Trenes: Cuál es la situación de los trabajadores y la medida de fuerza de esta semana

Gremiales

El Secretario general de Fraternidad habló en Una nueva aventura sobre la medida de fuerza tomada por los trabajadores de los trenes argentinos.

El líder de los trabajadores comentó que no hay paro de trenes, sino que los conductores de trenes no se presentaron a trabajar porque la resolución de la Superintendencia de Riesgo del Trabajo les sacó el mote de “esenciales”.

“La ART no cubre la enfermedad profesional porque es por contagio por coronavirus“, indicó Maturano.

También explicó que tuvieron una reunión con la Superintendencia de Riesgo del Trabajo para que cambien la resolución y los cubran por si los trabajadores se contagian de coronavirus en los lugares de trabajo.

“Necesitamos la vacuna y, sin embargo, escuchamos que la vacuna va a ser dada a los trabajadores sanidad, de la fuerza armada y después va a ser dada a los mayores de 60 años o personas que tenga alguna enfermedad y no se habla de los trabajadores del transporte”, agregó.

“No es un paro”, insistió Maturano, sino que “es una decisión voluntaria de cada trabajador de no presentarse al servicio hasta no estar cubierto por la ART”.

En este sentido, el líder de Fraternidad dijo que las empresas y la ART dijeron que “los trabajadores están cubiertos hasta el lunes 18, a la espera de una nueva resolución o de la extensión de la anterior que los cubra por contagio de coronavirus”.AM750.com

Trenes Argentinos Capital Humano: "Cumplimos un año contribuyendo a la reconstrucción de nuestro sistema ferroviario"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que "en este año que cumplimos hoy con orgullo y agradecimiento, desde TACH asumimos el compromiso de continuar fomentando y consolidando el desarrollo y la transferencia de conocimiento, así como también de preservar el patrimonio histórico ferroviario argentino. Materializamos estas intenciones con fuertes decisiones que tomamos desde nuestro primer día de gestión, y podríamos resumir en los siguientes ejes: 

Adaptarnos al contexto

Frente a la pandemia del coronavirus, creamos nuestro comité de crisis interno, y para cumplir con la cuarentena obligatoria cerramos nuestras dependencias con atención al público, asignando tareas remotas a nuestros colaboradores. Pudimos también cumplir con la misión de extender el certificado de libre circulación para agentes con funciones esenciales. Esta rápida y efectiva adaptación nos permitió certificar internacionalmente nuestro protocolo Covid-19.

En esta misma línea, desarrollamos y administramos con recursos técnicos propios una Plataforma de Formación Virtual, transversal al Sistema Ferroviario, que fue lanzada en el mes de mayo. 

Pudimos garantizar el acceso a esta plataforma de manera libre y gratuita, mediante un convenio firmado con el Ente Nacional de Comunicaciones (ENACOM). Las salas de reuniones y las estadísticas ofrecidas por esta herramienta –entre otros recursos- nos permitieron sostener y monitorear periódicamente los proyectos de la empresa, además de capacitar a más de 6500 trabajadores ferroviarios a la fecha, alcanzando a todo el país, y países limítrofes.

Así también, creamos el recorrido virtual al centro, con contenidos en definición 4K y formato 360° (tridimensional); descripciones en audio y texto; y acceso libre y gratuito, disponible las 24 horas.

Preservar nuestro patrimonio ferroviario 

Una de nuestras primeras acciones en este ámbito fue restablecer la relación, anteriormente postergada, con las asociaciones vinculadas a la preservación y cultura ferroviaria en nuestro país. En el mes de septiembre, logramos reunir a 60 de estas instituciones, desarrollando en nuestra plataforma virtual el Primer Encuentro Nacional Ferroviario de Museos, Ferroclubes y Bibliotecas del sector.

Para dimensionar la existencia de trenes con valor histórico en nuestro país, iniciamos un extenso y minucioso relevamiento a nivel nacional del material rodante histórico con un sistema de geolocalización del mismo. También pusimos en valor en el Museo Histórico 17 de octubre – Quinta de San Vicente el Tren Presidencial de trocha angosta que fuera utilizado por el General Juan D. Perón, entre otros mandatarios.

Otro ambicioso proyecto que verá la luz en los próximos meses es el Museo Itinerante, una formación de nueve coches de altísimo valor histórico – cultural que llegará a distintas localidades en donde albergará actividades culturales y museológicas.

El Museo Nacional Ferroviario, que remodelamos y ampliamos significativamente, también fue virtualizado completamente. A sus contenidos audiovisuales en alta definición, se suman descripciones en audio y texto en español e inglés, y el acompañamiento remoto de los guías del museo, que permitió a más de 1800 estudiantes de 34 instituciones educativas acceder a esta experiencia virtual.

Para potenciar otra de nuestras dependencias, el Archivo General Ferroviario, firmamos un convenio con el Archivo General de la Nación basado en el intercambio de información, el desarrollo en forma conjunta de proyectos y acciones de investigación y formación, programas de desarrollo, organización e intercambio de publicaciones.

En esta misma dependencia, desarrollamos la Certificación de Servicios Digital a través de nuestro sitio web oficial.  Con acceso libre y gratuito, y disponible las 24 horas del día, permite la realización del trámite completamente a distancia, y de manera ágil y sencilla, contemplando sobre todo a las personas mayores.

La educación de los trabajadores, una deuda pendiente que hicimos prioridad 

Concibiendo a la formación de los trabajadores ferroviarios desde una mirada amplia y abarcativa, cuando iniciamos la gestión detectamos que más del 20% de ellos no tenían acreditada la educación secundario, e incluso otros 147 no habían culminado sus estudios primarios. Es así que desde el inicio de nuestra gestión decidimos abordar esta deuda con nuestros trabajadores, buscando acompañarlos y estimularlos en toda su trayectoria educativa, desde los estudios formales elementales hasta los estudios superiores.

Implementamos para nuestros trabajadores los programas de Terminalidad Educativa OPEL (escuela primaria) y ADULTOS 2000 (educación secundaria), con modalidad virtual a través de nuestra plataforma, en el mes de abril.  Una primera camada de trabajadores ya completó su educación primaria bajo esta modalidad.

Destinamos, además, el programa de Prácticas Profesionalizantes a alumnos de escuelas secundarias técnicas de la Provincia de Buenos Aires, articulado con la Dirección General de Cultura y Educación bonaerense; y Trenes Argentinos Operaciones.  47 Estudiantes de 22 Escuelas Técnicas se encuentran cursando desde junio en nuestra plataforma virtual.

En materia de educación superior, creamos la Diplomatura Universitaria Ferroviaria en conjunto con la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) y la Universidad de Lanús (UNLA). Su cursada inició el mes pasado, y se realiza a través de nuestra plataforma virtual, dividida en 2 cuatrimestres con una carga total de 400 horas.  Participan de ella 51 trabajadores ferroviarios de las empresas que integran Trenes Argentinos, así como también ferroviarios de países limítrofes.

