Mendoza: El viejo puente del Ferrocarril Trasandino en Potrerillos que habilitaron de "manera transitoria"

Actualidad

La Dirección Provincial de Vialidad deberá fijar límites de carga, velocidad y condiciones de circulación en un plazo de 60 días.

El Gobierno de Alfredo Cornejo autorizó de manera transitoria y con uso restringido la circulación vehicular por el puente ferroviario ubicado en la progresiva kilómetro 1137 del Ramal A-12 del Ferrocarril Trasandino, con el objetivo de garantizar el derecho de paso de los propietarios ribereños de la margen norte del Río Mendoza, en el distrito Sierras de Encalada, Las Heras.

La medida fue dispuesta mediante el Decreto 2794 y se enmarca en la necesidad de evitar que los predios ubicados en esa zona queden enclavados e inaccesibles, dado que actualmente el acceso se realiza a través de un puente ferroviario que pertenece al Estado nacional.

Dicha estructura había sido cedida a la Provincia en carácter provisorio en el marco del desarrollo del proyecto del Dique Potrerillos, conforme a un convenio aprobado en 2002.

Según se detalla en los considerandos del decreto, informes técnicos elaborados por los organismos competentes indican que el puente presenta condiciones que permiten su utilización transitoria, sin riesgo inmediato para los usuarios, hasta tanto se finalice la obra del nuevo puente proyectado para la zona.

En ese sentido, el Gobierno provincial subraya que la habilitación no implica una transferencia de dominio, ya que la estructura continúa bajo la titularidad de la Nación-

Las condiciones que fijó la Provincia

El decreto establece que el uso del puente será de carácter transitorio y precario, restringido exclusivamente al acceso y circulación de los propietarios ribereños y de prestadores esenciales, como servicios de emergencia, obras públicas y provisión de insumos.

Además, la circulación quedará supeditada al cumplimiento de las exigencias técnicas, operativas y de seguridad que definan las autoridades provinciales competentes, en base a estudios específicos.

En este marco, la Dirección Provincial de Vialidad deberá informar por escrito, en un plazo de 60 días, las condiciones de uso del puente, incluyendo límites de carga, velocidad, dimensiones permitidas, horarios y protocolos ante contingencias.

Asimismo, el organismo tendrá la facultad de suspender de manera inmediata la circulación si se detectan daños estructurales o riesgos para los usuarios, conforme a los informes técnicos correspondientes

El decreto también faculta al Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial a gestionar ante el Poder Ejecutivo Nacional la suscripción de un nuevo convenio o la ratificación de las condiciones transitorias vigentes.

Dicho acuerdo deberá preservar el dominio nacional del puente y definir las responsabilidades vinculadas a la conservación de la estructura, la realización de obras y la contratación de seguros, sin perjuicio de las obligaciones que asuma la Provincia por el uso provisorio.

En cuanto a las responsabilidades operativas, la normativa dispone que el Gobierno provincial asumirá el mantenimiento preventivo y correctivo necesario para garantizar la seguridad del tránsito autorizado.

A su vez, el Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial fue designado como autoridad de aplicación del decreto, con funciones de inspección, control y mantenimiento del puente.

La medida se inscribe, según el texto oficial, en lo dispuesto por el artículo 128 de la Constitución de Mendoza y la Ley Provincial 9501, y se vincula con proyectos en desarrollo orientados a ordenar el uso del suelo y promover el desarrollo recreativo, turístico y urbanístico de las tierras del perilago del Dique Potrerillos.DiarioLosÁndes.com

Salta: Robaban rieles del Ramal C25 de la empresa Trenes Argentinos Cargas y los enviaban a Bolivia: condenan al hijo de un exintendente y su padre espera el juicio

Policiales

La investigación reveló un circuito que incluía extracción nocturna en el ramal C‑25, uso de vehículos municipales, pago de coimas y traslado del material por pasos no habilitados hasta una finca lindera con Bolivia

a escena que reconstruyó la fiscalía se ubica en el chaco salteño, entre las estaciones de Padre Lozano y Morillo, donde las vías del ramal C‑25 de la Línea  Belgrano fueron objeto de saqueo. Cuadrillas contratadas para cortar y cargar rieles trabajaban incluso de noche, con grupos electrógenos, herramientas y una camioneta del municipio. El proveedor señalado como organizador, Miguel Gerala, hijo del entonces intendente de Coronel Juan Solá, se jactaba ante el comerciante David Edilberto Medina: “Nadie puede traer más que yo”. Ambos fueron condenados por robo y contrabando, según informó el Ministerio Público Fiscal (MPF).

Entre el 3 y el 12 de diciembre, la jueza de Revisión Mariana Catalano homologó dos acuerdos de juicio abreviado solicitados por el fiscal general Eduardo Villalba y la auxiliar fiscal Roxana Gual. El primero, el 3 de diciembre, estableció la condena de Miguel Gerala a 6 años de prisión como coautor de contrabando de mercadería agravado por la cantidad de personas intervinientes, el uso de pasos no habilitados y el monto involucrado, en concurso real con cohecho activo y robo agravado por haberse cometido en despoblado y en banda. En el mismo acuerdo, David Edilberto Medina recibió 6 años de prisión por contrabando de mercadería agravado por el número de intervinientes y por la utilización de un paso no habilitado, en concurso real con encubrimiento de contrabando y cohecho activo [pagar una coima], además de la inhabilitación para ejercer el comercio por 5 años.

El segundo acuerdo, homologado el 12 de diciembre, alcanzó al sargento Jorge Fernando Cabrera, condenado a 2 años de prisión de ejecución condicional por cohecho pasivo, es decir, recibir una coima.

La jueza también declaró admisible la acusación contra el exintendente Atta Gerala, imputado por contrabando de mercadería triplemente agravado por la cantidad de personas intervinientes, por tratarse de un funcionario público y por el valor de la mercadería, en concurso real con robo agravado por haberse cometido en despoblado y en banda, y malversación de caudales públicos. El oficial ayudante de la Policía de la Provincia de Salta, Mauro Daniel Alejandro Rodríguez, deberá responder por cohecho pasivo. Ambos casos fueron elevados a juicio, con expectativa de pena de 11 años para el exintendente y de 3 años para el policía.

La investigación comenzó el 23 de agosto de 2024 tras una denuncia del Correo Argentino por el envío de más de 480 cubiertas comercializadas por Medina en Orán. Las primeras medidas revelaron que el comerciante ingresaba neumáticos desde Bolivia y luego los vendía en el país. Con el avance de las pesquisas, se determinó que Medina también exportaba material ferroso, principalmente rieles sustraídos del ramal C‑25 de la Línea Belgrano, pese a la prohibición vigente de exportación de material ferroso establecida por el decreto 70/23 del Poder Ejecutivo Nacional.

