Perú: Cuenta con 13 proyectos ferroviarios por más de US$ 26,776 millones, ¿cuáles son?

Exterior

Dicha inversión supera la brecha de infraestructura ferroviaria estimada en US$ 16,983 millones al 2025, según cálculos de la CCL

El Perú cuenta con 13 proyectos ferroviarios que en conjunto ascienden a US$26.776 millones de inversión, un monto que supera largamente el déficit de infraestructura en este sector, según un reporte del Instituto de Economía y Desarrollo Empresarial (IEDEP) de la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

“Si bien la brecha de infraestructura en ferrocarriles al 2025 es de US$ 16,983 millones, esta ha quedado superada por la cartera actual de los 13 proyectos”, indicó César Peñaranda, director ejecutivo del IEDEP de la CCL.

En ese sentido, el economista consideró como relevante priorizar los distintos proyectos de infraestructura que se tienen, entre ellos los ferroviarios, a fin de garantizar el transporte multimodal de personas y de carga.

“Ello permitirá disponer de una más amplia y mejor infraestructura de transporte que coadyuve a incrementar la conectividad, la productividad y competitividad del país”, señaló.

Los principales proyectos ferroviarios lo conforman las cuatro Líneas del Metro de Lima y que concentran el 71% de la inversión total en cartera por un monto ascendente de US$ 19,101 millones.

Los proyectos en mención son: Línea 2 (US$ 5,075 millones), Línea 6 (US$ 5,036 millones), Línea 3 (US$ 4,640 millones) y Línea 4 (US$ 4,350 millones).

Asimismo, de los 13 proyectos ferroviarios uno ya está en concesión (la Línea 2 el Metro de Lima y Callao), otro fue convocado (Huancayo-Huancavelica) y los 11 restantes se encuentran en fase de promoción.

Por su ubicación Lima es la región que concentra seis proyectos ferroviarios, mientras que los demás están distribuidos en la zona centro (cuatro proyectos), zona norte (un proyecto) y zona sur (dos proyectos).

De acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario (PNDF) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el presente año se incorporaron como proyectos de desarrollo de nueva infraestructura ferroviaria los proyectos Ferrocarril Tambo del Sol – Pucallpa y Ferrocarril San Juan de Marcona –Andahuaylas.Gestión.com

Perú y Chile: mercados ferroviarios estratégicos para la industria española

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Ferroviaria Española (Mafex) informa que dentro del Plan de Actividades 2016, coordina una delegación comercial a Perú y Chile, del 17 al 21 de octubre. 

En este viaje empresarial se busca aumentar la colaboración de la industria ferroviaria española en los proyectos de transporte de ambos países. El objetivo, participar en la modernización de infraestructuras ferroviarias y aportar la experiencia en campos como la gestión integral de proyectos.

Además, el 24 y 25 de octubre, Mafex acudirá a la 30ª Asamblea y Congreso Anual de Alamys, la Asociación Latinoamericana de Metros y Tranvías, que tendrá lugar en Santiago de Chile. Durante el Congreso, que tiene como lema “El Crecimiento del Metro en las Ciudades Latinoamericanas del Futuro”, se trabajará sobre el aporte de los trenes urbanos al desarrollo de las grandes urbes latinoamericanas. Asimismo, se mostrarán los desafíos a los que ha de hacer frente el sector, se analizarán varios casos de éxito e innovaciones tecnológicas, así como el impacto de estos transportes a favor de la equidad social.

Perú: Inversiones para fortalecer las conexiones de transporte

Este viaje comienza en Perú donde se llevan a cabo reuniones con representantes del Ministerio de Transportes, la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE), el Ferrocarril Central Andino, PERURAIL y Proinversión, entre otros. 

La delegación comercial coordinada por Mafex se lleva a cabo en un contexto de impulso a las infraestructuras de transporte en Perú. En este sentido, el Ejecutivo ha aprobado para 2016 una inversión de más de 5.000 millones de dólares para la modernización de las redes ferroviarias. 

Entre las iniciativas estrella se encuentra la de “Rehabilitación Integral del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica”. Se trata de un proyecto que se llevará a cabo en régimen de Asociación Público Privada (APP) y que se encuentra en proceso de concurso. La concesión se otorgará bajo la modalidad de proyecto llave en mano, un área donde la industria ferroviaria española tiene una dilatada experiencia en el mundo. Para esta rehabilitación se requiere una inversión de 167 millones de dólares en obras y otros 52 millones en material rodante.

Dentro de la cartera de transporte urbano destaca la ampliación de las líneas 3 y 4 del Metro de Lima y Callao. Un concurso a cargo de la Agencia de Promoción Proinvesión para construir un corredor Norte-Sur y otro Este-Oeste.

Además, entre los futuros proyectos cofinanciados, de iniciativa público-privada, se encuentra el tren de Cercanías Sur entre Lurín y Chincha. Para este corredor, se prevé una inversión de 1.500 millones de dólares. 

Chile: El ferrocarril como eje vertebrador 

La ronda de encuentros empresariales continuará entre el jueves y el viernes en Santiago de Chile. La delegación española se reunirá con representantes de la Municipalidad Las Condes, el Tren Central y el Metro de Santiago. También con cargos de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y sus filiales (FESUB y Ferrocarril Arica-La Paz), entre otros. 

Chile es otro mercado estratégico para la industria española. Un país en el que ya están afincadas muchas empresas de Mafex y en el que se prevé un impulso a las infraestructuras en los próximos años. La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) tiene en marcha un  Programa de Inversiones para fortalecer el desarrollo del transporte ferroviario. El objetivo, mejorar la seguridad, la fiabilidad, la cobertura y la capacidad de la infraestructura de la red ferroviaria.

Por una parte, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones está implementando el Plan de Impulso a la Carga Ferroviaria (PICAF), en conjunto con EFE y los operadores de carga Fepasa y Transap. Estos proyectos suman inversiones por 320 millones de dólares y permitirán que en 2020 el traslado de mercancías por ferrocarril se duplique hasta alcanzar los 23 millones de toneladas al año.

Por otra, se encuentran en distintas fases programas de impulso a la red de viajeros como el Corredor Bioceánico, el tren Santiago-Valparaíso, Santiago-Puerto Montt o los ramales suburbanos Santiago-Melipilla y La Serena-Coquimbo.  Estas iniciativas se complementan con los planes en materia de transporte urbano. Entre ellas, la ampliación de línea de metro de Chile o los nuevos tranvías para Santiago, Antofagasta y Concepción.

Jujuy: El gobernador dialogó con proveedora china de material ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Jujuy informa que los proyectos ferroviarios Abra Pampa – Calama y Jujuy – La Quiaca, fueron ejes centrales de una agenda desarrollada por el gobernador Morales y el presidente para Latinoamérica de la firma china CRRC, Liu Ming. De esta manera, estas iniciativas estratégicas para el futuro de la provincia, ingresaron en las proyecciones de la empresa ferroviaria más importante del mundo.

