Mientras Brasil y Bolivia se mueven... Argentina mira

Nota de Opinión

Por Alejandro Safarov - Director ConsultoraBioceánica.com

El Corredor Bioceánico Ferroviario aparece como una de las alternativas que se analizan para profundizar la integración logística de América del Sur, mediante una conexión ferroviaria entre el Atlántico y el Pacífico. Su desarrollo permitiría articular redes existentes y futuras inversiones para conformar una vía más competitiva para el comercio regional y extrarregional, especialmente con los mercados asiáticos.

El trazado propuesto tendría como punto inicial a Corumbá, en Mato Grosso do Sul- Brasil, donde convergen conexiones carreteras, ferroviarias y fluviales vinculadas con la Hidrovía Paraguay-Paraná. Desde allí, la traza podría continuar hacia Puerto Quijarro en Bolivia por el sistema ferroviario oriental de ese país y avanzar hasta su conexión con el sur del país y enlazar posteriormente con el norte argentino. En Argentina, la articulación se realizaría a través de la red ferroviaria del Belgrano Cargas, con puntos de conexión en el norte de Salta, para luego proyectar la integración hacia los pasos andinos y los puertos del norte de Chile, especialmente Antofagasta y Mejillones.

La importancia estratégica de Corumbá reside en su posibilidad de consolidarse como un hub logístico internacional multimodal, aprovechando su localización fronteriza y su capacidad para articular transporte ferroviario, carretero y fluvial. Esto permitiría concentrar operaciones aduaneras, terminales de transferencia de cargas, puertos secos y servicios logísticos vinculados al comercio exterior.

La alternativa ferroviaria también presenta ventajas para el transporte de grandes volúmenes de carga, particularmente minerales de hierro, granos, fertilizantes, celulosa y otros productos de baja relación valor-peso. Para Mato Grosso do Sul, una mayor integración ferroviaria podría atraer inversiones privadas, ampliar servicios logísticos y aduaneros y generar nuevas actividades económicas asociadas.

Entre los beneficios que se analizan para Brasil se encuentra la posibilidad de reducir tiempos y costos hacia los mercados del Pacífico, diversificar rutas de exportación y disminuir la dependencia exclusiva de los puertos atlánticos. Una conexión eficiente hacia el norte chileno también podría acortar determinados trayectos marítimos hacia Asia, aunque el ahorro efectivo dependerá del origen de la carga, el destino final, los costos de transbordo y la infraestructura disponible.

Otro aspecto relevante sería el fortalecimiento de la integración económica entre Brasil, Bolivia, Argentina y Chile, complementando el corredor carretero actualmente en desarrollo y ampliando las alternativas de transporte dentro del espacio sudamericano ya que desde el punto de vista ambiental y operativo, el ferrocarril podría aportar ventajas en el movimiento de grandes volúmenes, con menores emisiones por tonelada transportada que el transporte carretero y una mayor previsibilidad para determinadas cargas.

La eventual consolidación de Corumbá como punto de articulación de esta red modificaría la geografía logística del Centro-Oeste brasileño. Más que reemplazar al corredor carretero, el Corredor Bioceánico Ferroviario podría funcionar como una alternativa complementaria y multimodal, articulando ferrocarril, carretera, hidrovía y puertos para fortalecer la integración entre el centro de Sudamérica y ambos océanos.

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Línea Belgrano Norte: Disparos contra un tren: El servicio estuvo interrumpido durante más de dos horas

Policiales

El episodio ocurrió durante la madrugada y habría tenido como origen un asentamiento de Tierras Altas. No se reportaron personas heridas.

servicio de la línea Belgrano Norte durante más de dos horas, luego de que una formación fuera atacada a disparos.

Según informó Pilar a Diario, el hecho se produjo cerca de las 5 de la madrugada, cuando la formación circulaba por la zona de Tierras Altas, en el partido de Malvinas Argentinas.

De acuerdo con los testimonios aportados por pasajeros, los disparos habrían partido desde un asentamiento ubicado en Tierras Altas.

Tras el episodio, el servicio quedó completamente interrumpido desde y hasta la estación Villa Rosa, generando demoras y afectando a los pasajeros que utilizaban el ramal durante las primeras horas de la mañana.

La circulación recién pudo retomarse alrededor de las 7.00, luego de permanecer suspendida durante más de dos horas.

Investigan lo ocurrido

Hasta el momento, no se habían informado oficialmente mayores detalles sobre el episodio ni las circunstancias en las que se produjo el ataque.

Según los testimonios recogidos, no habría personas lesionadas como consecuencia de los disparos.

Las autoridades deberán determinar ahora cómo ocurrió el hecho y establecer las circunstancias que provocaron la interrupción del servicio ferroviario.LaNoticia1.com

Chile: Alstom inicia las pruebas dinámicas del primer tren de la Línea 7 del Metro de Santiago.

Exterior

* Las pruebas realizadas en Taubaté, Brasil, marcan un hito clave en la entrega de la futura Línea 7 del Metro de Santiago.

* Las pruebas validan la integración y el rendimiento de los sistemas críticos del tren, incluidos los sistemas de tracción, frenado, señalización y pasajeros.

La Línea 7 mejorará la movilidad de 1,6 millones de personas y ampliará el acceso al transporte público sostenible en toda Santiago.

Alstom, líder mundial en movilidad inteligente y sostenible, y Metro de Santiago han alcanzado un nuevo hito en el desarrollo de la futura Línea 7 de Santiago con el inicio de las pruebas dinámicas del primer tren autónomo Metropolis AS-22-UTO. Las pruebas se realizan en la planta de Alstom en Taubaté, Brasil, y representan un paso fundamental para la puesta en servicio de la nueva línea. Una vez finalizada, la Línea 7 mejorará la movilidad de aproximadamente 1,6 millones de personas y fortalecerá las opciones de transporte público sostenible en la capital chilena.

Un programa de pruebas completo y riguroso

El programa de pruebas está diseñado para garantizar que el tren cumpla con las especificaciones de diseño y los requisitos de rendimiento antes de entrar en servicio. Las pruebas estáticas verifican los sistemas mecánicos y eléctricos del tren mientras está parado, incluyendo dimensiones, peso, aire acondicionado, motores, puertas, iluminación y sistemas de información para pasajeros.

Una vez finalizada esa fase, el tren entra en la fase de pruebas dinámicas. Estas pruebas evalúan el rendimiento del tren en movimiento, incluyendo la tracción, el frenado y las funciones de señalización, así como el funcionamiento del sistema de Operación Automática de Trenes (UTO, por sus siglas en inglés) que permitirá un servicio totalmente automatizado en la Línea 7. Las pruebas se realizan en la vía de pruebas específica de las instalaciones de Alstom en Taubaté.

Hasta la fecha, siete de las 37 unidades encargadas para la Línea 7 han sido ensambladas y se encuentran actualmente en diversas fases de fabricación o prueba.

