CRÓNICA FERROVIARIA

7 de enero de 2023

Ferroclub Concepción del Uruguay restaurará guinche del año 1915

Museos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Con el inicio de este nuevo año, el Ferroclub de Concepción del Uruguay se puso manos a la obra y decidió seguir trabajando en la parte exterior del Museo que hace casi un año abrieron al público, con el fin de preservar y poner en valor la historia del ferrocarril en esa región entrerriana.

La gente del Ferroclub Concepción del Uruguay informa que pese a las altas temperaturas registradas por estos días, lograron cumplir una anhelada misión: Sacar del abandono al Guinche 801 del Ferrocarril General Urquiza, que fuera fabricado por la firma Stothert & Pitt de Gran Bretaña y posteriormente importado por el Ferrocarril del Noreste Argentino a nuestro país en el año 1915.

Según nos comentan, “El Guinche 801 cumplía la función de trasladar el Carbón ocupado para las Locomotoras a Vapor desde un sector de la Estación a otro, y era accionado manualmente, usando para ello un complejo mecanismo de poleas que muy pronto intentaremos poner en valor, para que vuelvan a tener el brillo y el funcionamiento de sus mejores épocas”.

Al igual que otro material ferroviario, a lo largo y a lo ancho de nuestro país, el Guinche 801 corrió la suerte del tiempo y pasó al abandono cuando a principios de la década del 70 la Red Ferroviaria Mesopotámica incorporó locomotoras diésel a su Flota, desplazando el vapor y todo aquello que hacía a su funcionamiento.

“Desde allí en adelante, el Guinche quedó en una Vía Muerta hasta que las Obras iniciadas en 2005 para la apertura del Predio Multieventos lo dejaron en una parte del espacio que hoy ocupa nuestro Museo, el cual intentamos despejar para acceder al Guinche y desde allí moverlo a un sector en donde tenga mayor visibilidad, ya que hasta ahora estaba tapado por la maleza y dos grandes árboles que se encontraban a su alrededor", expresan del el FCU

Por último, manifiestan que "queremos agradecer la presencia de todos los miembros de nuestra Institución que se acercaron a ayudar, haciendo un enorme sacrificio lleno de amor y pasión por hacer que este sueño crezca y se haga realidad cada vez más”, destacaron".

Línea "A" de Subte: Próximos dos domingos modificará horarios de servicio por obras de infraestructura

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Airea S.E. informa que en el marco de la obra de renovación del sistema de señales que lleva adelante, la Línea "A" de Subte modificará su horario de servicio los próximos dos domingos, debido a la necesidad de realizar diversas pruebas de seguridad y frenado con formaciones.

En la Línea "A", como en la "D", se está modernizando el sistema de señales, en este caso con la instalación de un sistema de tipo ATP (Automatic Train Protection), que permitirá brindar un servicio con mayor regularidad y mejorar la operación para los usuarios y usuarias de la red.

En ese sentido, los domingos 8 y 15 de Enero próximo la línea que une Plaza de Mayo con San Pedrito comenzará a funcionar a las 12:00 horas del mediodía y finalizará a las 22:00 horas

Asimismo, el resto de los días continuará prestando un servicio especial por obras: de lunes a jueves mantendrá su horario habitual, los viernes finalizará media hora antes (a las 22:30 ó 23:00 horas dependiendo de la cabecera), y los sábados lo hará de 06:30 a 22:30 ó 23:00 horas -de acuerdo a la cabecera-.

Los sistemas de señalamiento son sistemas de control y protección de las formaciones, cuya función principal es que circulen de forma segura asignando rutas e informando la posición de los trenes para evitar colisiones, es decir que están vinculados a la seguridad y a la frecuencia del servicio.

Línea Roca: Quedó habilitado el paso bajo nivel de la calle Rincón Vieytes en Lomas de Zamora

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Obras de las obras que se han realizado y ya se encuentra habilitada es la del paso bajo nivel de la calle Rincón Vieytes ubicada en cercanías de la estación Lomas de Zamora de la Línea Roca.

La reciente habilitación al paso vehicular por parte de la empresa estatal Trenes Argentinos Infraestructuras mejorará la seguridad del tráfico vehicular y ferroviario.

Línea Sarmiento: Se construyeron dos andenes auxiliares en las estaciones Hornos y Las Heras

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se construyeron dos andenes auxiliares en las estaciones Hornos y Las Heras ubicadas en el ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento.

Dichos andenes auxiliares, cuentan con nuevas rampas, iluminación LED, bancos, cestos y cartelería donde, segun la empresa estatal ferroviaria, "brindamos un espacio más cómodo y seguro para los pasajeros y pasajeras".

Se está construyendo en estación Mar del Plata nueva planta de abastecedor de gas oil

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en la estación Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata de la Línea Roca se esta construyendo una nueva planta de gas oil.

Gracias a esta obra las formaciones del servicio de larga distancia que la unen con Buenos Aires podrán abastecerse de combustible en instalaciones propias, sin necesidad de trasladarse ganando tiempo y reduciendo recursos.

Esta situación permitirá agilizar el tiempo de alistamiento y reducir recursos.

Línea Roca: Domingo 08 de Enero los trenes circularán con recorrido limitado en varios ramales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en el día de mañana, domingo 08 de Enero de 2023, los trenes de pasajeros de los siguientes ramales circularán con recorrido limitado.

Ramal Plaza Constitución - Ezeiza - Cañuelas

Los trenes del ramal Ezeiza circularán con recorrido limitado entre Plaza Constitución y Llavallol, por renovación de vías entre las estaciones Luis Guillón y Ezeiza.

El servicio de pasajeros entre Ezeiza y Cañuelas con paradas en estaciones intermedias circulará con cronograma reducido por obras en zona de vías.

Ramal Plaza Constitución - Bosques (vía Temperley)

Los trenes del ramal Bosques (vía Temperley) circularán entre Plaza Constitución y Bosques sin efectuar su regreso por vía Quilmes, por obras en zona de vías.

Ramal Plaza Constitución - Bosques (vía Quilmes)

Los trenes del ramal Bosques (vía Quilmes) circularán con recorrido limitado entre Plaza Constitución y Quilmes por obras en zona de vías.

Ramal Plaza Constitución - La Plata

Los trenes de pasajeros del ramal La Plata circularán con recorrido limitado entre Plaza Constitución y Quilmes por obras en zona de vías en City Bell.

5 de enero de 2023

Tren Patagónico desde adentro: Llegó el verano y se destaparon los inconvenientes

Actualidad

Las locomotoras están al límite.