Cabe destacar, que CRRC Corp. fabrica las locomotoras que serán suministradas a la empresa Trenes Argentinos Cargas. Estos equipos fueron especialmente adaptados a las necesidades particulares de Argentina.

Morales y Ming se entrevistaron en la Casa de Jujuy en Buenos Aires, oportunidad en la cual el Mandatario destacó la importancia que adquieren estos proyectos para perfilar el futuro sustentable de Jujuy.

Asimismo, recordó que la reactivación de las gestiones para la ejecución del proyecto del Tren Trasandino Abra Pampa-Archibarca-Jama-Calama, fue uno de los temas prioritarios abordados con autoridades chilenas en su reciente visita al país trasandino.

Proyectos Ferroviarios para el Área Metropolitana de la Ciudad de Rosario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Nos han enviado para su publicación el bosquejo de algunos proyectos ferroviarios a construirse en el Área Metropolitana de la Ciudad de Rosario y sus alrededores, que son muy importantes para el desenvolvimiento de este medio de transporte en esa área crucial para el ferrocarril.

Dichos proyectos son los siguientes:

Curva de empalme Álvarez

Esta obra consiste en establecer un empalme de vía única, entre el ramal del ferrocarril de trocha ancha entre Santa Teresa y Rosario y el ramal de Villa Diego de trocha ancha.

Estas vías se cruzan en la actualidad a diferente nivel y el empalme previsto se desarrolla en el cuadrante sureste. Este enlace posibilitará que los trenes del ferrocarril de trocha ancha ingresen al puerto de Rosario y a las terminales de la zona sur del AMR, evitando la circulación y las maniobras de los mismos en las playas de la ciudad de Rosario (llámese Patio Parada), con los inconvenientes que actualmente se generan.

Curva de empalme Piñero

Se proyecta esta curva de empalme entre la vía del ramal a Villa Diego de trocha ancha y la de Santa Teresa a Rosario (línea San Martín), en este caso en el cuadrante noroeste. Este enlace posibilitará que los trenes provenientes del ramal Rosario – Puerto Belgrano, que tengan como destino las terminales portuarias del norte del Área Metropolitana de Rosario, circulen en forma directa, evitando el ingreso y la inversión de las formaciones en la playa de Villa Diego.

Curva de empalme Alvear

Se proyecta la construcción de una curva de empalme entre las vías de trocha ancha que finaliza en Villa Diego y la vía de trocha ancha Rosario – Buenos Aires, en las inmediaciones de la localidad de Alvear. Este enlace permitirá que las cargas del ramal Rosario – Puerto Belgrano y también las de la línea San Martín, accedan directamente a las terminales de la zona sur del AMR sin necesidad de ingresar e invertir en la playa de Villa Diego, la cual sólo se utilizaría para los servicios con destino al puerto de Rosario.

Curvas de Cabín 8

Esta obra propone el desarrollo de curvas de empalme entre las vías de trocha ancha de los ramales Córdoba y Casilda, con el ramal a San Lorenzo, evitando de esta manera la inversión de los trenes en Patio Parada de aquellos servicios que tienen como destino las terminales del norte del AMR y mejorando toda la operatividad ferroviaria de la zona.

Forma parte de este proyecto la extensión de cinco vías de la playa de Patio Parada, las que permitirán operar con trenes largos sin necesidad de cortarlos (eficiencia operativa).

Desvío de trocha angosta a las terminales de Timbúes

Las terminales ubicadas en la margen del Río Coronda, en la localidad de Timbúes, no poseen ingreso ferroviario. Esta obra propone la construcción de un ramal de trocha angosta de acceso a dichas terminales, independiente de los accesos existentes en la zona de Puerto San Martín.

Esta obra resulta fundamental, para incrementar los volúmenes transportados y lograr una mayor eficiencia en la operación de las cargas con origen en el NOA. (Agradecimiento al señor Ricardo Oscar Alonso por el material publicado).

Salta: Tren a las nubes

Actualidad

El cinco de diciembre del año pasado se cayó el puente ferroviario que atraviesa el río Arias en villa Los Sauces, por donde pasa el Tren a las Nubes.

El 24 diciembre de 2015, en una nota publicada por El Tribuno, el director del Tren a las Nubes, Diego Valdecantos, adelantó que las obras se iban a iniciar en enero y que la formación volvería a rodar el 19 de marzo.

Según la reciente consulta realizada por El Tribuno al coordinador de Unidad de Proyectos Ferroviarios, el deseo de Valdecantos no se podrá concretar.

Lazarte adelantó que las obras de refacción del puente se iniciarán este lunes y finalizarán la primera semana de abril.

Los trabajos estarán a cargo de una empresa tercerizada por el organismo estatal Belgrano Cargas y el monto de la inversión para la reparación será de 10 millones de pesos. El funcionario no pudo precisar el nombre de la constructora a cargo de la tarea.

Sin ganancias

El año pasado, según dio a conocer Valdecantos, el Tren a las Nubes recaudó en venta de pasajes alrededor de $ 10,5 millones, luego de un parate de 10 meses. El servicio turístico había pasado a manos del Gobierno de la Provincia después de que se rescindiera el contrato a la empresa Ecotren.

Una nota recientemente publicada por El Tribuno demostró el saldo negativo del Tren a las Nubes para las arcas públicas. En el presupuesto 2016, el gasto previsto para el servicio es de $ 39.798.000, de los cuales $ 12.493.000 se van en sueldos y el resto, más de $ 27 millones, son gastos operativos.ElTribuno.

Se realizó el primer foro ferroviario y segundo certamen sobre la identidad ferroviaria

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La actividad se desarrolló en la Sociedad Recreativa e Instructiva Villa Diego, ubicada en en el centro de la ciudad de Villa Gobernador Gálvez.

Durante toda la tarde del Viernes 4 de Diciembre, el foro congregó a los principales referentes de las asociaciones y espacios que pugnan por la vuelta del servicio ferroviario a través de la difusión y concientización. Sumado a los especialistas se presentaron dos proyectos para la región y la defensa y revalorización de la Estación Rosario Central, icono estratégico en la vuelta de los servicios al corazón de la ciudad.

La jornada comenzó con la entrega de premios a los ganadores del Certamen Enrique Mosconi de dibujo, cuento, fotografía y video sobre la identidad ferroviaria.

A las 17 hs., como estaba programado, comenzaron las ponencias. Comenzó con la proyección del mensaje y saludos del Diputado Nacional Pablo Javkin, impulsor de la ley provincial para la recuperación de los servicios ferroviarios en Santa Fe.