La investigación permitió establecer que Medina contaba con un proveedor que disponía de una estructura para el saqueo y el traslado del material hasta un galpón ubicado en Alberdi al 900, en Orán. En julio de 2024, una denuncia señaló al hijo del intendente como principal responsable del robo de rieles, información corroborada mediante comunicaciones con Medina en las que Gerala mencionaba rieles sustraídos en Pluma de Pato, Dragones y Morillo. También se comprobó la participación de integrantes de comunidades originarias contratados para las extracciones, quienes recibían pagos de $10.000 por tarea.

Según el MPF, se utilizaron maquinarias, herramientas y una camioneta del municipio. En los teléfonos secuestrados se hallaron mensajes y un video filmado por Miguel Gerala que muestra a una cuadrilla trasladándose en camioneta tras una extracción. La cobertura para evitar controles fue atribuida al oficial ayudante Rodríguez, jefe del destacamento de Pluma de Pato. En el expediente consta un procedimiento en el paraje Padre Lozano, donde se detuvo un camión con rieles; el chofer declaró que había sido contratado por Atta Gerala.

En noviembre de 2024 se realizaron allanamientos en predios municipales y en la vivienda del entonces intendente, donde se secuestraron 15 rieles valuados en aproximadamente $19.000.000. El traslado hacia Bolivia se efectuaba por una finca privada con fondo lindero al país vecino. En esta etapa se acreditó la intervención de Cabrera para garantizar el paso de los camiones sin controles.

La causa incluye evidencia como intervenciones telefónicas, registros de imágenes, testimonios y secuestros de material. El exintendente fue destituido el 20 de noviembre de 2024, ocho días después de ser imputado por el MPF.DiarioLaNación.com

El ferrocarril argentino es anticomercial - No atiende al 99,96% de las empresas

Nota de Opinión

Por: Jorge de Mendonca (Presidente de Asociación Intermodal de América del Sur AIMAS) (para Crónica Ferroviaria)

519.769 empresas comerciales, industriales y productoras mueven el 96,7% de la carga y no son sus clientes

Al analizar el detallado informe 2024 de la CNRT, Comisión Nacional de Regulación del Transporte, el promedio histórico de cargas osciló entre los 20 y 21 millones de toneladas, mientras que la clientela se redujo a 231 beneficiarios, donde 9 de ellos acumulan el 74% de los movimientos de toneladas.

Entre 1991 y 2025, los concesionamientos ferroviarios de carga de Argentina abandonaron el 47% de la red que aún estaba en servicio, y degradaron hasta el límite al 53% de vías restantes.

Los contratos de concesión obligaban a sostener la vía para una velocidad efectiva de, al menos, 50 Km/h, valor que era mayormente superado en el estado técnico de toda la red que se concesionó. Hoy, salvo en los tramos que reconstruyó el Estado, las velocidades máximas están por debajo de los 30 Km/h.

La descapitalización en vías e instalaciones supera los 30 mil millones de dólares, unos U$S 0,0967 por cada tonelada por kilómetro movilizada en 30 años, para una tarifa efectivamente cobrada que ha oscilado en alrededor de los U$S 0,025 por unidad movilizada.

La pérdida y depreciación de la infraestructura de la economía es un costo. Es decir, la Sociedad en general y el empresariado en particular, han subsidiado por la pérdida de capital en el 80% de la tarifa ferroviaria.

Futuro ratificado

Según el programa de ingreso al acceso abierto ferroviario publicado en 2017 por el Gobierno Nacional, la red quedaría en tan solo el 20% de la original y el Estado debería aportar casi 10.000 millones de dólares en subsidios para la reconstrucción a estándares de capacidad de vía del Siglo XIX.

Desde 1961 se ha reducido la oferta logística ferroviaria “para mejorar el ferrocarril”, pero el resultado ha sido negativo y lo seguiría siendo.

Lo extraño, es que el 99,99% de los mercados, esas 99,96% empresas comerciales que no son atendidas, ni reclaman por las pérdidas, ni reclaman por no ser servidas. Los trenes pasan de largo por frente a sus empresas y ciudades, los sostienen con impuestos y están al servicio del 0,04% de las compañías.

El ferrocarril de Argentina (y de muchos lugares del Mundo), resulta deficitario por sostener estándares técnicos del Siglo XIX (muy baja capacidad de carga por vagón), más una doctrina de trenes rentables de un ferrocarril inviable, donde la consigna es “trenes bloque, para viajes largos, para clientes grandes, para pocos orígenes y pocos destinos”.

Es decir, trenes que dejan al 99,99% de los mercados para ser rentables mientras que la infraestructura la paga el resto de la Sociedad, porque ese mismo ferrocarril abandona a la mayoría de los negocios.

No hay falla comercial, sino anticomercialización

Según analiza Federico Weinhold, el análisis "Six Sigma" sobre la cuestión comercial, ése evalúa defectos de un proceso de negocios, pero como estamos frente a un defecto que, en lugar de ser "el 3 por millón" es 999.600 por millón. Ya no es un defecto, sino que es anti comercial.

El futuro ya está probado

En base al mismo informe de la CNRT 2024, con sus mapas y su distancia media de 491 Km, queda demostrado que las empresas concesionarias no atienden localidades intermedias y, especialmente, no comparten flujos de tráfico comercial entre diferentes concesiones (Cuando lo hacen: sale en los diarios…como novedad).

Al no compartir tráficos de interconexión, no disponer alianzas de intermodalidad entre empresas y con el camión, y al no atender estaciones intermedias, ni a esas 519.769 empresas comerciales, es y será un ferrocarril deficitario, aunque tenga trenes “que dan ganancia”.

El criterio anticomercial atraviesa décadas de gobiernos y más de medio siglo de una extraña doctrina ferroviaria global, en la que abandonar clientes se muestra como un buen negocio, mientras el tren pasa de largo frente a los que sufren su existencia urbana y pagan los impuestos para sostenerlo.

El ferrocarril argentino es anticomercial - No atiende al 99,96% de las empresas Pag. 1-3

Nota de alerta

El proceso de privatización ferroviaria que Argentina está intentando desde 2015, expulsa el interés de cualquier compañía ferroviaria o de logística seria, pues el modelo de acceso abierto es antisistémico y apenas funciona si recibe fuerte inversión de parte del Estado en la infraestructura y en parte de los servicios.

Aclaración y motivo

Los autores comprendemos al ferrocarril como una herramienta más en favor del desarrollo de la economía territorial, el cual debe ser prioritariamente eficaz y efectivo para cumplir con la misión y, atento a que somos parte de quienes han encontrado la respuesta para un ferrocarril muy rentable (AIMAS, Modelo 5F), estas líneas son un alerta basado en datos. Un alerta que espera que la Sociedad, especialmente las pymes de cada rincón y las cientos de corporaciones que pagan tributo pero no reciben servicio ferroviario, despierten, porque esto no es en contra de nadie, sino en favor de todos.

Las 9 grandes cargadoras y las otras 221 beneficiadas, tendrán aún mucho más beneficio si el ferrocarril comienza a ser intermodal entre sí y con el camión, si se interconecta, si tiene vocación de negocio rentable y, particularmente, si comienza a tener vocación comercial.