“Cada prueba superada representa un paso más hacia el lanzamiento de una línea que transformará la forma en que Santiago se desplaza. Hoy contamos con siete trenes ya ensamblados, y el primero está completando sus pruebas dinámicas. No se trata solo del material rodante, sino de la confianza que hemos construido durante más de 50 años de colaboración con Metro de Santiago, lo que permite que cuatro de cada cinco trenes que circulan por la red lleven el nombre de Alstom”, afirmó Jean-Michel Morvan, director general de Alstom para el sur de Latinoamérica. “Este proyecto es un avance hacia la movilidad de vanguardia para Chile y para la forma en que millones de personas experimentarán la ciudad con una solución inteligente y sostenible de Alstom”.

Una asociación de larga data

El proyecto de la Línea 7 representa el capítulo más reciente de una colaboración que abarca más de cinco décadas entre Alstom y Metro de Santiago, lo que subraya un compromiso compartido para apoyar las ambiciones de movilidad urbana de Santiago y el avance de la movilidad sostenible en Chile.

Para Patricio Rey, presidente de Metro de Santiago, este hito marca una etapa decisiva en el proceso de introducción de los trenes de la Línea 7. “Esta es una excelente noticia. Hasta la fecha, siete de las 37 unidades encargadas para la Línea 7 han sido ensambladas y se encuentran en diversas etapas de fabricación y pruebas. El inicio de las pruebas dinámicas confirma el progreso del proyecto y nos acerca al momento en que estos trenes lleguen a Chile para la futura puesta en servicio de la línea, lo que contribuirá a mejorar la movilidad de aproximadamente 1,6 millones de personas, aliviará la congestión en la Línea 1 y fortalecerá una alternativa de transporte público sostenible”.

Acerca de la línea 7

Actualmente en construcción, la Línea 7 del Metro de Santiago tendrá 26 kilómetros de longitud y 19 estaciones, dando servicio a una población estimada de 1,6 millones de habitantes. Alstom fabrica los 37 trenes Metropolis del proyecto en su planta de Taubaté, Brasil, además de suministrar el sistema de señalización Urbalis CBTC y proporcionar 20 años de mantenimiento, entre otros contratos. Se prevé que el primer tren llegue a Santiago a principios de 2027. PrensaAlstom.com

Guatemala y el regreso del ferrocarril

Exterior

De proyectos aislados a una estrategia multimodal de Estado

Guatemala atraviesa un momento clave para redefinir su política de transporte. La congestión del área metropolitana, la presión sobre los corredores carreteros, la modernización portuaria y la necesidad de mejorar la competitividad logística están devolviendo al ferrocarril al centro de la discusión pública.

El proyecto más visible es Metroriel, concebido como un eje ferroviario norte-sur para el área metropolitana de Ciudad de Guatemala. Con aproximadamente 20–21 km de recorrido y una demanda potencial cercana a 250.000 pasajeros diarios, el proyecto podría convertirse en una pieza estructurante del transporte público urbano y complementar otros sistemas de movilidad masiva.

Sin embargo, su éxito dependerá de algo más que de la ingeniería ferroviaria.

Metroriel debe resolver simultáneamente cuestiones relacionadas con derecho de vía, predios, regulación, competencias institucionales, financiación, integración con otros modos de transporte y modelo de operación. La experiencia internacional demuestra que cuando estas cuestiones se mantienen abiertas durante la contratación o la construcción, terminan trasladándose al proyecto en forma de retrasos, modificaciones contractuales y sobrecostes.

Por ello, el verdadero desafío es construir la gobernanza del proyecto al mismo tiempo que se diseña la infraestructura.

Una segunda oportunidad: la conexión con México

Guatemala también dispone de una oportunidad ferroviaria diferente en Tecún Umán, en la frontera con México. La posibilidad de conexión con la red mexicana y con el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec abre una perspectiva logística mucho más amplia.

Aquí el ferrocarril ya no responde principalmente a una necesidad de movilidad urbana, sino a una lógica de transporte de carga, comercio regional y competitividad industrial.

El potencial podría aumentar si, a largo plazo, se analizan corredores capaces de conectar la frontera mexicana con centros productivos y con los puertos guatemaltecos.

Esto introduce una tercera dimensión estratégica: la posible relación entre ferrocarril y los grandes nodos portuarios, particularmente Puerto Quetzal y Santo Tomás de Castilla.

Guatemala podría, por tanto, estructurar su visión ferroviaria alrededor de tres funciones complementarias:

Rail urbano → Metroriel y movilidad metropolitana Freight rail → México, Tecún Umán y corredores productivos Port rail → conexión logística con los puertos

De proyectos a sistema

El riesgo sería desarrollar estas iniciativas como proyectos independientes.

Ferrocarril, carreteras, puertos, aeropuertos y transporte urbano deberían integrarse dentro de una misma estrategia multimodal. Esto implica analizar conjuntamente demanda, corredores, interfaces, financiación, regulación y capacidades institucionales.

Antes de iniciar grandes contratos ferroviarios, el Estado debe poder responder claramente a preguntas esenciales: ¿quién decide?, ¿quién regula?, ¿quién financia?, ¿quién opera?, ¿quién controla los riesgos?, ¿quién gestiona las interfaces entre instituciones?

Ese es precisamente el espacio de la ingeniería legal y de gobernanza de proyectos.

Guatemala no necesita simplemente reconstruir el ferrocarril que tuvo en el pasado.

Tiene la oportunidad de diseñar un sistema ferroviario moderno, interoperable, multimodal y preparado para varias décadas de crecimiento.

La infraestructura ferroviaria no empieza con la vía. Empieza con una estrategia, una arquitectura institucional y reglas claras de ejecución.

Hablemos de cómo transformar una cartera de proyectos de transporte en una verdadera estrategia multimodal de Estado. Por: Elvira Palomino para TraINsights by TraINsolutions

Uruguay: AFE y ALAF firman marco acuerdo para la capacitación y actualización del personal ferroviario

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay y la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles comenzaron una nueva instancia de capacitación y actualización en tecnologías ferroviarias, dirigida al personal operativo y administrativo de AFE, con participación también de integrantes de SELF.

En el marco del acuerdo de cooperación entre la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) y la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), comenzó una nueva instancia de capacitación y actualización en tecnologías ferroviarias, dirigida al personal operativo y administrativo de AFE, con participación también de integrantes de Servicios Logísticos Ferroviarios (SELF).

La propuesta tiene como objetivo incorporar y actualizar conocimientos vinculados a la evolución de los sistemas ferroviarios y a las tecnologías que acompañan el desarrollo de una operación cada vez más segura y eficiente.

El programa de formación aborda cuatro ejes principales: la evolución del señalamiento y los sistemas de bloqueo; los sistemas modernos de protección automática de trenes (ATP); la operación, seguridad y pasos a nivel; y aspectos vinculados a la infraestructura, las vías y el material rodante.

La capacitación se desarrolla durante cinco semanas y combina instancias presenciales en los Talleres de Peñarol y en Tacuarembó con clases virtuales en vivo, permitiendo la participación de trabajadores de distintas áreas y localidades.

Para AFE, la formación continua constituye una herramienta fundamental para acompañar los desafíos actuales y futuros del sistema ferroviario, fortalecer las capacidades de sus equipos y promover el desarrollo permanente de las personas que integran la organización.

