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10 de marzo de 2015

Ferrocarriles Argentinos, sigue en terapia

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

El pasado 1ro. de Marzo, la presidente de la Nación, Dra. Cristina Fernández, en su discurso en el Congreso Nacional, anunció el envió de un proyecto de ley "de estatización de los ferrocarriles".

Analizando lo que se conoce de ese proyecto, hay varios puntos que resultan cuestionables.


1°) Sólo se reedita el nombre Ferrocarriles Argentinos, pero no el carácter que tenía. Aquella era una empresa estatal y lo que se crea ahora es una sociedad anónima, algo muy diferente. Si el Estado va a ser el único accionista de esta sociedad anónima, para qué entonces se le dá ese carácter, sería mas lógico que fuera una empresa estatal. Ahora si va a estar asociada a accionistas privados, la cuestión es grave, porque estos pasarían a ser copropietarios de los ferrocarriles. Es decir, ya no se estarían concesionando, sino vendiendo, algo mucho peor de lo que hicieron Menem y Cavallo.

2°) El Estado sólo administrará el transporte de pasajeros en la zona metropolitana y algunos trenes de pasajeros al interior.

3°) El transporte de carga, que era y es lo mas rentable económicamente, se preve entregarlo a la operación de empresas privadas, las mismas que están actualmente.


En definitiva, no se modifica sustancialmente el panorama actual, no se pretende un modelo de país donde los sectores estratégicos como son los ferrocarriles estén en manos del estado para beneficio de toda la comunidad, sino sólo se trata de maquillar el modelo neoliberal existente y lograr, por otro lado, un impacto electoralista en base a una falacia.

En nuestro país hay cientos de ferroviarios de carrera, con una enorme capacidad y conocimientos, que fueron expulsados en los noventa, que podrían aportar su profesionalismo para restituir el sistema ferroviario como el país lo necesita. Más de veinte años de intervención privada han demostrado lo nefasto que fueron las concesiones en el sector. ¿Para qué seguir con lo mismo?. Atentamente.
Roberto Vecchi

El Municipio de 25 de Mayo reclamó por el servicio ferroviario al sur del distrito

Actualidad

La secretaria de Gobierno ratificó el pedido formulado en el 2013, de un tren liviano y con mayor capacidad.

Tras el anuncio formulado por la Presidente de la Nación, en referencia a la recreación de la empresa Ferrocarriles Argentinos, el Municipio de 25 de Mayo habló con el Administrador General de Ferrobaires, ingeniero Antonio Maltana, para conocer los alcances de esa medida en cuanto a la explotación de la línea que va desde Plaza Constitución a 25 de Mayo.


En ese sentido, la secretaria de Gobierno, Julieta Masagué, consideró que “hasta este momento el cambio o traspaso a SOFSE (Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado), quien actualmente está a cargo de la explotación de los ferrocarriles, es solo para el área Metropolitana”, dijo la funcionaria, aclarando que “no comprendería los ramales que llegan al interior de la provincia de Buenos Aires”.

Además el gobierno reclamó ante las autoridades del área “el deseo de avanzar con el ferrocarril hacia el Sur del distrito, acción que abordaremos en 15 días, porque se encuentra en la agenda de trabajo de Ferrobaires”, indicó la secretaria, quien aventuró “la idea de incorporar nuevas formaciones con el objetivo de aumentar la prestación y el servicio”.

Con el objeto de reforzar acciones que han sido demandadas, la secretaria de Gobierno, visitó el miércoles SOFSE, con el objetivo de recalar la petición formulada el 18 de octubre del 2013, “cuando solicitamos una formación liviana que se adecuen al tipo de vías que hay en este ramal”.

“La demanda -dijo la funcionaria- se debe al anuncio formulado hace algún tiempo por el ministro de Interior y Transportes, Florencio Randazzo, con el arribo de coches provenientes de China”.

Masagué destacó que la gestión “se realizó en octubre del 2013, pero fue reiterada en el 2014 y ahora estamos ratificando el pedido porque sería una cuestión esperanzadora para nosotros, dado que con una formación más liviana podríamos pensar en integrar a las localidades del sur”.

“El interés en reforzar el servicio radica en que son muchas las personas que usan el ferrocarril, debiéndose cerrar en algunas ocasiones la venta de pasaje por falta de lugar”, dijo. “Esto demuestra que su recuperación ha sido un hecho afortunado, pero nos obliga a pensar en mejorar y dar formaciones con mayor capacidad y frecuencia”.

“Este es un servicio seguro, ecológico, económico y muy usado, pese a todos los pronósticos”, subrayó.DiarioLaMañana.com

16 de junio de 2014

Cristina y Randazzo visitaron dos nuevas estaciones que extienden la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner y el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo visitaron hoy la estación Manzanares de la Línea San Martín en lo que constituye la primera extensión que tiene un ramal ferroviario en los últimos 30 años.

Al respecto, Florencio Randazzo señaló que “hoy es un día histórico por primera vez en más de 30 años se invierte la lógica de achique de los ramales ferroviarios; con las nuevas estaciones de Manzanares –en Pilar- y Cabred –en Luján- el Ferrocarril San Martín pasará a tener una extensión de 70 km”.


“Estas dos estaciones permanecieron cerradas durante dos décadas y gracias al ambicioso plan de recuperación ferroviaria que hemos encarado por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, las hemos recuperado y puesto nuevamente en servicio”, añadió el Ministro.

Florencio Randazzo destacó además que “la reapertura se da en el marco de la renovación integral de la línea que incluyó la compra de 24 locomotoras y 160 coches 0km, la modernización y elevación de todos los andenes en las más de 20 estaciones, y las numerosas obras de infraestructura ferroviaria que hemos realizado para recuperar un servicio de calidad”.

