En una entrevista realizada en Radio Cut (Radio Del Plata) en el programa "Café a las 10" el dirigente ferroviario y actual Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), Ing. José A. Silva, se le realizaron varias preguntas importantes con relación al tema, hoy por hoy, que se encuentra en la palestra informativa como es la mesa judicial del macrismo.
¿Se sintió perseguido?, preguntó la periodista, a lo que Silva contestó que "más que sentirme, fue una realidad ya que nuestro sindicato enfrentó la decisión de la ex gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, de cerrar la empresa provincial Ferrobaires y esa decisión estaba encadenada con una de Mauricio Macri a través del ex ministro Dietrich de cerrar también la Línea Urquiza Cargas. Eso nos llevó a realizar un paro en Octubre de 2016 que enojó mucho al ex presidente, donde como recordarán realizó declaraciones casi en cadena nacional donde dijo que había gremios que no entendían hacía dónde iba el país, eso iba referido a Aerolíneas Argentinas y la APDFA".
Secretario General de la APDFA, Ing. José A. Silva
"A partir de ahí hubo un tipo de persecución. Tuvimos en el año 2017 elecciones internas donde intentaron por todos los medios impedir que se realizaran. Nos hicieron llamadas a través de un personaje que en ese momento era poco conocido llamado Lucas Fernando Aparicio, que después terminó siendo Secretario de Trabajo de la Nación, en ese momento era un asesor de Dietrich en el Ministerio de Transporte de la Nación, donde nos dijo que teníamos que cambiar la actitud y aceptar la resolución que habían tomado con la empresa Ferrobaires y con la Línea Urquiza Cargas".
"Obviamente que la enfrentamos. Entonces nos quiso parar la elección interna con una serie de artilugios. Nos convocaron al Ministerio de Trabajo de la Nación donde nos dieron razones infundadas, fuimos con nuestros abogados y les dijimos que no íbamos a parar las elecciones. Entonces ahí con mucho desparpajo por parte de una funcionaria del ministerio, una tal Carina Palacios Anchorena, que en ese momento estaba sentada al lado de Aparicio, dijo que nos iban a inventar algo si nosotros no suspendíamos las elecciones".
"Eso originó una denuncia penal que yo le inicié a Lucas Fernandez Aparicio, a Carina Palacios Anchorena y varios funcionarios más, y luego culminó con un intento de intervención judicial que no lo pudieron hacer, y después otro intento de intervención a través del Ministerio de Trabajo que tampoco la pudieron concretar porque la enfrentamos en la justicia. Eso nos trajo muchos problemas y donde nos llevó a realizar acciones judiciales que fueron frenando la decisión política y en medio de eso nombraron a un interventor en nuestro sindicato violando todas las disposiciones legales (amparos) que teníamos en ese momento a nuestro favor, y como resistimos con argumentos técnicos a esa decisión, lo que pasó fue que me armaron una denuncia penal (una asonada). Yo no sabía lo que era eso, imaginaba las antiguas asonadas militares. Lo que hubiera correspondido de última sería un desacato, pero esa figura no te lleva a una detención, en cambio una asonada, que viene a ser sedición, eso sí posibilitaba una detención".
"Todo esto fue apelado a la justicia por nuestros abogados y ganamos, pero el gobierno de Mauricio Macri fue a la Corte Suprema de Justicia con todos los fallos en contra la Corte la rechazó".
"Pero bueno, como ustedes verán pasamos un mal momento que no se lo deseamos a nadie. Pero esa denuncia que le hicimos a Aparicio la extendimos también a Jorge Triaca que era Ministro de Trabajo de la Nación porque entendimos que había sido una asociación ilícita porque se había hecho todo un ardid para tratar de quedarse con el sindicato".
Preguntado por el periodista como está en la actualidad esa causa con Triaca y compañía, el Ing. Silva dijo que "la causa está vigente y vamos a seguir adelante hasta el final, porque todo esto se tiene que aclarar ya que han puesto todas las herramientas del Estado para perseguir un objetivo totalmente ilegal".
Preguntado por el periodista si todo esto coincide en los tiempos que hoy estamos viendo con la gestapo antisindical, el Ing. Silva expresó que "es tal cual, ya que coincide con todo lo que hoy se está diciendo por los medios. Fíjese que nuestro primer enfrentamiento fue con la ex gobernadora María E. Vidal por cerrar la ex empresa provincial Ferrobaires que dejó a 1.500 trabajadores, y vaya casualidad, también despidieron a nuestros dirigentes sindicales de APDFA de esa empresa, pero no así de los otros gremios ferroviarios que fueron transferidos a otras áreas del Estado".
"Lo que sí, estamos muy agradecidos es del apoyo que nos brindaron muchas personalidades en esos ingratos momentos que hemos vivido, como el del Premio Nobel de la Paz, Adolfo Pérez Esquivel, que se puso a disposición nuestra ya que conocía la honestidad de nuestros dirigentes de la APDFA sacando una carta pública pidiendo que se cese con la intervención al gremio y como él infinidad de gente que se adhirieron lo que influyó mucho en la decisión judicial, porque la verdad, yo también pensaba que la justicia era independiente, pero con el tiempo me di cuenta que no, que influye mucho el entorno, las opiniones. Por suerte hubo muchos sectores políticos, sindicales y sociales que salieron a tratar de impedir esa decisión".
Seguidamente el periodísta le pregunta: Cuando conoció como todos el vídeo de la mesa judicial de cómo se "cocinaban" estas decisiones por parte del ex gobierno macrista ¿cómo lo vivió usted?. El Ing. Silva manifestó: "Primero un detalle, el ex Ministro de Trabajo de la Provincia de Buenos Aires, Marcelo Villegas, cuando estaban queriendo cerrar la empresa Ferrobaires, que en realidad estaba mal manejada y tenía muchos problemas, me reuní con él para expresarle que solamente quería defender a los trabajadores que representábamos, porque era consciente que en esa empresa había cargos políticos de personas que no trabajaban. Él me aseguró que todos los que demostraban que verdaderamente trabajaban en Ferrobaires no iban a ser despedidos, y lamentablemente no fue lo que hizo".
"Lo primero fue despedir a los que verdaderamente trabajaban por una decisión política del entonces gobierno de Macri, y muchos de los acomodados políticos que no trabajaban no fueron despedidos sino que fueron pasados a empresas del Estado".
"Cuando ví el vídeo entendí claramente que este hombre, que tenía un hablar muy bueno y que parecía una persona razonable, era en realidad un gran cínico, ya que él estuvo detrás de esta decisión".
Sus coches fueron importados de Estados Unidos y contaban con tecnología de punta y servicios de confort inusuales; dejó de circular en el año 2015; su estructura duerme en Remedios de Escalada
“A Mar del Plata en cuatro horas y un ratito”. La promesa del aviso publicitario no se hacía en vano. Ese era el tiempo que le tomaba al tren de lujo, bautizado como El Marplatense, vincular la estación Plaza Constitución con la terminal de Mar del Plata, ubicada sobre la avenida Pedro Luro, a unas veinte cuadras del mar.
El famoso expreso era el servicio ferroviario con comodidades y confort únicos que lo distinguían del resto de las formaciones de larga distancia. El color gris plateado de sus vagones era el sello característico de este veloz coloso que serpenteaba la estepa bonaerense a la vera de la Ruta 2. Entre los ´50 y los ´70, cuando vivió su momento de esplendor, era comparable a los mejores trenes turísticos del mundo. Servicios diferenciales, higiene extrema y puntualidad lo convertían en una opción codiciada, aunque más costosa que las tradicionales.
El Marplatense en estación Plaza Constitución
Durante 60 años, El Marplatense dejó su sello sobre los rieles de trocha ancha del Ferrocarril Nacional General Roca. En 2015, cuando parte de la flota de trenes de larga distancia ya había sido renovada, los singulares coches de lujo pasaron al olvido y hoy están arrumbados en los galpones linderos a la estación Remedios de Escalada, durmiendo el sueño que muchos anhelan que no sea eterno.
