LAS MAQUETAS DE LOS TRENES DE CAF

EMPRESAS

La sala del Usurbe muestra las de los últimos trenes fabricados. Desde su joya, el alta velocidad 'Oaris', hasta los Civia y los que circulan en Méjico, en Brasil o en Caracas

La sala de exposiciones del Usurbe antzokia abre todos los días sus puertas y esta semana lo hace, a iniciativa de Lamniskata, mostrando doce maquetas de las últimas generaciones de vehículos ferroviarios salidos de CAF.

Maquetas. Reproducciones del alta velocidad Oaris (arriba) y del metro de Caracas. :: JUANTXO

El tren de alta velocidad, proyectado y diseñado en su totalidad en la empresa beasaindarra, se erige en eje de la misma. Un tren del que se destaca, al margen de la velocidad, «su alto confort personalizable, junto a la gran eficiencia ecológica».

A éste le rodean en la exposición el Automotor Diésel TDMD, desde hace años en servicio para transporte de viajeros en recorridos de media distancia. También tiene presencia otro tren diésel, el conocido como DMU, o tranvía de Edimburgo.

Junto a ellos figura la maqueta del suburbano contruido en CAF para la ciudad de México DF para transporte rápido y masivo de viajeros en recorridos de media distancia. Las unidades que salieron de los talleres de CAF con destino Sao Paulo, representadas por otra maqueta, ocupan otra de las peanas, al igual que el popular Civia, el metro para Caracas o las unidades de Northen Spirit.

Brasil tiene presencia mediante las unidades salidas de CAF visualizadas en otra maqueta, unos trenes fabricados para cubrir la demanda a modo de transporte rápido y masivo de viajeros en líneas con distancias cortas entre estaciones. La muestra se clasura el día 24 y puede ser visitada en los horarios habituales de 19 a 21 horas los laborables y de 12 a 14 y de 19 a 21 horas los festivos.

Charla en Igartza

De entrada, además de la muestra ligada al ferrocarril que acoge la sala Usurbe, el próximo viernes día 30, en el palacio de Igartza, a las 19 horas, Aitor Gastañares, ingeniero de CAF, ofrecerá una conferencia abierta a los interesados que de alguna manera irá ligada al tren de alta velocidad Oaris, diseñado y proyectado íntegramente en CAF.DiarioVasco.com

PERÚ: EN ABRIL REABRIRÁN VÍA FÉRREA CUSCO-OLLANTAYTAMBO LUEGO DE TRABAJOS DE LIMPIEZA

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La empresa Ferrocarril Transandino, concesionaria de la vía férrea en el sur y sureste peruano, anunció hoy que a partir del 16 de abril reabrirá el tramo Cusco-Ollantaytambo, afectado por las lluvias en los dos primeros meses del año.

En un comunicado indicó que se hicieron labores de limpieza y reafianzamiento de la vía en la quebrada Pomatales, kilómetro 49.200, en la provincia de Anta, donde se registraron deslizamientos de tierra y piedras sobre las rieles en febrero pasado.

La apertura del referido tramo permitirá que los trenes de pasajeros reanuden sus viajes desde las estaciones de San Pedro, en el centro de Cusco, y Poroy, ubicada a 20 minutos de la Ciudad Imperial.

La compañía invocó la compresión de autoridades, operadores ferroviarios y pasajeros en general, por las incomodidades que han causado estas medidas temporales de cierre de la vía.

Señaló que ello se hizo con la finalidad de garantizar la seguridad de todos los pasajeros y mantener el prestigio de Cusco como un destino seguro para el turismo.

Tras el cierre de la ruta férrea Cusco-Ollantaytambo, los turistas debían dirigirse vía carretera hasta la estación de Ollantaytambo, donde abordaban el tren hacia el distrito de Machu Picchu Pueblo, ingreso a la ciudadela incaica del mismo nombre.Andina

COLOMBIA: TREN LIGERO VS. METRO PESADO

EXTERIOR

El primero estaría listo en cuatro años, pero el segundo, que es el que la Nación quiere, transportaría hasta el doble de usuarios.

“La tesis de que cambiamos la línea pesada de metro por un sistema de transporte ligero sobre rieles en la 7ª es falsa”. Con esta frase, a través de su cuenta de Twitter, el alcalde Gustavo Petro le salió al paso a la lluvia de cuestionamientos que ha recibido, desde que anunció que su prioridad será construir un metro ligero por la emblemática vía antes que dar paso a la primera línea del metro pesado.

Sistemas de metro ligero han sido desarrollados en países europeos como España. / EFE

Sin embargo, sigue aumentando el debate por el uso que le daría a los $800 mil millones del cupo de endeudamiento que el alcalde solicitó incorporar en el presupuesto de este año, puesto que inicialmente fueron concebidos para la primera línea del metro pesado y no para un tren ligero. El ministro de Transporte, Germán Cardona, señaló que en la reunión con el presidente Juan Manuel Santos, Petro se comprometió a desarrollar el metro, pero no se habló de invertir el dinero en el tranvía por la 7ª.

Pero en otro de sus trinos el alcalde, en respuesta a un ciudadano, asegura que de aprobarse el uso del cupo de endeudamiento en el cabildo, los recursos se destinarían al “diseño y obras de infraestructura de la 7ª y la línea pesada”.