El primer turno fue para la Agrupación "Tren para Todos" representada en el acto por Daniel Orayen y Leonardo Rico que hicieron un repaso sobre la evolución ferroviaria, debacle y planes integrales que desestiman la constitución de una empresa 100% estatal como proponen desde el espacio.

Acto seguido y luego de las preguntas fue el momento para los Señores Hugo Piñero y Ernesto Ciunne del "Club del Tren". Los tranvías en el país y el mundo fue la temática, con imágenes de varios ejemplos; destacando las virtudes de éste sistema y la necesidad de volver al transporte eléctrico como solución a los problemas de movilidad y economía.

La Asociación Rosarina Amigos del Riel (A.R.A.R.) estuvo representada por Ángel Ferrer y el Ing. Rolando Maggi. Hicieron un repaso histórico por las diferentes líneas ferroviarias desde sus albores, proyectos y desaciertos políticos a la hora de darle al transporte el lugar que merece y requiere para repensar la forma de conectarnos.

El periodista Carlos Bava habló de los movimientos urbanos, los desarrollos inmobiliarios y las localidades cercanas a la ciudad de rosario que hoy carecen de transporte para acceder a condiciones básicas en salud, estudio, trabajo entre otros aspectos. Propuso establecer un corredor regional para las localidades de Coronel Bogado, Albarellos, Villa Amelia, Alvear, Piñero, Álvarez, Coronel Domínguez y Uranga, e incluso repensar la asistencia y empezar a ver la zona sur e incluso Villa Gobernador Gálvez como puntos para sanear las necesidades citadas. 

Eduardo Toniolli, ex diputado provincial y electo concejal en Rosario, presentó su postura de rechazo a la construccion de cocheras subterráneas en la zona de la Estación Rosario Central, ya que comprometerían la rehabilitación de servicios de pasajeros de media y corta distancia en dicha estación céntrica.

Y como cierre, Javier Moreno, referente del Partido GEN en Villa Gdor. Galvez, presentó su proyecto de tren metropolitano que uniría Pueblo Nuevo, en el norte villagalvense  a la altura del Frigorífico Swift con la estación Rosario Sur, en un recorrido de casi 7 kilómetros, pasando por los talleres Villa Diego, Coronel Aguirre hasta el corazón de la zona sur rosarina.

Autoridades acompañaron la jornada, estuvieron presente los Presidentes Comunales de Correa, Fabián Cejas; de Coronel Domínguez, Mónica Villegas; y de Alvear, Carlos Pighin; y el Subsecretario de Gobierno Provincial, Esteban Lenci. Del plano local el Intendente electo, Alberto Ricci; y los concejales Ema Camiscia, Cristina Cuevas y Roberto Leiva. Además cabe destacar y agradecer la presencia de vecinos de la ciudad y localidades vecinas. 

Bolivia: Transporte de carga ferroviario tendrá leve descenso

Exterior

Debido a contracción en el comercio exterior y el clima que afectó a la agroindustria

El transporte de carga ferroviaria bajará de 1,6 millones de toneladas en 2014 a poco más de 1,5 millones de toneladas en 2015, debido a la contracción del comercio exterior y al factor climático que afectó a la producción agroindustrial, así lo informó Ferroviaria Oriental (FO).

"La gestión 2015 ha tenido algunas complicaciones, ya que el ferrocarril es un medio, el hecho de que a la empresa le vaya bien o mal depende de la actividad económica. Teníamos las expectativas de llegar a los 1,7 millones de toneladas, pero estamos viendo que va a ser difícil llegar a esa cifra, va a ver una disminución del 1 al 1,5% de capacidad de transporte", explicó Ángel Sandoval, responsable de comunicaciones de FO.

En el transporte de pasajeros, la empresa considera que cerrará el 2015 con cerca de 100.000 usuarios, cifra similar al año pasado. También resaltó que ahora el pasajero que viaja para hacer turismo se ha incrementado considerablemente, cuando antes predominaba por trabajo, negocios o por asuntos familiares.

Inversiones

Se invertirán US$30 millones para afrontar grandes proyectos. Para la próxima gestión 2016, FO invertirá alrededor de US$30 millones para expandirse y consolidarse como un operador de logística. Es así que se afrontará los grandes proyectos ferroviarios como la vía férrea Montero-Bulo Bulo y la fábrica de cemento de Itacamba, Yacuses, Departamento de Santa Cruz.

"El próximo año se invertirá en vagones, locomotoras, mejoramiento de las vías, reemplazo de rieles y todo el sistema de tecnología de la empresa. Por eso nos estamos preparando para ser los operadores de esos tramos (Bulo Bulo-Montero), ya que fuimos los primeros en hacer el diseño y en el caso del proyecto Motacucito-Mutún-Puerto Busch igual estamos trabajando. También podemos hacer un aporte con nuestra experiencia y dependerá del Gobierno que seamos los operadores", finalizó Sandoval.

De acuerdo al Gobierno, el tramo ferroviario Montero-Bulo Bulo debería estar listo hasta el primer semestre de 2016, ya que tiene que transportar la urea y amoniaco que saldrá de la Planta de Bulo Bulo, pero la misma lleva un retraso superior al 20%. Se está invirtiendo en este tramo alrededor de US$250 millones.Fuente: El Día, Bolivia

Chile: E.F.E. logra el respaldo del gobierno a su Plan de Asociación con operadores privados

Exterior

Tal como anunciara el presidente de Grupo EFE, Jorge Inostroza, Ferrocarriles del Estado tiene como objetivo entregar a comienzos del próximo año un banco de proyectos al Gobierno, para que éste decida cuáles llevar a cabo.

El ambicioso plan, que considera generar redes de acercamiento para las principales ciudades en el sur del país, necesitará de una espalda financiera que sea capaz de concretar los proyectos ferroviarios.

Esta necesidad llevó al grupo a explorar fuentes de financiamiento distintas a las tradicionales como lo son los bonos, aportes fiscales y las ventas de espacios físicos de terrenos que posee la empresa. “Lo que estamos haciendo ahora es explorando la posibilidad de asociación pública privada, pero esto está en una fase bastante preliminar”, comentó el gerente general de EFE, Ricardo Silva.

EFE logra el respaldo del Gobierno a su plan de asociación con operadores privados

Y de acuerdo con sondeos preliminares con el Ejecutivo, la idea también atrae el Gobierno. Según Silva, hay una diferencia entre los vínculos que mantiene hoy el grupo con privados con lo que se está planteando.

“Nos relacionamos con los portadores de carga, donde tenemos contratos con privados para que ellos transporten carga y nosotros pongamos el riel, pero un esquema de financiamiento más de una asociación para una solución de una estación o un tema más comercial, no hemos realizado. Estamos explorando por ejemplo qué facilidades tenemos para lograr realizar alguna inversión en asociación”, puntualizando que “como empresa pública tenemos la necesidad de buscar otra fuentes de financiamiento”.