“Se vienen meses muy auspiciosos para el ferrocarril de pasajeros ya que incorporaremos más de 1.200 coches 0km que duplicarán la flota existente y la modernizarán”, añadió el Titular de Interior y Transporte.

Randazzo detalló que “sin ir más lejos, el 21 de julio comienzan a correr 6 trenes 0km en el Sarmiento y en los siguientes 60 días iremos incorporando el resto hasta colocar las 25 formaciones  de última generación con el que se brindará un servicio de calidad”.


Sobre las nuevas estaciones inauguradas, Randazzo dijo que “esta recuperación de estaciones permitirá ir de Lujan hasta Retiro en Buenos Aires con un boleto de $ 8,00 ida y vuelta en los modernos trenes que presentamos el mes pasado”.

25 de febrero de 2014

Mañana la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner visitará la primera formación de trenes eléctricos 0km para la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, y el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recorrerán juntos la primera de las 25 formaciones 0km que el gobierno nacional compró para renovar de manera integral la Línea Sarmiento.


La presentación del nuevo tren se realizará mañana miércoles 26, a las 11:00hs en la Dársena “E” del puerto de Buenos Aires, ubicada en la intersección de las calles Edison y Ramón Castillo.

14 de marzo de 2013

DESCONTROL CON LOS FONDOS QUE APORTA EL ESTADO A LOS FERROCARRILES


CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Lamentablemente en el nuevo Tren de la Costa y en el resto de las líneas, están haciendo lo imposible para hacer desaparecer a APDFA. (Gremio del personal de Dirección Ferroviario y ferroportuario).

La Unión Ferroviaria bajo la conducción de su directivo, señor Mario (Oso) Rodríguez, en complicidad de la Subsecretaria de Transporte Ferroviario y el Ministerio de Trabajo, ampliaron el Convenio Colectivo de Trabajo de la UF en dicho ferrocarril, de esta forma crearon 4 categorías con igual funciones que las que se encuentran homologadas hace años en el CCT. de APDFA, con el agravante que solapan y en otros casos supera los salarios, lo que representa un AUMENTO SALARIAL ENCUBIERTO DEL 85%, donde un empleado de la UF con un básico de $7.000, con la nueva recategorización pasa a cobrar un básico de $13.000 y un bruto final de $19.000.


No sólo que es difícil en seguir creyendo que todavía siga habiendo directivos de la Unión Ferroviaria con pensamientos a los de Pedraza, en querer hacer desaparecer a APDFA, sino que aparte, se siguen sustrayendo los dineros que esta destinando la Sra. Presidenta de la Nación, para la reactivación de nuestro tan ansiado sistema ferroviario, bajo los artilugios de la creación de categorías que ya existen en el convenio de APDFA., y de esta forma aumentar los salarios en un 85% adicional, pos paritaria 2012.

No tenemos que olvidar que hace aproximadamente se creo la Federación Ferroviaria Argentina, con la finalidad de reagrupar a los 4 sectores gremiales ferroviarios, y de esta forma trabajar en pos del sistema ferroviario y del país. Lamentablemente las intenciones de ciertos dirigentes no ha cambiado y continúan con la mentalidad del saqueo.

Saludos a los lectores y a usted Sr. Director de Crónica Ferroviaria. Atte.
Roberto Carlos
Afiliado de APDFA

27 de febrero de 2013

EL DESTINO DE LAS PLAYAS FERROVIARIAS


ACTUALIDAD

La Presidenta de la Nación nos tiene acostumbrados a medidas de gobierno claras, que atacan problemas troncales y se sustentan muy bien política y técnicamente.

El Plan Estratégico Territorial (PET) formulado por el Poder Ejecutivo refleja los lineamientos de ordenamiento territorial proyectados para los próximos 20 años. En el marco del PET, los bienes inmuebles constituyen un importante recurso para la concreción de planes de desarrollo local y regional a corto, mediano y largo plazo, configurando una importante herramienta para el proyecto de crecimiento con inclusión social que el gobierno nacional está llevando adelante, a través de la implementación de políticas redistributivas para la población.

En este marco, el gobierno creó recientemente la Agencia de Administración de Bienes del Estado y el Registro Nacional de Bienes Inmuebles del Estado, en el cual debe registrarse todo inmueble de propiedad pública nacional. Estas medidas permitirán una gestión integral de los bienes inmuebles.

Foto gentileza: Rubén Diglio

El objetivo es claro: proveer a la custodia y aprovechamiento del patrimonio inmueble, la mejora de las condiciones de trabajo del personal estatal, la puesta en valor de los bienes y la afectación de los mismos a la ejecución de políticas públicas en materia de salud, educación, medio ambiente, producción, administración, vivienda y transporte, entre otros.

En consonancia con estas acciones, el gobierno ha decidido destinar los terrenos de las ex playas de maniobras pertenecientes a las estaciones Sáenz y Buenos Aires, a la construcción de 4500 viviendas en el marco del Programa Crédito Argentino del Bicentenario (Pro.Cre.Ar.) para aquellos aspirantes a la primera y única vivienda que habiten el territorio de la Ciudad y no tengan lote propio, como nunca se hizo en la Ciudad en los últimos 40 años.
El Estado Nacional posee, dentro de la Ciudad de Buenos Aires, diversos terrenos que solían funcionar como playas de maniobras para el ferrocarril. Entre ellas se encuentran las de las estaciones Sáenz, Buenos Aires, Caballito, Palermo y Liniers.

Las playas de Caballito, Palermo y Liniers, serán destinadas a la creación de parques públicos y a la comercialización de una porción minoritaria de las tierras, con destino al financiamiento parcial de la obra de soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, largamente esperada por los vecinos de la zona noroeste de la Ciudad.

