Talleres Ferroviarios San Cristóbal entrega a TAC 12 pares montados reparados

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que se realizó la primera entrega de 12 pares montados que fueron reparados en los talleres de San Cristóbal (Santa Fe) para la estación de servicio ubicada en Sorrento (Santa Fe).

"Estas tareas forman parte del Plan de Recuperación de Material Rodante que incluye la puesta en valor de más de 200 de estos repuestos que estuvieron en desuso por 30 años", expresa la empresa estatal ferroviaria de cargas.

Llamado a Contratación Directa para el servicio de asistencia técnica para la reparación y puesta en marcha de 42 coches de larga distancia de origen chino

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Adjudicación Simple por Especialidad para el Servicio de Asistencia Técnica para la Reparación y Puesta en Marcha de 42 coches de pasajeros de larga distancia construidos por la empresa CRRC de China.

Clase de contratación directa: por adjudicación simple. 

Modo: por especialidad (art. 37 del RCC). 

Modalidad: llave en mano. Consulta y retiro de pliegos: los interesados podrán visualizar y descargar los pliegos accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección "Contrataciones".- 

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

El presente Pliego de Especificaciones Técnicas confeccionado en el marco del procedimiento de adjudicación simple por especialidad con la firma CRRC INTERNATIONAL CO. LTD. (“CRRC”), conforme lo establecido en el Reglamento de Compras y Contrataciones de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, tiene como finalidad fijar los lineamientos a los que deberá ajustarse el Servicio de Asistencia Técnica para la Reparación y Puesta en servicio de 42 coches detenidos por falta de repuestos Fabricados por CRRC Changchun de quien CRRC INTERNATIONAL CO LTD es representante exclusivo en Argentina.

Línea Urquiza: Los trabajadores denuncian que los problemas de las formaciones "se vuelven cada vez más difícil solucionar a causa de la falta de herramientas y de repuestos"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Si bien sabemos que los coches eléctricos Toshiba que hoy están prestando servicio en la Línea Urquiza llegaron a Buenos Aires en el año 1973 y que fueron fabricados por la empresa Tokio Shibaura Electric co. de Japón, y que llevan a cuestas 45 años de uso, y que desde el Ministerio de Transporte de la Nación (y menos de la empresa concesionaria) no hay a la vista de que dicho material fuese reemplazado por otro nuevo en el corto y mediano plazo.

Formación de coches eléctricos Toshiba en estación Lynch de la Línea Urquiza

Por lo tanto, los trabajadores ferroviarios de la Línea Urquiza informan en su página de facebook que "hoy la preocupación pasa por otro lado; diariamente se están ocasionando inconveniente en las formaciones las cuales se vuelven cada vez más difícil solucionar a causa de la falta de herramental y de repuestos".

Terminan expresando diciendo que "hoy la gran falta de inversión está a la vista y el esfuerzo de los compañeros de nada sirve cuando no poseen las herramientas y los repuestos necesarios para llevar a cabo los trabajo, y estabilizar nuevamente nuestro ferrocarril que hace un tiempo ha dejado de ser el modelo en el ámbito ferroviario".

Subte: Podrían faltar repuestos para los coches Serie CAF 6000

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La flota CAF 6000 de la línea B no para de generar dolores de cabeza: ahora advierten que podrían faltar repuestos para mantenerlos en funcionamiento y garantizar su operación ininterrumpida.

Según explicaron a enelsubte.com fuentes del Taller Rancagua, la cantidad de repuestos en existencia es “insuficiente” para atender las necesidades de la flota actualmente operativa, conformada por diez trenes, y alcanzaría sólo para “uno o dos años de servicio”.

Los CAF 6000 llegaron en 2013 acompañados de sus correspondientes partidas de repuestos. Su adquisición estaba contemplada en el precio total pagado por las unidades. Estas piezas eran las que Metro de Madrid poseía en existencia en sus almacenes, de las cuales se deshizo al tomar la decisión de jubilar la flota. Al llegar al país, las partes fueron repartidas en los talleres de la línea B y hasta en instalaciones de la línea Urquiza.

Según explican desde Rancagua, entre esos repuestos enviados “no hay de los componentes de mayor desgaste”. Entre las piezas que se consideran en falta se encuentran los sensores: “Hay muy pocos y el tren no funciona si fallan”, explican. “Son instrumentos más específicos, que se tienen que reemplazar inmediatamente y son más propensos a fallas“.

En contraste con esto, “sobran algunas piezas que no se queman muy seguido”. Desde el taller aseguran que “no es una buena estrategia tener depósitos llenos de repuestos que no se necesitan” con frecuencia. “Conviene tener líneas de provisión aceitadas”, explican.

