Desde Neuquén se mueven para la ampliación del servicio de pasajeros Tren del Valle y el Trasandino Sur

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace tiempo que los legisladores nacionales, provinciales e intendentes municipales se vienen moviendo para que de una vez por todas desde el Ministerio de Transporte de la Nación en particular y de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), para que el "Tren del Valle" que une en la actualidad las ciudades del Neuquén y Cipolletti (Río Negro), el servicio sea prolongado hasta otras localidades de las provincias del Neuquén y Río Negro.

CRÓNICA FERROVIARIA durante años que viene informando sobre el particular, como con notas tituladas: "Proyecto para recuperar tren “Estrella del Valle” del 24 de Septiembre de 2014; "Neuquén: Para Quiroga, el Tren del Valle sólo sirve para "divertirse" del 19 de Marzo de 2016; "Declarar de Interés Sostenimiento y Ampliación Servicios de Transporte Público que realiza el "Tren del Valle" 05 de Mayo de 2016; "Tren del Valle: Quieren el tren de pasajeros de Plottier a Villa Regina" 27 de Mayo de 2016; "No extenderán el Tren del Valle: para Marcos Peña, “no es una inversión estratégica” del 26 de Abril de 2017; "Tren del Valle: Diputados Nacionales realizarían denuncia penal contra el Jefe de Gabinete, Marcos Peña" del 05 de Mayo de 2017"Dura respuesta al Ministro de Transporte de la Senadora Nacional Magdalena Odarda (ARI - CC)" del 22 de Agosto de 2017; "Neuquén también reclamó por la extensión del Tren del Valle" del 11 de Septiembre de 2017; "Río Negro: Audiencia Pública para promover el Tren del Valle" del 13 de Noviembre de 2017; "Tren del Valle: El tren de Cipolletti a Chichinales, el proyecto que duerme en un cajón del 30 de Abril de 2018; "La senadora nacional Magdalena Odarda solicitó informes sobre el proyecto ruso para ampliar el servicio de pasajeros del "Tren del Valle" del 06 de Mayo de 2019; "Tren del Valle: Sólo falta la voluntad política del gobierno nacional de querer llegar hasta estación Plottier" del 08 de Julio de 2019; "Neuquén: La Municipalidad de Plottier quiere que llegue el Tren del Valle" del 15 de Julio de 2019, entre otras.

Ahora, al ver que el 10 de Diciembre próximo hay un cambio de gobierno, según informa hoy el diario La Mañana del Neuquén la legisladora Alma “Chani” Sapag anticipó que la semana que viene presentará formalmente el proyecto de ley en la Cámara de Diputados y que aguardará que el presidente electo, Alberto Fernández, designe a las nuevas autoridades en el área de Transporte de la Nación para discutirlo.

El reelecto Diputado Nacional (Frente para Todos), Darío Martínez, que ha sido una de las voces más críticas en el Congreso, por lo que considera un capricho de las actuales autoridades nacionales de no ampliar el recorrido del "Tren del Valle", que entre Enero y Junio de este año vendió 160.230 pasajes.

Asimismo, el Diputado Nacional Martínez plantea que el servicio de pasajeros pueda extenderse hasta Cutral Co - Plaza Huincul y Zapala. Dicho ramal hoy se encuentra inactivo sin circulación de formaciones ferroviarias, ya que la empresa concesionaria de cargas Ferrosur Roca S.A. sólo presta servicios hasta la ciudad del Neuquén.

Obra inconclusa del Ferrocarril Trasandino Sur

La idea del MPN en el Congreso es que Ferrosur no se desentienda del centro de la provincia, menos aún en momentos que el gobierno provincial le pone la ficha a la Zona Franca de Zapala, que requerirá una mayor demanda de logística. Hay que recordar, que uno de los gobernadores que tuvo la Provincia del Neuquén comenzó con la obra del Ferrocarril Trasandino Sur y que quedó trunca con sólo 20 km. hasta Las Lajas ya que la idea inicial era llegar hasta la localidad de Lonquimay (República de Chile) para desde allí empalmar las vías de trocha ancha de la Empresa Ferrocarriles del Estado para poder llegar al Puerto de Talcahuano.

Ojalá que con la futura administración que tomará el poder el día 10 de Diciembre próximo se pueda tomar este caso, como muchos otros que a nivel ferroviario quedaron truncos con el actual gobierno, para de esta forma poner en marcha de una buena vez al sistema de transporte ferroviario.

El balance ferroviario de Cambiemos: Marketing puro

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La mayoría de las obras de la gestión Cambiemos ya estaba en ejecución, planificada o comprometida con créditos externos: viaductos, renovación de rieles y la electrificación del tramo a La Plata del Roca. Expertos consultados por Cash concluyeron que no se ha constatado una mejora de los tiempos de viaje en ninguna de las líneas en las que se construyeron viaductos. Coinciden también en que el tren soterrado es una obra cara. La gestión Macri rechazó la planificación como concepto.

¿Qué pasó en estos cuatro años en materia ferroviaria? Hablamos de uno de los contadísimos rubros donde el gobierno de Mauricio Macri (calificado hace poco como el peor de la historia democrática argentina según una encuesta de la consultora Celag) tendría algo interesante para mostrar, arrancando por los viaductos elevados que sobre las trazas del Mitre, el San Martín y el Belgrano Sur fulguran en cuanto spot oficialista circula por tele y redes. Pero la política ferroviaria es más que tres puentes.

Obra del soterramiento del Sarmiento

Tanto por cuestiones de gestión como de análisis el sistema de ferrocarriles suele partirse en tres subsistemas: uno es el de los servicios metropolitanos, las siete líneas que desde Buenos Aires y hacia el conurbano recorren distancias de unos 70 kilómetros. Luego están los trenes de cargas, donde coexisten tres operadores privados con la estatal Belgrano Cargas y Logística. Y por último los ferrocarriles interurbanos, que subsisten en un grado mínimo y salvo excepciones son operados por el Estado.

Los expertos consultados coinciden en que si hay una palabra para juzgar lo encarado por la cartera de Guillermo Dietrich en el terreno ferroviario es “continuidad”. Continuidad con la renovación comandada por Florencio Randazzo, quien después de la tragedia de Once se le animó al fierro caliente de los ferrocarriles y desde el entonces flamante Ministerio de Interior y Transporte se dedicó a comprar material rodante, reparar vías y mejorar los sistemas de señalamiento en un proceso que en marzo de 2015 cristalizó en la ley 27.132 de Ferrocarriles Argentinos. A través de esa norma el Estado retomaba la plena administración de la infraestructura ferroviaria, un esquema que en absoluto se ha tocado ni para profundizarlo ni para corregirlo.

Luces y sombras

En plena campaña 2015, el entonces candidato Mauricio Macri lució entre sus propuestas de campaña una megaobra que conectaría las diferentes líneas de ferrocarriles a través de varios kilómetros de túneles, todo lo cual confluiría en una estación central bajo el Obelisco que tendría a su vez conexión con cuatro líneas de subterráneo, la terminal de combis y el sistema Ecobici.

En ese proyecto conocido como RER (“Red de Expresos Regionales”) no se colocó ni un ladrillo, aunque son varios los especialistas que lejos de vilipendiar esa falta de concreción reconocen que dado lo faraónico de la obra, el grado de inversión que requería y la ausencia de un justificativo (porque no hay pruebas de que los viajes de conurbano a conurbano necesiten de semejante infraestructura), el hecho de que no se haya avanzado con la RER “es lo mejor que podría haber pasado”.

“La RER tiene el mismo nivel de delirio místico que tuvo el tren bala”, opina el director de enelSubte.com Martín Machain. “Cuando tenés tres líneas ferroviarias que están íntegramente a diésel además de una enormidad de proyectos que son prioritarios, ¿con ese escenario vas a planificar una RER?”.

Machain observa que por lo demás, la mayoría de las obras que se hicieron durante la gestión Cambiemos ya estaban en ejecución o planificadas o comprometidas con créditos externos, así hablemos de viaductos, renovación de rieles e incluso la electrificación del tramo a La Plata del Roca. “Rescato que se haya continuado con el mejoramiento del señalamiento, rieles, durmientes y subestaciones, también el hecho de que se continuaron obras que podrían no haberse continuado, pero tampoco son originales de este gobierno: la elevación del Belgrano Sur había sido anunciada en 2014 y el proyecto del San Martín tiene más de 40 años”, dice y lamenta que en este último caso no se haya avanzado con la electrificación, pese a contar con un crédito del BID aprobado para eso. “Lo que hay que marcar también -comenta- es que los viaductos le solucionan la vida al auto. Desde el gobierno los venden como una obra ferroviaria y es cierto que minimizan el riesgo de accidentes y dan potencialidad para mejorar las frecuencias, pero la verdad es que hasta el momento no se ha constatado la mejora de los tiempos de viaje en ninguna de las líneas en las que se construyeron viaductos”.