Una fuente interna del proyecto metro de la anterior administración, que prefirió la reserva de su nombre, señaló a este diario que el cupo de endeudamiento fue aprobado por el Concejo con dos condiciones. La primera: que se cumplieran las características técnicas contempladas para la primera línea del metro, “porque es la forma en que garantizamos el aporte del 70% de la Nación”. Y la segunda: que ese cupo se empezará a usar en 2012.

La administración distrital reitera que de empezar ahora mismo el metro ligero por la 7ª, su primera línea estaría lista en 2014, mientras que la pesada estaría en 2018. Sin embargo, la fuente del proyecto del metro pesado contradice esta idea. Asegura que “no estaría más rápido que en cuatro años, porque deben hacerse estudios de suelo, de ingeniería básica y un proceso licitatorio”, entre otros requisitos, que implican un tiempo mayor a dos años.

Si bien el sistema de tránsito sobre rieles por la 7ª podría estar en un tiempo menor a la línea del metro pesada, con la primera sólo se movilizarían entre 15 y 20 mil pasajeros en hora pico, mientras que con la segunda se podrían transportar de 70 mil a 80 mil personas en el mismo lapso, apunta la fuente.

Además, el costo por kilómetro de la construcción del tranvía estaría alrededor de US$40 y US$50 millones. Una cifra alta si se tiene en cuenta que el valor estimado para la misma distancia con la implementación del sistema Transmilenio en este corredor está entre los US$20 y US$25 millones y se pueden movilizar alrededor de 15.000 pasajeros en hora pico.

Precisamente, la implementación de Transmilenio por la 7ª es otra de las grandes incógnitas que surgen en medio de la polémica. El contrato, adjudicado a los consorcios Sainc por $84 mil millones, fue suspendido en septiembre por un plazo de un año, mientras se aseguraba que los trabajos no colapsarían la movilidad de la ciudad. Con los planes del alcalde, aún no se tiene certeza sobre lo que pasará con este proceso contractual. César Ramírez, representante legal de la firma constructora Sainc —encargada de la obra— sigue esperando que venza el plazo y que la administración tome alguna decisión al respecto.

Lo cierto, en medio de la controversia, es que el mismo ministro de Transporte dijo que el Gobierno Nacional estará atento a los estudios que requiere la idea del metro ligero por la 7ª, ya que hasta el momento no hay ninguno que evidencie la necesidad de desarrollar este sistema. Sería una gran bandera política dejar listo un sistema sobre rieles en la ciudad, pero surgen dudas respecto al costo que implicaría desechar proyectos contemplados en administraciones anteriores sin estudios que certifiquen su eficacia.ElEspectador.com

CHILE: METRO DE SANTIAGO ES ELEGIDO COMO EL MEJOR TREN SUBTERRÁNEO EN AMÉRICA

EXTERIOR

Se impuso ante finalistas, como los de Dallas, Montreal, Rio de Janeiro y Sao Paulo, entre otros.

El Metro de Santiago fue elegido como el mejor de toda América, luego que fuera distinguido en la cena anual de Metro Rail desarrollada ayer en Londres, y que reúne a los más importantes trenes urbanos del mundo.

El tren subterráneo chileno se quedó con la distinción entregada en los "Metro Awards", luego de imponerse a los finalistas de Dallas, Pensylvania, Montreal, Río de Janeiro y Sao Paulo.

A la ceremonia de premiación asistió el gerente General de Metro de Santiago, Roberto Bianchi, quien se mostró muy satisfecho por el logro conseguido para el país, y señaló que es producto del esfuerzo de todos los trabajadores de la empresa.

"Para Metro es un tremendo orgullo haber sido premiado como el mejor de América, pues confirma que vamos bien encaminados en nuestro esfuerzo por consolidarnos como una empresa de clase mundial. Aunque sabemos que aún tenemos desafíos pendientes, este reconocimiento ratifica que el servicio que entregamos y la operación que realizamos están entre las mejores en todo el mundo, lo que nos obliga a trabajar aún más duro para seguir innovando y mejorando", señaló Roberto Bianchi.

Este reconocimiento internacional se suma a otros recibidos en el último tiempo, como la designación como el 4º Mejor Metro del Mundo por CoMET (Community of Metros) el año 2010 o el premio el International Achievement Award (IAA) por los diseños de los techos de cuatro estaciones de la Línea 5 el 2011.

El premio como el Mejor de América, evaluó aspectos como la red de cobertura, frecuencia, eficiencia, niveles de servicio al cliente, niveles de acceso, seguridad y consideraciones ambientales e innovación tecnológica.LaTercera.com

ESPAÑA: HUELGA GENERAL. RENFE CANCELA MÁS DE 600 TRENES DE LARGA Y MEDIA DISTANCIA

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Renfe cancelará mañana más de 600 trenes de larga (AVE) y media distancia como consecuencia de la huelga general convocada por los sindicatos CCOO y UGT.

Según confirmó a Servimedia un portavoz de Renfe, no circulará ningún tren de media distancia, tanto Avant como convencional, ningún Alvia ni ningún tren de larga distancia que no sea AVE. Un día normal circulan hasta 500 trenes de media distancia por las vías españolas.

Entre los AVE, se cancelarán unos 120, ya que los servicios mínimos acordados entre el Ministerio de Fomento y los sindicatos contemplan que circulen solo el 20%, un total de 30.