Las cinco playas involucradas abarcan una superficie aproximada de 752.441,39 m2. De este total, el 65%, casi medio millón de metros cuadrados, será destinado a nuevos espacios públicos cedidos por la Nación a todos los habitantes de la Ciudad. Poco más del 27%, unos 207 mil metros cuadrados, será destinado a la construcción de obra nueva. Finalmente, un 7,6%, casi 58 mil metros cuadrados, está constituido por edificios patrimoniales que serán preservados, como el caso de los talleres protegidos de Liniers.

Cabe destacar que, del total de las tierras destinadas a nuevas construcciones, más del 40% será destinada a Pro.Cre.Ar. Sólo el 16% de la totalidad de las tierras, será vendido a desarrolladores privados con posibilidad de erigir nuevas construcciones y financiando el soterramiento del Sarmiento.

La conformación final de estas nuevas áreas surgirá de un Concurso Nacional promovido por el Estado Nacional y organizado por la Sociedad Central de Arquitectos. El jurado estará formado por funcionarios del Estado Nacional y de la Ciudad y profesionales de reconocida trayectoria en la planificación y el proyecto urbano. Por su parte, la Legislatura de la Ciudad ha recibido aportes de vecinos y organizaciones territoriales.

La urbanización de las playas ferroviarias y su integración a la trama de la Ciudad es una materia pendiente para todos nosotros. Muchos años han pasado y largos debates se han sostenido entre funcionarios de gobierno, legisladores, organizaciones, vecinos y profesionales. Hay algo en lo que todos estamos de acuerdo: la urbanización de las playas ferroviarias debe ser entendida como una oportunidad histórica, y encarada por un Estado que vele por los intereses de la mayoría, como viene sucediendo en nuestro país desde hace nueve años. Por: Juan Cabandié (FPV)

12 de febrero de 2013

SOBRE EL TRASPADO DE LA EMPRESA BELGRANO CARGAS A LA ÓRBITA DEL ESTADO NACIONAL


CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Es un gusto dirigirme a Ud., en mi nombre y el de un grupo de compañeros de trabajo, felicitándolo por la difusión de este importante medio que nos permite enterarnos de toda la actividad ferroviaria con objetividad y coherencia en la información.


La consulta que nos lleva a su requerimiento, es que como es de conocimiento, la señora Presidenta de la Nación ha anunciado el lunes 04 de Febrero pasado  el traspaso al Estado Nacional de la empresa Belgrano Cargas mediante la Resolución Nº 28/2013 del Ministerio del Interior y Transporte, ahora bien, en su contenido instruye a la SOFSE y a la ADIFSE a conformar una Sociedad Anónima, lo que nos lleva a preguntarle:

¿Se conoce si esa Sociedad va a estar formada íntegramente por el Estado o mixta con la participación de capitales privados ?.

En ese caso, ¿sería 50% de las acciones cada parte o el Estado se reserva la tenencia del 51% como sucedió con YPF.?

Agradeciendo desde ya su asesoramiento dentro de sus posibilidades, quedo al aguardo saludándolo con distinguida cordialidad.-
Dardo C. Pizarro

6 de febrero de 2013

NUEVO SISTEMA DE INFORMACIÓN PARA LOS USUARIOS DE LA LÍNEA SARMIENTO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo informara la señora Presidente de la Nación en el último discurso realizado sobre el tema ferroviario, el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, la puso en marcha como parte del plan integral de mejoras del sistema ferroviario que está llevando adelante el Gobierno Nacional.

A las pantallas digitales que están instaladas en las estaciones que indican el tiempo que resta para que arriben los próximos trenes, se suma la aplicación gratuita para celulares “Trenes en Directo” que brinda información precisa, actualizada y en tiempo real, para que los pasajeros conozcan los próximos arribos de las formaciones.


El titular de la cartera indicó: “Había una gran demanda con respecto a la falta de información que tenía todo nuestro sistema, entonces rápidamente nos pusimos a trabajar en ese sentido y desarrollamos un software desde el Ministerio del Interior y Transporte con el mismo equipo que trabajamos en el desarrollo del Nuevo DNI”.

Randazzo destacó además que “la implementación fue posible gracias a la instalación de GPS en todas las formaciones, que transmiten información online a 69 pantallas digitales que están instaladas a lo largo de todo el recorrido del Sarmiento, que informa sobre la frecuencia de los próximos tres trenes”. Asimismo agregó: “Estamos trabajando también en el Mitre y creemos que antes de fin de año vamos a tener el sistema en todas las líneas, es muy sencillo y muy útil, sobre todo por la aplicación para celulares"

Para saber más acerca de cómo funciona pueden ingresar a la web del Ministerio del Interior y Transporte –www.mininterior.gob.ar-y allí tienen las instrucciones en el icono/botón que se llama “aplicaciones móviles”. Desde los celulares se puede bajar también buscando “trenes en directo” o poniendo solamente "Ministerio del Interior"; y para los que no utilicen celulares esta información también se puede consultar en la página del Ministerio.

5 de febrero de 2013

LA PRESIDENTA HIZO ANUNCIOS SOBRE TRANSPORTE


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de ayer la Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, encabezó hoy un acto en el salón de las Mujeres del Bicentenario, en Casa de Gobierno, en el que anunció obras en el sistema ferroviario.

Al brindar su anuncio, explicó que "se están terminando la totalidad de las vías del ferrocarril Sarmiento" y agregó que "se está trabajando muy fuertemente en dotar a las nuevas formaciones par el Sarmiento y el Mitre".


También se refirió a la creación de un sistema especial por el cual "se podrá consultar a través de su celular gratuitamente" la hora de llegada y salida de los trenes merced a un convenio con las telefónicas".

En este sentido, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, puso en marcha un nuevo sistema de información para los pasajeros de la Línea Sarmiento. Ahora se puede descargar la aplicación para celulares que indica cuando llegan los tres próximos trenes a las estaciones.

