25 de febrero de 2014

Omar Maturano: "El Estado y las empresas tienen que ajustarse el cinturón”"

Gremiales

Los gremios ferroviarios iniciarán esta semana la discusión salarial del sector con un reclamo de aumento del 30%. Así lo anticipó en una entrevista con este diario el titular de La Fraternidad, Omar Maturano, quien admitió que en los gremios hay temor de que los precios se desboquen. Maturano reprochó a los sectores que advierten que si las demandas salariales se desbordan habrá despidos y, tras afirmar que la bonanza económica se terminó, pidió que también el Estado y los empresarios se ajusten el cinturón. No puede ser que el ajuste siempre pase por los trabajadores, se quejó.

Secretario General del gremio La Fraternidad, Omar Maturano

¿Qué mirada tiene sobre la situación económica y sobre la inflación antes de discutir salarios?

Vimos con preocupación el avance de la inflación desde octubre, después vino la devaluación y esto nos preocupó más. El acuerdo de precios que fijo el gobierno nacional, es como otros casos en que siempre que hubo inflación hubo tope de precios y nunca resultó efectivo. Además los precios se deberían haber retrotraído a octubre, no a enero ni a febrero, ahora nos encontramos con una inflación en enero del 3,7%, calculamos que también en febrero va a ser del 3%, y discutir paritarias con la idea de que acumulaste 7% en dos meses es muy difícil.

Y el Gobierno les pide cerrar paritarias anuales...

Es muy difícil un acuerdo anual. Acá hace falta un pacto social con todos. Está bien que haya ronda con empresarios, la CGT de Caló y los funcionarios, pero se tiene que llegar a un acuerdo nacional para parar esto porque llamando sólo a la gente que piensa como el Gobierno no se va a llegar a nada.

–¿Temen que la inflación se acelere aún más?

Tenemos miedo que los precios se desboquen. Aparte 190 productos con precios congelados tampoco le sirve a la gente. Tampoco nos pueden venir a pedir a los trabajadores que tenemos que ser concientes con los salarios cuando vemos que los precios se fueron muy arriba, se manipularon todo el 2013 los índices de inflación del Indec. Recuerdo que Perón decía en un momento que el que manipula los números de una institución nacional era como una traición a la patria.

–¿Con qué reclamo salarial se sentarán los gremios ferroviarios a la paritaria?

En 2013 pedíamos un 25% y el Gobierno nos aseguró que la inflación no iba a superar el 23%, así que firmamos por 23%. Cuando vemos que la verdadera inflación rondó el 28%, ya ahí perdimos cinco puntos. Este año no queremos perder y si hoy hacemos un balance donde en los dos primeros meses del año la inflación ronda el 3%, siendo optimistas a fin de año llegará al 30%, así que no nos podemos sentar hoy a discutir por menos de un aumento del 30%. No creemos más en lo que nos dijeron el año pasado.

–¿Cómo esperan avanzar con la discusión?

La semana pasada ya se habló y seguiremos esta semana para llevar nuestro pedido formal como federación. Hay dos pasos a seguir, discutir la paritaria anual y en ese caso vamos con un piso del 30%, o sino está la otra salida de discutir una suma fija no remunerativa hasta fines de mayo con una cláusula que nos inviten a rediscutir desde el 15 de mayo para terminar de definir la suba. Calculamos que se va a basar en un porcentaje más la suma adelantada con un retroactivo.

Ya son varios los sindicatos que están planteando incluir una cláusula de revisión del aumento...

Nosotros la pedimos aunque seguro nos van a decir que no, pero no importa porque si llegamos al mes de junio y la inflación supera el 30% los trabajadores tenemos el derecho de protestar y con la primera protesta que haríamos nos van a citar para volver a negociar. Si no se logra por el convenio la propia realidad va a llevarnos a sentarnos para rediscutir.

En algunos sectores advierten que si se desbordan los reclamos salariales la situación podría impactar sobre el empleo...

Seguramente muchos actores dicen que hay que preservar los puestos de trabajo ante el pedido de aumento, pero nosotros somos trabajadores, no manejamos la economía, no manejamos las finanzas de las empresas. ¿Qué nos están pidiendo, que por preservar puestos de trabajo seamos esclavos?, ¿qué nos impongan las patronales o el Estado lo que tenemos que ganar o lo que tenemos que pedir? La estabilidad laboral no justifica aceptar un tope salarial. No, no lo justifica porque los empresarios si ganan tanta plata, como dice la Presidenta, hoy no nos pueden venir a pedir a nosotros que no seamos díscolos con los reclamos de aumento. Lo que si observamos los dirigentes sindicales es que la bonanza en algún momento se iba a terminar.

–¿Y se terminó la bonanza económica?

Se terminó este año y el año pasado también, no existe la bonanza que existía. Pero acá nos tenemos que ajustar el cinturón todos, se tiene que ajustar el Estado, los empresarios y los trabajadores, todos por igual, no puede ser que el ajuste siempre pase por los trabajadores.

–¿Comparte la frase de Caló de que algunos trabajadores no les alcanza para comer que tanto cuestionó la Presidenta?

Seguramente que si. Caló tiene un convenio que en las categorías que recién inician cobran salarios de $ 4800 de básicos y hay otros compañeros de otros sindicatos que también cobran esos básicos. Y otros como docentes y municipales que cobran menos y a esa gente seguro que no le alcanza. Los trabajadores no podemos decir que porque nuestros ingresos están por encima de la pobreza no somos pobres, acá parece que si comemos guiso y sopa está todo bien, pero nosotros no vivimos más en 1960, queremos otras cosas, y para que hoy una familia de 4 personas se alimente bien como mínimo necesita $ 8.000. Lo mismo pasa con la jubilación mínima y encima con un Pami que no da los servicios que tiene que dar. Creemos que se tiene que volver a discutir el esquema de movilidad y buscar otra salida.

–¿Hay marco para avanzar en la reunificación de la CGT?


