Lobos: El Concejo Deliberante solicitó la puesta en valor de la Estación Empalme Lobos y su predio

Obras Ferroviarias

El Honorable Concejo Deliberante de Lobos aprobó por unanimidad, el pasado 23 de diciembre, la Comunicación N.º 1605, a partir de una iniciativa presentada en conjunto entre el Bloque de la Unión Vecinal Conservadora (UVC), en especial por el Sr. Luciano Re, el Sr Daniel Zabalo y nuestro grupo de vecinos, dicha presentación tiene como antecedente el reclamo sostenido que se viene realizando, hace años, tanto a nivel municipal como en distintos organismos de Nación, a efectos de revertir el estado de abandono y deterioro que presenta la Estación Empalme Lobos y su entorno.

La iniciativa surge a partir de reiteradas preocupaciones vecinales y de la constatación del mal estado del edificio ferroviario —declarado Patrimonio arquitectónico, histórico y cultural del partido de Lobos— así como de las veredas, espacios verdes y sectores linderos, algunos de ellos bajo responsabilidad de la empresa E.D.E.N. S.A.

En el texto sancionado, el cuerpo deliberativo recuerda que existe un Permiso Precario de Uso vigente que compromete al Municipio al mantenimiento de veredas, espacios verdes, luminarias y condiciones de seguridad en la zona. Asimismo, se advierte que la falta de mantenimiento genera problemas de salubridad, seguridad y degradación urbana, afectando directamente a los vecinos de Empalme Lobos.

A través del Artículo 1.º, el Concejo requiere al Departamento Ejecutivo Municipal la refacción de las dependencias otorgadas en comodato y el desmalezamiento y mantenimiento integral de los espacios verdes que rodean la estación, incluyendo sectores históricos como las antiguas vaporeras y la mesa giratoria, con el objetivo de revalorizar el predio y consolidarlo como un espacio de interés comunitario y turístico.

En tanto, el Artículo 2.º exige tanto al Departamento Ejecutivo como a E.D.E.N. S.A. que procedan de manera inmediata al desmalezamiento y mantenimiento de las veredas correspondientes a la Estación Transformadora “Empalme”, cuya situación actual fue considerada “deplorable” por los ediles.

Con esta comunicación, el Concejo Deliberante busca no solo resolver una problemática largamente postergada, sino también preservar el patrimonio histórico local y mejorar la calidad de vida de los habitantes de Empalme Lobos, instando a los responsables a dar respuestas concretas en el corto plazo.

La Estación y la recuperación que no fue

El estado actual del edificio evidencia un avanzado deterioro debido a la falta de una restauración adecuada y oportuna. La ausencia de techo en un sector y la falta de un cerramiento adecuado exponen la estructura a las inclemencias del tiempo, acelerando el desgaste de los materiales y agravando los daños existentes.

El techo del edificio de la Estación presenta al menos 10 filtraciones principales.

Las tejas desprendidas y las filtraciones en el cielorraso permiten la acumulación de humedad, lo que no solo compromete la estabilidad del edificio, sino que también puede generar la proliferación de hongos y moho, afectando la salubridad del ambiente. Además, la presencia de vegetación en el interior indica una falta de mantenimiento prolongada, lo que puede derivar en daños estructurales más graves con el tiempo.

En febrero presentamos ante la Municipalidad un informe detallado, basado en un relevamiento visual de la estructura del cielorraso, con el propósito de alertar sobre los riesgos que esta situación representa tanto para las personas como para la integridad del edificio.

La falta de techo y cerramiento adecuado han llevado a un avanzado deterioro del secto de la ex confitería.

En la imagen se puede apreciar las tejas que se han desprendido y cayeron sobre el balcón. Se nota además el abandono de un caño y la acumulación de basura.

Varios sectores del techo de la Estación presentan un claro riesgo de desprendimiento de tejas sobre el andén 1 a Lobos.

En septiembre de 2022, la Municipalidad de Lobos y Trenes Argentinos Operaciones firmaron el Permiso Precario de Uso (PPU) 009-2022, mediante el cual se cedió una parte del edificio de la estación para el funcionamiento de oficinas municipales de verificación vehicular y coordinación de defensa civil.

Vista del bloque seperado, donde se encontraba la confitería.

Vista desde la puerta de ingreso original a la ex confitería.

La sala de encomiendas, en total abandono. El cielorraso empezó a presentar signos de desprendimiento, las paredes acumulan hongos, hay muebles abandonados y el resto de la sala está llena de suciedad.

De acuerdo a una consulta por información pública realizada ante la Unidad de Cumplimiento, Integridad y Transparencia Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado pudimos observar que como contraprestación, la cláusula 4 del acuerdo establece que:

"5.2: CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO: LA MUNICIPALIDAD deberá efectuar por su cuenta y cargo exclusivo la conservación y mantenimiento del INMUEBLE..."

Y además se reitera la responsabilidad municipal:

"La Municipalidad de Lobos se compromete al corte de malezas y mantenimiento de espacios verdes, instalación de luminarias y seguridad, mediante la colaboración de la policía local, tanto en la estación ferroviaria como en toda la zona operativa.".BlogEmpalmeLobos.com

Un sindicalista explotó por el cierre de trenes de pasajeros: "Tengo los huevos rotos"

Gremiales

El titular de La Fraternidad, Omar Maturano, cuestionó al Gobierno por la suspensión de servicios ferroviarios de pasajeros y rechazó la reforma laboral impulsada por el oficialismo.

Con un tono duro y sin matices, el secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, lanzó fuertes críticas contra el Gobierno ante un posible desguace de servicios ferroviarios de pasajeros y el avance de la reforma laboral que impulsa la administración de Javier Milei. El sindicalista advirtió sobre un escenario de conflicto creciente de cara al 2026 y anunció un plan de lucha que podría derivar en un “paro por tiempo indeterminado”.

Secretario General del gremio La Fraternidad, Omar Maturano

“Tengo los huevos rotos del ‘vamos a cuidar la paz social’, ‘no paremos’, ‘vayamos a 30 km por hora’, ‘no jodamos a nadie’”, enfatizó el dirigente sindical en declaraciones a Radio Led, al referirse a la estrategia de moderación dentro del movimiento obrero que, según dijo, predominó durante meses frente al ajuste oficialista.

Las declaraciones se producen luego de que se confirmara la suspensión de los servicios ferroviarios de pasajeros que conectan Buenos Aires con Córdoba y Tucumán. Desde el Gobierno argumentaron que la medida responde a la necesidad de que los concesionarios realicen obras para reparar la infraestructura, pero Maturano desconfió de esa explicación y la vinculó con una política de desmantelamiento del sistema ferroviario. 

El titular de La Fraternidad comparó la situación actual con la década del noventa y alertó sobre una posible repetición del proceso de privatización y cierre de ramales. “Está pasando algo parecido a los ‘90: empezaron así y después suprimieron los servicios de pasajes de media y larga distancia”, recordó el dirigente, aunque marcó un contraste entre la figura de Milei y el ex presidente Carlos Menem: “Este está más loco que el otro. Menem estaba cuerdo y tenía cintura política”.

Maturano también cuestionó el relato oficial sobre la situación económica y social del país. “¿Sabés cuántas veces lo escuché al presidente de la Nación decir que bajó la pobreza y aumentó el empleo? Son todos unos mentirosos”, sentenció, al tiempo que denunció la connivencia entre el poder político y el empresariado. “Los empresarios conviven como un lindo matrimonio con este tipo de gobiernos”, sostuvo, y agregó: “No les importa la patria, la soberanía ni el país, menos le van a importar los trabajadores”.

