23 de febrero de 2013

MÁS CRÍTICAS A MACRI POR LA TARIFA DE SUBTE Y POR LA FECHA ELEGIDA PARA REALIZAR LA AUDIENCIA PÚBLICA


ACTUALIDAD

Cuestionan la intención de aumentar la tarifa del subte, el cierre durante dos meses de la línea A y la fecha elegida para realizar la audiencia pública para discutir estos incrementos.

El Frente Nuevo Encuentro en Unidos y Organizados informó hoy que la campaña de recolección de firmas contra el “tarifazo” ya obtuvo más de 10 mil adhesiones de los vecinos de la Ciudad.

“Frenemos el tarifazo de Macri. Poné tu firma por un subte para todos”, es la consigna de la campaña que comenzó el fin de semana pasado y continúa éste.

Asimismo, los legisladores kirchneristas porteños recorrieron las obras del subte A y calificaron de "medida mediática" el cierre de esa línea.

El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, inaugurará el viernes el período de sesiones ordinarias en la Legislatura en medio de una polémica desatada por la decisión del líder del PRO de convocar, ese mismo día, en el mismo horario, pero en distintos barrios, a dos audiencias públicas para que los vecinos opinen sobre la suba de la tarifa de los peajes y de los subtes.

"Es una burla a la opinión pública, ya que es inaudito que sea el mismo día que se inician las sesiones parlamentarias y las dos audiencias se realicen a la misma hora, y sobre todo con un tema controversial y que, como hemos planteado desde el interbloque kirchnerista en la legislatura, podrían aumentarse las patentes a los autos de alta gama pero no volver a aumentar el mismo servicio", explicó el legislador porteño Edgardo Form.


Por su parte, la legisladora Delia Bisutti expresó que "la fecha fijada para las audiencias de este tema demuestran que (Macri) quiere que exista cada vez menor participación, porque el tarifazo es la mirada para el subte que viene, cada vez menos usado por la gente que tendrá un transporte que se convertirá en mayoritario como es el colectivo".

Form y Bisutti participaron hoy de la segunda jornada organizada por Nuevo Encuentro para juntar firmas en contra del aumento de la tarifa de subte junto con los diputados nacionales Carlos Heller y Juan Carlos Junio, el periodista Mariano Hamilton y el secretario general de la Asociación Gremial de los Trabajadores del Subte y Premetro, Roberto "Beto" Pianelli, entre otros.

Pianelli expresó que en esta actividad, realizada en distintas esquinas de la Ciudad, se ve "el repudio generalizado a un aumento que se iría a casi el doble de lo que vale el boleto de colectivo".

En diálogo con Télam, Pianelli aseguró que "es claro el desprecio a la constitución de la Ciudad de parte de Macri, que transforma las audiencias públicas en reuniones formales porque sus funcionarios están diciendo que más allá de lo que pase en las mismas, el aumento se va a hacer igual".

Desde la esquina de Avenida Rivadavia y Medrano, el diputado nacional por la Ciudad, Carlos Heller, señaló que "estos aumentos demuestran una concepción opuesta a la del gobierno nacional que cree que los recursos tributarios deben ser generados por sectores con alta capacidad de tributar y no por los sectores de más bajos recursos, que son los que más necesitan el transporte público".

Por otra parte, el legislador Juan Cabandié y la legisladora Claudia Neira recorrieron hoy las distintas estaciones de la línea A de subte, suspendida desde el mes de enero por decisión del gobierno porteño, para controlar el avance de las obras.

Durante el recorrido, los legisladores criticaron al jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, por "quitarle el servicio de subte a los porteños con el único objetivo de generar un golpe de efecto y una medida mediática".

Según se informó mediante un comunicado, Cabandié y Neira conversaron con trabajadores del Subte y confirmaron que, "de los 22 trenes que circularon hasta el año pasado, la línea A reabre con 11 trenes únicamente, 9 formaciones chinas nuevas y 2 formaciones FIAT reacondicionadas".

En este escenario de fuertes críticas a la gestión del servicio del subte, el gobierno encabezado por Mauricio Macri tiene previsto reabrir la línea A los primeros días de marzo.

Con respecto a las críticas por las dos reuniones de participación pública de vecinos planteadas para el mismo día, la información fue publicada a través de sendos decretos en el Boletín Oficial porteño y establece como fecha de realización de ambas el 1 de marzo a las 11.

Puntualmente, el Gobierno de la Ciudad llamó a una audiencia pública que los ciudadanos expresen su postura en torno a la decisión, tras aceptar la administración de la red de subtes, de subir la tarifa del pasaje de 2,50 pesos a 3,50.

En este caso, la cita es a las 11 en el Teatro General San Martín, situado en la avenida Corrientes 1530, y según informaron a Télam fuentes de la Jefatura de Gabinete porteño, para esa audiencia pública ya se anotaron más de 70 personas.

Otro escenario opuesto es el que se avecina en la reunión pública convocada en el Centro Cultural Adán Buenosayres, en el Parque Chacabuco, donde "menos de diez personas" se inscribieron para debatir el aumento que alcanzaría en 36,5 por ciento de los peajes en las autopistas de la Ciudad.Telam

LAS LANZADERAS DE ALTA VELOCIDAD QUE OPERAN EN LA LÍNEA MADRID - SEGOVIA - VALLADOLID YA HAN CUBIERTO CON ÉXITO LOS 3 MILLONES DE KILÓMETROS


EMPRESAS

Gacetilla de prensa de la empresa ALSTOM S.A.

El regional de alta velocidad serie lanzaderas 114, diseñado y fabricado por Alstom España, ha superado la marca de  3 millones de kilómetros con excelentes resultados en términos de fiabilidad, puntualidad, calidad de servicio y mantenimiento.

En junio de 2011, la primera unidad de la serie 114 se puso en servicio con el fin de ofrecer una conexión de alta velocidad para distancias medias. Fabricado por Alstom España, se ejecutan bajo el nombre comercial de Avant para conectar Madrid con las grandes ciudades de Segovia y Valladolid en 27 y 65 minutos respectivamente.

Desde que comenzó su servicio comercial, que han sido utilizados por más de 2 millones de pasajeros y no han registrado ningún retraso causado por el tren. La tasa de puntualidad es del 96,6%;. Este hecho y la velocidad son los aspectos de este servicio con buenas opiniones del público usuario.



Coincidiendo con la incorporación de los trenes de la serie 114, el primero de su tipo que circulan en España, Renfe refuerza el servicio entre Madrid-Segovia y Valladolid.