Cabe recordar que en la línea B circulan hasta el momento sólo diez de las 14 formaciones compradas hace ya cinco años a España. Según Subterráneos de Buenos Aires la formación número 11 se encuentra en alistamiento, mientras que las tres restantes se encuentran en el depósito de Barracas. La demora en la puesta en marcha de estos trenes se debe a que aún no ha terminado la tercera etapa de adaptaciones eléctricas, que permitirá la circulación simultánea de varios trenes con alto consumo. Esta obra tiene fecha de finalización prevista para abril del año que viene. A este complejo panorama en cuanto al material rodante debe sumarse el retiro definitivo de los CAF 5000 en febrero de este año al detectarse la presencia de asbesto entre sus componentes.DiarioZ.com

Línea Roca: Compran 200 coches eléctricos a China para el reemplazo de los coches Toshiba

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 1382-E/2017 de fecha 29 de Diciembre de 2017 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, en el Art. 1º de la misma informa que se autoriza la convocatoria a la Contratación Directa por Exclusividad con la firma “CRRC QINGDAO SIFANG CO.LTD” a los efectos adquirir la cantidad de doscientos coches de material rodante eléctrico, incluyendo el suministro de repuestos, herramientas, documentación técnica y prestación de servicios de capacitación técnica para la Línea Roca, en el marco del Plan Integral de Transporte Ferroviario de Pasajeros de la Región Metropolitana de Buenos Aires, en los términos del artículo 25 inciso d) apartado 3º, del Decreto Nº 1023/2001, conforme los fundamentos vertidos en los considerandos de la presente medida.

Estación Plaza Constitución de la Línea Roca (izq. formación de coches eléctricos Toshiba y der. formación de coches eléctricos “CRRC QINGDAO SIFANG CO.LTD”

Reemplazo de los coches eléctricos Toshiba

En parte de los considerandos de la presente Resolución en cuanto a los coches eléctricos Toshiba, informa lo siguiente:

"Que allí se pone de resalto que en la Línea Roca prestan servicio dos flotas de distintos fabricantes: una flota compuesta por 20 formaciones marca Toshiba y otra flota compuesta por 42 formaciones de marca CRRC".

"Que las formaciones de la flota Toshiba de origen japonés datan del año 1983, señalándose que las mismas han excedido holgadamente su vida útil de 30 años, motivo por el cual el índice de fallas de estos coches eléctricos se incrementa con el tiempo, lo cual impacta directamente en la prestación del servicio de transporte de pasajeros en la Línea Roca".

"Que atento el desgaste y fatiga generalizada en la estructura y componentes de estos coches, los mismos deben atravesar un mantenimiento general cada 4 años a los efectos de reducir al máximo posible sus principales averías".

"Que sin perjuicio de dicho mantenimiento, se informa que el mismo no es suficiente para poder alcanzar valores aceptables en los índices de falla de estos coches, el cual sería solamente posible a través de la reconversión total o en un altísimo porcentaje de los subsistemas que los componen".

"Que, no obstante esta posibilidad, se informa, por un lado, que la misma representaría un costo excesivo que no lograría su objetivo atento el desgaste y fatiga generalizada de la carrocería, resultando ella irrecuperable por haber excedido ampliamente su vida útil operativa y, por otro lado, dados los avances tecnológicos en la industria ferroviaria que han permitido una evolución en los diseños del material rodante actuales que evidencian una diferencia generacional insalvable con las formaciones Toshiba, no adaptándose estas últimas en la actualidad a los estándares internacionales de confort, confiabilidad, accesibilidad, seguridad, economía de recursos y eficiencia establecidos para el servicio de transporte ferroviario de pasajeros".

"Que, por estos motivos, la empresa Trenes Argentinos Operaciones estima conveniente el reemplazo total de las formaciones Toshiba, que actualmente limitan potenciales mejoras en el servicio de transporte de pasajeros, por nuevas formaciones que cumplan con los estándares actuales de confiabilidad, seguridad, eficiencia y confort fundamentales para la prestación del servicio de transporte ferroviario de pasajeros, en línea con los lineamientos establecidos en el Plan Integral Ferroviario de la Región Metropolitana de Buenos Aires".

Importe estimado de la compra

La empresa Trenes Argentinos Operaciones estima que el costo total de la adquisición que se propicia en la suma total de Dólares Trescientos diéciseis millones quinientos treinta y cuatro mil setecientos cincuenta (u$s 316.534.750,00).

Contratación Directa para la adquisición de repuestos para material ferroviario de origen chino Línea San Martín y de Larga Distancia

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa Contratación Directa por Adjudicación Simple por insumos estratégicos para la adquisición de repuestos para material chino pertenecientes a la Línea San Martín (zona local) y trenes de larga distancia.

Clase de contratación directa: por adjudicación simple.

Etapa: única.

Modo: por insumos estratégicos (art. 56 del RCC).

Modalidad: orden de compra cerrada.

Consulta y retiro de pliegos: los interesados podrán visualizar y descargar los pliegos accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Chaco: Diputados Provinciales chaqueños piden al Ministerio de Transporte el servicio de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota de fecha 07 de Agosto pasado titulada "Servicio de tren de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis suspendido hasta nuevo aviso. Y van...", en la que, entre otras cosas, expresábamos que lamentablemente todos estos inconvenientes que ocasiona la suspensión del tren de pasajeros la pagan los 300 usuarios que diariamente usan ese necesario servicio y ahora quedaron aislados y piden que con urgencia se pueda habitar nuevamente, “porque el tren para las localidades alejadas de las grandes capitales es un servicio social”, señalaron.

A raíz de esta suspensión de los servicios de pasajeros, un grupo de Diputados Provinciales chaqueños mediante la Resolución 3489/2017 "propone que el cuerpo legislativo exprese preocupación por la suspensión del servicio de trenes de pasajeros que cubría el trayecto desde Sáenz Peña a Chorotis, por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, encargada de la prestación del servicio".