De Estados Unidos a “La Feliz”
Corría el año 1944 cuando la compañía Chesapeake & Ohio Railway le encargó a la empresa Budd un paquete de coches que serían utilizados para vincular Washington DC y Cincinnati, un recorrido de algo más de 800 kilómetros que atravesaba el país de manera horizontal. Sin embargo, el proyecto nunca vio la luz y los coches Budd jamás circularon por esa trocha, debido a la crisis económica que afectaba al país en plena posguerra. No eran tiempos de inversiones.
El tren de pasajeros "El Marplatense" con la locomotora "La Justicialista" entrando a estación Plaza Constitución de la Línea Roca
Finalmente, aquellas formaciones fueron puestas a la venta a un precio inferior al de mercado ya que, si bien no habían llegado a prestar servicio, su valor no era el de una unidad cero kilómetro. Aunque no hay cifras demasiado comprobables, cada coche habría valido más de 200.000 dólares, pero eran ofrecidos a casi el cincuenta por ciento de esa cifra, un número que hoy se lee como extremadamente bajo.
Enterado de esta posibilidad, el Gobierno Nacional decidió adquirir dos juegos de seis coches cada uno. El pack incluía dos furgones (que ocupaban la mitad de un coche y dejaban la otra parte liberada para asientos), dos coches de categoría restaurante llamados “cantina” y ocho con capacidad para solo 36 pasajeros cada uno, lo cual demuestra que se trataba de un servicio exclusivo, ya que los trenes comunes cargaban mucha más gente.
Ni bien los coches pisaron el puerto de Buenos Aires fueron llevados hasta los talleres de Remedio de Escalada para adaptar la trocha media a ancha. Paradojas del destino, esos galpones donde se los puso a punto para maravillar con su andar, son el cobijo que hoy los contiene ante la falta de decisión oficial por volverlos a hacer correr.
Una vez acondicionadas, las dos formaciones comenzaron a prestar servicio en la Línea San Martín, uniendo las estaciones de Retiro y Mendoza. En ese tiempo, el tren circulaba bajo el mote de "El Aconcagua", acorde con su destino final. Sin embargo, a comienzos de los ´50, los dos trenes fueron llevados a la línea sur y comenzaron a prestar el servicio que los harían famosos uniendo la estación Plaza Constitución con Mar del Plata bajo con el nombre de El Marplatense y la leyenda General Roca enmarcando el exterior de cada uno de sus coches. Comenzaba así la historia de un servicio de lujo único acorde a una ciudad de Mar del Plata pujante y resplandeciente que ya comenzaba a vibrar con su inclusiva y equitativa masividad, pero sin dejar de lado algunos rasgos de su Belle Époque.
Único
El tren primero fue tirado por locomotoras a vapor pero, cuando la tecnología diésel imperó, también cambiaron las máquinas de las dos formaciones, entre las que se destacó “La Justicialista”, de fabricación nacional y una de las primeras en ser utilizadas por el expreso. Las locomotoras a vapor obligaban a pequeñas paradas de estrictos siete minutos en Lezama y Maipú para acondicionarlas y poder seguir la ruta prevista.
La locomotora original del tren no fue importada debido a que era complejo trasladarla ya que pesaba casi 500 toneladas, medía 48 metros de largo y su motor era de 6000 caballos de fuerza. Además de la tecnología de punta para propulsarlo, El Marplatense contaba con un sistema de amortiguación de última generación que lograba una estabilidad que impedía un incómodo bamboleo, lo cual hacía muy placentero el viaje.
Cuando en la década del ´90 el mantenimiento del servicio ferroviario no fue una prioridad del Gobierno Nacional, las locomotoras sin sus reparaciones correspondientes comenzaban a salir de servicio para ser reemplazadas por el material rodante disponible que, en general, tampoco estaba en perfectas condiciones para circular. Con todo, el ramal a Mar del Plata corrió mejor suerte que muchos otros que fueron cerrados en esa década donde el latiguillo “ramal que para, ramal que cierra” dejó sin el servicio a decenas de ciudades y pueblos con el consecuente trastorno económico y de comunicación.
El placer de viajar en El Marplatense comenzaba en el mismo andén de Plaza Constitución o Mar del Plata, únicas paradas del servicio que era directo y veloz. Maleteros y azafatas, de impecable uniforme, recibían a los pasajeros para ayudarlos con sus equipajes e indicarles el asiento.
Los coches contaban con butacas reclinables de pana y con el apoyacabeza recubierto con otra tela protectora. Que los asientos tuvieran movilidad, aunque no llegaban a convertirse en cama, era toda una excentricidad. En una de sus puntas, cada coche disponía de una suerte de lounge con sillones confortables para ocho personas, quienes podían instalarse allí para conversar mientras un mozo les acercaba un trago.
Tren "El Marplatense" pasando por estación Remedios de Escalada con una locomotora English Electric (ex Ferrocarriles Portugueses)
Una de las características más admiradas era la calefacción y refrigeración que permitían una temperatura muy confortable. En Constitución y en Mar del Plata se habían instalados tomas para que cuando el tren estuviese detenido pudiese tomar la energía de las estaciones para hacer funcionar la refrigeración. Las puertas eran automáticas y se sellaban al vacío, otro adelanto infrecuente, y las ventanas eran paños de doble vidrio hermético, los cuales conferían una sensación de silencio y pulcritud, evitando que el interior se llenase de polvo, habitual en los trenes con ventanas que se podían abrir manualmente. Cada butaca contaba con su iluminación individual que complementaba a la luz general fluorescente, muy de avanzada para la época. A diferencia de las persianas metálicas típicas de los trenes, en estas formaciones cada ventana contaba con su cortina americana para ser regulada por el pasajero.
Aún no eran tiempos de pantallas led, pero sí de la música funcional generada por un coqueto tocadiscos de la época. Además, casa asiento contaba con su “servicio radial individual”, tal como se promocionaba en los noticieros cinematográficos de la época. En los últimos años, cada coche tenía algunas pantallas no led colocadas en altura que brindaban información sobre el viaje.
El piso era alfombrado, característica que se interrumpía en los accesos y en los baños. La limpieza del servicio era un valor muy respetado. Los toilettes contaban con tal comodidad y pulcritud que las señoras lo utilizaban para acicalarse y retocar el maquillaje antes de descender.
El coche comedor era otra de las atracciones del servicio. El variado menú era a la carta y se podía acompañar con una muy buena selección de vinos. Los mozos, de impecable uniforme, recorrían previamente por los coches para consultarles a los pasajeros que turno elegirían almorzar o cenar y evitar incómodos amontonamientos o filas de espera para poder comer. Durante el resto del viaje, el coche también era utilizado como cafetería. El comedor contaba con una enorme pecera que jamás funcionó como tal.
Una de las “excentricidades” del servicio era contar con teléfono abordo, aunque no siempre funcionaba perfectamente.
Era tal el impacto que causaba El Marplatense que, en las estaciones intermedias, donde no se detenía, era habitual que los vecinos se acercaran a los andenes para verlo pasar entre la nube de polvo que dejaba con su marcha veloz por Lanús, Lomas de Zamora, Temperley, Glew, Brandsen, Chascomús, Lezama, Dolores, Castelli, Maipú, General Vidal, Coronel Pirán, Vivoratá y Camet.
El tren de las estrellas
Cuando El Marplatense comenzó a circular eran tiempos donde el Festival Internacional de Cine de Mar del Plata no solo convocaba a lo más granado del espectáculo local, sino a las estrellas más importantes del mundo.
Aún se recuerda aquel viaje en el que la actriz italiana Gina Lollobrigida fue una de las invitadas estelares del encuentro cinematográfico. La diva del film Pan, amor y fantasía viajó desde Buenos Aires con destino a Mar del Plata en el flamante El Marplatense. Su partida de la estación Plaza Constitución congregó a una multitud que se acercó para verla de cerca.
Si la salida fue festiva, la llegada fue caótica. Miles de personas colmaron los alrededores de la estación Mar del Plata para esperar a Lollobrigida, quien fue trasladada hasta el Gran Hotel Provincial donde se pernoctaría en su estadía en “La Perla del Atlántico”, como ya se había apodado a la ciudad. Con los años, el expreso realizaría varios viajes especiales transportando a figuras famosas que participaban del único festival de cine categoría A de Sudamérica.