Compartir nuestros conocimientos 

Brindamos apoyo de Asistencia Técnica Integral a todo el Sistema Ferroviario, como así también la capacitación a Profesionales y Técnicos, a fin de adquirir conocimientos teóricos y prácticos de las tecnologías ferroviarias más modernas y de los Sistemas de Gestión.

En estos momentos, prestamos asistencia técnica a Trenes Argentinos Infraestructura, Cargas y Operaciones en el diseño de los talleres de mantenimiento pesado, el análisis en el contacto rueda riel, el desgaste de ruedas y rieles; y prácticas operativas.

Este fue el aporte que pudimos hacer en el rol que generosamente nos confió el Ministro Mario Meoni, y desde el que ratificamos nuestro compromiso de seguir trabajando en la reconstrucción de un sistema ferroviario federal, unido y sólido.

Salta: El tren de pasajeros que une la capital provincial con General Güemes vuelve a funcionar el 16 de Noviembre

Actualidad

Trenes Argentinos Operaciones informó que, luego de casi ocho meses, el tren que une las capital salteña con Güemes restablecerá su servicio el próximo lunes 16 de noviembre. El servicio contará con dos frecuencias diarias los días hábiles y con una los sábados en ambos sentidos, y estará habilitado en esta primera instancia, solamente para personas que cumplan tareas esenciales con certificado habilitado para la circulación.

Los trenes desde Salta saldrán de lunes a viernes a las 12:30 y 19:30 y los sábados a las 12:30. Mientras que, desde Güemes lo harán a las 6:15 y 15:00 durante la semana y a las 6:15 los sábados. El costo del pasaje se mantendrá en 16 pesos, mismo valor que cuando se decretó el aislamiento en marzo.

“La situación epidemiológica nos permite volver a poner en funcionamiento el tren que une Salta con Güemes, un servicio realmente importante para el día a día de las personas que viven en las proximidades de la capital provincial y que encuentran en el tren un medio de viaje rápido y económico Como nos pidió el ministro, Mario Meoni, llegamos a Trenes Argentinos para continuar conectando a todos y todas las argentinas a través de los servicios que operamos no solo en el AMBA sino también en el interior de nuestro extenso país”, indicó Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos Operaciones.

El servicio que transportó 210 mil personas durante 2019, volverá a detenerse en las 3 estaciones del recorrido: Batalla de Salta, Betania y Campo Santo (El Bordo). 

Las formaciones tendrán una capacidad limitada de pasajeros, será obligatorio el uso del tapabocas durante todo el viaje y será indispensable mantener la distancia social al momento de esperar el arribo del tren en plataforma y al descender del mismo.

El personal de Trenes Argentinos Operaciones será sometido a la toma de la temperatura antes de iniciar el servicio, las formaciones contarán con cartelería visible donde se indique la distancia social requerida y los coches permanecerán ventilados antes, durante y después de cada viaje además de desinfectarse al llegar a cada una de las cabeceras.

Extensión del servicio a Campo Quijano

Trenes Argentinos Operaciones extenderá el servicio regional Salta-Güemes a Campo Quijano. Además de llegar a la nueva estación terminal, el servicio incorporará tres nuevas paradas intermedias: Alvarado, Cerrillos y Rosario de Lerma.

Los trabajos de mejoramiento, acondicionamiento de vías, puentes y alcantarillas estarán finalizados entre abril y mayo de 2021.

Las tareas que tendrán una inversión de más de 11 millones de pesos, permitirán aumentar a 50 kilómetros por hora la velocidad; mejorar los estándares de confort y seguridad; además de la instalación de 32 barreras telecomandadas; y la construcción de 54 laberintos en diferentes pasos a nivel.

Asimismo, entre junio y julio de 2021 se prevé culminar las obras referentes a la construcción  de cerramientos, tres nuevos apeaderos y puesta en valor de estaciones, que comprende 25 kilómetros de cerramiento perimetral.ElTribuno.com

España: El riesgo de contagiarse de coronavirus en tren con mascarilla es de uno por cada 20.000 viajes

Exterior

Uno de los medios de transportes más afectados durante el estado de alarma entre los meses de marzo y junio y ahora con las nuevas restricciones de movilidad en la segunda ola de la pandemia por la covid-19 ha sido el ferrocarril. Pero también es uno de los que mejor se ha adaptado a las circunstancias y uno de los más seguros.

Así lo demuestra diversos estudios realizados hasta la fecha, como el análisis efectuado por el organismo de seguridad ferroviaria del Reino Unido (RSSB) ha demostrado que el riesgo de contraer covid-19 mientras se viaja en tren es de 1 en 11.000 viajes, lo que equivale a una probabilidad de menos del 0,01%. Con protección de mascarilla es 1 de cada 20.000 viajes, es decir, 0,005%.

Las medidas que las autoridades sanitarias han establecido para viajar en España durante las diferentes fases de la pandemia, y las propias medidas adoptadas por Renfe antes, durante y después de embarcar a bordo de los trenes, están permitiendo que el transporte ferroviario se realice cumpliendo todas las condiciones de seguridad e higiene.

Renfe explica que "ha reforzado sus procedimientos de limpieza y desinfección de todos sus trenes para ofrecer a sus clientes un entorno seguro durante su viaje", lo que le ha llevado a recibir el reconocimiento del certificado AENOR frente a la covid-19 para el transporte de viajeros, en los trenes Ave, Alvia, Euromed, Intercity y Avantel.

La compañía añade que ha extremado sus esfuerzos para la implantación de todas las medidas necesarias orientadas a ofrecer a sus clientes un entorno seguro de viaje. Medidas que afectan a procesos como el check-in, acceso y embarque a los trenes, desinfección de la flota y medidas de protección de viajeros y empleados. Además, destacan la limpieza exhaustiva de la flota antes de iniciar las circulaciones, procedimientos extraordinarios de desinfección cada cinco viajes, mantenimiento de la limpieza en ruta y renovación continuada del aire de los coches, entre otros aspectos.

Algoritmo en la venta de billetes y control en estaciones

Por otra parte, Renfe ha establecido un nuevo algoritmo en sus canales de venta de billetes de Ave y Larga Distancia, que evita que las personas de diferentes compras viajen juntas. Este proceso tiene en cuenta el estado de ocupación de las plazas cercanas y aloja a los viajeros de manera alterna, excepto los casos en que se compren varios billetes en una operación.

Y también ha puesto en marcha un proyecto para controlar el aforo en las estaciones de Cercanías en tiempo real para mejorar la gestión en el aforo de los trenes. El proyecto comenzó en mayo en la estación de Atocha Cercanías de Madrid y en la de Plaza de Catalunya en Barcelona y luego se ha extendido a otras estaciones de Madrid y Barcelona.