En parte de los fundamentos del proyecto expresan que : “Los usuarios del servicio ferroviario Sáenz Peña-Chorotis, reclaman urgentes respuestas, tras conocerse que hace una semana no funciona el servicio mencionado, por orden de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, dependiente del Ministerio dde Transporte de la Nación, encargada de la prestación, la que manifestó que la suspensión se debe a una falla mecánica; ya que se rompió la dupla de coche motor Materfer que cubría ese servicio y parte de la misma fue derivada a Córdoba donde se encuentra la casa central”.

“Se enviaron allí, según la información, las piezas descompuestas, pero habrá que esperar el retorno de los repuestos, que aún están sin fecha de devolución para poner nuevamente en funcionamiento el servicio de pasajeros”, señalaron los legisladores. 

Mencionaron también que “habría trascendido que en los talleres de la empresa TAO en Sáenz Peña, hay otro coche motor dupla 0 km., pero no puede ser puesto en servicio debido a algunas trabas burocráticas que impiden que se agilicen esa autorización y se habilite la circulación del mismo. Una de esas trabas está relacionada con las habilitaciones que tiene que avalar la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT)”.

Remarcaron la importancia de la reanudación del servicio ya que el mismo “realiza un extenso recorrido y vale recordar que son 18 las estaciones que el tren atraviesa habitualmente hasta llegar a destino. En esas zonas el servicio de transporte ferroviario de pasajeros, sigue cumpliendo un rol importante en el interior de la provincia, permitiendo a las poblaciones más alejadas tener acceso a un medio a bajo costo”.

Esperemos que la empresa Trenes Argentinos Operaciones tome verdadera conciencia que desde una buena vez tiene que brindar un buen servicio sin interrupciones, como son las que viene sucediendo desde hace ya varios meses, ya que es una falta de respeto para los usuarios que ven en el tren su única esperanza de transporte.

Parecería ser que dentro de la empresa estatal hay algunos que no les interesaría que los trenes de pasajeros cumplan con su cometido de rol social.

Alstom: Imprimirá piezas en 3D para sus trenes en su planta de Barcelona

Empresas

La compañía francesa confía en que la parálisis política no afecte al macrocontrato de Renfe

La compañía ferroviaria francesa Alstom quiere hacer de su planta en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona) la “primera fábrica 4.0” del sector en España. Para ello, está llevando a cabo proyectos innovadores tanto en la fabricación de sus productos como en el funcionamiento de la planta. Si ya el año pasado abordaron una iniciativa para eliminar el papel, dotando a los supervisores de tabletas con toda la información que necesitan, este año han puesto el foco en la impresión 3D de piezas y repuestos, según explicó este martes el presidente de Alstom España, Antonio Moreno. También apuntó otras innovaciones para mejorar sus resultados, como un sistema de carga rápida para tranvías o autobuses eléctricos o un proyecto pionero con tecnología militar para evitar el robo de cable de cobre.

Antonio Moreno, presidente de Alstom España.

Moreno definió la innovación como “uno de los ejes fundamentales” de Alstom porque “o innovamos continuamente o nos come la competencia”, por lo que pretenden que el 30% de las ventas a nivel global procedan en 2020 de productos incorporados a su cartera en los últimos años. Así, desgranó algunos de los proyectos que la compañía tiene en mente o ya en marcha para lograr aumentar sus resultados. “Estamos implementando la impresión de piezas en 3D para introducirlas en el proceso de fabricación de los trenes”, lo cual le permitirá ahorrar costes, aunque no los cuantificó. La compañía fabricará "piezas, herramientas y prototipos de plástico y metal" y no serán piezas críticas que necesiten homologación.

A bordo de los trenes, detalló que se está llevando a cabo un proceso para aumentar la sensorización de los vehículos para recoger “datos de todo lo que le ocurre a un tren y, con el el análisis de esos datos, combinándolos con otros parámetros como temperatura, clima o zonas geográficas, hacer un mantenimiento predictivo, prever qué le puede pasar al tren y hacerlo más fiable”.

Fuera del convoy, Moreno explicó un proyecto que ya ha presentado a Adif para prevenir el robo de cobre mediante un sistema de sensores instalados en la línea de alta velocidad que registra las vibraciones habituales en una zona y puede detectar, mediante las variaciones de esas vibraciones, si alguien se está acercando. Además, explicó el desarrollo dela tecnología SRS, un sistema de carga rápida para autobuses o tranvías eléctricos mediante unas “planchas de un metro cuadrado” instaladas en el suelo. Un patín de contacto del vehículo tocaría la plancha y recibiría la carga eléctrica.

Pendientes del megacontrato

La planta barcelonesa y toda la empresa está “expectante” ante la resolución del macrocontrato de Renfe, un pedido de hasta 30 trenes y su mantenimiento durante 30 años valorado en más de 2.600 millones de euros, el primer contrato para la fabricación de trenes que adjudica Renfe desde 2008. En este sentido, Moreno confía en que la parálisis política no retrase el proceso de adjudicación. “No debería retrasarse por motivos políticos”, afirmó, “la necesidad está ahí, Renfe necesita esos trenes”. Admite que será difícil que el consejo de Administración de Renfe tome una decisión tan importante con un Gobierno en funciones, pero señala que "el proceso continúa, Renfe ya está evaluando las ofertas y no tenemos indicación de que vaya a retrasarse". En todo caso, las ofertas tienen un año de validez, es decir, hasta el 29 de julio de 2017 hay tiempo para tomar la decisión.