Línea Belgrano Norte: Adjudicaron la compra de 18 aparatos de vía

Actualidad

Los equipos se instalarán en Del Viso, Villa Rosa, Los Polvorines, Munro y Aristóbulo del Valle.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSA) adjudicó a la empresa española Voestalpine Railway Systems JEZ la compra de 18 aparatos de vía para la línea Belgrano Norte. Los equipos se utilizarán para renovar instalaciones en Del Viso, Villa Rosa, Los Polvorines, Munro y Aristóbulo del Valle.

La licitación había sido lanzada en junio de 2025. Según el acta de adjudicación, fueron desestimadas las ofertas de la española Amurrio Ferrocarril y Equipos y de la UTE argentina Infesur–Premoldeados de Argentina. El próximo paso previsto es la firma del contrato, antes del inicio de las tareas.

Foto archivo

Los aparatos de vía, conocidos como ADV, permiten que los trenes pasen de una vía a otra. La compra apunta a reemplazar equipos que no cumplan con los estándares de seguridad operacional. Desde ADIF señalaron que la adquisición y posterior instalación buscan “mejorar la velocidad de circulación de las formaciones, brindando seguridad y comodidad a los miles de pasajeros”.

La instalación de los trabajos fueron preadjudicados a Induvía, uno de los dos oferentes que se presentaron. "La contratación incluye el relevamiento previo, la provisión de materiales, el retiro de las instalaciones existentes, la colocación de los nuevos aparatos y el mecanizado de vía, entre otras tareas", detallaron desde ADIFSA. Por el momento, desde la empresa no indicaron una fecha de inicio ni un cronograma de intervención.

Además de la compra de los 18 ADV, ya fueron adjudicadas las obras de señalamiento entre Boulogne y Vicealmirante Montes, a la empresa Herso, única oferente en esa licitación, y la adquisición de kits de accionamiento para aparatos de vía, a Induvía.

En paralelo, ADIFSA evalúa las ofertas para comprar otros 23 aparatos de vía, destinados a las estaciones Retiro, Saldías, Don Torcuato, Grand Bourg, Boulogne y Vicealmirante Montes. Se presentaron cinco oferentes: Amurrio Ferrocarril y Equipos, Voestalpine Railway Systems JEZ, la UTE Infesur–Premoldeados de Argentina, Wuhu China Railway y China Railway Construction Heavy Industry.

También sigue en evaluación la licitación para renovar 17 kilómetros de vía doble. En esa contratación compiten la UTE Herso–Ferromel–C&E Construcciones y la UTE Zonis–Concretnor. La sexta licitación del paquete es la instalación de los primeros 18 aparatos de vía, preadjudicada a Induvía.

Las obras serán financiadas por el Estado, mientras que la operación del Belgrano Norte está a cargo de Ferrovías, concesionaria privada de la línea desde hace más de 30 años. Su contrato original venció en 2018 y fue prorrogado sucesivamente.QuéPasaweb.com

Hermosa celebración por los 140 años de la llegada del tren de pasajeros a Mar del Plata

Celebración Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria – Fotografías: Juan Enrique Gilardi

El pasado sábado, Ferrocarriles Argentinos conmemoró los 140 años del arribo del primer tren de pasajeros a la estación de Mar del Plata.

El evento contó con la destacada presencia del Tren Museo Itinerante (TMI), que hizo su entrada a la terminal marplatense encabezado por la histórica locomotora a vapor Vulcan Foundry Clase 12E Nº 3925. La exhibición puso en valor tanto la memoria histórica como la capacidad técnica de la industria ferroviaria nacional.

La jornada resaltó especialmente el trabajo de recuperación integral y mantenimiento permanente del TMI, tareas llevadas a cabo en los Talleres de Junín. El público pudo recorrer cinco coches recuperados de gran valor histórico: el Coche Presidencial OF1 (utilizado por el Papa Juan Pablo II durante su visita a la Argentina el 11 de junio de 1982), el icónico Coche Cine (que unía Buenos Aires con Bariloche), un elegante coche Pullman del Expreso Buenos Aires-Mendoza, un antiguo furgón de encomiendas y el tradicional Coche Bar.

Según informó Ferrocarriles Argentinos, el trayecto conmemorativo comenzó a primera hora del sábado. Cerca de las 08:00 horas, la locomotora a vapor —perteneciente al Ferroclub Argentino, sede Remedios de Escalada— arribó remolcada a la estación Camet. Allí fue engalanada con un escudo y banderas alegóricas para realizar por sus propios medios el tramo final hacia la estación Mar del Plata, al frente de la formación histórica.

En su periplo hacia la «Ciudad Feliz», la formación realizó paradas técnicas para reabastecerse de agua en las estaciones de Brandsen, Lezama, Dolores y Maipú. Finalmente, al ingresar a la estación Mar del Plata, el Tren Museo Itinerante abrió sus puertas para que tanto marplatenses como turistas pudieran revivir de cerca la época dorada de los viajes de larga distancia en nuestro país.

Un año sin tren de pasajeros en Rafaela: La vuelta del servicio Buenos Aires - Tucumán sigue sin fecha y Nación apunta a las obras de NCA

Trenes de Larga Distancia

El 20 de Septiembre de 2025 un descarrilamiento en Santiago del Estero provocó la suspensión del tren de larga distancia (que iba de Tucumán a Buenos Aires) que tenía parada en estación Rafaela y, doce meses después, la Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima (SOFSA) informó que la restitución del servicio depende exclusivamente de la finalización de los trabajos de infraestructura a cargo de la empresa Nuevo Central Argentino (NCA).

Se cumplió un año desde que el tren de pasajeros Retiro-Tucumán dejó de circular por Rafaela, interrumpiendo una conexión histórica que permitía unir a la ciudad con Buenos Aires, diversas localidades santafesinas y el norte argentino.

La estación vacía de pasajeros a la espera que vuelva el tren Buenos Aires - Tucumán de la Línea Mitre

La suspensión del servicio comenzó tras el descarrilamiento ocurrido el 20 de septiembre de 2025 en el tramo comprendido entre las estaciones Ardiles y Gramilla, en la provincia de Santiago del Estero.

En aquel episodio, una formación de Trenes Argentinos que viajaba desde Tucumán hacia Retiro sufrió un desplazamiento de vía. Según información oficial, el hecho involucró al tren de pasajeros N.º 266 operado por SOFSE, el cual estaba compuesto por una locomotora y ocho coches remolcados, de los cuales cinco descarrilaron.

Si bien el incidente no dejó personas heridas, obligó a detener el servicio de manera preventiva, medida que con el paso de los meses se extendió también al corredor Rosario-Córdoba.

La respuesta de SOFSA: “queda bajo análisis” la restitución del servicio

En septiembre de 2026, ante un pedido formal del Concejo Municipal de Rafaela, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSA) brindó detalles sobre la situación actual del servicio.

