ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Crónica Ferroviaria ayer estuvo presente en la "Jornada Pública de debate sobre el
Sistema Ferroviario Nacional”, en el día del Ferrocarril, convocada por la Diputada Nacional
de Libres del Sur, Victoria Donda Pérez, quien estuvo acompañada por destacados
referentes y expertos en esta materia, como el Dr. Leandro Despouy, Presidente
de la Auditoría
General de la
Nación; el diputado nacional de la UCR, Manuel Garrido; Ramón
Duarte, del Movimiento Nacional Ferroviario; el Dr. Jorge Ceballos, Secretario
General de Libres del Sur, Prov. de Bs.As.; el Presidente de la empresa Trenes
Especiales Argentinos S.A., señor Emilio Franchi, Alejandro Rascovan (Bs As
para Todos) y Ezequiel Peralta de EMFER.
Y contó con la colaboración de los periodistas Alejandro Bercovich y
Pablo Marchetti en la moderación de la actividad, teniendo como novedad que
todo el evento se transmitió por twitcam, logrando la participación de quienes
lo siguieron por Internet enviando preguntas a los expositores.
El primero en hacer uso de la palabra fue el Dr. Leandro Despouy,
Presidente de la
Auditoría General de la Nación, quien entre otras cosas, dijo:
"Si tuviera que hacer una radiografía muy precisa de todo lo que ha
acontecido en la red de transporte de pasajeros por tren, hemos realizado
observaciones de todo tipo en distintas circunstancias. Lo que si les puedo
garantizar la forma descarnada como se desmanteló y se desgüazó el sistema
ferroviario en la época más neoliberal que vivió el país con el menemismo,
donde se vivió un verdadero ferrocidio".
"Pero también hemos visto desde el año 2002 a la fecha (si tomamos
ese año como la cúspide de la crisis ferroviaria) que vamos a ver que hubo
escacísimos progresos, donde por el contrario, observamos una gravasión
constante y creciente de la situación, y que esto se expresa no sólo en la
calidad del servicio sino en la forma operatoria".
"Hemos visto que la situación se fue agravando en tres situaciones
específicas: En la calidad del servicio, las dificultades de accesibilidad a
los mismos y el riesgo".
Dr. Leandro Despouy (Presidente de la Auditoría General de la Nación)
"Las situaciones de riesgo no solamente fueron anunciadas reiteradamente en forma
alarmante por la
Auditoría General de la Nación, sino que se han ido multiplicando
precisamente por las formas en que se prestan por el Estado que introduce
fondos cada vez mayores en un sistema que evidentemente no tiene por destino
mejorar la calidad del servicio ni siquiera la seguridad".
"El Estado Nacional ha invertido increíblemente sumas
extraordinarias en subsidios (también hemos auditado esa problemática); pero
yendo ya concretamente de cómo se canalizan los recursos y las consecuencias
que esto tiene en las inversiones que forman parte del Estado, pero que se
canalizan a través de las empresas concesionarias que no se llevan a cabo.
Muchas veces se planteó el problema, en lo que hace a las reparaciones, el tema
de las tercerizaciones de las propias empresas que reciben el dinero y que las
derivan a talleres ferroviarios que son del mismo grupo, pero en situaciones
laborales pésimas sin ningún tipo de garantías, donde tampoco se realizan ahí
las inversiones".
"Entonces hay ahí un agravamiento de las condiciones de calidad y
de inseguridad propias del sistema, en que se desvían los fondos que el Estado
cada vez con mayor esfuerzo y con mayor volúmen está canalizando en el modo
ferroviario".
"Pero señores, que dudas les cabe de las pésimas condiciones de
inseguridad con que circulan los trenes, si casi todos los días estamos
viviendo descarrilamientos, choques, arrollamientos en pasos a nivel,
etc."
"No se puede poner un sólo peso más de subsidios si no hay revisión
de cuentas. Hemos dicho no puede seguir el sistema de los subsidios sin
control, si no se verifica si fue aplicado al destino para el que estaba
previsto, sino se cultiva una cultura del incumplimiento donde el empresario no
quiere cumplir para no perder el subsidio, y no la aplica casualmente para la
finalidad que tiene".