El pasado día 9 Renfe informó de que el número de billetes anulados para viajar en trenes de Ave y larga distancia de Renfe con origen o destino Madrid ascendió a 52.005 desde que entraron en vigor las restricciones a la movilidad en la capital el pasado sábado 3 de octubre. El pasado viernes el Gobierno decretó el estado de alarma en la Comunidad de Madrid para poder mantener las restricciones a la movilidad, que han afectado también a los viajes en tren que había programados por el puente del Pilar.Público.es

Línea Roca: Desinfectan formaciones con nuevo producto sanitizante elaborado por el Instituto Malbrán

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se están realizando pruebas de desinfección de las formaciones con un nuevo producto desarrollado por el Instituto Malbrán que promete mayor protección y poder residual y podría reemplazar a los clásicos compuestos en base a hipoclorito de sodio.

Las pruebas se están realizando en formaciones de la Línea Roca para ser más eficaz y perdurable para la limpieza y desinfección contra el Coronavirus.

Al respecto, el ministro Mario Meoni sostuvo: “Desde que comenzó la pandemia, asumimos el compromiso de proteger tanto a los pasajeros como a los trabajadores en el transporte público, a través de la puesta en marcha de una serie de protocolos de limpieza y desinfección de las unidades. Queremos dar otro paso en esa misma dirección y, en conjunto con científicos y especialistas, estamos desarrollando productos de larga duración que nos permitan combatir, de manera más efectiva, la supervivencia del COVID-19 en superficies y otros virus o bacterias en el transporte público. Por eso, hoy, junto a Trenes Argentinos Operaciones y al Instituto Malbrán, estamos realizando esta prueba de campo que nos va a permitir comprobar la efectividad y, posteriormente, incorporar este tipo de producto al protocolo de desinfección en las diferentes modalidades de transporte público”.

La acción para disminuir el impacto del coronavirus se realiza junto a personal de Trenes Argentinos Operaciones y profesionales de la ANLIS-Dr. Carlos G. Malbrán, quienes ya elaboraron un reporte en relación a agentes y estrategias para disminuir el impacto del virus en el transporte público. En coordinación con el Ministerio de Salud, durante la investigación se estudiaron 4 fórmulas, siendo seleccionada una de ellas, por haber sido una de las que mejores resultados demostró y por ser, además, de producción 100% nacional.

La fórmula, desarrollada por la empresa Diransa, además de prevenir la propagación del coronavirus, también es efectiva en el combate de otras bacterias, hongos y virus como la escherichia coli, salmonela, hepatitis, influenza, entre otras.

A diferencia del hipoclorito, la fórmula que se está testeando es menos agresiva, no irritante en concentración de uso, no es corrosiva y, por lo tanto, no afecta la electrónica de la cabina, y no requiere un lavado con desengrasante. Además, a diferencia del hipoclorito no mancha, no se inactiva por la luz solar y no presenta olor penetrante, por lo que su utilización es más amigable. Asimismo, presenta una estabilidad de 2 años en dilución de uso, lo que permite seguir utilizando el producto preparado sobrante en la siguiente descontaminación.

Cabe destacar que la evaluación de los 4 agentes descontaminantes realizada en la Unidad Operativa Centro de Contención Biológica (UOCCB) por profesionales del Malbrán, consideró las siguientes variables: tiempo de acción, estabilidad, eco-toxicidad, precio comercial asociado y elementos de protección personal necesarios para su aplicación. Complementariamente, se estudió el espectro de acción de cada fórmula, ya que además del Sars Cov2, es de vital importancia que el agente descontaminante elegido, sea capaz de inactivar otros microorganismos presentes en el transporte de pasajeros y de impacto en Salud Pública.

¿Cuál es la situación de la Línea Sarmiento?

Actualidad

La diputada nacional electa y delegada ferroviaria, Mónica Schlotthauer, habló con El Intransigente.

En el marco de la interrupción del funcionamiento del tren Sarmiento a causa del aumento de casos positivos de coronavirus, las repercusiones continúan. Al respecto, habló en exclusiva con El Intransigente la diputada nacional electa y delegada ferroviaria, Mónica Schlotthauer. “Están con el mismo régimen que ayer, garantizan la llevada en tren, pero no garantizan la vuelta, ahora están buscando y siguen buscando para ver si se puede resolver en la hora pico”, explicó.

En esa línea, Mónica Schlotthauer agregó que “el tema es que hay un área que es como el control de aviones que vendría a ser el que te dice que la ruta está libre o no, control de tráfico sería eso. Acá sería el control de tráficos en los trenes, es el que avisa, el jefe del tren, el maquinista hace la seguridad del pasajero. Pero hay alguien que debe garantizar la seguridad de todo el tráfico”.

Asimismo, añadió que “si alguien viene a 60 km por hora se debe saber que a 20 km, 30 km que tiene adelante. Porque a los trenes no los frenas de golpe, esa área tiene 30 y pico de los trabajadores y un tercio está infectado y todavía estamos esperando resultados. Por eso afecta el servicio, además, son 5 guardias porque nosotros habíamos hecho un sistema de guardias de manera que si se infectaba una vos tenías la otra”.

Sin embargo, señaló que “ahora tenés gente desparramada en todas las guardias tenés infectados, entonces tenés 10 infectados y 10 que los tenés en negativo. Pero que el protocolo de la provincia de Buenos Aires, de Salud, establece que un negativo, como puede ser que durante el periodo que te hicieron el PCR estés en periodo de ventana, es decir que no tengas la carga viral detectable, te de negativo y sea un falso negativo, ya tenés el virus igual”.

“Por eso, lo que recomiendan es que aunque de negativo, el trabajador se tiene que quedar lo que indica el protocolo, está escrito y se tienen que quedar aislados. Tenés aislados 30 y pico de trabajadores, de un área que es un porcentaje muy alto. Eso tiene que ver con otras irregularidades, que es cuando no se cumplen los protocolos. Cuando vos tenés el primer caso, tenés que sacar rápido los contactos estrechos, es así”, finalizó.ElIntransigente.com

Refuerzan partidas presupuestarias para mantener el servicio ferroviario

Actualidad

Las empresas Desarrollo del Capital Humano Ferroviario S.A. y Operadora Ferroviaria S.E. (Sofse) recibieron durante el primer semestre una mayor asistencia financiera del Estado nacional por $8.043,2 millones, en el marco del funcionamiento inusual por el impacto de la pandemia de coronavirus.

Esos recursos fueron destinados “principalmente para la atención de los gastos en personal de las ex concesiones de las Líneas San Martín, Roca, Belgrano Sur, Sarmiento, Mitre y Belgrano Cargas”, detalló el proyecto de ampliación del Presupuesto 2020 enviado por el Poder Ejecutivo al Gobierno nacional.