En el 2005, la formación se convirtió en El Tren del Alba, un servicio especial que transportó a figuras relevantes y políticos para participar de la llamada “contracumbre”, en rechazo a la lV Cumbre de las Américas que se realizaba en Mar del Plata. Entre los pasajeros figuraban Diego Maradona, Evo Morales y Emir Kusturica, entre muchos otros.
Triste, solitario y final
En 1993, el Estado Nacional se desprendió de la red ferroviaria bonaerense, que pasó a ser administrada por el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires a través de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP). Más tarde, sería la empresa estatal Ferrobaires la que se haría cargo de los trenes.
Ferrobaires, rápidamente, se convirtió en un elefante blanco con servicios deficientes provocados por la falta de mantenimiento de las unidades que corrían en estado calamitoso.
La debacle de Ferrobaires afectó seriamente a El Marplatense que ya distaba mucho de ser un tren de lujo. Los vagones presentaban visible deterioro y, como no se invertía en repuestos, se habían comenzado a desguazar algunos coches para que algunas de sus partes sirvieran para reforzar a otros vagones. Esta ecuación con saldo negativo hizo que, en el 2013, el tren corriera con solo tres coches.
Un año después, quizás buscando llamar la atención de las autoridades y para que El Marplatense no terminara en un olvido definitivo, el Consejo Deliberante del Partido de General Pueyrredón declaró el servicio de “interés turístico e histórico”. No fue suficiente. El viejo tren de lujo demoraba más de seis horas en llegar a destino y, en más de una ocasión, sus servicios salían muy demorados porque el material rodante no estaba en condiciones.
Un infortunio de la naturaleza se complotó para la defunción del tren. En 2015, el Río Salado se desbordó, inundando buena parte de la cuenca bonaerense. La feroz presión del agua debilitó el puente ferroviario que atravesaba el cause del río, razón por la cual, y de manera preventiva, se decidió cancelar todos los servicios ferroviarios que vinculaban la Costa con Buenos Aires. Recién dos años después, con las aguas ya niveladas y el puente reconstruido, los trenes volvieron a circular. Sin embargo, jamás volvió a rodar el añorado El Marplatense.
Cuando el 3 de julio de 2017, el tren volvió a llegar a Mar del Plata, lo hizo con formaciones nuevas, higiénicas y seguras, fruto de la reconversión de la flota implementada años atrás. Acaso esa sea una de las injustificadas razones por las que no se volvió a poner en marcha a El Marplatense.
Las dos formaciones hoy se encuentran arrumbadas en los galpones lindantes a la estación Remedios de Escalada. Algunos de los coches habrían sido vandalizados, pero, en general, sería bueno el estado de conservación. El Marplatense podría ser puesto a punto con un relativo bajo costo de inversión y aggiornado a las tecnologías y el control vigentes. Con decisión, el tren de lujo podría convertirse en un valorado atractivo turístico.
De Trenes argentinos no se suministro información ni se respondió al pedido de LA NACION para visitar los coches guardados.
El andén 14 de Plaza Constitución aún espera por los coches plateados que le daban aires glamorosos a ese viaje con destino a la ciudad turística más famosa de la Argentina. Los pasajeros y los amante del tren no pierden las esperanzas en volver a ver circular a ese tren que llevó a Gina Lollobrigida y a Evo Morales. El que unía la cosmopolita Buenos Aires con la Biarritz argentina. Ese, en el que las señoras se vestían con “ropa de salir” y los caballeros lucían corbata y sombrero, atuendos a la altura de la elegante travesía. El Marplatense fue el tren de lujo que marcó una época y que fue víctima de la decadencia y la desidia. Algo que parece no importarle a nadie. Por: Pablo Mascareño para el diario La Nación.
Soy Daniela Elizabeth Ibarra y desde hace 14 años soy una trabajadora ferroviaria que empezó en la boletería de venta de pasajes de trenes de larga distancia de la entonces empresa provincial Ferrobaires. Luego continué laborando en las oficinas de dicha empresa y mi último desempeño, dentro de la misma, fue durante cinco años como azafata de los trenes de larga distancia que unían Plaza Constitución con Mar del Plata o Plaza Constitución con Bahía Blanca de la Línea Roca, entre otros.
Cuando nos pasaron al convenio con la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), la Línea Roca convocó a un curso de guardatren donde concurrimos 15 personas que estaban capacitadas para cubrir dicho puesto en trenes de larga distancia
Como Azafata
Después de haber atravesado varios protocolos donde se me dijo que estaba apta mental y fisicamente para el puesto de guardatren, el día martes pasado, y después de haber realizado un curso que dura un mes, voy a ser la primera mujer guardatren para servicios de pasajeros de larga distancia en el país, ya que antes no se le dio, lamentablemente, esta oportunidad a una mujer.
Como futura guardatren de servicios de larga distancia
Señor Director, le informo que estoy muy contenta con el nuevo puesto dentro de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, por eso me atrevo a escribirle y compartir con usted y todos sus lectores la felicidad que hoy ciento de seguir siendo ferroviaria. Atte.
Daniela Elizabeth Ibarra
N. de la R.: Daniela: Desde Crónica Ferroviaria le deseamos el mejor de los éxitos dentro de la profesión que desempeñará dentro de nuestros ferrocarriles. Éxitos.
En el día de ayer se reunieron con el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, los señores Diego Disalvo y Marcelo Guerra donde se habló de la futura vuelta del tren de pasajeros Plaza Constitución - 25 de Mayo - Bolívar de la Línea Roca.
Coche motor Nohab (alias El Nono) en estación 25 de Mayo de la Línea Roca
Acompañado por la Directora de Trenes Argentinos Operaciones, Sandra Mayol, el presidente de TAO y TAI se comprometió a realizar lo más pronto que se pueda, la inspección de la infraestructura de vía para poder evaluar la posibilidad de volver a tener el tren de pasajeros en la región.
El presidente de las empresas TAO y TAI, Martín Marinucci, con los señores Diego Disalvo y Marcelo Guerra
Como se recordará, el servicio que brindaba la ex empresa provincial Ferrobaires fue suspendido por la entonces gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María E. Vidal, a fines del mes de Junio de 2016.
Dicho tren de pasajeros realizaba paradas en las siguientes estaciones intermedias: Cañuelas, Uribelarrea, Empalme Lobos, Carboni, Santa Rita, Elvira, Ernestina, Pedernales, Norberto de la Riestra, Berraondo.
El profesor Ariel Ramírez y el doctor Daniel Flores dieron con la locomotora “Ciudad de Quequén” abandonada en un predio ferroviario de Bahía Blanca.
Dos aficionados a los ferrocarriles de nuestra ciudad, el profesor Ariel Ramírez y el doctor Daniel Flores, encontraron abandonada en un predio de Bahía Blanca, el pasado 16 de agosto, una locomotora buscada desde hace 6 años por activistas denominados “Tren a Quequén”.
“A mí siempre me gustó explorar lugares abandonados, empecé el año pasado recorriendo la zona y ahora estoy explorando las estaciones abandonadas de varios ramales del Roca. Siguiendo el ramal que iba de Bahía Blanca al noroeste llegué a un sector que se llama Maldonado, que tiene un playón gigante con un montón de restos de trenes: hay vagones y locomotoras. Ahí encontré una Baldwin, que es una de las pocas que quedan, de 1953. Hay una en Remedios de Escalada y otra acá, abandonada", contó Flores al portal Cuatro Vientos, de Necochea.
El abogado fue quien se contactó con el medio periodístico a raíz de una nota sobre la búsqueda de la locomotora “Ciudad de Quequén”, publicada en mayo de 2014.
Flores mencionó que antes de subir la foto a las redes sociales googleó "Locomotora Ciudad de Quequén" y dio con la nota periodística de referida a la búsqueda del grupo de activistas ferroviarios.
Sobre la búsqueda, indicó que “no sabía si ya la habían dado por perdida o la tenían localizada", pero que de cualquier manera decidió dar aviso dado su interés por la reactivación de los ferrocarriles en todo el país.
“Tengo contacto con una ONG que se llama Ferrocopa, que trata de restablecer el tren de Punta Alta a Bahía Blanca. Con ellos vengo trabajando porque buscan la reactivación de varios ramales", sostuvo.
