¿Qué está pasando?

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día 14 de Marzo de 2022 desde Crónica Ferroviaria publicamos la noticia con el título: "Otro grave descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín", donde nos hicimos varias preguntas como: ¿Cuál es el problema?. ¿El mal estado de la vía, algún desperfecto de un vagón, exceso de velocidad adquirida en zonas de precaución donde se tendría que circular a cierta velocidad y se lo hace a mucho más de la permitida?. Más que preguntas, fueron interrogantes.

Todo esto fue por la información de que en la noche del sábado 12 de Marzo una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas que circulaba en cercanías de la estación La Cautiva ubicada en el ex ramal 15 de la Línea San Martín (que va de estación Vivero a estación Paunero) descarrilaron y volcaron varias tolvas pedreras dejando un tendal de mercadería transportada por el suelo, rotura de cientos de metros de la infraestructura de vía y destrucción de material rodante. 

Hasta acá la noticia. Pero hoy nos acabamos de enterar que a dos días de ese grave accidente, y todavía estando trabajando la gente de vía y obra, nuevamente vuelven a descarrilar, esta vez, la locomotora diésel eléctrica CRRC modelo CDD5-A1 Nro. 9447 acaecido en el mismo lugar del hecho ocurrido el día sábado pasado. La verdad es de no creer.

 ¿Qué está pasando?

Otros dos descarrilamientos de formaciones de Trenes Argentinos Cargas, y van....

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Redacción Crónica Ferroviaria

Si bien un descarrilamiento en el ámbito ferroviario es previsible, lo que está ocurriendo desde hace años en nuestros ferrocarriles deja de ser algo que puede suceder, a convertirse en algo habitual. Esto último es ya muy grave.

Casi todos los días estamos informando desde Crónica Ferroviaria de descarrilamientos que en su gran mayoría son espectaculares (con vuelco de vagones de carga y de pasajeros), que si no hay muertos o heridos graves entre los trabajadores ferroviarios o terceros, es de casualidad. 

A los accidentes publicados en estos últimos días, hay que agregarles dos que sucedieron en la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano. El primero fue el día sábado 12 de Marzo pasado en el Km. 1.138,600 en cercanías de estación General Savio (Provincia de Jujuy) ubicada en al Ramal C cuando descarrilaron varios vagones cargados con rolos de madera de pino.

El segundo de los accidentes ocurrió en el día de ayer, martes 15 de Marzo de 2022, cuando la formación de TAC cargada de azúcar procedente de Ledesma (Jujuy) circulaba en cercanías de estación San Juancito (Jujuy), ubicada en el Ramal C15 de la Línea Belgrano, se produjo el descarrilamiento de varios vagones cerrados.

En ambos casos, intervino personal de Vía y Obras para el levantamiento del material ferroviario siniestrado y de la reparación de la infraestructura de vía para dejar nuevamente expedita la vía.

Lamentablemente, y como lo repetimos siempre que publicamos este tipo de noticias, todos estos hechos le hace muy mal al sistema de transporte ferroviario. Una lástima.

Línea Belgrano Norte: Inauguraron las obras de remodelación de la estación Tortuguitas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy con la presencia de altas autoridades nacionales, provinciales y municipales se inauguró las obras de remodelación de la estación Tortuguitas de la Línea Belgrano Norte.

La obra contó con una inversión de $116 millones, y beneficiará a más de 2.300 pasajeras y pasajeros que la usan diariamente, lo que brindará mayor seguridad y una mejor calidad y experiencia de viaje.

En parte del discurso del ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, detalló que "esto era un proyecto del año 2018 que se lanzó con bombos y platillos pero que arrancó mal, con andenes provisorios, y al poco tiempo frenaron la obra. Esa obra que, ni bien asumió nuestro Presidente Alberto Fernández, retomamos desde Trenes Argentinos Operaciones y la terminamos. Ya hemos inaugurado 16 de las 22 estaciones prometidas en el año 2018".

Paralizada en Marzo del año 2019, la remodelación integral de la estación Tortuguitas incluyó la instalación de 33 cámaras de seguridad y artefactos LED en andenes, nuevos sanitarios y módulos SUBE, cerramientos perimetrales y accesos con adecuación para personas con movilidad reducida y de los pasos peatonales linderos a la estación. La obra forma parte de la renovación de las 22 estaciones de esta línea ferroviaria, comenzada en marzo de 2018 con una inversión prevista de 2.200 millones de pesos, de las cuales 18 ya fueron concluidas (16 por parte del actual Gobierno nacional).

