Entre Ríos: Puertos y trenes, el camino del desarrollo

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Los puertos han sido siempre el punto desde el que ha comenzado el desarrollo de las ciudades y los estados.

Los puertos han sido siempre el punto desde el que ha comenzado el desarrollo de las ciudades y los estados. A lo largo de la historia, desde hace miles de años, el comercio y los barcos forman una unión tan sólida que ningún avance tecnológico ha podido reemplazar su papel en la economía del mundo. El 80% de las mercancías que el comercio internacional mueve hoy a través del planeta, lo hace por medio de barcos.

Los trenes fueron el salto de calidad que la modernidad le dio al comercio, transformando el transporte, y marcando el camino que hoy siguen utilizando las economías más prósperas del mundo.

Juntos, barcos y trenes, son los pilares que hoy utilizan mayoritariamente los centros económicos más importantes de Estados Unidos y Europa.

Argentina fue dejando de lado los trenes a cambio del transporte en camiones. Una ecuación que terminó atentando contra el comercio exterior del país, incrementando el costo de los fletes de una manera exponencial, y teniendo como resultado una baja competitividad de los productos primarios argentinos en el resto del mundo.

Un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario resaltaba hace un tiempo que Estados Unidos mueve por tren 90 veces más carga que Argentina cuando produce solo cinco veces más. Nuestro vecino, Brasil, produce el doble, pero transporta por tren 20 veces más carga que Argentina.

Hace 25 años el puerto de Concepción del Uruguay fue el epicentro exportador de la región. En el año 1995 zarparon 97 buques de ultramar llevando arroz, soja, madera, citrus, trigo y maíz, entre otras tantas cargas. Cinco años más tarde, ese número se había reducido a 20 buques en el año, y durante los 18 años siguientes, nunca hubo más de cinco o seis exportaciones al año.

Paralelamente también se fue desafectando el ferrocarril. Aquellas formaciones interminables que llegaban desde el norte del país, o incluso desde Paraguay, fueron desapareciendo, y en el año 2002 se registró el último ingreso de un tren de carga a esta terminal portuaria entrerriana.

Entre Ríos inició hace ya un par de años el camino de la recuperación de esa fórmula que funciona en todo el mundo. En el año 2018, y luego de batallar por el dragado del río Uruguay, esta provincia puso en marcha el puerto de Concepción del Uruguay, el único puerto que tiene la Argentina sobre el río Uruguay, e inmediatamente reactivó Ibicuy, un puerto de aguas profundas ubicado en el corazón de la Hidrovía Paraná-Paraguay. Ambos trabajan de forma complementaria, cargan y exportan juntos y se han convertido en un mecanismo ágil, seguro y previsible para los exportadores.

Esa continuidad y previsibilidad permitió que el gobierno provincial, Trenes Argentinos Cargas y Urcel Argentina, una de las mayores empresas de logística de la región, invirtieran en la reactivación de la línea Urquiza, uno de los ramales ferroviarios más importantes que tiene el país y que conecta toda la Mesopotamia con Paraguay, Bolivia, Uruguay, y el sur de Brasil. Son casi mil kilómetros de vías que, además, dispone de conexiones directas a los puertos entrerrianos de Ibicuy, Concepción del Uruguay y Diamante.

El tren ya abastece desde hace más de un año al puerto de Ibicuy con cargas que llegan desde el norte. El desafío está ahora en Concepción del Uruguay. Hay que reactivar solo 64 kilómetros de vías entre Basavilbaso y La Histórica, y el tren podrá llegar hasta este puerto. O como segunda alternativa, también se puede reactivar el ramal que une Concordia y Concepción, uniendo dos de las principales ciudades de la costa del Uruguay.