Falta mucho para la unidad. Con (Roberto) Fernández de la UTA empezamos con la idea de trabajar para ver cómo podemos juntar a las 3 CGTs, hablamos con Moyano y Barrionuevo y tuvimos una charla para sumar. Pero lo que pasa es que hay algunos dirigentes sindicales que están divorciados de otros, parece que son matrimonios que no se pueden ver después del divorcio. Eso le hace mal al movimiento obrero. Y hay otros dirigentes que me parece que tienen otras ambiciones que son a pedido del poder político y supera lo que uno quiere, tenemos que estar todos juntos. La unidad del movimiento obrero no sólo puede pasar por lo que dicen los dirigentes sindicales, el poder político fue el que a nosotros nos desunió con culpas compartidas por supuesto.Cronista.com

UNLP: el tren del escándalo

Actualidad

El denominado Tren Universitario costó 700 mil dólares, y hace semanas que no funciona. Su fracaso esconde una puja por el manejo de la oscura caja de los subsidios

Hace casi un año, más precisamente el 26 de abril de 2013, fue inaugurado con bombos y platillos el denominado Tren Universitario. Pero lo que fue anunciado como una solución para los problemas de transporte que tiene la región terminó convirtiéndose en un gran fiasco, como casi todo lo hecho en la materia por un gobierno que carga sobre sus espaldas con los 52 muertos de estación Once. Durante el acto inaugural, el rector de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber, estuvo acompañado por el ministro Florencio Randazzo.


La unidad en cuestión, el año pasado, estuvo fuera de servicio durante varios días. Y, desde el mes de enero, se encuentra atravesando lo que desde el Rectorado se denominó “service anual”. Ahora bien, de forma muy llamativa, mientras hace semanas el trencito no recorre ni un solo kilómetro, las autoridades de la UNLP, el viernes pasado, salieron a anunciar oficialmente que buscan “adquirir” una nueva unidad, que se sumaría a la formación que aún no terminó de ser reparada.

Ahora bien, en medio de todos los tejes y manejes, más de 1500 personas, especialmente los estudiantes que utilizaban ese servicio, ya no lo pueden hacer. Y nada de todo esto es gratuito: según pudo saber Hoy, el tren en cuestión, llamado “Tecno Tren”, tuvo un costo aproximado de 700 mil dólares.

La formación es una copia del trencito que recorre Tecnópolis, la feria de ciencias y tecnología que financia el gobierno nacional y que ha estado bajo la lupa por haber sido fuente de todo tipo de negocios turbios con fondos públicos.  De hecho, el exjefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, está siendo investigado por contrataciones irregulares, sin llamados a licitación, por más de 100 millones de pesos para montar los stand de la feria estatal.

Una parte importante de la inversión para adquirir el trencito corrió por cuenta de la Universidad platense, cuyas autoridades muchas veces parecen más preocupadas en los negocios que implican ladrillos y cemento que en proponer soluciones a los fracasos masivos que se registran año a año en los cursos de ingresos, donde gran parte de los estudiantes que llegan a la Universidad desde el secundario ni siquiera tienen la capacidad de comprender textos simples.

Estos 700 mil dólares, que equivalen a casi 5,5 millones de pesos si se tiene en cuenta la cotización oficial, salieron de los impuestos que pagamos todos los ciudadanos, incluidos los sectores socialmente más postergados que abonan el 21% de IVA por cada paquete de fideos que compran en el almacén. Y que si ni siquiera tienen la más mínima posibilidad de pasar cerca de una facultad.

Según distintas fuentes consultadas por Hoy, detrás del fracaso del tren universitario se esconde las pujas por el manejo de las cajas negras de los subsidios. Actualmente, el Estado, es decir que conjunto de los contribuyentes que pagamos impuestos, aporta cuatro pesos por cada peso que abona cada usuario del ferrocarril. En ese sentido, desde que el gobierno reprivatizó hace algunas semanas los ramales ferroviarios (el “Tecno Tren” forma parte de la Línea Roca) desde la empresa prestataria –Emepa SA- buscarían instalar una formación que le sea más redituable económicamente.

“En complicidad con las autoridades, quieren inflar los costos para quedarse con un pedazo mayor en la torta de los subsidios que paga el Estado”, explicaron las fuentes.

Llamativamente, el proyecto original -que habría sido copiado parcialmente por las autoridades de la UNLP- proponía reactivar la línea férrea que se inicia en la estación de 1y 44, y termina en 1 y 72 (recorriendo las zonas de las facultades que se encuentran en la zona del bosque platense), utilizando otro tipo de formación. Pero no se pudo instalar debido a que había problemas con el abastecimiento de combustible y, además, se habrían detectado problemas con los frenos.

Las fuentes afirman, en ese sentido, que la improvisación que significó inaugurar un precario servicio de tren con una sola formación, y que para colmo se rompe a cada rato, no habría sido un acto de ingenuidad. “Acá todo es negocio, poco les importa la gente”, afirmaron las fuentes.


Todo indica que el escándalo por trencito seguirá andando sobre rieles. DiarioHoyenlaNoticia  

Alstom presenta sus soluciones de transporte por ferrocarril en Eurasia Rail 2014

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

Alstom Transport informa que estará en la exposición Eurasia Rail 2014 que se celebrará en la ciudad de Estambul (Turquía) desde el 6 al 8 de Marzo de 2014.

Alrededor de 300 empresas nacionales e internacionales estarán presentes en esta exposición, que se especializa en el ferrocarril incluyendo el material rodante, infraestructura y logística.


Alstom Transport exhibirá una serie de maquetas de trenes, en particular su tren de alta velocidad Pendolino.

Pendolino es la solución de Alstom Transporte para operaciones fiables y competitivos de alta velocidad en las vías convencionales y líneas de AV. Se puede suministrar con o sin su sistema de inclinación activa única, dependiendo de la misión perfil solicitado por los operadores.


El tranvía Citadis, actualmente en servicio comercial en la línea de Kabatas-Bagcilar de Estambul, también será exhibido. Gracias a las altas prestaciones de su motor, Citadis consume menos energía. Alstom también presentará su gama de metro Metrópolis, que se caracteriza por su flexibilidad en términos de diseño, la capacidad y el modo de conducción (modo automático o el controlador).