En 2014 los activistas quequenenses de "Tren a Quequén" expresaron: “En un tiempo no muy lejano los compañeros ferroviarios llamaron a una de sus locomotoras “Ciudad de Quequén" , vaya a saber dónde andará. Si alguno sabe algo la podríamos recuperar para un futuro museo".
“Resta ver si ahora existen posibilidades de recuperar la vieja máquina y trasladarla a Quequén con la idea de ponerla en exhibición y mantener vivas la ambición de la reactivación del ramal local, que sin dudas ofrecería beneficios turísticos y comerciales a todo el distrito”, indicaron en el medio periodístico.Fuente: Cuatro Vientos / Punta Noticias
Tras más de tres años de lucha por su reincorporación, denuncian la falta de atención por el actual gobierno, que había prometido en campaña revertir el ajuste de su antecesor.
En el día de hoy Rodrigo Córdoba, despedido en el año de 2018 por la empresa SOFSE y otro compañero empezaron a realizar una huelga de hambre en respuesta a la intransigencia del gobierno ante su pedido de reincorporación.
Cabe recordar que el cierre de la empresa provincial Ferrobaires dejó más de 1500 familias ferroviarias en la calle sin que los gremios ferroviarios hayan convocado una sola medida de lucha. Como también los numerosos retiros "voluntarios" que dejaron a miles de ferroviarios sin trabajo ante la completa inacción de los sindicatos del sector.
Mediante esa situación hace más de tres años varios trabajadores se autoorganizaron y pelean su reincorporación. Tras realizar distintas manifestaciones, cortes de calles y de vías, los trabajadores toman una medida desesperada en búsqueda de que el gobierno deje de hacer oídos sordos y les abra un canal de diálogo.LaIzquierdaDiario.com
Buenos días, cada 01 de Julio, o cada vez que se publican fotos de la locomotora diésel Nro. 9074 de la ex Ferrobaires, se recuerda el accidente ocurrido en el paso a nivel de la RN 205 en proximidad de la ciudad de Lobos (Provincia de Buenos Aires) como una tragedia ferroviaria, que cobró la vida de los conductores del tren y también del camión involucrado.
Cómo bastos son los datos y la información sobre el accidente, después de tantos años he querido contarles quién era el conductor de ese tren. Mi papá.
Quiero rendirle a través de estas líneas un pequeño homenaje, y que no sea sólo un nombre pintado en una locomotora.
En la foto estoy con mi papá, año 1993.
Ingresó al ferrocarril más por necesidad que por gusto allá por el año 1981 cuando yo nací en la ciudad de Bolívar. Mi abuelo ya trabajaba en el ferrocarril.
Pero él poseía un don especial, y sobre todo, para plasmar su arte. Pintaba, dibujaba y tenía una mente muy creativa, era "medio inventor", dice mi abuela. Cocinaba y lo hacía muy bien, es más, me parece en algunos momentos "verlo" haciendo panqueques.
Dejó la secundaria por una enfermedad y ya no retomó; no recuerdo bien porqué, pero tuvo algunos laburos y a los 18 años el ferrocarril le dio esas primeras herramientas en el taller de locomotoras. Herramientas que le ayudaron a soltar esa locura de crear.
En el anden de Estación Quequén, mi papá sosteniendo un cachorro y los compañeros de la seccional.
Mis primeros recuerdos de papá en el taller son de los años 86/87. Mi abuelo en esos tiempos era Jefe de Personal. Papá en los ratos libres te hacía una parrilla o un velador con un pedazo de miriñaque roto que le habían sacado a alguna locomotora que agarró vacas atrás de la escuela Agrícola. Hasta que se alistó en la carrera de "foguista", y Remedios de Escalada fue su destino ferroviario.
En el bolso llevaba más herramientas que ropa. Inexperto pero inteligente, ya recibido de conductor corría con una locomotora diésel GE modelo U13 el tren de pasajeros denominado "El Bolívar" y le tomaba ese gustito a la conducción.
Desde la butaca izquierda era simpático verlo detrás del controller, casi un niño, a las órdenes de algún viejo cascarrabias con bigotes o algún "socio" de los buenos.
En la década del 90 querían cerrar el tren de pasajeros a Bolívar y participó activamente junto a sus compañeros en todo lo que pudo para evitarlo, pero era una pelea arreglada y los más nuevos a la calle o traslado sin viáticos.
Estado en que quedó la locomotora Nro. 9074 después del terrible accidente donde un inconsciente conductor de un camión cisterna cargado de combustible cruzara las vías del paso a nivel de la RN 205 con las barreras bajas
Mi abuelo tomó el retiro. A Papá le tocó Quequén. Le gustaba mucho pescar en los muelles del puerto cuando se podía, sino lo interrumpía el llamador a cualquier hora en bici a nombrarlo para tomar servicio. Eran tiempos de cambios, movían vagones de un lado a otro, muchas cargas a puerto. Y se usaban algunas locomotoras de los pasajeros que ya no corrían. Imagínate, sos nuevo y te tocaba Liviana a Balcarce a buscar vagones en una GT22CW flama. Que sueño nene!!
Una mañana bajaban a puerto con una locomotora diésel GM modelo GR12CW y detrás de unos silos, en un PAN, se les metió un camión tanque de GLP. Se asustó tanto que se tiró al suelo de la cabina con el compañero, el camión libró apenas por metros el paso del tren, que tenía todo el freno aplicado. Pero un día una Ploclain no pasó y su conductor pagó con la vida, pero a papá no le pasó nada. Nada por fuera. Por eso pescar lo relajaba.
Locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9089 de la ex empresa Ferrobaires bautizadas con los nombres de los conductores Contreras y Arribas fallecidos en el accidente del paso a nivel de la Ruta 205 en cercanías de Lobos (Provincia de Buenos Aires)
La UEPFP (Ferrobaires) se hace cargo de los servicios interurbanos de pasajeros y comienzan a reclutar personal y volvemos a Bolívar. Papá empieza a correr el pasajero y como las cosas parecía que mejoraba, lo llamaron a completar la carrera de conducción. Por la falta de educación secundaria se tuvo que pelar las pestañas un poco más para poder recibirse de conductor.
Entraba al amanecer y salía con las últimas luces de la local, jugando casi una carrera con algún Toshiba. Colgado de la bocina amaba la curva al cruzar la RN3, cuando te pones de costado por el peralte. Después de tanto traqueteo de vía venía lo bueno. Saliendo tomaba el aro en Cañuelas. Tenían la comuna en Lomas y se aflojaba a la pasada para cargar provisiones o saludar al “Halcon”, un Ovejero Alemán que Papá había llevado y era el perro de todos los muchachos. Amaba al perro y él amaba verlo por la reja pasar con el Bolívar.
Sentía vértigo al cruzar el puente del Salado en Ernestina, pasaban despacio por la precaución y de paso chusmeaban como iba la pesca, pero se le erizaba la piel en el PAN de la 205 en Unzué, ya había tenido un accidente. El camionero no los vio y se mandó. Le pegaron al tráiler del camión que traía maquinaria agrícola y un tractor cayó sobre la cabina de la GT que circulaba trompa corta. Se salvaron de milagro con su "socio".
Pasaba navidades o cenas de fin de año arriba de la locomotora. Hasta había un cuaderno con anécdotas, también era escritor. Mi papá era genial. Siempre llevaba su walkman con algunos casettes para escuchar en el viaje.
Siempre nos miraba dormir cuando se iba, a modo de despedida.
Tenía solo 36 años cuando tomó servicio con el Tren de Pasajeros Nro. 358 esa madrugada helada del año 1999. Dejaba la bicicleta en la casa de mi abuela que vivía a pocas cuadras de la estación, y caminaba apuradito siempre con el tiempo justo. El "negro" Arribas seguramente lo esperaba con todo anotado, ese día corrían juntos. Ya había amanecido cuando salieron de Lobos. Papá iba a cargo de la 9074.
3 meses después del trágico accidente y con apenas 18 años de edad, ingresé al ferrocarril. Atte.
Este día, culmina el III Congreso de Trenes Turísticos, a Vapor y de Pasajeros de la Patagonia, luego de tres jornadas de sesiones, llevadas a cabo en la estación del Tren del Fin del Mundo de Ushuaia.