Los inconvenientes que sufrieron las máquinas del Tren Patagónico en el último mes desnudaron los problemas que tiene la empresa y no se avizora un verano a pleno, más allá de que está todo el pasaje vendido.

En las últimas horas, la formación que iba de Viedma a Bariloche tuvo problemas y quedó varada en la zona de Los Menucos, hasta que fue rescatada por otra máquina.

A raíz de estos inconvenientes NoticiasNet dialogó con fuentes gremiales, quienes explicaron la situación que atraviesa el funcionamiento de los convoyes, y en particular las máquinas.

Panorama

Sobre la situación actual de las máquinas, las fuentes consultadas explicaron que “hace unos 10 años que no se perdía un servicio como se perdió en Navidad”.

En este orden, recordaron que "en 2012 había una serie de máquinas que funcionaban bien. Había dos General Motors 9070 y 9073, además teníamos dos locomotoras entregadas por la línea San Martin, del tiempo que Florencio Randazzo estaba a cargo de Interior y Transporte en la Nación”.

Por otra parte, agregaron que “teníamos una locomotora 8638, Alco Americana, que andaba muy bien y la española que hace el servicio de tren de cargas, que fue la que nos remolcó el viernes, pero ahora anda con fallas porque tiene muy poco mantenimiento”.

Destacó que si bien “los compañeros hacen los informes para que se las trate de cuidar, las máquinas están al límite”.

Apuntó que a pesar de que los trabajadores “las tratamos de cuidar porque en el verano sufren el calor, ahora no tenemos máquinas en condiciones. Está la 9070 que se rompió saliendo de Bariloche, el 26 de diciembre, y a los pasajeros hubo que llevarlos hasta San Antonio Oeste en el coche motor, que también llegó con inconvenientes porque es una unidad muy blanda para la zona”.

Por lo expuesto, se espera un verano complicado porque está todo vendido y los empleados "quedamos entre los pasajeros y los mandos de la empresa, que no tienen conocimiento del ferrocarril, ese es un problema grave”, advirtió

Al respecto, las fuentes explicaron que “al no tener conocimiento se apoyan en personas que dan malos consejos. Hablan de maquinas que van a estar en marcha en febrero, pero sabemos que es imposible porque están desguazadas”.

A esta situación “debemos sumar que compran partes de repuestos de mala calidad y los mecánicos tienen que estar desguazando una máquina para armar otra, así no va la cosa”, concluyó.Noticiasnet.com

Autoridades nacionales recorren las obras de mejoramiento de vía tramo General Paz - Jesús María (Ramal CC) de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, el Ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, y el presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas recorrieron las obras de mejoramiento de la infraestructura de vía que se están ejecutando en el ramal CC de la Línea Belgrano, que circula por la provincia de Córdoba. Corresponden al tramo General Paz - Jesús María, cuya primera etapa de reconstrucción de 15 kilómetros ya fue concluida y ahora se avanza en la segunda fase.

"Las obras en la vía mejoran la seguridad operativa de las formaciones, aseguran la conexión de las economías regionales con los puertos y principales centros de consumo, alargan la vida útil de infraestructura, del material rodante y reduce los índices de descarrilamientos que generaban daños en las formaciones", expresan desde el Ministerio de Transporte.

Las labores incluyen desarme y reemplazo de rieles, fijaciones y durmientes; y a su vez se renovarán los pasos a nivel y se intervendrán vías en puentes y alcantarillas.

Ministro de Transporte de la Nación, Omar Giuliano, y el presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, recorriendo las obras de mejoramiento de vía

Asimismo, desde el ministerio manifiestan que "la obra visitada es una de las 36 obras de vía de distinto alcance que se realizaron durante estos tres años con contratistas privados, y que alcanzaron un total de 1.150 kilómetros mejorados y 223 tramos rehabilitados".

Un dato relevante es que los productos cordobeses tienen una incidencia del 24% en el total de las cargas de TAC. El 2022 cerró con más de 8.400.000 toneladas transportadas lo que marcó otro récord con un crecimiento del 60% respecto a 2019.

Los Talleres Ferroviarios Alta Córdoba siguen recuperando locomotora diésel eléctricas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, el Ministro de Transporte de la Nación, junto al presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC), encabezaron un encuentro en los talleres ferroviarios Alta Córdoba. Allí, presentaron dos locomotoras diésel eléctricas reparadas íntegramente en dicho taller, las cuales se incorporarán a la flota de cargas de la Línea Belgrano.

Con estas 2 locomotoras, se totalizan seis unidades reparadas durante el año 2022 en este taller, alcanzando las 21 máquinas tractivas recuperadas por la empresa TAC en lo que va de la gestión iniciada en Diciembre del año 2019, con el objetivo contar con un parque activo que pueda dar respuestas a las crecientes demandas logísticas.

El ministro de Transporte, Diego Giuliano sostuvo que: "Es un orgullo que este taller tan emblemático para Trenes Argentinos Cargas, hoy se encuentre con este nivel de producción y ordenamiento, con trabajadores y trabajadoras que ponen tanto entusiasmo y esfuerzo, porque hace un tiempo estuvo cerrado. Algunas de las 21 locomotoras reparadas en estos 3 años estaban abandonadas y ahora se reconstruyeron para poner al servicio de la producción, del trabajo y de las economías regionales. Además, el 25% de la carga de nuestro sistema ferroviario se produce en Córdoba, con lo cual todas estas inversiones significan desarrollo de las economías regionales y fortalecimiento de nuestras comunidades".

"Hemos visto durante el gobierno anterior que se desmoronaron las inversiones ferroviarias y nosotros, con trabajadores, inversores, gobernadores e intendentes, tomamos la decisión de invertir en el sistema ferroviario. Con estas inversiones y la fuerte presencia del Ministerio de Transporte, podemos afirmar que este taller hoy vuelve a ser uno de los grandes hitos de la historia del ferrocarril argentino", agregó.

Finalmente dijo: "Al Presidente Fernández y al Ministro de Economía, Sergio Massa, no les tiembla la mano para invertir en el ferrocarril. Con la recuperación de 17 ramales ferroviarios y la intervención de más de 1800km de vía, lo que estamos haciendo es generando trabajo argentino y desarrollo productivo".