Así, la frecuencia de los trenes a Valladolid se duplicó, aumentando de 4 a 8 trenes diarios por sentido, mientras que Segovia se registró un aumento desde 7 hasta 10 servicios. Todos los trenes se han diseñado y fabricado en el centro industrial de Alstom Transporte en Santa Perpètua (Barcelona ). El sistema de señalización también fue desarrollado por Alstom España, que cuenta con un centro de ingeniería y servicio en Madrid. Diseño único con un nuevo frente para mayor seguridad  Los trenes han sido diseñados exclusivamente para proporcionar un servicio de alta velocidad para distancias medias (más comúnmente conocidos como lanzaderas ).


Desde el punto de vista del diseño, se combinan con los requisitos necesarios para los servicios de alta velocidad (disponibilidad, servicios y seguridad) con otros nuevos comerciales (capacidad y una gama de servicios adaptados a las necesidades) que a su vez facilitan ofrecer un servicio rentable. Ejemplos de tales necesidades comerciales, son la ausencia de una cafetería (que ha sido sustituido por las máquinas expendedoras), un aumento del número de puertas para mejorar el acceso al tren, o la existencia de una sola clase - economía -.


En todos los coches de la serie 114 incorpora mejoras en la tracción, las pausas y la calidad de conducción, así como la comodidad, los sistemas de información y entretenimiento. Los trenes también presentan una mayor fiabilidad y disponibilidad, junto con los avances en la eficiencia energética y menores costos de mantenimiento.

En cuanto a los exteriores, el tren se caracteriza por su frontal largo, que es muy diferente a los diseños actuales trenes de similares características. La parte delantera implica una de las principales novedades que lo hacen único en su clase. El tren está equipado con un sistema de seguridad pasivo, cuya función principal es la absorción de la energía producida en caso de una colisión frontal.


Al mismo tiempo, su diseño es más aerodinámico y reduce los niveles de ruido. El mantenimiento de las unidades las efectúa la empresa Alstom, que se lleva a cabo en talleres de Renfe en Fuencarral, Madrid.

Durante su ciclo de vida, el 114 recibe una amplia serie de controles básicos y medios, así como chequeo general en off para garantizar el rendimiento óptimo y para permitir que los trenes alcancen la máxima fiabilidad y los niveles de disponibilidad.

La tasa por los servicios de "la puntualidad es del 96,6%; esta y la duración del viaje son los aspectos más valorados por los pasajeros que utilizan este servicio.

En junio de 2011, La Primera Unidad De La Serie 114 de Se Puso baño SERVICIO El fin de ofrecer UNA CONEXION de Alta Velocidad para Distancias medias.

Todos los Trenes sí Han Diseñado y fabricado en el centro industrial de Alstom Transporte en Santa Perpètua (Barcelona?

PARAGUAY: PONER AUTOPISTA EN FRANJA FERROVIARIA ES "INCONGRUENTE", SOSTIENE EXPERTO


EXTERIOR

El experto internacional ferroviario Ian Thomson habló con ABC Color sobre temas referidos a la problemática del tren paraguayo, incluido el perjuicio causado por el MOPC al trazado histórico en la zona de Ñu Guasu. Dio a entender que es contradictorio construir una autopista en la franja de dominio del ferrocarril si realmente se quiere rehabilitar el tren.

Primero que “cuando el trazado histórico se mueve (de su emplazamiento original) muchos otros elementos son también destruidos, como los puentes”, comenzó diciendo Ian Thomson Newman, inglés de nacimiento, en la entrevista telefónica que concedió a nuestro diario desde su residencia en Chile, una vez que fue consultado sobre las consecuencias, en este caso perjuicios, que tienen acciones de ese tipo sobre el valor de un patrimonio ferroviario, como lo era el trazado histórico del tren en la zona de Ñu Guasu.

Los rieles fueron levantados de ese lugar y el terraplén original fue totalmente arrasado por las máquinas de las empresas contratadas por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) para construir allí una autopista de seis carriles de ancho y de 6,3 kilómetros de longitud, que va a ocupar totalmente la franja de dominio del ferrocarril.

Ian Thomson, quien valora como nadie el ferrocarril paraguayo. / ABC Color

Cuando le dijimos que el trazado data de 1865, Thomson se apuró en corregirnos que las vías del tramo Botánico-Luque eran de 1861, es decir una de las más antiguas, dando de paso una prueba de su profundo conocimiento de la historia del tren paraguayo, sobre el que ha escrito varios artículos especializados a nivel mundial, además de incluirlo en las diversas conferencias internacionales que ha dictado sobre el tema ferroviario.

Thomson manifestó que sabe “que hay también un proyecto de hace mucho tiempo de modernizar el ferrocarril entre Ypacaraí y Asunción, con un tren urbano moderno”, y en esa parte de su declaración se encargó de resaltar que “en ese caso, si también se va a poner una autopista en la franja de dominio, las dos cosas son incongruentes entre sí”.

¿Incongruentes? le insistimos por si hayamos escuchado mal, y el especialista se ratificó: “Sí, porque si hacen una autopista, (por ejemplo) entre Ypacaraí y Asunción, toda la autopista puede ser usada también para buses, y esa situación hace innecesario aplicar el ferrocarril”.

El caso Ñu Guasu

La construcción de la autopista Ñu Guasu comenzó en octubre pasado, precisamente con el levantamiento de las vías y la destrucción del trazado original del ferrocarril de los López. Para peor, con la anuencia de la Dirección de Patrimonio de la Secretaría Nacional de Cultura, que restó importancia tanto a los elementos materiales (rieles, puentes y terraplén) como a los inmateriales (trazado histórico y la historia misma del tren).

Incluso, testimonios recogidos y observaciones hechas por nuestro diario indican que los proyectistas se equivocaron al hacer el diseño, pues reservaron un espacio en el medio para el tren, creyendo que con eso iban a preservar el trazado histórico, sin tener en cuenta que en ese sitio las vías estaban muy al costado sur, y no en el centro.

El MOPC y su estudio del “tren factible”

Recientemente, el Ministerio de Obras Públicas lanzó el llamado para una precalificación de firmas interesadas en medir la factibilidad de un tren urbano Asunción-Ypacaraí, estudio que serviría de paso para definir si finalmente la autopista Ñu Guasu debe tener solamente cuatro carriles, o se queda con los seis carriles proyectados originalmente.