Estación Belgrano "C" Línea Mitre

Trenes Argentinos Capital Humano es una sociedad anónima de participación estatal mayoritaria, sucesora de la empresa Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios, encargada de realizar actividades de asistencia técnica, asesoría, capacitación, complementación, entrenamiento, especialización, formación y recalificación y gestión de recursos humanos y resguardo documental en materia ferroviaria.

A su vez, Trenes Argentinos Operaciones es la Sociedad del Estado que presta los servicios de transporte ferroviario, tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, incluyendo el mantenimiento del material rodante.

El refuerzo presupuestario de enero-junio para el área ferroviaria, se enmarcó en un aumento de la totalidad del gasto corriente de la Administración Pública Nacional de $ 1,18 billón (63,2% más que en la primera mitad de 2019).

Adicionalmente, en la primera mitad del año se dispuso un incremento de $19.426,3 millones en Obligaciones a cargo del Tesoro para solventar gastos de funcionamiento de ambas compañías, como también de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF S.E., Trenes Argentinos Infraestructura) y de Belgrano Cargas y Logística S.A. (Trenes Argentinos Cargas).

Para financiar proyectos de inversión y otros gastos de capital de esas compañías, el proyecto de ampliación del Presupuesto alienta un nuevo incremento de las Obligaciones a Cargo del Tesoro.Fuente: El Comercio Online

Denuncian que se relajaron los controles a la empresa FerroExpreso Pampeano S.A.

Actualidad

El personal no hace la cuarentena después de ingresar a la provincia desde zonas donde hay circulación comunitaria del coronavirus.

El estricto control que realizan sobre los transportistas y comerciantes que ingresan a la localidad de Catriló, después de estar en lugares de circulación comunitaria de Covid-19, dista del que reciben los empleados de FerroExpreso Pampeano que están en las mismas condiciones.

Por lo menos así le dejaron en claro vecinos de la localidad que ante el brote de coronavirus que ocurrió en Pellegrini posaron sus miradas en el tren que no ha dejado de prestar el servicio de carga porque se lo considera esencial.

La empresa ferroviaria tiene casas propias en los terrenos del ferrocarril donde los empleados descansan después de cumplir con las tareas. Pero durante la estadía no realizan cuarentena, sino que se los puede ver circulando por la localidad.

"Los maquinistas y ayudantes se quedan en las casas de FerroExpreso de los distintos pueblos. Van a Darregueira, donde tienen relación con gente de Bahía Blanca, van a Pellegrini y después los ves que salen a comprar o andan por el pueblo", explicó un vecino que habló con El Diario.

En el inicio de la cuarentena por la pandemia en el mes de marzo pasado iniciaron los controles y protocolos para todas las actividades, pero casi no se tomaron medidas con la firma que tiene la concesión de la operación de trenes de carga.

"FerroExpreso entregó un kit con barbijos y lentes para los empleados, pero siguieron trabajando como siempre porque la actividad está exenta", explicó un vecino.

El endurecimiento de los controles a los transportistas y viajantes que arriban a la localidad se evidenció en las últimas horas a partir del brote de coronavirus que ocurrió en Pellegrini. Se prohibió el ingreso por 14 días de vecinos y vecinas de esa ciudad bonaerense con el objetivo de cuidar el estatus sanitario de La Pampa que se mantiene sin circulación comunitaria.

A partir de este viernes transportistas y comerciantes que ingresen a La Pampa deberán obtener una autorización de la provincia, además de la que exige Nación.ElDiariodeLaPampa.com

Río Negro: Piden protocolos para la vuelta del Tren Patagónico

Actualidad

Legisladores del Frente de Todos exigen la restitución del servicio que se encuentra suspendido desde el pasado 16 marzo, cuando se inició la cuarentena por el coronavirus en Río Negro.

Desde que se inició la cuarentena por el coronavirus, los servicios de transporte público fueron suspendidos y sólo dejaron en funcionamiento las frecuencias de colectivos urbanos para personal esencial.

Cuando comenzó a flexibilizarse la cuarentena en algunas localidades rionegrinas, los servicios volvieron de a poco como los colectivos y el servicio de lancha en la capital rionegrina.

Pero el Tren Patagónico no pudo regresar, un servicio entre Viedma y Bariloche que es fundamental sobre todo para aquellas personas de la Región Sur.

En medio de los inviernos más crudos de los últimos 20 años, el Tren Patagónico se encuentra suspendido desde mediados de marzo a causa de la pandemia ya que en Bariloche hay circulación comunitaria del virus.

En este sentido, legisladores del Frente de Todos presentaron este lunes un proyecto de Comunicación pidiendo al Ejecutivo Provincial la implementación de protocolos sanitarios y la inmediata reposición del servicio.

Argumentaron en el proyecto que hay “más de 20.000 personas que no tienen posibilidades certeras de acceder a servicios de salud de alta y media complejidad como son los que prestan el Hospital Regional Ramón Carrillo en San Carlos de Bariloche”.

Destacaron el rol del Tren Patagónico que constituye un servicio social esencial para los pobladores del centro oeste de la Región Sur rionegrina, que utilizan esta formación para viajar a Bariloche por cuestiones médicas, judiciales, familiares o comerciales.

Sostienen que "en el transcurso de los últimos meses, al aislamiento social, preventivo y obligatorio se sumó el estado de Emergencia y Desastre Agropecuario en los departamentos de Bariloche, El Cuy, Ñorquinco, Pilcaniyeu, 9 de Julio y 25 de Mayo, pronunciado por las nevadas extraordinarias registradas durante julio. En algunos sectores la nieve acumulada supera los 70 centímetros y las precipitaciones continúan, privando al ganado de pasturas y provocando pérdidas de hasta el 80% a los productores".

Los legisladores del FdT María Eugenia Martini, Alejandro Marinao y Alejandro Ramos Mejía recordaron que “el funcionamiento adecuado del Tren garantizaría el acceso a bienes y servicios que en este momento resultan de muy dificultoso alcance para la población y sería sin duda una herramienta esencial, en el marco de esta pandemia, para abordar la problemática productiva y facilitar cualquier operativo de aprovisionamiento, contención y promoción en la zona”.

“Es una herramienta necesaria e importante que no se está utilizando para efectivizar políticas públicas”, puntualizaron.

Con el inicio del temporal que se abate sobre la zona y las bajas temperaturas, la ruta Nacional 23 ha permanecido habilitada solo en forma intermitente, dificultando todavía más las vías de comunicación y haciendo que movilizarse en vehículos particulares constituya un riesgo.