La solución es simple y ya está probada. El Gobierno Argentino, junto con las Provincias debería realizar una licitación global y total del ferrocarril para un concesionamiento a muy largo plazo, con reglas muy claras en el que el rol de la clientela de todo tipo y lugar, sea preponderante para la consulta y la permanente auditoría público privada.

Las palabras son: Territorio, Economía, Rentabilidad, Interconexión e Intermodal.

19 de diciembre de 2025 - Jorge de Mendonça (Bahía Blanca), Federico Ignacio Weinhold (Punta Alta), Daniel Marcelo Campana (CABA)

Algunos datos importancia

En la página 44 del informe 2024 CNRT, se puede comprobar que el ferrocarril ha sido relegado aa tender a caso solamente 2 provincias: Santa Fe y Buenos Aires.

https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/if-2025-36557352-apn-gfgfcnrt_-_informe_estadistico_cargas_2024.pdf

La caída de clientes es lo común en el sistema ferroviario argentino.

Estadística de transporte de cargas del ferrocarril entre 1995 y 2024

Línea San Martín: Otro día de inconvenientes para viajar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como casi todos los días, para los usuarios viajar sin inconvenientes en la Línea San Martín es un imposible. Hoy lunes, en horas de la mañana, también los servicios de pasajeros se cumplieron con demoras y cancelaciones.

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones los retrasos en la Línea San Martín se debe, como costumbre, a problemas de índole técnico. Claro, nunca se explica cuáles son esos problemas.

En fin, viajar sin problemas en la Línea San Martín en el trayecto Retiro - Pilar - Dr. Cabred es sacarse la lotería. "Las demoras por problemas técnicos son una costumbre"

Santa Fe: Cinco vagones de la empresa Trenes Argentinos Cargas siguen descarrilados en Villa Setúbal desde el sábado por la noche

Accidentes Ferroviarios

El incidente ocurrió en Velez Sarfield y Gorostiaga. Uno de los vagones volcó y quedó cerca de una vivienda. Personal especializado trabaja para normalizar la situación.

Desde la noche del sábado, cinco vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) permanecen volcados fuera de las vías en la zona de Villa Setúbal, específicamente en la intersección de Velez Sarfield y Gorostiaga. Uno de los vagones volcó y quedó peligrosamente cerca de una vivienda, aunque afortunadamente no hubo heridos debido a que ocurrió de noche y con poco tránsito en la zona.

Vecinos señalaron que, si bien es habitual ver descarrilamientos menores en la zona, nunca habían presenciado un hecho de tal magnitud. Algunos destacaron que durante el día muchos estacionan autos bajo los árboles, lo que pudo haber generado un riesgo mayor.

Personal de Belgrano Cargas se encuentra trabajando en el lugar para encarrilar los vagones y restablecer el normal funcionamiento de la vía. Las tareas requieren tiempo y coordinación para garantizar la seguridad de la zona y evitar daños a las viviendas cercanas.PowerMax.com

Santa Fe: Grave descarrilamiento de formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano)

Accidentes Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado pasado, minutos antes de la medianoche, y mientras circulaba una formación con tolvas cerealeras (de origen chino) por la ciudad de Santa Fe, se produjo un gravísimo descarrilamiento con el vuelco incluido de algunos vehículos, generando un caos generalizado en los pasos a nivel de varias calles de la capital santafesina ya que quedaron obstruidos por varias horas.

Como informan los medios de Santa Fe, estos descarrilamiento se repiten en forma constante en una infraestructura de vía que, dentro del egido de dicha ciudad, se encuentra en pésimo estado para la circulación de trenes.

La reciente “caída” de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano), según el medio ElLitoral.com, pone en agenda la necesidad de finalizar la mega obra encarada para correr la traza a las afueras de la ciudad capital y lograr así independencia, mejorar tiempos y evitar caos urbano. El Circunvalar de la ciudad de Santa Fe quedó frenado en el año 2023 con el cambio de gobierno, y no se reactivó hasta el momento.

Cinco de los 70 vagones quedaron tumbados a la altura de calles Vélez Sársfield y Gorostiaga, donde la vía separa a la mitad el barrio Villa Setúbal. Los vecinos del lugar densamente poblado vieron atónitos el incidente.

No vuelven mas

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Sabe señor director que desde hace unos meses las empresas SOFSA y ADIFSA son sociedades anónimas?. Eso que le dice?. Qué cree usted?. Quiere decir que se pueden vender (mejor dicho, privatizar) y de esa manera sacarnos los servicios de pasajeros de larga distancia y los regionales menos rentables, porque para ellos la gente les importa un pito, sólo las planillas de Excel.

Usted se piensa que el descarrilo del tren de pasajeros Nro. 266 que partiera de la estación Tucumán el día 20 de Septiembre pasado ocurrido entre las estaciones Gramilla y Ardiles (Provincia de Santiago del Estero) fue por problemas de durmientes o rieles?.

Descarrilamiento del Tren de Pasajeros Nro. 266 entre las estaciones Gramilla y Ardiles (Provincia de Santiago del Estero)

Le informo que por ese lugar pasan diariamente trenes cargados con 60 tolvas llenas de granos de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino, no descarrilan y justo lo viene hacer la formación del 266. Raro, todo muy raro.

¿No habrá sido ese descarrilamiento un pretexto para, de esa forma, sacar de circulación tan importante tren de pasajeros, a la vez que hacen lo mismo con "El Cordobés" y el regional Villa María - Córdoba?

Ah, se me olvidaba. Los gerentes de arriba de todo de las empresas estatales ferroviarias los puso el "Toto" Caputo (el endeudador). Sabe para qué?. Para acelerar el proceso de privatizacion y entrega de los ferrocarriles.

Uuff!!, nuevamente casi más me olvido. Me contaron que habrían dado vacaciones por segunda vez al personal de "El Rosarino", que está siendo cubierto por personal de "El Tucumano", por eso pienso que esos trenes de larga distancia de la Línea Mitre no vuelven más. Atte.

Adalberto Pardales

Monteros - Tucumán

adalbertopardales1950@gmail.com

Avanza la privatización de los trenes: El Gobierno realiza obras para regalar un negocio clave

Privatizaciones

La Secretaría de Transporte ejecuta un paquete de obras en trenes y señalamiento para "ordenar" el sistema ferroviario y dejarlo listo para que quede en manos de privados.

El Gobierno sacó un comunicado en el que se jacta de haber puesto en marcha un amplio plan de obras ferroviarias con el objetivo de recomponer un "sistema deteriorado". Sin embargo, la peculiaridad es que la ejecución de obras fue descripta como un paso para avanzar hacia su futura privatización. Es decir, el presidente Javier Milei financia las acciones que deberían realizar los agentes privados en caso de querer hacerse cargo del servicio con el objetivo final de rapiñar dólares.