Con esto, de paso, se trata de restar validez al proyecto que impulsa la Cooperativa Ferroviaria Pdte. Carlos A. López con el grupo europeo “R&M Financial Engineers and Trust AG” a fin de rehabilitar el servicio ferroviario Asunción-Encarnación.ABC Color

ESPAÑA: UN PASO MÁS HACIA LA LIBERALIZACIÓN DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS POR FERROCARRIL



EXTERIOR

El Consejo de Ministros ha aprobado esta semana, mediante un Real Decreto Ley, las disposiciones necesarias para  avanzar  en  el proceso de  liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril y  garantizar que  el mismo, previsto en el Real Decreto Ley 22/2012, se produzca de  manera ordenada y progresiva.

Para ello se fija el modelo de liberalización y se autoriza al Consejo de  Ministros a establecer su implantación de manera progresiva. La apertura del mercado ferroviario de viajeros a la competencia,  prevista el 31 de julio de 2013, según se fija en el citado Real Decreto  Ley 22/2012, redundará en efectos beneficiosos para toda la sociedad,  como son el  aumento del número de operadores y de la oferta de  servicio, su mayor utilización y precios más competitivos.


Para que estos efectos se materialicen es necesario que el proceso de liberalización se realice de forma ordenada, de manera similar al proceso que siguieron otros sectores.

En los servicios comerciales se licitará un número determinado de títulos habilitantes a través de un proceso público y competitivo.

Así, el Gobierno determinará el número de títulos habilitantes en cada momento y su período de vigencia, tras el cual los servicios se prestarán en libre competencia.

Los trenes turísticos

Los denominados servicios de transporte de viajeros con finalidad turística, que incluyen los ‘trenes turísticos’, se prestarán en libre competencia a partir del 31 de julio de 2013. Los otros servicios los continuará prestando Renfe hasta que el Gobierno determine sus condiciones de licitación o asignación directa, de acuerdo con la Reglamentación europea.Expreso

22 de febrero de 2013

A UN AÑO DE LA TRAGEDIA FERROVIARIA DE ONCE


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


En el día de hoy al cumplirse el Primer Año de la tragedia ferroviaria que tuviera lugar en la estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento, quienes integramos el plantel de Crónica Ferroviaria nos solidarizamos con el dolor de las familias de las 51 + 1 víctimas y de los más de 700 heridos que hubo en ese terrible accidente, y pedimos que haya VERDADERA JUSTICIA Y QUE TODOS LOS CULPABLES PAGUEN CON CÁRCEL.

21 de febrero de 2013

UN SIMPLE PASEO POR LOS NUEVOS COCHES DE LA LÍNEA "A"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires editó un video donde muestra el interior de los nuevos coches eléctricos de origen chino para la Línea "A" de Subtes, en la que se puede observar las comodidades y ventajas que ofrecerá con los nuevos servicios.



Detalles

* 45 nuevos coches de acero inoxidable con la más moderna tecnología para brindar mayor confort, rapidez y seguridad.
* Capacidad para 133 pasajeros c/u.
* Son los primeros coches de la red equipados con aire acondicionado.
* Cuentan con dispositivos visuales y auditivos de indicación de la estación para mayor accesibilidad.
* Cumplen con las normas más exigentes respecto de la calidad de los materiales que permiten la baja propagación de llamas, humo y de gases para     mayor seguridad.
* Equipados con cámaras de seguridad, alarma, luces e intercomunicador de emergencia.
* Tienen todos los adelantos que se aplican en líneas de metro en los países más avanzados.

ENTRE RÍOS: LA U.E.F.E.R. SIGUE DESCARRILANDO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Parece ser que para la UEFER (Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos) el comienzo de las actividades en los primeros días de Febrero (después del receso del mes de Enero sin trenes), la cosa no viene nada bien para los servicios de pasajeros que cumple en la provincia.

Formación de la UEFER que realiza el servicio Basavilbaso - Villaguay

Amén del último descarrilamiento que sufriera el domingo pasado el coche motor Materfer que cumplía el servicio Concepción del Uruguay - Basavilbaso - Paraná en estación Hernández (ver nota: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2013/02/entre-rios-descarrilo-el-coche-motor.html ), hoy jueves 21 en horas de la mañana sufrió el mismo percance la formación ferroviaria de la UEFER que opera la empresa América Latina Logística entre las Estaciones Basavilbaso y Villaguay. El incidente fue a 3 kilómetros de Libaros, según informa RIEL FM

La noticia de este prestigioso medio de Basavilbaso dice que "este jueves, minutos antes de las 9 de la mañana, descarriló una formación de la UEFER, que hace el servicio Basavilbaso-Villaguay".

"El "Trencito", compuesto por una locomotora General Electric U12 6931 de la UEFER y un coche Primera, el C.P 1145, sufrió un accidente, por el mal estado de las vías, a unos tres kilómetros al Sur de Libaros. No se registraron daños materiales ni víctimas. Personal de ALL trabaja para encarrilarlo".

COREANOS ELABORAN PLAN DE OBRAS PARA REACTIVAR TREN MESOPOTÁMICO


ACTUALIDAD

La empresa de ferrocarriles Korail avanza en la elaboración del proyecto que será presentado al Gobierno nacional. Desde el gremio La Fraternidad volvieron a lamentar el mal estado de las vías en la región

“La empresa coreana de ferrocarriles Korail tiene interés en operar el servicio de trenes de pasajeros que une Buenos Aires con Posadas y con ese objetivo vino a conocer el estado de las vías para presentar un proyecto de reactivación del corredor al gobierno nacional”, expresó a El Territorio el secretario de prensa del Sindicato La Fraternidad, Horacio Caminos.

El sindicalista contó que a fines del mes pasado arribó al país “una comitiva de empresarios y funcionarios del Gobierno de Corea del Sur que realizaron un viaje en tren desde Zárate hasta Posadas para conocer la zona y a dicho recorrido también fueron invitados delegados de nuestro gremio”.

Los coreanos realizaron un viaje desde Zárate y hasta la cabecera del Puente Internacional en Posadas. | Foto: Gentileza Marcelo Rodríguez

Según Caminos, “el viaje fue realizado en una formación del Estado argentino, que fue traída especialmente desde Córdoba, a bordo de la cual los empresarios coreanos fueron recopilando la información técnica que necesitaban sobre el estado de las vías y las características sociales de las comunidades por donde pasa el tren”.

