Mostrando entradas con la etiqueta Mal estado de las vías. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Mal estado de las vías. Mostrar todas las entradas

19 de septiembre de 2023

Monte Caseros: En menos de una semana hubo dos descarrilamientos de formaciones de Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Se trata de trenes de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza). El primero ocurrió el jueves 15/09 y el segundo el 17/09. En ambos casos fue por mal estado de las vías que según algunas explicaciones se dilatan por el calor y provocan el descarrilamiento. A inicios de Septiembre el Gobierno Nacional anunció un inversión de $16.000 millones para 210 kilómetros de la línea Urquiza –colapsada en Monte Caseros-, que atraviesa Corrientes y permite conectar Argentina con Paraguay y Brasil.

Algunos vagones de una formación de la empresa estatal ferroviaria descarrilaron en una zona de muy difícil acceso en cercanías de la estación Monte Caseros (Provincia de Corrientes) el pasado domingo 17 de Septiembre. Cuatro de treinta y dos vagones, salieron de las vías y quedaron atravesados en la tierra lo que generó la imposibilidad de utilizar dicha vía.

El descarrilamiento se produjo el domingo pasado por la noche a unos 7 kilómetros de la zona urbana de Monte Caseros. Por el colapso hay otra formación de carga a la espera, en la localidad correntina, para poder avanzar una vez que las vías sean reparadas.

Máquinas de gran porte de la empresa Tecno Servicios, son las que tratan de encarrilar nuevamente los vagones salidos de las vías.

Desde las primeras horas del incidente personal de la empresa estatal de la Línea Urquiza trabaja intensamente en la solución de este problema, que es el segundo que se origina en la zona en pocos días. La carga del vagón, son rollizos de maderas; el tren viajaba de Norte a Sur, cuando descarriló entre Colonia Libertad y Monte Caseros.

Otro descarrilamiento

El pasado jueves 15 de Septiembre alrededor de las 15 otros dos vagones del Ferrocarril Urquiza que transportaban piedras descarrilaron a 10 kilómetros al norte de la localidad de Juan Pujol.

En el lugar trabajó personal de Trenes Argentinos y Tecno Servicios - lo hicieron hasta entrada la noche-, para que el viernes 16/09 por la mañana el servicio vuelva a la normalidad.

Promesa de millonaria inversión

El pasado 7 de septiembre el Estado Nacional anunció que realizará una inversión de 45 millones de dólares para mejorar 210 kilómetros de vías de la línea Urquiza. La red ferroviaria, que atraviesa Corrientes de norte a sur a la par del río Uruguay, permite conectar Buenos Aires con Paraguay. También se confirmó que se rehabilitará el cruce que conecta Paso de los Libres con Brasil.

De esta manera, el Ministerio de Transporte de la Nación, busca fortalecer la integración regional mediante la línea de cargas Urquiza. Siendo clave para el comercio nacional e internacional, fortaleciendo a las economías locales.

El Gobierno Nacional suscribió un convenio que permitirá recibir financiamiento internacional, que será complementado con aportes nacionales. El objetivo es aumentar el flujo comercial mediante el transporte ferroviario, brindando un servicio cada vez más seguro y confiable desde el punto de vista operacional

Trenes Argentinos Cargas (TAC) invertirá 44.465.546 de dólares (16.447.500 millones de pesos), de los cuales 29.800.290 serán aportes no reembolsables del Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (FOCEM). Mientras que el resto será otorgado con fondos del Estado Nacional y la Empresa. Se trata del primer financiamiento internacional que se alcanza para la línea Urquiza.

Detalles de la obra

La obra abarca la mejora de 210 kilómetros de vías y la reparación integral de 2 puentes en un plazo de obra estimado en 36 meses. Se enmarca dentro del Plan de Modernización de Transporte que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación en todo el país.

Entre las obras que se realizarán, se destaca la rehabilitación del ramal Paso de los Libres – Eje Puente Internacional Brasil, permitiendo la reactivación de la vinculación ferroviaria entre Argentina y Brasil.