La posible diversificación en el financiamiento de sus proyectos ha tenido una buena acogida por parte de las autoridades. “Nosotros estamos totalmente de acuerdo de explorar todas las vías de financiamiento, si hay proyectos que se pueden concesionar de transporte de pasajeros de ferrocarriles o de carga, estamos absolutamente abiertos a analizarlo”, afirmó el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, quien agregó: “EFE ha hecho los análisis al respecto jurídico y se puede realizar así que lo vemos como una alternativa más”.

Respecto a si este estudio por parte de EFE se debe a la situación económica actual de país, que hace necesaria una mayor participación de privados para quitarle presión al Estado, Gómez-Lobo recalcó que “efectivamente las concesiones tienen varias ventajas” y que una de ellas es que hay financiamiento privado.

“Pero en muchos proyectos no basta con el financiamiento privado, porque el sector público también tiene que poner financiamiento, particularmente en proyectos de transporte en que las tarifas financian los costos operativos pero no necesariamente la inversión, así que puede haber opciones de financiamiento compartido.

Pero también una de las atracciones de las concesiones es que traen conocimiento especifico respecto a tecnología, formas de hacer las cosas en gestión, pueden haber varias motivaciones”, precisando que “actualmente no se ha tomado ninguna decisión es simplemente que estamos explorando si es viable esta alternativa y pareciera ser que sí es viable”.

Recuadro:         

¿Qué ha pasado?

EFE está estudiando cambiar el modelo de financiamiento que ha utilizado hasta ahora, con la posibilidad de una asociación público-privada.

¿Por qué ha pasado?

El gerente general de la compañía, Ricardo Silva, aseguró que EFE como empresa pública tiene la necesidad de buscar otras fuentes de financiamiento.

¿Qué consecuencias tiene?

El Gobierno ve como una alternativa viable el modelo de concesiones para nuevos proyectos ferroviarios. Fuente: Diario Pulso

La vuelta del tren: muchos proyectos y pocos rieles

Actualidad

En los últimos tiempos, luego de la nacionalización de los ferrocarriles y la renovación de algunos ramales, los proyectos para que el servicio llegue al sur provincial, fundamentalmente como transporte de cargas, pero también de pasajeros, han encontrado mucho eco, que se manifestó en varios proyectos en distintas instancias.

Desde lo legislativo, donde un proyecto señala que "Este medio de transporte a lo largo de la historia de nuestra Provincia ha brindado un sentido de pertenencia a un sin número de comunidades rurales; convirtiéndose en un momento determinado de la historia, en el principal medio de progreso y comunicación que contaban los pueblos", para solicitar "La continuidad del proyecto de renovación ferroviaria desde el Departamento de General Alvear hasta el Distrito de Monte Comán y desde allí hasta la Ciudad de San Rafael" como "herramienta adicional para fomentar la reactivación regional".

Se perdieron 1300 kilómetros de vías en 45 años. Crédito de la foto a quien corresponda

También a nivel departamental hay iniciativas. Por ejemplo, un proyecto del Concejo Deliberante que expresa que "vería con agrado que la Secretaria de Transporte de la Nación, dependiente del Ministerio del Interior y Transporte, el Consorcio FACUP, el Ministerio de Transporte de la Provincia de Mendoza, y la Legislatura Provincial (Cámara de Senadores y Diputados), arbitren los medios necesarios para lograr la recuperación y retorno a San Rafael del Ferrocarril, como medio de transporte de mercaderías y personas".

También a nivel local se dio la iniciativa del Ferroclub, quienes destacan que con la reactivación se podrían evitar innumerables accidentes que se producen en nuestras rutas, que ya están saturadas de tanto tránsito, y además se podrían generar cerca de 300 puestos de trabajo.

Pero lo cierto es que hay muchos proyectos, y lo que no hay son vías. Entre 1970 y 2015 Mendoza perdió 1.227 kilómetros de vías de trenes de carga y pasajeros, según datos de Ferromapas. Desaparecieron un promedio de 27 kilómetros de vías por año, y el transporte de cargas en camiones fue ocupando las zonas a las que el tren dejó de llegar.

Se calcula que se necesitan 900 millones de dólares para poner en funcionamiento, con vías nuevas, un buen tren de carga para llegar a Buenos Aires y Rosario.

Ferromapas es una página desarrollada por  Pablo Anglat (Mendoza), Gino Núñez (Buenos Aires) y Rodrigo Respini (Córdoba), que relevaron la existencia de vías, y los resultados muestran que en nuestra región no quedan vías férreas en condiciones de ser usadas.

Las rehabilitaciones que se han hecho hasta ahora, con nuevo material rodante, son sobre vías que estaban en uso. Lo cierto es que en el sur habría que hacer casi todas las vías de nuevo, y eso parece una inversión muy lejana.

Las buenas intenciones no están en duda, pero la infraestructura, sin dudas, se perdió casi completamente.DiarioSanRafael.com

Salta: Empresarios de Eslovenia se interiorizaron de los proyectos ferroviarios en la provincia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El secretario de Servicios Públicos, José Ramírez, recibió en Salta a los representantes de la empresa eslovena ISKA, Igor Kurent, Jernej Lavka y Daniel Paskvalic, quienes visitaron la provincia con el propósito de conocer los proyectos ferroviarios y exponer sobre las tecnologías y sistemas desarrollados por la empresa.

Según el gobierno de la Provincia de Salta, esta visita está enmarcada en una iniciativa para desarrollar proyectos de cooperación entre Eslovenia y la Provincia en el campo ferroviario. De las reuniones mantenidas en la provincia también participaron el coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios, Marcelo Lazarte y el presidente de la Sociedad del Estado Tren a las Nubes, Diego Valdecantos.

Ramírez, manifestó que este encuentro nace de una iniciativa del gobernador Juan Manuel Urtubey, que mantuvo reuniones con representantes y embajadores de varios países con experiencia en tecnología que se pueden aplicar en la provincia.

El funcionario puntualizó que Eslovenia es un país con una larga tradición en el tema ferroviario, con una vasta experiencia en trenes de montaña, sistemas de seguridad, sistema de comunicaciones, seguimiento de trenes en movimiento y protocolos de temas ferroviarios.

En este sentido, dijo que la intención es que conozcan sobre los proyectos ferroviarios de la Provincia y a futuro mediante convenios, que Salta acceda a la transferencia de tecnología para su aplicación en el mejoramiento no sólo del Tren a las Nubes, sino también de carga y transporte de pasajeros; esto teniendo en cuenta la reactivación del ramal C15 y el ramal C 14. “El futuro de los trenes en la provincia es muy promisorio”, aseguró Ramírez.