"Y ahí hay una responsabilidad del Estado, como en el caso concreto
del Ing. Jaime (ex Secretario de Transporte de la Nación), que no solamente
no controló, sino que al mismo tiempo fue beneficiario seguramente de gran
parte del dinero que el Estado entregó a las empresas, que luego le fueron
redituadas a él en forma de prevendas que están siendo objeto de análisis en
la justicia".
"Y la pregunta de fondo es, hasta dónde debemos seguir para que
haya un punto final de una lógica distinta. Creía que la tragedia de Once no
íba a ser, pero veo que la sucesión de accidentes nos lo está marcando".
Finalizó su discurso, diciendo: "Les pido disculpas por la
disertación de hoy sea por una comprobación tan triste, pero que en algún
momento tenemos que reconocer que el
sistema ferroviario está colapsado y que hay que declarar una emergencia
nacional para empezar sobre bases totalmente distintas para que sea recomenzado
ahora".
Ceballos: "Realizaremos una auditoría comunitaria en el ramal
Sarmiento"
Por su parte, el Secretario General de Libres del Sur en la provincia de Buenos Aires,
Jorge Ceballos, participó de la jornada pública convocada por la diputada
nacional Victoria Donda en homenaje al Día del Ferrocarril.
Jorge Ceballos, quien viene desarrollando junto a usuarios y
trabajadores del Sarmiento una iniciativa de contraloría del plan de obras
anunciado por el gobierno nacional, se explayó sobre esa experiencia: “Conocer
hoy el plan de obras del Sarmiento no es fácil, nosotros no lo pudimos
conseguir. Pero estamos impulsando una auditoría de los vecinos para controlar
el avance de las obras de las obras en el Sarmiento.
Podremos mostrar la foto, pero nos va a costar comparar con los
objetivos supuestamente trazados por el gobierno nacional, porque por ahora no
tenemos la información. A mediados de septiembre presentaremos esta iniciativa.
Me parece interesante que haya acompañamiento de trabajadores, vecinos y
usuarios en este tema. Como forma de control y para aportar al contra relato
que hacen desde el gobierno, según el cual viajamos en un tren europeo.
Queremos hacer un aporte a la tarea solitaria que han hecho los trabajadores
ferroviarios durante los 90”.
EMILIO FRANCHI (T.E.A.): "LA BUROCRACIA SINDICAL
LA USARON COMO
FUERZA DE CHOQUE PARA PODER LLEVAR ADELANTE EL ATROPELLO QUE SUFRIÓ NUESTRA
EMPRESA"
Seguidamente tomó la palabra el señor Emilio Franchi (Presidente de la
empresa Trenes Especiales Argentinos) quien entre otras cosas dijo lo
siguiente: "Para los que no nos conocen, les quiero decir que La empresa TEA entra en el medio ferroviarios cuando se presenta a una licitación ferroviaria de la Provincia de Corrientes
para correr trenes de pasajeros entre Buenos Aires y Posadas.
"Se presentaron
dos empresas y los ganadores fuimos nosotros y nos dieron una concesión hasta el
año 2025 junto a un material rodante que estaba abandonado y que fuimos
reparando dejándolo en perfectas condiciones, todo a riesgo empresario. Nadie
nos dio jamás una moneda ni un subsidio, y tampoco el del gas oil que hasta se
lo dan a las combis truchas".
Señor Emilio Franchi (Empresaa T.E.A.), Dip. Nac. Victoria Donda (Libres del Sur)
"Se preguntarán cómo pudimos hacer esto. Primero porque hicimos una
estructura familiar con no mucha cantidad de empleados. Segundo rompimos con un
mito del sector ferroviario donde reparar un coche costaba alrededor de $
1.000.000 y nosotros lo hacíamos por $ 170.000,00 igual que como salía de los
talleres ferroviarios. Nosotros vivíamos del boleto que adquiría el pasajero,
creando conciencia en el mismo para que lo pague ya que los valores que
cobrábamos eran netamente social, ya que eran dos veces más barato del que
cobraba el transporte automotor".