El viaje terminó en la cabecera argentina del Puente San Roque Gonzáles de Santa Cruz, donde la comitiva coreana explicó que el siguiente paso es la elevación al Gobierno argentino de un plan de reactivación del servicio de trenes de pasajeros que atraviesa la Mesopotamia.

La comitiva extranjera estuvo encabezada  por el presidente de la firma Korail, Choi Gil Muk, y el director Song Po Myeong, según informaron desde el gremio de La Fraternidad.

Consultado sobre las posibilidades reales de que este proyecto se concrete, Caminos explicó que “la gran contra de este corredor es el pésimo estado de las vías y por lo tanto, más allá de que se traigan los mejores trenes de cualquier parte del mundo, no podrían brindar un servicio eficiente si primero no se reparan las vías como corresponde, y esa es una inversión  millonaria que no se está haciendo”.

La firma encargada de la tarea de mantenimiento de esas vías es América Argentina Logística (ALL), que también fue parte de la comitiva que realizó el viaje experimental entre Zárate y Posadas a fines del mes pasado. “Sabemos que el tren es uno de los mejores medios de transporte en todo el mundo por la cantidad de gente que puede llevar a bajo costo de manera segura y no contaminante, pero para eso necesita que las vías estén en buen estado y lamentablemente hace mucho tiempo que se dejó de invertir en ellas”, agregó el sindicalista.

De todos modos, el representante del sindicato de La Fraternidad destacó que “más allá de la propuesta que puedan elevar los coreanos, nuestro país requiere de una Ley Federal de Transporte que clarifique la política del sector de manera integral, para saber qué presupuesto le estamos dando a cada medio de transporte”, y seguidamente advirtió que “actualmente el servicio ferroviario argentino sigue desmantelado y esa es una de las causas por las cuales cada vez tenemos más muertes en accidentes de tránsito en las rutas”.

Según la opinión de Caminos, “la sociedad argentina debería tomar conciencia de la importancia del tren como medio de desarrollo y exigir a sus gobernantes una política seria en la materia y no meros parches que no sirven para nada, porque no van al origen del problema ferroviario, que es su  falta de inversión”. ElTerritorio

20 de febrero de 2013

LA IMPRUDENCIA DE CADA DÍA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El día domingo 17 de Febrero siendo aproximadamente las 11,30 horas en un paso a nivel de la localidad de San Antonio de Padua de la Línea Sarmiento, un conductor de una camioneta cruzó imprudentemente en contramano dicho PAN cuando las barreras se encontraban bajas, según se puede observar nitidamente en el video.

El conductor de la camioneta salvó su vida milagrosamente, porque la formación ferroviaria (Chapa Nro. 11) circulaba a baja velocidad, de lo contrario tendríamos que estar hablando de otra víctima fatal.

Imprudencia por el estilo es muy común observar en los PAN. Con sólo pararse media hora en cualquier paso a nivel de todas las líneas ferroviarias del país se pueden observar infracciones varias que ponen en peligro, no sólo la vida de los conductores de automotores, si no también de los trenes y los pasajeros que circunstancialmente viajan en los medios de transporte.

¿Cuándo los conductores tomarán conciencia de respetar la vida ajena y la propia?. Las leyes de tránsito se hicieron para ser cumplidas, quienes no las respeten (como en este caso cuando corre peligro la vida de terceros y la propia) se debería aplicar todo el peso de la ley con cárcel, no siendo punibles de salir libre bajo fianza. Las penas tendrían que ser duras y efectivas para crear conciencia.

Ver video


PARA LOS INTEGRANTES DE LIBRES DEL SUR: "LA LÍNEA SARMIENTO SIGUE INSEGURO E INEFICIENTE"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La gente que integra la Asociación Iniciativa VÍAS Sarmiento, presentó a la sociedad el Quinto Informe sobre el relevamiento realizado en la Línea Sarmiento y para ellos dicho ferrocarril "sigue teniendo un servicio inseguro e ineficiente".


El día 13 de Febrero, voluntarios de Libres del Sur/FAP, trabajadores ferroviarios, vecinos y usuarios, relevaron datos en determinadas estaciones mediante planillas. Los voluntarios concentraron la indagación en Once, Liniers, Ramos Mejía, Morón, Ituzaingó y Merlo.

Según informan los integrantes de Iniciativa VÍAS Sarmiento "En esta ocasión se alcanzaron hacer 49 auditorías a 17 formaciones diferentes, lo cual permitió realizar 1176 controles de puertas y 1568 controles de ventanas aproximadamente. Vale aclarar que algunas formaciones fueron controladas más de una vez".

Las principales conclusiones del 5° informe de VIAS Sarmiento son las siguientes:

* 15% de las ventanas auditadas estaban rotas o faltantes.
* 31% de las puertas estaban averiadas o abiertas.
* 5 cabinas ubicadas en coches intermedios de la formación no selladas o abiertas.
* La frecuencia estuvo en un promedio de una formación cada 11 o 12 minutos con Irregularidades constantes. Alcanzando pausas de hasta 30 minutos éntrelos servicios.
* El acceso para discapacitados, la seguridad en los cruces y la información a los usuarios siguen siendo una temática sin resolver.
* Los cambios en estaciones (monitores informativos por ejemplo) resultan poco prioritarios en relación a lo que realmente se necesita para cambiar sustancialmente el servicio.
* La prohibición de venta de alcohol en andenes se está aplicando y cumpliendo, pero se sigue consumiendo alcohol dentro de las formaciones.
* Los anuncios de compra de nuevas formaciones a China son inconvenientes y poco estratégicos en función de los antecedentes y en función de las reales necesidades del país y sus posibilidades.
* Los reacondicionamientos de formaciones pueden mejorar el servicio si son profundizados.

SEGÚN EL TITULAR DE LA U.C.R.: "LA SITUACIÓN DE LOS TRENES CONTINÚA SIENDO ALARMANTE"


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Al cumplirse el primer aniversario de la tragedia de Once, ayer martes 19 de febrero se realizó la Apertura de la 2º Jornada Legislativa “Recuperemos el Tren” que está integrada por el Comité Nacional de la UCR, los Bloques de Diputados y Senadores del radicalismo, junto a integrantes de los bloques de Libres del Sur, Proyecto Sur y el Partido Socialista, realizando una Jornada Legislativa destinada a formular propuestas acerca del control y la ejecución de políticas tendientes a la recuperación del transporte ferroviario de cargas y de pasajeros, como una herramienta esencial en el desarrollo e integración del país y en la calidad de vida de sus habitantes.