Como principales indicadores de los beneficios del proyecto, se encuentran la mejora de infraestructura, que reduce los costos logísticos y disminuye la probabilidad de descarrilamientos; y el aumento de velocidad en las operaciones, potenciando la circulación del material rodante dentro de la red.MonteCaserosonline.com

23 de agosto de 2023

En lo que va de la semana hubo dos descarrilamientos de formaciones de Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) en la ciudad de Santa Fe

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El primero se registró el día lunes pasado (no pudimos publicar la noticia por falta de material fotográfico) y el segundo sucedió el día de hoy en horas de la mañana.

El descarrilamiento del día de hoy ocurrió a las 08:30 horas cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas circulaba por la ciudad de Santa Fe, cuando el llegar al paso a nivel de las calles Calcena y Vélez Sarsfield se produce el descalce de algunos vagones tolvas cerealeras.



Dicho incidente produjo que el tráfico por dicho paso a nivel quedará obstruido, lo que originó que el mismo sea evacuado por los pasos a nivel de las calles Salvador del Carril, Güemes y Avda. General Paz de la ciudad de Santa Fe. 

Debido a la gravedad del accidente, según informa el medio ElLitoral105.com, uno de los vagones descarrilados se desprendió y quedó a centímetros de la calzada pavimentada por el lado oeste de Vélez Sarsfield, frente a la escuela Ignacio Rodríguez. Producto del episodio, también derribó una columna de alumbrado público y podría afectar posteriormente al tendido eléctrico general.

Hay que recordar que el Estado Nacional está realizando una gran obra que es la de circunvalar la Ciudad de Santa Fe para que las formaciones ferroviarias no circulen más dentro del ejido de la ciudad.

El gran problema que hoy, es que los trenes circulan dentro de la ciudad de la capital santafesina por una infraestructura de vía que se encuentra, en varios lados, detonada.

4 de enero de 2023

El descarrilamiento de una formación ferroviaria de cada día

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Parecería ser que todos estos días estamos recibiendo información de descarrilamientos que se están produciendo no sólo en las distintas líneas ferroviarias, sino que lo malo es que en las últimas semanas se sucedieron varios en distintos lugares de una zona que abarca desde las estaciones La Paz a Palmira (Línea San Martín) en la Provincia de Mendoza.




El ocurrido en el día de hoy fue en cercanías de la estación Ing. Giagnoni (Mendoza) cuando una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas descarrilaran varios vagones, debido, al parecer, por el mal estado de la infraestructura de vía.




En el día de ayer, desde Crónica Ferroviaria publicamos uno que se originó el día lunes 02 de Enero de 2023 entre las estaciones Pirquita y La Paz (Mendoza) y el 26 de Diciembre de 2022 (una semana antes) otro en estación Pirquita de la Línea San Martín .

La empresa Trenes Argentinos Cargas debería ya tomar cartas en el asunto e informar cuáles fueron las causas de estos descarrilamientos que vienen ocurriendo en una zona de pocos kilómetros, si es por el mal estado de la vía, del material ferroviario o son otros motivos.

7 de octubre de 2021

Villa Mercedes: Descarriló un par de vagones de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se registró el descarrilamiento de un par de vagones de una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas en la playa de maniobras de la estación Villa Mercedes (San Luis) de la Línea San Martín.

El hecho se habría registrado cuando la formación que se encontraba realizando maniobras sufriera el descarrilamiento de un par de vagones debido al mal estado de la infraestructura de vía, según declaraciones de un ex ferroviario a los medios de prensa que se acercaron al lugar.

Debido a dicho accidente, el paso a nivel de la Avda. Los Álamos quedó obstruido por el tren por lo que la municipalidad local pidió a los conductores del autotransporte no transiten por el lugar. 

El cuerpo de la Policía Municipal de Tránsito creó desvíos en la calle San Martín y en la rotonda sobre la avenida Origone, para evitar embotellamientos.

20 de septiembre de 2021

Siguen los descarrilamientos de formaciones de Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, estamos recibiendo información que en estos últimos días se han producido algunos descarrilamientos en las Líneas Urquiza y Belgrano pertenecientes a formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Línea Urquiza

Se produjo el día sábado pasado en estación Isthillart (Provincia de Entre Ríos) el descarrilamiento de algunos vagones destruyendo decenas de metros de infraestructura de vía.