Rechazo a la reforma laboral y amenaza de paro

Con relación a la reforma laboral, el titular de La Fraternidad fue categórico al rechazar el proyecto impulsado por el oficialismo. “Esto es una flexibilización laboral que no necesitamos”, dijo, aunque reconoció que la legislación vigente podría requerir actualizaciones. “Si tenemos que adecuar la ley de trabajo a las condiciones de hoy, porque la normativa es vieja”, aclaró Maturano. 

En paralelo, anticipó que la iniciativa tendrá respaldo parlamentario por intereses políticos y económicos. “Va a salir aprobada porque los gobernadores van a vender su voto por dinero. Después el Gobierno los va a cagar y van a venir a llorar”, advirtió.

Frente a ese escenario, Maturano anunció medidas de fuerza concretas. Convocó a una movilización para el 10 de febrero, día en que se trataría la reforma laboral, y pidió un paro de 48 horas para el 11 o 12, con la posibilidad de escalar a una huelga por tiempo indeterminado. “A ver qué hacen los diputados, de dónde sacan la plata para cobrar, o las provincias, cuando tengan todo parado”, desafió.

El sindicalista reconoció que su discurso puede ser leído como una amenaza, pero defendió su postura: “Tengo los huevos rotos del ‘vamos a cuidar la paz social’”, subrayó. Con sus declaraciones, Maturano dejó en claro que el conflicto entre los gremios ferroviarios y el Gobierno está lejos de descomprimirse.ElDestape.com

La motosierra en los trenes tiene en 2025 fuerte impacto en el servicio Retiro-Rosario

Actualidad

Por desinversión, el uso en la era Milei cayó más del 40% 

Producto de la desinversión y falta de mantenimiento, el uso del convoy que conecta ambas cabeceras —con una parada diaria en la estación San Nicolás— cayó 28% en 2025, comparado con 2024. Con relación a 2023, este año la baja en la cantidad de pasajeros transportados es del 42,7%. Las demoras por roturas y los poco competitivos tiempos de viaje atentan progresivamente contra un servicio cuyo costo-beneficio ya no resulta conveniente.

La cantidad de pasajeros transportados en el servicio de trenes de larga distancia que conecta las cabeceras de Retiro y Rosario, con una parada diaria en la estación San Nicolás, ha caído drásticamente en los dos años de este gobierno libertario. El dato es concluyente: en todo 2023 utilizaron este servicio 303.266 personas, mientras que al cabo de los primeros once meses de 2025 el total de usuarios fue de 173.762. Esto implica, en dos años, una reducción del 42,7% en la cantidad de usuarios.

Si se comparan los períodos enero-noviembre de 2024 y 2025, la baja en el uso del servicio es del 28%. En efecto, entre enero y noviembre de 2024 fueron transportadas 241.427 personas, contra 173.762 de este 2025. Este año, el mes con mayor cantidad de pasajes vendidos fue enero, con 22.472 boletos cortados.

La falta de locomotoras se presenta como uno de los problemas a resolver por Trenes Argentinos Operaciones, como también obras en puentes de la provincia de Buenos Aires. La recomendación de la empresa es bajar la velocidad de marcha porque las vías se tornan peligrosas.

Además, los desperfectos técnicos suelen tornar al viaje en una odisea. “No es confiable porque no están cumpliendo con la previsibilidad que requiere el sistema”, sostuvo Rolando Maggi, referente de la ONG Amigos del Riel.

Con un servicio casi olvidado, el trayecto entre cabeceras puede demorarse siete horas, cuando el viaje en ómnibus por la autopista ronda las cuatro horas con precios de pasajes similares. El tren se detiene en San Nicolás a las 4:57 y arriba a Retiro a las 9:35. Es decir, que el tiempo de viaje entre San Nicolás y CABA es de 4 horas y 35 minutos.

De mayor a menor

El 1° de abril de 2015 volvió a correr el servicio entre Rosario y Buenos Aires con coches y locomotoras a estrenar y fabricadas en China. Si bien al principio era recorrido directo sin paradas intermedias, en mayo se sumaba una intermedia en San Nicolás y para junio ya estaban en Campana y Zárate.

En su momento, quienes conducían los destinos ferroviarios hablaron de siete frecuencias diarias y un tiempo de viaje de tres horas y media, pero esas proyecciones no fueron más que objetivos inalcanzables.

En diez años, los trenes no lograron bajar las horas de viaje y así perdieron competitividad. La falta de oferta también jugó en contra del servicio, puesto que un viaje por día, partiendo a las 3.30 y arribando a las 9.34, atenta contra los planes de los usuarios, que llegaban a media mañana (si no había ningún desperfecto) a la Capital Federal.

Incertidumbre

Por otra parte, los trenes de pasajeros a Córdoba y Tucumán se mantienen interrumpidos desde fines de septiembre pasado, y no tienen fecha cierta de reactivación. Estos servicios conectan a San Nicolás con las ciudades cabeceras e intermedias.

La concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA) es la que administra el tendido de vías en los ramales Rosario-Córdoba y Rosario-Tucumán, en virtud de un contrato recientemente extendido hasta el año 2032.

Desde la empresa detallaron que, si bien “el relevamiento de a pie del estado de los durmientes” ya se ha completado y que se ha dado comienzo a las primeras etapas del plan de reposición de piezas dañadas, la terminación de la etapa de inspección está prevista recién para “la segunda semana de diciembre”.

Atendiendo a esto, al “tiempo que demandará la ejecución de los trabajos” de sustitución de las piezas en mal estado, y a “las importantes demoras que se vienen registrando en la provisión de durmientes”, la empresa considera prematuro poder definir una “fecha probable de restablecimiento de los servicios de pasajeros”.ElNorte.com

Córdoba: Importante encuentro sobre Ferrocarril y Logística

Asociaciones Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

El señor Patricio Dürst de la Mesa de Enlace Ferroviario de la Provincia de Córdoba nos informa que en el día de ayer, lunes 29 de Diciembre, se concretó un importante encuentro virtual con la asistencia de interesados en logística, producción, funcionarios municipales, provinciales, asociaciones dedicadas al desarrollo y la cultura ferroviaria y representantes de empresas interesados en una logística eficiente y adecuada en opciones y costos. 

En especial se debe mencionar a los participantes de  administraciones municipales como de  Obispo Trejo, Toledo y la Agencia Intermunicipal de Gestión Regional (Jesús María, Colonia Caroya, Sinsacate y Colonia Vicente Aguero).

El Foro por el Tren Cordobés, la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS), junto al Prorrectorado de Desarrollo Territorial de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC), presentaron el Modelo Ferroviario Integrado. 

Se señaló que el ferrocarril actual apenas atiende a 231 clientes de un universo de 520.000 empresas, y que la clave de la rentabilidad reside en la alianza total con el camión y la logística.

Se propone un servicio de cargas y pasajeros, proponiendo una Economía de Variedad donde el ferrocarril atienda desde grandes cargas hasta e-commerce y pasajeros zonales.

Se plantearon diversos temas del proyecto de un ferrocarril integrado. Ello  incluye e incluye  un conjunto de recursos y políticas puestas al servicio del Sector Privado - usuario, orientadas a disminuir costos y fortalecer la competitividad provincial. 

Se abordó también las limitaciones del proceso de privatización de Trenes Argentinos Cargas. 