El congreso reunió a “un grupo muy heterogéneo en cuanto a capacidades, a necesidades, y en cuanto al estado de las vías o al material rodante que tienen en sus ramales. Misma heterogeneidad se mantenía cuando cada participante pasó a analizar las propias fortalezas, o las planificaciones a corto y mediano plazo de cada ramal o tren turístico. Sin embargo, eran muy homogéneos en cuanto a la actitud de las partes para desarrollar los proyectos en la región. A lo largo de estos días, permanentemente se puso de manifiesto la franqueza y actitud de sumar a un bien común ferroviario por parte de todos” (www.prensalibreonline.com.ar).
Los anfitriones fueron los hermanos Rubén y Enrique Díaz, y recibieron en sus instalaciones a Gabriel Asenjo, ingeniero de La Trochita; Mario Martínez, director de Ferrocarril de la Provincia de Santa Cruz; Américo Austin, director de La Trochita Esquel - El Maitén; Darío Dukart, director comercial del Tren Patagónico (Viedma - Bariloche); Alex H. Vallega, director del Programa Patagónico de la Universidad Católica Argentina (UCA); Ivan Secul, Sofía Sales y Patricia Voros, del Plan de Relevamiento La Trochita; Hugo Plunkett de CORFO - Chubut; el ingeniero Emo Martini, de Ferrobaires; Fernando Orengo, del área de Turismo de Jaramillo (Ramal de Puerto Deseado a Las Heras), y Shaun McMahon, del INTI.
Orengo, también representante de la Comisión de Fomento de Jaramillo y Fitz Roy, expuso sobre la importancia del tramo ferroviario que une Puerto Deseado con Las Heras. Esos 280 kilómetros de vías férreas permite el acceso al Monumento Natural Bosques Petrificados y a la estación Jaramillo, donde en 1921, fue fusilado el líder huelguista de la Patagonia Rebelde José Font, apodado Facón Grande.
Estuvieron invitados y no pudieron concurrir representantes de Puerto Deseado; de Colonia Sarmiento (Chubut), con su proyecto del Tren al Bosque; los Amigos de la Trochita, de Chubut, y de Río Negro y los del Tren de Darwin.
Los participantes informaron que el intenso trabajo de las tres jornadas “finalizaron los acuerdos con reales esperanzas de cambiar, en serio, la historia del Ferrocarril Patagónico”.ElDiariodelFindelMundo.com
Durante la semana pasada, técnicos de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones estuvieron trabajando en la inspección de la infraestructura de vía en la estación Ayacucho, verificando, además, los cruces en los pasos a nivel.
Al parecer, dichos técnicos vienen observando el estado en que se encuentra en la actualidad la infraestructura desde las estaciones Maipú - Ayacucho - Tandil para la posible vuelta del tren de pasajeros.
El ramal de la vía Ayacucho se encuentra cerrado a la circulación ferroviaria desde hace algunos años por lo que, de rehabilitarse, se deberá trabajar en el desmalezado y mejoramiento de la vía, como así, la reparación de las estaciones intermedias que se encuentran, algunas, en estado de abandono.
Como se recordará, el servicio de pasajeros Plaza Constitución - Tandil (vía Rauch) fue cancelado en Agosto de 2016 cuando la ex Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, a raíz de un choque de trenes en estación Rawson (Línea San Martín) suspendiera todos los servicios que brindaba la ex empresa provincial Ferrobaires, siendo que hasta la fecha nunca se pudo recuperar dicho tren.
Ahora esperamos que los técnicos de la empresa TAO den el visto bueno para que se comience con los trabajos y que de una vez por todas pronto vuelva a circular el servicio a Tandil.
De realizarse, seguramente el mismo se cumplirá desde Plaza Constitución con tren de pasajeros a Mar del Plata con trasbordo en estación Maipú de la Línea Roca.
Jorge Medrano referente de la agrupación “Ferroviarios sin Trabajo” habló con Todo Provincial Radio en el “Día del Ferroviario” que se conmemora todos los 1 de marzo. Medrano representa a unos 400 de los 2 mil despedidos por el gobierno bonaerense en 2018, luego del cierre de Ferrobaires. Estos trabajadores reclaman la reincorporación.
“De Ferrobaires echaron al 70% del personal, unas dos mil familias. Pero en la era Macri los ferroviarios despedidos fueron unos 4 mil en todo el país”, explicó Medrano y agregó: “Nosotros nos organizamos para luchar por la reincorporación”.
"A nosotros nos despidieron por un problema político y creemos que la solución también es política. Por eso nos movilizamos a Casa Rosada y el pasado miércoles hicimos un banderazo desde Plaza Constitución al Ministerio de Transporte”, aseguró el ex trabajador de Ferrobaires y lamentó: “Ya hicimos todas las gestiones posibles pero por ahora no nos dan soluciones".
“Estuvimos reunidos con director del Ministerio de Trabajo, ellos le tiran la pelota al presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, que nunca nos recibieron. Nos dijeron que nos iban a llamar desde Transporte pero por ahora nada”, reprochó Medrano
“Por ahora, lo de la reactivación de trenes es todo cháchara”
Por otra parte, el entrevistado se refirió a a supuesta política de reactivación de trenes de pasajeros y aseguró “por ahora, es todo cháchara”, y advirtió: “No hemos visto nada demasiado destacable. En el ramal a Pinamar contrataron a una empresa tercerizada para reparar las vías pero sólo se hicieron pequeñas modificaciones. Hay muchas fotos y convenios pero todavía no han reactivado nada”
Por otra parte, el referente de “Ferroviarios sin Trabajo” aseguró que actualmente “están ingresando trabajadores nuevos a través de punteros políticos”, mientras ellos son “relegado”
“De por medio juega la política y ponen gente por su partido que es el Frente Renovador. En Bragado designaron a tres coordinador de alto rango que nada saben del ferrocarril y a los compañeros de esa localidad que tienen muchos años de servicio no los llaman. Lo mismo pasa en Mar del Plata, Pinamar, Madariaga y otras localidades”, cuestionó.
“Lo único que hacen es relevamiento de vías y dicen que rehabilitarán los ramales pero no pasa nada”, dijo Medrano y agregó: “Nosotros estamos reclamando la reactivación del taller ferroviario de Coronel Maldonado de Bahía Blanca, donde se generarían 100 puestos laborales. Si reactivaron el taller de Bragado con inversión rusa también lo podrían hacer”
“Lo que nos preocupa es que sigan sin tenernos en cuenta. Ahora sentimos que el Ministro de Transporte y el presidente de Trenes Argentinos se están burlando de nosotros y nos están faltando el respeto”, concluyó.TodoProvincial.com
El pasado 23 de noviembre se retomaron los viajes en tren en el trayecto Retiro-Junín, en el marco de un estricto protocolo a cumplir en el marco de la pandemia, y hoy el servicio comienza a brindarse diariamente. Pero con la reactivación se suscitó otro conflicto entre los conductores de La Fraternidad Junín y la empresa, pues los trenes están siendo manejados por el personal con base en Retiro.
Ariel Oviedo, de La Fraternidad Junín, manifestó a este diario que “el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, expresó en declaraciones que el problema es gremial y no es así.
Nos reunimos con la gente de Retiro y ellos alegaron que la empresa tomó la decisión de que ellos manejen el tren. Si el presidente de Trenes Argentinos dispuso esto, nosotros acá estamos perdidos. Nos dijeron que debíamos irnos a trabajar a Retiro porque nuestro servicio había desaparecido, junto con Ferrobaires.
Aún desaparecida Ferrobaires, nuestro tren siguió corriendo hasta marzo. Si esa es la decisión de la empresa, preferimos que nos echen, no queremos sufrir nuevamente el desarraigo, muchos ya estuvimos en otros lados, lejos de la familia. Gracias a la participación de nuestro secretario general, Omar Maturano, hoy seguimos en Junín”.
“Actualmente, operativos, hoy somos 12 compañeros, de los cuales estamos trabajando 10 en cinco equipos. Además, también hay unos 60 trabajando en trenes de carga.
Pretenden dejarnos algunos servicios de maniobra, algo menor, cuando somos profesionales formados para mucho más. Luchamos por el tren desde el año 1992 y desde ahí que venimos corriendo esta formación a Retiro. Sobrevivimos a Ferrobaires y a las peores administraciones, y acá seguimos”, remarcó.