La empresa estatal confirmó que la prestación continúa suspendida desde septiembre de 2025 y señaló que Nuevo Central Argentino (NCA), como administrador de la infraestructura ferroviaria, se encuentra realizando obras e intervenciones en los corredores Rosario-Córdoba y Rosario-Tucumán.

Según la respuesta enviada al cuerpo legislativo local, SOFSE indicó que viene solicitando a NCA información precisa sobre las condiciones operativas y la fecha estimada de finalización de los trabajos, pero aclaró que esa información todavía no fue brindada por la concesionaria.

El organismo nacional subrayó que, una vez finalizadas las tareas, la reanudación del tren será evaluada en función de las condiciones técnicas y operativas existentes en ese momento.

La resolución del Concejo Municipal de Rafaela que impulsó este reclamo fue la N.º 2864, mediante la cual se solicitó a la Nación el restablecimiento del servicio ferroviario Retiro-Tucumán. Este pedido buscó obtener certezas ante la prolongada ausencia de una alternativa de transporte ferroviario de larga distancia para los vecinos de la región.

El rol de NCA y la infraestructura ferroviaria

Uno de los puntos centrales de la discusión técnica está vinculado al estado de las vías. El corredor utilizado por el tren de pasajeros atraviesa sectores administrados por Nuevo Central Argentino, empresa concesionaria del transporte ferroviario de cargas. Tras el descarrilamiento, se realizaron relevamientos que detectaron problemas críticos en distintos sectores de la infraestructura.

Según información difundida durante el proceso, se identificaron alrededor de 50.000 durmientes en mal estado en los ramales Rosario-Córdoba y Rosario-Tucumán, motivo por el cual se avanzó con tareas de reparación y renovación. NCA mantiene la concesión de parte de la red ferroviaria correspondiente a la Línea Mitre y continúa operando corredores de cargas que atraviesan las provincias de Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán.

Un reclamo que llegó al Concejo y a los vecinos

Durante el año 2026, distintos sectores de Rafaela comenzaron a reclamar información y gestiones concretas para recuperar el servicio. En junio, la agrupación “Ciudadanos por el Tren para Rafaela” presentó un pedido ante el Concejo Municipal para conocer las causas de la suspensión, las gestiones realizadas y los posibles plazos de restitución.RadioRafaelaDigital.com

Jujuy: Descarriló el Tren Sanitario "25 de Mayo" cerca de Caimancito

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria – Fotografías: Segundo Giménez (Nuestro corresponsal en la Provincia de Salta)

Durante las primeras horas del pasado sábado 26 de septiembre, el Tren Sanitario "25 de Mayo", dependiente del Ministerio de Capital Humano de la Nación, sufrió un descarrilamiento a la altura del kilómetro 1228,6 del Ramal C15 (Línea Belgrano), a poco de llegar a la estación Caimancito, provincia de Jujuy.

El incidente se produjo mientras la formación se desplazaba a baja velocidad con destino a la estación Pichanal, en Salta. La rápida maniobra del maquinista al advertir la anomalía evitó mayores consecuencias. Los últimos coches del convoy quedaron fuera de los rieles pero permanecieron erguidos, sin que se registraran daños materiales de consideración ni personas heridas.

Tras el hecho, se activaron los protocolos de seguridad correspondientes y personal de Gendarmería Nacional se presentó en el lugar para resguardar la formación mientras se iniciaban las tareas de encarrilamiento. Aunque las causas exactas aún se encuentran en proceso de investigación, personal ferroviario no descarta que el siniestro esté vinculado al deterioro de la infraestructura de las vías por falta de mantenimiento.

Octubre llega con aumentos en transporte, alquileres, prepagas, servicios, peajes y más

Actualidad

Solamente vamos a publicar los aumentos que corresponden a los transportes automotor, ferroviario y subtes

En el transporte público comenzará a regir un nuevo aumento desde el 1! de Octubre. Las tarifas del subte y los colectivos de la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires suben un 3,7%, de acuerdo con el esquema de actualización automática que aplican ambas jurisdicciones.

Cabe señalar que el incremento surge de la fórmula que combina el último dato de inflación del INDEC, que en agosto fue del 1,7%, con un adicional de dos puntos porcentuales.

Colectivos en la provincia de Buenos Aires

Desde el 1° de octubre, las líneas de colectivos de jurisdicción provincial en el AMBA subirán un 3,6%, en base a la fórmula que toma el último dato de inflación del INDEC, que en agosto fue del 1,7%, más dos puntos porcentuales adicionales. Las nuevas tarifas con SUBE registrada quedarán de la siguiente manera:

Boleto mínimo (0 a 3 km): $1.206,39

Tramo de 3 a 6 km: $1.357,18

Tramo de 6 a 12 km: $1.507,98

Tramo de 12 a 27 km: $1.809,58

Colectivos en la Ciudad

A partir del 1 de octubre, a las tarifas de colectivos de la Ciudad, se aplicará una actualización del 3,7% y, en lo sucesivo, con actualizaciones mensuales de acuerdo a un índice (IPC del INDEC + 2 % en relación a la tarifa anterior).

Así quedan los aumentos para los colectivos en CABA, según la distancia:

0 a 3 km: $ 920,48

3 a 6 km: $ 1.022,81

6 a 12 km: $ 1.101,59

12 a 27 km: $ 1.180,44

A partir del 1 de octubre, a las tarifas de colectivos de la Ciudad, se aplicará una actualización del 3,7%.

A partir del 1 de octubre, a las tarifas de colectivos de la Ciudad, se aplicará una actualización del 3,7%.

Líneas de Subte

A partir de octubre, la tarifa del subte sufrirá un incremento del 3,6%, lo que llevará el valor del boleto por encima de los $1.800. En paralelo, la tarifa del Premetro experimentará un ajuste proporcional y pasará a costar cerca de $700.

En lo que va del año, el pasaje de subte acumula un aumento del 50,66%, colocándose por encima de la inflación del mismo período (33,5%).

A continuación, el nuevo valor del pasaje desde el 1 de octubre:

La tarifa del subte pasará de$1753 a $1817.

Para los beneficiarios de la Tarifa Social, el boleto será de $635,95.

La tarifa estudiantil será de $254,38.

En el caso del premetro, el pasaje será de $635,95.

Trenes en AMBA

En cuanto a los trenes del AMBA, el último aumento confirmado data del 1° de Septiembre, cuando el boleto mínimo subió un 14,29% hasta los $480 con SUBE registrada.

El Gobierno aún no publicó el cuadro tarifario ferroviario para Octubre, ya que el cronograma escalonado de la Resolución 27/2026 llegaba hasta septiembre. Los nuevos valores de octubre deberán ser oficializados en los próximos días en el Boletín Oficial.Ámbito.com

Línea Mitre: Ramal Retiro - Tigre y viceversa los servicios de pasajeros se cumplen con normalidad

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de un fin de semana sin servicios de pasajeros en el ramal Retiro - Tigre de la Línea Mitre por trabajos que se realizaron en la obra de renovación de la infraestructura de vía, con el recambio de los aparatos de vía (ADV) en las estaciones Olivos y San Isidro. Estas tareas resultan fundamentales y urgentes para incrementar la seguridad operacional y la confiabilidad del servicio.