De Alstom Transporte Metropolis conjuntos están funcionando actualmente en las líneas de metro de Taksim-4 Levent y Bagcilar-Ikitelli-Olimpiyat Koyu. Durante estos tres días, los visitantes podrán aprender sobre la gama completa de Alstom de productos, sistemas y equipos.


Alstom Transport estará en el stand n º 10C3 en el pabellón 10 en el Centro de Exposiciones de Estambul. 

México: Estiman poner en servicio 25 trenes reconstruidos del Metro

Exterior
 
El jefe de Gobierno del DF informó que cada quince días se pondrá en funcionamiento un tren de los que están parados por falta de refacciones

Miguel Ángel Mancera Espinosa, jefe de Gobierno del Distrito Federal informó que se pondrá en funcionamiento un tren reconstruido en los talleres del Sistema de Transporte Colectivo Metro, cada quince días.

Estaremos reactivando en este año, mínimo unos 24, 25 de estos trenes, y obviamente iniciado ya las licitaciones para la adquisiciones de nuevos trenes. ¿Qué le pasaba al Metro? Pues primero que cada vez iba teniendo menos trenes en circulación, segundo que no adquiría nuevos trenes, y bueno eso te lleva a que el servicio sea deficiente", dijo Mancera.


En conferencia de prensa llevada a cabo en el salón Hidalgo, el mandatario local dijo que los usuarios comenzarán a percibir que hay mayor número de trenes en las diferentes líneas.

Esto aunado a los demás compromisos que tenemos al Fideicomiso, finalmente lo estamos trabajando, creo que es con Nafinsa, para dar certidumbre plena, que por primera vez la ciudadanía va a tener, sin lugar a dudas, donde va aplicarse la tarifa del Metro", señaló el mandatario local.


En lo que va del año se han puesto en funcionamiento 4 trenes del Metro que estuvieron varios meses parados por falta de refacciones. Excelsior.com

España: Detenidos tres varones en Cistierna (León) acusados de realizar grafitis en las instalaciones de Feve

Exterior

La Guardia Civil ha detenido a tres varones, vecinos de León, como supuestos autores de un delito de daños, tras ser sorprendidos cuando realizaban grafitis en los coches y las puertas y pareces de la estación de trenes de Feve de Cistierna (León). Daños que han sido valorados en 30.000 euros.


Durante la detención, que se produjo en la madrugada de este lunes, los agentes incautaron seis botes de pintura tipo spray, un pasamontañas, diversas linternas de cabeza y de mano, una porra extensible, así como sustancias estupefacientes de escasa consideración, han informado fuentes de la Subdelegación del Gobierno.

Tras las primeras investigaciones realizadas, se ha podido determinar que los detenidos son también los presuntos autores de varios hechos similares ocurridos en la misma estación a lo largo de este año 2014.


Las diligencias instruidas, los efectos intervenidos y los tres detenidos han sido remitidos al Juzgado de Instrucción Número 1 de Cistierna.TeInteresa.es

Los eurodiputados debaten y votan las nuevas normas sobre el sector ferroviario

Exterior

El Parlamento Europeo debate y vota en su pleno de esta semana nuevas reglas para impulsar la competencia en el sector ferroviario y armonizar la certificación de los trenes, con el objetivo de que viajar en tren sea más atractivo. El debate tienen lugar este martes 25 de febrero a las tres de la tarde, y la votación se celebra este miércoles 26. No se pierda nuestro vídeo sobre el tráfico ferroviario y siga la sesión de la Eurocámara en directo a través de nuestra página web.

Las redes de ferrocarriles en la Unión Europea siguen, al día de hoy, fragmentadas por países y dominadas por grupos ferroviarios que operan tanto las infraestructuras viarias como los trenes que circulan por ellas. La situación es un obstáculo para que nuevas empresas entren en el mercado.


Remediar esta realidad es el objetivo del cuarto paquete ferroviario, en el que se incluye la obligación de separar con mayor claridad la gestión del transporte de la gestión de la red. Estas propuestas legislativas también pretenden abrir las redes nacionales a todos los operadores. Las futuras normas también agilizarían la certificación de vagones y locomotoras, lo que ahorraría tiempo y dinero a las compañías ferroviarias y a sus clientes.


La comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo aprobó esta legislación en diciembre de 2013. Y para que entre en vigor, tiene que ser aprobada tanto por el Parlamento Europeo como por los Gobiernos nacionales de la UE.ParlamentoEuropeo

24 de febrero de 2014

Seguimos mostrando más pruebas sobre el abandono que sufre el ramal troncal del Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Claudio Barbero

Desde hace días venimos informando en Crónica Ferroviaria sobre las distintas anormalidades que se observan en el ramal troncal del Ferrocarril General Urquiza entre las estaciones Rubén Darío y Zárate, debido al abandono en que se encuentra, con el cómplice silencio de gremios del sector, empresas concesionarias y el Estado Nacional.

Hemos mostrado con fotografías el estado en que está en estos momentos la infraestructura de vía en cercanías de la estación Toro. Ahora, para graficarlo publicamos pruebas donde se observa la intrusión de terrenos ferroviarios a la altura de la estación Sol y Verde (Línea San Martín), donde se está formando un barrio a orillas de la infraestructura del trazado ferroviario del Ferrocarril General Urquiza entre las estaciones Piñeyro y Vucetich.

Acá se observa muy bien la intrusión de los terrenos ferroviarios estando casi pegadas las casillas a la infraestructura de vía

Ahora también nos envían fotos donde se muestra el robo de balasto y rotura de durmientes entre las estaciones Pavón y Capilla del Señor de la via troncal y principal del corredor Fco. Lacroze-Posadas del Ferrocarril Gral. Urquiza.





Usaron el balasto de la infraestructura de vía para una calle 

En una palabra, estamos observando la desidia y el abandono que está sufriendo impunemente el ramal troncal que une Buenos Aires con las provincias de la Mesopotamia Argentina.