De los 30 AVE que sí circularán, 8 lo harán entre Madrid y Barcelona, 6 entre Madrid y Sevilla, 6 entre Madrid y Málaga, 6 entre Madrid y Valencia, 2 entre Barcelona y Sevilla y 2 entre Barcelona y Málaga. También circularán el 30% de los trenes de Cercanías, incrementándose el porcentaje hasta el 35% entre las 06.00 y las 09.00 horas.

Renfe reintegrará el importe íntegro de los billetes a los viajeros afectados por trenes suprimidos o les facilitará un nuevo billete para otra fecha sin gastos de cambio.

A los clientes de los trenes afectados que deseen viajar el mismo día 29 se les ofrecerá viaje en otro tren en las mismas condiciones siempre que sea posible. Además, se reintegrará la diferencia de precio si viajan en una plaza de clase inferior a la comprada inicialmente.ElEconomista.es

ESPAÑA: RENFE QUEDA FUERA DE LA PUJA POR TRES LÍNEAS FERROVIARIAS BRITÁNICAS

EXTERIOR

National Express, grupo de transporte participado por la familia Cosmen, competirá por dos de las tres líneas

Renfe ha quedado descartada de la puja abierta en Reino Unido para adjudicar la explotación de tres líneas ferroviarias del país, según informa el Ministerio de Transportes británico.

La compañía ferroviaria española no figura en el listado de empresas a las que este Departamento invita a presentar ofertas para hacerse con alguna de las líneas a concurso.

Se trata del servicio de Cercanías del Sur de Londres, el denominado Thameslink; de la Great Western, una conexión para cercanías y medias distancias entre la capital y el Sur de Gales, y de la Essex Thameside, una línea entre Londres y el Sur de Essex.

La compañía que preside Julio Gómez-Pomar presentó a comienzos del pasado mes de febrero al Ministerio de Transportes británico su solicitud y la documentación necesaria para poder pujar con estas conexiones.

No obstante, la operadora no aparece en listado de las firmas seleccionadas por el Gobierno del país, en el que, por contra, sí aparece National Express, el grupo de transporte británico propietario de Alsa y participado por la familia Cosmen, que podrá presentar oferta a las dos primeras líneas.

Entre el resto de grupos de transporte invitados a competir por estas conexiones ferroviarias figuran First Group, Arriva, Stagecoach, MTR y NV Nederlandse Spoorwegen.

ESTRATEGIA DE INTERNACIONALIZACIÓN.

Renfe se presentó a esta puja en el marco de la estrategia de internacionalización que desarrolla la compañía ferroviaria, que contrató a Deloitte, Everis y Capgemini como firmas asesoras en la elaboración de la documentación necesaria para este proceso.

En caso de hubiera logrado la explotación de alguna de estas líneas de tren británicas, Renfe habría dado el primer paso de su apertura al mercado exterior.

No obstante, la compañía ya tiene encomendada la explotación del futuro AVE La Meca-Medina, dado que forma parte del consorcio de empresas españolas que el pasado mes se adjudicó la construcción y posterior explotación de esta línea.

La internacionalización constituye uno de los principales puntos del plan estratégico de la operadora, con que busca convertirse en una empresa de transporte ferroviario de dimensión internacional.

Para ello, Renfe prevé aprovechar la próxima apertura a la competencia del transporte de viajeros en la UE para trasladar su experiencia en prestación de servicios públicos.

Francia y Alemania son, además de Reino Unido, los otros mercados en los que Renfe estudia entrar. Además, sopesa también 'saltar' al otro lado del Atlántico, dado que también analiza el mercado ferroviario de Estados Unidos para explotar algún tipo de servicio de transporte en tren en ese país.TeInteresa.es

PORTUGAL: PREVÉ CONECTAR CON ESPAÑA CON UN FERROCARRIL DE MERCANCÍAS PARA 2014

EXTERIOR

El Gobierno portugués explicó hoy que espera tener construida una conexión de línea férrea de "alta prestación" en ancho de vía europeo y para mercancías para conectar el puerto luso de Sines con España antes de 2014.

En declaraciones a los periodistas, el primer ministro luso, Pedro Passos Coelho, avanzó una fecha para concluir el nuevo proyecto ferroviario de Portugal, que todavía debe consensuar con España y que sustituirá al AVE Madrid-Lisboa -inicialmente pensado sólo para transportar pasajeros-, cancelado la semana pasada.

"Este calendario sería bueno para Portugal", subrayó el líder conservador durante su visita, precisamente, al puerto de Sines, que desea conectar con España, Francia y de ahí al resto de Europa para impulsar las exportaciones lusas.

El Ejecutivo anunció la semana pasada la cancelación del proyecto ferroviario para unir Lisboa y Madrid con un tren de alta velocidad después de que nada más llegar al poder los conservadores lusos decidieran suspenderlo, el pasado mes de junio, por considerarlo demasiado caro en el actual contexto de crisis que vive Portugal.

Passos Coelho, además, señaló que existen "buenas razones" para pensar que la Comisión Europea también dará su visto bueno a estos cambios en el proyecto ferroviario, lo que permitiría conservar las ayudas comunitarias que había concedido para la construcción del AVE Madrid-Lisboa.

Fuentes del Ministerio de Economía detallaron la semana pasada a Efe que el interés de Portugal es construir una línea férrea de altas prestaciones, en vía de ancho europeo y para mercancías que conecte Sines con Badajoz, Madrid, Irún y Francia.