Servicio diario
En tanto, hoy lunes comienza a correr el tren de manera diaria, con lo cual se incrementa la cantidad de servicios durante la semana. Pero, el conflicto sigue sin solucionarse y los maquinistas de La Fraternidad Junín siguen sin poder correr este servicio.
Oviedo explicó que "seguimos igual, en la nada, sin poder correr el servicio que va hacia Retiro. Lo único que nos han dado es otra maniobra. Hemos intentado por todos los medios hablar con gente de allá, pero nadie nos atiende. Hace casi tres meses que estamos así y no queremos estar parados".LaVerdadJunín.com
Ya hace tiempo que vecinos se están reuniendo solicitando a las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones la vuelta del tren de pasajeros entre Mar del Plata y Miramar. Para ello ya se han juntado alrededor de 12 mil firmas.
Mediante la red Change.org el Grupo de Facebook "Por La Vuelta Del Tren A Miramar Provincia De Buenos Aires", dirigen una carta al Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, al Intendente Municipal de Gral. Alvarado, Sebastián Ianantuony, al Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni y al Presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, expresan lo siguiente:
Miramar es la cabecera del partido de Gral. Alvarado (cuenta con más de 40.000 habitantes)
- El tren Constitución - Mar del Plata - Miramar dejo de correr en febrero de 2013, a cargo de la empresa Ferrobaires (Unidad Ejecutora Del Programa Ferroviario Provincial), la cual prestaba servicios irregularmente a nuestra ciudad hasta esa fecha por el mal estado y mantenimiento de su parque y material rodante.
- El motivo de la carta es que ahora concluido el traspaso de Ferrobaires (UEPFP) a la orbita nacional Trenes Argentinos (SOFSE) , vemos el momento propicio a los efectos de que se pueda prestar este servicio entre ambas ciudades, recordando que la cabecera del ramal es Miramar y ahí debe terminar el recorrido .
Por ello, se necesita que se rehabilite el tren y la vía desde Mar del Plata a Miramar (50km), tener transporte urbano que se podría prestar, por poner unos ejemplos, con duplas Materfer o de Emepa, como las que hacen los servicios en el "tren del valle" (Neuquén) y los servicios diferenciales de la linea Belgrano Norte y obviamente recuperar el de larga distancia Buenos Aires - Mar del Plata - Miramar (Como otra sugerencia proponemos que el mismo que circula actualmente diariamente Hacia Mar del Plata y viceversa también podría extender su recorrido hasta Miramar) que se puede prestar con las mismas formaciones chinas CNR o los coches y locomotoras que en mejor estado se encuentre de la ex empresa provincial Ferrobaires .
Necesitamos el tren para favorecer el turismo local/nacional, para las personas que trabajan y se movilizan hacia ambas ciudades, para los estudiantes (hay una sola empresa monopólica de micros que cubre el trayecto a un valor de 210 pesos, para el que tiene que movilizarse diariamente y también para el turista que viene a vacacionar tanto en temporada invernal y a veranear a nuestra ciudad, lo que provoca que muchos jóvenes no puedan cursar sus estudios terciarios/universitarios) y para que los productores locales puedan transportar su mercadería.
Necesitamos que llegue no sólo a Miramar, sino al resto de las localidades del partido: Chapadmalal - Comandante Nicanor Otamendi (que recordando que desde dicha estación) se desprende el otro ramal que va hacia Mechongué y Balcarce / Quequén (Necochea) y también, para que nuestro distrito pueda crecer. Necesitamos que circule con mas frecuencia, con un vagón/furgón para encomiendas .
También necesitamos transporte urbano: ¡no funciona ninguna línea de colectivos! Y como no hay transporte, es común ver a una familia entera en una moto camino a las escuelas del distrito (lamentablemente hay muchos accidentes de conductores de motos menores de edad y de mujeres con niños). Para maestros y profesores es una odisea poder llegar a nuestros lugares de trabajo: al que no tiene auto, no le queda otra más que tener una moto o hacer dedo.
Aclaración sobre el estado de la via actual: La misma se encuentra bien, Varios miembros en nuestro grupo han comprobado/reportado con imágenes que la vía no esta intrusada, tampoco se observaron obstrucciones en la salida de Mar Del Plata con imágenes que han publicado en el grupo y también por imágenes actualizadas hasta la fecha en google street view en cada cruce de calles, lo que se debería hacer es un desmalezado en y hacia los lados en la infraestructura de vía y un posterior mejoramiento en algunos pocos sectores para que la misma se encuentre nuevamente operable al 100%.
Sr. Ministro, Ud. ha declarado que este gobierno invertirá en infraestructura, por favor no se olvide de este ramal, la inversión para esta rehabilitación es mínima desde el punto de vista económico financiero y de infinita rentabilidad social para los usuarios del modo de transporte Ferroviario. Lo saluda atte.
Ignacio Muslera .-
En Nombre del Grupo de Facebook Por La Vuelta Del Tren A Miramar Provincia De Buenos Aires
Todos aquellas personas que quieran adherirse al pedido por la vuelta del tren de pasajeros a estación Miramar, deberán hacer click en el siguiente link y firmar la petición.
Piden una mesa de diálogo con las autoridades. Son cientos de personas que fueron despedidas durante el macrismo
Más de 400 trabajadores ferroviarios, desde operarios, administrativos y técnicos, fueron víctimas de un recorte de personal en 2018, durante la gestión de Cambiemos. Solicitan la apertura de una mesa de diálogo y exigen su reincorporación a Trenes Argentinos.
El referente de la Comisión de Organización y Gestión de los Ferroviarios sin Trabajo, Jorge Medrano, explicó que la agrupación de Ferroviarios Argentinos de Pie está formada por 400 trabajadores que perdieron su puesto en marzo del 2018, durante la gestión de Mauricio Macri. Se trata de trabajadores de las líneas Ferrobaires, Roca, Urquiza, Belgrano Sur, Belgrano Norte y de ramales de larga distancia.
“Iniciamos gestiones en el Ministerio de Trabajo, en el de Transporte y en la Casa Rosada, también hicimos un expediente con todas las denominaciones de todos los compañeros y en las distintas situaciones en que se encuentran”, contó a Info Región, a la vez que planteó que necesitan con urgencia una mesa de diálogo para resolver esta cuestión.
“Hace mas de un año y cuatro meses que estamos en todo esto. Teníamos el acercamiento con el Gobierno y veníamos avanzando bien, pero con la pandemia se paralizó todo. Cambió toda la órbita política y ahora la situación es otra”, lamentó. Es por esto que hoy reiteran la necesidad de conformar una mesa de diálogo.
En este marco, Medrano precisó: “Los compañeros la están pasando mal, hace mucho tiempo nos dejaron afuera. Desde marzo de 2018 están sin trabajo y los que consiguen, consiguen changas”, señaló, al tiempo que calificó como “muy triste” la situación que viven. “Los que tuvimos una indemnización, ya la gastamos; y a los que hacen changas, tampoco les alcanza”, subrayó el referente de Ferroviarios Argentinos de Pie, quien trabajó durante 34 en la empresa.
“Nosotros realmente queremos trabajar”, insistió, y aseguró que los despidos fueron una “ejecución”. “Estamos pidiendo trabajo, no estamos pidiendo otra cosa, ni siquiera pedimos el lugar que perdimos”, dejó en claro Medrano.
El 28 de septiembre de 2019 realizaron la primera movilización en la barrera de la calle Boedo, en Lomas de Zamora, y el 17 octubre en el hall de Plaza Constitución. También asistieron a la Cámara de Diputados de la provincia de Buenos Aires, donde entablaron conversación con los diputados Miguel Funes y Fernanda Díaz del bloque del PJ – Frente de Todos. Asimismo, en febrero del 2020 presentaron la solicitud de audiencia en la Cámara de Senadores y de Diputados de la Nación.
