Llamado a Licitación Acceso a los Puertos Sur del Área Metropolitana de Rosario, enlaces Alvear y Piñero de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura llama a Licitación Pública Nro. 29/2021 para la obra Acceso a los Puertos Sur del Área Metropolitana de Rosario, enlaces Alvear y Piñero de la Línea Mitre

Etapa: multiple 

Plazo previsto: Lo indicado en Sección ll - Datos del llamado del PCP. Apertura: 12 DE Noviembre DE 2021- 14:00 hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión https://servicios.adifse.com.ar/licitaciones.php En caso que persista la situación de aislamiento y emergencia sanitaria, Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 05/11/21. 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10 y hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Abastecimiento y Logística, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 502 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Auditorio”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura

Alcances Generales

La presente memoria técnica tiene por objeto detallar las características constructivas generales y particulares para la ejecución de las obras de “Acceso a los Puertos Sur del área Metropolitana de Rosario, Enlaces Alvear y Piñero, Ferrocarril Gral. Mitre” de la Provincia de Santa Fé, Argentina.

El alcance de la obra comprende las tareas esenciales para mejorar los accesos ferroviarios a los puertos en el Área Metropolitana de Rosario (AMR), entendiéndose por mejoras, la construcción de vías necesarias para materializar los empalmes de los ramales mencionados anteriormente, contemplando aspectos geométricos, estructurales, seguridad operativa, etc.

Los tramos de los ramales GM 68 y GM 19 necesarios para permitir los enlaces, teniendo en cuenta que su cruce actual es a diferente nivel. Los enlaces tienen como objetivo permitir que el ramal GM 68 proveniente del sudoeste del cruce pueda empalmar con el ramal GM 19 en dirección al norte y que el ramal GM 19 proveniente del sur del cruce a distinto nivel actual pueda empalmar directamente con el ramal GM 68 en dirección al noreste.

Por un lado, el enlace Alvear permite que el ramal GM 19, proveniente del sur del cruce entre ambos, empalme con el ramal GM 68 en dirección este.

+ Por otro lado, los enlaces Piñero:

o Sudeste: permite que el tráfico proveniente del ramal GM 19 del BCyL San Martín acceda al ramal GM 68 vía del FEPSA con dirección este hacia los puertos del Sur de Rosario.

o Noreste: permite que el tráfico proveniente del Oeste por el Ramal FEPSA (GM 68), acceda al ramal GM 19 del BCyL San Martín en dirección al Norte.

En la siguiente figura se indican los sectores a intervenir:

Tipo de Intervención

La obra consiste en la construcción de tres (3) enlaces de vías, empalmando los cruces ferroviarios existentes. Enlace Alvear

Dentro de los trabajos de construcción de los enlaces se incluyen las siguientes:

* Limpieza y desmalezado de la zona de vía.

* Desmontes para ejecución de zanjas, desagües y cunetas

* Construcción de terraplenes y conformación de la plataforma mediante suelos estabilizados con cal y colocación de geotextil. Ejecución de caminos de tierra

* Desarme necesario de vía existente para realizar los empalmes. Clasificación y disposición final del material producido.

* Armado y montaje de vía nueva con sus aparatos de vía.

* Transición de rigideces con suelo cemento.

* Construcción de nuevos pasos a nivel.

* Construcción de alcantarillas de Hº Aº tipo cajón y de caños de hormigón; provisión y armado de protección con colchonetas.

* Construcción de Puente para paso vehicular

* Reubicación de interferencias y Protección de gasoducto.

* Construcción de cerramientos de toda la nueva zona de vía.

* Colocación de postes kilométricos y señalamiento ferroviario en la vía nueva.

* Demolición y reconstrucción del pavimento de la RP 25S. Construcción de mejoramiento de la superficie de rodamiento.