La ministra española de Fomento, Ana Pastor, explicó en Bruselas que mantendrá próximamente una reunión con su homólogo portugués, Alvaro Santos Pereira, para conocer los detalles del nuevo proyecto ferroviario luso.LaRazón.es

DEMOSTRACIÓN DE ALTA VELOCIDAD DE LOS TRENES DE MERCANCÍAS ENTRE LYON (FRANCIA) Y LONDRES (INGLATERRA)

EXTERIOR

La visión de una red de trenes de alta velocidad de carga que transportan paquetes exprés y otros envíos de primera calidad en toda Europa dio un paso más el 21 de marzo, cuando un tren de la demostración de Lyon Saint-Exupéry y aeropuertos de París Charles-de-Gaulle llegó a St de Londres Pancras International Station.

El periodo de prueba fue organizada por los miembros del consorcio EuroCarex, que incluye la SNCF, Eurotúnel, Air France, los franceses la oficina de correos, La Poste, FedEx y los operadores de aeropuertos en París, Amsterdam, Lieja y Lyon. El elemento de Reino Unido fue coordinado por el Eurotúnel subsidiaria Railfreight GB y una alta velocidad Ltd, que tiene la concesión para operar la línea de alta velocidad entre Londres y el túnel del Canal. La carga y descarga estuvo a cargo de la SNCF Geodis subsidiaria Geoparts soluciones ferroviarias.

El objetivo es iniciar los servicios comerciales en 2017, con una terminal de Londres, probablemente cerca de Barking. Se están celebrando conversaciones con Alstom y Siemens para una flota de 25 trenes.

Las operaciones se iniciaría con el tráfico premium express, pero la del consorcio prevé que podría ser ampliado para manejar cargas más tradicional en el futuro.

El original de carga Rail Express proyecto fue lanzado en 2006, a raíz de un estudio dirigido por la UIC en el mercado europeo de mercancías expresa. En 2008, la reforma de EuroCarex consorcio firmado un memorando de entendimiento con el objetivo de iniciar los servicios comerciales en marzo de 2012, y abrió las negociaciones para adquirir una flota inicial de ocho dedicados trenes de alta velocidad de carga a un costo de € 625. Estos iban a ser diseñado para soportar cargas modulares similares a los contenedores de carga aérea, pero el proyecto se retrasó por la crisis económica.

Ante la falta de material rodante especializado, la demostración corre a Londres fue operado por serie 951, uno de los tres trenes TGV dedicados que La Poste ha estado usando para llevar el correo entre París, Mâcon y Cavaillon desde 1984. Esto tiene una capacidad de 120 toneladas de paquetes, lo que equivale a siete camiones articulados o siete aviones Boeing 737.

El tren salió de Lyon Saint-Exupéry a las 16.42 el 20 de marzo, llegando a St Pancras a la mañana siguiente después de una parada para cargar de carga extra en el aeropuerto Roissy-Charles-de-Gaulle.

El saludo a la llegada del tren en Londres, diputado francés y EuroCarex Presidente Yanick Paternotte dijo: "Estoy encantado de que la prueba de hoy en la red europea de trenes de alta velocidad muestra claramente el interés que los jugadores estratégicos en el campo de la logística y aeropuertos, así como los operadores ferroviarios - tienen en la vinculación de sus infraestructuras a los principales centros económicos de Europa. "

EuroCarex cree que su red ferroviaria expreso de trenes de alta velocidad de carga podría ofrecer entrega al día siguiente entre los centros europeos con una menor huella de carbono de la mezcla de corriente de aire y por carretera, ofreciendo una alternativa viable a los precios crecientes del combustible y las restricciones ambientales que limitan la número de vuelos nocturnos. Railway Gazette

SE RESTABLECIÓ EL SERVICIO ENTRE PLAZA C Y BOLÍVAR

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo informáramos la semana pasada, sobre la suspensión del servicio de pasajeros de la empresa provincial Ferrobaires que une Plaza Constitución con la ciudad de Bolívar, debido a los pastizales y malezas que había en la traza, sobre todo entre Empalme Lobos y 25 de Mayo, parece ser que el problema fue resuelto, ya que a partir del lunes 26 de Marzo pasado comenzó nuevamente a prestarse el servicio de "El Bolívar" en el horario habitual.

Tren de pasajeros "El Bolívar" en cercanías de la estación Turdera. Foto: Pablo Salgado

SE CAYÓ LA SESIÓN POR EL TRASPASO DEL SUBTE EN LA LEGISLATURA DE LA C.A.B.A.

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Tras el fracaso de la sesión especial en la Legislatura porteña, el Diputado Alejandro Bodart (MST en Proyecto Sur) afirmó: "Los K y el PRO acá no quieren debatir, porque no tienen soluciones. Para mejorar el subte hay que echar a Metrovías y reestatizar el servicio bajo el control de sus trabajadores y usuarios".

Diputado Alejandro Bodart

Bodart, quien estuvo acompañado por delegados del subte que iban a presenciar la sesión, anunció: "En los próximos días voy a presentar el proyecto de ley para recuperar el subte para la Ciudad., rescindir la concesión privada y dejar toda la gestión a cargo de SBASE, con control social. Además proponemos realizar una auditoría integral, anular el aumento de tarifa, invertir los fondos necesarios y promover un Ente Metropolitano de Transporte".