Maxo Velázquez, sociólogo y magister en planificación urbana y regional de la Universidad de Buenos Aires, reconoce aspectos positivos en la solución de los viaductos pero señala críticas desde el diseño. “Estoy con esta idea de que las infraestructuras deben ser verdes y azules. Y no hablo solamente de un tema estético: verde significa plantas, es decir: arquitecturas mandadas por la tierra. Azul que estén de acuerdo con los niveles necesarios de escorrentía, que sean ‘amigables’ con el agua en vez de implicar una barrera”. El especialista apunta acerca del “festival de tercerizadas”, que en el caso del viaducto San Martín terminó con obreros heridos y la rescisión del contrato de la empresa que debía terminar la obra. Sostiene que así como la gestión de Randazzo tuvo que ver con convencer al Estado de que era necesario seguir invirtiendo en el ferrocarril, la administración Dietrich mantuvo esa línea aunque con menos nivel de inversión, “no porque no quisieran -dice-, sino que acá entran a jugar también las restricciones presupuestarias y unos años que en lo económico resultaron horripilantes. Hoy los trenes transportan menos pasajeros porque hay menos gente que se mueve”.

“Al Mitre el viaducto no le cambia la vida, aunque probablemente a los vecinos sí. La obra del San Martín sí era necesaria para programar más trenes, aunque lo que no tienen ahora son coches para aumentar la frecuencia. Y la del Belgrano Sur me parece una obra mal planteada. Porque si finalmente llega a Constitución con todos sus trenes, entonces va a afectar la operatividad del Roca, y si en cambio llega con unas pocas formaciones, entonces no va a terminar de ser la solución correcta para la demanda que puede alcanzar la línea”. Esto lo dice el director de la Fundación Museo Ferroviario Jorge Waddell. El experto añade que si bien no tiene mayores objeciones a los viaductos “si miramos frecuencias y tiempos de viaje, que son los dos ítems que a fin de cuentas importan a la hora de evaluar el servicio, no hubo mejoras en ninguno”.

Resta ver que sucederá con las concesiones del Belgrano Norte y el Urquiza (las únicas concesiones de pasajeros de los ‘90 que quedaron en pie y cuyo proceso de licitación está en marcha en un escenario de gran incertidumbre); y resta -nada menos- que el Sarmiento, el nudo ferrovial más conflictivo que en sus reuniones con vecinos el jefe de gobierno Horacio Rodríguez Larreta promete remediar, aunque sin brindar detalles sobre cuál será la solución elegida y mucho menos sobre los plazos. También aquí Macri -igual que Cristina Fernández y Randazzo- había augurado que tendríamos el tren soterrado, y también aquí los expertos coinciden en que se trata de una obra cara y mal planificada que por suerte no se llevó a cabo, más allá de que la traza aún sigue exigiendo algún tipo de solución. Por lo pronto se evalúa que el Sarmiento corra elevado de Caballito a Liniers estudiando si puede aprovecharse el túnel hecho de Haedo a Ciudadela, que de otra forma significaría una inversión colosal tirada a la basura. “Sea cual fuere la alternativa -opina Waddell- no estamos hablando de un plazo de menos de diez años”.

Gestión “on demand”

Sobre los ferrocarriles de cargas han venido apareciendo noticias auspiciosas que los especialistas, sin embargo, miran con suspicacia. “Son datos de coyuntura -observa Velázquez-. Si tomamos el ferrocarril Belgrano y lo comparamos con el momento previo a su privatización en el ’91 está llevando un quinto de su carga. Podrá estar transportando más granos pero, ¿eso queremos? ¿un ferrocarril para granos? Si lo que buscamos es un ferrocarril masivo de 80 vagones para llevar granos y piedra de punta a punta estamos bárbaro, no hay que hacer mucho más. Pero va a servir solo para eso, y nunca para dinamizar el desarrollo. Para incluir al servicio de cargas dentro de un engranaje productivo haría falta un tren con un servicio diario, permanente y regular al cual los cargadores puedan ir subiendo sus contenedores. Y para eso sería necesario también que el Belgrano Cargas funcionara como un operador logístico”. Ejemplo de esto -dice- es lo que sucedió con otro proyecto fallido: el del tren de Vaca Muerta. “Se lo proyectó como un transporte masivo de arena y algún que otro insumo y no se integró a otros negocios del Alto Valle como agroindustria, frutas, vinos, supermercadismo y químicos. Pensar solamente en trenes areneros es pobre para lo que significa la inversión. Y ahí es donde se ve claro cómo la gestión Macri es on demand: rechaza la planificación como concepto”.

Último punto: el de los ferrocarriles interurbanos. Para Machain fue un resurgir del “ramal que para, ramal que cierra”, porque la mayoría de los servicios que se suspendieron por alguna razón se terminaron suspendiendo en forma indeterminada. Waddell nota que al igual que lo que sucedió en metropolitanos, se mantuvo el esquema heredado del gobierno anterior sin mayores cambios. “Se terminaron las obras de la vía a Mar del Plata, pero hoy tenemos un solo tren diario a Mar del Plata que encima está tardando un montón. Y se hizo toda nueva la vía a Rosario, pero el viaje sigue durando siete horas y tiene solo un servicio diario. ¿Hiciste una inversión enorme para tener un solo tren por día? Desde el punto de vista de la evaluación de proyecto eso es una locura financiera que no tiene el más mínimo criterio”, reflexiona. Y concluye: “O salís a ganar el mercado con diez servicios diarios o mejor no hacés nada. Lo que pasó es un poco lo mismo de siempre”. Página12.com

Crónica Ferroviaria pasó los 18 millones de visitas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Es una alegría enorme para quienes integramos CRÓNICA FERROVIARIA el haber llegado a los 18 millones de visitas (en sólo 8 años que comenzamos con el numerador de Google) realizadas a nuestro blog, que sin ninguna publicidad o sponsor, sólo con el esfuerzo de quienes estamos al frente de C.F. llevamos a todos nuestros lectores la información de actualidad de lo que pasa en el sistema de transporte ferroviario.

Desde aquel lejano 15 de Agosto de 2006 que comenzamos a informar de todo lo que pasaba, pasa y pasará en nuestro querido medio de transporte, hemos vivido momentos en que fuimos ninguneados, se nos trató de borrar del mapa, pero siempre seguimos en la lucha con la ayuda simplemente de nuestros queridos y fieles lectores.

Tuvimos también, no lo podemos negar, momentos muy lindos donde sí se nos invitaba y se nos hacía participar de todos los viajes que se realizaban con motivo de alguna que otra inauguración de la puesta en servicio de trenes de pasajeros por parte de las autoridades de ese momento.

Hoy, podemos decir con un dejo de tristeza, que durante estos cuatro últimos años las autoridades que están todavía al frente de las empresas ferroviarias no nos invitaron nunca para visitar alguna obra o puesta en servicio de algún tren. Una lástima, allá ellos.

Pero bueno, seguiremos acá con todos nuestros lectores para informarles día a día lo que pasa con nuestros ferrocarriles y agradecerles en confiar en nosotros.

Ojalá que con este cambio de gobierno de una vez por todas tomen al ferrocarril como POLÍTICA DE ESTADO y se dicte una nueva Ley de Transporte que sea justa para todos. Es nuestro mayor anhelo. Muchas gracias

APDFA se incorporó a la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte como sindicato miembro

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer finalizada la reunión del Consejo Consultivo de la CATT, quedó formalmente aceptada la incorporación de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) a la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte, pasando de ser Organización Adherente a Sindicato Miembro.

"Consideramos esta integración muy importante para nuestro gremio en virtud de los alcances de este espacio y la Unidad del Movimiento Obrero en todos sus aspectos", expresa un directivo de la APDFA.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA saludamos a la APDFA por tan importante incorporación.

Ministerio de Producción y Trabajo dictó conciliación obligatoria a medida de fuerza ferroviaria

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Con motivo de la medida de fuerza que se realizó en el día de hoy entre las 04,00 y las 09,00 horas por el gremio La Fraternidad donde se realizaron asambleas en los lugares de trabajo. El motivo de la medida, se debió a la negativa de las empresas en arribar a acuerdos en las negociaciones paritarias.