En tanto que Vispo expresó: "Para nosotros es un orgullo este proceso de reparación de locomotoras acá en Córdoba. Desde este organismo pasamos de 5.200 millones a 8.400 millones de toneladas transportadas, gracias al nivel de inversiones y de aportes del Ministerio, que hicieron y hacen posible que podamos recuperar nuestro material rodante. Seguimos trabajando para que este año recuperemos más locomotoras, más vagones y transportemos la mayor cantidad de carga posible, que en definitiva, es para eso que estamos acá".

Locomotoras recuperadas

Se trata de las unidades General Motors modelo G22CU Nros. 7739 y 7748 que estaban fuera de servicio, a las que se le realizó una reparación integral cuyo proceso insumió seis meses de trabajo y se corresponde con la mayor intervención que pueden recibir en su ciclo de vida. Las tareas contemplan el desarmado de sus componentes para ser enviados a las respectivas secciones para su reconstrucción, y la pintura de la carrocería.

Cabe destacar que Trenes Argentinos Cargas, organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, ha puesto en marcha el Plan de Recuperación de Material Rodante, en línea a los objetivos trazados al comienzo de la gestión, el cual contempla la puesta en valor de vagones y locomotoras, así como también la intensificación de las tareas de mantenimiento habituales.

En este sentido, además de trabajar en los 8 talleres propios de TAC, se generaron acuerdos con talleres nacionales de capitales privados para incrementar las tareas de reparación. Es así que desde diciembre 2019 estas acciones permitieron que más de 1000 vagones vuelvan a la vía y 21 locomotoras pasen a disponibilidad, al tiempo que dinamizó el sector de la industria ferroviaria generando nuevas cadenas productivas y empleo genuino.

A su vez, la incorporación de más y mejor tecnología en los talleres, así como también las mejoras edilicias, que permitieron que muchos de los procesos cuenten con su garantía de calidad otorgada por certificaciones ISO 9001, culminaron en un notorio aumento de la productividad: desde diciembre del 2019 las intervenciones habituales de mantenimiento de vagones y locomotoras aumentaron en un 46% y 55%, respectivamente.

Estación Juancho: La historia del tren que acercó la playa

Historia Ferroviaria

La derivación del ferrocarril que originalmente iba a Mar del Plata facilitó las experiencias fundantes de la costa argentina en el siglo XX: Ostende y Villa Gesell.

Antes de que aparecieran las rutas, Estación Juancho fue la conexión de los primeros experimentos balnearios del siglo XX con el más allá: en ese tren iban y venían los compradores de lotes, sus primeros empleados, los materiales, las herramientas, los insumos, el alimento y, recién después, algunos turistas. En el viejo Tuyú están hoy las playas más cercanas al área AMBA, Rosario y Córdoba. Es decir, las tres concentraciones poblacionales más grandes de Argentina. Un entorno que nadie imaginó en febrero de 1908.

Tras parar en el centro del último poblado, el ramal acababa entre campos, bañados y aves. El lugar no estaba habitado más que por el personal de la nueva estación, gente traída mayormente de otros lados. En febrero de 1908 se inauguró Juancho en honor a la historia de un negro liberto que murió acuchillado, y su cuerpo — dicen— cayó a la laguna que lleva su nombre. Un lugar en el medio de la nada, donde los campos del sudeste bonaerense se van convirtiendo en la arena de médanos que anteceden al mar.

Hasta la aparición de Juancho, el Ferrocarril del Sur (hoy Roca) salía desde Constitución hacia Mar del Plata vía Chascomús, Dolores y Maipú como paradas más importantes. El nuevo ramal se producía con un desvío que el tren hacía a partir de General Guido: en vez de seguir rumbo a Mar del Plata —para terminar la conexión desde Buenos Aires—, la formación entraba de lleno en el distrito del viejo Tuyú.

Se cuenta que esta alternativa fue concedida a pedido de los estancieros que habían quedado más retirados de la traza inicial. Aunque, en simultáneo, la aparición de la estación Juancho habilitaba otra proximidad con la playa (estaba a unos veinte kilómetros). Claro que, en ese entonces, no existía aún el turismo balneario. Al menos no de manera popular: Mar del Plata, y solo para unos privilegiados. En ese contexto, "comprar playa" en el granero del mundo parecía un negocio ridículo. Salvo para un ingeniero belga y otro italiano, primero, y luego para un autodidacta que muchos creen alemán, aunque era argentino.

Probablemente los que más usaron el tren a Juancho en sus primeros años fueron esos dos extraños tipos que se aparecieron un día hablando un lenguaje raro y presentándose en nombre de una firma extranjera. Habían comprado una lonja de tierra. Aunque "tierra" era un decir: habían comprado arena.

Con el tiempo se fueron agregando en los vagones otros inversores, obreros varios, materiales de todo tipo, jefes, empleados y, finalmente, turistas. Cuatro años después del primer viaje en tren a Juancho, se dio por inaugurado Balneario Ostende, homenaje a la homónima localidad belga sobre el Mar del Norte. Fue el primer pueblo de playa en Argentina del siglo XX, con una idea completamente distinta a las que se habían encuadrado Mar del Plata, Miramar y Necochea.

A decir verdad, la travesía Buenos Aires-Ostende esa verdaderamente extenuante: después del trajinado viaje a Juancho había que seguir en carreta por montes que se convertían en dunas. Y, en algunos casos, transbordar al Decauville, un tren sobre arena de ocho pasajes y rieles desmontables para ir avanzando paso a paso entre los médanos hasta llegar al poblado balneario.

Sin embargo, esa incomodidad no menoscabó una propuesta que iba creciendo año tras año. Hasta que el inicio de la Primera Guerra Mundial cambió toda la perspectiva de esos europeos en el Atlántico Sur. Para 1915 Ostende comenzó a declinar, y llegando 1920 todas sus construcciones quedaron sepultadas bajo la arena.

Sin embargo, la estación Juancho encontró nueva actividad gracias a la reconexión —vía Macedo y sucedáneos— con Mar del Plata. Además, empezaban a establecerse personas en aquel inhóspito paraje. Muestra de ese pequeño pero sostenido crecimiento es la inauguración en 1924 de una escuela rural a metros de la parada del tren.

Pero no sería hasta dos décadas después de inaugurada que la estación tomaría su importancia definitiva. Al igual que aquellos ingenieros europeos, un día apareció por Juancho un tipo que había comprado a precio de oferta un lote de pura arena frente al mar, veinte kilómetros al sur de Ostende. En diciembre de 1931, Carlos Gesell llevaba a toda su familia (su esposa y seis hijos) a vivir en una casita de cuatro puertas rodeada de médanos.