También se puede consultar los “Trenes en Directo” desde la pagina web del ministerio. Esta es la misma información que figura en las pantallas que ya están colocadas en las estaciones. Asimismo este mismo sistema se esta desarrollando para todas las líneas de trenes del área metropolitana.

Respecto de la "línea Belgrano Cargas", la Presidenta dijo que se constituirá una "sociedad anónima que se va a llamar Ferrocarril de Carga y Logística General Belgrano", con lo cual se dejó de lado el gerenciamiento que se venía haciendo.

Al respecto, reflexionó que el "tren no sólo es un medio de transporte" sino que está el aspecto "logístico" al hacer hincapié en "tomar al tren como un dispositivo de transporte de cargas", por lo que anunció que "se declaró de interés público la tarifa de transporte ferroviario de cargas".

También, con muy buen tino, la señora Presidenta de la Nación le habló al público usuario de cuidar las formaciones ferroviarias que tanto dinero le cuesta al erario público, diciendo: "Nos quejamos de cómo viajamos, pero rompemos las cosas que nos sirven".

Recordar que Crónica Ferroviaria en una Nota de Editorial de fecha 21/01/2013 del señor director titulada "EDUCAR A QUIENES DESTRUYEN ANTES QUE SEA TARDE" (para ver nota hacer click en el siguiente link http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2013/01/educar-quienes-destruyen-antes-que-sea.html) escribía sobre el particular.

Se oficializó la intervención del Belgrano Cargas

Tal como anunció ayer la Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, el Estado Nacional intervino el Ferrocarril Belgrano Cargas. La Resolución 28/2013 publicada hoy en el Boletín Oficial, dio por concluida la gestión y operación del contrato de gerenciamiento celebrado oportunamente con la Sociedad Operadora de Emergencia S.A. (S.O.E.S.A.), de fecha 13 de junio de 2006.

La norma publicada por el Ministerio del Interior y Transporte, instruye a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (A.D.I.F.S.E.) y a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (S.O.F.S.E.) para que constituyan una Sociedad Anónima, que tendrá por objetivo la explotación comercial, la operación y logística de trenes. Además, tendrá a su cargo la atención de estaciones, el mantenimiento del material rodante, infraestructura y de los equipos, y de todas las demás actividades complementarias y subsidiarias del sector de la red nacional ferroviaria integrada por el Ferrocarril General Belgrano, con exclusión del tramo urbano del Área Metropolitana de Buenos Aires.

En los considerandos de la Resolución se instruye a la sociedad creada a que junto con la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) realicen un inventario patrimonial de los bienes muebles e inmuebles recibidos de S.O.E.S.A. y su estado, evalúen el grado de cumplimiento de las obligaciones a su cargo, concilien las cuentas, la totalidad de los pasivos y activos y toda otra cuestión vinculada al contrato.

La sociedad creada por esta Resolución deberá presentar en el término de 90 días de su creación, el plan de acción a llevar adelante en los próximos tres años. Para estar a cargo de la nueva sociedad del Estado, el Ejecutivo dispuso a Marcelo Bosch como interventor del Ferrocarril General Belgrano hasta tanto quede regularmente constituida la sociedad.

La norma señala que el servicio ferroviario del Belgrano Cargas “es una herramienta central que además de alcanzar objetivos de política económica, a través del aumento de la capacidad total del sistema nacional de transporte de cargas, permite la conexión entre los centros de producción regionales con los puertos y los centros de acopio y consumo, resultando éste un factor clave en el desempeño y crecimiento de las economías regionales del país para la colocación de sus productos”.

CARTA PARA EL PRESIDENTE DE LA SOFSE


ACTUALIDAD

Señor Guillermo Justo Chaves:

Buenos días como Ud dice, pero no tan buenos para los taficeños. Por un lado, tenemos la alegria que están por reactivarse los talleres ferroviarios, y por otro lado, la inmensa tristeza donde se ven destrozadas todas las ilusiones que tuvimos desde ese lejano mes de Junio, cuando la señora Presidenta de la Nación inauguró el servicio de tren de pasajeros entre Tafi Viejo y San Miguel de Tucumán.

Día de la puesta en escena del tren de pasajeros que nunca prestó servicios entre Tucumán CC y Tafí Viejo

Pasaron 1.326 días de esa histórica fecha, y hoy 04 de Febrero de 2013 vemos personal de la SOFSE alistando el coche motor Apolo para llevárselo a la Provincia de Salta. Con ese accionar, destrozaron las ilusiones de todo un pueblo, donde hace casi 40 años nos quitaron los trenes,

Tren y taller es una conjunción que mantiene vivo a todo un pueblo que nacio junto al ferrocarril.

Señor Chaves, usted que es tan ejecutivo puede hacer algo para revertir esa quita, o darnos alguna esperanza de que Tafí Viejo tendrá su tren.

Tafí parece que tendrá su taller y seguirá esperando la promesa de la señora Presidenta se concrete y comience a circular el tren que inauguró aquella histórica Jornada. Dios ilumine su gestión.

Saluda atentamente.
Carlos Coronel Di Fazio

4 de febrero de 2013

LA PRESIDENTA DE LA NACIÓN TENDRÁ ESTA SEMANA UNA INTENSA AGENDA DE ACTOS


ACTUALIDAD

Aunque no hubo confirmación oficial, está previsto que esta tarde encabece una presentación en la Casa Rosada, a las 18.30, en el Salón de las Mujeres, para oficializar nuevos anuncios en el área del Ministerio de Transporte.


Una de las posibilidades, según informaron fuentes oficiales, es que la jefa del Estado avance con nuevos anuncios para los ferrocarriles, en especial en la línea Sarmiento, a poco de que se cumpla el aniversario del accidente de la estación Once, que dejó 51 muertos el 22 de febrero del año pasado.