Asimismo, y debido a que durante la semana que viene los otros gremios del sector tenían programada realizar también medidas de fuerza, el Ministerio de Producción y Trabajo dictó este viernes la conciliación obligatoria.

Dicho ministerio explicó que "la medida tiene validez a partir de las 0 horas de hoy y por un plazo de 15 días, para el conflicto existente entre los trabajadores representados por el sindicato La Fraternidad, la Unión Ferroviaria, la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y la Asociación Señaleros Ferroviarios Argentinos; y la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE)".

La Secretaria de Trabajo fiscalizará el cumplimiento de la misma y convocará a las partes para promover el desarrollo de la negociación paritaria en un marco de diálogo.

Vías al futuro

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Las universidades de San Martín, Lanús y Lomas de Zamora tienen carreras vinculadas a la gestión y el desarrollo ferroviario. Las propuestas apuntan a formar profesionales con una visión integral del sistema de transporte.

En Argentina, el sistema ferroviario ocupa un lugar reducido en sus principales ámbitos de actuación: la logística de cargas y el transporte de pasajeros. El desafío de recuperar los servicios e incorporarlos de forma integral al sistema de transporte comenzó hace más de una década. La política de rehabilitación impulsada desde el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner debió enfrentar las graves consecuencias del desmantelamiento que había sufrido el sector.

No sólo era necesario invertir en infraestructura y tecnología, sino también en la formación de recursos humanos, porque se había perdido el traspaso generacional de conocimientos vinculados a la temática.

En ese contexto, distintas universidades públicas comenzaron a delinear ofertas para formar profesionales en el diseño y la gestión ferroviaria. La Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) abrió la Licenciatura en Gestión y Tecnología Ferroviaria y la Universidad Nacional de Lanús (UNLa) la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias.

En tanto, la Facultad Regional Haedo de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) y la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Lomas de Zamora (UNLZ) comenzaron a dictar Ingeniería Ferroviaria a nivel de grado, carrera que también se ofrece en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (UBA) como especialización.

Una mirada moderna

En 2008 el Instituto de Transporte (IT) de la UNSAM empezó a brindar una oferta formativa de pregrado, tanto en tecnología como en administración y gestión ferroviaria. El interés por la temática se vincula con la historia de la Universidad, cuyo campus se alza sobre una antigua playa ferroviaria.

Para decano de la unidad académica, José Barbero, "el diseño y la gestión de sistemas ferroviarios con una mirada del siglo XXI" demanda "importantes recursos de inversión, una organización institucional simple y profesional, con responsabilidades claramente establecidas, y una gestión profesional del sector, tanto en la regulación y control como en la operación".

A mediados de 2016 empezó a gestarse la Licenciatura en Gestión y Tecnología Ferroviaria, cuyo dictado comenzará en 2020. El plan de estudios de la nueva oferta de grado se organiza en base a tres bloques –formación básica y general, formación específica en administración y gestión del transporte ferroviario, y formación específica en tecnología ferroviaria– y un sistema de Créditos Académicos UNSAM, compuesto por dispositivos alternativos de formación, asignaturas electivas y horas de investigación.

Los graduados tendrán competencias para colaborar en la formulación, implementación y evaluación de planes de desarrollo tendientes a la optimización del sistema ferroviario; asistir en la elaboración de informes de gestión y procesos administrativos, con el objetivo de vincular la información generada entre las distintas áreas técnicas y gerenciales, y participar en el control de las tecnologías tradicionales y no tradicionales, como también de los materiales componentes del sistema ferroviario. Además podrán analizar y monitorear la producción de indicadores para los distintos niveles de prestación del servicio ferroviario y participar en la investigación, revisión y actualización de los sistemas de certificaciones, normas técnicas y operativas que lo regulan a nivel nacional.

En la actualidad, el IT posee convenios de cooperación académica con la Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. (Sofse) para capacitación y pasantías. Desarrolla cinco líneas de investigación: instituciones y políticas de transporte; innovación tecnológica ferroviaria; logística; transporte y cambio climático, y movilidad urbana sustentable.

El decano señaló que en los próximos años “la agenda internacional del transporte estará atravesada por los requerimientos de mitigar el cambio climático”, materia en la que Argentina tomó “compromisos importantes” y en la cual “el ferrocarril tiene un rol relevante para contribuir a la descarbonización”.

Reconstruir y capacitar

A principio de 2012, la UNLa comenzó a dictar la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias. La iniciativa había surgido dos años antes, en el marco de una "política de reconstrucción ferroviaria" que encontraba "una fuerte restricción por la escasez de personal especialmente capacitado”, recordó el director de la carrera y miembro del Comité Ejecutivo de la Red Universitaria de Transporte (RUT), Alejandro Tornay, en diálogo con este Suplemento.

Tornay apuntó que “la paulatina supresión de los servicios debilitó notablemente el sector productivo que lo integraba y abastecía de las acciones de educación y formación tendientes a cubrir sus requerimientos de personal calificado". Al mismo tiempo, "la necesidad de recuperar un sistema ferroviario deteriorado, hasta casi su eliminación, durante los cincuenta años previos" se encontró con la “carencia de antecedentes en la universidad argentina de carreras de grado relativas a la formación ferroviaria".

Por otra parte, existía "un legado histórico" con el que la UNLa, cuyo campus se ubica en parte de los terrenos y edificios que pertenecieron a los Talleres Ferroviarios de Remedios de Escalada, "tenía una deuda que estaba saldando".

Con una duración de cuatro años, la oferta académica cuenta con dos orientaciones: Electromecánica Ferroviaria e Infraestructura Ferroviaria. Asimismo, brinda un título intermedio de Técnico Universitario en Tecnologías Ferroviarias al aprobar el tercer año.

La propuesta apunta a formar recursos humanos "con saberes teóricos y prácticos indispensables para comprender la complejidad y profundidad de las problemáticas sociales, económicas y tecnológicas que afectan al ferrocarril". En ese sentido, los graduados de la licenciatura poseen competencias para participar en "el diseño y la gestión de las funciones y tareas propias de las actividades técnicas del ámbito del transporte ferroviario de manera integral y reflexiva, según la orientación elegida”.

Además de integrar la RUT y la Asociación Argentina de Ensayos No Destructivos y Estructurales (Aaende), la Universidad tiene convenios de cooperación recíproca, asistencia técnica y pasantías con el Ministerio de Transporte de la Nación; Trenes Argentinos; las facultades de Ingeniería de la UBA y de la UNLZ, y la Facultad Regional Avellaneda de la UTN; Desarrollo de Capital Humano Ferroviario (DeCaHF), y las universidades Castilla-La Mancha (España), St. Pölten (Austria) y Beijing Jiaotong (China).

Las líneas de investigación de Tecnologías Ferroviarias tienen por objetivo brindar asesoramiento técnico a los operadores ferroviarios, y proveedores locales de repuestos y servicios; garantizar la calidad y la seguridad del servicio de trenes; generar conocimientos dirigidos al desarrollo de productos locales que sean transferidos con la finalidad de sustituir importaciones; estudiar y validar los diseños empleados/propuestos para la renovación de equipamientos y materiales; analizar diferentes normativas que puedan ser adecuadas a la actualización de las regulaciones vigentes; diseñar y crear herramientas que permitan simular y ensayar la funcionalidad de piezas fundamentales para el ferrocarril, y participar en la planificación estratégica de los servicios ferroviarios, tomando como eje de acción la sustentabilidad del sistema, entre otros.

La articulación se da en cuatro Programas de Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+I): Material Rodante Ferroviario (MRF); Infraestructura Ferroviaria (IF); Ensayo de Material Ferroviario (EMF), y Operaciones Ferroviarias (OP).

Según Tornay, “el ferrocarril nacional se está recuperando lentamente en algunos sectores, a nivel de infraestructura, material rodante y operaciones”. “En términos organizativos, en tanto sistema de transporte guiado, todavía deberían reverse normativas, pensar y repensar acerca de cuál es realmente el modelo más adecuado”, expresó.

Hacia un plan integral

En 2018, la Facultad de Ingeniería (FI) de la UNLZ creó la carrera de Ingeniería Ferroviaria. Con una duración de cinco años, el plan de estudios se estructura de forma cuatrimestral y contempla 200 horas de práctica en el campo profesional.