Si Alstom se hiciese con el contrato, buena parte del proyecto iría a parar a Santa Perpetua y los resultados de la empresa lo notarían. En el ejercicio 2015/16 (cierra ejercicio el 31 de marzo), Alstom España facturó cerca de 400 millones de euros y recibió pedidos de unos 700 millones, el 75% de ellos para el extranjero. En España, los encargos se centraron en la rama de señalización y de infraestructura. “De material rodante, trenes, nada de nada”, lamentó. Y ahí sí que se permitió un tirón de orejas a los políticos. Hace falta “planificación a largo plazo”, porque “una industria no puede funcionar con pedidos de trenes cada 10 años”, dijo. Y lamentó también que tras más de 9 meses sin Gobierno, “no hay inversiones nuevas en infraestructuras y a la hora de ejecutar obras, todo va retrasado. La maquinaria no va al ritmo que debería”, zanjó. Y sin inversiones en España, no se podrán probar nuevos productos en España que luego puedan exportarse.ElPais.com

Alstom: Proporcionar Amtrak con su nueva generación de trenes de alta velocidad

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

Las empresas Alstom y Amtrak anunciaron hoy que han firmado un contrato para diseñar y construir 28 nuevos trenes de alta velocidad, que se desarrollarán en el Corredor Noreste (NEC) entre Boston y Washington DC. 

Amtrak y Alstom también han firmado un contrato a largo plazo para el apoyo técnico y suministro de componentes y piezas de repuestos para el mantenimiento de los nuevos trenes. En conjunto, estos contratos son de alrededor de los u$s 2 millones. 

La línea de Corredor Noreste (NEC) cubre aproximadamente 730 kilómetros (457 millas) [1] . En sólo diez años, el número de pasajeros ha aumentado de 2,4 millones de pasajeros en el año fiscal 2002 a 3.5 millones en el año fiscal 2014. 

Como parte de un esfuerzo para renovar y expandir su producto de primera calidad, Amtrak, por tanto, ha decidido adquirir nuevos trenes para reemplazar el existente Acela[2] , lo que aumenta la capacidad de pasajeros, proporcionando un servicio más frecuente, lo que minimiza los tiempos de viaje y la mejora de los costos de operación y la eficiencia energética. 

La empresa Amtrak ha ordenado la construcción de trenes Avelia Liberty, que es el último desarrollo de la gama de trenes de alta velocidad de Alstom Avelia. El nuevo trainset será capaz de transportar hasta 33% más pasajeros que los actuales trenes Acela. La configuración de los trenes incluye un innovador coche compacto de potencia y nueve vehículos de pasajeros, con la posibilidad de tres más que se añade si la demanda crece. 

El tren es capaz de viajar a velocidades de hasta 300 km / h (186 mph), pero en un principio operará a una velocidad máxima de 257 km / h (160 mph) en base a los límites de velocidad de la pista de NEC. Además, cada vehículo poder concentrado está equipado con sistema pionero de Alstom Gestión de Energía de choque (CEM).

Otra característica clave es la arquitectura articulada del tren, que ofrece una mayor estabilidad y confort de los pasajeros al tiempo que mejora la seguridad. El tren también incluye la innovadora tecnología de inclinación de Alstom Tiltronix anticipativa, que permite que el tren de maniobra curvas de forma segura y con mayor comodidad a altas velocidades.

" Amtrak está tomando las acciones necesarias para mantener a nuestros clientes, la región Nordeste y la economía americana que se mueve hacia adelante," dijo Amtrak Presidente y CEO Joe Boardman. "Estas ramas como a la modernización y mejora de la infraestructura proporcionarán a nuestros clientes con la movilidad y la experiencia del futuro. " 

Jérôme Wallut, vicepresidente senior de Alstom-América del Norte dijo que" los trenes de alta velocidad de Alstom, que hemos de marca Avelia, son los trenes más avanzados, fiables y seguros del mundo. Avelia libertad no sólo proporcionará experiencia de los pasajeros prima, pero también proporcionará una mayor eficiencia energética y reducir los costos del ciclo de vida. Este premio es una ilustración del éxito de la estrategia de proximidad al cliente de Alstom. Nos gustaría dar las gracias a Amtrak para su voto de confianza y permanecer totalmente dedicado a hacer que este proyecto sea un éxito ".

La mayor parte del Avelia libertad de Amtrak será fabricado en los Estados Unidos. Los nuevos trenes serán fabricados en el sitio histórico de 150 años de antigüedad de Alstom en Hornell, Nueva York. Ellos se mantendrán en los depósitos de Amtrak en Boston, Nueva York y Washington DC en virtud de un apoyo técnico específico y un acuerdo de suministro de repuesto con el apoyo adicional de los sitios de Alstom en Nueva York, Delaware e Illinois durante un período de 15 años, con una opción para un adicional de 15 años. Estos contratos darán lugar a la creación de más de 1.000 puestos de trabajo en todo el país, incluyendo 750 en Nueva York, con 400 de los que están en las instalaciones de Alstom.

En casi 40 años, Alstom ha vendido más de 1.100 Avelia trenes de alta velocidad en todo el mundo y equipado más de 300 más con su tecnología. A partir de hoy, los trenes de alta velocidad Avelia de Alstom han cubierto durante 6.4 millones de kilómetros 20 países y se transporta 4 millones de pasajeros.