Bajo el paraguas de la Emergencia Ferroviaria, la Secretaría de Transporte informó que se ejecutan más de 60 intervenciones sobre vías, señalamiento, material rodante e infraestructura crítica, en un intento por mejorar la seguridad y la operación diaria de los trenes antes de abrir el sistema al capital privado.

El plan de acción incluye actualmente más de 60 obras en ejecución y más de 100 procesos administrativos lanzados para la compra de repuestos y la contratación de trabajos. Las intervenciones se concentran en cuatro áreas clave: señalamiento, vías, energía e infraestructura general. Entre los avances destacaron la puesta en funcionamiento del sistema de Frenado Automático (ATS) en todas las líneas del AMBA, una mejora central en términos de seguridad operacional. A esto se añade la renovación de más de 30 kilómetros de vías en líneas como Mitre y Belgrano Norte, junto con otras obras distribuidas en distintos ramales metropolitanos.

Uno de los focos del programa está puesto en el señalamiento que planea regalar el Gobierno al futuro gestor privado, un punto esencial del sistema ferroviario argentino. En total, se tendieron más de 210 mil metros de cables, se instalaron 53 nuevas señales y se montaron seis tableros ferroviarios, además de reacondicionar edificios técnicos vinculados a la operación.

También se habilitó un nuevo viaducto en la línea Belgrano Sur, se "renovaron y mejoraron pasos a nivel y se intervinieron puentes y alcantarillas que presentaban riesgos operativos", señaló el documento. Estas obras buscan reducir incidentes y mejorar la regularidad del servicio, un "aspecto clave" para cualquier "esquema de concesión futura".

Otro eje central del plan es la recuperación del parque ferroviario. Según datos oficiales, el 40% de la inversión total se destinó a la compra de material rodante, repuestos para mantenimientos pesados y la modernización de talleres. Entre las acciones más relevantes se destaca la adquisición de tres locomotoras para la línea San Martín, que llegarán en el primer trimestre de 2026, un acuerdo para la compra de repuestos destinados a más de 500 coches eléctricos, y el proceso de adquisición de 43 triplas diésel para ramales del AMBA.

Desde el Gobierno remarcaron que las obras buscan corregir problemas estructurales que afectan la seguridad y la calidad del servicio. Sin embargo, el trasfondo del plan es claro: eficientizar el sistema ferroviario antes de avanzar con su traspaso al sector privado.

Emergencia ferroviaria: la estrategia del Gobierno

En diciembre de 2023, el Gobierno remitió al Congreso el proyecto de Ley 27.742, denominado “Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos”, que declaró a todas las empresas ferroviarias estatales como “sujetas a privatización”. A diferencia de lo ocurrido durante la década de 1990, la iniciativa habilitó no solo concesiones, sino también la venta directa de material rodante y de la infraestructura ferroviaria al sector privado.

No obstante, mientras el debate legislativo avanzaba hacia la aprobación de la Ley Bases, un grave accidente ferroviario volvió a poner en foco el deterioro operativo y las falencias de seguridad del sistema. El 10 de mayo de 2024, un tren de pasajeros de la línea San Martín colisionó con una formación sin usuarios que se encontraba detenida entre las estaciones de Retiro y Palermo, tras haber sufrido una falla mecánica.

El episodio combinó dos factores críticos: por un lado, la avería de la locomotora en un punto no previsto para detenciones; por otro, la inoperatividad del sistema de señalamiento automático en ese tramo, que llevaba varias semanas fuera de servicio. Esta situación obligaba a una circulación bajo condiciones de seguridad precarias. Apenas tres días después del siniestro, el Ejecutivo anunció la declaración de la emergencia ferroviaria a través del vocero presidencial.

Antes del choque, la conducción de Trenes Argentinos ya había alertado formalmente sobre la situación financiera de la empresa. En una nota enviada al entonces secretario de Transporte, Franco Mogetta, se advertía que el presupuesto asignado era un 75% inferior al del año previo, lo que comprometía seriamente el funcionamiento cotidiano y forzaba a administrar los recursos “al límite de lo prudente”.

La emergencia ferroviaria fue oficializada el 12 de junio de 2024. Además de habilitar herramientas habituales en este tipo de regímenes —como la flexibilización de procesos de contratación y la reasignación de partidas sin los mecanismos administrativos tradicionales—, el decreto amplió las facultades del Ejecutivo. Entre ellas, la posibilidad de renegociar deudas, rescindir contratos vigentes, revisar acuerdos con concesionarios privados —incluso mediante la asignación de fondos— y sumar inversores privados a través de convenios con las empresas ferroviarias estatales.

El objetivo privatizador que atraviesa la Ley Bases enfrenta un obstáculo particular en el caso del transporte ferroviario, especialmente en los servicios de pasajeros: la dificultad de hacer rentable un sistema que tampoco lo es para el propio Estado. Las inversiones estructurales que requiere el sector reducen el atractivo de una concesión sin aportes públicos. Frente a ese escenario, el Gobierno definió dos ejes centrales: ejecutar obras e inversiones consideradas críticas para mejorar la operación de cara a una eventual privatización y avanzar, en paralelo, con un ajuste de servicios y de la plantilla laboral.ElDestape.com

Haedo: Uno de los puentes sobre las vías de la Línea Sarmiento se inaugurará en las próximas semanas

Actualidad

Luego de más de dos años de paralización, se completará la obra de uno de los pasos elevados proyectados sobre las vías del ferrocarril.

En las próximas semanas, una obra de vital importancia para el tránsito del partido de Morón será finalizada luego de casi dos años de paralización. El Gobierno nacional envió los materiales para culminar las obras del puente modular de Haedo, sobre las vías de la Línea Sarmiento. El proyecto, iniciado en marzo de 2023, había quedado inconcluso tras el cambio de gestión nacional.

La estructura se encuentra ubicada en cercanías del Hospital Interzonal General de Agudos Profesor Dr. Luis Güemes, y permitirá unir el sur y el norte de la localidad.

Tras las elecciones presidenciales de 2023, solo se avanzó parcialmente con uno de los dos pasos elevados previstos. La estructura principal había sido instalada, pero restaban trabajos clave como las uniones con la avenida Rivadavia y la calle Segunda Rivadavia, además del sistema lumínico, barandas y terminaciones laterales. Estas tareas quedaron interrumpidas a principios de 2024.

El cruce elevado busca aliviar el tránsito en el paso a nivel de la calle Medrano, un punto habitualmente congestionado. El nuevo trayecto permitirá a los vehículos subir en la intersección de Rivadavia y Lamadrid, atravesar las vías mediante un recorrido en forma de “U” y descender sobre Segunda Rivadavia, a la altura del hospital.

Días atrás se terminaron tareas de colocación de señalética, demarcaciones viales y obras en las bajadas del puente.