El director de la carrera, Hugo Rolón, afirmó que la propuesta formativa “incorpora un fuerte componente de planificación operacional, gestión y administración del ferrocarril en su conjunto, entendiéndolo como una parte más del sistema de transporte”. En ese sentido, Rolón sostuvo que “se debe pensar cada modo en su mejor rendimiento”, lo que demanda la existencia de “un plan integral nacional de transporte que establezca pautas de participación”.

“Mientras tanto, pensamos en los recursos humanos: los que necesita el ferrocarril de hoy, que incorpora material rodante importado, y los del ferrocarril del futuro, que pueda disponer de su industria nacional”, señaló.

En la actualidad, la Facultad de Ingeniería realiza estudios para Trenes Argentinos, de los cuales participan estudiantes, docentes e investigadores de la unidad académica. En materia de investigación, trabaja en dos líneas: la movilidad estudiantil y el impacto del ferrocarril en el área metropolitana. Además, cuenta con dos vagones de subte acondicionados como laboratorios. Los coches-escuela están montados sobre un tramo de vías que fue armado en el predio del Cruce de Lomas para que los alumnos tomen contacto y se familiaricen con las dimensiones de las partes, las piezas y los componentes.

En declaraciones a este suplemento, Rolón sostuvo que “Argentina ha perdido posiciones a nivel ferroviario pero mantiene intacta su capacidad de actuar, inventar sobre lo inventado, descubrir, indagar y solucionar”, una cualidad que “nos caracteriza y nos da fortaleza para pensar en un ferrocarril mejor”.

Uno de los mayores desafíos que enfrenta la rehabilitación del transporte ferroviario es, según el director de Ingeniería Ferroviaria, “recuperar la cadena de formación”, lo que demanda políticas públicas de “apoyo y sostenimiento del sistema ferroviario”.

“Seguramente pensamos en trenes a 300 kilómetros por hora, pero por ahora nos toca lograr que puedan funcionar a 80 kilómetros por hora, en los mejores casos, por eso es fundamental estudiar y motivar a los más jóvenes”, reflexionó.Página12.com

Defendamos el Patrimonio y la Historia Ferroviaria

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Con estas palabras titula el comunicado firmado por los cuatro Secretarios Generales de los gremios ferroviarios donde expresan, entre otras cosas, lo siguiente:

"Les recordamos que los sindicatos ferroviarios, además de la obvia función de defender los derechos de los trabajadores de la actividad, tenemos como misión fundamental defender y propender al desarrollo del sistema ferroviario y a preservar su patrimonio histórico y legado cultural".

"Entendemos que en este marco de transición política que estamos transitando hasta la asunción de las autoridades electas, es poca la claridad de sobre cuáles son los reales objetivos de la Resolución Nro. 598/2019 emitida por el Ministerio de Transporte de la Nación con fecha 02 de Octubre pasado y publicada en el Boletín Oficial del día 31 de Octubre de 2019. Mediante la mentada Resolución se resuelve transferir al Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortiz" de la órbita de ADIFSE (Trenes Argentinos Infraestructura) a la órbita de la Empresa Estatal Mayoritaria denominada Desarrollo del Capital Humano Ferroviario (DECAHF SAPEM) a partir del 01 de Octubre de 2019, asignándole el inmueble sito en Avda. del Libertador 405 de la CABA donde funciona el mencionado museo", expresa el comunicado conjunto.

Prosiguiendo diciendo, "estamos convencidos de que actos como el presente no deberían efectuarse de manera arbitraria y sin dar la participación necesaria a las asociaciones sindicales que han contribuido y contribuyen a la conformación del material histórico y social de la actividad ferroviaria, actitudes como la adoptada parecen implicar más un beneficio de tinte político, que una real preocupación por ayudar a sostener y enaltecer el Patrimonio y la Historia Ferroviaria de la mano de las entidades sindicales que la construyeron".

"Cabe destacar que DECAHF-SAPEM es una sociedad que tiene por objeto diseñar, organizar, promover y realizar actividades de asistencia técnica, asesoría, capacitación, complementación, entrenamiento, especialización, formación y recalificación de recursos humanos, no incluyendo dentro de su objeto el tipo de tareas que requiere el mantenimiento y la función específica de un museo ferroviario".

Por último, el comunicado conjunto de las cuatro entidades gremiales ferroviarios expresa que "es por todo esto que nos oponemos a que el traspaso dictado sea llevado a cabo y exhortamos a las autoridades ministeriales a que dejen sin efecto la Resolución Nro. 598/2019 del Ministerio de Transporte de la Nación y se nos permita participar en la decisión que se adopte, a fin de que todas las partes involucradas podamos analizar la mejor alternativa para la preservación de los bienes históricos con que cuenta y lo que significa para las entrañas de los argentinos, el Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortiz".

Si no se llega a un acuerdo las medidas de fuerza en los ferrocarriles continuarán

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer a última hora nos enteramos que el gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) comunicaba un paro para el día de hoy desde las 04,00 hasta las 09,00 horas donde se realizaron asambleas en los lugares de trabajo.

El motivo de la medida, se debió a la negativa de las empresas en arribar a acuerdos en las negociaciones paritarias.

De no llegarse un acuerdo en estas horas, los demás gremios ferroviarios durante la semana que viene también realizarán medidas de fuerza que estarían programadas de la siguiente manera:

Día Lunes 04 de Noviembre la Asociación Señaleros de los Ferrocarriles Argentinos (ASFA); día martes 05 de Noviembre el gremio Unión Ferroviaria y el 06 de Noviembre la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos.

Lo que no se sabe hasta ahora, es en el horario en que se cumplirán las medidas de fuerza.

Con relación al paro efectuado hoy por el gremio La Fraternidad, su secretario general, Omar Maturano, expresó a la prensa que "hace 6 meses que reclamamos paritarias y que se nos reconozca la inflación de 2019. Nos pidieron que esperemos a las PASO, después nos pidieron que esperemos a las elecciones, y ayer nos dijeron que no había solución. Estamos pidiendo el 20% de aumento, que es lo que perdimos con la inflación. No nos ofrecen nada, nos ofrecen aumento para fines de diciembre cuando ellos no estén y dejarle esto al Gobierno que viene. Nos dijeron que nos van a aplicar la conciliación obligatoria y le dijimos que se la apliquen al presidente que hace 30 días que no trabaja. Sabemos que estamos perjudicando a nuestros propios compañeros, que son los trabajadores, es una pelea de pobres contra pobres".

Urgente: No habrá servicio de pasajeros de 04:00 a 09:00 horas

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria:

En el día de hoy entre las 04:00 y las 09:00 horas no habrá servicios de trenes de pasajeros de corta, media y larga distancia, debido a que el gremio La Fraternidad decretó realizar asambleas en sus lugares de trabajo en el horario indicado más arriba.

El motivo de la medida es ante la negativa de las empresas en arribar a acuerdos en las negociaciones paritarias.

Luego de cumplido el horario de paralización de los servicios, los mismos se normalizarán con el correr de las horas.

El próximo lunes volvería el servicio de pasajeros entre Merlo - Lobos pero con sensible reducción de itinerarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones habría llegado a un acuerdo con los trabajadores ferroviarios y presentó un diagrama de emergencia que reduce la cantidad de trenes diarios de 8 que había anteriormente a solamente 3 servicios de lunes a sábado entre las estaciones Merlo - Lobos y viceversa de la Línea Sarmiento.

Con relación a los días domingos y feriados: Antes habían 6 servicios y ahora solamente 3

Según parece los trenes de pasajeros comenzarían a cumplirse a partir del día lunes 04 de Noviembre y estos serían los horarios:

Lunes a Sábados:

• Sale de Lobos 06:48, llega a Merlo 09:57
• Sale de Lobos 14:03, llega a Merlo 17:12
• Sale de Lobos 21:20, llega a Merlo 00:24

• Sale de Merlo 03:02, llega a Lobos 06:11
• Sale de Merlo 10:19, llega a Lobos 13:28
• Sale de Merlo 17:46, llega a Lobos 20:55

Domingos y Feriados:

• Sale de Lobos 09:36, llega a Merlo 12:50
• Sale de Lobos 13:49, llega a Merlo 16:48
• Sale de Lobos 21:30, llega a Merlo 00:39

• Sale de Merlo 05:31, llega a Lobos 08:40
• Sale de Merlo 10:20, llega a Lobos 13:29
• Sale de Merlo 17:55, llega a Lobos 21:04

Obras a medio terminar

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que soy usuario de la Línea Mitre y mucho me preocupa que después de tantas inauguraciones de obra de estaciones, algunas se encuentran a medio terminar y tengo dudas de quede todo como está.