La fórmula de los puertos y los trenes está probada en el mundo. La historia reciente argentina fue dejando de lado estos pilares, seguramente detrás de otros intereses. Entre Ríos retomó el camino y los resultados le están dando la razón. En tan solo dos años ya hubo 40 exportaciones a través de sus puertos, se embarcaron más de un millón de toneladas y se generaron cientos de nuevos puestos de trabajo.UNOEntrerios.com

Tomada convoca a los gremios para desactivar el paro del transporte

Gremiales

Fuentes de la cartera laboral confirmaron a iProfesional que evalúan llamar los sindicatos del sector para realizar una nueva audiencia. Es para desactivar la medida del próximo jueves que afectará a casi todos los servicios. Para los sindicatos, el Ejecutivo sólo busca ganar tiempo

El Ministerio de Trabajo convocará a los gremios del transporte en las próximas horas para desactivar el paro contra el Impuesto a las Ganancias, que amenaza con paralizar el jueves la mayor parte de la actividad, en lo que podría ser la medida de fuerza más importante durante la era K.

"Capaz que en las próximas horas o el martes tenemos una reunión", informaron a iProfesional fuentes de la cartera laboral.

La audiencia apunta a desinflar la protesta anunciada por 25 organizaciones del sector automotor, ferroviario, aerocomercial, portuario y marítimo, que están encolumnadas tanto en centrales oficialistas como opositoras. Aunque las autoridades tampoco descartan aplicar la conciliación obligatoria.

Desde la óptica sindical, el Gobierno busca ganar tiempo con reuniones, pero sin dar una respuesta concreta a los reclamos, mientras los funcionarios aguardan una señal política de Cristina Kirchner, que este martes retomará la agenda pública tras dos semanas de reposo.

"Todavía no nos llamaron. La estrategia oficial es contenernos, ahora esperaremos hasta el jueves", dijo a este medio el titular del gremio ferroviario La Fraternidad, Omar Maturano.

En un plenario realizado en la sede de la Unión Tranviaria Automotor (UTA), los dirigentes sindicales decidieron convocar asambleas en los lugares de trabajo para el próximo jueves entre las 4 y 7 de la mañana, en una modalidad de paro encubierto que apunta a afectar el sistema de transporte nacional.

"Van a afectar inevitablemente la prestación de los servicios públicos, en los puertos, en la navegación interior, en los ferrocarriles, en el servicio aéreo, en el transporte urbano, de carga y también de los taxis, pero no es un paro, es derecho constitucional a realizar asambleas ante la situación que nos empuja el gobierno", dijo Maturano.

A la protesta se sumarán los camioneros, un gremio con alta capacidad de fuego, y también evalúan hacerlo los trabajadores de la Línea B del subterráneo, donde la izquierda tiene peso.

La medida fue resuelta luego de la reunión que el lunes mantuvieron los sindicalistas con el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, y la viceministra de la cartera, Noemí Rial, en la cual vieron frustradas las expectativas de que las autoridades ofrecieran una solución a sus demandas.

Los sindicatos exigen la modificación de las escalas al impuesto a las ganancias, la excepción del pago del tribubuto para el aguinaldo y un bono compensatorio por la pérdida de poder adquisitivo del salario.

"El Gobierno tiene que escucharnos. Los políticos tienen que saber que el poder lo tiene solo el pueblo, ellos están para gobernar", dijo el secretario general de la UTA, Roberto Fernández, en declaraciones radiales, y advirtió que al Gobierno le queda una semana por medio "para dialogar y alcanzar una solución" antes del paro.

En respuesta a la presión gremial, el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, no descartó la posibilidad de que Trabajo dicte la conciliación obligatoria para frenar la protesta, una medida que es rechazada por los gremios ya que, según sostienen, las asambleas no pueden ser consideradas como un conflicto laboral.

"Existe una autoridad regulatoria, que es el Ministerio de Trabajo, que, frente a un conflicto, tiene la potestad de llamar a una conciliación de carácter obligatorio", afirmó el jefe de ministros durante una conferencia de prens.