[1]  de Boston, Massachusetts, a Washington, DC a través de Nueva York y Filadelfia

[2]  En el servicio comercial desde 2000. Los trenes fabricados por Alstom-Bombardier Consorcio

Ecuador: CAF suministrará 18 trenes de gran capacidad para el metro de Quito por 164 millones

Empresas

CAF suministrará un pedido de 18 trenes de metro de gran capacidad para la línea 1 del metro de Quito por un importe de 183 millones de dólares (unos 164 millones de euros), según informó el fabricante ferroviario. El contrato contará con financiación del ICO, en virtud del convenio que este organismo público ha firmado este viernes con el Ministerio de Finanzas de Ecuador.

La financiación abarca tanto la compra de los trenes como de vehículos auxiliares, equipos y herramientas de taller, y repuestos.

En virtud del pedido, CAF suministrará 18 trenes de metro, de seis coches cada uno, de gran capacidad, esto es, diseñados para el transporte masivo de personas.

Se trata de vehículos capaces de circular a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, de 109 metros de longitud, con amplios pasillos de intercomunicación y cuatro puertas por costado y coche, para optimizar la rapidez en el tránsito de viajeros en las estaciones.

Los trenes prestarán servicio a la primera línea del metro de Quito, una infraestructura que ya construye una empresa española, Acciona, en alianza con la brasileña Odebrecht, y que está previsto se ponga en servicio en 2019.ElEconomista.es

La empresa CAF es seleccionada para suministrar 26 tranvías para Maryland en Estado Unidos

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ha sido seleccionada para la fabricación de 26 tranvías ligeros de 5 módulos tipo LRV para la conocida como Purple Line, en el estado norteamericano de Maryland, el acuerdo además incluye el suministro de piezas de repuesto, herramientas especiales y equipos de ensayo, todo ello a través de su filial americana CAF USA Inc..

El valor del contrato de suministro de material rodante supera los 200 millones de dólares. Incluye así mismo, una participación del 20% en la sociedad que gestionará la operación y el mantenimiento del sistema ferroviario ligero durante 30 años. El inicio del servicio de pasajeros está previsto para principios del año 2022.

Se trata de un proyecto público-privado que abarca el diseño, construcción, financiación, explotación y mantenimiento de la Purple Line por un valor total de 5.600 millones de dólares, incluyendo el proyecto de construcción por un valor de 2.000 millones de dólares, siendo uno de los mayores contratos de participación público-privada en la historia de los proyectos de transporte públicos de Estados Unidos.

La Purple Line es una línea de metro ligero que se extenderá desde Bethesda en el Condado de Montgomery, hasta New Carrollton en el Condado de Prince George. Proporcionará conexión directa con las líneas roja, verde y naranja de metro de Washington (WMATA), además de conectar con líneas de cercanías de MARC, AMTRAK y servicios locales de autobús. Está prevista la construcción de un total de 21 estaciones a lo largo de sus 16,2 millas de recorrido, permitiendo una operación ferroviaria rápida y fiable en el estado de Maryland.

CAF dispone de una planta en los Estados Unidos, situada en la localidad de Elmira (Nueva York), habiendo desarrollado en los últimos años un gran número de proyectos en el país. Entre los que podemos destacar las 96 unidades suministradas al metro de la ciudad de Washington, los 40 trenes Ligeros para Sacramento, capital del Estado de California, así como los proyectos que incluían la fabricación de 28 nuevos trenes ligeros y la rehabilitación de los 55 existentes para PAAC, en la ciudad de Pittsburgh, Pennsylvania.

Actualmente CAF se encuentra inmersa en la fabricación y suministro de 130 coches de pasajeros para el operador Amtrak, así como tranvías para MBTA, en Boston. Recientemente ha finalizado la entrega de unidades para el Metro de Houston, y tranvías para las ciudades Cincinnati y Kansas City.

En total, con este nuevo contrato, el importe de los proyectos desarrollados por CAF en Estados Unidos asciende a una cifra cercana a los 1.800 millones de dólares.

Nuevo proyecto en Australia

A este contrato se añade el reciente acuerdo con Transport for New South Wales (TfNSW) para el suministro de 6 tranvías que circularán en nueva red que se construirá en la ciudad australiana de Newcastle, y cuya entrega está prevista en el año 2018. Este proyecto se une al anteriormente desarrollado por CAF para este mismo cliente, por el que se suministraron 12 tranvías para la vecina ciudad de Sidney, unidades que actualmente se encuentran en servicio comercial.

Los tranvías pertenecen a la familia de tranvías URBOS, y combinan una estética moderna con un equipamiento de última generación y máxima accesibilidad, sin comprometer la comodidad, rendimiento y facilidad de operación así como su mantenimiento. Vehículos de dicha plataforma ya operan en países como Alemania, Brasil, Estados Unidos, Francia, Reino Unido, Hungría, Serbia, Suecia y Taiwán.

De esta forma, estos dos nuevos contratos incrementan la cartera de pedidos de la Compañía en cerca de 200 millones de euros.

Santa Fe: Piden informes por otros 500.000 pesos que se gastaron en el Tren Urbano

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Concejales quieren conocer los gastos generados  por “reparaciones, repuestos y servicios brindados al Tren Urbano”. La suma asciende a 504.020 pesos y el reclamo de cobro fue presentado la semana pasada por quien tiene a su cargo la concesión precaria del servicio.