Grave denuncia pública realizada por trabajadores de la empresa provincial Ferrobaires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegaron estos vídeos en la que algunos trabajadores ferroviarios de la empresa provincial Ferrobaires realizan graves e importantes denuncias sobre lo que está aconteciendo en la U.E.P.F.P.

Video Nro. 1
Video Nro. 2

Para ver el Video Nro. 3 por favor hacer click en el siguiente link http://www.youtube.com/watch?v=7i1ZEXpCrsc&feature=share

Desde hace tiempo que Crónica Ferroviaria viene publicando denuncias de distinto tipo, sin que desde los responsables del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación hagan algo para solucionar, de una vez por todas, las anormalidades que diariamente se pueden observar en dicha empresa provincial ferroviaria y estudiar la posibilidad de llevar a cabo lo escrito en la Resolución Nro. 522 del 03 de Agosto de 2007 del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, que dice, entre otras cosas, lo siguiente: "Se ratifica el Convenio del 8 de Febrero de 2007, suscripto por el Estado Nacional y la Provincia de Buenos Aires, que dio inicio al proceso de transferencia a la Nación de los servicios ferroviarios oportunamente concesionados en el marco de los Decretos Nros. 1168/1992 y 770/1993".

Para una mejor información, pedimos a nuestros lectores tomarse los minutos correspondientes que duran dichos vídeos para sacar sus propias conclusiones, y hacer público nuestra queja y que el Estado Nacional se haga, de una vez por todas, cargo de una empresa ferroviaria provincial que agoniza lentamente.

La Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires presenta el tren "El Federico" para el ramal a Rojas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires informa sobre la presentación en sociedad del tren que en un futuro se denominará "El Federico" que representa un importante avance de obra. Esta unidad motriz es parte de una tripla con dos coches iguales rodantes, dispuestos a dar algún tipo de servicio en el ramal del Ferrocarril General Urquiza determinado entre Rojas y Fátima.


Según la Cooperativa las pruebas dinámicas  se realizarán entre las estaciones Villa Ruiz y San Andrés de Giles, municipio el cual colaboró en los trabajos de recuperación de vías para este proyecto, dicho tramo de vías no sólo será para los viajes de prueba, sino para comenzar a brindar servicios de pasajeros. En una primera etapa, donde la gente de la CBA S.Coop. necesita la colaboración del municipio y de los otros que están sobre la traza, y principalmente de organismos tales como el Ministerio del Interior yTransporte de la Nación, Subsecretaria de Transporte Ferroviario, CNRT, ADIFSE, SOFSE y la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. que es la concesionaria del ramal.


De parte de la CBA S.Coop., y con recursos propios, realizaron un gran esfuerzo para llegar a esta instancia de tener casi todo para devolver un servicio ferroviario muy necesario para los pueblos de la región. Se trata justamente de un tren regional que podría integrarse a alguna línea de bus y/o a la línea local de la Línea San Martín, con el fin de llegar a Buenos Aires, generando un importante potencial para la zona de influencia. Por este motivo, y apoyando de forma  explicita las políticas de rehabilitación ferroviaria y regional, esperan que los organismo mencionados den un lugar para poder existir en el mercado ferroviario.


En informes anteriores de Crónica Ferroviaria, hemos escrito bastante sobre este coche y el sistema que propone la cooperativa (S-Tren o Subte tren), ya que recordemos que se trata de un ex coche del subterráneo Línea "B" de Fabricaciones Militares y equipos Siemens de los años ’80 que fueron dados de baja en el año 1995, teniendo poco uso para material rodante. Actualmente el coche, ya diésel eléctrico, cuenta con un motor diesel Cummins 0km con generador Stamford, al que le falta el interior e implementación de boguies ya reparados.

Según el comunicado de la CBA S.Coop. "algunas personas opinan, como si fuera fácil, adquirir material rodante ferroviario y ponerlo en funcionamiento con todas las medidas de seguridad y servicio. Pero supimos como lograr adquirirlo y ponerlo en valor, teniendo en cuanta que nos fue imposible adquirir otras unidades tales como los FIAT 7131, Wadloper DH1/DH2, hay que entender que todo tiene un dueño, aunque a veces no parezca, y un precio el cual no siempre se puede pagar o esperar sea asignado por el Estado, en ADIFse tenemos un pedido desde el 2011, (registro Nº  6408/11), sin respuesta alguna. Tengamos en cuenta que estos coches hoy ya habrían pasado por el soplete tal el resto de su serie, hoy pusimos en valor el número 200 y como lo solicitado en ADIFSE que se encuentra arrumbado y olvidado podríamos transformarlo en máquinas útiles para el ferrocarril, tal el caso que hoy presentamos".

"Sin embargo la mayoría de las personas nos alientan  a seguir y nos dan mucho ánimo, el objetivo es muy difícil pero cada vez estamos más cerca de recuperar esta línea ferroviaria habiendo empezado con nada".

"Desde nuestra pequeña organización, la S.Coop CBA, siempre dirigida por el Lic. Guillermo Robino como presidente y Nicolás Reuil secretario, estamos muy contentos con los resultados que vamos obteniendo, queremos lo que hacemos y lo hacemos bajo gestión profesional, en forma seria y cuidadosa, sin llevarnos a nada ni nadie por delante pero con mucha convicción".

Asimismo, la Cooperativa hoy está forjando un "know how" que llevó, según ellos, mucho tiempo de investigación teórica y práctica, prueba y error constante a fin de obtener un buen producto de bajo costo con un potencial muy grande para solucionar problemas de transporte a nivel regional, haciendo posible replicar dicha experiencia en otros lugares. En la actualidad están trabajando en los Talleres Ferroviarios de Junín de la Coottaj  dando muestras del buen entendimiento entre cooperativas ferroviarias resultando un producto 100% argentino.

"Aquellos que realmente nos conocen saben el esfuerzo que hicimos por sacar este proyecto adelante, con mínimos recursos pero gran esmero, el proyecto comenzó en 2005 pero estuvo parado varios años por falta de apoyo e interés político, hace poco retomamos acompañados por el Ministerio de trabajo “Proyecto PNUD ARG 09-001”, con el equipo de Franca Venturi y Silvina Gribaudo quienes creyeron en nosotros y les agradecemos, ahora estamos más cerca de volver con el tren a muchos pueblos que esperan volver a escuchar pasar al Federico", concluye el comunicado de la CBA S.Coop.