"Nuestro tren, lamentablemente, tardaba muchísimo en cumplir el
trayecto debido al mal estado de las vías y los problemas técnicos que nos
presentaba el concesionario privado, entonces íbamos a un mercado que era de
gente que tenía poca plata y mucho tiempo. A pesar de eso, año a año íbamos
transportando más y más gente y la ecuación económica nos daba, lo que hacía
que pudiéramos seguir invirtiendo en la reparación de los coches de
pasajeros".
"Nosotros llegamos a transportar casi 1 millón de personas en la
que no tuvimos ni un muerto, ni una multa de la CNRT y sin embargo fuimos la empresa más
perseguida por la
Secretaría de Transporte de la Nación cuando estaba el
Ing. Jaime, al cual le hicimos una denuncia en la que fue procesado, y después,
misteriosamente, en la Cámara
lo volvieron a desprocesar".
"Nuestro tren de pasajeros "El Gran Capitán" cumplía
netamente un rol social muy importante, porque tratábamos de buscarle todas las
vueltas posibles para ofrecer un servicio que estuviera a la mano del que menos
tiene, para de esa forma poder viajar por toda la Mesopotamia para
visitar a su familia, que por otro medio de transporte le era imposible por los
altos costos de los pasajes. Hasta nuestro convoy realizaba 50 paradas a lo
largo de todo el trayecto en lugares olvidados donde el automotor no entraba,
para facilitarle de esta forma la movilidad a la gente. Asimismo,
transportábamos toda clase de encomiendas, paquetería y mudanzas a valores
muchos más baratos de los que se cobraba en plaza, por eso no alcanzábamos a
satisfacer la demanda porque no teníamos más furgones para hacerlo".
"Como empresario tengo una experiencia diferente trabajando en el
tema y teniendo conocimiento porque uno es parte de la sociedad. Pienso que
nadie puede ser feliz en una sociedad infeliz; evidentemente algunos
empresarios (ahí viene la cuestión) que pueden pensar diferente, yo lo que veo
que para que un empresario haga lo correcto tiene que haber un Estado que lo
esté controlando. Una justicia que aplique la justicia y una independencia de
poderes cosa que no se está cumpliendo".
"Nosotros nos movimos durante todos estos años sin recibir un peso
de subsidio por parte del Estado y transportando cada vez más pasajeros. A la
vez que fuimos recuperando material ferroviario que se encontraba obsoleto,
como los coches motores Fiat Modelo 7131, y que hoy están esperando poder
brindar servicios de pasajeros por la Línea Urquiza, ya que se encuentran en excelente
estado para su uso".
"Pero hemos tenido infinidad de problemas, no sólo con la empresa
ALL que es la concesionaria de la vía por donde nuestro tren circulaba, sino
con la burocracia sindical que la usaron como fuerza de choque para poder
llevar adelante el atropello que sufrió nuestra empresa".
"A tal punto que un día me llaman por teléfono mis empleados que
estaban arriban del tren, diciéndome desesperados que se les estaban llevando
de prepo la formación dejándola abandonada en un paraje (Caza Pava) de la Provincia de Corrientes
con todo mi personal abordo. Se robaron palancas de cambios e inutilizaron la
locomotora y se escaparon en una 4 x 4 y despues salieron haciendo una
operación de prensa como que El Gran Capitán se había quedado y dejado la gente
abandonada".
"Esta gente nos ha hecho mala fama, porque el Ing. Jaime muchas
veces hizo operativos de prensa haciéndonos quedar mal, cuando ellos sabían que
los delincuentes son los de la empresa ALL. Si voy por una vía donde me
permiten circular a 40 km
por hora y me ponen a 30 no es culpa mía, TEA era usuario de la vía".
"Por último, digo que el gobierno tiene que entender que si no
fueran por los trenes de pasajeros de larga distancia los sectores populares no
podrían viajar, por lo tanto, se tendría que apostar con todo a la vuelta de
este medio de transporte que es insustituible y muy necesario para el
engrandecimiento del país"
.jpg)