Y se mencionó que un pasaje adecuado es  la concesión rentable a un modelo integral. Cada localidad y sus estaciones se deben considerar  como unidad de negocio. El camión  es un aliado estratégico de la logística ferroviaria.  

La Universidad se integra como espacio común para abordar y diseñar soluciones con impacto real: el pasaje de la concesión rentable a un modelo integral. Cada localidad como unidad de negocio. 

Uno de los participantes, el experto del ambiente ferroviario mexicano Saúl Romero Blake instó a los actores argentinos a organizar esta masa crítica de carga para exigir una oferta que se ajuste a sus necesidades reales.

Antes del cierre se mencionó la importancia de la recuperación y conservación del vasto y amplio patrimonio histórico, cultural  que muchas poblaciones tiene.  

El encuentro cerró con la convicción de que el éxito del Modelo de integración radica en esta alianza estratégica entre el conocimiento académico, el sector privado y el protagonismo pleno del territorio. 

Para dar continuidad a este importante inicio se acordó  el próximo encuentro para el jueves 12 de febrero de 2026 en Campus Norte UNC (Autopista Córdoba – Jesús María, Km 11), para lo cual se conformó una mesa de trabajo denominada Comité Intermodal 5F.

Suspensión indefinida: Dejan de circular los trenes de pasajeros Retiro hacia Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán

Actualidad

El sindicato liderado por Omar Maturano advirtió que la falta de servicios de larga distancia perjudica a miles de usuarios y calificó la situación como una medida deliberada contra el transporte de pasajeros. 

El sindicato de conductores de trenes, La Fraternidad, lanzó una dura advertencia sobre el futuro de los servicios ferroviarios de larga distancia. A través de un comunicado oficial, el gremio denunció la cancelación de los ramales que unen la terminal de Retiro con las provincias de Córdoba y Tucumán, señalando que la interrupción del servicio configura un "lock-out" patronal contra el sistema de transporte de pasajeros.

Estación La Banda de la Línea Mitre

Actualmente, ambos servicios permanecen suspendidos y, según confirmó el sindicato, no existe una fecha definida para su regreso. Si bien en una primera instancia el gremio consideró que las obras de infraestructura en las vías eran necesarias y acertadas, sostienen que la prolongación de la inactividad ha dejado de ser una cuestión técnica para convertirse en una decisión política que impide la circulación de las formaciones.

Impacto en los usuarios y "defensa de la soberanía"

La principal preocupación radica en el impacto social de la medida. Desde el sindicato remarcaron que el ferrocarril es el medio de transporte estratégico para los sectores de menores recursos, quienes hoy se ven privados de una alternativa económica para trasladarse hacia el centro y norte del país.

"La cancelación de estos trenes deja sin alternativas a miles de usuarios. Todos los argentinos debemos defender la continuidad de estos servicios, porque es defender nuestra soberanía", sentenció Omar Maturano, secretario general de La Fraternidad.

Un escenario de incertidumbre

A pesar de los reclamos y la visibilidad del conflicto, la falta de respuestas oficiales sobre la reactivación de los tramos Retiro-Córdoba y Retiro-Tucumán mantiene en vilo a los pasajeros. El gremio cerró su comunicado haciendo un llamado a la sociedad para defender el sistema ferroviario, entendiéndolo como una herramienta clave para la conectividad federal y la economía popular.DiarioElLiberal.com

Línea Belgrano Sur: Servicios de pasajeros limitados este fin de semana entre Dr. Antonio Sáenz - González Catán, por obras

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que durante el sábado 03 y domingo 04 de Enero de 2026 se llevarán adelante trabajos de  renovación del tendido de vías en el puente ferroviario sobre la autopista Dellepiane, motivo por el cual los servicios de pasajeros en el ramal Dr. Antonio Sáenz-González Catán de la Línea Belgrano Sur, circularán de manera limitada entre las estaciones Villa Madero y la terminal bonaerense, sin llegar a Dr. Sáenz. 

La obra comprende el reemplazo de rieles, la adecuación del plano de formación, el regado de piedra balasto y la  nivelación y alineación del tendido.

El sector que se encuentra ubicado entre las estaciones de Lugano y Villa Madero, presenta un desgaste significativo de los rieles que hace indispensable el reacondicionamiento para incrementar los niveles de seguridad operacional.

Las tareas podrían suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables. Por ello, los pasajeros podrán consultar  en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.

Línea Roca: Tren Universitario de La Plata no tendrá servicio durante el mes de Enero/2026 por mantenimiento coche motor Nohab

Tren Universitario

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el Tren Universitario de la ciudad de La Plata estará interrumpido, desde el 1° de Enero hasta el 1° de Febrero de 2026 inclusive, debido a que se realizarán tareas de acondicionamiento integral del material rodante.

Según la empresa operadora del servicio, los trabajos se efectuarán sobre los bogies que conforman el sistema de rodamientos de estos trenes, e incluirán una revisión integral de cabezales, resortes y otros componentes claves de los coches motores Nohab. Además, se repararán fisuras registradas en el material, producto del alto nivel de exigencia que soportan los trenes durante el traslado de una gran cantidad de pasajeros, especialmente en el periodo del ciclo lectivo universitario.

En paralelo a la reparación integral del sistema de rodamiento, se llevará a cabo una verificación completa del motor para chequear su estado general. Además, se realizarán trabajos de adecuación y puesta en valor del interior de la formación.

La fecha de la intervención fue escogida dada la baja demanda que se produce en este servicio por el receso estival de las facultades de la Universidad

Rosario: Salió a la vereda a fumar y la arrolló un tren de pasajeros

Policiales

Una mujer que vive en Avellaneda y las vías fue embestida por una formación de Trenes Argentinos Operaciones este lunes por la madrugada. Sufrió politraumatismos y la trasladaron al Heca

Una mujer que vive en Avellaneda y las vías fue arrollada por un tren de pasajeros este lunes por la madrugada. Había salido a la vereda a fumar cuando la embistió la formación que llevaba 103 personas a la Estación Rosario Norte. Sufrió politraumatismos y la trasladaron al hospital de Emergencias Clemente Álvarez (Heca).

Según fuentes oficiales, el hecho ocurrió este lunes alrededor de las 3.20 de la mañana cuando Anabel, de 53 años salió a fumar a la calle y la sorprendió la formación de siete coches de pasajeros más la locomotora. Su esposo, Federico, contó que sus vecinos le avisaron del accidente.

A pesar del impacto y la conmoción, Anabel sufrió politraumatismos y pudo ser atendida en el lugar y derivada al Heca.

La policía detuvo al conductor del tren, un hombre de 33 años.Rosario3.com

Perú: Tren Lima–Chosica: La Municipalidad de Lima y MTC firman convenio para la puesta en marcha

Exterior

La firma contó con la presencia del alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, y el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto

La Municipalidad Metropolitana de Lima y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) suscribieron un convenio Marco Interinstitucional para la puesta en servicio del Tren Lima Este.

La firma contó con la presencia del alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, el director ejecutivo de ProInversión, Luis Del Carpio, y el presidente del Consejo Directivo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández.

“Este convenio establece un trabajo articulado entre el Ejecutivo y la Municipalidad de Lima para desarrollar acciones conjuntas orientadas a cerrar brechas en la infraestructura y la prestación adecuada de un servicio de transporte de pasajeros”, indicó Reggiardo.