Vaya pues nuestras felicitaciones. Deseamos desde Crónica Ferroviaria puedan llevar a cabo tan anhelado proyecto de realizar servicios de pasajeros entre las estaciones de Fátima y Rojas. Enhorabuena.

Pobres y ricos van arrasando con las tierras del ferrocarril, vías, estaciones, playas de maniobras, edificios

Actualidad

Por: Jorge de Mendonca


Hoy, como novedad del día, se ubicó una casilla sobre la vía circular de Buenos Aires en Haedo, cerca de Av Gaona. Todo siempre comenzó con la primera casilla.


2013, un año histórico para la seccional Victoria de la Unión Ferroviaria y la Línea Mitre

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En un extenso comunicado de la seccional Victoria de la Unión Ferroviaria informan que "después de ganar las Elecciones Nacionales y para Delegados en octubre del 2012, y de festejar sólo un par de horas, todos los compañeros nos sentamos a discutir el futuro partiendo de la base de las necesidades del presente".

"La capacitación era materia pendiente, habíamos dado algunos pasos en forma aislada, sin duda era un terreno desconocido para muchos de nosotros, pero nadie arrugó. Las empresas nunca demostraron interés en la capacitación, para ellos era cuestión de costo y definitivamente habían fracasado".


"El primer paso, y si se quiere el más preciado, fue armar un equipo de instructores con compañeros destacados en sus sectores. Viejos y jóvenes ferroviarios, que en algunos casos no se conocían entre ellos, pudieron dar arranque a un sueño que hoy es una realidad con resultados contundentes, demostrando a todo el mundo que cuando los muchachos se ponen en marcha, nada ni nadie los detiene. Aquellos que quisieron minimizar este gran paso tuvieron luego que reconocer que el trabajo realizado por la Seccional Victoria no tiene comparación a lo largo de la Historia de la Unión Ferroviaria".

"Más de 560 compañeros y compañeras participaron y recibieron capacitación y nivelación. Capacitamos en las locomotoras chinas y en las formaciones, a guardas y material rodante, en señalamiento, telecomunicaciones, compañeros de boleterías y evasión, también para operadores de estación y puesto control trenes. Compañeros para administración y en general en todos los sectores".


"Otro dato importante, fue que cada uno de los nuevos ingresos fue capacitado en seguridad e higiene y seguridad operativa, antes de ingresar a los diferentes sectores de trabajo, cosa inédita en el mundo laboral ferroviario".

"Por primera vez compañeras avanzaron en diferentes sectores, rompimos la frontera de boleteras y limpieza para sumar banderilleras, operadoras y en puesto de control trenes. Capacitamos a los compañeros del TREN DE LA COSTA, inédito en 20 años".

"Más de 6.500 horas de capacitación son contundentes para demostrar el laburo de los instructores, aprendiendo junto a nuestros compañeros, porque el saber no tiene techo y sin duda alguna nuestros instructores son responsables de este éxito. Todos los compañeros y compañeras terminan de aprender en los sectores de trabajo, y ahí es donde los viejos compañeros de cada sector, con un gran espíritu de solidaridad como lo demuestra la historia, terminan de enseñar a nuestra familia los secretos y el arte de cada oficio".

"Toda la Línea Mitre se destacó con esta acción política y gremial, ya que también en la seccional San Martín y en la seccional Córdoba Centro, se capacitaron a los compañeros ferroviarios. El 17 de diciembre entregamos los diplomas en nuestra seccional, con la presencia de nuestro Secretario General, Cro. Sergio Sasia y con la presencia de más de la mitad del Secretariado Nacional de nuestra organización gremial".

"Simplemente, y como cierre de este gran logro, fue que recibieron apoyo escolar más de 30 hijos de compañeras y compañeros y queremos dar nuestro agradecimiento a nuestra compañera docente".

"Gracias a todos nuestros compañeros y agrupaciones, a los Delegados y Comisión Ejecutiva. Hoy estamos en un momento histórico como ferroviarios, ya que se firmó el acuerdo con el Gobierno Nacional para que la capacitación de todos los compañeros ferroviarios del país la realice la Unión Ferroviaria con sus propios capacitadores, se creó el CENTRO DE FORMACIÓN, CAPACITACIÓN Y ESTUDIO FERROVIARIO, Y POR ESTO QUEREMOS FELICITAR A NUESTRO SECRETARIADO NACIONAL. DESDE LA SECCIONAL VICTORIA Y TODAS LAS SECCIONAL DEL MITRE, aportamos nuestros instructores y sus conocimientos, quienes participaron de la creación de los manuales nacionales, los mismos que se utilizaron en la capacitación de Victoria".

"Nace un nuevo desafío, que es, ni más ni menos, estar a la altura de estos. La llegada de nuevos trenes con su nueva tecnología es un hecho y se podrá criticar sobre el particular, pero lo que no se puede discutir es que ya están en la Argentina y que pronto estarán en la mayoría de las líneas ferroviarias".


"COMPLEJO RESUMIR TODO UN AÑO DE TRABAJO Y ENUMERAR A LOS LOCOS GENIOS QUE HICIERON ESTO REALIDAD; SIMPLEMENTE SOMOS VICTORIA. GRACIAS A TODOS Y SIN DUDAS, VAMOS POR MAS".  Mario “Oso” Rodriguez

Llamado a Concurso Privado Nacional e Internacional para la compra de repuestos para Turbo 350 para la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso Privado Nacional e Internacional Nros. BCYL0047 y 0048/2014 para la adquisición de repuestos para Turbo 350 (locomotoras diésel) para la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A.


BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA S.A.
CONCURSO PRIVADO NACIONAL INTERNACIONAL Nº BCYL0047/2014
OBJETO: Repuestos para Turbo 350.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Monto estimado: $ 380.000,00

BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA S.A.
CONCURSO PRIVADO NACIONAL INTERNACIONAL Nº BCYL0048/2014
OBJETO: Repuestos para Turbo 350.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Monto estimado: $ 340.000,00

Sbase: Licitación Pública 162/2014 adquisición, provisión, instalación y puesta en marcha de 250 terminales de autoservicio para recarga de tarjetas de pago electrónico

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Fue publicada la Licitación Pública 162/14 para la adquisición, provisión, instalación y puesta en marcha de 250 terminales de autoservicio para recarga de tarjetas de pago electrónico.

Obtención del pliego y consultas: los interesados en obtener el pliego y registrarse deberán hacerlo conforme se indica en el PBC. Podrán hacerlo hasta 10 días hábiles antes de la fecha de presentación de las ofertas, acompañado por el recibo de adquisición. El valor del pliego es de $ 5.000, IVA incluido.


Los pliegos de condiciones generales y particulares podrán ser consultados en www.buenosaires.gob.ar/subte/licitaciones

Presupuesto oficial y plazo total: $ 22.425.000, IVA incluido y 10 meses corridos.

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero 48 P.B., C.A.B.A., hasta las 11 h del 9 de abril de 2014. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 h.


Massa: “Trabajamos de cara al presente y al futuro sobre el programa que mire al transporte ferroviario como una solución y un aporte al desarrollo de la Argentina"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El último candidato que se llevara holgadamente, dentro del Partido Frente Renovador, los comicios electorales del año 2013 para candidato a Diputado Nacional por la Provincia de Buenos Aires, Sergio Massa, realizó hoy algunas declaraciones después de reunirse con los equipos técnicos (SUMAR) de su partido  para trabajar sobre la problemática

En declaraciones realizadas al medio InfoBan, el hoy Diputado Nacional Sergio Massa (quien fuera hasta el año pasado Intendente Municipal de Tigre) que se postula como candidato a las próximas elecciones presidenciales del año 2015, dijo: “Sabiendo que hace dos años se produjeron 52 muertes absurdas, y que mas allá de que el mejor homenaje para esas muertes es que en la Argentina no haya impunidad para los responsables, también tenemos que tener en claro que para que no se repitan tragedias como estas, al ferrocarril le tenemos que poner un plan e inversión durante 20 años”.

Foto gentileza: InfoBan

Asimismo, explicó: : “Nos reunimos con los equipos técnicos de SUMAR con el objetivo que trabajar de cara al presente y al futuro sobre un programa que mire al transporte ferroviario como una solución y un aporte al desarrollo de la Argentina. Creemos que el sistema ferroviario sirve, no solamente para el desarrollo de la actividad económica en el interior, sino para el buen viajar de la gente en las áreas metropolitanas”.


Primeramente, vamos a guardar esta nota en nuestros archivos para después comparar que es lo que se hizo, en caso de que el Diputado Nacional Sergio Massa llegue al poder en la Argentina en el año 2015, durante su futura administración. Estamos cansados de leer y escuchar durante décadas a los candidatos a expresar promesas y loas sobre el sistema ferroviario, y después olvidarse olímpicamente sobre el tema, más, denigrarlo a su máxima expresión que es como se encuentra en la actualidad.

Rosario: Alejandro Ramos afirmó sobre el tren a Retiro que "la idea es apretar el acelerador a fondo"

Actualidad

El secretario de Transporte de la Nación se refirió a los avances en la implementación del nuevo tren que unirá Rosario con Capital y al trabajo conjunto entre municipio, provincia y Nación para concretarlo.

Alejandro Ramos, secretario de Transporte de la Nación se refirió a los avances en la implementación del nuevo tren que unirá Rosario con Retiro y al trabajo conjunto entre municipio, provincia y Nación para llevar las gestiones a buen puerto.

"Por suerte el proyecto avanza conforme a lo planificado ya venimos hace casi un año y medio con este proyecto. La verdad es que es un trabajo fuerte de elaboración de mucha tarea administrativa en principio, pero ya estamos viendo la empresas trabajando en los obradores. Así que ya se definió que la estación sea en la zona sur en el apeadero y la idea nuestra es apretar el acelerador a fondo", evaluó Ramos en contacto con La Ocho.

"Más allá de lo ferroviario va a tender a revalorizar esa zona", dijo Ramos sobre las obras en el Apeadero Sur. (Foto archivo La Capital)

"El año que viene vamos a hacer todo lo posible para cumplir y que ya esté la renovación de vías hechas el material rodante ya llegó al país y después el desafío esta en el trabajo consensuado con Belgrano Cargas y Logística S.A.  tenemos una tarea dura pero por suerte podemos contar lo que se ha hecho", analizó. "En materia ferroviaria los montos son muy grandes siempre lo que queremos es que sea la mejor estación, la mejor infraestructura, que va a servir para poner en valor la zona sur. Más a allá de lo ferroviario va a tender a revalorizar esa zona, así que de todo punto de vista tenemos que acompañarnos, trabajar fuerte y seguir avanzando en otras obras para la región por la importancia que tiene para la provincia", aseguró el secretario del área.

"El miércoles nos vamos a reunir con la intendenta y el ministro pero lo que está claro es que hay que avanzar y nuestro pedido es que la ciudad nos de una mano con el trabajo social con la reubicación de las familias que tengamos que relocalizar. Ese es el compromiso con el ministro. nosotros meterle mucha energía a la inversión necesaria y que el municipio cumpla el rol social para darle la contención necesaria a las familias", explicó sobre lo convenido entre los distintos actores.

"Siempre trabaje con el gobierno socialista en la provincia, como desde mi primer gobierno en Granadero Baigorria. Esta línea no cambia lo que queremos es hacer la mayor cantidad de obras para la provincia. En el gobierno nacional no vas a encontrar más que discusión para mejorar la calidad de vida y asumir los roles que tiene. En ese marco a veces hubo declaraciones desacertadas pero que no obstruyeron para seguir trabajando", opinó y agregó: "no quiere decir que no haya discusión pero siempre la crítica es para ver como hacemos mejor las cosas. No tengo problemas en que nos marquen las diferencias parta mejorar pero no que nos critiquen solo por criticar", dijo el funcionario K.