Según destacaban anoche funcionarios nacionales, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, era el encargado de la organización del acto que hoy encabezará Cristina.LaNación

10 de enero de 2013

55 FORMACIONES, 409 COCHES ELÉCTRICOS PARA LAS LÍNEAS SARMIENTO Y MITRE


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo habíamos informado anteriormente, se realizó hoy en la Casa de Gobierno el anunció, por parte de la señora Presidenta de la Nación, de la orden de construcción al grupo ferroviario chino CSR de 55 formaciones de trenes eléctricos (con un total de 409 vehículos) para las Líneas Sarmiento y Mitre.

Estuvieron presente, a parte de la Presidenta de la Nación, el Vicepresidente de la Nación, señor Amado Boudou, el Ministro del Interior y Transporte, Contador Florencio Randazzo, el Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación, Arq. Julio de Vido, Intendente Municipales de varios distritos bonaerenses y otras autoridades nacionales.

A continuación transcribimos algunos conceptos vertidos por la señora Presidenta en su discurso.

"Este plan que a partir del pago del primer anticipo del contrato que se acaba de firmar hoy con una de las más importantes empresas constructoras ferroviarias del mundo, va a permitir renovar íntegramente todo el material ferroviario de las Líneas Sarmiento y Mitre".


"Todo esto sumadas también a otras mejoras que estamos realizando, tales como por ejemplo: cambio total de la infraestructura de vía  de la Línea Sarmiento que tenemos pensado finalizar las obras en los primeros días de febrero del corriente año y continuar con la señalización"

"La construcción de esas formaciones (sé que hay algunas objeciones de medios periodísticos que nada les viene bien) que se necesitan urgentemente, solamente las pueden hacer fábricas que trabajan en escala internacional como lo son las que se encuentran en China.

"Pero tenemos más de 1.200  trabajadores que lo están haciendo en los talleres ferroviarios de todo el país. Parte del contrato establece la capacitación de esos empleados para que todo el mantenimiento y reparación de estos coches eléctricos que se construyen en China sean hechas integralmente en los talleres de la Argentina".

"También quiero informar que las primeras formaciones la entrega será a los 13 meses del pago del anticipo, previéndose recibir la totalidad de los coches a los 21 meses. Con esto estaremos cumpliendo con la renovación de material ferroviario más importante de los últimos 50 ó 60 años"

"A todo esto hay que agregarles los 40 coches para la Línea A de Subte que compró el Estado Nacional. También, pedimos que las formaciones que van a cumplir 100 años puedan ser refaccionadas o restauradas porque forman parte también del patrimonio nacional"

"También firmamos hoy con varios Intendentes Municipales del conourbano bonaerense la construcción de 62 nuevos pasos a nivel que sumados a la compra de estos 409 coches hacen un total de 4.900 millones de pesos".

"Además quiero referirme a la gente de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo y decirles que vamos a rehabilitarlos porque allí también vamos a trabajar fuertemente".

"El tema en si de la construcción de locomotoras y material ferroviario que hoy necesitamos en forma urgente se requiere tener talleres que posean una tecnología que nuestro país no lo tiene. Esperemos que a partir de ahora poder proyectar para un futuro tener fábricas que se dediquen a la construcción ferroviaria".

HOY LA PRESIDENTA ANUNCIA COMPRA DE MATERIAL PARA LAS LÍNEAS SARMIENTO Y MITRE


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Hoy en horas de la tarde (aproximadamente a las 18,00 horas) la señora Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, informará a la ciudadanía sobre una millonaria inversión para las Líneas Sarmiento y Mitre.


Como lo informáramos en el día de ayer y lo anticipáramos el 13 de Diciembre de 2012, el Estado Nacional tiene intención de adquirir nuevas formaciones de coches eléctricos para dichas líneas ferroviarias, consistente en la adquisición de un total de 400 vehículos, que serían distribuidos de la siguiente manera: Línea Sarmiento 220 coches y Línea Mitre los 180 restantes que serán fabricados por el grupo ferroviario chino CSR.

Si bien vemos positiva la inversión que se va a realizar en esta adquisición de material ferroviario (no queda otra por la urgencia en prestar mejores servicios), lo ideal hubiese sido que durante estos casi 10 años de gobierno del FPV se hubiese proyectado crear una industria ferroviaria nacional, para que el material que necesitan  nuestros ferrocarriles (que es mucho por lo obsoleto del mismo) sea construido en nuestro país, lo que redundaría en innumerables beneficios, sobre todo, para la mano de obra argentina. Talleres ferroviarios sobran.

El acto se desarrollará en el Salón de las Mujeres del Bicentenario ubicado en la Casa de Gobierno.

28 de agosto de 2012

DESIGNACIÓN DEL SUBSECRETARIO DE REGULACIÓN NORMATIVA DEL TRANSPORTE


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Decreto 1467/2012 - Bs. As., 16/8/2012
VISTO el artículo 99, inciso 7 de la Constitución Nacional.

LA PRESIDENTA DE LA NACION ARGENTINA
DECRETA:
Artículo 1º — Desígnase, a partir del 16 de agosto de 2012, en el cargo de SUBSECRETARIO DE REGULACION NORMATIVA DEL TRANSPORTE de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, al Dr. D. Antonio Eduardo SICARO (D.N.I. Nº 10.255.460).
Art. 2º — Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCION NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — FERNANDEZ DE KIRCHNER. — Juan M. Abal Medina. — Aníbal F. Randazzo.

DESIGNACIÓN DEL SUBSECRETARIO DE GESTIÓN ADMINISTRATIVA DEL TRANSPORTE


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Decreto 1458/2012 - Bs. As., 16/8/2012
VISTO el artículo 99, inciso 7 de la Constitución Nacional.