En esa nueva intentona por domar las dunas, Gesell encontró —como los ingenieros de Ostende— a Juancho como principal aliado. Aunque, al igual que en aquel entonces, el tren no era todo: llegar a los dominios de Carlos Gesell implicaba vadear una huella de tierra (que podía ser pantano en dos segundos de lluvia) y continuar sobre la arena, entre los bajos de los médanos. Con el tiempo, ese camino logró "dominarse" y hasta aparecieron servicios que conectaban a la estación de tren con el pueblo. "Señores pasajeros: a su derecha lo espera el ómnibus que lo conducirá a Villa Gesell", indicaba un cartel al costado del anden de Juancho durante muchos años.

Si bien toda esa franja de localidades balnearias que van desde San Clemente del Tuyú hasta Villa Gesell empezaron a profundizar su perfil turístico a partir de la década del 60', la estación Juancho fue fundamental para los primeros asentamientos porque durante décadas era de las más cercanas a la playa. Recién en 1949 apareció el ramal hacia Divisadero de Pinamar.

Estación Divisadero fue uno de los estrenos de la flamante nacionalización de los ferrocarriles y funcionó hasta 1967. A mediados de los '90 fue reinaugurada, aunque en otro lado: ya no dentro del pueblo, sino al otro lado de la Ruta 11, el límite de Pinamar con Madariaga. Juancho, en cambio, dejó de operar en la última Dictadura, aunque aún conserva su estructura y la operatividad original. La actual Divisadero de Pinamar está cerca de la ciudad, aunque técnicamente en territorio de General Madariaga. El epicentro del viejo pago del Tuyú. (Por:Juan Provéndola para www.REALPOLITIK.com.ar)

Chile: Proyecto Tren Melipilla

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que se aprobó la Resolución de Calificación Ambiental para el soterramiento del tramo Alameda-Estación Central 2.

Según EFE, El proyecto contempla una inversión de u$s 250 millones, la construcción de una estación subterránea de dos vías de pasajeros, con 1.453 m2 de superficie y 30,5 metros de profundidad. Además de un túnel de 3,2 kilómetros (túnel interestación) que conectará con la futura estación en superficie Estación Central 2.

La Estación estará ubicada al sur de E. Central, detrás del ex edificio de Correos de Chile y tendrá acceso y señalética para personas con movilidad reducida, al igual que todas las estaciones del proyecto Tren Melipilla.

En paralelo, considera obras que facilitarán intercambio modal y el entorno urbano del acceso por calle Exposición, desde el eje Alameda hasta calle Gorbea:

✅ Diseño urbano y paisajismo en el área a intervenir.

✅ Nuevo diseño para la calzada con acera de Exposición.

✅ Mejora de cruces semaforizados.

✅ Implementación de sistemas de cámaras de vigilancia.

✅ Implementación de iluminación vehicular y peatonal.

Tierra del Fuego: Así puedes viajar en el Tren del Fin del Mundo para un viaje único

Trenes Turísticos

Para muchos turistas, el Tren del Fin del Mundo se ha convertido en una increíble atracción local

Como si tratase de una atracción terrorífica, el Tren del Fin del Mundo ubicado en Ushuaia, Tierra del Fuego en Argentina, ha tomado gran popularidad debido a su nombre. Muchos turistas lo vinculan con algo que tenga que ver con la extinción de la humanidad y esto lo hace más interesante si es que tienes la idea de hacer un viaje único en tu vida.

En un principio, dicha atracción de viajar en el Tren del Fin del Mundo no tenía nada que ver con el turismo, ya que, a principios de 1900, la construcción de este impresionante tramo fue realizado con el objetivo de que algunos presos fueran a saquear la madera útil del Monte Susana y así estos recursos se trasladaran más rápido por vía férrea.

Posteriormente, no fue hasta 1947 cuando el presidente Juan Perón decidió terminar con esta práctica y el tren quedó deshabilitado durante décadas. Con el motivo de fomentar al turismo, en 1994, se tomó la decisión de reactivar la línea del Tren del Fin del Mundo y así convertirla en una de las atracciones más impresionantes del sur de Argentina.

Este es el precio y las estaciones en las que puedes viajar con el Tren del Fin del Mundo

El nombre del Tren del Fin del Mundo se debe principalmente a que se encuentra cerca de los límites de Argentina y esto genera aún más la atención de los turistas. Por si fuera poco, la vía férrea del tren está compuesta por 6 puntos que en cada uno de ellos podrás ser testigo del hermoso paisaje que los rodea en un horario de 9:30 horas, 12:00 horas y 15:00 horas.EscapadaH.com

4 de enero de 2023

El descarrilamiento de una formación ferroviaria de cada día

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Parecería ser que todos estos días estamos recibiendo información de descarrilamientos que se están produciendo no sólo en las distintas líneas ferroviarias, sino que lo malo es que en las últimas semanas se sucedieron varios en distintos lugares de una zona que abarca desde las estaciones La Paz a Palmira (Línea San Martín) en la Provincia de Mendoza.

El ocurrido en el día de hoy fue en cercanías de la estación Ing. Giagnoni (Mendoza) cuando una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas descarrilaran varios vagones, debido, al parecer, por el mal estado de la infraestructura de vía.

En el día de ayer, desde Crónica Ferroviaria publicamos uno que se originó el día lunes 02 de Enero de 2023 entre las estaciones Pirquita y La Paz (Mendoza) y el 26 de Diciembre de 2022 (una semana antes) otro en estación Pirquita de la Línea San Martín .

La empresa Trenes Argentinos Cargas debería ya tomar cartas en el asunto e informar cuáles fueron las causas de estos descarrilamientos que vienen ocurriendo en una zona de pocos kilómetros, si es por el mal estado de la vía, del material ferroviario o son otros motivos.

Entre Salto (Uruguay) y Concordia (Argentina) se mueven más de 400 personas por día lo que le da viabilidad al tren

Actualidad

El presidente de la Unión Ferroviaria Uruguay, Washington Sánchez, en comunicación con CAMBIO explicó en qué consiste la firma de un acuerdo marco con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y la Administración de Ferrocarriles del Estado, (AFE). Sánchez aseguró que este acuerdo consolida el ámbito de negociación y genera un período de 90 días de no innovación, además crea un grupo de trabajo formal para abordar el pasaje de los funcionarios de AFE al MTOP.