"En dos años de gestión no hemos hecho otra cosa que trabajar, estar a disposición con buena disposición", concluyó el funcionario nacional ejemplificando con la gestión sobre el aeropuerto de Rosario.LaCapital.com

España: Curso sobre Sistemas APT y ATO (CBTC) para ferrocarriles metropolitanos y suburbanos

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Se celebrará el 26 y 27 de febrero en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles

¿Qué tipo de sistema de ATP y ATO debo elegir para un FFCC metropolitano/suburbano?, ¿Cuál es la capacidad de transporte que puedo esperar de cada tipo de sistema? Son algunas de las preguntas que tendrán eficaz respuesta en el curso Sistemas APT y ATO (CBTC) para ferrocarriles metropolitanos y suburbanos que la Fundación de los Ferrocarriles Españoles organiza dentro de su Aula de Formación Ferroviaria el próximo 26 y 27 de febrero.

El curso, impartido por el profesor en Señalización Ferroviaria y máster universitario de Sistemas Ferroviarios por ICAI, Fernando Montes Ponce de León, analiza las características y requerimientos específicos de las líneas de ferrocarriles metropolitanos y suburbanos y su diferencia con los ferrocarriles de largo recorrido.


En él, se presentan y estudian los diferentes tipos de sistemas ATP (siglas de Automatic Train Protection), su arquitectura, características, su relación con los elementos de señalización convencional y su influencia con la capacidad de la línea en número de trenes/hora.

Asimismo, el curso analizará el sistema ATO (Automatic Train Operation), su funcionamiento, arquitectura y su relación con los sistemas de ATP. También se analiza el funcionamiento de los trenes y las posibilidades de ahorro energético a través de los programas de marcha del ATO.

“Moving block” y circuitos de vía virtuales

Se abordarán los sistemas CBTC en sus versiones “moving block” y circuitos de vía virtuales, y se describirá su arquitectura, el funcionamiento del subsistema de radio, del subsistema de ATP y del subsistema de ATO. Además, se analizarán sus ventajas e inconvenientes, haciendo hincapié en la configuración de las líneas para la consecución del intervalo mínimo y en la importancia del CTC en la regularidad y optimización de las líneas dotadas de CBTC.

Por último, se compararán los diferentes sistemas de ATP/ATO desde el punto de vista del intervalo proporcionado (capacidad de trenes) y sus posibles costes, analizándose sucintamente los diferentes niveles de los sistemas sin conductor.

El curso va dirigido a profesionales del sector ferroviario, especialmente aquellos relacionados con el diseño, instalación y mantenimiento de los sistemas de control del tráfico para ferrocarriles metropolitanos y suburbanos que deseen profundizar en el conocimiento y diseño los diferentes sistemas de señalización, ATP y ATO , sus ventajas e inconvenientes y su relación con la capacidad de transporte, en número de trenes por hora.

Por su relación con el material móvil e instalaciones fijas, el curso será también interesante para aquellos técnicos relacionados en estas áreas del ferrocarril que deseen ampliar sus conocimientos en el concepto del “Sistema Ferroviario Metropolitano y Suburbano”.

Más información:

Leticia García González Román

Área de Formación, Fundación de los Ferrocarriles Españoles

C/ Santa Isabel, 44, 28012 Madrid
Tel. 91 151 10 42; www.aulaferroviaria.es

Información general y ficha de inscripción



Fuente: Vía Libre

Brasileña Cosan fusionaría unidad logística con operadora ferroviaria ALL

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La mayor productora de azúcar y etanol de Brasil, Cosan SA, anunció el lunes una propuesta para fusionar su brazo logístico Rumo con la operadora ferroviaria local ALL SA.

Las acciones combinadas de Rumo y de ALL totalizarían casi 10.960 millones de reales (4.700 millones de dólares). ALL se quedaría con el 63,5 por ciento de participación en la nueva compañía, mientras que Rumo conservaría el 36,5 por ciento restante.


Cosan dijo que será responsable de designar a la mayoría de los miembros de directorio de la nueva compañía, que llevará por nombre Cosan Logistica.

La propuesta requiere de la aprobación de los accionistas de ALL y de su directorio. El acuerdo también necesita la aprobación regulatoria.

A las 1429 GMT, las acciones de Cosan subían un 2,356 por ciento, a 36,18 reales en Sao Paulo, mientras que las acciones de ALL subían casi un 14 por ciento.


La fusión planteada se produce en momentos en que Brasil trata de que su infraestructura siga el ritmo de su crecimiento económico. Cosan depende de ALL para el envío de gran parte de sus volúmenes de azúcar al puerto de Santos.Reuters.

España: CAF sólo se responsabiliza de las ventanas originales de los trenes del accidente

Empresas

FGV ha admitido al juzgado que modificó en dos ocasiones los cristales pero la fabricante de las unidades no se pronuncia en su informe sobre los cambios

La empresa que construyó las unidades de tren articuladas (UTA) de la serie 3700, como las que sufrieron el accidente del 3 de julio de 2006, no se responsabiliza de los cambios realizados por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a las unidades. Así se desprende del informe remitido por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA (CAF), con sede en Beasain, al juzgado de instrucción número 21. La empresa de ferrocarriles explica en el informe, remitido por fax, las características de las ventanas de la unidad tal como las entregó a FGV en 1991. Pero no dedica ni una línea a las dos modificaciones que hizo FGV a las ventanas de estos trenes.


La jueza que investiga el accidente, Nieves Molina, pidió a CAF que informara sobre «las características técnicas de las ventanas y marcos de la UTA 3736, así como de las características de sujeción de los mismos a dicha unidad siniestrada». CAF responde en su informe (de 5 folios aunque 4 son ilustraciones) que «la unidad 3736 formaba parte de las 10 unidades eléctricas articuladas suministradas según el contrato firmado el 3 de julio de 1989». Y añade que «las ventanas que se montaron en todas las unidades que fueron entregadas a FGV dentro de este contrato incluían: lunas templadas tipo Monoblock de 5 milímetros de espesor y un marco de goma». La empresa asegura que «las características de las ventanas y su montaje sobre la estructura cumplen con los requisitos contenidas en el pliego de especificaciones técnicas del contrato».