Además, se movilizaron al Ministerio de Transporte, Ministerio de Trabajo y a la Casa Rosada, para entregar los petitorios de reincorporación al ferrocarril, sin embargo, la pandemia frenó los posibles avances. Sus últimos pasos, fueron una movilización a Casa Rosada en el pasado diciembre, donde le presentaron al Ministro de Transporte, Mario Meoni, una solicitud de audiencia para una mesa de diálogo y negociación.InfoRegión.com
El tren de pasajeros Plaza Constitución - Tandil de la Línea Roca es otro de los servicios pendientes que espera ser rehabilitado después que en Agosto de 2016 la ex gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, suspendiera los trenes de pasajeros provinciales de la ex empresa Ferrobaires.
Al parecer, ya son varias las personas que se están moviendo en distintos niveles para la vuelta del tren de pasajeros. En este caso el referente del Frente Renovador, Marcelo Valle, en diálogo con ABCHoy Radio (89.1 FM) dijo que: "después de Pinamar, que va a ser a fin de año, viene Tandil".
Asimismo, expresó que "ayer fuimos recibidos por Marcela Passo, responsable de la Secretaria de Articulación Interjurisdiccional del Ministerio de Transporte. Junto a Marcelo Serrano le llevamos las propuestas de la Mesa Ferroviaria sobre el regreso de tren a Tandil, desarrollo del Tren Turístico y Escuela de Oficio. Un paso más y cada vez falta menos para que se haga realidad, el compromiso y la predisposición está para que pronto volvamos a tener el tren que nunca debió dejar de estar".
"Desde el Ministerio de Transporte de la Nación se está empezando a analizar más en firme el tema Tandil. Están evaluando el tema de las vías aunque no se ha hecho el estudio específico".
Adelantó que desde las esferas nacionales estaban analizando que el recorrido pase por Maipú y no por Las Flores "pero nosotros hablamos siempre de Las Flores por vía Rauch".
En cuanto a la carpeta del tren Turístico, dijo que piensan incluir, además de Vela y Gardey, "todos los pueblos zonales y ya se ha hablado con gente de la Universidad para ver qué viabilidad puede tener todo esto".
Respecto de la Escuela de Oficios indicó que sería una forma de darle más vida a la zona y no sólo en las pocas veces que llega el tren a la ciudad.
Desde CRÓNICA FERROVIARIA creemos importantísimo que desde el Ministerio de Transporte de la Nación, y de Trenes Argentinos Operaciones, se esté estudiando la posibilidad del retorno de los servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Tandil, sería muy bueno que eso ocurriese. Tuvimos la oportunidad de realizar ese viaje en viarias oportunidades y siempre el servicio se cumplió con coches repletos de pasajeros. Esperemos que no sea una promesa, sino una realidad.
Técnicos del área de Trenes Argentinos Infraestructuras estuvieron el pasado jueves en Bolívar para realizar un estudio sobre las condiciones de las vías del ramal Empalme Lobos – Bolívar del Ferrocarril Roca que hasta 2012 fue operado por Ferrobaires para el servicio de pasajeros entre Constitución y Daireaux.
El representante de la Comisión Nacional “Salvemos al Tren”, Roque Gómez, habló con el portal de noticias presentenoticias.com y expresó: “Se releva todo lo que corresponde a la vía, ya sea señalética, puentes, rieles y durmientes. Se venía haciendo desde Lobos y este jueves llegaron a Bolívar”.
Y aseguró: “Es muy factible que tengamos la suerte de contar con el tren en poco tiempo” pero advirtió que “hay mucho trabajo para hacer”.
Gómez aseguró que junto al servicio de pasajeros se trabaja para “en cada estación haya una logística vinculada a encomiendas, de modo que sea económicamente rentable y también abarate costos a los comercios locales”.
En noviembre pasado, el Ministerio de Transporte de la Nación le quitó a Ferrosur la concesión del ramal Empalme Lobos – Bolívar del Ferrocarril Roca que volvió a ser administrado por el Estado nacional. La medida se tomó de común acuerdo con la empresa concesionaria, que no tiene tráfico de cargas en el ramal desde hace más de dos décadas.
En 1998, la concesionaria lo había cedido provisoriamente a la ex Ferrobaires, que tomó a su cargo la “operatividad y mantenimiento” del ramal utilizado por el servicio de pasajeros Plaza Constitución – Bolívar – Daireaux. Debido al deterioro de la infraestructura, este servicio operó intermitentemente hasta que fue interrumpido en 2012.
En 2014, Ferrobaires reactivó el ramal parcialmente, con la habilitación del servicio Plaza Constitución – 25 de Mayo, que circuló hasta la suspensión de operaciones de la empresa provincial en junio de 2016.TodoProvincial.com
Mediante Circular Parcial Nro. 01 de fecha 14 de Enero de 2021 pertenecientes al gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) se dirige a sus afiliados a efectos de informarles que el día 13 del corriente mes de Enero de 2021 se llevó a cabo una reunión entre el Secretario General del sindicato, Omar Maturano, y el presidente de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones, a los fines de abordar la problemática suscitada e interpretación respecto al alcance del Anexo 2 del CCT 1610/19 "E" que en su artículo 14 dispone un pago por Retiro Anticipado al personal de Conducción.
Personal de conducción de la Línea Belgrano Sur con ingeniero de origen chino
Al respecto, la Circular Parcial Nro. 01 sigue expresando lo siguiente: "Luego de un pormenorizado análisis de la temática tratada, lo que permitió comprender el alcance y el espíritu que motivaron su inclusión en el anexo convencional vigente respecto a la procedencia de la gratificación (Pago por Retiro Anticipado), la situación particular de cada uno de los trabajadores involucrados (paso por distintas empresas ferroviarias a lo largo de su historia laboral) y el contexto actual de público y notorio conocimiento, como resulta ser la Pandemia denominada COVID-19, declarada por la Organización Mundial de la Salud y por el Poder Ejecutivo Nacional por medio del Decreto de Necesidad y Urgencia Nro. 297/2020, que dificultó la procedencia de los trámites pertinentes de los trabajadores ante la Administración Nacional de la Seguridad Social, las partes acordaron lo siguiente":
a) Interpretar de manera amplia y a favor de los trabajadores las condiciones establecidas en el Artículo 14 del Anexo 2 del CCT 1610/19 “E”.
b) La Empresa otorgará el beneficio plasmado en el artículo 14 del Anexo 2 del CCT 1610/19 “E” a todos los trabajadores activos que cumplan o hayan cumplido los 30 años de aportes jubilatorios, más allá de la edad que ostenten al momento de su egreso, sea ésta mayor o menor a los 55 años de edad que establece la norma señalada.
Se deja constancia que, para acceder al beneficio en cuestión, el trabajador deberá cumplir con la totalidad de los requisitos formales y de fondo que establece el mencionado Artículo 14, a saber: a) Finalizar efectivamente el vínculo laboral y cesar efectivamente en sus funciones (renuncia u otros modos extintivos distintos del despido); b) Preavisar voluntad extintiva con una antelación de 30 días; c) El plazo para solicitar el beneficio es de 90 días desde cumplidos los 30 años de servicios con aportes. Si el trabajador gozare de fuero sindical, el plazo para solicitar el beneficio se extiende hasta el plazo máximo de un año contado desde la finalización de su mandato.
Los trabajadores que a la firma del presente superaran los 30 años de servicios con aportes y los 55 años de edad, tendrán el plazo máximo de un año para adherirse al beneficio.
c) Para acceder al beneficio, los trabajadores deberán entregar a SOFSE el formulario otorgado por ANSES donde especifica la fecha que cumplirá los 30 años de aportes jubilatorios, más allá de la edad con la que cuenten en ese momento.
d) Se deja expresa constancia de que quedan alcanzados por los términos del presente acuerdo todos los trabajadores que prestaron servicios en la empresa Ferrobaires (UEPFP) y fueron transferidos a SOFSE, que al aportar al sistema de jubilación Provincial (IPS) recién podrían acogerse al beneficio jubilatorio a los 60 años de edad y 30 años de aportes jubilatorios.
De esta manera, a través del presente acuerdo, finalmente hemos logrado solucionar los inconvenientes suscitados con relación a lo determinado en el Artículo 14 del Anexo II de la normativa convencional que rige la actividad de nuestros compañeros, por lo que les sugerimos tomar debida nota de la presente información
En el día de ayer, el diario Ámbito publicaba una nota con el título "Tras 10 años, vuelve a funcionar en Enero el tren de Pinamar", donde informaba, entre otras cosas, "que el tren de pasajeros de la Línea Roca dejó de llegar a Pinamar en 2011 según explicaron desde la municipalidad, luego de varios intervalos en lo que no funcionó".