Dupla de coche motor Wadloper cruzando la represa de Salto Grande

Un mojón importante

El acuerdo que consolida el ámbito de negociación se firma en un momento crucial para Uruguay y Argentina en la instancia donde ambos países coordinan acciones para concretar la línea de tren entre Salto y Concordia. El subsecretario de Transporte, Juan José Olaizola, y el titular de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), José Pedro Pollak, se reunieron en el mes de setiembre en Buenos Aires con jerarcas argentinos del sector, para procurar concretar la interconexión ferroviaria entre Salto y Concordia. Olaizola destacó la importancia simbólica de contar con esta línea para pasajeros y sostuvo que responde a una necesidad local.

Viabilidad del proyecto

Según las autoridades, entre Salto y Concordia se movilizan unas 400 personas por día, lo que otorgaría viabilidad al proyecto. Para efectuarlo, el vecino país debe realizar una obra de tres kilómetros y Uruguay maneja la posibilidad que el tren en la represa de Salto Grande realice un trasbordo a un ómnibus y que este llegue a esa ciudad. Las autoridades uruguayas dijeron que este proyecto atiende las necesidades locales y nos parece un símbolo de integración entre los dos países, un mojón importante”. También cabe recordar que se avanzó en la firma de un acuerdo ferroviario entre ambas naciones, para que trenes argentinos operen en Uruguay y los nacionales lo hagan en Argentina, a través de la vía de la represa de Salto Grande.Por: Andrés Torterola para DiarioCambio.uy

Rescatan piezas y ponen en valor material ferroviario histórico

Museos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que desde el Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortíz" se encuentran rescatando y poniendo en valor material ferroviario histórico y piezas originales, destinadas a ser material de deshecho.

Con el compromiso de resguardar y preservar el patrimonio del ferrocarril, manifiestan desde TACH que "contamos con un equipo especializado en la recuperación de material histórico que engrandecen nuestro acervo, reivindicando y potenciando la historia y cultura ferroviaria".

Trenes Argentinos Operaciones avanza en la obra de renovación de vías del ramal Victoria Capilla del Señor

Actualidad

Con dos frentes de obra, Trenes Argentinos Operaciones trabaja en la renovación integral de vías en el Ramal Victoria-Capilla del Señor, entre las estaciones El Talar y Matheu de la Línea Mitre lo que mejorará la seguridad del servicio, reducirá los tiempos de viaje, y beneficiará a los vecinos de los municipios de San Fernando, Tigre, Escobar, Pilar y Exaltación de la Cruz.

Los trabajos contemplan el mejoramiento de la totalidad de infraestructura de vía con el reemplazo de rieles, durmientes, fijaciones, juntas, sistemas de drenaje, reparación integral de aparatos de vía y los pasos a nivel de ese tramo.

De esta manera se trabaja con dos frentes de obra, uno entre El Talar y Garín, y otro entre Matheu y Garín.

En el caso de El Talar ya se pueden observar trenes circulando por el nuevo tendido, mientras que entre el 31 de diciembre y el 2 de enero, se realizaron tareas de relleno de piedra balasto entre los pasos Perú y el arroyo la Tunas.

El Gerente de Trenes Argentinos Operaciones, Iván Kildoff, expresó que, “se está trabajando fuertemente para poner en valor un ramal que había sido olvidado y que de ésta manera el tren vuelva a ser el medio de transporte elegido por los vecinos. En 2022 renovamos 20 kilómetros entre Matheu y Los Cardales; y ahora avanzamos con otros 20 kilómetros entre El Talar y Matheu”.InfoBan.com

Línea Urquiza: Robaban cables eléctricos del ferrocarril y causaron un terrible accidente que pudo ser trágico

Actualidad

Con total impunidad, criminales causaron un impactante accidente anoche en las vías de la Línea Urquiza, a la altura de la estación Barrufaldi, en San Miguel, cuando con un carro estacionado en las vías robaban cables del sistema eléctrico. La formación impactó con el rodado y provocó que el tercer riel se incruste en un asiento en el interior del coche, provocando un herido.

Bomberos de General Sarmiento acudieron a sofocar un incendio desatado en un tren de la Línea Urquiza que se dirigía a General Lemos. La causa, el choque con un carro con el que delincuentes robaban cables.

El aparatoso siniestro provocó la rotura de un riel que atravesó el piso del primer coche y terminó hiriendo a un hombre, el que era intervenido quirúrgicamente en horas de la madrugada, sin que se conozca hasta el momento su estado de salud.

Por el caso no hay detenidos, mientras se trata de dar con los responsables. El servicio se presta con normalidad durante la mañana de este miércoles.SMNoticias.com

Llamado a Licitación para la Ejecución de Obra de Cerramiento de Zona de Vía y Construcción de Pasos Peatonales ramal a Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 61/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Ejecución de Obra de Cerramiento de Zona de Vía y Construcción de Pasos Peatonales ramal a Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur.

Etapa: única.

Clase: nacional.

Sistema: unidad de medida.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 5/1/2023 hasta el 11/1/2023. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”.

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 30/1/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.

Acto de apertura de ofertas: el 30/1/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación define las Especificaciones Técnicas, las cuales junto al Pliego de Condiciones Generales y demás documentos que conforman la Licitación rigen los trabajos de Ejecución de 13450 ml de cerramiento de zona operativa de vía y la ejecución de nueve (9) Pasos Peatonales (PP), en el Ramal Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur.

Las tareas comprenden la mano de obra, materiales, herramientas, equipos, y todo elemento que resulte necesario para la ejecución de los trabajos objeto del presente pliego.

Alcance de los Trabajos

Los trabajos a contratar en los tres (3) renglones consisten en la delimitación de la zona de vía, la cual se materializará a través:

 Trabajos preliminares: relevamiento, proyecto y verificación.

 Replanteo y Nivelación del terreno.

 Colocación de Muros de hormigón armado premoldeado tipo “New Jersey” y cerramiento de tipo portón sobre terreno a nivelar y compactar.

 Ejecución de Pasos Peatonales

Renglón 1

Cerramiento zona de vía 4556 ml con muros NJ 1.50 mt:

· Estación Marinos C. Gral Belgrano-Pan Bebedero: 826 ml ascendente

· Estación Marinos C. Gral Belgrano-Pan Bebedero: 826 ml descendente

· Pan Bebedero-Pan Balbastro: 979 ml ascendente

· Pan Bebedero-Pan Balbastro: 979 ml descendente

· Pan Balbastro- Pan Av. Julian M. Castro ascendente 946 ml

Cerramiento zona de vía 200 ml con paños de doble reja:

· Provisión y colocación de 200 ml de paños de reja. Se ubicarán según designación de la Inspección de Obras.