Línea Belgrano

Descarrilamientos que también se produjeron en el correr del fin de semana pasado. El primero en cercanías de la estación Monte Vera (Provincia de Santa Fe) ubicada en el Ramal C de la Línea Belgrano.


Como se puede observar en las fotografías, hubo el descarrilamiento de varios vagones debido al mal estado de la infraestructura de vía, que como se ve al parecer uno de los rieles se desplazó ocasionando el accidente.


En estos momentos se está trabajando para encarrilar los vehículos accidentados y reparar la infraestructura.

El otro descarrilamiento de una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones se produjo en el Km. 1048 (Ramal CC de la Línea Belgrano) en cercanías de estación Frías (Santiago del Estero).


Como el caso anterior, se observa la apertura de uno de los rieles (¿debido a la dilatación?) lo que hizo que varios vagones descarrilaran y se destruyera la infraestructura de vía. 

Para todos las fotografías crédito para quién o quiénes corresponda

Sabemos que en estos días estuvo haciendo mucho calor por la zona. Todavía estamos en invierno, no queremos pensar qué es lo que pueda pasar cuando el verano esté en su apogeo.

16 de agosto de 2021

Colombia: Buscan reactivar el tren entre Antioquia y Caldas

Exterior

La línea férrea comunicaría a Medellín con el kilómetro 41 de Manizales. 

Hace unos años en Colombia se viene hablando de la importancia de revivir las viejas vías férreas como un medio de transporte. Y Caldas y Antioquia, dos departamentos que tienen intereses económicos en común, así como culturales, le están apostando a una línea para el movimiento de carga, a través del Tren del Café.

De hecho, la iniciativa se está materializando y esta semana se realizó la firma protocolaria de un convenio de cooperación entre ambos departamentos, el cual tiene como propósito unir esfuerzos para la estructuración del proyecto de reactivación del tren, que uniría al Eje Cafetero y Antioquia y permitiría, después, llegar hasta el puerto de Buenaventura.

(Le puede interesar: Alcaldía de Bucaramanga lanza llamado de auxilio por cierre de El Carrasco)

El sistema tendría una longitud aproximada de 187,7 kilómetros entre ambos territorios. Estaría conformado por la Estación Primavera, que iría desde Medellín hasta la Pintada (Antioquia), con 88 kilómetros; y La Pintada-La Felisa-Kilómetro 41 (Caldas), con una distancia de 99,7 kilómetros.

El valor aproximado de los estudios es de 13. 900 millones de pesos, que serían aportados de manera proporcional por los departamentos, con recursos del Sistema General de Regalías, y que se ejecutarían en un plazo de 21 meses a partir de la firma.

Se espera que, cuando sea una realidad, el tren movilice 2,4 millones de toneladas en el primer año, teniendo en cuenta los otros dos tramos del ferrocarril (Primavera-Barbosa y Barbosa-Puerto Berrío, en Antioquia) y manteniendo continuidad con el tramo La Dorada (Caldas)-Chiriguaná, en Puerto Berrío.

El director de Ferrocarriles de Antioquia, Gustavo Ruiz Agudelo, aseguró que consolidar el proyecto sería un logro para el desarrollo de la región.

(Además: Juez mandó a terapia a Alcalde de La Sierra, Cauca, por golpear a su esposa)

“Los sistemas férreos son los que tienen mayor eficacia energética, seguridad y capacidad de transporte, lo cual redundaría en mejorar e impulsar el desarrollo de todo el Eje Cafetero y Antioquia. Se pretende que con este convenio entre ambos departamentos se estructure el proyecto y buscar a futuro la conexión del territorio y de los centros logísticos que tiene cada región y así mejorar su competitividad y el comercio internacional”, dijo Ruiz.

Tras lograr ese primer paso, el objetivo a futuro de los promotores será conectar el Tren desde el Kilómetro 41 (Caldas) hasta Zarzal (Valle) y el tramo férreo a La Tebaida (Quindío) para rehabilitar la conexión con Buenaventura.