LA PRESIDENTA DE LA NACIÓN ARGENTINA
DECRETA:
Artículo 1° — Desígnase, a partir del 16 de agosto de 2012, en el cargo de SUBSECRETARIO DE GESTION ADMINISTRATIVA DEL TRANSPORTE de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, al Lic. D. Gerardo Adrián OTERO (D.N.I. N° 12.195.368).
Art. 2° — Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCION NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — FERNANDEZ DE KIRCHNER. — Juan M. Abal Medina. — Aníbal F. Randazzo.

27 de junio de 2012

SALTA: LOS TRENES CORREN HOY A PASO DE HOMBRE EN EL NORTE


ACTUALIDAD

Productores mueven cosechas en camiones, al doble de costo, por falta de vagones y miedo a descarrilamientos. Cargas embarcadas en trenes en Orán tardan hasta tres semanas para llegar al puerto de Buenos Aires.

Por tercera vez en cuatro años, se anunció un préstamo de China por 2.500 millones de dólares para reconstruir 1.500 kilómetros de rieles, sumar 50 locomotoras e incorporar 2.500 vagones al Belgrano Cargas. Esta vez, a diferencia de los anuncios que hiciera en 2008 y 2010, la presidenta Cristina Fernández aludió a la asistencia financiera del gigante asiático no ya en dólares, sino en pesos. Ahora se habla de un crédito de $11.500 millones a 15 años, con cinco de gracia y un interés del 7%.

Más allá de las reiteraciones, el mensaje de ayer por cadena nacional despertó ilusiones en todo el norte argentino, donde el sistema ferroviario está desmantelado desde hace dos décadas y necesita una reconstrucción integral, ajustada a los requerimientos actuales y planificada con proyecciones. En este sentido, en el discurso de la presidenta se deslizó un sinceramiento cuando dijo que el apoyo financiero de China permitirá ejecutar, en los próximos cuatro años, apenas una primera etapa de la reconstrucción del Belgrano Cargas.



La red de trocha angosta, en efecto, no admite más arreglos provisorios ni recambios aislados, porque cuestan mucho más que lo que solucionan y no ayudan a recuperar los trenes que urgen en provincias como Salta, Jujuy, Tucumán, Chaco y Formosa para mover sus producciones hacia los puertos en condiciones aceptables.

Días atrás, en una recorrida periodística por los ramales C18 (de Pichanal a Joaquín V. González), C16 (de San Ramón de la Nueva Orán a Pichanal) y C25 (de Embarcación a Los Blancos), El Tribuno consultó a productores y cargadores de Anta, Orán, San Martín y Rivadavia sobre las razones por las que siguen usando camiones para llevar sus cosechas y producciones a los puertos.

Las respuestas fueron tajantes. “¿Usted embarcaría su cosecha en un tren que tarda días en llegar a destino y que puede acabar acostado con su carga a medio camino?”, planteó un productor agrícola de Orán.

Dentro de la desolada playa de maniobras de la estación de Pichanal resalta un enorme silo que almacena soja producida en la zona. Allí, sobre las mismísimas vías del C18, el grano es cargado en camiones, pese a que el citado ramal que baja por Anta hacia el puerto chaqueño de Barranqueras fue rehabilitado en 2008. “Las vías están operables, pero a paso de hombre, porque son una invitación a descarrilamientos. Además, ni siquiera hay vagones para cargar los granos”, apuntó un cargador de esa localidad.

La cosecha gruesa del departamento Anta mueve a través de los ramales C18 hasta dos formaciones por semana con soja de Las Lajitas y Mollinedo. En la estación de Joaquín V. González, donde el anterior ramal confluye con la línea del C12, que se proyecta desde Metán hasta la localidad chaqueña de Avia Terai, también se ven correr algunas cargas de cemento y azúcar, pero éstas no representan ni el 15% de los volúmenes que mueven los camiones por falta de un servicio de trenes eficiente y confiable.ElTribuno

22 de junio de 2012

¿QUIÉN MATÓ A LOS TRENES DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN" Y EL DE LOS PUEBLOS LIBRES?


NOTA DE OPINIÓN

Por: Norberto Rosendo (Para CRÓNICA FERROVIARIA)



El 23 de septiembre de 2011, hace un poco menos de un año, llegaba a una remota ciudad de Uruguay el tren internacional.

Había sido anunciado con bombos y platillos por la señora Presidenta de la Nación, y embarcaron en la jugada al Presidente de Uruguay, el cual no quedándole otra alternativa, dio el sí a un proyecto por demás vidrioso.

Recordemos que en la época de Ferrocarriles Argentinos teníamos trenes tanto a Uruguay como a Paraguay.

Lo de Uruguay era más difícil debido a las idas y venidas de este país en materia de ferrocarriles, pero después de construir la represa de Salto Grande durante muchos años hubo un servicio ferroviario hacia Montevideo.



El negocio, perdón el servicio, se planteó como una punta de lanza de la empresa TBA de llevar a Uruguay el mismo tipo de negocios que venía haciendo en esta orilla del Plata.

TBA/gobierno argentino le prometieron el oro y el moro a los charrúas, entre otras cosas, reconstruirles el ramal entre Salto (ROU) y las termas del Arapey.

Los uruguayos que se ve nos conocen bien, le dijeron que sí, que no había problema que un tren argentino entrase en Uruguay hasta donde pudiese, siempre y cuando no interfiriera con el negocio de la carga, principal y única fuente de ingresos de la AFE (Administración de Ferrocarriles del Estado).

Estaba fresca todavía en la memoria de los uruguayos la experiencia que habían tenido con otra de las empresas “ferroviarias” argentinas, en aquel caso la extinta Metropolitanos que había incursionado en el servicio de trenes de cercanías de Montevideo con final poco feliz, pero esa es otra historia.

Antes de la salida de "El Tren de los Pueblos Libres", la habían hecho hablar a la señora Presidenta, la cual no diremos que dijo las pavadas de siempre, pero más o menos, y resaltó la importancia del reencuentro ferroviario con los uruguayos, que recuperábamos un tren que hacía más de 20 años que no funcionaba, etc., etc.