Principales tareas

Proyecto Ejecutivo y documentación Conforme a Obra

* Proyecto ejecutivo de vía

Tareas Preliminares Movilización, instalación y operación de obrador Demoliciones y Normalización de Interferencias

* Demolición y normalización de interferencias

* Reubicación de tendidos de fibra óptica, incluidas cámaras (Alvear)

* Protección de interferencias: Gasoducto Alvear

* Reubicación de interferencias: Línea eléctrica (Alvear)

Movimiento de suelos

* Desmalezado, limpieza y destape de zona de vía

* Desmonte para zanjas y cunetas

* Construcción de terraplén con suelo seleccionado

* Conformación de la plataforma con suelo estabilizado con cal

* Transición de rigideces

* Colocación de geotextil

* Terraplén sin compactación especial para accesos

* Ejecución de calles de tierra

Provisión de Materiales para el armado de vía

* Provisión de Balasto grado A1

* Carga, transporte y recepción de rieles 54E1

* Provisión, transporte y recepción de Durmientes de hormigón bitrocha (Alvear)

* Carga, transporte y recepción de Durmientes de hormigón

* Provisión, transporte y recepción de fijaciones elásticas para durmientes de hormigón Bitrocha (Alvear).

* Provisión, transporte y recepción de fijaciones elásticas para durmientes de hormigón

* Provisión de Cupones de combinación

* Provisión de Geotextil

* Provisión de Aparatos de Vía

* Provisión de ADV´s conforme especificación técnica

Ejecución de vía

* Desarme de vía para colocación de nuevos ADV´s

* Desarme de vía sobre Ramal GM 19 (Piñero Sur)

* Montaje de vía nueva

* Armado y colocación de aparatos de vía

* Descarga de balasto y primer levante de vía

* Segundo levante de vía

* Soldadura de rieles

* Liberación de tensiones

* Nivelación final de vía

* Señalamiento vertical

* Ejecución y montaje de tope de vía

* Clasificación y disposición final de material producido

* Señalamiento vertical

Pasos a Nivel

* Ejecución de PAN conforme especificación técnica Obras de Arte

* Conducto de H°A° de 800mm

* Puente (Paso vehicular)

* Alcantarillas

* Alcantarilla a demoler

* Protección con colchonetas (Piñero).

Cerramiento de Zona de Vía

* Alambrado de 7 hilos

* Alambrados a retirar

Obras Civiles

* Construcción de pavimento de hormigón sobre RP 25S (Alvear)

* Extracción de árboles existentes (Alvear)

* Reposición de árboles (Alvear)

Señalamiento

* Provisión, instalación y puesta en servicio de señalización y accionamientos mecánicos de todo AdV objeto de la presente obra

* Provisión, instalación y puesta en servicio de sistemas de barreras automáticas para protección activa de pasos a nivel objeto de la presente obra. 

Dietrich sigue sin dar respuesta al pedido a los trenes de pasajeros del Área Metropolitana de Rosario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El concejal de la Coalición Cívica, Carlos Comi, expresó que hace más de un mes el Concejo Municipal de la Ciudad de Rosario, que aprobó por unanimidad una moción para conseguir una audiencia con el ministro de transporte de la nación, pero que esta misma aún no ha sido contestada.

Asimismo expresa Comi que "el presidente Mauricio Macri viajó a China la semana pasada y anunció, entre otras cosas, inversiones en ferrocarriles para zonas de Capital Federal y el gran Buenos Aires, aunque el pedido de Rosario continúa sin siquiera discutirse como una posibilidad".

Comi aseguró que se necesita trabajar sobre la posibilidad de la vuelta de los trenes urbanos de pasajeros para resolver los conflictos de transporte que tiene hoy Rosario y la región de manera radical, y que para eso es necesario la decisión política y el compromiso del Estado Nacional en todos sus niveles. Un error conceptual inadmisible. 