LA UTA ANUNCIÓ UN PARO EN LAS LÍNEAS DE SUBTE

GREMIALES

La medida de fuerza se realizará el próximo miércoles en reclamo de mayor seguridad.

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) convocó a un nuevo paro en los subtes para el próximo miércoles, en reclamo de "medidas de seguridad" para usuarios y trabajadores del sector.

El titular del gremio, Roberto Fernández, aseguró que "el miércoles próximo habrá paro en las cinco líneas de subterraneos, porque ni el Gobierno Nacional ni el de Ciudad, nos garantizan seguridad de ningún tipo".

El sindicalista sostuvo que "la UTA realizó varias presentaciones ante el Gobierno Nacional y el la Ciudad para reclamar vigilancia en las estaciones y andenes de los subterráneos pero hasta ahora nadie nos hizo caso".

Fernández, recordó que el proximo miércoles "vence el plazo que el Gobierno Nacional dispuso para que la Policía Federal deje de custodiar en los subterráneos".

El sindicalista se quejó, además, porque "hasta ahora el Gobierno de la Ciudad parece estar más interesado en dar seguridad a una carrera de autos que en ocuparse de la integridad física de la gente que utiliza el servicio de los subterráneos y de los trabajadores".

Fernández se refirió de esta forma al vallado metálico de contención que dispuso la comuna porteña que bordea las principales arterias del centro de la Ciudad, de cara a la competencia Super TC 2000, que se desarrollará en sábado y domingo próximos.

El jueves pasado, los trabajadores del subte realizaron un paro entre las 14 y las 16, pero en esa oportunidad la medida de fuerza se debió al reclamo por la muerte de un trabajador.MinutoUno.com

SIGUEN LOS PROBLEMAS EN LAS FORMACIONES DE TRENES DE T.B.A.

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Durante el día de ayer una formación de trenes de la Línea Mitre concesionada a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.), tuvo un problema técnico quedando detenida durante dos horas en la estación Rivadavia del ramal Retiro-Tigre.

El problema en el convoy ocurrió justo a la hora pico (19,00 horas), lo que trajo aparejado que todo el sistema de tráfico del ramal se retrasara sensiblemente, por lo que algunos trenes tuvieron que circular por vía contraria.

Como se recordará, después del trágico accidente ocurrido en la estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento el día 22 de Febrero pasado, que causó la muerte de 51 personas y heridas a más de 700, la empresa T.B.A. se encuentra intervenida por orden del gobierno nacional. Igualmente, como se puede observar y tal como lo venimos informando casi todos los días, los inconvenientes técnicos en los trenes en ambas líneas ferroviarias concesionada a dicha empresa, siguen ocurriendo en forma contínua.

INFORME A NUESTROS LECTORES

Entre el sábado 24 y el lunes 26 de Marzo, nuestro blog de Crónica Ferroviaria desapareció misteriosamente de la web con el título "BLOG ELIMINADO", cosa que nosotros no hicimos, ni solicitamos.

Por todos los medios posibles quisimos conectarnos con el servidor (en este caso Google) y nos fue imposible. Queríamos saber del por qué de tal medida. Bueno, así como fue eliminado misteriosamente, apareció en la web nuevamente de dicha forma.

No queremos pensar mal. Ya en el pasado hemos tenido varios problemas, venimos padeciendo inconvenientes de toda naturaleza que pareciera que a algunos incomodamos y hacen lo imposible por borrarnos. Vamos, por esta vez, a creer que sólo fue una falla técnica del servidor, pero si se vuelve a repetir vamos hacer las denuncias correspondientes ante quienes corresponda.

Para terminar, queremos agradecer los cientos de correos electrónicos, llamadas telefónicas, mensajes a través de Facebook y Twitter que se solidarizaban con Crónica Ferroviaria.

Seguiremos, ahora más que nunca, luchando para seguir informando de todo lo que veamos, sea bueno o malo. No nos mueve nada político, ni estamos en contra de nadie, sólo queremos que en nuestro país haya un ferrocarril mejor. Esa en nuestra lucha. Saludos

LOCOMOTORA DIÉSEL REPARADA ÍNTEGRAMENTE PARA LA LÍNEA SAN MARTÍN, Y OTRAS COSAS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto. Diego Germán Telesa

Se encontraba estacionada en la playa de cargas de Empalme Norte, la locomotora diésel eléctrica ALCo modelo RSD-16 Nro. B829 perteneciente a la Línea San Martín. Dicha máquina fue reparada, reacondicionada íntegramente y pintada con los colores corporativos de la empresa en los talleres ferroviarios Benito Roggio Ferroindustrial (BRf) que se encuentra ubicada en la ciudad cordobesa de Juárez Celman.

Lamentablemente, este material tractivo al estar cerrado por intrusos el ramal que comunicaba dicho empalme con la Línea San Martín, el mismo deberá ser llevado hasta Haedo para poder llegar a su base en Retiro, o sea, de estar a escasos 2 km. deberá de realizar una gran vuelta para llegar a su destino.