"Los trabajos tienen como objetivo fortalecer el sistema a partir de las intervenciones en las áreas más sensibles de la operación ferroviaria, priorizando la seguridad de los pasajeros a partir del uso eficiente de los recursos públicos", expresa el comunicado de Trenes Argentinos Infraestructuras.

Luego de las tareas ejecutadas, los servicios de los tres ramales de la Línea Mitre funcionan de acuerdo a sus frecuencias habituales.

Línea Sarmiento: Servicio Diferencial Once de Septiembre - Haedo - Moreno realizará parada en estación Merlo a partir del 1° de Octubre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el servicio diferencial entre Once Septiembre - Haedo - Moreno de la Línea Sarmiento que circula de lunes a viernes, saliendo desde Once a las 18:35 horas y desde Moreno a las 06:29 horas. Desde el jueves 01 de Octubre próximo los trenes se detendrán en estación Merlo y se modificará el horario de partida desde Moreno a las 06:39 horas. 

Para una mayor información, conocé el nuevo cronograma y comprar tus pasajes en la web.

Estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento

Venta de pasajes Once de Septiembre - Bragado

Ya se encuentra a la venta los pasajes hasta el 31 de Octubre del corriente año para viajar desde Once de Septiembre hasta Bragado y viceversa 

Tren de pasajeros Nro. 151 Once de Septiembre - Bragado sale los días lunes, miércoles y viernes a las 18:35 horas conjuntamente con el Servicio Diferencial Once-Haedo-Merlo-Moreno

Tren de pasajeros Nro. 152 Bragado - Once de Septiembre sale los días lunes, miércoles y viernes a las 01:50 horas. En estación Moreno se agrega el Servicio Diferencias con paradas en Merlo y Haedo - Once.

Entre Ríos: Camión chocó contra una zorra de vía ferroviaria y varios trabajadores resultaron heridos

Accidentes Paso a Nivel

Una zorra ferroviaria de Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) y un camión chocaron en la mañana de este viernes en Concordia. Los trabajadores que viajaban en la formación fueron trasladados al hospital.

Un vehículo ferroviario, conocido como zorra de vía, de Trenes Argentinos Cargas y un camión protagonizaron un siniestro vial durante la mañana de este viernes, en la intersección de avenida Vuelta de Obligado y las vías férreas, en Concordia. Como consecuencia del impacto, varios trabajadores resultaron lesionados y fueron trasladados al Hospital Delicia Concepción Masvernat.

De acuerdo a lo informado por la Policía a Elonce, personal de Comisaría Quinta intervino en el lugar y constató que en el hecho estuvieron involucrados una zorra a motor perteneciente a Trenes Argentinos y un camión Ford Cargo.

De acuerdo con las primeras actuaciones, el vehículo ferroviario circulaba sobre las vías en sentido sur-norte y transportaba a varios trabajadores, mientras que el camión atravesaba el cruce ubicado sobre avenida Vuelta de Obligado.

El impacto fue contra las ruedas traseras del camión

Por causas que permanecían bajo investigación, se produjo una colisión entre la zorra ferroviaria y el sector de las ruedas traseras izquierdas del camión.

A raíz del impacto, unos ocho trabajadores que viajaban en el vehículo ferroviario debieron recibir asistencia en el lugar. Posteriormente fueron trasladados mediante ambulancias hacia el Hospital Delicia Concepción Masvernat, donde quedaron bajo evaluación médica. ElOnce.com

Río Negro: Plan para reactivar el Tren del Valle: Obras, inversión y unas 25 frecuencias diarias en la región

Trenes Regionales

La empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico avanza en el plan para operativizar el Tren del Valle y garantizar la conectividad entre las ciudades de la región.

La empresa Tren Patagónico avanza a paso firme con los preparativos para asumir la operación del Tren del Valle, con una intensa tarea de relevamiento sobre las vías, estaciones y pasos a nivel en el corredor que une a Cipolletti, Neuquén y Roca.

El presidente de la firma estatal rionegrina, Roberto López, confirmó que el equipo técnico trabaja en conjunto con personal de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), a la espera de una resolución del Ministerio de Economía de la Nación que permita avanzar formalmente con el traspaso del servicio.

Uno de los aspectos centrales del esquema operativo radica en sostener y potenciar la continuidad de los viajes diarios. Actualmente, el servicio vigente conecta Plottier con Cipolletti, además de los trayectos urbanos en la zona de Neuquén, sumando alrededor de 25 servicios diarios. Esta importante cantidad de frecuencias diarias responde a la necesidad de cubrir recorridos cortos dentro de un área urbana con un alto volumen de pasajeros que requiere un transporte ágil e interurbano.

Inversión millonaria y nuevos apeaderos

Para poner en marcha la reactivación integral, Tren Patagónico contempla destinar una inversión inicial de $8.000 millones. La prioridad estará enfocada en una obra civil clave para adaptar el trayecto entre Roca y Cipolletti, donde se proyecta la construcción de nuevos apeaderos.

Según detalló Roberto López, la primera etapa demandará “una obra civil de alrededor de 2 ó 3 meses de trabajo”, cuya licitación ya se encuentra en marcha. La necesidad de levantar estos nuevos puntos de ascenso y descenso responde a que las estaciones tradicionales no se pueden utilizar por encontrarse destruidas o bien ocupadas por instituciones municipales.

Reparación de coches y los desafíos en la Ruta Nacional 151

En paralelo a las tareas sobre las vías, la empresa rionegrina trabaja en la reparación de los coches que serán utilizados para el trayecto y en la actualización de la identidad visual de las formaciones.

Asimismo, la firma estatal enfoca sus esfuerzos en garantizar la puntualidad de los recorridos ante los reiterados problemas con el puente de la Ruta 151. En ese sentido, López enfatizó que “hay que trabajar mucho en recuperar la seguridad del servicio en la llegada a tiempo de lo que necesita la persona”, recordando que “a veces están en pleno servicio y lo que pasa con el puente de la Ruta 151, te suspende el servicio y te queda en el medio”.

Finalmente, el titular de la empresa valoró el impacto social de recuperar esta conexión ferroviaria para los vecinos del Alto Valle. López remarcó que “el Tren del Valle para nosotros es muy importante, es un servicio más para el Tren Patagónico, pero es un servicio más para lo que nosotros conocemos como sistema ferroviario”, concluyendo que “esto es un impacto importante porque va a volver a interconectar cada localidad, ciudad, la gente se va a poder volver a subir a un tren donde anhelaba desde hace muchos años”.LMCipolletti.com

Mar del Plata celebra 140 años de la llegada del tren con una exposición ferroviaria histórica

Aniversario Ferroviario

La actividad será organizada por el Ferroclub Argentino y tendrá como protagonista a la locomotora a vapor Vulcan Foundry N.º 3925, que llegó a la Argentina hace un siglo y que este año cumple 100 años desde su puesta en servicio.

La Estación Mar del Plata será escenario este sábado de una jornada especial organizada por el Ferroclub Argentino, con la presencia de la histórica locomotora a vapor Vulcan Foundry N.º 3925, que además cumple 100 años de servicio. La entrada será libre y gratuita.