El acuerdo prevé la integración de la ATU y ProInversión al proceso, con el objetivo de reducir impactos sociales, ambientales y económicos en los distritos beneficiados. El Tren Lima Este tendrá un recorrido proyectado de aproximadamente 40 kilómetros, conectando Cercado de Lima, El Agustino, Ate, Chaclacayo y Lurigancho–Chosica. Para ello, se utilizarán 19 locomotoras y 90 coches de doble nivel, en una apuesta por un sistema ferroviario metropolitano integrado y sostenible.

El material rodante operativo procede de una donación histórica realizada por la Peninsula Corridor Joint Powers Board (CALTRAIN), operador del ferrocarril de las ciudades de San Francisco, San Mateo y Santa Clara, en California. “Las locomotoras, coches y 80 toneladas de repuestos llegaron al país en julio y agosto pasados, completamente operativos y en perfecto estado mecánico”, detalló el municipio limeño. El material está valorizado en 900 millones de soles, tras haber estado en servicio hasta diciembre de 2024 en las ciudades estadounidenses mencionadas.

Alcance y proyección del Tren Lima Este

El convenio marco firmado hoy establece los mecanismos de coordinación interinstitucional para la operación del nuevo sistema ferroviario. La iniciativa busca optimizar el tiempo de viaje y beneficiar a miles de ciudadanos de Lima Este, quienes enfrentarán menos congestión y podrán acceder a un servicio de transporte público digno. Las autoridades participantes coinciden en que el proyecto representa “un hito para la movilidad urbana de la capital”.

El material rodante donado, compuesto por locomotoras y coches de doble nivel, constituye un avance significativo en la modernización del transporte masivo en la ciudad. La llegada de los equipos y repuestos fue gestionada por la alcaldía, tras las gestiones realizadas ante CALTRAIN en los Estados Unidos. Según cifras oficiales, la infraestructura ferroviaria permitirá atender la creciente demanda de usuarios en los tramos más congestionados de la capital.

Próximas etapas y perspectivas

El siguiente paso tras la firma del convenio será la integración técnica y operativa del material rodante al sistema de transporte urbano. Las entidades involucradas, como la ATU y ProInversión, tendrán a su cargo la implementación de las fases siguientes, que incluyen la coordinación de estudios técnicos y la puesta en marcha del servicio. Infobae Perú confirmó que los trabajos continuarán en 2026, con el objetivo de iniciar operaciones en el menor plazo posible.Infobae.com

México: Al menos 13 muertos y casi un centenar de heridos por un descarrilamiento del "Tren Interoceánico"

Exterior

El accidente en Oaxaca dejó 13 muertos y 98 heridos; la Marina desplegó un amplio operativo mientras el Gobierno investiga las causas.

El descarrilamiento del Tren Interoceánico, también conocido como Transístmico, parte del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, provocó una tragedia en el sur de México, con un saldo inicial de 13 personas fallecidas y 98 heridas, según confirmó la Secretaría de Marina (Semar). De los lesionados, 36 debieron ser hospitalizados, mientras que el resto presenta heridas de menor gravedad.

Este domingo se descarriló el tren de pasajeros Interoceánico, a 5 kilómetros al sur de Nizanda, perteneciente a Asunción Ixtaltepec, Oaxaca.

El accidente ocurrió sobre la Línea Z, a la altura de la comunidad zapoteca de Nizanda, en el municipio de Asunción Ixtaltepec, estado de Oaxaca, en el sur de México. En la formación viajaban nueve integrantes de la tripulación y 241 pasajeros distribuidos entre dos locomotoras y cuatro vagones. Las autoridades indicaron que “se presentó el descarrilamiento de la máquina principal” y mantienen abiertas las investigaciones para determinar qué originó el siniestro.

La respuesta oficial fue inmediata y de gran magnitud. La Marina desplegó 360 elementos navales, 20 vehículos, cuatro ambulancias terrestres, tres aéreas y un dron táctico para las tareas de búsqueda, rescate y asistencia. En un comunicado, la institución expresó sus condolencias a los familiares de las víctimas y reafirmó su compromiso de actuar con transparencia y apego a la ley.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, confirmó el saldo fatal y anunció acciones de acompañamiento a las familias afectadas. Informó que el secretario de Marina y representantes de Derechos Humanos fueron enviados al lugar para brindar asistencia directa, mientras que la Secretaría de Gobernación coordina las labores junto con autoridades estatales.

El Corredor Interoceánico es uno de los proyectos estratégicos del país, concebido para conectar los océanos Pacífico y Atlántico mediante trenes, puertos y polos industriales, con el objetivo de fortalecer el comercio internacional y competir, incluso, con el Canal de Panamá. Tras el accidente, toda la atención está puesta ahora en esclarecer las causas y asistir a las víctimas de una de las tragedias ferroviarias más graves de los últimos tiempos en México.NuevaRioja.com

Mendoza: El Metrotranvía tiene más duplas, más tecnología y una expansión estratégica hacia la ciudad de Luján de Cuyo y el aeropuerto "El Plumerillo"

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que en el marco del convenio firmado entre STM y el MetropolitanTransitSystem (MTS) de San Diego, Estados Unidos, durante el año ingresaron 12 nuevas duplas destinadas a la ampliación del Metrotranvía. Con estos arribos, ya son 27 las unidades recibidas de un total de 39, lo que permite robustecer un servicio ágil, intermodal y sustentable, alineado con los objetivos del plan provincial de transporte.

Está prevista la llegada de las 12 duplas restantes durante el próximo año.

Tecnología al servicio de la seguridad y la experiencia del usuario

La modernización del Metrotranvía no solo se expresa en más material rodante, sino también en una fuerte inversión en infraestructura inteligente. STM avanza con la construcción de paradores de preembarque cerrado, diseñados para elevar los estándares de seguridad, control y confort de los usuarios, integrándose a la infraestructura existente.

Estos paradores cuentan con:

Cierre perimetral con visibilidad total interna y externa.

Materiales resistentes al vandalismo.

Accesos adaptados para personas con movilidad reducida.

Portales automáticos sincronizados con la llegada de las duplas.

Molinetes bidireccionales con sistemas antisalto.

A la fecha, ya se encuentran finalizados 11 paradores, mientras que otros 5 están en ejecución. Restan las estaciones y paradores correspondientes a las etapas III y IV de la ampliación, cuya finalización está prevista para marzo de 2026.

“Tal como fue anunciado y cumpliendo con los tiempos previstos, ya están operativos los nuevos paradores. Esto significa más seguridad y control en el transporte público. Con tecnología inteligente, el Gobierno de Mendoza facilita el pago y reduce la evasión. Para 2026, todas las estaciones del servicio estarán renovadas, con tecnología conectada al 911. Avanzamos también con la extensión del Metrotranvía hacia Luján de Cuyo y el Aeropuerto, con más del 70% de obra ejecutada y financiamiento garantizado. Gestión, planificación y resultados para un transporte moderno y seguro en Mendoza” destacó, en ese sentido, el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema.

Avances sostenidos en las obras de ampliación

El 2025 fue un año clave en el desarrollo de las obras civiles y ferroviarias del Metrotranvía:

Las Heras: 3,70 km de vía doble armados, lo que representa un 70% del total del tramo.

Godoy Cruz – Luján de Cuyo: 7,20 km de vía doble armados, alcanzando el 71% de avance.

Durante diciembre se intensificaron las tareas de energización, con el montaje de columnas a lo largo de toda la traza, la instalación de Subestaciones Rectificadoras y Locales Técnicos. Asimismo, en noviembre comenzaron los trabajos de movimiento de suelos correspondientes a la traza hacia el Aeropuerto.