Plan de Modernización del Transporte Ferroviario 

Este plan a cargo del Ministerio de Transporte de la Nación cuenta con la construcción de 27 pasos bajo nivel, 11 a nivel y convenios con 29 municipios del AMBA; 15 puentes modulares en la línea Sarmiento; 2 nuevos viaductos viales y 1 ferroviario; nuevas a construir; renovación de vías; 112 estaciones con mejoras en las líneas Belgrano Norte, San Martín, Mitre, Sarmiento, Belgrano Sur y Roca; obras de señalamiento por 6.334 millones de pesos; 16 mil puestos de trabajo y una inversión total de más de 274 mil millones de pesos.

Puente a Paraná, hidrovía y ferrocarril: Cómo es el proyecto para potenciar la economía santafesina

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Impulsan un proyecto del nodo logístico de la ciudad de Santa Fe con impacto directo sobre 21 millones de personas

Desde la Bolsa de Comercio de Santa Fe presentaron un proyecto integral para potenciar la movilidad de personas y mercadería, beneficiando al corredor bioceánico y extendiendo la utilidad del Río Paraná con una mirada hacia el norte del país. El puente Santa Fe-Paraná, vías férreas y terminal portuaria más amplia conforman esta idea de crecimiento.

La Bolsa de Comercio de la capital presentó esta semana el proyecto integral para revitalizar la propuesta del Nodo Santa Fe, un punto estratégico en el corredor bioceánico y la hidrovía del Río Paraná. La iniciativa busca mejorar el transporte de mercadería y de personas que podría potenciar económicamente al centro y al norte de la segunda provincia exportadora a nivel nacional.

Enfocando la trascendencia de diferentes obras en el recorrido de 2472 kilómetros que tiene de extremo a extremo el continente a esta altura, el Nodo Logístico Santa Fe podría enaltecer la importancia del Gran Santa Fe y Gran Paraná. Las obras mejorarían la utilidad de 16 puertos hacia el norte de las vías hídricas Paraná y Paraguay, con impacto directo sobre 21 millones de personas.

Con un detalle del proyecto que se presentó con una maqueta, video y material gráfico, en el encuentro con la prensa del que participó Agrofy News, las autoridades de la Bolsa destacaron que actualmente en lo único que se está avanzando es en la mejora del tendido de vías desde la ciudad de Santa Fe hasta Laguna Paiva. Las obras consisten en una extensión de 60 kilómetros del Belgrano Cargas, que a futuro podrían conectar al actual puerto de la capital provincial

Incluso, más adelante podrían llegar a una Nueva Terminal Multipropósito ubicada en el kilómetro 586 del río Paraná, al sur de la ciudad, mejorando la utilidad de los dos aeropuertos ubicados en ambas márgenes del curso de agua. Algo de lo que se viene hablando hace muchos años es de complementar la conexión entre Paraná y Santa Fe que desde 1969 disponen del túnel subfluvial, con un puente que se ubique sólo dos kilómetros más al norte para poder mejorar la circulación de personas y servicios, con transporte vial y ferroviario.

Se combina también aquí la Hidrovía, que está en una nebulosa de administración y control, que merece un dragado adecuado, para optimizar las condiciones de transitabilidad y posibilidades de negocios. Es un proyecto ambicioso donde se contemplan trabajos de mejora en rutas de la región que tienen en el mayor movimiento de camiones y la deficiente infraestructura actual su mayor objeción. Sin embargo, no termina de conseguir el apoyo suficiente para ponerlo en marcha, desde hace décadas y más allá de las actualizaciones que va teniendo, por eso la intención es “exigir a las autoridades el cumplimiento de las obras”.

En el marco de haberse reactivado en los últimos años el puerto de Santa Fe, con inversiones superiores a los 200 millones de pesos, se consiguió volver a operar y generar exportaciones directas. Estas terminales, hoy, sirven para el transporte de personas, granos, combustibles, contenedores y también hay espacio para traslados multipropósito.

La intención es “desbordar” al puerto actual y generar la necesidad de una nueva terminal que pueda ser complementaria de Rosario. Incluso se podría avanzar hacia Reconquista que es parte “del norte olvidado” santafesino que necesita reactivarse, pero también Barranqueras en el Chaco, donde hay algunas inversiones.

Infraestructura fundamental

“Tenemos que entender que sin obras de infraestructura no hay inversiones y así no podemos generar renta con un marco regulatorio claro, lo que es un círculo. Si no arrancamos con esto, no vamos a tener inversiones en la ciudad y la región”, aseguró Martín Vigo Lamas, presidente de la Bolsa de Comercio de Santa Fe (BCSF), que viene llevando a cabo la gestión del proyecto que fuera presentado recientemente al ministro de Transporte, Alexis Guerrera, por iniciativa del gobierno de Santa Fe.