Locomotora a vapor tipo 4-4-0, fabricada por Beyer, Peacock & Co. Se encuentra como monumento en la estación Mar del Plata

Mar del Plata se prepara para celebrar un nuevo aniversario de uno de los acontecimientos que marcó su historia: la llegada del ferrocarril a la ciudad.

Este sábado 26 de septiembre, la Estación Mar del Plata abrirá sus puertas para una exposición ferroviaria histórica que permitirá al público recorrer parte del patrimonio ferroviario argentino.

La actividad será organizada por el Ferroclub Argentino y tendrá como protagonista a la locomotora a vapor Vulcan Foundry N.º 3925, que llegó a la Argentina hace un siglo y que este año cumple 100 años desde su puesta en servicio.

La locomotora estará acompañada por una formación histórica compuesta por nueve vehículos, entre coches preservados por el Ferroclub Argentino y unidades pertenecientes al Tren Museo Itinerante del Museo Nacional Ferroviario.

Entre las piezas que podrán observarse se encuentra el coche Oficial Werkspoor O.F. 1, utilizado por el papa Juan Pablo II durante su visita a la Argentina en 1982. También estarán el coche Bar B.A. 400, el coche Cine Hitachi P.A.C. 606, coches Pullman y Semi Pullman, un vagón Postal Werkspoor y un furgón Materfer.

Uno de los principales atractivos de la jornada será la posibilidad de ingresar y recorrer el interior de los coches, permitiendo a los visitantes conocer de cerca vehículos que forman parte de la historia del sistema ferroviario argentino.

La exposición se desarrollará este sábado 26 de septiembre, de 10 a 18, en la Estación Mar del Plata, con entrada libre y gratuita.

A 140 años de aquel primer viaje ferroviario que conectó a Mar del Plata con el resto del país, la jornada propone recuperar la memoria de un medio de transporte que fue determinante para el crecimiento y desarrollo de la ciudad.

Una oportunidad para que distintas generaciones puedan acercarse al patrimonio ferroviario y conocer algunas de las piezas que forman parte de esa historia.PuntoNoticias.com

Trenes, puertos y vías navegables: el ambicioso corredor que Argentina y EE.UU. quieren impulsar

Actualidad

La iniciativa apunta a modernizar la conexión entre los sectores económicos estratégicos de Argentina, los puertos del Atlántico y los mercados occidentales

Argentina y Estados Unidos lanzaron el corredor Andes-Atlántico, una iniciativa que busca fortalecer y modernizar la infraestructura vinculada al transporte, la energía y la conectividad digital del país. El anuncio fue realizado en Nueva York por el ministro de Relaciones Exteriores argentino, Pablo Quirno, y el subsecretario de Estado de Estados Unidos, Christopher Landau.

De acuerdo con el comunicado conjunto difundido por Cancillería, el corredor Andes-Atlántico tiene como objetivo facilitar la inversión pública y privada en infraestructura de transporte, energía y digital a largo plazo. Además, tiene an los principales puertos del Atlántico y los mercados de Occidente como protagonistas.

Ferrocarriles, vías navegables y puertos: las obras que están en el centro

Uno de los principales ejes del corredor será el sector del transporte. Argentina y Estados Unidos acordaron identificar proyectos prioritarios para la rehabilitación y expansión de ferrocarriles, vías navegables y puertos.

El esquema contempla oportunidades para que empresas estadounidenses participen tanto en licitaciones como en calidad de subcontratistas. La infraestructura logística es uno de los componentes centrales de la iniciativa, con el objetivo de mejorar las conexiones entre las zonas productivas y los puntos de salida hacia los mercados internacionales.

El comunicado también vincula estas inversiones con el crecimiento previsto de las exportaciones de minerales, petróleo y gas, que requerirán una infraestructura de transporte y evacuación acorde con una mayor producción. El acuerdo plantea inversiones estadounidenses o respaldadas por Estados Unidos en ferrocarriles, vías navegables, puertos y oleoductos, además de infraestructura energética.

Vaca Muerta, energía y financiamiento para infraestructura

El segundo gran eje está relacionado con la infraestructura energética, con especial atención sobre el desarrollo comercial de los recursos de Vaca Muerta. Según Cancillería, Estados Unidos buscará aportar inversión, tecnología e instrumentos financieros para impulsar proyectos vinculados con el sector energético.

Entre las herramientas mencionadas aparecen préstamos directos, garantías de préstamos y productos de seguros, destinados a movilizar capital, equipos y proveedores. A esto se suma el desarrollo de infraestructura asociada a los minerales críticos.

Ambos países buscarán identificar oportunidades dentro del acuerdo marco de minerales críticos entre Argentina y Estados Unidos para respaldar la minería y el procesamiento de estos recursos. El objetivo declarado es fortalecer y diversificar las cadenas globales de suministro.

En paralelo, el corredor tendrá un componente de infraestructura digital, que contempla el uso de tecnología confiable y la cooperación en materia de seguridad de plataformas y equipos utilizados en inspecciones aduaneras. Para llevar adelante los proyectos, Estados Unidos promoverá instrumentos de financiamiento y asistencia técnica a través de organismos como la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional de EE. UU. (DFC), el Banco de Exportación e Importación de Estados Unidos (EXIM) y la Agencia de Comercio y Desarrollo de EE. UU. (USTDA), además del sector privado.

El comunicado destaca la necesidad de contar con “marcos legales y regulatorios transparentes, predecibles y efectivos” para las concesiones de infraestructura. La iniciativa forma parte de la Asociación para la Infraestructura e Inversión Global del G7 y se suma a otros corredores económicos estratégicos impulsados por Estados Unidos a nivel internacional. AgrofyNews.com

Salta: Protección patrimonial de la histórica estación General Mosconi ubicada en el Ramal C15 de la Línea Belgrano

Estaciones Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Salta informa que la preservación del patrimonio histórico, cultural y arquitectónico del norte salteño marca un hito fundamental. Con la promulgación de la Ordenanza Municipal N° 1.007/2026 por parte de la intendenta Dra. Ana Guerrero Palma (sancionada por el Concejo Deliberante bajo la presidencia de Norma Cabral y la autoría del concejal Matías Montenegro), se formalizó la declaración de la histórica Estación General Enrique Mosconi como Bien de Interés Patrimonial, Histórico, Arquitectónico y Cultural.

Este logro institucional consolida la primera etapa del proceso iniciado formalmente en mayo de este año, cuando la Secretaría de Cultura a través de la Dirección de Patrimonio Arquitectónico y Urbanístico de Salta (DiPAUS), bajo la dirección de la Arq. Claudia Lamas junto a la arq. Lucia Spinnato, realizaron el relevamiento técnico en el predio para evaluar el estado de conservación del inmueble e iniciar el expediente de protección provincial.

Estación General Mosconi ubicada en el Ramal C15 de la Línea Belgrano en la Provincia de Salta

Un proceso técnico y participativo en etapas

El procedimiento técnico articulado entre la Provincia y el Municipio establece que la declaratoria patrimonial en el ámbito municipal es una instancia previa e indispensable para avanzar con la tutela y declaratoria en el ámbito provincial.