Por su parte, Daniel Paskvalic expresó que “el balance es muy positivo y  creemos que este es el primer paso de un camino de cooperación entre Salta y Eslovenia”. Asimismo consideró que “los proyectos ferroviarios de la Provincia seguramente van a tener como consecuencia un cambio positivo en lo que respecta a mejorar la calidad de vida de la gente”.

La empresa eslovena viene trabajando desde hace tiempo con las empresas estatales Belgrano Cargas y Logística S.A. y SOFSE.

China acelerará en 2015 su paso de construcción ferroviaria en el exterior

Exterior

El gerente general de la Corporación de Ferrocarriles de China Sheng anunció que en el año 2015, se va a promover las construcciones ferroviarias de China en el exterior.

El gerente general de la Corporación de Ferrocarriles de China (CRC, siglas en inglés), Sheng Guangzu, anunció el viernes pasado en una conferencia de prensa que China invirtió en 2014, 809 mil millones de yuanes (equivalentes a 132 mil millones de dólares) en construcción ferroviaria y registró un récord de 8 mil 427 kilómetros de nuevas líneas ferroviarias en operación.

A principios de 2014, China estableció el objetivo de invertir 800 mil millones de yuanes en la construcción ferroviaria, poniendo en operación 7 mil kilómetros de líneas férreas, además de iniciar 64 nuevos proyectos ferroviarios.

"China ha acelerado la construcción ferroviaria en escala e intensidad para cumplir sus objetivos anuales en 2014. La campaña de construcción continuará en 2015," dijo Sheng.

En 2014, seis años después del lanzamiento del primer servicio de ferrocarriles de alta velocidad (HSR, siglas en inglés) de pasajeros, China contaba con 16 mil kilómetros de líneas ferroviarias de alta velocidad entre los 112 mil kilómetros de ferrocarriles, lo que supone la mayor red de HSR del mundo.

Se estima que los ferrocarriles de alta velocidad se ampliarán a 18 mil kilómetros a finales de este año, y que para 2020 se formará una red de HSR que conectará dos ciudades adyacentes en una a dos horas.

Para garantizar mejor la calidad de ferrocarriles de alta velocidad, la Administración Nacional de Ferrocarriles publicó el mes pasado oficialmente los primeros estándares de especificaciones de diseño para las conexiones ferroviarias de alta velocidad del país.

La administración estableció los estándares de alrededor de 20 áreas involucradas en el diseño y la construcción de los ferrocarriles de trenes bala a velocidades de entre 250 y 350 kilómetros por hora.

La seguridad es una de las prioridades máximas. Las firmas de construcción de ferrocarriles también tienen que reducir la contaminación y trabajar de manera más ecológica, de acuerdo con el comunicado.

China ha experimentado un rápido desarrollo de la construcción de ferrocarriles de alta velocidad y está contemplando ahora la venta de las instalaciones y tecnologías desarrolladas a los mercados extranjeros.

En la misma conferencia de prensa, el gerente general de la Corporación de Ferrocarriles de China Sheng anunció además que en el año 2015, se va a promover las construcciones ferroviarias de China en el exterior:

"Vamos a promover la construcción ferroviaria con los países vecinos y las obra ya en construcción de Hungría-Serbia, de Tanzania-Zambia, y de los ferrocarriles de alta velocidad de Moscú-Kazan de Rusia."

En el mes pasado, China y Tailandia firmaron un memorándum de entendimiento sobre la cooperación ferroviaria y acordaron construir conjuntamente la primera línea férrea de ancho de vía estándar de Tailandia, que se extenderá a lo largo de más de 800 kilómetros.

Impulsadas por su ambición de "salir al exterior", las empresas ferroviarias chinas están buscando más oportunidades fuera del país.

Las especificaciones, que tendrán efecto a partir del 1 de febrero de 2015, pondrán las bases sólidas para que las compañías ferroviarias exploren el mercado extranjero.

En noviembre pasado, el presidente chino, Xi Jinping, y su homóloga brasileña, Dilma Rousseff, acordaron en una reunión al margen de la Cumbre del Grupo de los 20 (G20) que se realizó en Australia que se consigan avances cuanto antes en lo referente a la cooperación ferroviaria entre China y Brasil.

Ambas partes deben continuar trabajando juntas para conseguir más resultados en la cooperación bilateral y promover la facilitación y la liberalización comercial, señaló Xi, pidiendo que se avance cuanto antes en la construcción del ferrocarril de carga, del ferrocarril de alta velocidad en Brasil y de un ferrocarril transcontinental suramericano que conecta Brasil y Perú.

Por su parte, la presidenta brasileña Rousseff manifestó que Brasil otorga gran importancia a la propuesta de Xi y dio la bienvenida a la participación de China en la construcción del ferrocarril de alta velocidad, y expresó la esperanza para el pronto establecimiento de un equipo de trabajo para la construcción del ferrocarril transcontinental sudamericano.CRIonline

China: Condenado a muerte un alto cargo ferroviario

Exterior

Un antiguo funcionario del departamento de ferrocarriles chino ha sido condenado hoy a muerte por un tribunal de Pekín por corrupción.

La sentencia del Tribunal Popular Intermedio Número 2 prevé la conmutación de la pena por la cadena perpetua en dos años si el reo muestra buen comportamiento.

Wen Qingliang fue condenado por cobrar sobornos de más de 20 millones de yuanes (3,3 millones de dólares) de empresas que licitaban para proyectos ferroviarios durante los seis años que estuvo al frente del sector en la provincia norteña de Shanxi. Wen había sido despedido en 2011, cuando ya era director de la Oficina de Ferrocarriles en Kunming (capital de la provincia de Yunnan), por "violaciones serias de la disciplina del partido", la fórmula eufemística para la corrupción.

El tribunal ha explicado que no se le aplicará la pena de muerte debido a su colaboración para recuperar buen parte del dinero cobrado. Su amante, Zhong Hua, será juzgada en breve.

La campaña anticorrupción ordenada por el presidente Xi Jinping muestra una especial atención por el ferrocarril debido al pasado reciente de escándalos. Liu Zhijun, el antiguo ministro del Ferrocarril, se convirtió el pasado año en el mayor cargo que caía en la lucha contra la corrupción de Pekín. Liu es el padre del sector ferroviario moderno y artífice de que China encabece la clasificación mundial de kilómetros de vía rápida.