Sin embargo, no existe aún la decisión de incluir esto en un presupuesto e iniciar los trabajos. Ulises Mendoza, vicepresidente segundo y extitular de la BCSF destacó que, por las demoras en las concreciones, las obras en el país se terminan pagando varias veces por el efecto inflacionario.

“Empecemos a exigir que se hagan las obras para mantener nuestra posición y establecer al Nodo Santa Fe”, enfatizó y, además, agregó: “El Gobierno Nacional nos debe a nosotros muchísimo dinero, que lo pague en obras”.

La alusión no se da sólo por los 85 mil millones de pesos pendientes que tiene la provincia por coparticipación adeudada, sino también por el caudal de retenciones que paga la producción en Santa Fe y que debería retribuirse con fondeo de obras.

Toda la Comisión Directiva de la Bolsa expuso cada aspecto del proyecto general sobre el cual Vigo Lamas destacó que “este es el momento en el que hay más consenso en el sector productivo e industrial”, mientras se avanza en mayores acuerdos hacia el norte del país que también se beneficiaría con este desarrollo.

Teniendo en cuenta las décadas que tiene de trabajo el proyecto encima, las diferentes actualizaciones que se le han hecho, e incluso el tratamiento que la propia Región Centro ha hecho en múltiples oportunidades, el titular de la BCSF remarca que “damos este paso en función de la buena receptividad que tenemos de la política, porque está muy bien visto y tomado a nivel provincial y municipal, por considerarlo estratégico”.

Finalmente, Vigo Lamas destacó: "Todas las obras juntas no se pueden hacer y dependemos de la contemplación de los presupuestos nacionales y provinciales, por eso cada una en particular tiene su trabajo y su proceso, pero debiendo tener continuidad y concluirse”.

En la actualidad la Bolsa de Comercio de Santa Fe está avanzando con el relevamiento y actualización de costos para todas las instancias del proyecto, para tener definiciones y opiniones técnicas bien ajustadas, mientras se continúan con las gestiones y reuniones en el conjunto productivo, pero también en el involucramiento de legisladores nacionales y provinciales, más allá de los ejecutivos.Agrofy.com

Rosario: Prometieron un museo ferroviario y hoy sólo hay un tren abandonado

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En el parque Scalabrini Ortiz la intemperie está desmantelando a la locomotora Expreso Oriente y sus vagones de madera. Es la única que, con mantenimiento, se podría volver a poner en marcha

En uno de los laterales del estacionamiento del shopping Alto Rosario y en paralelo al parque Scalabrini Ortiz la locomotora que perteneció al Ferrocarril Mitre con la inscripción Expreso Oriente y los vagones de madera que supieron ser un restaurante en la provincia de Buenos Aires son lo poco que queda de lo que debió convertirse, de acuerdo a lo pautado en los papeles, en el Museo Ferroviario. Si bien durante los primeros años del centro comercial, además de esa formación, estuvieron accesibles y a la vista del público otros elementos y equipamiento del universo ferroviario ya desaparecido, hoy nada de eso puede recorrerse y la única formación a la vista quedó a un costado, abandonada.

Como todo lo que sucede en el mundo ferroviario y más aún en ese enclave de la ciudad que supo tener una fuerte capacidad industrial (en 1991 se construyó en esos talleres el último tren sanitario que todavía funciona y lleva el nombre de Ramón Carrillo), quienes integran la Asociación Amigos del Riel conocen al dedillo el derrotero de ese lugar en la zona norte de la ciudad.

El desenlace del ferrocarril durante el menemismo es por todos conocido, lo que señaló Mariano Antenore, miembro de los Amigos del Riel, es que casi como un modo de "lavar culpas" justamente por esa historia, cuando el consorcio integrado por las empresas Irsa y Coto comenzó a desarrollar lo que aún hoy es el Alto Rosario Shopping asumieron el compromiso de hacer lugar en el predio a un museo ferroviario.

Pocas coincidencias

"Incluso fuimos convocados para tener cierta participación, pero lo que terminó sucediendo fue que nuestros criterios chocaron con los criterios arquitectónicos de las empresas, que querían dejar a las piezas en espacios abiertos y ahí dejamos de ser parte", recordó Antenore.

Lo cierto es que con la puesta en funcionamiento del complejo comercial se destinó una parte del sector sur del estacionamiento a las reliquias ferroviarias, en paralelo al parque Scalabrini Ortiz (sobre la calle Central Argentino).