En mayo de este año  la directora de DiPAUS, Claudia Lamas, junto a la Arq. Lucia Spinnato, inspeccionaron las instalaciones para diagnosticar el estado del edificio, sus cubiertas, mampostería, aberturas y andenes, sentando las bases para un anteproyecto integral de conservación.

Junto a la comunidad y los concejales se elaboró un modelo de ordenanza, tras el análisis técnico del proyecto normativo, la DiPAUS emitió la devolución y aval técnico favorable, destacando la viabilidad institucional y la adecuada protección de la fisonomía histórica de la estación en el marco de la Ley Provincial N° 7.418 de Protección del Patrimonio. En un trabajo conjunto con los concejales, se sancióno y promulgo la Ordenanza N° 1.007/2026, donde el Municipio otorga el marco de protección local y remite las actuaciones certificadas para la continuidad del trámite ante la CoPAUPS y la Secretaría de Cultura de la Provincia de Salta.

Valor histórico, identidad y vida comunitaria

La estación, cuyos antecedentes se remonta a la llegada del tren en 1924 (habilitado en 1926) cuando el paraje era conocido como «El 90» (por el kilómetro 1690 del tendido férreo del Ramal C-15), constituye un testimonio clave en la conformación social, maderera y petrolera de Mosconi.

Asimismo, la normativa otorga un reconocimiento especial de Interés Cultural Municipal al proyecto comunitario «La Estación de las Cosas Lindas», iniciativa que devolvió el uso social al predio mediante ferias de artesanos y emprendedores, talleres de folklore y tejido, y actividades recreativas para adultos mayores y la comunidad en general.

Próximos pasos

La declaración formal permitirá al municipio poder gestionar fondos y asistencia técnica para realizar las obras prioritarias de conservación, frenar las filtraciones e intervenciones no adecuadas, y avanzar hacia la futura consolidación del inmueble como Espacio Cultural y Museo Ferroviario de General Enrique Mosconi, integrándolo a los circuitos turísticos e históricos del departamento General José de San Martín.

El Tren Sanitario "25 de Mayo" se encuentra en estación General Güemes con 20 servicios para los vecinos

Trenes Sanitarios

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro de Desarrollo Social de la Provincia de Salta puso en funcionamiento una nueva semana del operativo integral que brinda el Tren Sanitario "25 de Mayo", perteneciente al ministerio de Capital Humano de la Nación.  

En esta oportunidad junto al intendente Carlos Rosso, recorrieron los coches y stands que brindan distintas prestaciones a los vecinos del municipio de Gral. Güemes y comunas cercanas.

En un trabajo conjunto entre los equipos de Nación, del Gobierno provincial y municipal, se ofrecerá una amplia variedad de prestaciones de forma directa en el territorio. La cobertura sanitaria y social del tren incluirá atención oftalmológica con elaboración inmediata de anteojos, servicios de odontología, odontopediatría, fonoaudiología y la aplicación de vacunas del Calendario Nacional además de atención de personal de salud del hospital Joaquín Castellanos.

Asimismo, los vecinos pueden realizar trámites de ANSES y RENAPER, recibir asesoramiento jurídico, educación alimentaria, orientación sobre huertas, adopciones y el programa Comunidades de Crianza, Unir, Registro Civil y de Participación Ciudadana. La propuesta se completa con la asistencia de la Línea 102, el Ente Regulador de Servicios Públicos, la Secretaría de Personas Mayores y Políticas Sociales, junto a espacios recreativos que dispondrán de una biblioteca nacional, un sector lúdico y un microcine para niños.

Santa Cruz: Justo Héctor González, de 77 años, y un recuerdo que marcó a un pequeño pueblo: “Yo vi pasar el último tren, estaba en la estación”

Historias Ferroviarias

Vecino de Jaramillo, Santa Cruz, reconstruyó la época en que el ferrocarril movía miles de ovejas hacia Puerto Deseado

Anteayer, con el regreso de una locomotora a Jaramillo, después de casi 50 años, hubo autoridades y promesas de reactivación productiva, pero también vecinos, de los pocos que todavía recuerdan el sonido del tren que entonces era a vapor: entre ellos estaba Justo Héctor González. Tiene 77 años, nació y vivió toda su vida en Jaramillo, y fue testigo directo de la última vez que el tren pasó por el pueblo, en 1978.

“Yo vi pasar el último tren, estaba en la estación. El jefe de la estación Héctor Grant fue quien tocó la última campana”, recuerda González en diálogo telefónico con LA NACION. Él creció literalmente frente a las vías: sus padres tenían el Hotel Argentino frente a la estación que era entonces el corazón del pueblo y él mismo pasó su infancia y juventud allí donde conoció todo el movimiento del tren.

Jaramillo es un pueblo de poco menos de 500 habitantes, ubicado sobre la ruta provincial 281, a apenas 3 kilómetros al este de su empalme con la ruta nacional 3. Fue el pueblo elegido como epicentro para el proyecto de recuperación del ramal Puerto Deseado–Las Heras encarado por el gobierno provincial, a casi 50 años de su cierre.

El plan es ambicioso: aspira a recuperar infraestructura, impulsar el turismo y reactivar la producción en el norte de la provincia a través de más de 280 kilómetros de vía férrea abandonados; incluye una etapa turística y otra productiva.

Cuando el tren pasó por última vez en 1978, la despedida quedó grabada en la memoria de González: “Héctor era el último jefe de estación que hubo, y fue él quien despidió el tren que pasaba. Tocó la campana y me miró y me dijo: ‘Se nos fue el tren’”. Grant era su amigo. Tras el cierre pidió el pase a Puerto Deseado y finalmente al Maitén en Chubut, un traslado que resume, casi como una postal, el cierre de una etapa para la región.

Estación Puerto Deseado (Provincia de Santa Cruz)

Antes de esa despedida, el ferrocarril había sido, durante décadas, la columna vertebral de la economía lanera del norte santacruceño. El ramal, que unía Puerto Deseado con Las Heras a lo largo de 283 kilómetros, funcionó entre 1911 y 1978 y fue clave para el traslado de mercaderías desde Puerto Deseado a todos los parajes del ramal que se extendía por 283 kilómetros de vías. También para el traslado de la producción de los establecimientos ganaderos de la zona.

De esta última fue la que González vivió de cerca en su infancia y parte de su juventud. “El tren trabajaba mucho con la lana; llegaban los arreos de ovejas de los campos de la zona, que eran de 1200, 1500 animales, y se los embarcaba en jaula hasta Puerto Deseado”, indicó. Recordó que existía el frigorífico de la Corporación Argentina de Productores (CAP) en Puerto Deseado, que tenía la particular característica de ser un establecimiento zafrero, es decir, que solo desarrollaba sus actividades en el verano, con la producción ovina. El ganado llegaba y luego se faenaba en un frigorífico. El sistema, sin embargo, empezó a resentirse con el tiempo y con la llegada de las rutas a los campos ya se dejó de trasladar las ovejas en tren.