"La situación de los trenes continúa siendo alarmante”, afirmó el titular de la UCR, Mario Barletta, en la apertura de la Segunda Jornada Legislativa “Recuperemos en el Tren”, que se desarrolla en la Cámara de Diputados de la Nación.

Titular del Partido Unión Cívica Radical, señor Mario Barletta

"Insistimos sobre la recuperación del tren con tres herramientas: la palabra, la demanda y la propuesta.”, enumeró Barletta.

"Sería distinto sin la frase de los '90 'ramal que para, ramal que cierra'; sería diferente si se hubiese cumplido al menos una de las promesas de esta gestión, como el tren de los pueblos libres o los talleres de Tafí Viejo" ejemplificó Barletta y sentenció "otra sería la situación si el Estado hubiese llevado adelante una de sus responsabilidades más importantes, la del control".

Luego el líder radical se refirió a las exposiciones que se realizarían a continuación: "Es importante tener la mirada de los familiares de las víctimas, de los usuarios y de los trabajadores; y también dar cuenta de que es posible realizar proyectos para la recuperación del ferrocarril, como lo hizo el radicalismo".

Asimismo Barletta destacó lo relevante de la participación del titular de la Auditoría General de la Nación, Leandro Despouy, y del Presidente del Bloque de Diputados de la UCR, Ricardo Gil Lavedra. "que darán cuenta de la desidia y la corrupción, en definitiva, los dos factores determinantes en esta gran tragedia que hemos sufrido en el país".

Tras el acto de apertura, al ser consultado por los medios de comunicación, el Presidente de la UCR acusó al Gobierno Nacional, de "cubrir las espaldas de funcionarios corruptos mientras no elabora una sola política de Estado para garantizar la seguridad y el bienestar de la población."

Barletta también confirmó la participación de la UCR este viernes 22 a la manifestación convocada por los familiares y amigos de las víctimas de la Tragedia de Once, y solicitó respetar el pedido de los organizadores de asistir sin banderas o emblemas partidarios.

PARA LA DIP. NAC. VICTORIA “ES BUENO QUE LA CAUSA DE LA TRAGEDIA DE ONCE AVANCE PERO TAMBIÉN DEBERÍAN INVESTIGAR A DE VIDO”


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
    
La diputada nacional de Libres del Sur, Victoria Donda, se refirió a la decisión del juez Bonadío de elevar a juicio oral la causa sobre la tragedia de Once: “a pocos días de cumplirse un año de esta tragedia aberrante por la falta de cumplimiento de deberes básicos del Estado Nacional es una buena noticia que la causa avance. Igualmente no nos conforma que queden funcionarios sin ser investigados, como el ministro de Planificación, Julio De Vido, de quien nadie puede pensar que no estaba al tanto del desguace y desmantelamiento que han tenido los ferrocarriles de todo el país, incluido el Sarmiento, en todos estos años en los que él ha sido parte de este gobierno que ha dado continuidad al estilo de los ’90 de hacer desaparecer los trenes”.  

Arq. Julio De Vido

Finalmente, la referente del FAP explicó que “precisamente hoy hemos convocado en la Cámara una Jornada Legislativa para seguir formulando propuestas acerca del control y la ejecución de políticas públicas para la recuperación del transporte ferroviario de cargas y de pasajeros. En la jornada, que contará con la presencia de varios familiares y amigos de las víctimas de Once, expondré nuevamente sobre el proyecto de CREACIÓN DE LA EMPRESA FERROCARRILES ARGENTINOS SOCIEDAD DEL ESTADO como una herramienta esencial en el desarrollo e integración del país y en la calidad de vida de la población”.

TAFÍ VIEJO: “NO ES UNA ESPERANZA, ES UNA REALIDAD”


ACTUALIDAD

Lo dijo Raúl Baridó, Subsecretario de Transporte de la Nación en una reunión de trabajo que mantuvo con los talleristas taficeños.

El intendente Javier Pucharras acompañó al funcionario nacional, que mantuvo una reunión de trabajo en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo junto a sus empleados. Declaró que: “reunión para traer trabajo concreto y a coordinar e intercambiar opiniones, se va a traer material de chaco y salta que se va  a traer aquí“.

También informó los plazos de las actividades, afirmó que: “a partir de hoy empiezan a trabajar coordinados por ingeniero Oscar Guzmán, la semana que viene empieza a llegar material, se empezará a escuchar el ruido de las maquinas desde la semana que viene, porque ya tienen una carpeta con trabajo concreto con un pliego técnico para repara un par de duplas que vienen de Salta y de Chaco.


A partir de estos movimientos y nuevas funciones, se realizarán convenios con escuelas técnicas para generar un traspaso de conocimientos de los actuales talleristas con los jóvenes técnicos, “la base de todo esto es la continuidad, hay que recomponer todas las áreas y en ese ordenamiento el propio taller irá siendo haciendo artífice de su propio destino, es decir que hay que ir acompañando la posibilidad de la creatividad de sus propios trabajadores, hay que darle la posibilidad de que la gente vuelva a creer en si mismo y vuelva a crecer”.

Es verdad que estamos lejos de lo que Tafí fue, y estamos lejos de lo que queremos que vuelva a ser. El compromiso de todos es que esto sea una realizada en corto plazo”; finalizó.

Con respecto a esto, la CPN María Angélica Massa, trabajadora del Taller, comentó lo siguiente: “este proyecto fue realizado por cada uno de los trabajadores y somos garantes de que todo esto se realice; venimos trabando hace mucho tiempo, desde la reapertura, evitar que se privatice y ahora con la reactivacion; cada uno somos garantes y custodios para que esto salga bien. Con respecto a las declaraciones de los opositores o la gente, los taficeños y lo  trabajadores ferroviarios somos los primeros en controlar que este dinero se utilice bien.

También estuvo presente el Ministro de Seguridad de la Provincia Jorge Gassenbauer, en representación de la provincia.Fuente; Municipalidad de Tafí Viejo

19 de febrero de 2013

SUBTES: EN FACULTAD DE DERECHO SE JUEGA LA METRÓPOLI DEL MAÑANA


NOTA DE OPINIÓN

Por: Jorge de Mendonca (Para Crónica Ferroviaria)


Detrás del debate mediático de si Recoleta se queda sin subte o si éste pasa por debajo de la Villa 31, subyace la Historia Cultural de los transportes en Argentina y del área Metropolitana en particular. Será un pedacito más de subte solitario o un nuevo paradigma, el de la planificación a largo plazo para avanzar un kilómetro con certeza-

En Buenos aires, mientras unos pocos exaltan banalidades políticas y algo de discriminación en torno al debate de la reforma de la conexión de la línea H del metro subterráneo con la línea E o con la línea C, no solo estamos frente a un sano acuerdo político entre varias fuerzas bajo un pensamiento planificador de largo plazo, sino que quedamos parados en medio de dos películas: Una, la de las consultoras y la tecnocracia, ratificando un subte inconexo que no crece, y la otra, la de técnicos, políticos y luchadores metropolitanos que quieren un metro subterráneo integrado consigo mismo, con los ferrocarriles, los aeropuertos, los ómnibus de larga distancia y los tranvías (Tal surge del Artículo 6to, Ley 670).