La falta de conectividad para la telefonía celular es otro inconveniente que se suma al escenario. En las zonas rurales las comunicaciones dependen de equipos VHF, pero no todos los pobladores disponen de uno.

“Ocurre que no se percibe desde la ciudad en cuánto depende la vida en las zonas rurales de servicios que el Estado debe garantizar. El traslado de personas y suministros es esencial, y el Tren Patagónico tiene en eso su principal objetivo. Sin ese servicio hay localidades que quedan aisladas, y no podemos esperar a que el clima mejore. Es precisamente ahora cuando el tren se vuelve imprescindible”, señaló la presidenta de la bancada del FdT, María Eugenia Martini.

“Lo que estamos pidiendo”, añadió, “es que el Ejecutivo provincial agote todos los recursos a su alcance a fin de poner en funcionamiento el tren. Que implemente los protocolos sanitarios para que se reponga el servicio. Hoy estamos recogiendo un reclamo unánime de los intendentes”, concluyó.DiarioRíoNegro.com

Santa Fe: "El tren de pasajeros Rosario - Cañada de Gómez está en carpeta y el presidente quiere darle impulso"

Actualidad

Desde la Cámara de la Construcción afirmaron que "los trenes de cercanía" son una prioridad del gobierno nacional y habrá "una importante inversión" cuando la renegociación de la deuda culmine

La obra pública quedó paralizada por la pandemia del coronavirus pero de a poco los proyectos vuelven a moverse y desde Cámara Argentina de la Construcción (CAC) afirmaron que el gobierno nacional priorizará la inversión en "los trenes de cercanía".

“El tren Rosario - Cañada de Gómez está en carpeta y tiene prioridad. El presidente ha dicho que quiere darle impulso. Esa fue una grata noticia porque se va a hacer una importante inversión”, aseguró Pablo Nazar, presidente de la delegación Rosario de la CAC.

Tras una reunión con autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Mario Meoni, desde la cámara celebraron que existe un “plan de infraestructura ferroviaria” con inversión para la “renovación de vías”.

El tren metropolitano entre Rosario y Cañada de Gómez, con apoyo también de la provincia, tendría paradas dentro de la ciudad y en cada una de las localidades del corredor oeste como Funes, Roldán o Carcarañá.

“Las grandes obras no han podido todavía arrancar”, dijo Nazar en De 12 a 14 (El Tres) y afirmó que además de la pandemia el sector aguarda el resultado de la negociación por la deuda externa.

Ese punto será vital para destrabar las vías de financiación de los trabajos más importantes en el país. “Estamos esperando que se lance un programa nacional. Estamos expectantes, viene un poco demorado y relacionado al tema de la deuda. Esa renegociación es fundamental”, afirmó el vocero de las empresas de la construcción.

Por otro lado, Nazar dijo de a poco la provincia está pagando las deudas con las firmas. “Las obras están recién empezando porque las empresas necesita cobrar. Algo se pagó de la deuda vencida”, señaló.

En cuanto a la obra privada, el vocero de la cámara recordó que el sector ya venía golpeado en los dos últimos años de crisis económica y que la pandemia y la cuarentena daño aún más a esas economía. Comentó que primero con cinco obreros.Rosario3.com

I.T.F.: Debate virtual sobre transporte y seguridad en tiempo de pandemia

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Federación Internacional del Transporte (I.T.F.) informa que el próximo viernes 24 de Julio del corriente año realizarán un debate virtual con distintos expositores gremiales y del Ministerio de Seguridad de la República Argentina, donde se tratará el tema: "Transporte y Seguridad en tiempos de pandemia".

"Los trabajadores del transporte son la primera línea durante COVID-19 y deben estar preparados para evitar contagios y la propagación del virus", expresa el comunicado de la ITF América.

La pandemia de COVID-19 y los trabajadores del transporte

La pandemia de COVID-19 no tiene precedentes: está transformando la economía mundial como nunca antes se ha visto. En el centro de ella se encuentran los trabajadores y trabajadoras del transporte, que están manteniendo al mundo en movimiento y conectando las cadenas de suministro a pesar de la crisis.

Resulta esencial que los trabajadores y trabajadoras estén protegidos y reciban apoyo a fin de que se tomen las medidas necesarias para ayudar a controlar la propagación del virus.

Hoy más que nunca, los trabajadores y trabajadoras del transporte asegurarán que los insumos básicos lleguen a manos de quienes los necesitan y que las personas puedan regresar a sus hogares, llegar a sus centros de trabajo o tener acceso a hospitales para recibir tratamiento. Los trabajadores del transporte público, los choferes de camiones, los empleados de almacenes, los repartidores, los trabajadores de la aviación, los portuarios, la gente de mar y muchos más continuarán trabajando durante esta crisis.

Los trabajadores y trabajadoras del transporte son fundamentales para responder con éxito a los desafíos que plantea el COVID-19.

SBASE: horarios y recorrido del servicio especial en las Líneas de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que domo medida preventiva frente al Coronavirus, todas las líneas prestan un servicio especial, de lunes a sábado a partir de las 06,00 horas y los domingos a partir de las 08,00 horas.

Hay que tener en cuenta que sólo pueden viajar quienes cumplen tareas esenciales y recordar que es obligatorio el uso de tapabocas, viajar sentados y respetar las medidas de distanciamiento social.

En este sentido, las estaciones que prestan servicio son:

Línea A: Perú, Lima, Congreso, Plaza Miserere, Castro Barros, Acoyte, Primera Junta, San José de Flores y San Pedrito.
Línea B: Leandro N. Alem, Carlos Pellegrini, Callao, Pueyrredón, Medrano, Malabia, Federico Lacroze, De los Incas y Juan Manuel de Rosas.
Línea C: Retiro, Diagonal Norte, Av. de Mayo, Independencia y Constitución.
Línea D: Catedral, 9 de Julio, Callao, Facultad de Medicina, Pueyrredón, Bulnes, Plaza Italia, Palermo, Ministro Carranza, Olleros, Juramento y Congreso de Tucumán.
Línea E: Retiro, Correo Central, Bolívar, Independencia, Entre Ríos, Jujuy, Av. La Plata y Plaza de los Virreyes.
Línea H: Facultad de Derecho, Santa Fe, Corrientes, Once, Humberto 1º, Caseros y Hospitales

¿Ya sabes cómo la pandemia afectará al transporte metropolitano en el mundo en los próximos meses?

Nota de Opinión

Carlos Tojo Ascone (Director en Trantek do Brasil Ltda.)

Hay muchos seminarios en línea, conferencias virtuales, todas las organizaciones relacionadas con la movilidad, instituciones financieras y de crédito y empresas de transporte y operadores en cada país, en cada continente, y cada uno de ellos ha expuesto sus peculiaridades, pero hay una cosa en la que todos y cada uno tiene algo en común es la incertidumbre de la infrafinanciación como resultado de la caída de pasajeros. Hasta ahora nadie tiene la respuesta sobre cómo salir de este momento.