Portones de Reja:

· Provisión y colocación de dos (2) portones de reja. Se ubicarán según designación de la Inspección de Obras.

Ejecución de PP

· Cruce Clandestino: Curapaligue (pk/33/613)

· Cruce clandestino: Cuenca 32/580

· Entre el pan Balbastro y el pan Castro, hay una distancia de 946 m por lo que se deberá evaluar la necesidad de construir un paso peatonal intermedio, en coincidencia con la calle Traful.

Renglón 2

Cerramiento zona de vía 4220 ml con muros NJ 1.50 mt:

· Pan Balbastro- Pan Av. Julian M. Castro descendente 946 ml

· Pan Julian M. Castro - Pan Ramos Mejía ascendente 350 ml

· Pan Julian M. Castro - Pan Ramos Mejía descendente 350 ml

· Pan Ramos Mejía – Pan Treinta y tres ascendente 266 ml

· Pan Ramos Mejía – Pan Treinta y tres descendente 266 ml

· Pan Treinta y tres- Pan Eva Perón ascendente 571ml

· Pan Treinta y tres- Pan Eva Perón descendente 571 ml

· Estación Merlo Gómez- Pan Nicolás Dávila: 500ml Ascendente

· Estación Merlo Gómez- Pan Nicolás Dávila: 400 ml descendente

Cerramiento zona de vía 200 ml con paños de doble reja:

· Provisión y colocación de 200 ml de paños de reja. Se ubicarán según designación de la Inspección de Obras.

Portones de Reja:

· Provisión y colocación de dos (2) portones de reja. Se ubicarán según designación de la Inspección de Obras.

Ejecución de PP –

· Entre el pan Treinta y tres y pan Eva Perón, hay una distancia de 571 m por lo que se deberá evaluar la necesidad de construir un paso peatonal intermedio, en coincidencia con Carlos Tejedor

· Entre el Pan Av. Pierrastegui y el Pan Dávila hay una distancia de 690m, por lo que se deberá evaluar la necesidad de construir un paso peatonal intermedio. En coincidencia con la calle José Bazurco con pk24/740.

Renglón 3

Cerramiento zona de vía 4674 ml con muros NJ 1.50 mt:

· Pan Carlos Casares-Pan Polledo: ascendente 981 ml

· Pan Carlos Casares-Pan Polledo: descendente 981 ml

· Pan Av. Guillermo Mosconi-Pan Av. Cristiania: ascendente 1356 ml

· Pan Av. Guillermo Mosconi-Pan Av. Cristiania: descendente 1356 ml

Cerramiento zona de vía 200 ml con paños de doble reja:

· Provisión y colocación de 200 ml de paños de reja. Se ubicarán según designación de la Inspección de Obras.

Portones de Reja:

· Provisión y colocación de dos (2) portones de reja. Se ubicarán según designación de laInspección de Obras.

Ejecución de PP–

· Cruce clandestino: Juan Jofre pk23/290

· Cruce clandestino: Thomas Alva Edison pk22/840

· Cruce clandestino: Juan Pablo de Lafayette pk 21/785

· Cruce clandestino: J Larsen pk 21/340

Todos los trabajos requeridos deberán ser realizados conformes a su fin, para lo cual deberán considerarse incluidos todos los elementos y medios necesarios para el correcto funcionamiento, aun cuando no se mencionen explícitamente en la presente especificación.

Plazo de la Obra: 240 días corridos

Línea San Martín: Comienzo de obra de construcción nuevo paso bajo nivel

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa sobre el comienzo de la obra de construcción de un nuevo paso bajo nivel en el Partido de Tres de Febrero (Provincia de Buenos Aires).

Dicho cruce bajo nivel estará ubicado sobre la Avda. América en cercanías de la estación Sáenz Peña de la Línea San Martín, lo que una vez terminada la obra optimizará y tendrá mayor seguridad el servicio ferroviario y el tráfico automotor.

Además, seguramente, va a mejorar la comunicación entre los dos sectores del municipio que hoy se encuentran divididos por la traza ferroviaria y la seguridad de quienes la cruzan.

Llamado a Licitación para la Ejecución de Obra de Adecuación de vías entre las estaciones Ayacucho y Tandil de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 57/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Ejecución de Obra de Adecuación de la infraestructura de vía entre las estaciones Ayacucho y Tandil de la Línea Roca.

Etapa: única.

Clase: nacional.

Sistema: unidad de medida.

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 27/1/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.

Acto de apertura de ofertas: el 27/1/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.

Objeto.

El objeto del presente documento reside en definir las Especificaciones Técnicas requeridas para los trabajos de “ADECUACIÓN DE VÍAS: Ayacucho Tandil”, las cuales, junto al Pliego de Condiciones Generales, Pliego de Condiciones Particulares y demás documentos, conforman la presente Licitación.

La obra está comprendida en los renglones 1 a 3 se ejecutará desde el cuadro de estación Ayacucho hasta el cuadro de Estación Tandil, incluyendo los Pasos a Nivel en los extremos de ambas. En cuanto al renglón 4, al sector mencionado se incorporan las obras de arte propias del tramo Ayacucho-Tandil.

Los trabajos incluyen la provisión de mano de obra, herramientas, equipos y todos los materiales necesarios para una correcta y completa ejecución de los mismos (salvo los rieles que serán provistos por TRENES ARGENTINOS OPERACIONES), de acuerdo a estas Especificaciones Técnicas, a las reglas del buen arte, y a total conformidad de la INSPECCIÓN de obra, respetando todas las Normas Vigentes.

Para renglones 1 a 4 comprende los sectores:

Alcance

El presente documento técnico consiste en una descripción funcional de los trabajos requeridos en vías principales en sectores puntuales, con el fin de mejorar su capacidad portante y operativa.

El mejoramiento de vía consiste en efectuar todas las acciones necesarias para obtener un corredor apto para ser circulado por trenes de pasajeros a las velocidades que se determinen en cada caso, con mejores parámetros de seguridad y confiabilidad.

El sistema de contratación de los trabajos correspondientes al Mejoramiento de Vía será el indicado en el respectivo Pliego de Condiciones Particulares. De todas maneras, el Oferente tomará todos los recaudos técnicos a fin de identificar todas las posibles interferencias en el desarrollo de la obra.