Pero ese éxito exigió inversiones multimillonarias y prácticas oscuras en el ramo. Sólo en la línea Pekín-Shanghái, la joya de la corona del ferrocarril nacional, se calcula que fueron malversados 25 millones de dólares. Liu también fue sentenciado a pena de muerte con dos años de suspensión por abuso de poder y corrupción. Los escándalos continuos han rebajado los ambiciosos planes de futuro del sector del ferrocarril e incluso eliminado su rango ministerial. Un grave accidente de tren en 2011 que costó la vida a 40 personas también llevó el foco a las medidas de seguridad insuficientes.Fuente: RiaNovosti

Salta: Tren de las Nubes: ¿lo dejaron operar con fallas?

Actualidad

Serias contradicciones del ministro de Turismo, el secretario de Obras Públicas y el jefe de Proyectos Ferroviarios.

Tras la decisión de rescindir el contrato con Ecotren y transferir al Estado el servicio del Tren a las Nubes, con sus 60 empleados incluidos, funcionarios provinciales salieron a los medios a justificar, defender y exaltar la medida con tal apresuramiento que descarrilaron peor que la formación en el Tunel 12 del ramal C14, el sábado último.

El ministro de Turismo, Mariano Ovejero; el secretario de Servicios Públicos, José Ramírez, y el coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios, Marcelo Lazarte, no solo se contradijeron en sus declaraciones, sino que dejaron ver incumplimientos de deberes en los controles sobre la concesión.

Sin información

Ninguno de los funcionarios supo precisar cuánto abonaba la operadora privada por el canon anual del servicio ferroturístico, ni cuánto le costará a la Provincia hacerse cargo del servicio, con la planta de Ecotren incorporada a la administración pública, como se determinó también con la de Aunor, la exconcesionaria de la autopista de acceso a Salta.

Ramírez aventuró que la operadora privada no iniciará acciones legales contra el Estado provincial, aunque la empresa, mediante un comunicado, afirmó que el descarrilamiento del sábado 19 ocurrió por causas ajenas a su responsabilidad.

Las posibles causas

Al respecto, Ramírez indicó que se espera "un informe definitivo" de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT) y dijo que ese organismo debe "analizar todas las variables que generaron el descarrilamiento el fin de semana: el estado de las vías, la presencia de hielo y la velocidad a la que circulaba el tren, además de los ejes de las ruedas". Curiosamente, las tres primeras variables citadas por el secretario de Servicios Públicos se corresponden con responsabilidades del Estado (la situación de la infraestructura férrea) y de la empresa Belgrano Cargas, ya que corren por su cuenta las locomotoras y los maquinistas.

Sin controles

Lazarte, a su vez, sostuvo que la competencia del cuidado y mantenimiento de las vías corresponde a Belgrano Cargas y aseguró que, bajo la administración del Ejecutivo, el Tren a las Nubes "brindará más seguridad" a sus pasajeros, particularmente en lo que respecta a las condiciones de los coches.

El funcionario dejó entrever de esa forma que Ecotren incumplía con su responsabilidad de mantener en buenas condiciones los coches y sus rodamientos, de lo que se desprende que el poder concedente (el Gobierno de la Provincia) no controló ni evitó que el Tren a las Nubes operara en condiciones que ponían en riesgo la integridad de sus tripulantes y pasajeros.

En tal sentido, los incidentes que se sucedieron el 21 de septiembre de 2012 (con más de 400 pasajeros varados), el 26 de octubre (cuando el tren regresaba desde San Antonio de los Cobres, donde sus 355 pasajeros habían sido trasbordados poco antes a colectivos) y el 11 de octubre de 2013 (cuando la formación descarriló a metros de la estación de Salta) marcan antecedentes lapidarios.

En este punto, Ramírez sumó otra suerte de autoconfesión, al afirmar que se tenía comprobado que la concesionaria realizaba los servicios del Tren a las Nubes sin tener "coches de reemplazo", ni una "formación paralela en condiciones".

Cartón lleno

En medio de las gruesas contradicciones, el ministro de Turismo completó el cartón. Dijo que el retiro de la concesión a Ecotren "no fue por el descarrilamiento" del sábado 19, sino por un informe de rutina que se pidió a la CNRT con anterioridad. Dicho informe, según Ovejero, concluyó que "los vagones tenían fallas, por lo que no podían circular". ¿Por qué, entonces, se dejó salir al Tren a las Nubes el sábado último? ¿Se expuso a 350 turistas a semejante peligro en conocimiento de desperfectos en la formación? ¿Algún fiscal investigará el presunto incumplimiento de deberes? ¿El mismo Estado que no controló a Ecotren, puede asegurar que operará el Tren de las Nubes con un comportamiento distinto?. El Tribuno.

Uruguay: Aclaración sobre la utilización de los fondos disponibles del Focem

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La estrategia de Uruguay ha sido orientar los recursos del Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem) a la realización de grandes proyectos de infraestructura de carácter estratégico, señala un comunicado de la Unidad Técnica Nacional, capítulo uruguayo del acuerdo. Agrega que todos los recursos asignados han sido utilizados o se encuentran comprometidos de acuerdo a lo previsto.

El Consejo Directivo de la Unidad Técnica Nacional del Focem, integrado por los ministerios de Relaciones Exteriores y de Economía y Finanzas, y la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP), emitieron un comunicado que transcribimos a continuación:

El Consejo Directivo de la Unidad Técnica Nacional del Fondo de Convergencia Estructural del Mercosur (Focem) aclara que es inexacta la noticia del diario El Observador publicada el día 5 de mayo del corriente, referida a que Uruguay habría perdido “US$ 27,5 millones en cinco años de fondo para obras”, ya que todos los recursos asignados por el Focem han sido utilizados o se encuentran comprometidos de acuerdo a lo previsto.

La estrategia de Uruguay ha sido orientar los recursos Focem a la realización de grandes proyectos de infraestructura de carácter estratégico, lo cual fue posible a través de la acumulación de fondos asignados en varios años. A tales efectos, Uruguay cumplió con todos los requisitos y la normativa del Focem, lo cual le permitió comprometer la totalidad de los recursos asignados entre 2007 y 2014 inclusive, equivalentes a 259 millones de dólares. De este monto, 135 millones de dólares se destinaron a dos proyectos de rehabilitación de vías férreas, 83 millones de dólares a un proyecto de interconexión eléctrica y los restantes 41 millones de dólares a la realización de otros once proyectos de menor cuantía. 

Chile: EFE cierra primer crédito sindicado a 20 años en el mercado local

Exterior

Se trata de un crédito por US $ 60 millones que será cubierto mediante los fondos provenientes de la Ley Espejo del Transantiago.

Mediante una nueva fórmula de financiamiento, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) pagará los 12 trenes adicionales que compró a la francesa Alstom.

Se trata de un crédito sindicado por US $ 60 millones que será cubierto mediante los fondos provenientes de la Ley Espejo del Transantiago, que gracias a una modificación incorporó la posibilidad de financiar proyectos de ferrocarriles.