En mi opinión, ya no es un momento, es una Nueva Era en la que vivimos y este paradigma único cambiará las reglas del juego antes de volver a la llamada nueva normalidad, porque el mundo ya no será el mismo. Lo único que sabemos es que no sabemos cuándo va a terminar esto o cómo lo vamos a superar. Pero si hay algo en lo que podemos confiar, es la capacidad y la resiliencia del ser humano para superar las crisis.

Chile: Fesur mantendrá inversión de US$200 millones pese al coronavirus

Exterior

El presidente de Ferrocarriles del Sur (Fesur) de Chile, Víctor Lobos, aseguró en entrevista con Diario Concepción que se mantendrá la inversión de US$200 millones presupuesta para 2020, pese a la pandemia del coronavirus (Covid-19). “Es tan necesario seguir fortaleciendo al ferrocarril y generar las condiciones para que continúe aportando económicamente al desarrollo de la región (del Biobío) y del país”, comentó.

Cabe destacar que cerca del 35% de la carga de exportación que sale por los puertos del Biobío es transferida en ferrocarril, lo que según Lobos “deja de manifiesto la importancia y la necesidad del modo ferroviario de carga masiva. En el caso de la producción de la planta Arauco en Horcones, Nueva Aldea, en Ñuble y Celulosa de Nacimiento el 100% son trasladadas hacia los puertos por el Ferrocarril”.

Asimismo, remarco que el período actual de emergencia sanitaria ha sido buen ejemplo de estas características. “Tanto trenes de carga como de pasajeros han mantenido sus servicios durante pandemia, trasladando a personas que desarrollan labores esenciales y manteniendo la cadena de suministro de mercancías”, dijo.

En cuanto a las oportunidades de inversión para el sector privado, el presidente de Fesur explicó que existe una diversidad de iniciativas y oportunidades de negocios ligados a la logística. “El mantenimiento de la infraestructura, desarrollo de proyectos que son permanentes en el tiempo. Obras de gran magnitud como la construcción de un nuevo puente ferroviario sobre el río Biobío. Asociados también a la actividad de Fesur se desarrollan diversas iniciativas en el sector inmobiliario, de transporte y servicios”, sostuvo.

Entre los principales proyectos de inversión que destaca Lobos se encuentran el proceso de adquisición de nuevos trenes que comenzarán a llegar a fin de año; la construcción de un centro de mantenimiento en Hualqui; el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria con la instalación de 70.000 durmientes de hormigón, 2.960 toneladas de rieles e infraestructura eléctrica; y la continua gestión del Grupo EFE para la realización de otros grandes proyectos.

Respecto del futuro, Víctor Lobos prevé un énfasis en la preservación de proyectos ferroviarios, en el sistema logística y en mejorar la competitividad. “Creo que el desafío es que la comunidad pueda entender la importancia que tiene la empresa en el desarrollo de la región. Estamos enfocados en hacer del ferrocarril un protagonista en el sistema de transportes del país, pues conocemos sus inmensas ventajas, tanto para el mejoramiento de la calidad de vida de nuestras comunidades como en el fortalecimiento de un sistema productivo capaz de aportar al desarrollo de la región y del país”, concluyó.MundoMarino.cl

Se registró la más baja circulación de personas en el Transporte Público de las últimas 15 semanas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que evalúa diariamente la cantidad de pasajeros que utilizan el transporte público con el objetivo de evitar aglomeraciones y prevenir la propagación del coronavirus, desde la implementación del aislamiento obligatorio.

Las cifras, obtenidas a través de un relevamiento de datos realizado por SUBE, indican que entre el miércoles 1 y el viernes 3 de julio bajó el promedio diario de pasajeros un 27% respecto a la semana anterior. Se pasó de un promedio diario de 1.008.132 de pasajeros a 735.367 (-272.765), *el promedio más bajo desde la primera quincena de abril (704.727).* En comparación a los 3 días entre el 10 y 12 de junio, se pasó de 1.121.037 pasajeros en promedio por día a 735.367, lo que representa una baja de 385.670 (-34%).

El último sábado hubo 147.230 usuarios menos de transporte público, (- 22%) con respecto al sábado 27 de junio. Además, la cifra representa una baja del 13 % frente al sábado 20 de junio (78.926 usuarios menos).

Cabe recordar que, a partir de la extensión del plazo de aislamiento hasta el 17 de julio, únicamente los trabajadores de actividades esenciales, autorizadas en el DNU 297/20, pueden utilizar el transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) llevando siempre el permiso de circulación, el DNI, la SUBE y tapaboca obligatorio. En este sentido, se reforzaron los controles para verificar el cumplimiento del Certificado Único Habilitante de Circulación (CUHC) mediante un trabajo mancomunado con el Ministerio de Seguridad de la Nación.

Asimismo, se encuentra en vigencia el sistema “Reservá tu Tren” tanto en el ferrocarril Sarmiento como en la línea Mitre. La misma es obligatoria, en ambas líneas, de 6 a 10 de la mañana, en sentido a CABA y permite que los trabajadores esenciales accedan a viajar respetando el distanciamiento social.

Transporte entre jurisdicciones 

Desde el inicio del aislamiento social, preventivo y obligatorio, el movimiento dentro del Gran Buenos Aires superó el 50 %.

Durante la segunda quincena de junio, un 63 % de los pasajeros viajó dentro del Gran Buenos Aires; un 19 % lo hizo dentro de la Ciudad; un 14 %, desde la Provincia hacia la Ciudad; y un 4%, desde CABA hacia PBA. El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, junto al Secretario de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, Juan José Méndez; y al subsecretario de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Alejo Supply, acordaron acciones necesarias para garantizar la disponibilidad del transporte público para los trabajadores esenciales.

A tres años de la vuelta del tren a Mar del Plata el deseo es el mismo: llegar a las cinco horas de viaje

Actualidad

Hay deseos y voluntades que no parecen desistir con el tiempo. Y los trenes parecen ser una prueba más de esa convicción: a 1096 días de que un lunes 3 de julio a las 16.40 llegara la primera unidad a la estación ferroautomotora de Mar del Plata tras varios años de abandono, sigue firme la meta por consolidar un viaje a Buenos Aires con una demora que no sea mayor a las cinco horas.

El tercer aniversario de esta fecha se ve opacado por una emergencia inédita y más que particular: por la pandemia del coronavirus, el servicio ferroviario permanece totalmente paralizado desde marzo aunque eso no se tradujo en mayores problemas para los trabajadores a la hora de percibir el pago de los haberes que les corresponden.