Como puede observar por la fotografía que le adjunto, en la estación Colegiales de la Línea Mitre continúa todavía sin arreglar (o terminar la obra) de un gran pozo que es muy peligroso para quienes tomamos el tren en esa estación.

¿Para cuándo el arreglo o seguimos festejando cumpleaños?. Atte.
Claudio Daniel Boada
@ClaudioBoada

ALAF: 4to. Seminario Internacional para el "Desarrollo Integral del Sistema Ferroviario"

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles invita formalmente a participar del 4º Seminario Internacional para el "Desarrollo Integral del Sistema Ferroviario", a desarrollarse el jueves 07 de Noviembre de 2019 desde las 09:30 hasta 17:00 horas en el Salón Ing. Humberto Ciancaglini de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, ubicada en Av. Paseo Colón 850 (CABA).

Por los constantes descarrilamientos llaman a licitación adquisición de piezas varias para vagones de procedencia china

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional Nro. 58-2019 para la "adquisición de piezas varias vagones chinos"

Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional.

Monto Estimado: $ 5.048.438,00 más IVA, más gastos de nacionalización (de corresponder).

Pliego e información: www.argentinacompra.gov.ar E-mail: pcarrubba@bcyl.com.ar Tel.: 6091-8020

Cierre de Obtención de pliegos: 21 de Noviembre 2019 (inclusive), de 9 a 16.30 horas.

Consultas y Aclaraciones: hasta el 22 de Noviembre de 2019 (inclusive), de 9 a 16.30horas. Presentación de Ofertas: hasta el día 26 de Noviembre de 2019, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A

Apertura de Ofertas: el día 26 de Noviembre de 2019, a las 11.30hs., en la sede de BCyL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.

Era lógico que esto sucediera, después de la gran cantidad (que es récord) de descarrilamientos que se registran todos los días en las distintas líneas ferroviarias del país, donde están involucrados vagones que fueron fabricados en la República Popular China que llegaran al país durante estos últimos 5 años.

Línea Urquiza: Este fin de semana por obras de colocación de sistema ATS no habrá servicios de pasajeros desde estación Federico Lacroze

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Durante los días sábado 02 y domingo 03 de Noviembre próximo, la empresa Metrovías informa que no habrá servicios de pasajeros desde y hacia estación Federico Lacroze. Los itinerarios se realizarán desde las estaciones Artigas - General Lemos y viceversa.

Los motivos de dicha medida, se debe a que se trabajará en la instalación del sistema de frenado ATS en la estación Federico Lacroze de la Línea Urquiza

Línea "E": Por fin incorporan formación más modernas a su flota

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

La empresa Metrovías informa que desde el pasado 23 de Octubre ya se encuentra en servicio la primera formación Alstom Metropolis en la Línea "E" de Subte. "Paulatinamente se irán incorporando más trenes de estas características con el objetivo de brindar mayores prestaciones y confort, lo que permitirán mejorar la experiencia de viaje de los usuarios".

"Metrovías coordinó y ejecutó desde sus áreas técnicas los trabajos de adaptación de flota y las pruebas de circulación en túnel, de modo que las formaciones circulen en condiciones adecuadas de seguridad operativa. Sobre la formación se hicieron ajustes del sistema de comunicación tierra tren y se adaptaron los dispositivos de seguridad de circulación. En tanto que, desde el área de Tráfico y Seguridad Operativa se diagraman las capacitaciones de manejo de la nueva flota a los conductores y guardas", expresa la empresa en un comunicado.

Por último la empresa Metrovías dice que "desde el año pasado la Línea "E", que une las cabeceras Retiro y Plaza de los Virreyes, se encuentra en un progresivo proceso de modernización de su flota mediante la incorporación, en un primer momento, de unas 15 formaciones Fiat y ahora, de estos coches Alstom, que anteriormente circulaban en la línea "D".

Desde CRÓNICA FERROVIARIA decimos que si bien es una buena noticia para los sufrientes usuarios de la Línea "E", que como todos sabemos pasaron y pasan penurias para poder viajar, no vaya a ser cosa que esto sea como la manta corta, satisfacemos las necesidades de una línea y dejamos a la otra (la "D") sin formaciones.

Concesionan por 30 años los predios del Bajo Viaducto San Martín

Actualidad

La Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) da en concesión por 30 años más de 48 mil metros cuadrados de terrenos del bajo viaducto del ferrocarril San Martín, de la misma forma que lo hizo con las áreas generadas por la elevación de las vías del tren en la línea Mitre (adjudicado a un particular el 21 de octubre pasado por 1.140 millones de pesos). Si bien se presentaron las ofertas y el gobierno aún no dio a conocer el resultado de la licitación, las organizaciones vecinales, a las que la apertura de sobres tomó por sorpresa, alertaron que el proyecto sigue las mismas pautas que en el Mitre, donde se desarrollaran locales comerciales y gastronómicos a contramano del uso público y comunal que reclaman los vecinos.

"La participación ciudadana de la que tanto habla el gobierno termina siendo cartón pintado, una vez más no se tuvo en cuenta las necesidades de los vecinos ni de las comunidades que trabajan alrededor del viaducto", advirtió Ricardo López, miembro fundador de la Asamblea Vecinal de Corrientes y Juan B. Justo, quienes analizan qué medidas tomarán frente al hecho consumado.

El viaducto de hormigón armado elevado a ocho metros de altura, que permitió eliminar 11 barreras a lo largo del recorrido, atraviesa cinco kilómetros entre Palermo y la Paternal. Y generó bajo la extensa traza 48.414,08 metros cuadrados.

De acuerdo al llamado a licitación, el concurso tiene como objetivo "la articulación urbana de los nuevos viaductos elevados de la Línea Ferroviaria San Martín, los cuales han sido divididos en cinco sectores, identificados como: Playas Ferroviarias Palermo, Warnes, Newbery-Dorrego, Estación Villa Crespo y Corrientes-Córdoba".

Según las condiciones de la licitación: el Espacio Bajo Estación Villa Crespo, con una superficie aproximada de 8.189,75 metros cuadrados, tiene un canon base por los 30 años de 91.013.558 de pesos (252.815 pesos mensuales); para el Espacio Newbery - Dorrego, con una superficie de 11.105,24 metros cuadrados, el canon base es de 145.048.198 pesos (402.911 mensuales); Espacio Corrientes - Córdoba: superficie aproximada de 11.495,98 metros cuadrados y una base de 237.019.565 pesos (658.388 pesos mensuales); Espacio Playa Ferroviaria Palermo, de aproximada de 9.093.36 metros cuadrados, con una base de 385.030.157 pesos (1.069.528 pesos mensuales), y el Espacio Warnes: con una superficie a aproximada de 8.529,75 metros cuadrados.

Al igual que con la licitación del bajo Mitre, el o los ganadores tendrán un plazo de cinco años de gracia antes de comenzar a pagar el canon, fijado en 300 cuotas mensuales. También podrán decidir sobre la administración, explotación y diseño de las locaciones, que podrán ser desarrolladas por ellos mismos o terceros.

Desde hace años la Asamblea Vecinal de Corrientes vienen participando del Consejo Consultivo de la Comuna 15, intentando revalorizar ese espacio institucional devaluado por las políticas del larretismo. "Trabajamos con el Consejo para reclamar por el uso de los espacios públicos, y hace una semana nos desayunamos que ya estaban las ofertas por el bajo viaducto", contó López.

"Desde las organizaciones vecinales pedimos que se destinen esos espacios para usos que tienen que ver con la comunidad, desde un mercado comunitario para hacer llegar los productos de los propios productores a los vecinos, a centros de jubilados. Pasando por espacios para instituciones del barrio, como los colegios que tienen un déficit terrible de áreas para que los alumnos realicen actividades deportivas y recreativas", detalló López.

Sin embargo, como explicó el integrante de la asamblea que surgió al calor de las protestas generadas durante la crisis del 2001, "ninguna de estas propuestas están contempladas". "Cuando estaban terminando el viaducto, el gobierno convocó a esas reuniones que hacen con los vecinos, que no son abiertas, y lo que ofrecían eran algunos espacios verdes, como para mostrar la participación ciudadana, pero es cartón pintado".

En el mismo sentido se expresó Carlos Caserta, integrante del movimiento comunero, una organización que trabajó desde el 2001 para lograr la ley de Comunas, sancionada en 2005 pero puesta en vigencia en 2011. Desde entonces, pelean para hacerla efectiva, esto es, que las comunas tengan presupuesto propio y poder ejercer las competencias exclusivas (mantenimiento de calles y vías secundarías, entre muchas otras) y las concurrentes (aquellas que se ejecutan en conjunto con el gobierno de la Ciudad, y que implican decidir, contratar y ejecutar obras públicas).