El Oferente realizará una inspección "in situ" y todos los estudios necesarios que le permitan tener una interpretación total de todas las tareas necesarias para la ejecución de los trabajos. Con la sola cotización, el oferente reconoce que ha dado cumplimiento a lo expresado anteriormente, por lo cual no aducirá desconocimiento de la obra a ejecutar y/o de todas las posibles interferencias que se puedan presentar en el desarrollo de la misma. A tales efectos, se labrará un acta de visita a obra entre TRENES ARGENTINOS OPERACIONES y cada uno de los Oferentes.

Los sectores a tratar se indican en las correspondientes Planillas de Cotización de cada obra. Las características de vía a tratar, mediante las presentes Especificaciones Técnicas, se detallan en planillas adjuntas.

Se realizarán tareas de Mejoramiento pesado de vías consistentes en

 Limpieza, desmalezado en zona de vía en todo el sector;

 Control ultrasónico y dimensional de rieles en todo el sector;

 Restitución del ancho del terraplén.

 Reperfilado de zanjas en zona de vía en todo el Sector;

 Provisión y Reemplazo de durmientes de vía corrida con durmientes de Quebracho Blanco tratado

 Reubicación de durmientes existentes seleccionados con reemplazo de fijaciones y entarugado

 Provisión y Reemplazo de 4 durmientes por junta con durmientes de Quebracho Colorado

 Reemplazo de fijaciones en durmientes cambiados fijación Tipo Gaugelock con tirafondo B0

 Reemplazo parcial de durmientes en vía 2° de estación

 Despunte y corrimiento del 100% de los rieles

 Realización de soldadura continua para eliminación de cupones conformando tramos de riel de 36m;

 Reemplazo de eclisas en el resto de las juntas incluyendo la totalidad del conjunto (eclisas, bulón, tuerca y arandela).

 Adecuación de PAN;

 Inversión de posición de rieles, según el estado de los mismos;

 Descarga de piedra balasto (1500 t/km), realización de levantes parciales y reajuste de luces (levante final a cargo de SOFSE)

 Adecuación de ADVs;

 Construcción de playa de acopio para piedra balasto;

 Colocación de anclas nuevas

 Adecuación de Obras de Arte según alcance previsto en Anexo correspondiente

Plazo de Obra

El plazo previsto por renglón será de TRESCIENTOS SESENTA (360) días corridos, a contar desde la fecha de firma del “Acta de Inicio de los Trabajos”.

3 de enero de 2023

¿A qué apunta el Gobierno en el sector de transporte para 2030?

Actualidad

Un documento oficial pone metas para la renovación de la flota de vehículos, buses urbanos e interurbanos y de última milla en favor de las unidades eléctricas, híbridas y a GNC. También proyecta la jerarquización del transporte ferroviario y el fluvio-marítimo para el movimiento de cargas de cabotaje.

El Gobierno definió metas precisas para descarbonizar el sector de transporte hasta 2030, que explica el 13 por ciento de las emisiones totales de gases efecto invernadero (GEI) del país. Estos objetivos apuntan a la renovación de la flota de vehículos livianos particulares, utilitarios y pesados, de buses urbanos e interurbanos y de última milla en favor de las unidades eléctricas, híbridas y a GNC. También proyecta la jerarquización del transporte ferroviario de pasajeros y de carga y el fluvio-marítimo para el transporte de cargas de cabotaje y una mejora general de la eficiencia sectorial.

Todas las medidas involucradas suponen un presupuesto superior a los 45 mil millones de dólares, teniendo en cuenta solamente la inversión que debería hacer el Estado nacional. Si se cumplieran esas inversiones, el sector de transporte reduciría sus emisiones en 11,7 millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente (MtCO2e, que se usa para medir la emisión de gases de efecto invernadero) respecto de la situación actual.

Esa baja de las emisiones contribuiría para que el país alcance el compromiso asumido a 2030 de no superar la emisión anual de 349 MtCO2e, que implica una merma del 4,6 por ciento respecto de las 366 MtCO2e de 2018, último dato disponible.

Los datos figuran en el recientemente publicado Plan de Adaptación y Mitigación al Cambio Climático, que consiste en un documento de 250 medidas de política pública definidas por parte de una gran cantidad de oficinas de distintos ministerios nacionales y compiladas por la Secretaría de Cambio Climático a cargo de Cecilia Nicolini.

Parque automotor

En el segmento de los vehículos particulares, el Plan hace foco en la renovación de las motocicletas de mensajería, los utilitarios livianos y pesados y los vehículos de carga livianos por tecnología GNC, eléctrica e híbrida. En cambio, no profundiza sobre los particulares livianos, en donde las terminales automotrices esperan primero tener una etapa de modelos híbridos para recién después dar pasos hacia los eléctricos.

*Motos: El Plan apunta a renovar 61.590 motocicletas de mensajería (el 1,18 por ciento del total) particulares nafteras a unidades eléctricas BEV.

*Última milla (utilitarios): Se renueva el 9,5 por ciento de los vehículos utilitarios livianos a diesel y nafta (99.587 unidades) por eléctricos enchufables. Se convierten 131.301 utilitarios livianos al GNC, para que el parque en esa tecnología pase del 8,93 al 15,45 por ciento del total.

*Última milla (de carga livianos y pesados): Se renueva el 1 por ciento de los vehículos de carga livianos a diesel y nafta por vehículos eléctricos (1.614 unidades), al tiempo que se incorporan vehículos de carga livianos a GNC al parque total, aumentando la participación de este combustible de un 0 por ciento en la actualidad a 1,22 por ciento (1.545 vehículos). Además, se renueva el 6,81 por ciento de los vehículos utilitarios pesados a diesel y nafta por vehículos eléctricos (153.173 unidades) y también a aumenta de GNC respecto al parque total, de un 3,45 por ciento en 2020 al 10,66 por ciento (192.441 unidades).

*Pesados larga distancia: Se renuevan 1021 vechículos diesel pesados de carga para transporte interurbano por unidades eléctricas, 15.359 unidades por GNL y 496 unidades por GNC. Para la provisión de energía de los camiones eléctricos, se instalan 459 cargadores ultrarrápidos y 5 hidrogeneras.

*Movilidad eléctrica: Se instalan 61.590 cargadores lentos para motovehículos BEV, 86.261 cargadores lentos, 2.500 cargadores rápidos y 1.500 estaciones o patios de cargas para la recarga de autos y 18 mil cargadores lentos para vehículos de pasajeros cautivos- taxis/remises BEV.

*Flota vehicular pública: se prevé el recambio de las 13 mil unidades de la administración pública nacional por tecnologías eléctricas y hasta 146 mil unidades a través de compras conjuntas con otras jurisdicciones. El presupuesto asignado es de 3 mil millones de dólares.