Le informamos a la periodista que realizó la nota, que desde la Municipalidad la anoticiaron mal, ya que la ex empresa provincial Ferrobaires el día 17 de Julio de 2015 volvió a poner el servicio de pasajeros entre las estaciones Plaza Constitución - Divisadero Pinamar. CRÓNICA FERROVIARIA da fe de ello, porque sus integrantes estuvieron presentes en el viaje inaugural.
Estación Divisadero Pinamar
El Tren de Pasajeros llevaba el Nro. 319 y partía de Plaza C. a las 16:40 horas llegando a Pinamar (Km. 345,800) a las 22:58 horas realizando paradas en las siguientes estaciones intermedias: Chascomús, Dolores, General Guido y General Madariaga.
De regreso el tren de pasajeros Nro. 320 partía de estación Divisadero Pinamar a las 16:30 horas llegando a estación Plaza Constitución a las 22:30 horas realizando paradas en las mismas estaciones intermedias.
Lamentablemente, el servicio se suspendió el 23 de Agosto de 2015 por el grave problema de la crecida del Río Salado donde deterioró el puente ferroviario que lo cruzaba.
Posteriormente, debido a la desintegración de la ex empresa Ferrobaires el 30 de Junio de 2016 por parte de la ex Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, ese ramal pasó a jurisdicción de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones donde las autoridades de ese entonces nunca volvieron a poner en servicio a dicho tren de pasajeros.
Ahora, al parecer volverá a circular a partir de los primeros días del mes de Enero de 2021 entre las estaciones General Guido - Divisadero Pinamar sirviendo de lanzadera de los trenes de pasajeros que unen Buenos Aires con Mar del Plata.
Para una mayor información hacer click en el siguiente linl
Estamos en conocimiento de reuniones que se realizaron entre las autoridades de la empresa Trenes Argentinos con el Intendente de la Municipalidad de Lanús, del gobierno de la Provincia de Buenos Aires y de la Universidad Nacional de Lanús para la cesión de terrenos ferroviarios pertenecientes a los Talleres Remedios de Escalada.
Nos habíamos puesto contentos cuando apenas asumió esta nueva administración de gobierno, el Presidente de la Nación, Alberto Fernández, suspendió la cesión de 31 inmuebles (algunos ferroviarios) valuados en 16 mil millones de pesos de la Nación a la Ciudad de Buenos Aires que había dispuesto Mauricio Macri.
Gentileza: Ariel Scolari
Además, derogó una norma de Macri que facultaba a la AABE a "dar en pago" bienes del Estado Nacional para "cancelar deudas y afrontar compromisos financieros" con las provincias o la ciudad de Buenos Aires, que durante el macrismo fue la única beneficiada. "La afectación de bienes inmuebles al pago de obligaciones (...) desnaturaliza la función asignada a la Agencia (...) e implica un desprendimiento de activos insustituibles que pertenecen al Estado Nacional", sostiene el decreto que se publicó allá por el mes de Febrero de este año.
Pero ahora nos enteramos que Trenes Argentinos estaría por presentar un proyecto para ceder parte de importantes terrenos de los talleres Remedios de Escalada a la Universidad Nacional de Lanús.
Sobre el particular, Ariel Scolari (Fanáticos del Ferrocarril) en su página de Facebook expresa sobre "que esta visita que se realizó hace unos días atrás recorriendo el galpón de locomotoras que pertenecía a la ex Ferrobaires y era utilizado como base de alistamiento, tendría carácter “evaluatorio” y así presentar un proyecto de cesión de Trenes Argentinos en favor de la UNLa. Dicha sesión comprendería unas 4 hectáreas que abarcan el galpón, el triángulo de inversión y las vías adyacentes".
Además, dice que "suena al menos ciertamente contradictorio, que por un lado haya proyectos para recuperar el predio desde Trenes Argentinos para uso propio, y por el otro se esté evaluando una sesión a favor de la Universidad de este estratégico espacio".
Por último, expresa: "¿Es una decisión correcta la sesión de estos bienes ferroviarios a favor de una Universidad?. Con la mutilación que le provocaría para siempre al Taller. ¿Se podría pensar en una recuperación Ferroviaria cierta cuando se va reduciendo cada vez más el área operativa de nuestros Ferrocarriles?".
Excelente lo dicho por el señor Ariel Scolari que CRÓNICA FERROVIARIA hace suyo, y también nos hacemos las mismas preguntas, a la vez que nos deja pensando dónde irá a parar para su mantenimiento y guarda la cantidad de material ferroviario de origen chino y nacional que el Estado Nacional piensa adquirir para reforzar los servicios de pasajeros, no sólo de la Línea Roca, sino también de las otras.
No se puede borrar con el codo, lo que se escribió con la mano.
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en el día de ayer se realizó la primera prueba con una locomotora diésel en el ramal General Guido - Divisadero Pinamar de la Línea Roca.
La máquina partió a las 07:15 horas de estación General Guido con destino a estación Divisadero Pinamar con el objetivo de realizar una prueba de carga de las obras de arte (puentes y alcantarillas) que se encuentran a lo largo de los 100 kilómetros que separan a ambas estaciones.
Durante el recorrido se pudo evaluar el buen funcionamiento de las barreras del paso a nivel de la Ruta 2 y el estado de los cuadros de estación de las paradas intermedias.
La locomotora liviana efectuó el trayecto a una velocidad de 40 kilómetros por hora, al tratarse de una prueba. Efectivamente la vía presentó un comportamiento adecuado durante todo el viaje.
Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones, las pruebas se seguirán efectuando en los próximos días para corroborar la seguridad de los puentes y alcantarillas, con el fin de avanzar en la puesta a punto para la vuelta del servicio regular.
Hay que recordar, que el tren de pasajeros que unía Plaza Constitución con Divisadero de Pinamar dejó de funcionar en Agosto de 2015. Los años sin servicio dejaron zonas del tendido de vías cubiertas por malezas y tierra, alambrados privados que ocupaban las vías e impedían el paso, estaciones desmanteladas y alcantarillas, zanjas y canaletas en mal estado. Por ello, se hizo necesario un cronograma de tareas que permitiera reponer los estándares de calidad del sistema.
Datos e historia
El tendido ferroviario comparte 245 kilómetros de vías con el ramal a Mar del Plata, desde Plaza Constitución hasta General Guido, donde se bifurca.
Hay 100 kilómetros entre General Guido y Divisadero. Las estaciones intermedias son: Santo Domingo, Segurola, Monsalvo, Invernadas y General Madariaga.
Hasta el año 2011 el servicio funcionó en forma diaria y lo prestaba FerroBaires, la empresa que operaba trenes de larga distancia en la provincia de Buenos Aires.
El 17 de julio de 2015, Ferrobaires tomó la decisión del retorno del servicio en forma semanal. Pero en agosto de ese mismo año el corredor a Mar del Plata se vio interrumpido por la crecida del río Salado y el tren nunca volvió a hacer ese recorrido.
Hasta 1967, Ferrocarriles Argentinos operó el servicio y los trenes llegaban a la estación Pinamar que se encontraba en la ciudad y fue demolida. En 1996 se inauguró la estación Divisadero, a unos cinco kilómetros de la localidad balnearia.
Desde que los servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Mar del Plata se cumplieron con formaciones de origen chino y Talgo IV, dejaron de usarse las bandejas automovileras, solamente las utilizaba la ex empresa provincial Ferrobaires.
Tren de pasajeros Plaza Constitución - Divisadero Pinamar de la ex empresa Ferrobaires
Al parecer, la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras cedió en comodato a la empresa Trenes Argentinos Operaciones un total de 13 bandejas para transportar automóviles que podrían ser usadas en los servicios Buenos Aires - Mar del Plata.
De llevarse a cabo esta medida, creemos que es una muy buena noticia para quienes quieran viajar confortablemente en tren y evadir así el tener que conducir su auto en temporada de verano por la estresante autopista Buenos Aires - Mar del Plata y tener su vehículo para disfrutar en el lugar de destino.