Este crédito será pagado en 20 cuotas anuales, las mismas que gracias a esta Ley ya ha comprometido el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) con las filiales que forman parte del Grupo EFE, quienes a través de la matriz de la empresa cumplirán con el compromiso adquirido con los acreedores.

En la operación, estructurada por Banchile Citi Global Markets, participa Banco de Chile, además de otros bancos y compañías de seguros de la plaza.

Cabe recordar que de los 12 trenes, ocho serán destinados a cubrir el aumento de demanda de su filial Metro Valparaíso y cuatro se sumarán a los 12 ya adquiridos para los nuevos servicios a Nos y Rancagua, que entran en funcionamiento en octubre de este año.

Para el Presidente del Grupo EFE, Joaquín Brahm, "es un privilegio que inversionistas privados participen de esta inédita fórmula de financiamiento, ya que no tiene garantía explícita del Estado, lo que es una muestra de confianza del mercado en la gestión de la empresa y el apoyo del Estado".

Por su parte, el Gerente General de Banca de Inversión y Mercado de Capitales de Banchile Citi Global Markets, Jorge Muñoz, afirmó que "para Banchile Citi es un orgullo haber estructurado esta operación, en la que hubo un significativo interés de importantes instituciones financieras, lo que reafirma la positiva percepción que el mercado tiene de EFE y además permite a esta empresa lograr nuevas formas de financiamiento".

Con estos nuevos trenes, la empresa llega a un total de 24 equipos nuevos adquiridos recientemente, que se incorporarán a sus nuevos proyectos de trenes de cercanía. A ellos se suman la extensión de Biotrén a Coronel, la renovación de trenes para el servicio de Laja-Talcahuano y el proyecto del tren a Malloco, lo que significa un importante crecimiento en transporte de pasajeros a través del modo ferroviario.DF.cl

CAF suma pedidos por 4.800 millones aunque el beneficio cae el 9%

Empresas

La empresa vasca fabricante de material ferroviario concentra en el exterior el 80% de sus contratos

La empresa vasca de material ferroviario, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), logró generar el pasado año 2013 un beneficio neto de casi 91 millones de euros, cifra inferior en un 9% a los 99 millones de euros del ejercicio precedente, según fuentes de la compañía sita en Beasain.

La cifra de negocio de la compañía participada, entre otros, por Kutxabank con un 19%, disminuyó un 11% el pasado año, hasta los 1.535 millones de euros, mientras que el resultado de explotación se situó en 151,3 millones de euros.

Al cierre de 2013, CAF contaba con una cartera de pedidos pendientes de ejecución por valor de 4.802 millones de euros de la que un 80% correspondía a contratos logrados en el exterior. Al cierre de 2012, la empresa presidida por José María Baztarrica tenía una cartera de pedidos de 4.941 millones de euros, el 85% fuera de la península Ibérica.

Una unidad de tranvía fabricado por CAF circula por las calles de la ciudad francesa de Nantes. (NG)

Las acciones de la compañía bajaron ayer un 0,2% en Bolsa hasta situarse en 388,3 euros por título lo que supone valorar la empresa en 1.331 millones de euros.

En la última junta de accionistas de la compañía guipuzcoana, sus máximos dirigentes alertaron de las cada vez mayores dificultades para ganar contratos de material ferroviario. Principalmente porque en muchos países el menor crecimiento económico ha ralentizado o paralizado proyectos de inversión ferroviaria en diferentes puntos del mundo por la escasez de financiación.

CAF, el quinto mayor fabricante mundial de trenes, mantiene una importante cartera de pedidos pese a la creciente competencia no sólo de los grandes fabricantes tradicionales sino, también, de nuevos competidores asiáticos con una presión a la baja sobre los costes.

La compañía guipuzcoana está desarrollando en la actualidad, según fuentes de la propia firma, proyectos ferroviarios en medio mundo. Entre los contratos que maneja está el suministro de unidades de trenes de cercanías para las localidades de Sao Paulo, Belo Horizonte y Recife, en Brasil, país donde cuenta con una moderna factoría; Trieste (Italia), Auckland (Nueva Zelanda) y la compañía vasca Eusko Trenbideak.

CAF tiene en vigor contratos para suministrar trenes para la empresa Amtrak en Estados Unidos, Italia y Arabia Saudí, así como tranvías para las ciudades de Málaga, Granada, Estocolmo, Houston, Cincinnati, Kansas, Besançon, Sydney, Birmingham, Friburgo, Tallín, Cuiaba, y Kaoshiung, en Taiwán, y unidades de metro para ciudades como Roma, Bucarest, Sao Paulo, Medellín, Santiago de Chile y Helsinki.

INDEMNIZACIÓN Por otro lado, el juzgado de los Social número 3 de Donostia condenó a la empresa CAF a indemnizar con unos 410.000 euros a la viuda e hijos de un trabajador que, tras cincuenta años de trabajo en esta compañía guipuzcoana, falleció a finales de 2012, poco después de jubilarse, de un mesotelioma pleural causado por la exposición al amianto, según la Asociación de Víctimas del Amianto de Euskadi, Asviamie. - X. Aja. Deia.

CAF SIGNALLING BUSCA NUEVOS MERCADOS EN ORIENTE MEDIO

EMPRESAS

CAF Signalling quiere intensificar su presencia en la región de Oriente Medio. Un área prioritaria en su plan internacional, ante los numerosos proyectos ferroviarios previstos para la próxima década.

Por este motivo, la compañía participa en la feria y congreso “Midlle East Rail 2014”, en Dubai (Arabia Saudí), del 4 al 5 de febrero.

 Se trata del mayor encuentro profesional del ámbito ferroviario que se desarrolla en Oriente Medio y en el que se van a tratar los planes de inversión previstos en una de las regiones del mundo que más apuesta por este medio de transporte. Una oportunidad para empresas como CAF Signalling, interesadas en proporcionar su experiencia en sectores de especial relevancia como la señalización.

Middle East: La puerta a nuevos mercados emergentes

CAF Signalling lleva a Midlle East Rail 2014 una amplia gama de productos y servicios, con tecnología de última generación de desarrollo propio, que ya ha sido implantado con éxito en proyectos de señalización y control en líneas de alta velocidad, convencionales, así como en redes de metros, tranvías y mercancías nacionales e internacionales.

Entre ellas, caben destacar tres modernas soluciones para sistemas de enclavamientos electrónicos, ERTMS y centros de control integrados: NAOS, AURIGA Y QUASAR S4e.

Middle East: Proyectos ferroviarios por más de 200.000 millones de euros

Con una inversión prevista para los próximos diez años de 200.000 millones de euros en proyectos ferroviarios de pasajeros y mercancías, Oriente Medio representa una oportunidad para la proyección internacional de las empresas especializadas en los diferentes ámbitos del sector, que cuentan con tecnología punta en materias como la señalización y los sistemas de control.