En el País de los expertos en transporte que nos tienen como nos tienen, éstos niegan planeamiento a largo plazo porque solo quieren que lo realicen unas pocas consultoras privadas y de a millones de pesos de proyecto por Km de idea (Reiteradas veces los medios publicaron que la Autopista ribereña, en 40 años, tiene 28 proyectos ejecutivos...).

Con 900 Km de Fc Metropolitano, 48 Km de metro subterráneo y 9 Km de tranvía, los 14 millones de habitantes y nuestros visitantes locales, regionales e internacionales, en 50 años necesitamos construir 200 Km de tranvías, 30 Km de ferrocarril suburbano nuevo, y no menos de 150 Km de túneles de subte ¿Podemos permitirnos avanzar un solo metro de nuevos subtes sin tomar en cuenta un plan de largo plazo?. No, seguro que no.


El planeamiento territorial es una definición política, un diseño, en base a fundamentos técnicos y eso permite trazar ensayos que facilitan ver el gran horizonte. Luego, sometido a amplio debate y acuerdos, podrá tenerse un PLAN GENERAL DE LARGO PLAZO. Ningún tramo de línea será certeramente definitivo, pero habrá limitado las infinitas posibilidades a unas pocas.

Entonces sí podemos saber si una línea H se une con la E o con la C y porqué. No se une ni por el capricho de un barrio coqueto o un barrio pobre, ni por el arreglo de un shopping o un consultor que quiere volver a cobrar otro proyecto.

Así, en términos metropolitanos, la modificación de la línea H hacia la línea C por la terminal de ómnibus, es mucho más importante que pasar por Libertador o por el futuro Barrio Carlos Mujica. La Línea HC, como diametral primero y como circular/diametral después, podrá unir a todas las líneas ferroviarias y a 6 de las 7 cabeceras. Con el proyecto vigente de la línea H no será posible.

Es interesante ver el proceso temporal de la ONG Basta de Demoler! que, si bien fue por defender el patrimonio de la Plaza Alvear, su principal lucha social y política se basó en que había otra traza posible para la H y de mayor potencia.

No por nada la Propuesta REdDES (Red Expresa del Desarrollo Sustentable), de 2001/2008/2012, primero fue impulsada por el Diputado Eduardo Valdés (2001, PJ, Ley 670), en 2011 lo levanta Fernando Pino Solanas (Campaña 2011, P Sur), lo reimpulsa Rafael Gentili (2012, P Sur, proyecto reforma Ley 317), junto a Dante Gullo (FPV), Alejandro Bodart (MST), y muchos otros. Además, es claro el compromiso con la idea Metropolitana de REdDES que la Agrupación política La Scalabrini (FPV), conducida por Juan Manuel Valdés impulsa, así como también los equipos gremiales y técnicos del Sindicato del Subte que hasta realizaron un Seminario en Julio 2012 para que diferentes técnicos reconocidos debatan sobre ésta propuesta.

Sí, desde 2001 que REdDES propone una estación de subte en el Barrio Carlos Mujica, lo mismo que 7 en vez de 5 en el Barrio La Recoleta. Cabe mencionar que el equipo de profesionales del Arrquitecto Javier Fernández Castro que diseñó la urbanización de Villa 31, también aportó a la definición del emplazamiento de las estaciones Terminal de Ómnibus y Carlos Mujica.

Lo que hoy tenemos como transporte, es el resultado del planeamiento del cuarto nivel, el del semáforo, la plazoleta y la bicisenda, mientras que REdDES es una propuesta basada en el segundo nivel según indica Vukan Vuchic. Es el diseño desde la mirada de la ciudad deseada. De la calidad de vida deseada, pero para todos los 14 millones de habitantes. Si observamos Buenos Aires 2050 que el propio Macri ha difundido, mapa a mapa, capa a capa, para que éstas se cumplan, se necesita integrar transportes en vez de hacer "pedacitos" inconexos de subte.

Si los egoísmos de los "brillantes" públicos y privados del ferrocarril y el subte no sorprenden a los funcionarios políticos del Gobierno Nacional, también se comprenderá que con una planificación política basada en la integración de intereses sectoriales y necesidades globales metropolitanas, la totalidad del Área Retiro (ferroportuaria), tiene solución para todas las partes y que la estación ferroviaria Facultad de Derecho, justo detrás del Centro de Exposiciones, junto con el subte, podrá ser una obra de inmediato beneficio para un tercio de los viajeros del área metropolitana.

Con todas nuestras fuerzas, esperamos que quienes han vivido siempre de hacer y cobrar mil consultorías sobre subtes que nunca se construyeron, se llamen a silencio y, por lo menos, se den cuenta que son ellos mismos los que más podrán trabajar en los futuros proyectos. Claro, pero no serán refritos, cada uno será sobre algo nuevo

EN VIDEO CONFERENCIA CON LA EMPRESA CHINA CSR, EL MINISTRO RANDAZZO CONFIRMÓ LA LLEGADA DE LOS NUEVOS COCHES ELÉCTRICOS PARA LA LÍNEA SARMIENTO


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En un comunicado de prensa emitido por el Ministerio del Interior y Transporte informa que Florencio Randazzo encabezó hoy una videoconferencia con los principales ejecutivos de la empresa China CSR, fabricante de los nuevos coches para las líneas Sarmiento y Mitre, quienes confirmaron que ya comenzaron “con el desarrollo de la ingeniería de los nuevos coches para ambas líneas” y que “éstos comenzarán a llegar a la Argentina en 13 meses, tal cual lo estipula el contrato”.

Randazzo, que estuvo acompañado por funcionarios del Ministerio, subrayó “la importancia de que haya un estricto cumplimiento en el plazo comprometido para la entrega de las 25 formaciones para el Sarmiento y las 30 para el Mitre”.