Estación Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata

"La verdad que no hemos tenido ningún problema. Hoy estamos cobrando todos y ya se abonó parte del aguinaldo porque nosotros también entramos dentro de lo que se dispuso en el decreto presidencial", indicó en diálogo con 0223 Julio Sosa, secretario Gremial e Interior del Sindicato de Conductores de Trenes La Fraternidad.

El dirigente, quien también se desempeña como vicepresidente de la sección ferroviaria global de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), remarcó que tanto con el Gobierno de Mauricio Macri como el de Alberto Fernández se buscan impulsar gestiones para que haya una mayor circulación de trenes en las vías porque "el ferrocarril es lo que abre las economías regionales de todo el país"

"El transporte de pasajeros y de carga es más económico. Hubo un proceso en toda Latinoamérica, y particularmente en Argentina también, donde el ferrocarril ha quedado degradado desde el '58. Eso fue todo en beneficio del petróleo, de los camiones y colectivos, pero a lo largo de estos años creo que todo el mundo se va dando cuenta de que los trenes de carga tienen que volver al ferrocarril. Tarde o temprano eso va a suceder", analizó.

Sosa es el directivo sindical que está ocupado de la Línea Roca, de cuya operatoria depende la operatoria de los trenes en Mar del Plata después de que, en enero de 2018, la exgobernadora María Eugenia Vidal decidiera el cierre de la empresa Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) para hacer el traspaso de la planta a la administración nacional.

El gremialista recordó que, con ese decreto, se materializó el pase de 81 trabajadores y que solamente "quedaron afuera algunos que estaban en condiciones de jubilarse". Sin embargo, aun queda pendiente el traslado de unas 800 personas que están involucradas a la Unión Ferroviaria, según advirtió. "Esto tendría que haber sucedido mucho antes, no sé por qué no pasaron a esta gente. Y ellos están con otras condiciones económicas y laborales porque siguen atados al convenio viejo", señaló.

Cuando se inició todo este proceso administrativo de cambio de órbita de Ferrobaires a Trenes Argentinos, Mar del Plata tenía 55 conductores de trenes que, en la actualidad, se redujeron a 30. Es decir que, en tres años, la planta se achicó en un cuarenta por ciento aproximadamente.

Por otra parte, el secretario de La Fraternidad aseguró que desde la organización que representa se sigue "apostando y recomendando" a las autoridades para que se pueda reducir el tiempo de demora del viaje. Hoy, el recorrido Mar del Plata-Buenos Aires se completa en cinco horas treinta minutos, según precios.

"Nosotros creemos que lo podemos hacer en cinco horas. Lo que pasa que también por esta situación de la pandemia hay trabajos en la vías que no se están haciendo y también falta avanzar con la renovación de vías en varios sectores", comentó, y agregó: "Hoy cuesta mucho levantar: sale más caro hacer un kilómetro de vía que hacer un kilómetro de ruta. Y así, para muchos es más negocio la ruta y no la vía".

Para el sindicalista, el objetivo de acortar el viaje a tan solo cinco horas "ferroviariamente no es tan lejano". "Si se hacen bien las cosas y en un tiempo medianamente tranquilo, podríamos volver al añejo de cuatro horas quince minutos. Dios quiera que podamos llegar mínimamente a eso", aseguró, y confió: "Si bajamos las cinco horas, va a ser mucha más la gente que se suba al tren".

Con el eventual incremento de la demanda, además, Sosa proyectó la necesidad de incorporar un mayor número de formaciones de trenes, otro gran déficit que advirtió sobre el funcionamiento del sistema por esta fecha. "Cuando tardábamos cuatro horas, lo hacíamos sobre una vía sencilla total y había 14 trenes que iban hacia Mar de Plata y 14 que volvían de Mar del Plata a plaza Constitución. Es decir que había 28 formaciones circulando cuando hoy no tenemos nada más que tres".0223.com.ar

Colombia: Tren de la Sabana reinicia transporte de pasajeros entre Bogotá y Cajicá

Tren Turístico

El recorrido del tren inicia a las 5:25 a. m. en Bogotá y las 7:00 a. m. en Cajicá. Los pasajes se venden solo por internet.

Creada en 1954, la empresa Ferrocarriles Nacionales operó el sistema ferroviario colombiano durante 37 años para transportar mercancía, materiales y pasajeros a lo largo de 2.690 kilómetros de vías, hasta que en el año 1991, por problemas económicos, la compañía fue liquidada.

Un año después, una firma privada quiso rescatar el patrimonio histórico que representan los antiguos trenes movidos por locomotoras a vapor en la sabana de Bogotá, creando así el Tren Turístico de la Sabana, que normalmente hace viajes entre la capital del país y la catedral de sal de Zipaquirá, la mina de sal de Nemocón y otros municipios de Cundinamarca los fines de semana.

Ahora, en medio de la pandemia por el coronavirus, la empresa Turistren se reinventa para anunciar el regreso del transporte férreo de pasajeros en la región, con recorridos diarios para trasladar hasta 1.200 personas entre Bogotá y Cajicá, haciendo nueve paradas.

Así lo anunció la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que informó que la operación arrancó este miércoles 1 de julio con 48 kilómetros de recorrido.

El vicepresidente de la ANI, Carlos García, explicó que “permitiendo el inicio de operación en época de pandemia y cumpliendo con todos los protocolos de bioseguridad, este medio de transporte ofrece grandes beneficios en movilidad, capacidad y cumplimiento de horarios”.

En efecto, la operación del tren se reinventa con medidas de bioseguridad como toma de temperatura a todos los pasajeros antes de abordar, uso obligatorio de tapabocas, desinfección de manos y distancia entre los pasajeros dentro de los coches.

Los horarios fueron compartidos por la compañía en redes sociales. En la mañana saldrá de Gran Estación a las 5:25 a. m. y de Cajicá a las 7:00 a. m., mientras que en la tarde sale de ese centro comercial en Bogotá a las 5:15 p. m. y de Cajicá a las 6:50 p. m.

El costo de los pasajes es de $13.000 y se deben adquirir con antelación vía internet en la página de Tuboleta.Semana.com

Testeos en estaciones de tren: fuerte aumento de positivos con anticuerpos de coronavirus

Actualidad

El coronavirus en Argentina acumula un total de 67.197 casos confirmados y 1.363 muertes, mientras que 24.186 personas se recuperaron y recibieron el alta médica. De esta forma, son 41.648 quienes siguen con la infección en curso.

Del total de positivos, 45,4% se contagiaron por circulación comunitaria del virus, 35,9% por contacto estrecho con otras personas con Covid-19, y sólo 1,6% son casos importados. El resto se encuentra en investigación epidemiológica.