Desde el gobierno nacional sostuvieron a QUE PASA que el envío de materiales para la construcción de los puentes se llevó adelante en las últimas semanas, lo que permitió la reactivación de los trabajos con la presencia de maquinaria y personal técnico para completar la primera etapa del proyecto.

Esta situación había sido adelantada semanas atrás por el intendente Lucas Ghi en una conferencia de prensa. Allí, había explicado que el Ejecutivo nacional iba a enviar los elementos antes de fin de año y sería el municipio el encargado de completar la construcción del cruce vehicular. “Una vez finalizado, se avanzará con el siguiente”, agregó.QuéPasaweb.com

Hace 160 años llegaba el primer tren de pasajeros a Chascomús

Historia Ferroviaria

Fue un día clave para esa ciudad, la provincia de Buenos Aires y la Argentina. El 14 de diciembre de 1865 por primera vez ingresó una locomotora a Chascomús.

El día en que llegó el primer tren Chascomús fue una fiesta. En realidad, la Argentina fue una fiesta porque ese trayecto de 114 kilómetros desde Constitución -estación que fue inaugurada el 14 de agosto de 1865- motivó una verdadera gala nacional.

A las 9 de la mañana, el convoy especial partió desde Constitución llevando como pasajeros nada menos que al presidente Bartolomé Mitre y al gobernador de Buenos Aires, Mariano Saavedra, hijo del presidente de la Primera Junta de Gobierno, el general Cornelio Saavedra, además de directivos de Ferrocarril del Sud (Great Southern Railway), la empresa de capitales británicos a cargo del servicio.

Aquel servicio inaugural

El viaje duró cuatro horas -en carreta podía llevar un par de días- con una escala en la estación Jeppener, en el actual partido de Brandsen. Tras el arribo a Chascomús, se celebró un banquete masivo ya que para la ciudad de unos 3 mil habitantes, el tren significaba el fin del aislamiento.

Durante nueve años, Chascomús fue punto de riel. En 1874 el servicio se extendió hasta Dolores, y recién en 1886, el primer tren llegó a Mar del Plata.

El impacto en Chascomús

La llegada del tren no fue solo transporte; fue una revolución económica. Entre otras cosas facilitó la salida de la producción lanar hacia el puerto de Buenos Aires; permitió la llegada de los primeros turista porteños a pasar el día a la laguna; y atrajo a inmigrantes que se instalaron para trabajar en los talleres y comercios que nacieron alrededor de las vías.

Durante casi un siglo y medio, la estación de Chascomús funcionó en el centro de una ciudad que fue creciendo a su alrededor. Eso provocaba largas demoradas porque al atravesarla el tren pasaba por nada menos que 17 barreras. Recién en 2014 se mudó a la nueva Estación Ferroautomotora, en las afueras del casco urbano.

La estación del ahora Ferrocarril Roca pasó a manos del municipio de Chascomús y en 2015 se inauguró allí el Centro Cultural Vieja Estación, un atractivo más para la ciudad.

Este viernes 19, Chascomús no sólo celebra los diez años del Museo de la Vieja Estación sino también los 160 años de la llegada del primer tren, puerta de entrada al progreso, a nuevas dinámicas comerciales, sociales y culturales, en definitiva, el fin del aislamiento.Fuente: Agencia DIB

Línea Mitre: Nuevo cronograma de horarios entre Victoria y Los Cardales.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día lunes 22 de Diciembre de 2025 habrá nuevo cronograma de horarios para los servicios de pasajeros entre Victoria - Los Cardales y viceversa de la Línea Mitre.

Prácticamente no hay diferencias con los actuales horarios, y los servicios se cumplirán todos los días de lunes a domingos y feriados a la misma hora.

Tren Patagónico: Último envío del año de insumos hospitalarios

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Salud de Río Negro informa que enviará este viernes el último cargamento de insumos hospitalarios y descartables a los hospitales de la Zona Andina, en el marco de un acuerdo con Tren Patagónico que permite agilizar la logística y mejorar los tiempos de entrega.

Hoy comenzó a cargarse el último vagón sanitario, que consolida una estrategia clave para garantizar la provisión oportuna de insumos. Se envían soluciones y descartables como agujas, gasas, guantes, jeringas, sondas, algodón, pañales y barbijos, entre otros elementos fundamentales para la atención sanitaria, con destino a los hospitales de San Carlos de Bariloche y El Bolsón.

El Ministro de Salud, Demetrio Thalasselis, destacó el trabajo logístico desplegado para fortalecer el sistema sanitario en toda la provincia, en línea con la premisa que siempre remarca el Gobernador Weretilneck: “Garantizar un acceso equitativo e igualitario a la salud, para que cada rionegrino y rionegrina reciba atención de manera rápida, sin importar la distancia en la que se encuentre”, sintetizó

La formación, que une Viedma con San Carlos de Bariloche, cuenta con un vagón destinado al traslado de carga con insumos hospitalarios y equipamiento. A lo largo del año se utilizó esta modalidad en 22 oportunidades, lo que permitió cubrir un extenso recorrido que atraviesa toda la Zona Sur hasta San Carlos de Bariloche, facilitando que los hospitales de estas regiones cuenten con los recursos necesarios en menor tiempo.

Gracias al trabajo articulado entre el Ministerio de Salud y Tren Patagónico, se optimiza el traslado no sólo de insumos sino también de equipamiento médico entre hospitales, fortaleciendo la capacidad de respuesta del sistema de salud provincial.

A lo largo del año esta dinámica permitió, cargar en el Tren de la provincia, insumos hospitalarios con destino a los hospitales de San Antonio Oeste, Las Grutas, Valcheta, Sierra Colorada, Ramos Mexía, Los Menucos, Maquinchao, Ingeniero Jacobbacci, Comallo, Pilcaniyeu, Ñorquinco, San Carlos de Bariloche y El Bolsón.

Nuevamente se posterga para fines de Enero/2026 la Licitación Pública Nro. 31/2025 para la Obra Señalización y bloqueo automático cuadro estación Cañuelas de la Línea Roca

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. informa que vuelve a prorrogar el llamado a Licitación Pública Nro. 31/2025 por la Obra Señalización Integral del Cuadro Estación Cañuelas y Bloqueo Automático entre estaciones Ezeiza, Tristán Suárez, Máximo Paz, Vicente Casares y Levene de la Línea Roca.

ETAPA: MÚLTIPLE 

PLAZO PREVISTO: Lo indicado en el PCP 

PRORROGA DE APERTURA: 29 DE ENERO DE 2026 - 14:00hs. 

CONSULTA Y RETIRO DE PLIEGOS: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta las 18hs del 26/01/26 

PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Compras y Contrataciones, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

LUGAR DE APERTURA: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones

Subasta predio estación Buenos Aires ubicada en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Subasta Pública

Redacción Crónica Ferroviaria

La Subsecretaría de Gestión Administrativa de Infraestructura dependiente del Ministerio de Economía de la Nación llama a Subasta Pública Nro. 0001/2025, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la venta del "Predio Estación Buenos Aires (Avda. Sáenz y Luna C.A.B.A.)  (*)

La venta de los terrenos serían desde el puente peatonal hasta la estación Dr. Antonio Sáenz de la Línea Belgrano Sur

Retiro del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: El pliego se puede adquirir participando del proceso en COMPR.AR. 