"El gobierno que dice 'que en todo estas vos', abrió un canal de participación que en verdad no tiene en cuenta la voluntad de los vecinos, que en su mayoría manifestó que quiere espacios socio culturales. La realidad es que al gobierno lo único que le interesa es el negocio para los amigos. Lo que piden los vecinos no está reflejado en ningún lado", remarcó Caserta.

El integrante del movimiento comunero además, recordó que las obras del viaducto San Martín están paralizadas y sin finalizar porque la empresa la Green-Rottio, la Unión Transitoria de Empresas (UTE) a la que el gobierno porteño le adjudicó la obra dejó de pagarles a las subcontratistas. Como consecuencia, las estaciones elevadas de La Paternal y Villa Crespo no están terminadas.

Para Caserta, es necesario darle contenido a la ley de comunas porque "no puede ser que el Ejecutivo decida por nosotros violando la ley, y que no tengamos el derecho a decidir en qué ciudad queremos vivir".Página12.com

Pasan al Museo Nacional Ferroviario a la órbita de Desarrollo de Capital Humano Ferroviario S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 598/2019 del Ministerio de Transporte de la Nación de fecha 02 de Octubre de 2019, publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha, resuelve lo siguiente:

Artículo1°.- Transfiérese el Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortiz", sito en Av. Del Libertador General José de San Martín N° 405 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de la órbita de Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado  a la órbita de Desarrollo del Capital Humano Ferroviario Sociedad Anónima con Participación Estatal Mayoritaria a partir del 1º de Octubre de 2019.

Artículo 2°.- Establécese que Desarrollo del Capital Humano Ferroviario Sociedad Anónima con Participación Estatal Mayoritaria, actuante en la órbita del , Ministerio de Transporte de la Nación deberá arbitrar las medidas conducentes para soportar a cuenta propia todas las actividades relacionadas con el funcionamiento del Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortiz" que por el artículo 1° de la presente resolución se transfiere a su órbita.

Artículo 3°.- Establécese que Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado junto a Desarrollo del Capital Humano Ferroviario Sociedad Anónima con Participación Estatal Mayoritaria, empresas actuantes en la órbita de este Ministerio de Transporte de la Nación, arbitrarán las medidas necesarias para labrar y suscribir las actas correspondientes sobre los bienes del Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortiz" cuya transferencia se efectúa por el artículo 1° de la presente medida.

Artículo 4°.- Asígnase sin cargo a Desarrollo del Capital Humano Ferroviario Sociedad Anónima con Participación Estatal Mayoritaria, actuante en la órbita del Ministerio de Transporte, el inmueble sito en Av. Del Libertador General José de San Martin N° 405, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, donde funciona el Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortiz", actualmente asignado a Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, actuante en la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación .

Artículo 5°.- Comuníquese a la Secretaría de Gestión de Transporte del Ministerio de Transporte de la Nación, a Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, a Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, a Desarrollo del Capital Humano Ferroviario Sociedad Anónima con Participación Estatal Mayoritaria y a la Agencia de Administración de Bienes del Estado.

Artículo 6°.- Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro y archívese. Guillermo Javier Dietrich

¡Cuidado!. Están nombrando a funcionarios macristas como empleados en empresas ferroviarias

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Tal como se lo había anticipado hace más de un mes, le anticipé por correo electrónico que se estaba gestando en el gobierno macrista colocar como a algunos de sus dirigentes como empleados jerárquicos en ciertas empresas estatales ferroviarias.

No me equivoqué. El medio Infogremiales.com informa en el día de hoy que "el Secretario de Trabajo, Lucas Fernández Aparicio. El hombre de confianza del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, fue previsor y acomodó su futuro en el sector público, más allá de los vaivenes políticos de sus jefes".

Continúa diciendo dicho medio periodístico que "se trata del puesto de gerente de Trenes Argentinos Infraestructuras, más específicamente en el centro de formación ferroviaria, gracias a un nombramiento que lleva la firma del Presidente del organismo, el ingeniero Guillermo Fiad.

Ustedes en el día de ayer publicaron una nota titulada "Los gremios ferroviarios denuncian a supuesto nuevo sindicato llamado Unión de Trabajadores Ferroviarios", bueno, según el medio Infogremiales "la novedad molestó a los gremios del sector que mantienen una tensa relación con Aparicio. El mal vínculo se potenció cuando el Secretario promovió la formación de un sindicato alternativo, la Unión de Trabajadores Ferroviarios, para que compita con los tradicionales".

Le informo que este señor antes de su desembarco en Trabajo, tiene un pasado ligado al sector ferroviario. De hecho fue titular de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) hasta que el anhelo de su jefe político de extender sus tentáculos a otra cartera lo catapultó a su cargo actual.

Al parecer los sindicatos del sector ferroviario tienen pensado solicitarle al presidente electo, Alberto Fernández, que no quede en el área de las empresa ferroviarias ningún funcionario ubicado por Cambiemos en la estructura luego del 10 de Diciembre.

Como verá señor director de CRÓNICA FERROVIARIA no estaba errado en el informe que le pasé hace más de un mes. Cualquier otra información que tenga sobre el particular se lo haré llegar para que usted tenga la bondad de publicarlo en su prestigioso medio. No podemos tolerar, por el bien del ferrocarril, que gente que estuvo en la función pública con este gobierno quiera seguir haciéndolo. Queremos en las funciones públicas gente que sepa del tema y no caídos del cielo por el dedo político. Atte.
Rogelio Rodríguez
roroelduque@outlook.es

"En los Talleres Ferroviarios Laguna Paiva seguimos a la espera de trabajo"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me pareció lo más lógico esperar el resultado de las elecciones presidenciales para enviarle el siguiente comentario.

Luego de varias idas y vueltas, empezaron a llevarse los vagones de la playa de los Talleres Ferroviarios de Laguna Paiva para su reparación en otros talleres, por los cuales con lógicas protestas intenté hacer ver a las autoridades y políticos en general, lo mal que se estaba procediendo con los mismos.

Ahora tenemos un nuevo presidente de la nación, con lo cual se generan nuevas expectativas, pero no sólo eso, también tenemos nuevo gobernador en la Provincia de Santa Fe y nuevo intendente en la localidad de Laguna Paiva.

Para estas cosas, EL TIEMPO ES ORO, hay que tomar decisiones YA. Alguien tiene que estar haciendo mal las cosas. Si en Laguna Paiva la empresa EMEPA no hizo bien los presupuestos sería lamentable, es lo que, a mi entender, SUENA RARO.

Si en el Belgrano Cargas (Trenes Argentinos Cargas) hay gente que trabaja para que Paiva no tenga trabajo, es hora de que alguien le ponga punto final a esta injusticia.

Si el gremio Unión Ferroviaria, que tanto se golpea el pecho de que quiere rescatar los talleres y no ayudar a seguir cerrándolo, SERÍA UN BUEN MOMENTO, para hacer algo, o no?, señor Sassia. 
 

Y por ùltimo, si las autoridades políticas, tanto de Nación, Provincia e Intendencia de Laguna paiva, no hacen nada al respecto, QUIERE DECIR QUE NO LES IMPORTA, quien le escribe y esta fuente laboral que tanto quiero, seguimos a la espera de trabajo. Saluda cordialmente.
Oscar Ortíz
oscar.ortiz68@yahoo.com.ar

"Un puerto sin ferrocarriles es un puerto rengo"

Actualidad

El arquitecto Carlos Sanabra es un profesional en el sector construcción y urbanista,  con amplia trayectoria en la comunidad, que en LU17 aportó reflexiones en materia de desarrollo portuario, y una visión ferroportuaria para la región.

Sanabra sostiene que “Un puerto sin ferrocarril es un puerto rengo”, y traza un análisis global: “Las regiones más prosperas del mundo, aquellas que pueden mostrar los mejores resultados de costo-producción, aquellas que son líderes mundiales en desarrollo y crecimiento, tienen sin duda asentada su economía en una muy eficiente red ferroportuaria”.