Ediles del Bloque Justicialista “Santa Fe es una Sola” presentaron esta mañana un proyecto de comunicación solicitando información por un nuevo pago que tendría que asumir el municipio por el funcionamiento del Tren Urbano.

En el pedido de informes presentado por los ediles Ignacio Martínez Kerz, Marianela Blangini, Juan José Saleme, Sebastián Pignata, Lucas Maguid y Fernando Fleitas  los concejales reclaman “un detalle de los trabajos de mantenimiento y de reparación a que fueron sometidas las dos unidades autopropulsadas de tren urbano en el primer semestre del presente año”.

Asimismo, los ediles preguntan  quién estuvo a cargo de las tareas de mantenimiento y reparación de las unidades, el valor total de los trabajos llevados a cabo, copia de la factura emitida, concepto, forma de pago, tipo y plazos de garantía de los trabajos realizados y detalle administrativos de la gestión de cobro en pesos del  Expte. DE-0448-01313786-4.

Los ediles justicialistas quieren conocer también un “detalle técnico general y mecánico actualizado de las unidades -aptitud de los motores, frenos, puertas, luces, rodamientos y otros- como también un detalle técnico general del trazado del tren urbano (aptitud de vías, cruces, señalética y otros).

Los concejales reconocieron estar “impactados” con este nuevo gasto generado con el Tren Urbano.  “Hemos tomado conocimiento a través del Sistema de Información de Expedientes Municipal, SIEM, que la Empresa Recreo SRL. inició el trámite Expte. DE-0448-01313786-4 – de cobro en pesos, adjuntando la factura Nro. 0005-00000194 de fecha 24/05/16, con referencia “Servicio Tren Urbano”, que estaría relacionado con reparaciones, repuestos y mantenimiento de las unidades para volver a ponerlas en funcionamiento. El costo de las reparaciones habría alcanzado los 504.020 pesos.

“De ninguna manera vamos a avalar este gasto; esto es una vergüenza y se ha convertido en una historia de nunca acabar. La gestión del Intendente Corral debe ponerle un punto final a esta situación”, reclamaron.

Incumplimiento contractual

El día lunes 11 de enero de este año, las unidades se pusieron en marcha haciendo trayectos de prueba en el trazado dispuesto por la Municipalidad de Santa Fe. Cuatro días después, el día viernes 15 de enero, pararon los equipos por nuevos desperfectos mecánicos. De allí en más se sucedieron una serie de contratiempos, marchas y contra marchas, donde el tren estuvo prácticamente paralizado durante los siguientes cinco meses.

El municipio firmó un convenio de gerenciamiento con Autobuses Santa Fe SRL. para la prestación del servicio de transporte público de pasajeros por tren liviano el pasado 21 de diciembre de 2015 –Dec.00064/15. Ahora la empresa reclama el pago de más de medio millón de pesos por “erogaciones que fueron generadas por reparaciones, repuestos y servicios asignados al Tren Urbano”. “Vamos a rechazar este gasto. La Municipalidad no tiene que pagarlo” señalaron los concejales.

Según reza el convenio, entre las obligaciones de las partes, la empresa “tendrá a su cargo el correcto mantenimiento, limpieza, reposición de combustibles y lubricantes y reparación con repuestos correspondientes de las unidades utilizadas para la prestación del servicio”.

“Vamos a tomar los recaudos, vía Fiscalía y Tribunal de Cuentas Municipal, para que este tema se esclarezca. El gasto debe ser asumido por la empresa y no por el municipio. No vamos a avalar esta cadena de irresponsabilidades con este malogrado tema del tren urbano”, finalizaron.ElLitoral.com

Varias noticias de los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo

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Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

En estos días llegó a los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo importante cargamento con 26 mil kilogramos de repuestos 0 km. Los elementos son los siguientes:

50 ruedas, resortes suspensión de bogies, pernos timonería del frenos, chavetas aparatos de tracción y choque y un importante lote de pintura para vagones. También llegaron cerrojos de seguridad para cambios de vía material de  Vía y Obras UP Tucumán.

Asimismo, podemos informar que avanzan los trabajos de rehabilitación de la playa Norte interna para ingreso de vagones; las tareas iniciadas y en plena ejecución, consisten en la limpieza, cambio de durmientes dañados, reposición de cambios y el montaje de un portón de dos cuerpos en la delimitación de la antigua playa de almacenes.

La limpieza profunda se llevó a cabo con el aporte de una cargadora frontal perteneciente a Vía y Obras de la UP Tucumán.

Asimismo, en los próximos días se espera el ingreso de 38 vagones desde la playa de la estación Tafí Viejo, que serán intervenidos según la reparación, reconstrucción o modificación pertinente.

Por otro lado, se encuentran a órdenes 8 vagones de los cuales 2 han sido reconstruidos en su totalidad, en tanto los 6 restantes han recibido reparaciones parciales y programadas.

Para finalizar, debemos informar que se inició el traslado de parte del frente de la locomotora de vapor N°824, monumento que será instalado en el acceso Ruta Nacional N°9 y Avda. Constitución RP 315.

Mendoza: Remate de trolebuses y colectivos fuera de servicio

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza (EPTM) remató troles y micros que mantenía fuera de servicio en diferentes estados de conservación, con el objetivo de recaudar fondos para adquirir repuestos y mantener en funcionamiento la flota operativa del prestador de servicio estatal.