Proyección 2026: consolidar la expansión del Metrotranvía

Para 2026, el objetivo principal es profundizar el avance en los sistemas de energía y telecomunicaciones, con foco en el montaje de subestaciones y locales técnicos, continuar con el armado de vías en los tramos pendientes y completar las tareas de nivelación y compactación.

La Sociedad de Transporte de Mendoza reafirma así su compromiso con la evolución del Metrotranvía, impulsando una política de transporte público moderna, segura y eficiente, que acompañe el crecimiento del Gran Mendoza y mejore la calidad de vida de todos los mendocinos.

La Fraternidad: "Lamentamos tener razón"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El gremio La Fraternidad (Conductores de Trenes) informa mediante un comunicado de prensa sobre la situación de la suspensión de los servicios de los trenes de pasajeros Buenos Aires - Tucumán y Buenos Aires - Córdoba de la Línea Mitre.

 Estación Tucumán de la Línea Mitre

Manifiesta que "lo que, en principio entendimos acertado, esto es la reparación de la infraestructura de vía, luego del descarrilamiento de fecha 20 de Septiembre de 2025 del denominado tren "El Tucumano", se ha convertido en la escusa ideal para impedir que se repongan los servicios".

Estación Córdoba de la Línea Mitre

También, expresan en otro párrafo del comunicado que "así entonces, se configura el lock-out, contra los trenes de pasajeros de larga distancia, privando de esta manera a miles de usuarios la posibilidad de transportarse a costos accesibles para las personas que menos tienen".

Por último, manifiestan que "TODOS LOS ARGENTINOS DEBEMOS DEFENDER LA CONTINUIDAD DE ESTOS SERVICIOS, PORQUE ES DEFENDER NUESTRA SOBERANÍA".

Línea San Martín: Los servicios de pasajeros se cumplen con demoras y cancelaciones por problemas técnicos. Los usuarios indignados.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, los usuarios de la Línea San Martín viven día a día penurias para poder viajar, ya que los servicios de pasajeros se cumplen con demoras y cancelaciones.

Según la empresa operadora, con la cantinela de siempre, dichos inconvenientes se registran por problemas técnicos, no especificando cuáles son ellos, mientras los usuarios viven, con estas altas temperaturas, largas esperas hasta poder subirse a una formación, que como se podrán imaginar, viajan como sardinas enlatadas.

Una vergüenza

Se extiende plazo previsto de concesión hasta el 2027 a la empresa Metrovías S.A., siempre y cuando no se privatice antes la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 91/2025 de fecha 22 de Diciembre de 2025, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, el ministro resuelve lo siguiente:

ARTÍCULO 1°.- Extiéndese el plazo previsto en el artículo 4° de la resolución 1325 del 18 de diciembre de 2017 del entonces Ministerio de Transporte (RESOL-2017-1325-APN-MTR) con sus modificatorias hasta el 30 de junio de 2027, o hasta tanto se adjudiquen los servicios en el marco de la licitación aprobada por decreto 423 del 18 de junio de 2019, con la modificación del decreto 170 del 30 de marzo de 2023, lo que ocurra primero.

ARTÍCULO 2°.- Establécese que, si la adjudicación del proceso licitatorio se realizase con anterioridad al vencimiento del plazo establecido en el artículo anterior, la prestación a cargo de la empresa Metrovías Sociedad Anónima finalizará con la toma de posesión por el nuevo concesionario, sin derecho a reclamo alguno por este concepto y debiendo oportunamente colaborar y facilitar el cambio de operador del servicio.

ARTÍCULO 3°.- La presente medida entrará en vigencia a partir de su suscripción.

ARTÍCULO 4°.- Comuníquese a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima y notifíquese a Metrovías Sociedad Anónima.

ARTÍCULO 5°.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial, y archívese. Firmado: Luis Octavio Pierrini

Se extiende plazo previsto de concesión hasta el 2027 a la empresa Ferrovías SAC, siempre y cuando no se privatice antes la Línea Belgrano Norte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 90/2025 de fecha 22 de Diciembre de 2025 del Ministerio de Economía de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, donde se resuleve lo siguiente:

ARTÍCULO 1°.- Extiéndese el plazo previsto en el artículo 4° de la resolución 1339 del 21 de diciembre de 2017 del entonces Ministerio de Transporte (RESOL-2017-1339-APN-MTR) con sus modificatorias hasta el 30 de junio de 2027, o hasta tanto se adjudiquen los servicios en el marco de la licitación aprobada por decreto 423 del 18 de junio de 2019, con la modificación del decreto 170 del 30 de marzo de 2023, lo que ocurra primero.

ARTÍCULO 2°.- Establécese que, si la adjudicación del proceso licitatorio se realizase con anterioridad al vencimiento del plazo establecido en el artículo anterior, la prestación a cargo de la empresa Ferrovías Sociedad Anónima Concesionaria finalizará con la toma de posesión por el nuevo concesionario, sin derecho a reclamo alguno por este concepto y debiendo oportunamente colaborar y facilitar el cambio de operador del servicio.

ARTÍCULO 3°.- La presente medida entrará en vigencia a partir de su suscripción.

ARTÍCULO 4°.- Comuníquese a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima y notifíquese a Ferrovías Sociedad Anónima Concesionaria.

ARTÍCULO 5°.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial, y archívese. Firmado: Luis Octavio Pierrini

Cómo se prestan hoy los servicios de pasajeros en los denominados ramales diésel en la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que en los ramales de los denominados servicios de pasajeros diésel de la Línea Sarmiento de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, en el día de hoy se están prestando de la siguiente manera

Foto archivo. Crédito a quien corresponda

Trenes de pasajeros Moreno - Luján - Mercedes los itinerarios se cumplen con demoras y cancelaciones ya que hay una sola formación en circulación con una locomotora diésel Serie 319 (ex Renfe)

Trenes de pasajeros Merlo - Las Heras los itinerarios se cumplen con demoras y cancelaciones ya que hay una sola formación en circulación con una locomotora diésel GM modelo GR12CW

Descarrilamiento en Santa Fe: Corrieron la vía para que pase el tren y los 5 vagones siguen tumbados

Accidentes Ferroviarios

Operarios ferroviarios montaban el nuevo tramo de vía. Hay gran cantidad de formaciones a la espera y las pérdidas son millonarias. El operativo para retirar los vagones caídos será lento y dificultoso.

Los cinco vagones cargados de semillas tumbados sobre las vías del FFCC Belgrano Cargas el sábado pasado siguen recostados en la zona de Vélez Sarsfield al 5100, en jurisdicción de barrio Sargento Cabral de la ciudad de Santa Fe. A un costado trabajaban este viernes por la mañana operarios del ferrocarril. Montaban un nuevo tramo de vías paralelo al anterior, con el objetivo de restituir el tránsito, ya que hay gran cantidad de trenes de carga aguardando poder hacerlo y las pérdidas económicas se cuentan en millones. El objetivo era culminar esta etapa en el transcurso de la presente jornada.

El Belgrano Cargas atraviesa la ciudad de Santa Fe de noreste a suroeste, ingresando desde la zona de Laguna Paiva y Gobernador Candioti, atravesando sectores residenciales densamente poblados. El trazado recorre barrios como Guadalupe, Sargento Cabral, Fomento 9 de Julio, Barranquitas y Santa Rosa de Lima, hasta empalmar con el corredor ferroviario que conecta con Santo Tomé y continúa hacia los puertos del sur provincial. Se trata de un trayecto histórico que quedó absorbido por el crecimiento urbano y que hoy convive con viviendas, calles y servicios, lo que incrementa los riesgos operativos y el impacto ante cualquier incidente.