El mejor puerto de aguas profundas de la Argentina

La ciudad de Puerto Madryn, localizada en el término medio del litoral marítimo continental de nuestro país, cuenta con el mejor puerto de aguas profundas de la Argentina, con lo cual sus costos de funcionamiento debieran ser los mejores del país. Puede operar las 24 horas del día y los 365 días del año. Las contingencias climáticas son menores comparadas con otros puertos afamados del mundo. «Bien podría ser Madryn el gran puerto de la Argentina que produce bienes exportables en el interior del país, desde la pampa húmeda hasta los minerales de la cordillera y la producción del alto valle de Río Negro”, señalan en su trabajo el arquitecto Carlos Sanabra y el contador Walter Francisco Gómez, economista, docente universitario, especialista en pymes y emprendedores.

La producción sería más accesible

Por otra parte, coinciden en que “además, las ciudades de Trelew, Rawson y el Valle del Río Chubut, con gran potencial productivo de exportación, están también lejos de tener conectividad logística ferroportuaria, a pesar de estar a solo 60 kilómetros del muelle de aguas profundas Alte. Storni de Puerto Madryn. Realizar la conectividad ferroviaria hasta dicho muelle, generaría un impulso importante para que la producción de esa región sea más accesible en términos de logística nacional e internacional”, recomiendan.

Sobre esta base sostienen que “el Puerto de Madryn está rengo. No tiene la vinculación ferroviaria”.

“La ventaja de esa vinculación rápidamente se visualiza cuando se comparan costos de logística y volúmenes de movimiento de cargas con los de otros medios de transporte. Pero no solo allí radica la ventaja de esa vinculación virtuosa. Hay quienes opinan que el surgimiento del urbanismo moderno se debe a la introducción del ferrocarril en las ciudades y los puertos. Y ello es debido a la necesaria readecuación del territorio, la propia ciudad y el puerto para atender las necesidades de una nueva forma de funcionamiento de ambos”, razonan los profesionales.

«Necesitamos una nueva visión»

Gómez y Sanabra consideran que “necesitamos una nueva visión, más amplia y abarcativa, que explique el funcionamiento a escala global, el nivel y la característica de los intercambios comerciales y de carga en general. Luego entender en qué punto del sistema general estamos parados y en función de un modelo futuro que tenemos que definir –dónde queremos estar parados en el mundo– repensarnos para hacer las readecuaciones necesarias en nuestro territorio, ciudades y puertos. Aquí es donde la perspectiva ferroportuaria puede dar una respuesta integral de gran valor”, aportan como elementos para el debate sobre el desarrollo y planificación del puerto y la región.

La red ferroportuaria produce riqueza

“Con esa nueva visión de la ciudad, luego el territorio y finalmente el mundo, la red ferroportuaria conforma una región de alcance global múltiple en sus relaciones y fundamentalmente crea una plataforma de intercambio, genera empleo y produce riqueza superado fronteras y acercando mercados de todo el mundo”, exponen en sus fundamentos.

“Hace unos 30 años una empresa ferroviaria canadiense se interesó por la vinculación del puerto de Madryn con las regiones de producción de bienes exportables del país. Lamentablemente no prosperó por cuestiones ajenas al objeto de estudio. Con anterioridad consultores de la Unión Europea llevaron a cabo un estudio similar con el convencimiento de que nuestro país debía buscar un puerto de alternativa al de Buenos Aires. Luego de desechar los puertos de la pampa húmeda por las dificultades propias de calado y costo de mantenimiento, encontró en el puerto de Madryn esa alternativa de puerto seguro y de escala conveniente”, exponen en el trabajo conjunto.

Es necesario vincular el puerto de Madryn con el sistema ferroviario nacional

“Hoy entendemos que es necesario reflotar la idea de un ferrocarril que vincule el Puerto de Madryn con el sistema ferroviario nacional, con la idea de transportar grandes volúmenes de bienes exportables, aprovechando las ventajas naturales que ofrece un puerto al abrigo del Golfo Nuevo. Para ello es necesario contar con una visión ferroportuaria de nuestro país. Es nuestro convencimiento que es la única manera en que la Argentina se puede insertar en el mundo moderno, competitivo y global que nos toca vivir en estos años”, concluyen.LU17.com

En Lobos todavía están esperando que llegue el tren de pasajeros desde Merlo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA con fecha 25 de Octubre de 2019 publicó nota titulada "Trenes Argentinos Operaciones habilita servicio ramal Merlo - Lobos pero con sensible reducción de velocidad", en la que expresamos que después de los descarrilamientos que denunciamos que se registraron al menos en tres oportunidades en sólo 10 días en el ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento, recién el día jueves 24 de Octubre (después de casi una semana sin prestar itinerarios entre Las Heras - Lobos) la empresa Trenes Argentinos Operaciones habilitó el servicio de pasajeros, pero con sensible reducción de la velocidad que deberán imprimir las formaciones desde Marcos Paz hasta Lobos.

A raíz de ello, se originaron el día jueves pasado (y seguramente en lo sucesivo) demoras y cancelaciones que perjudicaron a los usuarios, amén que ahora para realizar un viaje de Merlo a Lobos se tarda casi 4 horas.

Estación Merlo de la Línea Sarmiento

Ahora informan desde la ciudad de Lobos el medio Lobosya.com que hasta la mañana de hoy no se conocieron novedades alentadoras que permitan observar una solución a corto plazo, y lo concreto es que no hay trenes de Merlo a Lobos de la Línea Sarmiento, y no se sabe cuándo habrá nuevamente, por lo que todavía no hay fecha cierta para la habilitación del servicio.

En declaración realizadas por Leonardo Duré, trabajador ferroviario y referente de Salvemos al Tren, la medio Lobosya.com reconoció que "la situación es muy complicada, oficialmente la empresa no emitió comunicado alguno avisando al pùblico la cancelación por tiempo indeterminado de los trenes".

"Ellos alistan las formaciones diciendo que están operativas para Lobos, pero la realidad es que al personal de conducción no les los horarios porque están tardando 4 horas de Merlo a Lobos, es decir 8 horas de ida y vuelta", aseguró Duré.

"La cancelación de los servicios corre por cuenta del personal de conducción, porque la empresa no quiere pagar el costo social de emitir un comunicado cancelando los servicios, por eso desliga su responsabilidad en el personal, pero todo se debe al tiempo que tardan las formaciones porque la empresa redujo la velocidad a 12 kilómetros por hora entre Marcos Paz y Lobos por el estado calamitoso de las vías, ya que hace 4 años y medio que no hay un mantenimiento serio", disparó el referente de Salvemos al Tren.

Duré añadió que "desde hace cuatro o cinco días estamos planteando la posibilidad de que intervenga la Secretaría de Transportes para enviar de 4 a 6 colectivos que hagan un servicio adicional temporal desde Las Heras a Lobos. Todavía no se expidió la empresa en ese sentido".

Desde CRÓNICA FERROVIARIA esperamos que la empresa Trenes Argentinos Operaciones informe cuándo creen ellos que volverán a cumplir con los servicios de pasajeros Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento, ya que los usuarios están preocupados por la falta del tren y temen lo peor, que quede suspendido en el tiempo.

Los gremios ferroviarios denuncian a supuesto nuevo sindicato llamado Unión de Trabajadores Ferroviarios

Gremiales 

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado los cuatro gremios del sector ferroviario alertan a sus representados sobre las acciones que vienen llevando adelante un grupo de personas pertenecientes a la Empresa Desarrollo de Capital Humano Ferroviario (DECAHF - SAPEM) que "enmascarados sobre un supuesto nuevo sindicato llamado Unión de Trabajadores Ferroviarios (UTF), pretenden engañar a trabajadores del sector diciendo, entre otras cosas, que si no se afilian pueden perder el empleo".

Prosigue el comunicado diciendo que "cabe aclarar que se habría podido detectar que altos funcionarios de dicha empresa Desarrollo de Capital Humano Ferroviario (DECAHF - SAPEM) estarían avalando y hasta serían parte de esta maniobra, a los cuales se denunciará si es necesario por la vía correspondiente".

Asimismo, los gremios ferroviarios expresan que "la mencionada agrupación Unión de Trabajadores Ferroviarios hizo una presentación solicitando la inscripción gremial ante el Ministerio de Producción y Trabajo el día 06 de Septiembre del corriente y dicha Cartera Laboral con fecha 02 de Octubre de 2019, procedió a inscribirla en el registro de Asociaciones Sindicales bajo Resolución Nro. EX-2019-174-APN-MPYT, no obstante la misma nunca fue publicada en el Boletín Oficial".