En total, fueron 50 colectivos y 106 trolebuses. Parte de esas unidades habían sido adquiridas de segunda mano a Vancouver, Canadá, en 2008, y a Solingen, Alemania, hacia fines de los 80. El remate se realizó el 14 y 15 de abril.

Los lotes se componían de entre tres y ocho unidades, con bases que oscilaban entre $10 mil y $40 mil, dependiendo del estado de los coches. Cada una unidad nueva hoy cuesta unos $3 millones.

El primer día, se recaudaron $340 mil y se vendieron todos los lotes programados. Finalmente, con lo sumado el segundo día, fueron $700 mil los fondos recaudados.

Desde Transporte aclararon que, una vez que se desocupe el terreno utilizado para almacenar estas unidades fuera de servicio, la EPTM iniciará las gestiones para suspender el alquiler del depósito para ahorrar ese canon, que en un año ronda los $200 mil.

Neuquén: "Quieren boicotear al Tren del Valle en detrimento del Metrobús"

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Redacción Crónica Ferroviaria

En nota aparte publicamos en Crónica Ferroviaria un artículo del medio LMNeuquén con declaraciones del Intendente Municipal de la ciudad del Neuquén, Horacio Quiroga, en la que expresa que el "Tren del Valle" "sólo sirve para divertirse". Estas expresiones cayeron muy mal en los trabajadores ferroviarios de Neuquén.

En declaraciones realizadas al diario Río Negro por Rodrigo Sagaseta (trabajador ferroviario) expresando que el intendente "responden a sus intereses con el gobierno nacional" y "es porque quiere instalar el sistema Metrobús".

Foto gentileza: Diario Río Negro

Según el trabajador, "por día se transportan 2.000 personas, menos del 5% lo deben usar para pasear. Esto lo toma la gente que labura. Lo que se ve acá es que están boicoteando el servicio porque quieren instalar el sistema Metrobús, que cuesta una fortuna. Se cuestiona que el tren no es rentable, pero la función del mismo no es la rentabilidad, es prestar un servicio a la comunidad. ¿Por qué no cuestionan el servicio de Indalo en la ciudad?".

Por otro lado criticó que "por día atendemos a 500 personas que vienen a recargar la SUBE, agotamos las 4.800 tarjetas que nos dieron en menos de una semana porque no hay otros puntos de venta que funcionen correctamente. Nos terminaron convirtiendo en una oficina funcional al servicio de colectivos de Neuquén".

Sus compañeros, según el diario Río Negro, que prefirieron no ser identificados, indicaron que "el problema con el tren acá es que lo construyó una empresa que es pésima, los hicieron para que se rompan y ahora no nos mandan los repuestos".

Detallaron que "el tren todavía está en garantía y cada vez que se rompe hay que esperar que la empresa Materfer mande los repuestos, entonces desmantelan la formación vieja para reparar la nueva. Ni los cristales nos mandan", aseguraron.

Desde el sindicato de la Fraternidad atribuyeron los dichos de Quiroga a "su falta de conocimiento sobre los ferrocarriles".

Hugo Tamborindegui usó la ironía, pero sin ocultar su enojo: "Ya que a Quiroga no le gusta o no quiere instalar el tren en la ciudad, entonces hay que hablar con nuestro amigo Omar Gutiérrez, a quien sí le interesa el tren", dijo.

Su compañero gremial, Pantaleón Huanque consideró que el intendente no sabe lo que significa este servicio porque no tiene un pasado ligado al tren.

"Tal vez nunca viajó pero hay que explicarle que el sistema ferroviario tiene un sentido social y por eso es que nosotros estamos bregando", señaló.

Es como lo venimos diciendo hasta el cansancio desde Crónica Ferroviaria, que el Ministerio de Transporte de la Nación y la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria deberán informar de cara a la opinión pública, si quieren o no que los trenes regionales, de media y larga distancia sigan existiendo en nuestro país.

Si es en positivo, deberán de reparar rápidamente todos los inconvenientes que venimos denunciando casi todos los días de las penurias que pasan los trabajadores ferroviarios del interior del país por la falta de repuestos para reparar el material ferroviario que tienen a cargo para prestar los servicios de pasajeros. Lo mismo pasa en la Provincia de Salta que desde hace más de un mes que no se cumplen los servicios porque no se le envió otro material de repuesto.

Señores hablen claro y de frente a la gente, y no hagan que el sistema se caiga como ya lo hemos vivido en otras épocas que creíamos superadas.

Neuquén: Un día sí, otro no

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, amigo lector, sabemos que le gustaría leer buenas noticias del medio de transporte ferroviario, pero la realidad supera la ficción.

Nuevamente el tren de pasajeros que une las ciudades de Neuquén y Cipolletti (Río Negro) denominado "Tren del Valle" de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria dejó de prestar servicio por problemas técnicos en el coche motor Matefer, dejando este fin de semana pasado a cientos de usuarios sin tren, estimándose (no es nada seguro) que para recién el próximo miércoles volver a las vías.

Por otro lado, según informa LMNeuquén.com la segunda formación Materfer también está en el taller. Lleva más de un mes en reparación a la espera de un repuesto que llegue de Buenos Aires o Bahía Blanca. Por este motivo, al estar los dos coches motores rotos, el servicio del tren interurbano debió ser suspendido por completo.

Desde Crónica Ferroviaria creemos que alguien debería investigar la compra realizada a estas dos formaciones, que viven en reparaciones constantes teniendo en su poder muy pocos kilómetros realizados.