“No podemos ni sentarnos a discutir qué pasa con los trenes en Rosario”

El concejal Carlos Comi, en un reportaje al programa Radiópolis (Radio 2) acusó al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, de no responder el pedido de una audiencia por la reactivación ferroviaria en la ciudad. “Es casi una falta de respeto”, sostuvo y se quejó por la llegada exclusiva de anuncios para Capital y Buenos Aires

“La ciudad no tuvo respuesta y hace más de un mes solicitamos la audiencia. Es casi una falta de respeto ante una necesidad imperiosa. Estamos ante una botella ya llena, que no da para más”, manifestó y agregó: “Districh no acusó recibo, no hemos tenido la menor respuesta”.

La falta de respuesta de Dietrich causa gran malestar en el Concejo. “Se anuncian inversiones millonarias chinas para el sector ferroviario y ni podemos sentarnos a discutir lo que pasa en el interior. Esto viene del gobierno anterior pero éste lo ha concentrado al extremo. Se invierte en Capital Federal y Gran Buenos Aires y al interior se le dice que no hay dinero”, se quejó.

“Sentarse a discutir, hacer un plan de obras para la región”. “Hace falta que la Nación permita que coreen formaciones de pasajeros y se coordine con trenes de carga. Hay inversores privados que quieren prestar servicios”, remarcó.

“Hay que pensar qué va a pasar, cómo van a ser los accesos en 2025 si no generamos medios alternativos. Vamos a estar más atascados y con una peor calidad de vida”, apuntó.

Ahora la palabra la tiene el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

Proyectos Ferroviarios para el Área Metropolitana de la Ciudad de Rosario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Nos han enviado para su publicación el bosquejo de algunos proyectos ferroviarios a construirse en el Área Metropolitana de la Ciudad de Rosario y sus alrededores, que son muy importantes para el desenvolvimiento de este medio de transporte en esa área crucial para el ferrocarril.

Dichos proyectos son los siguientes:

Curva de empalme Álvarez

Esta obra consiste en establecer un empalme de vía única, entre el ramal del ferrocarril de trocha ancha entre Santa Teresa y Rosario y el ramal de Villa Diego de trocha ancha.

Estas vías se cruzan en la actualidad a diferente nivel y el empalme previsto se desarrolla en el cuadrante sureste. Este enlace posibilitará que los trenes del ferrocarril de trocha ancha ingresen al puerto de Rosario y a las terminales de la zona sur del AMR, evitando la circulación y las maniobras de los mismos en las playas de la ciudad de Rosario (llámese Patio Parada), con los inconvenientes que actualmente se generan.

Curva de empalme Piñero

Se proyecta esta curva de empalme entre la vía del ramal a Villa Diego de trocha ancha y la de Santa Teresa a Rosario (línea San Martín), en este caso en el cuadrante noroeste. Este enlace posibilitará que los trenes provenientes del ramal Rosario – Puerto Belgrano, que tengan como destino las terminales portuarias del norte del Área Metropolitana de Rosario, circulen en forma directa, evitando el ingreso y la inversión de las formaciones en la playa de Villa Diego.

Curva de empalme Alvear

Se proyecta la construcción de una curva de empalme entre las vías de trocha ancha que finaliza en Villa Diego y la vía de trocha ancha Rosario – Buenos Aires, en las inmediaciones de la localidad de Alvear. Este enlace permitirá que las cargas del ramal Rosario – Puerto Belgrano y también las de la línea San Martín, accedan directamente a las terminales de la zona sur del AMR sin necesidad de ingresar e invertir en la playa de Villa Diego, la cual sólo se utilizaría para los servicios con destino al puerto de Rosario.

Curvas de Cabín 8

Esta obra propone el desarrollo de curvas de empalme entre las vías de trocha ancha de los ramales Córdoba y Casilda, con el ramal a San Lorenzo, evitando de esta manera la inversión de los trenes en Patio Parada de aquellos servicios que tienen como destino las terminales del norte del AMR y mejorando toda la operatividad ferroviaria de la zona.