El tren no solo cargaba lana y ganado. También tuvo un capítulo vinculado a la actividad petrolera de la zona. “El tren también empezó a trabajar en los años 60 trasladando los caños petroleros, para perforación, desde Deseado a Pico Truncado y Las Heras, fue un furor, un movimiento terrible”, contó González, quien también evocó: “Cuando yo era más chico, se traía plomo molido desde Chile Chico, Chile, en camiones hasta Las Heras, y desde allí se embarcaba a Deseado”.

El testimonio de González confirma lo que documentan las fuentes históricas del ramal: el ferrocarril fue clave no solo para la producción, sino para la vida cotidiana de localidades como Jaramillo, Fitz Roy, Tellier, Pico Truncado, Koluel Kaike y Las Heras, que nacieron o crecieron al calor de la actividad ferroviaria, con acceso al correo, la atención médica y la educación en una región entonces prácticamente incomunicada.

Con el correr de los años, sin embargo, la actividad ganadera también decayó. “Tras la caída de cenizas del volcán Hudson (1991) las estancias chicas fueron cerrando”, precisó. Pero la región no quedó despoblada: “Ahora se está reactivando sobre la costa del río Deseado”.

En la exestación de trenes de Jaramillo, una de las mejores conservadas del ramal, la comuna promovió un Museo de Sitio “Facón Grande” donde reconstruyen los acontecimientos de las huelgas rurales de 1921 en Santa Cruz y el fusilamiento de José Font, conocido como Facón Grande, que se dio a poca distancia del lugar.

La vida de González quedó, de hecho, entrelazada con la estación y con los servicios que crecieron a su alrededor. Se empleó en la usina de Servicios Públicos, donde se jubiló. Su vida quedó siempre ligada al pueblo que vio nacer y despedir al tren y, como pocos, anteayer vivió con emoción la llegada de una locomotora diésel-eléctrica que el gobierno provincial trasladó desde Córdoba, en el marco del proyecto de recuperación del ramal.

“Va a costar mucho trabajo, fueron muchos años de abandono, 50 años de abandono en los rieles. Pero acá ya hay un tramo hecho entre Jaramillo y Fitz Roy”, se esperanzó González. Mientras el proyecto es incipiente, testigos como González sostienen viva la otra historia del ramal: la de un tren que durante años fue mucho más que un medio de transporte, era el pulso que garantizaba vida en el lugar. Por: Mariela Arias para DiarioLaNación.com

Uruguay: Por el Día del Patrimonio AFE realizará corridas especiales de trenes de pasajeros desde Tacuarembó

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que en el marco del Día del Patrimonio, ofrecerá corridas especiales de trenes de pasajeros en el Norte del país, con salida desde la estación Tacuarembó.

La propuesta permitirá a vecinos locales y visitantes de todo el país recorrer parte del territorio en tren y acercarse al patrimonio ferroviario, en una experiencia que combina el disfrute del paisaje con la historia y la presencia del ferrocarril en el interior del país.

Los servicios tendrán una duración aproximada de 90 minutos por tramo y los pasajeros podrán permanecer hasta 30 minutos en cada destino antes de emprender el regreso. El ticket incluye el viaje de ida y vuelta en el servicio seleccionado, por lo que el retorno deberá realizarse en el tren indicado para cada recorrido.

Las entradas tienen un valor de $200 y pueden adquirirse a través de Tickantel.

Los menores de hasta 3 años inclusive podrán viajar gratuitamente, sin ocupar asiento, acompañados por un adulto responsable.

Día del Patrimonio en Trenes – Tacuarembó

Los servicios especiales partirán desde la estación Tacuarembó hacia Paso del Cerro y Valle Edén. Hacia Paso del Cerro habrá dos salidas, a las 9:00 y a las 15:30 horas, mientras que los servicios hacia Valle Edén partirán a las 11:30, 13:30, 18:00 y 20:00 horas. El costo del pasaje es de $200 e incluye el viaje de ida y vuelta en el servicio seleccionado.

Las entradas están disponibles en Tickantel.

Uruguay: Servicios Logísticos Ferroviarios S.A. abre al público sus talleres para el Día del Patrimonio

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria 

La empresa Servicios Logísticos Ferroviarios S.A. informa que en el marco del Día del Patrimonio, invita a la comunidad a conocer por dentro sus talleres ferroviarios y acercarse a un lugar donde se conserva, se mantiene y se transmite parte de la historia ferroviaria del Uruguay.

Por primera vez, los talleres abrirán sus puertas al público para compartir el trabajo cotidiano de quienes hacen posible que el ferrocarril siga funcionando, conocer parte del patrimonio ferroviario y descubrir de cerca las locomotoras, los equipos y las instalaciones que forman parte de esta actividad.

Días: 03 y 04 de Octubre de 2026

Horario: De 10:00 a 17:00 horas

Domicilio: Aparicio Saravia 4852, ciudad de Montevideo (Uruguay)

"Los esperamos para compartir una jornada en torno al patrimonio, la historia y el presente del ferrocarril uruguayo", informan en el comunicado

Chile: Presentación de cuatro nuevas formaciones fabricadas por la empresa china CRRC-Sifang

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que junto al subsecretario de Transportes, Martín Mackenna Rueda; al presidente del directorio de EFE Sur, Jorge Sabag Villalobos y a autoridades de EFE, presentaron cuatro nuevos trenes que serán destinados a los servicios de pasajeros del Sur del país.

Los equipos llegaron al Puerto de San Antonio desde Qingdao, China, y posteriormente fueron trasladados por vía férrea hasta Santiago. Su llegada permitirá ampliar la disponibilidad de material rodante para responder a las necesidades de los servicios del sur de Chile, realizar adecuadamente los procesos de mantenimiento y contar con mayor capacidad de respuesta frente a contingencias en la red.

Fueron fabricados por el consorcio CRRC-Sifang y corresponden al modelo SDF, el mismo que actualmente circula con pasajeros en la Región de La Araucanía. Cada uno puede transportar hasta 426 personas y alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h.

La adquisición representa una inversión de US$26 millones, a la que se suman US$2,8 millones destinados a repuestos estratégicos. Las unidades cuentan, además, con sistemas de seguridad operacional, videovigilancia y monitoreo en tiempo real conectado a la Central de Tráfico de EFE, junto con pantallas digitales y megafonía para entregar información a los usuarios.

En materia de accesibilidad, incorporan espacios y equipamiento para usuarios con movilidad reducida, además de baño con accesibilidad universal. Estos elementos buscan facilitar el desplazamiento a bordo y entregar mejores condiciones durante el viaje a todos los pasajeros.

Actualmente, los coches motores se encuentran en un proceso de evaluación que contempla inicialmente pruebas estáticas y posteriormente pruebas dinámicas en las vías.

Una vez superadas estas etapas, cada unidad deberá completar una marcha blanca de 2.000 kilómetros antes de incorporarse a la operación comercial. De acuerdo con la planificación, se espera que los nuevos equipos comiencen a prestar servicios en la zona sur durante el primer trimestre de 2027.