La fabricante de trenes no se pronuncia en ningún momento sobre los cambios realizados por FGV en las ventanas de los trenes. La empresa valenciana admitió por escrito al juzgado que modificó en dos ocasiones los cristales y marcos originales de las cuarenta UTA 3700 adquiridas a CAF, pero justifica que «en la modificación realizada se ha respetado el proceso de montaje, fijación y sellado de las ventanas, tal como se indica en el manual de mantenimiento de CAF». Y justificó estos cambios en el hecho de que «en la explotación del ferrocarril es habitual que los trenes sufran acciones de vandalismo por lanzamiento de objetos sobre las ventanas, sobre todo apedreamientos», según dijo FGV al juzgado. «El cristal original [de las UTA] era templado y de 4,8 milímetros de espesor» por lo que «en algunos casos el objeto lanzado penetraba en el compartimento de viajeros, por lo que existía un riesgo evidente para su seguridad».

La primera modificación de cristales en las UTA se hizo en 1991 para incorporar «láminas antivandálicas al cristal original» que, pese a su nombre, también sufrieron «actos vandálicos» por lo que «reducían la visibilidad y la protección frente a impactos». En 1997 se sustituyeron los cristales originales por «otros formados por dos cristales laminados de 4 milímetros de espesor, separados por una lámina antivandálica de polivinilo de Butiral de 1,52 mm, por lo que el espesor total pasó a ser de 9,52 mm» y obligó a «cambiar también los marcos originales, manteniéndose inalterado el diseño de la sujeción a la carrocería de la unidad». FGV no alude en su informe al cambio del tipo de silicona que usaba para fijar las ventanas (se usaba Sicaflex y se cambió a otra silicona industrial, según trabajadores de FGV) ni tampoco detalla las roturas de ventanas que sufrió la UTA 3736 en los meses previos al accidente.

Algunos de los trabajadores de talleres que han testificado hasta ahora en el juzgado restan relevancia a la importancia de la silicona ya que, aseguran, su misión era «impermeabilizar» la ventana contra la lluvia. Sin embargo los manuales de CAF sobre las UTA, aportados al perito judicial, señalan que su función es «sellar la unión» de la ventana y el marco. Y recomienda, al montar cada ventanal, «levantar por trozos la pestaña interior» e «introducir lo más profundamente posible sellador de poliuretano, BOSTIK 2639 (un adhesivo-sellador elástico), o silicona».

Averiguar por qué se cayeron todos los cristales del lado izquierdo del tren es importante, porque agrandó la tragedia del 3 de julio. Al saltar los ventanales del lado en el que volcó la UTA 3736, las víctimas fueron succionadas por la fuerza centrífuga del convoy arrastrándose sobre las vías y sus cuerpos acabaron destrozados entre el tren y los raíles.


La caída de los ventanales en estos trenes no se produjo sólo en el siniestro del 3 de julio de 2006. En el accidente de Picanya de septiembre de 2005 al menos media docena de cristales de las UTA implicadas en el triple choque cayeron sobre el balasto tras el impacto, como publicó Levante-EMV. Los maquinistas, a través del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) también denunciaron problemas en las ventanas de las UTA que se «caían de los trenes en marcha», como demuestra la imagen publicada en agosto de 2006 por Levante-EMV de un cristal caído sobre las vías en la salida del apeadero de Montortal en l´Alcúdia. En los nueve meses previos al accidente, la UTA 3736 sufrió cinco roturas de ventanas, según el historial de reparaciones de FGV.LevanteElMercantilValenciano.

La logística Gefco España crea su división ferroviaria

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Ha debutado con el servicio de transporte de automóviles entre Vigo y Barcelona

La logística, de origen francés, Gefco España, ha debutado esta pasada semana en el transporte ferroviario. Tras algunas experiencias aisladas, acaba de crear su división ferroviaria para el mercado español, que debuta con el transporte de automóviles entre Vigo y Barcelona.

La multinacional francesa Gefco renueva su apuesta por el ferrocarril en España. Si bien hace años esta empresa tenía una cierta actividad ferroviaria, ésta había languidecido sobremanera. En estos años había realizado algunos trenes de coches, como los que unen la factoría del grupo PSA en Villaverde con As Gandaras. Igualmente, de la mano de Pecovasa había realizado trenes similares al que ahora presenta, y afronta en solitario este reto, confiando la tracción de los convoyes a Renfe Mercancías.


La nueva división logística ferroviaria, exclusivamente ligada al transporte de automóviles (una de las principales líneas de trabajo de Gefco en España) se denomina Gefco España FVL Rail Wagons. Este salto configura a esta empresa como un operador logístico multimodal más completo y con mayor cobertura de servicio para el sector de la automoción en la Península Ibérica.

Para estos tráficos entre Galicia y Cataluña Gefco ha destinado su flota de vagones propios de cuatro ejes tipo 499. Estos estaban hasta ahora en Hendaya y están especializados en el tráfico franco-español. Los trenes de Gefco circularán dos veces por semana entre la terminal de As Gandaras, en Porriño, y llegarán hasta otra terminal logística de Adif, la de La Llagosta. Desde allí los responsables del operativo han indicado que los automóviles continuarán camino por ferrocarril hasta su destino en el sur de Francia.


Gefco garantíza a su cliente, el grupo PSA, un seguimiento on-line en tiempo real. A este servicio al cliente se añade el sistema GERI: Gefco Rail Interface. Esta herramienta permite gestionar toda la flota de vagones en tiempo real. Los vehículos transportados a bordo de estos trenes serán de los modelos Berlingo, Partner y Picasso.  En este mismo itinerario también hay otra circulación que gestiona Pecovasa de grupo Renfe Mercancias. El servicio, que ya lleva varias semanas en servicio, se  está dimensionando para estudiar su ajuste a las necesidades del cliente.VíaLibre