Finalmente, llega el esperado 23 de septiembre y sale el primer tren; ya se vio ese día que la criatura no era lo que se esperaba.

El tren que usaron para el servicio, era uno de los tantos equipos usados que algunos dicen que había comprado la empresa (?) a precio de nuevo en Europa, el cual se usaba en un recorrido local de no más de 40 minutos de viaje, sus asientos duros y no reclinables, no daban para más.

Como cualquiera que haya viajado a Europa, sabe en general que allí hace más bien frio que calor, y cuando digo frio, digo mucho frio. Es por ello que el equipo de aire acondicionado no existía, sólo para calefaccionar el coche.

Septiembre es un mes cálido en nuestro país y en Uruguay, y en los primeros viajes la cosa anduvo bien, claro, los primeros viajes se llenaron con ferroaficionados que hacían el recorrido no para ir a Uruguay, sino más bien para pasear en tren, pero un paseo de poco más de 1000 Km demoraba casi 24 horas, era demasiado aún para los más férreos aficionados,

Con enero llegó el calor, con el calor los problemas, como bien lo sabían los operadores de "El Gran Capitán".



La falta de mantenimiento hace que los calores de la Mesopotamia hagan estragos en las descuidadas vías del ex Ferrocarril Urquiza, y es así que en los primeros días de enero nuestro tren sufre el primer descarrilamiento casi llegando a Urdinarrain.

Para ese entonces, el número medio de pasajeros oscilaba entre 20 y 25 por viaje, no hace falta ser muy inteligente para darse cuenta que con eso no pagaban ni el gas oil .

Ya los ferroaficionados habían pasado y los pasajeros reales que quisieran soportar un viaje que duraba 24 horas escaseaban. Si miramos un mapa de Uruguay nos costará encontrar Paso de Los Toros o deberemos tener un mapa de adecuada escala para encontrar un pueblo de no más de 10.000 habitantes perdido en la pampa Charrúa. Calculo que lo mismo le debería pasar a los uruguayos que buscasen Pilar en nuestro mapa.

Llegado este punto, la empresa TBA (es decir los inefables hermanos Cirigliano) deciden al mejor estilo vernáculo, "manguear" al gobierno uruguayo pidiéndole un subsidio. No logran encontrar en Uruguay al equivalente de Jaime, y además, de decir públicamente que en Uruguay soy uruguayos y no otra cosa como por estas márgenes del Plata, y que allí no hay subsidio para ningún tren, y menos si es privado. Acto seguido, le recuerdan a los chicos de TBA las promesas de obras a realizar en aquellas tierras, recordemos el ramal a las termas de ARAPEY. La cosa no cerraba y se decide terminar el tren en Salto (ROU). Estamos ya a 23 de marzo.

Hasta aquí el tren había hecho más o menos unos 25 viajes a razón de uno por semana.

TBA tenía los mismos problemas y los mismos pasajeros que "El Gran Capitán", por lo menos hasta Salto Grande, es por eso que en un último manotazo de ahogado a través de sus influyentes amigos, léase aquí al Subsecretario de Transporte Ferroviario, entre otros, le pinchan el globo a la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. (T.E.A.) para quedarse con su tráfico.

Pero la cosa sigue sin funcionar. "El Gran Capitán" salía de Fedrico Lacroce y no de Pilar, y llevaba a su bordo un gran furgón donde los pasajeros, en general gente de bajos recursos, trae y lleva de todo, lo cual es la esencia del tren. También contaba con coches Pullman, Restaurant y Dormitorios, pasando por los clásicos Primera y Clase Única.

En cambio en el "paquetÍsimo" tren de los Cirigliano no había furgón, y encima los asientos no se reclinaban, pero el tiempo de viaje era más o menos el mismo, lo cual llevó a que muchos de estos pasajeros decidieran aventurarse por otros medios.

Luego vendría lo de Once y hasta aquí llegó la historia. Hoy no está ni el Tren Binacional ni El Gran Capitán y la angurria de TBA dejó a la vera de la vía a miles que este tren les servía y les mejoraba la calidad de vida.

Ahora le toca al Subsecretario de Transporte Ferroviario destrabar el asunto o renunciar.

12 de junio de 2012

PEDIDO DE INFORMES AL PODER EJECUTIVO SOBRE LAS ACCIONES A REALIZAR PARA RESTABLECER EL SERVICIO DEL DENOMINADO TREN DE LOS PUEBLOS LIBRES


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados la Resolución para solicitar un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre las acciones a realizar para restablecer el servicio del denominado "Tren de los Pueblos Libres".

Dicho trámite recayó en el Expte. 3574-D-2012 del 01-06-2012 siendo el firmante el Diputado Nacional Alfredo Néstor Atanasof (Frente Peronista).


Fundamentos

El 29 de agosto de 2011 la Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner reinauguraba junto al Presidente de la República Oriental del Uruguay José Mujica el servicio del tren binacional que unía ambos países.

La empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) prestadora del mencionado servicio dejó sin efecto el ramal luego que el gobierno argentino dispuso rescindirle la concesión del Ferrocarril Sarmiento debido a la luctuosa tragedia de Once.

Teniendo en cuenta como se dieron los hechos, pareciera que TBA tomo la decisión de corte de servicio como una ilógica represalia ante el quite de la concesión.

Es por lo señalado que solicitamos al Poder Ejecutivo Nacional informe a esta Honorable Cámara las acciones a llevar a cabo con el objeto de reestablecer el servicio del "Tren de los Pueblos Libres".