En total, las medidas para la renovación del parque automotor exigirían inversiones del Estado por 23.200 millones de dólares y permitirían una reducción de las emisiones de GEI del orden de las 4,27 MtCO2e.

Transporte público

*Buses urbanos: El Plan apunta para 2030 la renovación del 21,81 por ciento de los buses urbanos por buses eléctricos (8.847 unidades) y la incorporación de 7538 buses a GNC a la flota urbana regular. También se incrementa en 5378 unidades los buses a biodiesel B100 en la flota urbana regular. Se instalan 3.981 cargadores ultra rápidos, 20 hidrogeneras y 66 Estaciones o Patios de Carga para el universo de 8.847 de buses urbanos tanto BEV s y FCEVs. Este sector demanda inversiones por 8500 millones de dólares, que permitirían reducir emisiones por 0,49 MtCO2e.

*Larga distancia: Se incorporan 3950 buses a GNC a la flota interurbana regular y 2722 buses a GNL. Esto requeriría inversiones por 4 mil millones de dólares, con una mitigación de 0,13 MtCO2e.

Trenes

El Plan propone la jerarquización del transporte ferroviario, debido a que es mucho más eficiente que el automotor en relación a las emisiones per cápita o por tonelada de carga transportada.

Entre las acciones a llevar adelante en los trenes de pasajeros, menciona la "renovación y puesta en valor de estaciones para la promoción de la intermodalidad, creación de viaductos ferroviarios, electrificación de tramos de vías ferroviarias y sistemas de frenado automático (ATS) y barreras automáticas, ampliación y modernización de la red, renovación y expansión del material rodante, obras de aumento de potencia de la red eléctrica de alimentación y la ejecución de pasos a desnivel".

El objetivo es que en 2026 aumente la demanda ferroviaria por parte de pasajeros, los viaductos construidos pasen de 8,9 a 13 km, abran 17 nuevas estaciones elevadas asociadas a dichos viaductos y haya un incremento de la potencia en las líneas metropolitanas Mitre, Roca y Urquiza.

En cuanto al transporte ferroviario de carga, el Plan apunta para 2030 a que haya un aumento en la participación del ferrocarril en la matriz modal hasta el 10,9 por ciento de las toneladas-kilómetro totales. Se incorporarían 107 locomotoras de 3000 hp para Trenes Argentinos Cargas, 4.500 vagones para las trochas, ancha, métrica y estándar y 300 contenedores, junto a 24 nuevas estaciones de servicio construidas y/o ampliadas y 9 talleres ferroviarios remodelados y/o ampliados. El presupuesto total del capítulo ferroviario es de 2800 millones de dólares y la reducción estimada de emisiones sería de 2,4 MtCO2.

Barcos y aviones

El Plan espera que aumente el uso de servicios fluvio-marítimos de cabotaje en el transporte de cargas para largas distancias y que se desarrollen los puertos provinciales. "Al 2030, el 18 por ciento de las toneladas-kilómetro totales de cabotaje corresponden a modos fluviales y marítimos", indica.

Para ello, prevé la construcción de "nuevas terminales portuarias y muelles, la modernización y ampliación portuaria, dragado y balizamiento, la mejora de la gestión de la vía navegable troncal y la ampliación y profundización del Canal Magdalena en el Río de la Plata". Con una inversión de 1200 millones de dólares, se apunta a mitigar 0,829 MtCO2e a partir del mayor uso del transporte fluvial de cabotaje.

La aviación ya tiene su propio plan de descarbonización, el Plan de Acción para la Reducción de Emisiones de la Aviación Argentina, en donde uno de los principales puntos radica en el "ahorro de combustible de las aeronaves tanto por eficiencia en las rutas, como por mejoras tecnológicas". El objetivo de mitigación es de 0,332 MtCO2e y el presupuesto total, de 1500 millones de dólares. Por: Javier Lewkowicz para Página12.com

¿Habrá sido el primero del año?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Vaya pregunta. No sabemos si fue el primero o no, ya que hay veces que algunos descarrilamientos no se dan conocer, pasan desapercibidos y por ende los medios no nos enteramos, pero del que vamos a informar sí nos llegó material para hacerlo público.

Al parecer este gran descarrilamiento del día de ayer, que sufrieron 15 vehículos de una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, se produjo cuando circulaba entre La Paz y Pirquita (Provincia de Mendoza) del ramal troncal de la Línea San Martín.

Si bien no hubo que lamentar heridos en el personal ferroviario ni en terceros, sí quedaron muy deteriorados los vagones siniestrados y la infraestructura de vía que al parecer por ese lugar se encontraría en pésimo estado.

Ya se encuentra personal de vía y obra de Mendoza para encarrilar el material que sufriera el accidente y reparar la infraestructura de vía para liberar al tráfico ferroviario.

Llamado a Licitación para la Provisión, Instalación y Puesta en Marcha del Sistema de CCTV en formaciones de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 53/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Provisión, Instalación y Puesta en Marcha del Sistema de CCTV en formaciones de la Línea Roca.

Etapa: única.

Clase: nacional.

Modalidad: llave en mano.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 4/1/2023 hasta el 10/1/2023. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”.

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 25/1/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.

Acto de apertura de ofertas: el 25/1/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.

Objeto

La presente documentación tiene por objeto establecer las condiciones técnicas para la ejecución de los trabajos necesarios para la provisión, instalación configuración y puesta en marcha de un sistema de CCTV a bordo de las formaciones eléctricas de la Línea Roca, con modalidad llave en mano, según se detalla en las presentes especificaciones.

Plazo de ejecución

El oferente, deberá presentar un plan de trabajo detallado donde se identifique cada una de las tareas a realizar, con dependencias, recursos asignados y duración de las mismas. Se debe incluir específicamente cualquier interacción y/o requerimiento con la unidad ejecutora que sea necesaria para el avance normal del proyecto.

Todos los requerimientos del plan de trabajo mencionados anteriormente se evaluarán de acuerdo a:

• Consistencia y lógica de la propuesta.

• Plazos de ejecución.

• Entregables intermedios.

• Metodologías de gestión de proyecto y aseguramiento de la calidad

El plazo de ejecución del proyecto total, incluyendo las provisiones, ingeniería y la ejecución total hasta la Recepción Provisoria, deberá ser como máximo de 90 (noventa) días a contar de la firma del “Acta de inicio”, contemplando la ventana horaria detallada y la disponibilidad de las formaciones necesarias para su intervención