"Eso en un principio estuvo accesible, pero ahora no solo no se puede visitar, sino que además los materiales están como arrumbados, no hay ninguna señalización de un museo en el lugar y aunque en los papeles digan que lo hicieron, eso no tiene ninguna promoción ni figura en ningún espacio de la ciudad como museo ferroviario", agregó.

La formación a la vista

La única formación que queda a la vista está presidida por la locomotora "Expreso Oriente", que fue construida en 1963 en los talleres de Escalada y fue traída a Rosario desde de Don Torcuato, provincia de Buenos Aires, donde funcionaba como tren restaurante.

Sobre esa locomotora que supo prestar servicio para el Ferrocarril Mitre, Antenore señaló que "es una de las pocas que podría volverse a poner en marcha en Rosario con arreglos y trabajo, porque es de las únicas que cuenta con todas sus partes, mientras que el resto, como la de Rosario Norte, fueron vandalizadas una y otra vez".

Luego de la inauguración del shopping, el espacio que está detrás de esa formación y que alberga otros vehículos y objetos, como vagones de carga, una autovía (que es como una camioneta que permite andar sobre las vías) y una locomotora a vapor, podía ser visitado por el público.

"Aunque no estaba cerrado, estaba techado", recordó Antenore. Sin embargo, hace ya tiempo que el material quedó allí arrumbado y sin mantenimiento, hay rejas que impiden llegar a ese lugar para verlo e incluso quien quiere hacerlo, recibe la advertencia del personal de seguridad de que ese es un lugar cerrado y no accesible.

Tal es así que pese que a estaba en los papeles y en el compromiso del privado, como señalan desde la asociación, nadie puede afirmar que allí por estos día funcione un museo. Y lo que es peor, pocas marcas quedan de esa historia ferroviaria y productiva de la ciudad. Apenas la vieja formación que cada vez más acumula las marcas del paso del tiempo a la intemperie.LaCapital.com

Línea Belgrano Sur: Prosigue sin pausa la obra de renovación de vía entre Villars - Lozano y Navarro

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Redacción Crónica Ferroviaria

Aunque todavía el servicio regular de pasajeros desde estación González Catán no llegó hasta estación Villars de la Línea Belgrano Sur, la empresa Trenes Argentinos Operaciones sigue trabajando en el mejoramiento de la infraestructura de vía en el tramos Villars - Lozano - Navarro.

Una vez que finalizó la obra de desmalezado y limpieza de la vía, en estos momentos se está en la tarea de mejoramiento cambiando durmientes y fijaciones por la zona de estación Lozano ubicada en el Ramal G4 de la Línea Belgrano Sur.

Se prevé, de no median inconvenientes, que el tren de pasajeros entre las estaciones Dr. Antonio Sáenz - González Catán - Navarro se vea cristalizado para antes de fin del corriente año 2022.

Llamado a Licitación para la Ejecución de la Obra de Reparación Estructural de Cuatro Puentes Ferroviarios ramal General Guido - Divisadero de Pinamar

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 11/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Ejecución de la Obra de Reparación Estructural de Cuatro Puentes Ferroviarios ramal General Guido - Divisadero de Pinamar de la Línea Roca.

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: ajuste alzado. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 16/3/2022 hasta 22/3/2022. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 6/4/2022 a las 14.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 6/4/2022 a las 15.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Gerencia de Compras - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación define las especificaciones técnicas y el alcance de los trabajos correspondientes a la Intervención y Reparación de 4 (cuatro) Puentes Metálicos emplazados en la vía del ramal Gral. Guido – Empalme Pinamar, perteneciente a la línea Gral. Roca – Larga Distancia. - 

GR-GG.EP-262,637-PM 

GR-GG.EP-263,940-PM 

GR-GG.EP-276,600-PM 

GR-GG.EP-285,696-PM

Todos los tramos a intervenir corresponden a tableros abiertos conformados por una viga de alma llena de altura constante por cada riel (alineada con el mismo), vinculadas por arriostramientos transversales y cruces de San Andrés en planos verticales y horizontales. Todos los casos corresponden a la única y ya descripta tipología de tablero dado. El ramal presenta vía simple o única.

La finalidad de los trabajos a realizar es brindarle nuevamente a la estructura sus condiciones originales de correcto funcionamiento y de esta manea mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros.

En el alcance de los trabajos se incluye el suministro, por parte de LA CONTRATISTA, de la mano de obra, materiales, herramientas, equipos, proyecto ejecutivo y todo elemento que resulte necesario para la ejecución de los mismos, objeto de la presente especificación.