El accidente ocurrió minutos antes de la medianoche del sábado, tras una jornada con unos 100 mm de lluvia caída, cuando una formación con unos 70 vagones cargados con cereal que habían partido desde Laguna Paiva con destino a Sauce Viejo descarriló y dejó cinco vagones fuera de la vía. El mismo generó caos en el tránsito y lo primero que se hizo fue retirar los vagones del resto de la formación para volver a habilitar el tránsito de este a oeste, lo que demandó un día.

Así las cosas, lo que pretenden concretar ahora es el reestablecimiento de la circulación ferroviaria, para más tarde traer a Santa Fe una grúa de gran porte e iniciar el operativo para retirar los vagones tumbados. Esto último podría suceder la próxima semana.

Los operarios del ferrocarril ya habían colocado el nuevo tramo de vías y con maquinarias pesadas ajustaban los detalles del suelo y los rieles para evitar que ocurra un nuevo accidente con el paso de las formaciones. Son varias las que esperan -cargadas y vacías- para transitar hacia y desde los puertos del sur provincial. Y esta es la única vía de comunicación para hacerlo.

Reactivación de la vía

Los técnicos locales del Belgrano Cargas -que no pueden ofrecer declaraciones a la prensa- se mostraron preocupados por la factibilidad del operativo. Esto es debido a que el suelo a donde se montó el nuevo tramo de vía es distinto al principal donde se produjo el descarrilamiento. Y algunos de los trenes que aguardan atravesar la zona vienen muy cargados. En consecuencia, una vez restituido el tránsito se realizará “a paso de hombre”, para evitar un nuevo accidente. Además, se realizará por la noche, como es habitual, para evitar mayores inconvenientes en la movilidad en la ciudad.

El otro operativo destinado a retirar los cinco vagones volcados junto a las vías será dificultoso. El principal motivo es la gran cantidad de árboles -algunos fueron retirados- y cables aéreos que atraviesan la zona a donde debe llegar la gran grúa. Además, cuentan con poco espacio para ingresar a la zona, por calle Gorostiaga. En consecuencia, deberán trabajar de forma coordinada con el Municipio y con al menos una de las empresas de servicios, la Empresa Provincial de la Energía (EPE).

Construcciones ilegales

Un problema que dejó en evidencia este vuelco de vagones es la intrusión de terrenos ferroviarios. Es que uno de los vagones terminó volcado a casi un metro de distancia de una vivienda. La misma tiene una ampliación sobre el terreno fiscal que pertenece al ferrocarril, algo que ocurre en distintas zonas de vías de la ciudad.

“Ahí debe intervenir la agencia de bienes del estado (AABE)”, señaló el intendente, Juan Pablo Poletti, ante la consulta de El Litoral al respecto. “Si en el futuro nos dan la potestad y el control de dichos terrenos, deberemos actuar en consecuencia”, agregó. Porque “sabemos que hay muchos lugares a donde el Estado Nacional no ha tenido presencia”, indicó. “Ante una denuncia al 0800 (777 5000) le indicamos al usurpador que puede hacerlo, pero mientras tanto debe actuar el Gobierno Nacional”.

Cargamento. Las semillas están por todas partes y siguen cayendo de los vagones tumbados. Flavio Raina.

Una solución definitiva al problema del paso del tren de cargas por el corazón de la ciudad de Santa Fe es la culminación de una obra que quedó trunca. El Plan Circunvalar, a través del cual se comenzó a montar un nuevo tramo de vías por fuera del ejido urbano capitalino. Pero el actual Gobierno Nacional decidió discontinuar la obra y analiza tercerizarla. Mientras tanto, el tren de cargas continúa atravesando la ciudad y provocando este tipo de problemas.

¿Y el Circunvalar?...

-¿Qué novedades tiene el Municipio del Plan Circunvalar?

-Oficialmente no sabemos nada -dijo Poletti-. Hay un rumor de que se está por licitar la obra que falta para que la culmine un privado y luego tengan la concesión.

Días atrás, Jorge Henn, subsecretario de Transporte y Logística de la provincia de Santa Fe, recordó que el Gobierno nacional se encuentra avanzando en dicho proceso de privatización de la empresa Belgrano Cargas y Logística SA -tras la aprobación de la Ley Bases- y que el futuro concesionario deberá darle continuidad a la obra.

El Plan Circunvalar Santa Fe tiene tres tramos de obra. Los mismos quedaron paralizados con el cambio de gobierno nacional -hace dos años-. Y tiene distintos grados de avance, a saber: el Tramo I: Santo Tomé - Empalme San Carlos, tiene un avance del 50,05%. El Tramo II: Empalme San Carlos - Gobernador Candioti, tiene un avance del 86,14%. Mientras que el Tramo III: Gobernador Candioti - Laguna Paiva, tiene un avance del 20,62%.

Apuntan a la falta de mantenimiento

En cuanto a la hipótesis del motivo del accidente, la investigación técnica señala que el maquinista habría advertido el mal estado de las vías, agravado por la inestabilidad del suelo debido a la gran cantidad de agua caída en los días previos, lo que habría debilitado la estructura a donde apoyan los rieles. “Hace 50 años que tenemos la casa acá y nunca había ocurrido una cosa así, un descarrilamiento de este tipo”, dijo César, un vecino de 79 años que se sorprendió con el accidente.

“Hoy no se controla como antes el estado de los rieles, los terraplenes ni los sistemas de drenaje”, enumeró Diego Flores, desde la organización Santa Fe en Tren. "Se abandonó el mantenimiento preventivo de las vías y vemos las consecuencias", agregó. “En este caso, un vagón quedó a metros de una vivienda. Podría haber sido una tragedia”, remató. Fuente y fotos: ElLitoral.com

Con los trenes, el Gobierno concluyó la conversión de las empresas estatales en sociedades anónimas

Privatizaciones

El proceso finalizó con la inscripción de Ferrocarriles Argentinos, lo que facilita eventuales procesos de privatización o asociación con capitales privados bajo la legislación vigente

El Gobierno nacional completó la transformación de todas las Sociedades del Estado en sociedades anónimas, tras la inscripción de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado como Ferrocarriles Argentinos Sociedad Anónima Unipersonal (SAU), informó el inspector general de Justicia, Daniel Roque Vítolo.

La medida se implementó conforme a lo dispuesto en el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) Nº 70/2023, y constituyó el cierre del programa de reorganización de empresas estatales impulsado por el presidente Javier Milei.

“Con esta inscripción, se completa el proceso de reorganización de todas las sociedades del Estado Nacional, ordenado por el Presidente”, afirmó Vítolo mediante un comunicado oficial. El decreto de 2023 estableció que las sociedades o empresas con participación estatal, cualquiera fuera su tipo o forma societaria, debían transformarse en sociedades anónimas, quedando así sujetas a la Ley General de Sociedades N° 19.550, en las mismas condiciones que las empresas privadas y sin prerrogativa pública.

La inscripción de Ferrocarriles Argentinos representa la culminación formal de un proceso que abarcó la adecuación legal y registral de todas las empresas estatales nacionales. Previamente, se había completado la transformación de compañías como Administración de Infraestructura Ferroviaria, Administración General de Puertos, Contenidos Públicos, Edu.Ar, Empresa Argentina de Navegación Aérea, Fabricaciones Militares, Operadora Ferroviaria, Radio y Televisión Argentina, Casa de Moneda y Télam, entre otras.