Entre anoche y esta mañana se sumaron 12 nuevas muertes: 6 hombres, cinco de 90, 53, 54, 59 y 68 años, residentes en la provincia de Buenos Aires; uno de 77 años, residente en la provincia de Chaco; y 6 mujeres, cuatro de 101, 83, 94 y 88 años, residentes en la provincia de Buenos Aires; y dos de 64 y 57 años, residentes en la Ciudad de Buenos Aires (CABA).

Hay 534 pacientes con diagnóstico positivo para esta enfermedad internados en terapia intensiva: de ellos, casi el 93% se encuentran en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

En el marco de la situación epidemiológica dinámica que atraviesa el país según cada región, ayer 17 provincias informaron nuevos casos y sólo 7 no presentaron pacientes durante el miércoles. Nada más que tres provincias no presentan casos en las últimas dos semanas: San Luis, Santa Cruz y Tierra del Fuego.

"Esto muestra que hay brotes por conglomerados en muchas de las provincias, en varios departamentos, siempre a partir de alguna migración interna", es decir, personas que viajan de una provincia a otra, explicó la secretaria de Acceso a la Salud, Carla Vizzotti.

La posibilidad de controlar estos brotes tiene que ver con "la identificación precoz y la implementación de medidas oportunas y tempranas", destacó.BAENegocios

Marinucci: "Que los pasajeros tengan la responsabilidad de mantener el distanciamiento"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, informo que es esencial "administrar el flujo de pasajeros en el sistema ferroviario de Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) para que se cumpla con el distanciamiento social necesario para contener la propagación del coronavirus".

Asimismo, dijo que "la implementación de la aplicación "Reservá Tu Tren", utilizada hasta el momento en las Líneas Mitre y Sarmiento, permite justamente administrar el flujo de pasajeros para procurar que se cumpla con el distanciamiento social requerido para evitar eventuales contagios.

"Antes del decreto presidencial del 20 de Marzo pasado que estableció el aislamiento social, preventivo y obligatorio, circulaban en los trenes metropolitanos 600 mil personas de forma diaria, pero a partir del día 23 de ese mes se redujo a 30 mil usuarios, y que, con el correr de los 103 días de cuarentena, ese número llegó a 150 mil pasajeros", expresó Marinucci

A la que manifestó que "esto ha llevado a la necesidad del desarrollo de una aplicación que se llama "Reservá tu tren" para administrar ese flujo de demanda y mantener ese distanciamiento social recomendado".

Por último, el presente de TAO, Martín Marinucci, pidió a cada usuario "que tengan la responsabilidad de mantener el distanciamiento y utilizar la aplicación para frenar la circulación del virus".

Paraguay: Proyectan habilitar actividades del Tren del Lago en Setiembre próximo

Exterior

El titular de Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa), Lauro Ramírez, informó que para el 13 de setiembre y en coincidencia con la fiesta patronal de Ypacaraí se tiene previsto retomar las actividades del Tren del Lago. «No sabemos lo que va a pasar por el tema de la pandemia, pero nosotros apuntamos a iniciar ya de manera regular el movimiento de la locomotora», anunció.

El jueves 25 de junio, el Comité interinstitucional que lleva adelante el proyecto “Tren del Lago” tuvo su reunión mensual de manera virtual con el fin de analizar los avances y las acciones que se harán para en los próximos meses.

Sobre ese punto sostuvo que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) va a enviar maquinarias a la zona para reparar los caminos de desvíos hacía Areguá y el inicio de los trabajos en la infraestructura de la vía férrea, camino a Patiño.

Manifestó que si bien el tramo que realizará la locomotora en esta primera fase es muy corta la misma «permitirá mostrar una de las joyas de nuestra historia, moviendo después de mucho tiempo la Locomotora 60 “El Inglés”, entre la mesa giratoria y la Ruta PY02 en la ciudad de Ypacaraí” y refirió que, actualmente se están poniendo a punto los detalles finales de pintura a la misma.

Dijo que las labores no pararon pese a la pandemia y eso es lo que ahora permite avanzar con el proceso, sin embargo sostuvo que se encuentran «muy atentos a todo lo que suceda con los casos (coronavirus) y cumplir con las exigencias sanitarias ya que no queremos contribuir justamente a la expansión», refirió este lunes en contacto con Radio Nacional del Paraguay.

En cuanto al recorrido dijo que se pondrá en marcha solo la locomotora, no se moverán los vagones por lo que el acceso no tendrá costo. «Las personas podrán ir a observar una pieza histórica y disfrutar de artesanías y comidas típicas, ya que se proyecta contar con una feria siguiendo el protocolo sanitario dispuesto por el Ministerio de Salud y Bienestar Social en la lucha contra el covid-19», agregó.

«La primera etapa es esta, la segunda etapa contempla llegar hasta la localidad de Patiño que son 7 kilómetros y la tercera etapa se busca llegar hasta Areguá con lo que se sumarían otros 8 kilómetros totalizando 15 kilómetros de recorrido. Serán 4 coches para 300 personas, dos para 100 personas y dos pequeños para aproximadamente 50 personas cada uno», explicó Ramírez.

Al ser consultado sobre la combustión que  utiliza la maquinaria para su funcionamiento dijo que es a leña, en ese punto dijo que «se buscará que sean leñas reforestadas y certificadas, ya que no queremos contribuir con el deterioro ambiental y solo será utilizada los fines de semana», agregó.

Cabe recordar que, el proyecto Tren del Lago reúne a la Gobernación de Central, a la Secretaría Nacional de Turismo (Senatur), a la Secretaría Nacional de Cultura (SNC), a las municipalidades de Ypacaraí, de Itauguá y de Areguá, así como a representantes del Comando de Ingeniería del Ejército.

Proyecto

En una primera etapa la locomotora N°60 “El Inglés” recorrerá la ciudad de Ypacaraí hasta la Playa Municipal, para posteriormente llegar hasta el municipio de Areguá, pasando por Patiño (Itauguá), siguiendo la antigua franja de dominio del Ferrocarril “Carlos Antonio López”, informó el MOPC.

El 7 de junio, la Locomotora 60 volvió a llamar la atención gracias a su característico silbato, luego de un largo proceso de reparación realizado con mano de obra paraguaya y asistencia técnica de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF).

La reparación de “El Inglés” tuvo una inversión de alrededor de 244 millones de guaraníes, generando gran expectativa en los lugareños al ver que el ferrocarril despertó luego de varias décadas.

De acuerdo con los planes, en el momento de su funcionamiento pleno, se prevé dos vagones de 100 pasajeros cada uno, más otros dos de menor tamaño.

Como en sus inicios, la locomotora será a vapor utilizando con leña como combustible, pero ahora con madera procedente de reforestaciones certificadas, lo que permitirá a los turistas conocer cómo funcionaban las antiguas máquinas de origen británico.

La reactivación de este sistema de transporte con fines turísticos conllevará una inyección económica en los municipios involucrados.AgenciadeInformaciónParaguaya.com