Forma parte de este proyecto la extensión de cinco vías de la playa de Patio Parada, las que permitirán operar con trenes largos sin necesidad de cortarlos (eficiencia operativa).

Desvío de trocha angosta a las terminales de Timbúes

Las terminales ubicadas en la margen del Río Coronda, en la localidad de Timbúes, no poseen ingreso ferroviario. Esta obra propone la construcción de un ramal de trocha angosta de acceso a dichas terminales, independiente de los accesos existentes en la zona de Puerto San Martín.

Esta obra resulta fundamental, para incrementar los volúmenes transportados y lograr una mayor eficiencia en la operación de las cargas con origen en el NOA. (Agradecimiento al señor Ricardo Oscar Alonso por el material publicado).

ROSARIO: "DAMOS PASOS IMPORTANTES PARA LA FINANCIACIÓN DEL TRANVÍA METROPOLITANO"

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El gobernador encabezó en Beijing reuniones con entidades con las que se analizaron alternativas de crédito.

El gobernador Antonio Bonfatti encabezó ayer en China reuniones con entidades financieras donde se analizaron alternativas de crédito para el proyecto del tranvía del área metropolitana de Rosario.

"La provincia está dando pasos importantes en su objetivo de obtener fuentes de financiación que posibiliten que el tranvía pueda ser reincorporado como medio de transporte para el área metropolitana de Rosario", afirmó Bonfatti tras los encuentros realizados en Beijing, capital del país asiático.

"Fueron encuentros muy positivos en los cuales nuestros interlocutores se mostraron interesados en el proyecto y surgieron algunas posibilidades de financiamiento", señaló el gobernador, quien agregó: "Si avanzamos en alguna de estas alternativas, estaríamos en condiciones de licitar"

En la oportunidad, Bonfatti recordó que Santa Fe "es la provincia con mayor capacidad para obtener créditos de la Argentina". Y en este sentido, recordó que la provincia acordó hace un año en Kuwait la financiación a 20 años y a tasa de interés mínima para las obras de un acueducto en el norte provincial.

Uno de los encuentros que mantuvo el gobernador, junto a la comitiva oficial, fue con miembros de la reconocida entidad financiera china ICBC. Los directivos de la firma se mostraron puntualmente interesados en el proyecto y plantearon la posibilidad de otorgar un préstamo a la provincia para el tranvía con un plazo máximo de 15 años y una tasa de interés aproximada del 6%.

"Ahora resta, para seguir avanzando, que nuestro equipo de la Secretaría de Finanzas del Ministerio de Economía se encuentre con las entidades para pulir algunos aspectos técnicos", concluyó Bonfatti.

En este orden el gobernador mantuvo días atrás un encuentro en Shanghai con representantes de la empresa Siemens, empresa interesada en proveer las unidades.

Proyecto del tranvía metropolitano Rosario

Acerca del proyecto de ferrotransporte, incluido en el Plan Estratégico Provincial, Bonfatti explicó: "Partimos de una idea, y es que el área metropolitana de Rosario necesita un tranvía como solución ante los problemas que origina la densidad del tránsito en esta zona".

Y agregó: "El gobierno provincial ha creado recientemente una Unidad de Gestión Ferroviaria, por lo que estamos en una instancia preliminar en cuanto a la conformación de este proyecto".

Este tranvía partirá, en una primera etapa, desde Granadero Baigorria, ingresando a Rosario por el bulevar Rondeau, pasando por la Estación Rosario Norte (en la que se resolverá la intermodalidad con los servicios ferroviarios a Cañada de Gómez), por el centro, llegando a la Ciudad Universitaria y finalmente, a la estación de llegada en Rosario del tren de pasajeros desde Buenos Aires, prevista en la zona sur.

En esta integración, el tranvía propuesto no sólo resolverá una parte importante de la movilidad metropolitana y de la ciudad de Rosario sino que posibilitará, además, la conexión directa desde distintas localidades con los servicios ferroviarios de alcance regional y nacional. ElLitoral.com