La Agencia de Transformación de Empresas Públicas estuvo a cargo de la operatoria, actuando como Unidad Ejecutora Especial temporaria, de acuerdo con los artículos 29 y 30 del Decreto 644/2024. Este organismo coordinó los aspectos técnicos del proceso de adecuación estatutaria y registral.

Vítolo señaló que, cuando el Presidente anunció la decisión de avanzar con estas transformaciones, existía escepticismo debido a que proyectos similares se habían anunciado en décadas anteriores sin concretarse. Según el funcionario, el objetivo se cumplió y ahora “renace la esperanza”, al confirmarse la viabilidad de un proceso de transformación estatal eficiente y pacífico, siempre que exista una decisión política firme.

La conversión de las empresas estatales en sociedades anónimas implica un cambio legal y organizativo con impacto en la estructura institucional del Estado argentino. Hasta este cambio, las Sociedades del Estado operaban bajo regímenes especiales, con normas propias y prerrogativas públicas. Al convertirse en sociedades anónimas, esas particularidades desaparecen y las empresas pasan a regirse por el derecho societario común, igual que las firmas privadas.

Este punto resulta relevante porque, al quedar sujetas a la Ley General de Sociedades, las empresas estatales adquieren una estructura jurídica compatible con eventuales procesos de privatización, concesión o ingreso de capital privado, sin requerir marcos legales especiales.

Fuentes oficiales y participantes en la elaboración de la nota publicada por Infobae sobre privatizaciones el 15 de noviembre, indicaron que la conversión es condición previa para avanzar con ventas o concesiones. En ese marco, se informó que “el pliego de la licitación está casi listo” para la venta de Belgrano Cargas y Logística S.A., una de las principales empresas ferroviarias públicas, con más de 7.600 kilómetros de vías en 17 provincias. Su privatización fue programada mediante el Decreto 67/2025. El modelo contempla una privatización total mediante desintegración vertical: el material rodante será objeto de remate público, las vías y los inmuebles se concesionarán y los talleres serán licitados también como obra pública. El Gobierno prevé publicar los pliegos en el Boletín Oficial antes de fin de año para iniciar el proceso formal.

La transformación en sociedades anónimas de compañías como Ferrocarriles Argentinos no obliga a la privatización, pero establece un marco legal que facilita su implementación. La estructura de sociedad anónima permite la emisión de acciones, la incorporación de capitales no estatales, la transferencia total o parcial de participación accionaria y otorga flexibilidad para ajustar los esquemas de gobernanza. Analistas consultados consideran que es la vía más adecuada para ejecutar mecanismos de desinversión estatal sin obstáculos jurídicos.

El plan de privatizaciones que implementa el Gobierno responde a compromisos asumidos con organismos internacionales y a lineamientos de política económica orientados a reducir el rol empresario del Estado. En el acuerdo con el Fondo Monetario Internacional, el Gobierno se comprometió a presentar una hoja de ruta para la privatización y concesión de empresas estatales, junto con directrices para “garantizar un proceso de privatización eficiente y transparente” de las compañías incluidas en la Ley de Bases, el marco legal que habilitó la reforma de estructuras públicas, según consignó Todo Noticias.

La lista de empresas incluidas en esa agenda abarca firmas estratégicas de sectores clave de la economía, como Enarsa, Nucleoeléctrica Argentina, Yacimientos Carboníferos Río Turbio, Intercargo, AySA, Trenes Argentinos, Belgrano Cargas y Corredores Viales, todas ellas contempladas en planes de venta, concesión u otros mecanismos de participación privada, según Infobae.

Ferrocarriles Argentinos representa un activo emblemático dentro del Estado empresario. Hasta ahora, la empresa funcionaba bajo el régimen de Sociedad del Estado con control estatal total, pero desde su conversión opera como sociedad anónima unipersonal, lo que la equipara legalmente a cualquier firma privada, aunque el Estado nacional conserve el cien por ciento de las acciones.

Ese cambio habilita, en términos técnicos, la transferencia total o parcial del control accionario, así como la posibilidad de articular concesiones o asociaciones estratégicas con capital privado bajo reglas de mercado. El avance en la privatización de Belgrano Cargas —actualmente en etapa de publicación de pliegos para su licitación— ilustra cómo el Gobierno proyecta utilizar este marco normativo para avanzar en el proceso una vez que las empresas se ajusten al derecho societario común.

Desde el punto de vista institucional, la transformación concluye una etapa de reformas jurídicas consideradas necesarias por el Ejecutivo para alinear el sector público con las prácticas de mercado y dotar de mayor “competitividad” a las empresas estatales. Las decisiones sobre qué compañías serán privatizadas, concesionadas o reorganizadas se definirán caso por caso, según criterios económicos, financieros y estratégicos.

Con la inscripción de Ferrocarriles Argentinos SAU, el Gobierno considera finalizado un proceso que establece las bases legales y estructurales para una mayor participación del sector privado en empresas que, hasta ahora, operaban bajo regímenes especiales. Este avance, en cualquier escenario, transformará la relación del Estado argentino con su aparato empresario y contribuirá a definir la próxima etapa de su política económica y de desinversión estatal.Infobae.com

México: Alstom suministrará 47 trenes y el mantenimiento asociado para nuevos corredores ferroviarios con una inversión de 920 millones de euros

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa francesa Alstom Transport informa que firmó un contrato con la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) de México para el suministro de 47 trenes de pasajeros DMU (Unidades Múltiples Diésel), 33 de larga distancia y 14 de corta distancia, destinados a los corredores Ciudad de México–Querétaro–Irapuato y Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo, en México. El fallo se anunció el 15 de diciembre en una reunión pública del organismo descentralizado de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. Este proyecto forma parte del Plan Nacional de Desarrollo 2025-2030 y representa un impulso decisivo para la movilidad ferroviaria de pasajeros en México, conectando regiones clave del centro y norte del país y consolidando la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros.

Además del suministro de 47 trenes, el contrato también incluye el mantenimiento integral durante cinco años, el equipamiento de los depósitos de mantenimiento, las estaciones de inspección y repostaje, así como la formación técnica y la puesta en servicio de los trenes.

Este proyecto ejemplifica el compromiso de Alstom con México. El 76.6% del contenido de los trenes se fabricará en México. Este nivel de contenido local impulsa la industria ferroviaria mexicana, promueve la especialización técnica y fortalece la red de proveedores locales, creando empleos de calidad en toda la cadena de valor.

Con este nuevo proyecto, Alstom reafirma su compromiso con el impulso a la movilidad ferroviaria y la innovación en México. Alstom prevé que este proyecto les permitirá crear y conservar cientos de empleos, incluyendo puestos de ingeniería especializada y gestión de proyectos, así como oportunidades de fabricación. 

Este proyecto ejemplifica el compromiso de Alstom con México. El 76.6% del contenido de los trenes se fabricará en México. Este nivel de contenido local impulsa la industria ferroviaria mexicana, promueve la especialización técnica y fortalece la red de proveedores locales, creando empleos atractivos en toda la cadena de valor. Fabricar trenes para México, hechos en México, no se trata de un solo proyecto, sino de nuestra contribución a largo plazo a la movilidad sostenible y al desarrollo del país", declaró Maite Ramos, directora general de Alstom para la región norte de Latinoamérica.

Trenes de última generación, cómodos y fiables.