En función de las necesidades operativas y de las condiciones estructurales de las obras de arte al momento de la intervención, y mediante instrucción expresa de la Inspección de Obra, se podrá requerir a LA CONTRATISTA la ejecución de las tareas especificadas en el presente documento, en tramos de puentes metálicos de progresivas distintas a las anteriormente citadas, siempre dentro de la traza del ramal ya mencionado, sin exceder las cantidades solicitadas y sin resultar esto causal de reclamo por parte de la contratista. 

Alcance de los Trabajos

Los trabajos sintéticamente consisten en la realización de:

* Reparaciones de vigas metálicas principales de los puentes.

* Recambio y reparación de diagonales y arriostramientos transversales.

* Reparación de aparatos de apoyo y sus correspondientes fijaciones y bulones de anclaje. 

* Aplicación de tratamiento anticorrosivo sobre las estructuras metálicas.

*Recambio de durmientes defectuosos.

Todos los trabajos requeridos deberán ser realizados conformes y de acuerdo a su fin, para lo cual deberán considerarse incluidos todos los elementos y medios necesarios para el correcto funcionamiento, aun cuando no se mencionen explícitamente en la presente especificación.

Lugar de Ejecución de los Trabajos

Los trabajos se realizarán en el ámbito de los Puentes Metálicos correspondientes, que se encuentran entre las progresivas (km) 247,000 y 305,000 del ramal Gral. Guido – Empalme Pinamar, de aquí en más denominado como GG.EP, de la Línea Gral. Roca, ubicado en los partidos de Gral. Guido y Maipú, provincia de Buenos Aires. Argentina. Veintitrés (23) son los Puentes Metálicos existentes en el ramal mencionado. Las progresivas, en kilómetros, de los 4 (cuatro) puentes a intervenir son: 262,637; 263,940; 276,600; 285,696. 

Plazo de Obra

El plazo máximo previsto para la ejecución de los trabajos será de doscientos cuarenta (240) días corridos, a contar desde la fecha de firma del “Acta de Inicio de Obra”. 

Voestalpine High Performance Metals Argentina S.A. y el primer Rail Center en América Latina

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

Voestalpine High Performance Metals Argentina S.A. informa que con una trayectoria de más de 100 años en el país ofreciendo productos metalúrgicos de la más alta tecnología y calidad, ha desarrollado en conjunto con sus plantas productoras, el primer Rail Center del grupo en América Latina.

Su misión es acercar la tecnología del grupo a las necesidades ferroviarias de la región; con un stock de seguridad de rieles, componentes elásticos, eclisas, sistemas de fijación, consumibles para soldadura, ejes para material rodante y una planta de mecanizado donde se producen localmente componentes metalúrgicos para el segmento ferroviario.

Voestalpine High Performance Metals Argentina S.A. es la empresa más importante de comercialización de aceros especiales y productos complementarios del país, incluyendo materiales de aporte para soldaduras y servicios adicionales, logro conseguido con el esfuerzo, la dedicación, el entusiasmo y el conocimiento de nuestro equipo de colaboradores, junto al apoyo de nuestra red internacional de empresas hermanas.

Vuelve a descarrilar otra formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente tenemos que informar de otro descarrilamiento de una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas que sucedió en el día de ayer.

El hecho ocurrió alrededor de las 16:00 horas cuando el tren de cargas Nro. 1408 de la empresa estatal ferroviaria llevando como locomotora titular la Nro. 9760 (CRRC modelo CDD6a1), cuando circulaba por el Km. 923,534 del Ramal CC de la Línea Belgrano entre las estaciones Totoralejos y Lucio V. Mansilla (Provincia de Córdoba), se produjo el descarrilamiento de varios vagones quedando algunos de ellos atravesados a la infraestructura de vía.

En estos momentos, todavía personal de Vía y Obras de la empresa se encuentra trabajando en el lugar para poder encarrilar los vagones siniestrados y realizar la posterior reparación de la infraestructura de vía dañada debido al accidente.

Obra de mejoramiento de vías sector Rosario Norte - Cañada de Gómez de la Línea Mitre

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Induvía S.A. informa que se encuentra trabajando en el mejoramiento de vía que se está realizando entre las estaciones Rosario Norte y Cañada de Gómez de la Línea Mitre.

Como la ejecución de las obras quedó dividida en tres tramos, para la empresa Induvía S.A. les tocó el sector 2 que va del Km. 23,300 al 48,500 desde el paso a nivel de la calle Fiambalá en estación Roldán hasta estación Carcarañá.

También, tiene a su cargo la obra del Sector 3 que va del Km. 48,500 hasta el 72,100, desde estación Carcarañá hasta estación Cañada de Gómez en la Provincia de Santa Fe.