Plazo y horario: De 19/12/2025 00:00:00 a 22/01/2026 12:00:00 

Consulta del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: Las consultas, deben efectuarse a través de COMPR.AR. Plazo y horario: Hasta 16/01/2026 12:00:00 

Presentación de Ofertas Lugar y dirección: Las ofertas se deberán presentar a través de COMPR.AR utilizando el formulario electrónico que suministre el sistema. Plazo y horario: Hasta 22/01/2026 12:00:00 Acto de 

Apertura Lugar y dirección: La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de COMPR.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 22/01/2026 12:00:00

N. de la R.: (*). No especifica bien la información de que predio se trata. Creemos que lo que estaría en venta son los terrenos ferroviarios desde la estación Dr. Antonio Sáenz hasta el puente peatonal de la calle Luna.

Vuelven a Prorrogar la Licitación Pública Nro. 22/2025 por Obra Señalización Estación Mar del Plata de la Línea Roca para fines de Enero/2026

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura S.A. informa que prorroga nuevamente el llamado a Licitación Pública Nro. 22/2025 por la Obra de Señalización de la estación Mar del Plata de la Línea Roca para fines de Enero de 2026, según lo publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha.

ETAPA: MÚLTIPLE 

PLAZO PREVISTO: Lo indicado en el PCP PRORROGA DE APERTURA: 29 DE ENERO DE 2026 - 15:00hs. 

CONSULTA Y RETIRO DE PLIEGOS: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta las 18hs del 26/01/26 

PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Abastecimiento, Logística y Administración de Contratos, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

LUGAR DE APERTURA: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones

Chile: EFE moderniza su sistema de mantenimiento del material rodante

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que en el marco del Plan Maestro Ferroviario del Biobío 2025-2030, EFE Sur anunció la próxima puesta en operación de un torno bajo piso Koltech, equipamiento que permitirá optimizar el mantenimiento de las ruedas del material rodante y aumentar la disponibilidad de los trenes que operan en la zona centro-sur del país. El equipo, instalado en el Taller de Mantenimiento Omer Huet, iniciará operaciones a fines de diciembre de 2025 con personal especializado de la empresa.

“Este torno sumergido nos permitirá realizar un mantenimiento más eficiente, seguro y preciso, reduciendo tiempos de intervención y fortaleciendo la confiabilidad de los servicios ferroviarios que entregamos a nuestros usuarios. Lo que antes se realizaba en Santiago, ahora se realizará en nuestro taller lo que garantiza mayor rapidez y eficiencia”, señaló Pedro Baeza Tapia, gerente de Operaciones de EFE Sur.

Con la nueva tecnología se podrá realizar el perfilado de ruedas sin desmontar bogies o ejes, disminuyendo los tiempos de traslado y los costos asociados, además de reducir riesgos durante el proceso. Con este equipamiento, EFE Sur podrá mantener de manera más eficiente los servicios Biotren, Corto Laja, Victoria–Temuco.

El torno cuenta con capacidad para perfilar hasta dos trenes por semana, equivalentes a cerca de 48 paradas de ruedas, lo que incrementará significativamente la continuidad operativa de la flota. “Este avance no solo mejora nuestro estándar de mantenimiento, sino que también abre oportunidades para prestar servicios a terceros una vez cubierta nuestra demanda interna”, agregó Baeza.

El equipamiento incorpora control numérico (CNC), medición automática y sistemas de rodaje que aseguran alta precisión y consistencia en la recuperación del perfil de rueda, además de disminuir la intervención manual y mejorar la seguridad de los equipos. Entre sus características técnicas destacan su compatibilidad con ruedas entre 600 y 1.400 mm de diámetro, un ancho de vía de 1.676 mm y cuatro motores principales de 15 kW cada uno.

Durante 2025, EFE Sur avanzó en diversas iniciativas clave para el fortalecimiento del sistema ferroviario regional, entre ellas la llegada de nuevos trenes que permitió el recambio en la flota operativa, mejoras en los sistemas de señalización y control, la modernización de infraestructura en estaciones y talleres, y el desarrollo de proyectos orientados a elevar la seguridad y la experiencia de los pasajeros y la inauguración del nuevo puente ferroviario. Estas acciones se enmarcan en la hoja de ruta institucional para robustecer la red ferroviaria del Biobío y responder a la creciente demanda de movilidad sostenible.

Descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) en un ramal con vías en pésimas condiciones

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se originó el descarrilamiento de varios vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) en cercanías de la estación Venado Tuerto (Provincia de Santa Fe).

Ya son varios los acontecimientos de esta índole que se vienen originando desde hace más de un año, donde todas las semanas se viven, en el tramo comprendido entre Venado Tuerto - Carmen - Melincué, descarrilamientos, algunos muy graves, donde se pierde la mercadería transportada y la rotura (aún más de lo que está) de la infraestructura de vía que se encuentra, dicho por los mismos trabajadores ferroviarios, en pésimas condiciones.

Tren de la Costa: Nuevo cronograma de horario a partir del 02 de Enero de 2026

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día 02 de Enero de 2026 el Tren de la Costa tendrá nuevo cronograma de horarios.

Si bien la cantidad de servicios de lunes a viernes, como sábados, domingos y feriados es la misma, varía la hora de partida a partir del segundo servicio de lunes a viernes siendo el último tren que parte de estación Maipú a las 22:30 horas, cuando hoy es a las 22:50 horas. Desde estación Delta hasta Maipú hoy es a las 22:20 horas y a partir del 02/01/2026 será a las 22:00 horas.

En cuanto a los días sábados, domingos y feriados no habrá modificaciones, el último servicio desde estación Maipú a Delta será a las 21:30 horas y desde Delta a Maipú será a las 21:00 horas

Línea Roca: Mañana compleja para los servicios de pasajeros de algunos ramales eléctricos con demoras y cancelaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como viene sucediendo en las distintas líneas ferroviarias del AMBA, donde a diario se vivien problemas de demoras y cancelaciones por distintos motivos, pero muy seguido son por problemas técnicos derivados de formaciones ferroviarias, señalización, alimentación eléctrica, etc., hoy en la Línea Roca se vivió, durante las primeras horas de la mañana, problemas subsitados en la estación Plaza Constitución.

Los problemas operativos ocurridos en el día de hoy afectó a distintos ramales de la Línea Roca. Según la empresa operadora de los servicios (Trenes Argentinos Operaciones) los problemas se centraron en los ramales Plaza Constitución - Alejandro Korn, Plaza Constitución - Ezeiza y también Plaza Constitución - Bosques (vía Temperley) donde los usuarios tuvieron que soportar demoras y cancelaciones de los itinerarios.