"Posteriormente, con fecha 22 de Octubre del corriente año, luego de un pormenorizado análisis, la misma autoridad de aplicación procedió a revocar dicha resolución, mediante el dictado de la Resolución Nro. 2019-1105-APN-MPYT por entender, entre otras cosas, que la acreditación de las afiliaciones no se condecía con el amplio universo que dicha agrupación pretendía representar, considerándose así que el acto de inscripción se convertía en irregular y debía ser revocado", expresa el comunicado de los gremios ferroviarios.

Dietrich: "No sé en que quedó el Soterramiento de la Línea Sarmiento". No sabe, no contesta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Que un Ministro de Transporte de la Nación, que ya hace casi cuatro (4) años que está en el poder, no sepa de una importante y polémica obra como lo es la del Soterramiento de parte de la Línea Sarmiento, ya es la máxima.

En declaraciones realizadas a un programa radial de la Metro 95.1, el máximo encargado de las obras del soterramiento de la Línea Sarmiento desconoce en qué situación se encuentra la obra. "No sé en que quedó el Soterramiento de la Línea Sarmiento", dijo el funcionario macrista y para tratar de salir airoso lanzó: "Lo de dicha obra del Sarmiento quedará para debatir entre Horacio Rodríguez Larreta y Alberto Fernández" (sic).

Consultado el ministro Dietrich sobre cómo se encuentran las obras de las estaciones inconclusas (otra más) del Viaducto de la Línea San Martín que va de estación Palermo hasta pasando estación La Paternal expresó que "voy averiguar sobre el status de las estaciones de Villa Crespo y La Paternal. A partir del 10 de Diciembre, no sé qué voy hacer, tengo que terminar lo que estamos haciendo. Hoy tengo reunión de repaso de obras". Sin palabras.

Como se sabe, con relación a la obra del Soterramiento de parte de la Línea Sarmiento la misma desde hace meses se encuentra suspendida (incluso con despido de trabajadores) y ahora se piensa, según palabras del Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, realizar un viaducto entre las estaciones Caballito y Liniers.

Continuamos con los descarrilamientos de formaciones ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La semana pasada se registraron otros descarrilamientos en distintas líneas ferroviarias, pero no los hemos publicado porque se iban a realizar las elecciones nacionales y decidimos el sábado y el domingo pasado no informar absolutamente nada.

Pero ya pasadas las mismas y teniendo nuevas autoridades a nivel nacional, lamentablemente tenemos que comunicar que en el día de hoy se registró un grave descarrilamiento con destrucción de material rodante chino y nacional e infraestructura de vía.

El mismo sucedió en cercanías de la estación Laboulaye, cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística) de la Línea San Martín se desplazaran destruyendo la vía y algunas tolvas pedreras de origen chino y nacional.

Lo que siempre decimos cuando suceden estos tipos de accidentes. No sólo se destruye el material y la vía sino que también deja al sistema de transporte ferroviario mal parado ante los clientes que confían en el ferrocarril para que le transporte su mercadería.

Creemos, desde CRÓNICA FERROVIARIA, que se debería replantear todo a nivel ferroviario. No se puede poner más servicios con grandes formaciones que circulen por una infraestructura de vía que se encuentra de regular para abajo y que no tenga el mantenimiento que corresponde.

No es que estemos en contra de que se pongan más frecuencias, al contrario, pero sí que cada vez que circule un tren, antes se realice una inspección de vía (hasta tanto se resuelva por el Estado Nacional la renovación o mejoramiento de la infraestructura de vía)  por parte de una cuadrilla ubicada entre estaciones separadas a 50 km. una de otra (como era antiguamente), seguramente muchos de estos accidentes se hubiesen evitado.

Crédito de las fotografías a quien corresponda

El tener más personal de vía y obra, no significa que sea un gasto para el erario público como cierta gente nos quiere imponer. ¡No!, amén de que le estamos dando trabajo a más personal, esto evitaría (bien controlado) estos descarrilamientos que sí son un GASTO PARA EL PAÍS EN TODO SENTIDO.

Pero bueno, hay que cambiar la mentalidad de dirigentes que desde la década de los 90 nos quieren vender algo que después es perjudicial para el sistema ferroviario como lo estamos observando hasta ahora.

Noche de los Museos: Invitan a pasear en los históricos coches La Brugeoise de la Línea "A"

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que el sábado 2 de Noviembre próximo, durante La Noche de los Museos, los vecinos podrán hacer un viaje al pasado a bordo de los antiguos coches La Brugeoise, que circularon durante 100 años en la Línea "A", y que fueron declarados Patrimonio Cultural de la Ciudad de Buenos Aires por la Legislatura porteña en el año 2013.

Además, gracias a la participación de la Asociación Amigos del Tranvía, desde las 20,00 horas se podrá subir a una "bruja" y recordar la historia de los coches junto a un guía en el Taller Polvorín (Emilio Mitre 510, Caballito). Con más de 100 años, es el taller ferroviario más antiguo de la red. Fue construido en 1914 por la Compañía de Tranvías Anglo–Argentina para reparar los coches de la actual Línea A (inaugurada el 1° de diciembre de 1913). En la actualidad se conservan allí rieles, herramientas y maquinarias originales.

Para participar de los paseos, los interesados deberán inscribirse en el sorteo lanzado en las redes del Subte o de Participación Ciudadana. Se elegirán 90 ganadores que podrán ir junto a un acompañante y tendrán tiempo hasta las 10,00 horas del martes 29 de Octubre para anotarse.

A través de esta actividad, que ya se realizó en años anteriores con fines culturales y turísticos, los vecinos de la ciudad podrán continuar disfrutando de estos coches en distintos paseos que se organicen fuera del horario de servicio. En las ediciones de 2017, se inscribieron más de 13 mil vecinos.

Se encuentran a la venta los pasajes para la temporada de verano trenes de pasajeros larga distancia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que ya se encuentra habilitada la venta de pasajes para los servicios de larga distancia que unen Buenos Aires con Tucumán, Rosario, Córdoba, Junín, Bragado, Bahía Blanca y Mar del Plata para Diciembre/2019, Enero, Febrero y Marzo/2020.

Los boletos pueden ser adquiridos en la página web (www.webventas.sofse.gob.ar) para las fechas  que van desde el 1° de Diciembre de 2019 hasta el 31 de Marzo de 2020. Todos los servicios cuentan con clase pullman y primera y los trenes que van a Córdoba, Tucumán y Bahía Blanca además ofrecen la posibilidad de viajar en camarote.

Venta de pasajes

Se podrán comprar un máximo de 20 pasajes por persona y para adquirirlos de manera presencial  deberá presentarse el DNI de cada uno de los viajantes. En el caso de los menores que no viajen acompañados por sus padres deben presentar una autorización con carácter de declaración jurada que se puede descargar de nuestra página web.

Tarifas

* Retiro – Tucumán: Primera $770. Pullman $925. Camarote $2695 (para dos personas).
* Retiro – Rosario: Primera $300. Pullman $360.
* Retiro – Córdoba: Primera $500. Pullman $600. Camarote $1750 (para dos personas).
* Retiro – Junín: Primera $250. Pullman $300.
* Once – Bragado: Primera $155. Pullman $186.
* Constitución – Bahía Blanca: Primera $825. Pullman $990. Camarote $2890 (para dos personas).
* Constitución – Mar del Plata: Primera $660. Pullman $795.

Los valores de los pasajes corresponden al último aumento de tarifas del año 2018, dejando para el próximo gobierno sea quien decida si hay o no aumentos

Descuentos

✓  10% comprando a través de la página web www.webventas.sofse.gob.ar (con tarjeta de crédito y débito)
✓  40% para jubilados (presentar credencial o recibo)
✓  50% para menores de 12 años
✓  Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis

Puntos de venta y modos de pago

* Vía web (con tarjeta de crédito y débito, 10% de descuento en la tarifa): a través de la página (www.webventas.sofse.gob.ar)
* Boleterías (en efectivo, tarjetas de débito y crédito, hay que llevar DNI original)

En el AMBA: estaciones de trenes de Retiro Mitre, Constitución, Once, Temperley, Alejandro Korn, Caseros, José C Paz, General Urquiza, Belgrano R, Tigre y Tapiales.

En el interior del país: estaciones de trenes de Mar del Plata, Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá; Rosario Norte; Rosario Sur; San Nicolás; Córdoba; Villa María; Cosquín; Alta Córdoba; R de Busto; Chivilcoy; Tucumán; La Banda; Bahía Blanca; Tornquist; Saavedra; Pigüé; General La Madrid; Coronel Suárez; Olavarría; Monte; Las Flores; Azul; Junín; Chacabuco.