En este contexto de impulso a las redes ferroviarias en Oriente Medio, CAF Signalling ha expresado su interés en participar en el desarrollo y la implantación de las nuevas y modernas conexiones que se llevarán a cabo en Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Omán o Arabia Saudí, entre otros puntos de interés.

La compañía quiere afianzar su presencia en esta zona del mundo y ampliar su área de actividad internacional. CAF Signalling cuenta con una filial en Turquía (CAF Sinyalizasyon), donde ha participado en el despliegue de su moderna red de transporte con numerosas aplicaciones como el metro ligero de Antalya. Además, ha puesto en marcha la primera línea con señalización ferroviaria moderna en Egipto, donde se han implantado enclavamientos electrónicos con los más altos estándares de seguridad.

Otros países como Bulgaria, Marruecos, Chile, Brasil e India también han seleccionado la tecnología de CAF Signalling para renovar sus redes de transporte e instalar soluciones innovadoras en materia de señalización, gestión y sistemas de control.InformariaDigital.com

ESPAÑA: MICROCURSOS Y CURSOS ON-LINE EN EL AULA DE FORMACIÓN ESPECIALIZADA EN FERROCARRIL

INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

* Catorce microcursos sobre los temas más actuales del ferrocarril

* Formación on-line adaptada a las necesidades del alumno

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles, a través del Aula de Formación Ferroviaria, ha programado para este semestre un ciclo de cursos presenciales de corta duración, denominados “Microcursos”, y cursos on-line adaptados a la agenda de los alumnos. Esta actividad formativa está dirigida al sector del transporte terrestre, especialmente al ferroviario, para resolver las necesidades específicas de formación y al entorno universitario para complementar la formación de los posgraduados.

Los microcursos son cursos presenciales de seis horas diseñados para grupos reducidos, para que pueda haber un adecuado nivel de participación e interacción con el profesor.

Los Microcursos que se desarrollarán en Madrid son los siguientes:

Enero

·     27 y 28: Gestión de riesgos en los proyectos ferroviarios. Planificación y evaluación (Metodología PMP). Cas Training.          

·     29 y 30. Los enclavamientos. Principios y aplicaciones. Fernando Montes Ponce de León. Profesor Señalización Ferroviaria. Master Universitario de Sistemas Ferroviarios. ICAI.

Febrero

·     17 y 18: Estrategias para el marketing y la comercialización de productos y servicios de transporte en el ámbito internacional. Juan Gordon L. Consultor, Gordon Internacional.

·     19 y 20: La protección de Seguridad Social de los trabajadores del sector transportes. Lourdes Meléndez Morillo-Velarde, profesora Titular de Derecho del Trabajo, Universidad Rey Juan Carlos.

·     24 y 25. Uso profesional de las redes sociales. Cas Training .

·     26 y 27. Sistemas APT y ATO (CBTC) para ferrocarriles metropolitanos y suburbanos. Fernando Montes Ponce de León, Profesor Señalización Ferroviaria, Master Universitario de Sistemas Ferroviarios, ICAI.

Marzo

·     3 y 4: La satisfacción del cliente del sector transporte a través del servicio. Cas Training.

·     5 y 6: Sistemas de Información Geográfica (SIG) e IDEs aplicadas a la operación ferroviaria. José Gómez Castaño, Cuadro Técnico Informática, Adif, Especialista SIG del Grupo GUAIX del Departamento de Astrofísica UCM.

·     17 y 18: Retos del operador logístico ante los desafíos del comercio internacional: los INCOTERMS. El seguro y la protección física de mercancías. Juan Gordon L. Consultor, Gordon Internacional.

·     24 y 25. Presentaciones con PREZI. Cas Training .

·     26 y 27. La relación entre los sistemas de ERTMS L3 y el CBTC. Fernando Montes Ponce de León, Profesor Señalización Ferroviaria, Master Universitario de Sistemas Ferroviarios, ICAI.

Abril

·     23 y 24. Buenas prácticas y técnicas para el éxito en la internacionalización de empresas de transporte: el contrato y la negociación internacional. Juan Gordon L. Consultor, Gordon Internacional.

Mayo

·     19 y 20: Expansión y desarrollo internacional de empresas de transporte. Claves para acceder a licitaciones y concursos internacionales. Juan Gordon L. Consultor, Gordon Internacional.

Junio

·     16 y 17: Optimización de los recursos en las transacciones de transporte internacional. Juan Gordon L. Consultor, Gordon Internacional.

Pendiente confirmar fecha:

·     La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia: estructura, potestades y funciones en el sector ferroviario. Juan José Montero Pascual, Profesor Contratado Doctor, Departamento de Derecho administrativo UNED.

Cursos on-line:

Se aplican tecnologías innovadoras adaptadas a la formación, sin problemas de horarios o desplazamientos, con el apoyo de tutores y profesores y ofreciendo la oportunidad de participar en foros a nivel internacional.

Cursos de 25 horas:

·       Modelos de demanda de viajeros en proyectos de inversión en infraestructuras de transporte. Aplicación al caso de los Ferrocarriles. José Javier Muruzábal. Doctor Ingeniero de Caminos, Profesor Titular UPM, Socio-Director General de TÁRYET Ingeniería del transporte.           

·       Transporte por cable. Funiculares. Josep A. Guillamí, Perito Industrial Mecánico por la Escuela de Barcelona, Responsable de los talleres de mantenimiento de trenes y equipamientos de FGC, 1983-2010.       

·       Política de la UE sobre el transporte por ferrocarril. Régimen Jurídico del Ferrocarril en España. Juan García Pérez, Licenciado y Doctor en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid, Consultor Jurídico.   

·       Mantenimiento del material rodante. José Luis Arques, Doctor Ingeniero Industrial, Profesor Universidad Pontificia Comillas, responsable mantenimiento FGC hasta 2011.

Cursos de 45 horas:

·       Transportes colectivos en plataforma reservada: Tranvías, Metros Ligeros y BRT'S. Modelos de colaboración público-privada. Joaquín Martínez Vilanova, Ingeniero de Caminos, Asesor en Transporte, Consultor Independiente.    

·       Transporte de mercancías por ferrocarril. Antonio Albaladejo, Ingeniero de Caminos, Canales, con especialización post-grado en Transporte Ferroviario y la Logística en diversas instituciones europeas.

La formación que imparte la Fundación está dirigida a profesionales del sector ferroviario y del transporte, en general, y al intercambio de conocimiento y experiencias entre empresas. Se centra en el desarrollo de una formación propia a través de los Microcursos y cursos on-line del Aula de Formación Ferroviaria y del Curso General de Transportes Terrestres, además de otros cursos de temática general.