Vista del lugar donde pasaba la conexión ferroviaria entre Empalme Norte y la Línea San Martín en Retiro

Pensar que hace un par de años estaba habilitada la conexión desde Empalme Norte con el San Martín, donde se podía unir dicho ferrocarril con el Roca, Mitre y Sarmiento. Algunos toleraron que todos esos terrenos ferroviarios muy importantes para la transferencia de material entre líneas sean ocupadas por intrusos. Esta vez, Menem no lo hizo.

COMO DICE EL TANGO: "LA HISTORIA VUELVE A REPETIRSE..."

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Hace unos meses, más precisamente el día 18 de Diciembre de 2011 nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata nos informaba sobre el incendio de uno de los dos coches históricos que se encontraban en un lugar de la nueva estación Mar del Plata.

Incendio del vehículo ferroviario el 23-03-2012

Vista del incendio del otro vehículo el 16/12/2011. El que se encuentra al lado del siniestrado es el que ahora tuvo el mismo problema. ¿Habrá sido intencional?

Hora bien, hoy tenemos que decir que "La historia vuelve a repetirse", ya que incendiaron el otro de los antiguos coches que iban a ser restaurados. 

Este vehículo que al igual que el anterior, no se utilizaba para vivienda ni tenía instalación eléctrica conectada, por lo que hace presuponer, otra vez, que el fuego haya sido intencional.

El incendio fue en horas de la mañana del día viernes 23 del corriente. El domingo que fue cuando nuestro corresponsal tomó las fotos que exhibimos, todavía había fuego y se iba consumiendo poco a poco.  

Pareciese ser que la historia de nuestros ferrocarriles, se fuera consumiendo, de a poco, como un cigarrillo entre los dedos. ¡Qué lástima!

CAMBIARON PUENTE FERROVIARIO SOBRE EL ARROYO MORÓN

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Luis Tello

El día 24 de Marzo del corriente año en las primeras horas de la mañana, comenzaron los trabajos para el cambio del puente ferroviario sobre el Arroyo Morón de la Línea Urquiza concesionada a la empresa Metrovías S.A.

Los trabajos se extendieron hasta el día domingo 25 de Marzo, reanudándose los servicios en ambos sentidos a partir de las 17,00 horas. La presente obra es de suma importancia para la Línea, ya que hará que la circulación ferroviaria por dicha infraestructura sea más segura y rápida.

PREOCUPADO

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Le escribo consternado por la muy mala noticia que recibí hoy. Da bronca y dolor ver que de nuevo les pase lo mismo (recuerdo la caída de su servidor en el dominio propio con el que empezaron el noticiario). Y lo digo más allá de lo que Crónica Ferroviaria signifique como emprendimiento para ustedes, los hacedores diarios de ese canal informativo. Y más allá de lo que signifique para mí personalmente, que me siento amigo del sitio y sus otros lectores asiduos. Crónica Ferroviaria se consolidó no sólo como un espacio de noticias sino también como una especie de foro ferroviario donde los comentarios bajo las noticias muchas veces se trasformaban en verdaderos debates. Hoy con este hecho, nos robaron un elemento más del ferrocarril. No lo tome como una herejía ni como una alabanza desconmensurada, pero creo que hoy el ferrocarril argentino está mucho menos en las vías que en las mentes, las voluntades y la unión de quienes queremos reconstruírlo.

Por otra parte y desde la misma óptica, los aportes y las notas de opinión eran cada vez màs frecuentes. La comunidad de lectores, usted lo sabrá mejor que yo, es muy fiel y asidua a la lectura de su medio, y este tropezón que es lamentable, no debe significar de ninguna forma una derrota. Sepa Carlos Salgado que su canal Crónica Ferroviaria se hizo fuerte -y es fuerte- gracias a la comunidad que lo acompaña, y eso no hay hacker que lo desactive. Acorde a eso, se me ocurre que podría explotar más a fondo la plataforma facebook para esos fines de comunidad, o bien insistir en un nuevo blog, o un nuevo dominio pago... cualquier medio progresará porque la comunidad pro-tren está de su lado y apoyándolos.

Le insisto en manifestarle mi solidaridad y mi predisposición a ayudarlos en cuanto pueda serles útil. Un abrazo desde Santa Fe.
Ismael Mahfoud
trenazul@hotmail.com

N. de la R.: Estimado, muchas gracias por sus palabras vertidas hacia nuestro medio. Con relación a la eliminación de nuestro blog, el mismo estuvo desaparecido durante casi tres días sin explicaciones de los servidores ni de los administradores, y de la nada volvió nuevamente a la web sin tener alguna satisfacción del porqué de tan grave anomalía. Así como se privó de poder acceder a todos los que visitan nuestro medio para informarse de lo que publicamos, también hicieron que estuviésemos vedados de comunicar las últimas noticias.

Vamos a creer que sólo fue una falla técnica del servidor. Pero como usted dice, desde el año 2006 que Crónica Ferroviaria está con todos ustedes, venimos padeciendo inconvenientes de toda naturaleza que pareciera que a algunos incomodamos y hacen lo imposible por borrarnos. Ya estamos curtidos. Sabemos quien es quien en nuestro medio. Seguramente, cuando las cosas cambien vamos a tener un panorama más claro. Igualmente seguiremos luchando para seguir informando de todo lo que veamos, sea bueno o malo. No nos mueve nada político, ni estamos en contra de nadie, sólo queremos que en nuestro país haya un ferrocarril mejor. Esa en nuestra lucha. Saludos

TRATAMIENTO DEL TRASPASO DEL SUBTE EN LA LEGISLATURA PORTEÑA

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica ferroviaria:

Le escribo para informale que en el día de mañana, Martes 27 de Marzo a las 17:00 horas, se discutirá el traspaso del subte en la Legislatura Porteña. Por tal motivo, le envío el proyecto de declaración que hemos presentado para discutirlo en el recinto, impulsado por el Diputado Alejandro Bodart del Bloque MST en Proyecto Sur.