“Este primer paso de ejecución de estudios y diseños para la rehabilitación de la línea férrea. Esperamos, en dos años, tener estructurado este proyecto y proceder a buscar su viabilidad. Esto, sin duda, afianza el desarrollo del área centro sur de Caldas, donde se materializan ya proyectos relevantes y soñados hace varias décadas: este Tren, Aerocafé, Pacífico Tres y el Corredor Logístico y Agroindustrial de Occidente”, añadió el gerente de Inficaldas, Juan Martín Zuluaga.

Proyectos bilaterales

El Tren del Café es uno de los proyectos estratégicos en los que vienen trabajando ambos departamentos, pero no el único.

Otro de los temas es la infraestructura vial, que contempla intervenciones como la pavimentación de las vías Supía-Caramanta 22 kilómetros (18 sin pavimentar), vía Riosucio-Jardín 55 kilómetros (47 sin pavimentar) y la vía del Renacimiento que tiene 159,6 kilómetros, todos pendientes.

De igual manera, la Navegabilidad del Río Magdalena y la conformación de la Región Administrativa de Planificación RAP del Agua y la Montaña. Esta RAP ya tiene el visto bueno de ambas Asambleas departamentales, en donde ya surtieron los tres debates.

Los pasos siguientes son presentar un documento técnico de soporte que se lleva ante el Congreso de la República.

Allí, la Comisión de Ordenamiento Territorial hará el debate y definirá si da o no aval para conformarla.ElTiempo.com

10 de junio de 2021

Uruguay: Preocupación por el estado de las vías férreas

Exterior

Gustavo Osta vicepresidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado(AFE), en diálogo con el programa informativo Comuna Noticias, expresó su preocupación por el estado actual de las vías del tren, y la falta de recursos humanos que combinados pueden ocasionar grandes problemas a la empresa estatal.

«Podría haber situaciones de responsabilidad penal, porque hay una responsabilidad penal empresarial que está obligada en este caso a tomar las medidas suficientes para garantizar la seguridad».

«AFE no puede permitir que las vías estén en mal estado y si no puede tener el personal suficiente esa vía hay que pararla».


Existe en el Ente ferroviario y fundamentalmente de su parte hay una gran preocupación por el estado de la vía férrea. ¿Qué nos puede decir al respecto?

Hablamos de la vía que conecta a Minas con Montevideo.

Estamos transportando cemento desde la planta de Ancap en Minas hacia la planta en Manga.

El problema que hemos visto y lo que motivó nuestra preocupación es que dos meses atrás, el 6 de abril de este año, hubo un descarrilamiento en Manga de una locomotora que venía cargada con una gran cantidad de vagones con cemento justamente por el mal estado de la vía, había un problema de basurales, es una zona poblada que a veces se dificulta limpiar en forma regular.

El problema fue que debajo de la basura había un problema de vías muy importante, ese fue el motivo del descarrilamiento porque se ensanchó la vía porque faltaban algunos durmientes, eso fue motivado por una falta de inversión durante muchísimos años, porque en estos últimos 15 años del Uruguay el PBI pasó de 15.000 millones a 60.000 millones, sin embargo no hubo dinero para invertir en el mantenimiento y mejora de esta vía.

Llegó un momento en el cual empiezan a haber este tipo de fallas razón por la cual estamos muy preocupados porque en este caso hubo un descarrilamiento que no tuvo consecuencias más que materiales.

Otro tema que nos preocupó mucho es que hay construcciones a 2,5 metros o 3 metros de la vía.

El problema es que si mañana hay un vuelco y una locomotora de 100 toneladas cae sobre una casa de esas la pulveriza.

Hace un par de meses planteamos ante el primer informe que hubo de la gente técnica de AFE, que decía que tampoco tenían el personal suficiente para el control de la vía de manera regular, planteamos la posibilidad de que si no estamos pudiendo cumplir con el fin que tenemos que cumplir vamos a tener que parar el tránsito hasta que podamos pararnos mejor en la cancha, buscar alguna fuente de financiamiento alternativo para ver cómo poner esa vía de manera de mantener la seguridad.