Lamentablemente, y viendo los problemas que diariamente los usuarios viven en las distintas líneas ferroviarias del AMBA, sin que en el horizonte se observe alguna solución, creemos que éstos seguirán por un largo tiempo. 

Línea Sarmiento: Los detuvieron tras vandalizar un coche eléctrico de pasajeros y debieron pagar 3 millones de pesos como reparación

Policiales

Fueron interceptados por la Policía en Ramos Mejía, pero las pintadas las realizaron en inmediaciones de la estación Ciudadela. Como varios de los imputados son extranjeros, la jueza Alicia Vence les impidió que salieran del país. Una vez que cancelaron el monto que implica la restauración de los bienes afectados, recién ahora se extinguió la acción penal.

La carátula de la causa penal fue daño agravado, un delito que no es detenible según los antecedentes de quien sea acusado. Pero la justicia federal de San Martín usó una vía procesal novedosa para lograr que exista un castigo efectivo que no sea la cárcel. ¿De qué se trata? De la reparación integral de un tren vandalizado.

La causa se inició el pasado 11 de noviembre, cuando por imágenes detectadas en redes sociales la Policía instrumentó un rápido operativo de emergencia para dar con los sospechosos. Un video los mostraba pintando la parte externa de una formación de la línea Sarmiento en inmediaciones de la estación Ciudadela, en Tres de Febrero.

A raíz de esas filmaciones, la Policía Federal salió en búsqueda de los acusados, que fueron interceptados a pocas cuadras, ya en jurisdicción de La Matanza, en la intersección de las calles Ardoino y avenida República de Ramos Mejía. Dos horas después de la grafiteada en el tren, seis varones y una mujer terminaron a disposición de la justicia en Ramos Mejía, aunque por la jurisdicción del delito que les imputaban en rigor intervino la jueza federal de San Martín Alicia Vence.

Además de la vestimenta, resultó clave un elemento: varios integrantes del grupo tenían en una bolsa de tela 20 aerosoles sintéticos idénticos a los usados para el acto de vandalismo en varios vagones del tren RC01 que circulaba con destino de Moreno-Once. A eso se le sumó un video que empezó a recorrer las redes sociales con la “obra” ejecutada.

La novedosa salida judicial del caso

El otro dato llamativo del caso es que de las siete personas implicadas cinco son extranjeras: Roberto Carlos Pérez Flores (31, de México); Omar Escobedo Rubio (30, de Los Ángeles, Estados Unidos); Miguel Miramontes Martínez (30, de México); Hugo Castillo Cadena (29, de México); y Alanie Vianey Meza Ponce (27, de México), mientras que las dos restantes son porteñas: Eric Ariel Soza Moyano (30) y Carlo Rubén Vázquez (30).

Por eso, la jueza Vence, que trabajó el expediente con el secretario de su juzgado, Hernán Roncaglia, determinó que no iban a permanecer privados de su libertad mientras durara el proceso pero sí que no podían irse del país: les retuvo los pasaportes. Y la solución a la que arribaron fue una reparación económica: pagaron el monto que informó la empresa SOFSA (de Trenes Argentinos) iba a costar la pintura para restaurar los vagones dañados.

En total pusieron la suma de $ 3.337.263,03 en un único pago, con lo cual la magistrada declaró por extinguida la acción penal en contra de Roberto Pérez Flores, Miguel Miramontes Martínez, Hugo Castillo Cadena, Eric Ariel Soza Moyano y Carlo Rubén Vázquez. Asimismo, la magistrada sobreseyó a Omar Escobedo Rubio y a Alanie Vianey Meza Ponce por considerar que el delito no fue cometido por ninguno de estos dos últimos nombrados.

A partir del pago de la compensación, la jueza dispuso también que les sean devueltos sus pasaportes y libró oficio a la Dirección Nacional de Migraciones y a los consulados de México y Estados Unidos para notificar la resolución.PrimerPlanoonline.com

Perú: El Tren Lima–Chosica ya no será como se anunció: Estos son los cambios clave del proyecto que presentó Rafael López Aliaga

Exterior

Diez estaciones, una ruta hasta el Callao y viajes de 22 minutos: así era la propuesta inicial de la Municipalidad de Lima, que hoy ha cambiado por completo

La Municipalidad Metropolitana de Lima realizó la primera marcha en vacío del tren Lima–Chosica. Tras permanecer alrededor de dos meses almacenado, un primer convoy fue trasladado hasta el taller ubicado en Chosica. Los funcionarios ediles calificaron esta prueba como “un hecho histórico”.

Aunque aún quedan varias etapas por concluir y revisiones técnicas por superar, el alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, se mostró optimista respecto al avance del proyecto y consideró que los viajes con pasajeros podrían iniciarse entre el primer y segundo trimestre de 2026.

Si bien, desde que ProInversión asumió la asistencia técnica, el proyecto ferroviario parece avanzar en una dirección más ordenada, los planes actuales de la entidad distan considerablemente de la presentación inicial realizada por Rafael López Aliaga cuando estaba al mando de la Municipalidad Metropolitana de Lima.

La promesa del inicio de operaciones en agosto

Cuando el primer lote de trenes Caltrain embarcó desde California con destino al Callao, las palabras del entonces teniente alcalde, Renzo Reggiardo, fueron: “El día que llegan, pueden empezar a funcionar”.

En junio, el funcionario señaló que se encontraban en conversaciones con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para obtener la autorización que permitiera utilizar la vía férrea, lo que haría posible que el tren inicie operaciones en agosto. Sin embargo, lo que Reggiardo no mencionó —y que ahora queda en evidencia— es que, al menos, habría sido necesario un mes adicional para iniciar la marcha en vacío.

Todos los trenes recibieron mantenimiento preventivo en Estados Unidos, servicio por el que la Municipalidad pagó una suma millonaria. No obstante, ello no implica que, una vez en Perú, las unidades puedan circular sin inconvenientes por la infraestructura ferroviaria existente.

Durante la marcha en vacío se observó un convoy compuesto por cinco coches y una locomotora, siendo arrastrados por otra unidad perteneciente al Ferrocarril Central. Esto se debió a que, antes de su embarque, se vaciaron todos los líquidos del material ferroviario donado.

Así, incluso en un escenario en el que la gestión de López Aliaga y el MTC hubieran mantenido una coordinación óptima, el inicio de operaciones del tren Lima–Chosica no habría sido inmediato. El desembarco de los coches, su traslado y mantenimiento habrían tomado, por lo menos, más de dos semanas, sin considerar aún el inicio del servicio con pasajeros, que requería un plazo mayor.

En ese contexto, el plazo planteado por ProInversión —de entre tres y seis meses— se ajusta con mayor realismo a las condiciones actuales de los coches y de la infraestructura ferroviaria que será utilizada por el servicio.