Le agradecería si pueden publicar dicho proyecto para conocer la opinión de los amantes de los ferrocarriles y subtes. Saludos Cordiales
Federico Meijide
Comisión de Transporte
Bloque MST en Proyecto Sur

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Expte. Nº 608-D-2012 - Diputado Alejandro Bodart (MST en Proyecto Sur)

Proyecto de declaración

La tragedia ferroviaria de la Estación Once que se cobró 51 vidas y la reciente muerte de un trabajador del subte son nuevas y fatales muestras de la profunda crisis del sistema de trenes, subtes y el conjunto del transporte público, fruto de la política de privatizaciones que se mantiene desde los años '90 hasta hoy.

En el caso del subterráneo, además, existe desde hace meses una actuación irresponsable por parte de los gobiernos de la Ciudad y de la Nación en la cuestión del traspaso del servicio a nuestro distrito, cuyos únicos perjudicados son sus usuarios y trabajadores.

Ante esta preocupante situación, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires declara la necesidad de:

1. Recuperar en forma plena y urgente el servicio de subterráneos y Premetro para la Ciudad.

2. Rescindir el contrato de concesión con la empresa privada Metrovías S.A., perteneciente al Grupo Roggio.

3. Disponer que el servicio de subtes, así como todo el grupo de servicios concedido, quede a cargo de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) como único operador.

4. Establecer el control del servicio por parte de representantes de los trabajadores del subte y los usuarios.

5. Realizar una auditoría técnica y contable integral, que incluya el estado de la red, material rodante y condiciones de seguridad, el contrato con Metrovías, sus balances y la utilización de subsidios estatales recibidos.

6. Anular de inmediato el aumento de tarifa de 1,10 a 2,50 pesos decretado por el Jefe de Gobierno.

7. Asignar los fondos presupuestarios suficientes para garantizar un servicio de subterráneos seguro y eficiente.

8. Promover la formación de un ente metropolitano integrado por la Ciudad, la Nación y la Provincia de Buenos Aires para coordinar el sistema de transporte público terrestre en dicha área.

Fundamentos Sra. Presidenta:

El Cromañón ferroviario ocurrido el pasado 22 de febrero en la Estación Once de Septiembre del ex FC Sarmiento, así como el fallecimiento de un trabajador del subte ocurrido días atrás, mostraron a las claras el nefasto resultado de la política de privatización de los trenes y subterráneos con su consiguiente desinversión e inseguridad.

A este panorama, que inquieta al conjunto de la sociedad, se suma el verdadero sainete político que vienen protagonizando los gobiernos porteño y nacional, cuyos perjudicados directos son los usuarios y los trabajadores del subte.

Recordemos un poco los últimos hechos. A través de su ministra de Seguridad, Nilda Garré, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner retiró de un día para otro la seguridad policial federal de todos los subterráneos sin haber acordado un mínimo plan de transición con el gobierno porteño. Una actitud irresponsable, del mismo gobierno que junto a la empresa TBA es por su ausencia de control responsable del Cromañón ferroviario de la Estación Once que provocó 51 muertos. A un mes, en la causa abierta no hay ningún imputado mientras los familiares de las víctimas exigen justicia.

Ante esa medida, Mauricio Macri, que fruto de una negociación poco clara ya había firmado un convenio aceptando el subte sin ninguna auditoría previa, y que además con tal de cuidarle las ganancias a la concesionaria privada Metrovías había dictado un tarifazo brutal e inconsulto del 127% apenas recibió el servicio, de pronto rechazó el traspaso. Otra actitud irresponsable, de un jefe de gobierno que no se hace cargo de lo que dice que quiere hacerse cargo.

Cristina, en respuesta, salió a transferirle de un saque a la Ciudad también las líneas de colectivos y el tranvía, otra vez sin acordar nada con la administración porteña y sin los fondos correspondientes, ni siquiera la mitad de los subsidios por un año como había hecho en el subte. Una nueva actitud irresponsable, de una presidenta que para adaptarse a la crisis capitalista mundial quiere ajustar al pueblo y sacarse gastos de encima, transfiriendo inconstitucionalmente servicios sin los fondos correspondientes.

Entonces frente a esa jugada, que bajo un formato de ley el kirchnerismo ha hecho aprobar por el Senado nacional y apura en Diputados, Macri dice que acepta tomar a su cargo los servicios en danza únicamente si la Nación también le transfiere al mismo tiempo a la Ciudad el control del juego y del puerto. Sin perjuicio de la legitimidad del reclamo, de hecho es correr el eje del debate para eludir su propia responsabilidad.

Entre estas sucesivas maniobras, los perjudicados de carne y hueso -a veces incluso con su vida- son los usuarios y los trabajadores del subte y el transporte público.

Ante el evidente maltrato de los dos gobiernos, existe una solución para el problema del subte.