El jueves pasado, en la última sesión del directorio, hice el planteo nuevamente de la situación, haciendo hincapié en que podría haber situaciones de responsabilidad penal, porque hay una responsabilidad penal empresarial que de alguna manera está obligada en este caso a tomar las medidas suficientes para garantizar la seguridad.

Si sabemos y nos están diciendo que hay problemas para el mantenimiento de las vías, si sabemos que por el desgaste de tantos años hay zonas de las vías que están mal, el directorio debería evaluar reparar la vía.

En la misma vía hacia Minas, a la altura de lo que es la estación de Tapia, hubo una lluvia que se llevó una buena parte de una extensión muy larga de vía lo que soporta la vía, quedaron los durmientes en el aire y no hubo una desgracia porque justamente cuando iba a pasar el tren, para el tren porque según los informes de servicios de AFE había una vaca, el tren detuvo la marcha, metros más adelante la vía estaba totalmente en el aire, si la locomotora hubiera seguido seguramente hubiera sucedido un vuelco porque no puede soportar una vía en el aire el peso de 100 toneladas.

Ante esa situación nuevamente planteamos el tema. Hoy le envié un mail a los demás integrantes del directorio para reunirnos, por distintas razones el director representante del frente está en el interior y mañana va a asistir al lugar.

Yo asistí hoy a ver lo que había pasado allí, el daño es una extensión muy importante de la vía que está en condiciones de mucha debilidad.

Estamos planteando que hagamos un análisis y revisión general de toda la vía, que garanticemos el control y mantenimiento regular y diario a los efectos de que se pueda seguir transitando.

¿Cómo se está a nivel de unidades?

Durante el gobierno anterior se fundó una empresa que se llama SELF(servicios logísticos ferroviarios) esa empresa de la cual AFE tiene el 51% y el otro 49% lo tiene la Corporación Nacional para el Desarrollo, es la que se ocupa hoy del transporte de mercadería, es el operador ferroviario.

AFE como ente está exclusivamente para lo que es hoy su tarea principal, el mantenimiento de las vías, por eso digo que AFE no puede permitir que las vías están en mal estado y si no puede tener el personal suficiente esa vía hay que pararla, por eso digo que AFE es quién decide cómo está el estado de la vía.

Durante todos estos años ha habido adecuaciones de locomotoras, deben estar operativas 8 o 10 de ellas, se aspira a tener más y vagones hay en todo el país más de 600 pero con utilidad para el transporte ferroviario habrá un 10% que se van a ir readecuando a medida que empiece a crecer el transporte.

El transporte ha caído porque se está construyendo la obra del ferrocarril central que es la línea que va desde la planta de UPM hasta el puerto, todos esos kilómetros están levantados, se está trabajando razón por la cual SELF no pudo vender servicio de transporte ferroviario.

Las vías que hoy están transportando son, la línea de Minas y una que está al norte de UPM que va hacia Rivera, desde ahí estamos transportando rolos de madera.

Hasta que no esté finalizada la obra en el 2023 esas dos días van a ser las únicas en actividad y queda otra que une Salto con esta vía central, ahí faltan construir tramos de ruta que la administración pasada increíblemente dejó sin hacer, calculó mal un presupuesto, en vez de cubrir todo una zona de un kilometraje determinado se quedaron cortos, es una parte de una ruta de vía de ferrocarril que no tiene ni principio ni final.

¿Se puede tomar personal de otros Entes del Estado?

Es la vieja discusión, en el Estado sobra gente y falta gente.

En los últimos 5 años la administración pasada AFE redujo de 800 a 400, fue una reducción muy violenta que hubo, dejó a AFE con 400 funcionarios en todo el país.

Hay lugares como el control de las vías donde lo que nos dice la gerencia es que estaría faltando personal para el control.

Nuestro objetivo es construir la vía, veremos cuál es la forma adecuada para hacerlo más allá de entrar en ver cuál es la herramienta si puede haber comisión o no de algún lado.GrupoRMultimedio.com