6 de junio de 2012

EL TRANSPORTE DE SER SECRETARÍA ELEVA SU CATEGORÍA A MINISTERIO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En un discurso que todavía está realizando la señora Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, informa que mediante Decreto Nro. 874 del Poder Ejecutivo Nacional, eleva de categoría a los medios de transportes en general de Secretaría (dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios) a Ministerio creando el de Interior y Transportes al mando del señor Aníbal Florencio Randazzo.

Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner

Igualmente, el señor Alejandro Ramos que era el anterior Secretario de Transporte, sigue ahora en el Ministerio de Interior y Transporte. "Secretaría y secretario, va todo junto. Un abogado y un contador tienen todos los instrumentos; creo que pueden funcionar muy bien", sostuvo la Presidenta, en referencia a Alejandro Ramos y a Florencio Randazzo.

Lo bueno de elevar de categoría a los medios de transportes es lo que muchos estábamos solicitando. Ojalá que esto sirva para poder llevar de una vez a cabo un proyecto ferroviario serio, creíble y que sea tomado como política de estado. Ahora falta que en el Congreso Nacional se discuta una Ley Federal de Transportes.

26 de mayo de 2012

RESCISIÓN DEL CONTRATO DE CONCESIÓN PARA LA EXPLOTACIÓN DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS DE PASAJEROS SUSCRIPTO CON LA EMPRESA T.B.A.


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

De acuerdo al Decreto Nro. 793 del Poder Ejecutivo Nacional de fecha 24 de Mayo de 2012, se rescinde el contrato de concesión para la explotación de los servicios ferroviarios de pasajeros de las Líneas Mitre y Sarmiernto suscripto con la empresa Trenes de Buenos Aires S.A.


Por lo tanto, el presente decreto se dicta en ejercicio de las facultades conferidas por el artículo 99, inciso 1, de la Constitución Nacional.

Por ello, LA PRESIDENTA DE LA NACION ARGENTINA, DECRETA:

Artículo 1º — Rescíndese el Contrato de Concesión para la explotación de los servicios ferroviarios de pasajeros aprobado mediante el Decreto Nº 730 de fecha 23 de mayo de 1995, modificado por la Addenda aprobada por el Decreto Nº 104 de fecha 25 de enero de 2001 suscripto con la empresa TRENES DE BUENOS AIRES SOCIEDAD ANONIMA, correspondiente a los Grupos de Servicios Nros. 1 y 2, Líneas GENERAL MITRE y SARMIENTO, en ejercicio del derecho conferido por el Contrato de Concesión, artículos 19.2, inciso c), y 19.2, inciso g), sustituidos por el artículo 13 de la respectiva ADDENDA, por los motivos expuestos en los considerandos del presente Decreto, y con fundamento en los informes técnicos de la INTERVENCIÓN dispuesta por la Resolución Nº 199/12 del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS; de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE (CNRT) organismo descentralizado actuante en el ámbito de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS y de la UNIDAD DE RENEGOCIACIÓN Y ANÁLISIS DE CONTRATOS DE SERVICIOS PÚBLICOS (UNIREN) organismo creado en el ámbito del MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS PÚBLICAS y del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS que se agregan como ANEXO al presente.

Art. 2º — Facúltase a la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÓBLICA Y SERVICIOS a formalizar la toma de posesión respectiva y a convocar a los demás concesionarios del servicio de transporte ferroviario urbano de pasajeros del ÁREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES, METROVÍAS SOCIEDAD ANÓNIMA y FERROVÍAS SOCIEDAD ANONIMA, para conformar una UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA tendiente a gestionar la operación del servicio ferroviario correspondiente a los Grupos de Servicios Nº 1 y 2, hasta tanto se determine la modalidad de prestación del servicio, de conformidad al ordenamiento aplicable.

Art. 3º — Instrúyese a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE (CNRT), organismo descentralizado actuante en el ámbito de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS, para que en conjunto con la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS S.E. (ADIF S.E.), y con la debida intervención del ex concesionario, realicen un inventario detallado de los bienes integrantes de la concesión y establezcan el estado de situación de los mismos.

Art. 4º — Instrúyese a la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS y a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE (CNRT), para que, con la intervención de la SINDICATURA GENERAL DE LA NACIÓN (SIGEN) dependiente de la PRESIDENCIA DE LA NACIÓN y de la PROCURACIÓN DEL TESORO DE LA NACIÓN (PTN) organismo desconcentrado del PODER EJECUTIVO NACIONAL una vez efectuada la correspondiente liquidación del contrato conforme el régimen contractual aplicable, determinen los eventuales daños y perjuicios que fueron ocasionados al ESTADO NACIONAL y al público usuario en general, durante la ejecución del Contrato de Concesión, a los efectos de iniciar las acciones administrativas y legales que correspondan.

Art. 5º — Invítase a la AUDITORÍA GENERAL DE LA NACIÓN, para intervenir en la determinación a que se refiere el artículo precedente, en el marco de su competencia.

Art. 6º — Instrúyese al MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS a dictar las normas complementarias que fueren necesarias para el cumplimiento del objeto del presente.

Art. 7º — Comuníquese a la UNIDAD DE RENEGOCIACIÓN Y ANÁLISIS DE CONTRATOS DE SERVICIOS PÚBLICOS (UNIREN) organismo creado en el ámbito del MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS PÚBLICAS y del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS.

Art. 8º — Comuníquese a la COMISIÓN BICAMERAL DE REFORMA DEL ESTADO Y SEGUIMIENTO DE LAS PRIVATIZACIONES creada por el artículo 14 de la Ley Nº 23.696 y a la COMISIÓN BICAMERAL DE SEGUIMIENTO creada por el artículo 20 de la Ley Nº 25.561.

Art. 9º — El presente Decreto entrará en vigencia a partir del día de su publicación en el Boletín Oficial.

Art. 10. — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — FERNÁNDEZ DE KIRCHNER. — Juan M. Abal Medina. — Julio M. De Vido.