Actualidad
Redacción
Crónica Ferroviaria:
Nos
han enviado para su publicación el bosquejo de algunos proyectos ferroviarios a
construirse en el Área Metropolitana de la Ciudad de Rosario y sus alrededores,
que son muy importantes para el desenvolvimiento de este medio de transporte en
esa área crucial para el ferrocarril.
Dichos
proyectos son los siguientes:
Curva
de empalme Álvarez
Esta
obra consiste en establecer un empalme de vía única, entre el ramal del
ferrocarril de trocha ancha entre Santa Teresa y Rosario y el ramal de Villa
Diego de trocha ancha.
Estas
vías se cruzan en la actualidad a diferente nivel y el empalme previsto se
desarrolla en el cuadrante sureste. Este enlace posibilitará que los trenes del
ferrocarril de trocha ancha ingresen al puerto de Rosario y a las terminales de
la zona sur del AMR, evitando la circulación y las maniobras de los mismos en
las playas de la ciudad de Rosario (llámese Patio Parada), con los
inconvenientes que actualmente se generan.
Curva
de empalme Piñero
Se
proyecta esta curva de empalme entre la vía del ramal a Villa Diego de trocha
ancha y la de Santa Teresa a Rosario (línea San Martín), en este caso en el
cuadrante noroeste. Este enlace posibilitará que los trenes provenientes del
ramal Rosario – Puerto Belgrano, que tengan como destino las terminales
portuarias del norte del Área Metropolitana de Rosario, circulen en forma
directa, evitando el ingreso y la inversión de las formaciones en la playa de
Villa Diego.
Curva
de empalme Alvear
Se
proyecta la construcción de una curva de empalme entre las vías de trocha ancha
que finaliza en Villa Diego y la vía de trocha ancha Rosario – Buenos Aires, en
las inmediaciones de la localidad de Alvear. Este enlace permitirá que las
cargas del ramal Rosario – Puerto Belgrano y también las de la línea San
Martín, accedan directamente a las terminales de la zona sur del AMR sin
necesidad de ingresar e invertir en la playa de Villa Diego, la cual sólo se
utilizaría para los servicios con destino al puerto de Rosario.
Curvas
de Cabín 8
Esta
obra propone el desarrollo de curvas de empalme entre las vías de trocha ancha
de los ramales Córdoba y Casilda, con el ramal a San Lorenzo, evitando de esta
manera la inversión de los trenes en Patio Parada de aquellos servicios que
tienen como destino las terminales del norte del AMR y mejorando toda la
operatividad ferroviaria de la zona.
Forma
parte de este proyecto la extensión de cinco vías de la playa de Patio Parada,
las que permitirán operar con trenes largos sin necesidad de cortarlos
(eficiencia operativa).
Desvío
de trocha angosta a las terminales de Timbúes
Las
terminales ubicadas en la margen del Río Coronda, en la localidad de Timbúes,
no poseen ingreso ferroviario. Esta obra propone la construcción de un ramal de
trocha angosta de acceso a dichas terminales, independiente de los accesos
existentes en la zona de Puerto San Martín.
Esta
obra resulta fundamental, para incrementar los volúmenes transportados y lograr
una mayor eficiencia en la operación de las cargas con origen en el NOA.
(Agradecimiento al señor Ricardo Oscar Alonso por el material publicado).
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