En la actualidad, las tareas se realizan por vía ascendente a partir del Km. 28,500 en cercanías de estación Roldán. El obrador está ubicado en San Jerónimo Sud donde se acopian los durmientes y otros elementos

Trabajos efectuados hasta la fecha:

* Destape de vía;

* Reemplazo de fijaciones y de durmientes;

* Trabajos de nivelación y alineación de vía;

* Tratamiento de juntas.

Tren del Valle: Novedades

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que conjuntamente con el avance de la construcción de los apeaderos Aeropuerto y ETON (Estación Terminal de Ómnibus Neuquén), avanzan las obras de adecuación integral de las estaciones Neuquén y Cipolletti (Río Negro). 

Los trabajos comprenden la refacción integral de los edificios de la estación y la adecuación a normas vigentes prestando atención a cuestiones de accesibilidad como apoyos isquiáticos, baños para discapacitados, el recambio de instalaciones eléctricas y sanitarias, la incorporación de iluminación led y mobiliario urbano, y la colocación de cercos perimetrales.

Estación Neuquén de la Línea Roca

Las tareas tienen 240 días de plazo, demandarán 68,5 millones de pesos e incorporarán 20 nuevos puestos laborales.

Limitación del servicio a Cipolletti

Actualmente, el Tren del Valle presta un servicio limitado entre Neuquén y Plottier ya que desde el 31 de Enero pasado, la empresa concesionaria de la vía, Ferrosur Roca S.A., tomó la decisión de que no circulen trenes por el tendido. La medida se extenderá hasta que se solucione el inconveniente que genera el reiterado choque de camiones de gran porte contra el puente de la ruta 151. 

Línea Sarmiento: Se colocó el cuarto puente modular

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Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Operaciones informa que finalizó el montaje de un nuevo puente modular sobre las vías de la Línea Sarmiento. 

La estructura se encuentra emplazada sobre la calle Uruguay en la localidad de Moreno y forma parte de una obra se inscribe dentro del plan de modernización ferroviaria que impulsa el ministro de Transporte, Alexis Guerrera.

Finalizada la instalación del puente (de 160 metros y forma de herradura) le siguen ahora los trabajos de señalización vial, sellado de juntas y terminaciones, por lo que se estima que las próximas semanas estará habilitado al tránsito. 

Este cruce vehicular permitirá mejorar de manera significativa la frecuencia en los recorridos del tren, aliviar el tránsito vial y reducir el riesgo de incidentes. Además permitirá una mayor integración social y económica en dos sectores importantes de Moreno.

Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, destacó que “gracias al trabajo conjunto entre Trenes Argentinos y Tandanor, dos empresas del estado, logramos instalar el cuarto puente modular”,  y remarcó que “ello nos permitirá brindar mayor seguridad vial y permitirá incrementar la velocidad de marcha de las formaciones de la línea Sarmiento”.

El proyecto integral comprende la construcción de 13 puentes a lo largo de la traza. La obra favorecerá la generación de más de 700 nuevos puestos de trabajo directos e indirectos, además de brindar la posibilidad de reactivación de empresas.

Los puentes

Las estructuras son construidas e instaladas por la empresa estatal Tandanor que está a cargo del proyecto de ingeniería, diseño, construcción y montaje de 4.064 metros lineales para sistemas de puentes A20, de tránsito liviano; y 724 metros lineales para sistemas de puentes A30, de tránsito pesado.

Son rampas paralelas de mano única o doble para la circulación de los vehículos llamados puentes Herradura, en U o en S.

Por la magnitud de la obra, se producirán cerca de 7.905 metros cúbicos de hormigón armado, con un consumo de hierro de construcción de aproximadamente 1.120 toneladas.

Características

Los puentes se colocan sobre columnas totalmente metálicas que cuentan con una base de hormigón.

La estructura cuenta con defensas del tipo Flex-Beam y rampas para el tránsito liviano con pendiente del 8% y para tránsito pesado de 6%.

Son diferentes módulos abulonados que pueden ser desarmados y colocados en otro emplazamiento en caso de ser necesario y permiten la migración de tercer riel a catenaria. 

No más comentarios

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Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a que nos consume mucho tiempo el estar informando con la publicación de notas en nuestro blog, a la vez que tenemos que leer los cientos de comentarios que recibimos a diario por los artículos editados, es que resolvimos cerrar el sitio "comentarios".

Para ello, le sugerimos a nuestros lectores poder dar su opinión de los temas publicados en nuestra página ubicada en Facebook, entrando al siguiente link https://www.facebook.com/cronicaferroviaria2006/ donde hay más de 40.000 seguidores quienes constantemente están comentando las noticias.