En ese sentido, el presidente de CSR, Zhang Zaizhong y el vicepresidente Quingdao Sifang, señalaron ser conscientes “de la importancia que tiene para el Gobierno argentino este tema”, y agregaron: “Queremos que le transmita a la Presidenta de la Nación que ya comenzamos a trabajar muy fuertemente en la fabricación de los coches y vamos a cumplir con lo que firmamos”.

La videoconferencia, una modalidad que Randazzo tomará como habitual para el contacto directo con las empresas chinas encargadas de la fabricación de trenes, se extendió durante 40 minutos en los que se habló de los detalles acerca de los coches que serán destinados para la línea Mitre y Sarmiento. Dichas formaciones cuentan con la más moderna tecnología que garantiza el confort, la velocidad y la seguridad en el viaje. 

Los ejecutivos de CSR también se mostraron muy satisfechos con la velocidad con la que se avanzó en el pago del anticipo de parte del Gobierno argentino, por 164 millones de dólares, y en ese sentido garantizaron que “se trabajará con celeridad en la fabricación de los trenes”.

Mediante las gestiones encaradas por Randazzo a pedido de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, el Gobierno nacional consiguió el precio más bajo del mercado en materia de adquisición de trenes eléctricos, ya que se pagará 1.270.000 dólares por cada coche, la mitad del precio que habían pedido otras empresas del mercado.

RÍO NEGRO: EL GOBERNADOR NEGÓ QUE SE ESTUDIE UNA EVENTUAL TRANSFERENCIA DE TREN PATAGÓNICO A LA NACIÓN


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El gobernador de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck, presidió esta tarde una reunión ampliada del Ente de Desarrollo de la Región Sur que se desarrolló en Maquinchao. Acompañaron al mandatario la presidenta del organismo, Liliana Merelles y el senador nacional Miguel Pichetto.

Entre los distintos temas que se trataron, estuvo en la mesa de discusiones la situación de la empresa Tren Patagónico S.A. En la oportunidad, el gobernador negó que se estudie una eventual transferencia del servicio a la Nación y adelantó que se trabaja en la búsqueda de más equipamiento para mejorar las prestaciones.


“El segundo semestre de este año estará terminada la reparación de una locomotora, que se arregla en Santa Fé y con eso daremos más fuerza al servicio y estudiaremos la posibilidad de instrumentar una nueva frecuencia”, anunció Weretilneck.

Mientras tanto, explicó que se buscará el acompañamiento de la Nación en el marco de la política de fomentar el desarrollo ferroviario.

En este marco, el gobernador ratificó el firme planteo del gobierno de usar el tren para el traslado de la leña del Plan Calor, ahorrando costos y dándole una mayor utilidad al servicio. A eso se suma el aporte económico a los municipios para que, desde allí y con medios locales de transporte, se distribuya la leña a las comisiones cercanas.

SAN LUIS: INAUGURAN LA AVDA. EVA PERÓN QUE RECORRE LA TRAZA FERROVIARIA QUE LLEGABA A LA CIUDAD CAPITAL PROVINCIAL


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La noticia dice que el gobernador de la Provincia de San Luis, señor Claudio Poggi, encabezará en el día de hoy desde las 20:00 horas el acto donde quedarán habilitados 4 kilómetros que corresponden a la obra del Corredor Vial Provincial. El tramo se ubica entre las calles Riobamba y Avenida España.

Según la información "El crecimiento económico y desarrollo urbanístico sostenido que muestra la Ciudad de San Luis, como todo el territorio provincial, hizo necesario pensar en erradicar la antigua traza por donde pasaba el Ferrocarril General San Martín, que por más de veinte años estuvo totalmente abandonado y en desuso".


"Lo que hasta hace poco más de dos años era malezas y abandono, hoy se convierte en una moderna avenida que conecta toda la Ciudad de San Luis, ingresando por Donovan hasta Pescadores. Iniciando su trayecto en el sureste de la capital y recorriendo lo que alguna vez fue la traza del ferrocarril".

"La abandonada vía férrea que separaba la ciudad en dos sectores dejó su lugar a una obra que propicia la integración, dejando atrás una presencia constante de basurales, escombros y zonas sin iluminación, todas variables que perturbaban la salud y la seguridad de los habitantes, en especial de los que vivían en las proximidades".


"Con el proyecto del Corredor Vial se buscó dar solución a este problema, contribuyendo a dotar a la Ciudad de un camino apto que permita recuperar esta zona abandonada, así como también funcionar como una vía de interconexión y descongestionar el tránsito vehicular en las horas pico, al contar con un camino seguro, ágil y moderno, al que se podrá acceder desde cualquier punto de la Ciudad".

"En cuanto a la instalación de los semáforos y cámaras de video, en los 4 kilómetros que quedarán inaugurados este martes ya se encuentran en funcionamiento, y el personal municipal encargado de su monitoreo ya fue capacitado por Vialidad Provincial".

"En la actualidad, sólo resta culminar con las tareas en los 3 km que faltan para finalizar con esta obra de amplia envergadura y de fundamental importancia para los habitantes de San Luis".

Hasta aquí la noticia. Ahora bien, con esta obra deberíamos saber que un futuro tren de pasajeros que quiera unir Buenos Aires con Mendoza pasando por la capital puntana, ya es imposible que lo haga por ese ramal.

¿Qué hará el Estado Nacional?. Esos terrenos federales que pertenecían al ferrocarril ¿fueron cedidos a la Provincia de San Luis para que construyera dicha Avda.?.

Ahora bien, si el gobierno no tiene entre sus planes la vuelta de los trenes de pasajeros que unieren la C.A.B.A. con Mendoza pasando por la ciudad de San Luis, creemos que la construcción de dicha avenida por parte del gobierno provincial es positiva porque beneficiará a sus habitantes; hay que pensar que antes de tener terrenos abandonados, llenos de malezas, basura, escombros, etc. es bueno que se construya para la comunidad. Más cuando el Estado Nacional abandona por décadas terrenos ferroviarios y no tiene proyectos para la vuelta del ferrocarril.

LLAMADO A CONCURSO PRIVADO DE PRECIOS NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 449 PARA ADQUISICIÓN DE REPUESTOS DE MATERIAL RODANTE LÍNEA SAN MARTÍN


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


Se llama a Concurso Privado de Precios Nacional e Internacional Nro. 449 para la adquisición de repuestos para material rodante de la UGOFE Línea San Martín, publicada en el Boletín Oficial del día 19 de Febrero de 2013.