Los trenes Adessia Stream de Alstom, conocidos localmente como "Trenes del Norte", para operación sin catenaria, cumplirán con los más altos estándares internacionales de movilidad moderna, alcanzando velocidades máximas cercanas a los 165 km/h. Cada unidad tendrá una longitud aproximada de 100 metros y permitirá el acoplamiento doble, formando configuraciones de hasta ocho vagones. La capacidad será flexible: alrededor de 300 pasajeros en servicios de larga distancia y hasta 600 en servicios de corta distancia, lo que garantiza eficiencia y comodidad en cada viaje. Los trenes ofrecerán una experiencia cómoda, segura y moderna, con total accesibilidad para personas con movilidad reducida (PMR) y sistemas de información en tiempo real. 

Las soluciones ferroviarias de cercanías Adessia de Alstom son un referente mundial en movilidad urbana y suburbana, conectando el corazón de las ciudades con las áreas metropolitanas circundantes. Con más de 40.000 coches vendidos en 60 sistemas de cercanías en 15 países, esta plataforma ofrece una cartera versátil que incluye múltiples unidades, garantizando eficiencia y sostenibilidad en cada viaje. Fabricados con materiales de alta calidad como aluminio y acero inoxidable, los trenes Adessia de Alstom representan soluciones que transforman la experiencia urbana y contribuyen a un futuro más conectado y sostenible.

Transporte público. Jorge Macri quiere reemplazar el Premetro por colectivos disfrazados de progreso

Premetro

Bajo el nombre de “trambús”, el Gobierno porteño propone eliminar un sistema ferroviario existente para imponer un modelo BRT de colectivos (Sistema de Autobuses de Tránsito Rápido). Un retroceso ambiental y social que abre la puerta al negocio inmobiliario y empeora el transporte en el sur de la Ciudad de Buenos Aires.

El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, impulsa un proyecto para levantar el Premetro en la zona Sur de la Ciudad (Villa Lugano, Villa Soldati y el entorno del Riachuelo) y reemplazarlo por un sistema denominado “trambús”. Detrás del cambio de nombre, lo que se propone es un esquema similar al BRT (Bus Rapid Transit), sigla en inglés que se traduce Sistema de Autobuses de Tránsito Rápido. Son colectivos que circulan por carriles exclusivos, con paradas “tipo estación”, presentados como una alternativa moderna y más barata que los sistemas ferroviarios.

Sin embargo, lejos de significar un avance, la decisión implica desmantelar una infraestructura ferroviaria existente para reemplazarla por un sistema basado en colectivos, aun cuando se los anuncie como eléctricos. Desde una perspectiva ambiental y de planificación urbana, esto representa un retroceso, ya que los sistemas ferroviarios, como el Premetro, tienen mayor capacidad de transporte, menor desgaste del suelo, más vida útil y menor consumo energético por pasajero. Levantar las vías no solo implica tirar por la borda inversión pública ya realizada, sino también generar residuos y favorecer una lógica de obras rápidas y descartables.

Además, la eliminación del Premetro no puede separarse del negocio inmobiliario. Levantar una traza ferroviaria “libera” suelo urbano y habilita reordenamientos territoriales que históricamente han beneficiado a desarrolladores privados, no a las y los habitantes de los barrios populares. Allí donde debería ampliarse y fortalecerse el transporte público estatal, se opta por una solución que reduce capacidad y abre la puerta a la especulación.

¿Carriles “exclusivos”?

Cuando el Gobierno porteño presenta el trambús como una alternativa “moderna”, se apoya en la idea de “carriles exclusivos”. En la práctica, esto significa colectivos eléctricos que circulan sobre la calzada vial, separados del resto del tránsito apenas por pintura, cordones o separadores bajos, cruzados por semáforos y calles transversales. No se trata de una traza propia ni independiente, como la del Premetro, sino de infraestructura flexible, más barata y fácil de desmontar. Aunque se lo vista de tecnología, el trambús sigue siendo transporte automotor, con menor capacidad por unidad, mayor desgaste del asfalto, más vulnerabilidad a la congestión urbana y una vida útil significativamente inferior a la ferroviaria. La elección de Jorge Macri no responde a una mejora del sistema, sino a una lógica de corto plazo que prioriza negocio y marketing por sobre planificación pública.

Frente al discurso oficial, es clave el sentido de la palabra “modernización”, utilizada por el gobierno de Jorge Macri como argumento para justificar el reemplazo del Premetro. “Modernizar”, en el relato del gobierno de la Ciudad, significa pintar estaciones, cambiar el nombre del sistema y sustituir trenes por colectivos eléctricos. Pero lo que realmente necesita el transporte es mejorar el Premetro, o sea ampliar su traza, integrarlo con otros medios de transporte, aumentar frecuencias, garantizar accesibilidad en los barrios populares y reducir aún más el impacto ambiental, todo esto mediante inversión pública sostenida. Lejos de levantarlo, el Premetro debería fortalecerse como transporte ferroviario estatal, de alta capacidad y bajo nivel de contaminación. “Modernizar” es la propaganda del gobierno de la Ciudad, lo prioritario es mejorar el servicio porque es un derecho social, esa mejora es la que beneficia a las mayorías trabajadoras, no la que reduce derechos para favorecer al negocio inmobiliario y a las empresas del transporte automotor.

Un trabajador del Premetro se acercó a este medio y lo explicó con claridad: “Me sorprende que el jefe de Gobierno hable de la mala frecuencia del Premetro desde un lugar ajeno a su propia responsabilidad, cuando tanto el subte como el Premetro dependen del mismo gobierno de la Ciudad. El mal mantenimiento de las vías y del material rodante es denunciado de forma permanente por las y los trabajadores sin que haya soluciones. Sin inversión es imposible mejorar el servicio. Incluso faltan inversiones básicas y de bajo presupuesto, como guardrails, señalización, sistemas de paratren, barreras y laberintos, lo que obliga a reducir las velocidades en la traza para sostener condiciones mínimas de seguridad. Dinero hay, ya que destruir el sistema tranviario y hacer un trambús desde cero cuesta mucho más que mejorar lo que ya existe” .

Cuando el progreso ya mostró sus límites: el fracaso regional del modelo BRT

La experiencia en América Latina con los BRT es elocuente. Sistemas como el TransMilenio en Bogotá o distintos corredores de Metrobús muestran saturación temprana, deterioro del servicio, menor frecuencia real y peores condiciones de viaje en comparación con tranvías o metros ligeros. En muchos casos, estos modelos terminaron justificando nuevas privatizaciones y contratos con empresas de transporte automotor, sin resolver de fondo los problemas de movilidad.

La medida es tan regresiva que ni siquiera alcanza el estándar de los llamados gobiernos “progresistas neoliberales” de la región. Mientras ciudades como Medellín, con su red integrada de metro y metrocables, o Quito, con la construcción de su metro, apostaron por infraestructura fija, pública y de largo plazo (orientada a la inclusión social y a la reducción de la contaminación), la Ciudad de Buenos Aires avanza en sentido inverso. Bajo la gestión de Jorge Macri, se desmantela el transporte ferroviario para imponer un modelo de colectivos, maquillado de progreso.

Es necesario frenar estos negociados exigiendo audiencias públicas para que el pueblo trabajador pueda decidir sobre un servicio público que no puede ser un terreno acotado de negocios para unos pocos. Parte de una solución de fondo sería la creación de una empresa estatal única controlada por las y los trabajadores, y pasajeros.

Desde una mirada crítica, la discusión no es técnica sino política, no se trata de mejorar el Premetro, sino de eliminarlo. Y cuando se elimina transporte ferroviario en los sectores populares, lo que se recorta no es un servicio, sino un derecho.LaIzquierdaDiario.com