¿Sirve o no sirven este tipo de vehículo ferroviario?. That is de question

Santa Fe: El ejemplo de cómo dejar mal parado al sistema ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe todavía sigue parado a la espera de repuestos para la dupla de coche motor Tecnotren, después que realizara servicios de pasajeros solamente durante dos días, para luego romperse.

Si quieren pasear en tren por #SantaFe, ya saben a quien contratar. #TrenUrbanoSantaFe

A raíz de ello los usuarios de las redes sociales como Twitter se burlaron de dicho Tren Urbano con varios memes, algunos de los cuales publicamos en esta nota.

  Hasta Gago se pregunta qué pasa con el #TrenUrbanoSantaFe

Fotos gentileza: Diario El Litoral

Lamentablemente, la improvisación con que algunos toman al sistema ferroviario es tan grande, que hacen que cada día quede muy mal parado ante la sociedad que no ven seriedad y continuidad en los trenes de pasajeros regionales, de media y larga distancia.

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo: Llegaron insumos para reparación Tren Sanitario "Eva Perón"

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

El pasado 04 de Febrero los Almacenes de los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo recibieron un importante envió de repuestos 0 km. procedentes desde Almacén Central Retiro de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística.

Los elementos recibidos son los siguientes:

* Resortes de suspensión para bogies

* Volantes y mecanismo de freno de emergencia para vagones

* 1000 kilos de barras de acero liso

Este importante lote de insumos está destinado a cubrir la demanda de trabajos propios de los talleres y desvíos de la Línea Belgrano. En tanto se culminó con la reparación parcial de uno de  los coches (módulos multipropósito) del tren Sanitario "Eva Perón", formación que permanece a órdenes en los talleres, y que fue alistada y revisada luego de un descarrilo que sufriera en el mes de Noviembre del pasado año y que permanece con custodia de Gendarmería Nacional, y según trascendió, en el mes de Marzo sería trasladado a Buenos Aires.

Insumo para talleres San Cristóbal

Los almacenes de los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo envía en estos días a los talleres San Cristóbal 500 Rodamientos 0km. para pares montados, 1000 zapatas de freno y 200 mandíbulas enganche, aparato de tracción y choque tipo Alliance y 400 kilos de electrodos.

Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, ha recuperado el rango de Almacén en su área de depósitos de insumos, y trabaja desde hace tiempo en red con las bodegas de otros talleres de la región para aprovisionamiento de insumos y repuestos nuevos y de fabricación propia.

Santa Fe: Tren Urbano inmóvil

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria constantemente viene informando sobre todo lo que acontece con el Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe. Lamentablemente su puesta en servicio, después de estar años parado esperando su rehabilitación, se hizo efectiva a mediados del mes de Enero de 2016 y solamente hasta ahora pudo funcionar por tres días, hasta que una pieza del coche motor Tecnotren dijera basta.

Según lo que informa el diario El Litoral la formación sufrió la rotura de un disco que conecta la tracción y genera el movimiento. “Ahora estamos esperando que terminen el trabajo de adaptación de otra pieza para reemplazar la que no aguanta. No tenemos plazo, no sabemos cuándo va a estar lista. Podríamos realizar una nueva prueba sobre el fin de esta semana, pero no es seguro”, estimó Marcelo Duquez, el subsecretario de Planeamiento de la Movilidad Municipal, hace diez días, cuando El Litoral preguntó sobre el inconveniente.

"Se le están haciendo pruebas de las reparaciones en el taller y por el momento no hay novedades, ni plazos para que se retome el servicio”, dijeron el viernes pasado

“Problema en el diseño de una pieza que va en el motor, conecta la tracción del vehículo, pero a los efectos resulta muy débil. Hemos colocado tres de esas piezas y no aguantan el torque que implica que el tren pare cargado y arranque nuevamente. Es muy angosta, se rompe y el tren se queda sin tracción”. A partir de allí, los mecánicos trabajan en adaptar una pieza más fuerte y resistente.

La empresa que provee los repuestos es una subsidiaria de Tecnotren que, según Duques, cerró. La prestataria es la que suministró el repuesto original, que luego se intentó arreglar pero volvió a romperse.

Qué casualidad que en todos los servicios de pasajeros que eran prestados por los coches motores Tecnotren en varias líneas tuvieran problemas, lo que hizo que muchos quedarán suspendidos y otros reemplazados por unidades más "ferroviarias".

Pensar que esa unidad se la publicitó como una solución ferroviaria para servicios regionales de corta distancia y lamentablemente resultó ser un fracaso.

Siguen llegando insumos y repuestos a los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Tal como lo vengo informando a través de Crónica Ferroviaria, siguen llegando insumos y repuestos a los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo.

El pasado 22 de Octubre proveniente del Almacén Central Retiro llegaron los siguientes insumos y repuestos:

* 8.000 kg. de electrodos para soldadura eléctrica

* 34 tanques de emergencia freno aire y

* 72 ejes 0 km. de origen Chino.

Dado el gran número de insumos y repuestos que reciben los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, se debió encarar la rehabilitación de viejos depósitos de almacenaje de la planta, que desde la década del noventa habían quedado en desuso.

La estiba, movimiento y ordenamiento de todo el material, es llevado adelante por los trabajadores ferroviarios, que con la ayuda de dos  autoelevadores y un viejo camión Mercedes Benz mueven las cargas dentro del predio.