U.G.O.F.E. S.A. LINEA SAN MARTIN
CONCURSO PRIVADO DE PRECIOS NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 449
OBJETO: Adquisición de repuestos para material rodante.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Monto Estimado $ 182.000.

PARA EL DIP. BODART: "EL METROBÚS DEL SUR DE MACRI SÓLO DESTRUYE, MIENTRAS QUE UN PREMETRO BENEFICIARÍA A LA POBLACIÓN A LARGO PLAZO"



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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante las recientes protestas de los vecinos de Villa Soldati, por la tala de árboles y quita de espacios verdes que provocan las obras del Metrobús del Sur de Macri, el diputado Alejandro Bodart (MST en Proyecto Sur) indicó: "Frente a la manía de los metrobuses de Macri, en octubre del año pasado presenté un Proyecto de Ley alternativo para crear un nuevo Premetro ("Línea de Premetro-H1"*), que tiene como objetivo articular la línea H del subte hasta la terminal de ómnibus de Puente de la Noria. Con el Premetro se integrarían los barrios de la zona sur, Nueva Pompeya, Villa Lugano, Riachuelo, Soldati y complejos habitacionales del sector con las instalaciones del actual Parque Roca, el Autódromo de Buenos Aires y el sudoeste del conurbano."   


Bodart añadió: "El Metrobús de Macri sólo destruye, como lo estamos viendo en la 9 de Julio, mientras el Premetro  beneficiaría a la población a largo plazo En vez de arruinar espacios públicos verdes de la zona sur causando la justa indignación de la gente, el Premetro mejora las condiciones ambientales, fortalece la integración modal  y la articulación con los principales centros de trasbordo de la Ciudad, y mejora la seguridad y confiabilidad de los vecinos. En buenas cuentas, el Premetro, a diferencia del Metrobús de fines electorales y cortoplacistas de Macri, es un medio de transporte público amigable, sano y con beneficios estratégicos para la población."

AL CUMPLIRSE UN AÑO DE LA MASACRE DE ONCE EL DIPUTADO BODART MARCHARÁ EL 22F A DENUNCIAR A DE VIDO


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El diputado Alejandro Bodart (MST en Proyecto Sur), autor de la ley que declaró el 22 de Febrero como el "Día de la dignidad de los usuarios del tren" que fue aprobada por la Legislatura en diciembre del año pasado, explicó: "La mayoría de la sociedad es conciente y comprende que tras la tragedia de Once están, tanto la privatización del sistema ferroviario, como la desidia y la corrupción oficial. La desinversión de la empresa concesionaria privada TBA -hoy UGOMS- y los nulos controles del Poder Ejecutivo Nacional facilitaron una masacre evitable. De hecho, la Auditoría General de la Nación ya había presentado un informe sobre las falencias detectadas en los trenes concesionados a TBA, y llovían las denuncias de los usuarios y de los propios trabajadores en igual sentido."


Bodart agregó: "Los trenes entregados al negocio privado, con sus ganancias subsidiadas millonariamente por el Estado, producen un triángulo de corrupción compuesto por el poder político, la burocracia sindical y los empresarios amigos. Ese triángulo perverso sólo es posible vencerlo con movilización, denuncia y propuestas alternativas, comenzando por la reestatización del sistema bajo control social."

El diputado terminó anunciando: "El 22F, a un año de la tragedia de Once, el MST y todos quienes deseen acompañarnos, nos concentraremos a las 12.30 hs. en el Cabildo donde se realizarán distintas actividades culturales, para luego marchar hasta el Ministerio de Planificación Federal -Hipólito Yrigoyen 250- a denunciar a Julio De Vido por su responsabilidad política en la masacre. Por la tarde acompañaremos a los familiares y amigos de las víctimas en la concentración de Plaza de Mayo. Ese día seremos uno solo exigiendo justicia."

ALGUNOS INTERROGANTES SOBRE EL CAMBIO DE VÍAS EN LA LÍNEA SARMIENTO


CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me tomo el atrevimiento de preguntar, si bien Crónica Ferroviaria no es un 0800-respuestas, por ahí saben algo más que yo.

Tengo 32 años,  hace 15 años vivo a una cuadra de las vías de la Línea Sarmiento en Villa Luro a una cuadra de la estación. Anteriormente vivía a 7 cuadras de la Línea San Martín en San Miguel, lo cual lo vi funcionar cuando todavía era Ferrocarriles Argentinos.

Pude ver todo el deterioro del Sarmiento hasta niveles insospechados a lo largo de esos años, cuando las formaciones pasaban a toda velocidad por el cruce peatonal de Calderón de la Barca, y uno veía como los coches pasaban a los saltos esperando para cruzar al otro lado. Me alejaba unos metros para atrás porque ante semejante panorama pensaba que iba a descarrilar el tren.

Era tan ruidoso el asunto que desde mi casa escuchaba cuando pasaban los trenes, ahora desde que cambiaron las vías ya no se escucha más pasar el tren, sólo se oye la bocina de la formación.


Ahora bien, si el cambio de vías es notorio en todo sentido, viajo en este tren cada tanto, me pregunto si sabe algo al respecto de ¿por qué muchos tramos quedaron con vías viejas?. Estos tramos generalmente están en los paso a nivel y cambios de vías.

Asimismo, me pregunto si sabe algo de ¿por qué el trabajo no está completo o si estos toques "finos" se van a dar más adelante?. ¿Tiene algo que ver con las obras inconclusas del sistema de señalamiento nuevo?.

Me llama el atención porque se hizo casi un cambio completo de vías nuevas, un laburo que jamás pensé que iba a ver y hoy es una realidad, pero es inentendible que dejaron muchos pequeños tramos con vías viejas, que aun cuando el tren pasa, se hunden, y viajando en el tren rompen el andar parejo y por momentos se vuelve al pasado, cuando el convoy era un samba en todo lo que va del recorrido de Once a Moreno. Desde ya gracias. Saludos
Adrián Alejandro Lucas

N. de la R.: Vamos a contestarle hasta donde sabemos. Con relación a su pregunta sobre por qué hay tramos con vía vieja en los pasos a nivel, es porque se tiene pensado cambiar toda la infraestructura a nuevo de los PAN (Losetas, vías, clipsas, durmientes, etc.). En cuanto a los cambios de vía se está a la espera de la llegada de los aparatos, una vez en nuestro país se les pondrá con durmientes nuevos.

En cuanto al señalamiento también se va a colocar todo a nuevo.