Reducción de estaciones

El plan original de la Municipalidad Metropolitana de Lima contemplaba diez estaciones y se desarrollaría en dos fases. La primera etapa incluía paradas en Chaclacayo, Ñaña, Huaycán, Zoológico, Evitamiento y Desamparados.

Sin embargo, esta propuesta fue modificada por Juan Suito, asesor de ProInversión. Según indicó el funcionario, en una primera etapa el tren solo realizará el recorrido desde Chosica hasta la estación Monserrate. El motivo de este cambio es que, durante la primera marcha blanca, se evaluará cuáles son los paraderos con mayor afluencia de pasajeros para definir la construcción de nuevas estaciones. Se prevé, por ahora, una parada en Huaycán.

En la segunda fase, los planes municipales planteaban que los trenes llegaran hasta el Callao, incorporando las estaciones de Caquetá, Universitaria, Faucett y Callao.

No obstante, cuando arribó el primer lote de trenes, la asesora municipal Maali Del Pomar adelantó que el servicio no se extendería hasta el Callao, debido a que esa ruta ya es cubierta por la Línea 2 del Metro.

“Hasta este punto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones nos dijo que el Callao no podía ser parte del recorrido, ya que tiene la línea 2 del metro”, indicó la entonces funcionaria municipal.

En suma, el plan de ProInversión plantea implementar nuevas estaciones de manera progresiva, en función de la demanda del servicio, descartando así las aspiraciones metropolitanas iniciales del proyecto. Además, que, el recorrido final hacia el primer puerto tampoco puede ser viable.

El tiempo de viaje: de 100 km/h a 40 km/h

La velocidad inicial del tren Lima–Chosica fue planteada desde un inicio como uno de los principales atributos del proyecto ferroviario. En noviembre de 2024, meses antes de que los vagones Caltrain arribaran al Perú, Juan de Dios Olaechea señaló en entrevista con la agencia Andina que el servicio podría alcanzar una velocidad de hasta 100 kilómetros por hora, siempre que se cumplieran las condiciones técnicas necesarias en la infraestructura existente.

En ese momento, el proyecto se encontraba aún en una fase preliminar, sin que se hubieran iniciado las pruebas físicas con el material rodante en territorio peruano. Pese a ello, la velocidad proyectada apuntaba a reducir de manera significativa los tiempos de viaje entre Lima y Chosica, en comparación con el transporte vehicular por la Carretera Central.

Sin embargo, el desarrollo posterior del proyecto evidenció que alcanzar ese estándar no era viable. Ante ello, la Municipalidad dio marcha atrás y difundió nueva información, en la que precisó que el tiempo de viaje sería de una hora y 15 minutos y que, en una fase inicial, el tren operaría a una velocidad de 40 km/h.Infobae.com

Línea Mitre: Habilitan la venta de boletos para el servicio de pasajeros de "El Rosarino" desde el 22/12/2025 al 09/01/2026

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que la empresa Trenes Argentinos Operaciones habilitará la venta de boletos de los trenes de pasajeros Nros. 277 (Retiro - Rosario Norte) y 278 (Rosario Norte - Retiro) de la Línea Mitre para los servicios entre el 22 de Diciembre de 2025 y el 09 de Enero de 2026.

Al respecto, sería bueno que la empresa estatal operadora de los servicios, informe del porqué se venden los pasajes para "El Rosarino" con un margen de 15 días, y no como antes, con era con más de 60 días.

Milei recurre al BID para los trenes del AMBA: Qué dice el informe clave

Privatizaciones

El Gobierno pidió una consultoría técnica al Banco Interamericano de Desarrollo para definir el esquema de concesión de Trenes Argentinos. El informe reconoce que el sistema seguirá requiriendo subsidios estatales.

Decidido a avanzar con la privatización de Trenes Argentinos, el gobierno de Javier Milei solicitó al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) la elaboración de un informe técnico que sirva como hoja de ruta para la concesión de los trenes metropolitanos de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

A pedido de las autoridades argentinas, el organismo multilateral lanzó un proyecto de cooperación técnica denominado “Inversión privada y desregulación para modernización del transporte en Argentina”, con una línea de crédito de 300 mil dólares destinada a financiar estudios de consultoría orientados a la reforma del sistema ferroviario de pasajeros.

El movimiento confirma que, pese al discurso oficial, el proceso privatizador enfrenta obstáculos administrativos y técnicos que el Ejecutivo no logró resolver con sus propios equipos.

Qué le pidió el Gobierno al BID

El BID abrió una solicitud de manifestaciones de interés para seleccionar consultoras que brinden asistencia técnica en el diseño de una reforma integral del sistema ferroviario de pasajeros del AMBA. El trabajo abarcará aspectos institucionales, regulatorios, operativos y de participación privada, además de una hoja de ruta preliminar para su implementación.

La consultoría se dividirá en tres ejes principales. El primero apunta a redefinir la gobernanza y el modelo de gestión del sistema ferroviario. El segundo contempla la elaboración de una propuesta de concesión de los servicios metropolitanos. El tercero se enfoca en el diseño de un cronograma de implementación, con etapas, plazos y hitos de decisión.

En el apartado referido a la concesión, el estudio deberá desarrollar alternativas de modelo de negocio, principios contractuales, distribución de riesgos, incentivos, mecanismos de retribución y lineamientos tarifarios. También se evaluará la posibilidad de segmentar el sistema en distintas unidades de negocio, como operación, infraestructura, tarifas, medios de pago, estaciones y servicios.

El cuello de botella de la privatización

La decisión de recurrir al BID se explica por las dificultades que enfrenta el Ejecutivo para avanzar con la privatización de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA). Según trascendió, el denominado “informe circunstanciado”, paso administrativo clave para habilitar el proceso, aún no fue concluido.

El retraso contrasta con la situación de Trenes Argentinos Cargas, donde, si bien todavía no se publicaron los pliegos de licitación, los avances administrativos son mayores. En el caso de los trenes de pasajeros, los ministerios de Economía, de Desregulación y la propia SOFSA no lograron consensuar un esquema viable que justifique la concesión.

En ese contexto, los documentos que elabore el BID buscan funcionar como base técnica para destrabar un proceso que, hasta ahora, permanece empantanado.

Subsidios y contradicciones del modelo

Uno de los puntos más sensibles del proyecto es el reconocimiento explícito de que el esquema privatizado requerirá subsidios estatales. Entre los objetivos del estudio figura la “estimación de los subsidios requeridos” tanto para la operación como para las inversiones necesarias.

El dato expone una contradicción central del plan oficial: la reprivatización del sistema ferroviario no eliminaría la asistencia del Estado, sino que la reconfiguraría. Aun con operadores privados, el funcionamiento de los trenes metropolitanos seguiría dependiendo de aportes públicos.

Así, mientras el Gobierno insiste en el discurso del achicamiento del Estado, el propio diseño técnico impulsado con el aval del BID admite que el sistema ferroviario de pasajeros continuará siendo estructuralmente deficitario y sostenido, en última instancia, por recursos públicos.NewsDigitales.com