Sepan ustedes comprender. Muchas gracias.

El Director

¿El principio del fin de los Talleres Ferroviarios Tafi Viejo?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace algunos años que se vienen registrando situaciones muy raras en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Provincia de Tucumán), que llevan a pensar que el fin de esos históricos talleres estaría muy próximo.

Para colmo, en el día de hoy nos enteramos que se llevaron por camión dos (2) vagones (de un total que podrían ser 6 más) que estaban en la playa de cargas de la estación Tafí Viejo que tendrían como destino final los talleres de la empresa Benito Roggio Ferroindustrial, que se encuentran ubicados en la localidad de Juárez Celman en la Provincia de Córdoba, y que serían reparados en dicho establecimiento.

Además, también nos enteramos que la Municipalidad de Tafí Viejo declaró como Patrimonio Histórico a los talleres ferroviarios ubicados en esa localidad, como dando a entender que los mismos les pertenecen, cuando todos sabemos que los talleres y terrenos donde están ubicados son federales y que nada tiene que hacer la municipalidad dentro de los mismos. 

Por todo esto, creemos que alguien tiene que dar explicaciones. No puede ser que lleven material ferroviario que están casi en la puerta de los talleres Tafí Viejo que bien podrían ser reparados ahí y no llevarlos hacia otro ubicado en otra provincia más lejana, y para colmo transportado por camión con el pago del flete correspondiente. Una vergüenza

Corrientes: Concejo Deliberante de Curuzú Cuatiá declara de Interés Municipal la reactivación del transporte ferroviario en la provincia

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante la lucha que viene realizando la asociación "Corrientes Ferrocarriles para el pueblo de Curuzú Cuatiá", lograron, después de un largo trabajo de recaudar firmas en toda esa ciudad correntina, presentar el proyecto al Concejo Deliberante donde obtuvieron que se apruebe sobre tablas en cesión del día viernes 11 de Marzo de 2022, y se declare de Interés Municipal.

Por tal motivo, transcribimos la resolución del Honorable Concejo Deliberante de Curuzú Cuatiá (Provincia de Corrientes) que expresa lo siguiente:

Resuelve

Artículo. 1° DECLARAR de Interés Municipal la reactivación del transporte ferroviario en la provincia de corrientes, tanto de cargas como de pasajeros, apoyando las gestiones que realizan organizaciones y gobiernos para tan loable objetivo en pos del desarrollo social y productivo de los Pueblos Correntinos.

Artículo. 2° DIRIGIRSE al Poder ejecutivo nacional y al Gobernador de la Provincia Dr. Gustavo Valdés a fin de que realicen todas las gestiones posibles para que el proyecto ejecutivo del SEGUNDO PUENTE CHACO CORRIENTES incluya vías férreas para garantizar la conectividad de la provincia de Corrientes con el Norte Argentino y el Corredor Bioceánico.

Artículo. 3° REMITIR copia de la presente al Ministerio de Transporte de la Nación y al Poder Ejecutivo provincial.   

CENACAF: Ciclo de Seminarios: "Ensayos no Destructivos"

Seminarios Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que comienzan los Ciclos de Seminarios de la CENACAF (Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria) donde se tratará el tema: "Ensayos no Destructivos" que estará a cargo del Ing. José González.

Quienes estén interesados en participar, deberán enviar correo electrónico a campus_cenacaf@decahf.gob.ar

CENACAF: Ciclos de Seminarios: "Infraestructura de Vía"

Seminarios Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que comienzan los Ciclos de Seminarios de la CENACAF (Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria) donde se tratará la temática: "Infraestructura de Vía" que estará a cargo del Arq. Daniel Fiori.

Aquellos que estén interesados en participar deberán enviar correo electrónico a campus_cenacaf@decahf.gob.ar

La Justicia decretó la "prohibición cautelar" del servicio de tren de pasajeros Plaza Constitución-Bahía Blanca de la Línea Roca

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Es en el marco de la causa que investiga el descarrilamiento del pasado 8 de marzo. Las empresas encargadas deberán presentar una serie de informes antes de restablecer el servicio.

La Justicia Federal decretó la "prohibición cautelar" de la vuelta del servicio de trenes de pasajeros entre Plaza Constitución-Bahía Blanca tras el descarrilamiento del pasado 8 de Marzo y dispuso una serie de condiciones que deberán cumplirse para el restablecimiento.