Frente a los reclamos vinculados con Ganancias, reiteró una vez más que "no ha variado la posición" del gobierno nacional, que descartó de plano cualquier eventual modificación en ese impuesto así como la reapertura de paritarias.

Si bien sostuvo que el Estado "no tiene injerencia respecto de acuerdos bilaterales entre empresas y trabajadores" al referirse al conflicto y el plan de lucha de los gremios del transporte, Capitanich volvió a destacar "la enorme injerencia que sí tiene el Estado en el otorgamiento de subsidios" en esta materia.

Por ello, las autoridades reconocen que el problema que enfrenta el Gobierno es mayor en ese sector, ya que la posibilidad de que haya un acuerdo no sólo depende de la capacidad económica del sector privado, sino también de los fondos en las arcas públicas, como es el caso de los ferroviarios, dónde el Estado es el empleador directo.

En tanto, el secretario general de la CGT opositora, Hugo Moyano, advirtió el jueves que esa central obrera se reunirá la semana que viene y podría convocar a una medida de fuerza si el Gobierno no acepta exceptuar al aguinaldo del pago del impuesto a las Ganancias.

Asimismo, el líder del Sindicato de Choferes de Camiones (Sichoca), plegó a su gremio al paro de tres horas que los gremios del transporte anunciaron para la mañana del jueves 27.IProfesional.com

LA DEFENSORÍA DEL PUEBLO DE LA C.A.B.A. ADVIERTE POR EL DETERIORO EN LA ESTACIÓN DE TRENES DE LINIERS

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


La Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires a raíz del deterioro generalizado que presenta la estación ferroviaria de Liniers y sus alrededores, advirtió a las autoridades nacionales y porteñas que se realicen las inspecciones pertinentes en la zona y se cumpla con la normativa prevista en el Código de la Edificación de la Ciudad en relación al punto sobre “estación terminal en líneas de transporte público urbano automotor”.


Personal de la Defensoría efectuó un relevamiento en el lugar para determinar las actuales condiciones de seguridad, higiene, contaminación del suelo por hidrocarburos, abastecimiento clandestino de combustibles, estado de las estructuras fijas, instalaciones eléctricas e instalaciones electromecánicas y de funcionamiento de locales.

Se concluyó que, en primer lugar, la playa de cargas de la estación Liniers exhibe deficientes condiciones de seguridad e higiene, entre las que pueden mencionarse la existencia de un sólo medio de egreso vehicular y un paso peatonal lindero a las vías del ferrocarril, sin las debidas medidas de seguridad ya que no dispone de señales sonoras y lumínicas para la salida de vehículos de transporte.


Por otra parte, se indicó que los muros carecen de revestimiento, que el suelo es compactado y sin desagües pluviales y que se observan solamente dos extintores de incendio en todo el predio.


También se destacó que los galpones existentes se encuentran en mal estado de conservación y con acumulación de residuos, escombros y materiales en desecho, mientras que las edificaciones pertenecientes a las oficinas de las líneas de transporte no cuentan con las condiciones mínimas de mantenimiento y las luminarias de emergencia.


Otro tanto ocurre con los locales comerciales ubicados en la calle Viedma, sobre cuyas marquesinas, cielorrasos y paramentos pueden percibirse conductores eléctricos con cables expuestos y precarias condiciones edilicias y de mantenimiento.


Por su parte, se señaló que en el sector del puente peatonal también se observan conductores eléctricos expuestos a lo largo de la cubierta metálica, cajas de luz con cables al descubierto y artefactos de iluminación en estado de deterioro, así como la falta de mantenimiento, limpieza y pintura en el puente.


Las verificaciones efectuadas permitieron demostrar que existen graves irregularidades funcionales en la ocupación del espacio público que comprometen la seguridad de los transeúntes, además del evidente incumplimiento a la normativa prevista en el Código de la Edificación de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, punto “7.7.8.0. ESTACION TERMINAL EN LINEAS DE TRANSPORTE PUBLICO URBANO AUTOMOTOR