Así lo comunicó el Juzgado Federal N° 1 de Azul a través de un parte difundido a la prensa, en el marco de la causa caratulada como "descarrilamiento, naufragio u otro accidente culposo".

La decisión advierte que antes de que se restablezca el servicio "las Empresas Trenes Argentinos Operaciones, FerroExpreso Pampeano SAC y Sofse Roca en forma conjunta y/o separada (dentro de sus respectivas competencias o ámbitos concesionados), deberán elevar al Juzgado un informe técnico con el relevamiento e inspección del ramal completo, que detalle el estado de las vías, terreno y fundamentalmente especifique si el mismo garantiza la seguridad de los pasajeros y del personal ferroviario dentro de los estándares técnicos aplicables”. Asimismo, la Justicia señaló que “el informe deberá fundarse en relevamientos y estudios que garanticen su actualidad”.

Además, las mismas empresas “deberán informar al Juzgado cuáles son las medidas de seguridad que se adoptarán para garantizar la seguridad de los pasajeros y personal ferroviario y remitir el plan de implementación con detalle de metas y en su caso de plazos”.

El descarrilamiento se produjo el pasado 8 de Marzo a eso de las 05.30 horas de la mañana a la altura de la ciudad de Olavarría. El tren había partido de Buenos Aires y la formación viajaban unas 479 personas, de las cuales 22 resultaron con heridas leves. En un principio Trenes Argentinos había anunciado que el servicio estaría cancelado hasta el 17 de marzo inclusive. DiariosBonaerenses.comDiariosBonaerenses.com

Vías detonadas. Falta de mantenimiento

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nuevamente tenemos que informar de dos nuevos descarrilamientos ocurridos durante los días viernes y sábado 11 y 12 de Marzo pasado uno en la estación Choromoro (Provincia de Tucumán) ubicada en el Ramal C de la Línea Belgrano, cuando el tren Nro. 5006 de la empresa Trenes Argentinos Cargas circulaba por el Km. 854,200 sufriera el descalce de seis (6) tolvas pedreras vacías y dos (2) vagones cubiertos cargados con azúcar.

Al parecer, el suelo se encontraba inestable debido a las intensas lluvias ocurridas en la zona hacía un par de días, lo que hizo que la infraestructura de vía se encontrara en malas condiciones.

Una vez levantado todos los vagones descarrilados por cuadrillas de vía y obras, el día sábado 12 de Marzo la misma formación se dirigió hacia estación Vipos (Tucumán - Km. 845,300) y al llegar el tren fue desviado hacia vía segunda (que no se usaba desde hacía varios años) ocasionando el descalce de cinco (5) vehículos.

¿Negligencia, falta de experiencia?. Vaya uno a saber. Lo único que sabemos es que todas las semanas tenemos que informar de descarrilamientos que ocurren en las distintas líneas ferroviarias.

Publicamos este tipo de noticias donde contamos con fotografías o vídeos que nos alcanzan nuestros colaboradores, pero también nos enteremos de otros accidentes que ocurren, pero que no los hacemos noticia porque no tenemos el material para mostrar. 

Se pueden batir todos los récords que quieran en el transporte de mercaderías, pero el costo es muy alto.

Otro grave descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas en la Línea San Martín

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Redacción Crónica Ferroviaria

¿Cuál es el problema?. ¿El mal estado de la vía, algún desperfecto de un vagón, exceso de velocidad adquirida en zonas de precaución donde se tendría que circular a cierta velocidad y se lo hace a mucho más de la permitida?. 

Por favor, que la empresa Trenes Argentinos Cargas alguna vez saque un comunicado de prensa informando lo qué verdaderamente pasa con estos tipos de accidentes, y no que lo oculte y no se explique nada al respecto. Ocurren cientos de casos de descarrilamientos (de distinta índole) en un año y jamás se pueden saber los motivos.

El descarrilamiento que hoy nos ocupa, ocurrió en la noche del día sábado 12 de Marzo en cercanías de la estación La Cautiva ubicada en el ex ramal 15 de la Línea San Martín que va de estación Vivero a Paunero, donde se puede observar en las fotografías la gravedad del accidente, donde varias tolvas pedreras (se dice de 17 vehículos) descarrilaron y volcaron, dejando destruida por más de 500 metros a la infraestructura de vía como el deterioro del material ferroviario mucho de ellos nuevos adquiridos a la República Popular de China.

Estos hechos están ocurriendo casi a diario en las distintas líneas ferroviarias del país, esperemos que las empresas operadoras (tantos estatales como privadas) tomen los recaudos pertinentes para tratar de disminuir estos tipos de accidentes, que dejan muy mal parado al sistema de transporte ferroviario.