Como lo dijimos en la campaña electoral y lo seguimos sosteniendo, esa salida pasa por rescindir el contrato de concesión a Metrovías y de ese modo recuperar el servicio para el Estado porteño a través de la empresa pública de subte SBASE, bajo el control de los trabajadores y usuarios del subte para evitar la corrupción. Al igual que los ferroviarios, los delegados del subte vienen denunciando desde hace años las irregularidades, los incumplimientos y los riesgos.

Con el subte reestatizado podríamos establecer rápidamente los costos reales de funcionamiento y las necesidades de inversión para poder ampliar la red, garantizar la seguridad y aumentar las frecuencias y horarios. También deben quedar a cargo de SBASE los importantes negocios derivados de la comercialización de locales y espacios de publicidad en toda la red, hoy a cargo de Metronec S.A., empresa también del Grupo Roggio. Demás está decir que asimismo se debe anular el aumento de tarifas dispuesto por Macri mediante el Decreto Nº 27/11 y convocar a la audiencia pública que ordena la Ley 210 en su artículo 13º inciso c.

Fuentes de financiamiento para la inversión que hace falta tendríamos varias. Además de los 862 millones ya destinados a obras del subte, se pueden redireccionar partidas -las de gastos en publicidad, por ejemplo- hasta un 5% del total del Presupuesto 2012, como lo autoriza la propia Ley 4041. También, se pueden anular las millonarias exenciones impositivas concedidas por Macri a sectores empresarios. Y también, por ejemplo, se puede cobrar bajo amenaza de expropiación los 200 millones de pesos anuales que el empresario K del juego, Cristóbal López, por fallo de la Corte Suprema, le adeuda al fisco de nuestra Ciudad.

Junto con estas medidas, sin duda es preciso constituir un ente metropolitano tripartito para coordinar todo el servicio -subtes, trenes, colectivos, metrobús- en un sistema integrado de transporte público.

Esta propuesta de fondo nos permitiría salir de una vez por todas de este vergonzoso “tomala vos, dámela a mí” de Cristina y Macri, que sólo beneficia a los capitalistas del transporte y va en desmedro de los pasajeros y los trabajadores.

CRÓNICA DE UNA MUERTE ANUNCIADA

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Con mucha tristeza e impotencia vemos como se cumple lo que hace un tiempo atrás anunciáramos en el artículo, “¿A quién le interesa el patrimonio ferroviario Rosaleño?” de este mismo espacio. El abandono del apeadero Punta Alta el cual se encuentra a pocos pasos del centro de la ciudad es notable. Recordemos que el mismo, al igual que la Estación Almirante Solier; son considerados monumentos históricos de la ciudad por Ordenanza Municipal 3037. ¿Qué acciones lleva adelante el Departamento Ejecutivo Municipal para que esto se cumpla?. ¿Seguiremos viendo cómo este patrimonio se degrada día a día por el sólo paso del tiempo o por el accionar vandálico de la delincuencia como sucedió en el día de hoy en nuestra y simbólica Estación Almirante Solier?. Y volvemos a insistir ¿A alguien le interesa el patrimonio ferroviario puntaltense?; para conocimiento de todos, este es patrimonio del Estado nacional, es decir del pueblo argentino.

Estación Almirante Solier

Con respecto al incendio de la Estación Solier, además de la responsabilidad penal que le cabe a los presuntos autores del hecho ¿esto se podría haber evitado con la presencia de un sereno o cuidador?. Es probable que si, o a lo sumo ese sereno podría haber dado una alerta casi inmediata a los Bomberos Voluntarios; pero, ¡oh sorpresa! parece que el Municipio no destina como mínimo un empleado a tal efecto.-

La desazón continúa: vías levantadas, alambradas o tapadas en el mejor caso; estaciones derruidas e incendiadas. A casi 101 años de la llegada del Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano a nuestra ciudad, nos esperanzamos con el progreso que nos depara ese mismo ferrocarril para los próximos 100 años.

Extraña y rara paradoja, en el mismo día vemos como los habitantes de Bajo Hondo y de parte de la zona rural del distrito, pueden contar con la asistencia durante una semana de los servicios médicos del Tren Sanitario de la Nación. Quizá esa es la respuesta al interrogante de para que sirven las vías en buen estado.-

Nos volvemos a preguntar por tercera vez: ¿A quién le interesa el patrimonio ferroviario Rosaleño?. Saludos
Ariel Ramírez – Fabián Granizo
concienciapuntaltense@yahoo.com.ar

HOMENAJE A LOS FERROVIARIO DESAPARECIDOS

INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El día sábado 24 de Marzo pasado en la Plaza de los Dos Congresos, con motivo de conmemorarse el 36º Aniversario del sangriento Golpe Militar del año 1976, la gente de la Agrupación Boletos Tipo Edmondson (ABTE) estuvieron presentes entregando un boleto fechado y que luego fue fiscalizado por guarda boleto conmemorativo-homenaje a los ferroviarios desaparecidos durante la última dictadura cívico-militar (1976-1983). Emitido para la Comisión Permanente de Homenaje a los Ferroviarios Desaparecidos (CPHFD), impreso en el Museo Nacional Ferroviario con maquinaria, tipografía y cartón rescatado y custodiado por ABTE durante y después del menemato.

Esta fue una muy buena iniciativa de la gente de la Agrupación Boletos Tipo Edmondson (ABTE). Vaya nuestras felicitaciones

LOS PORTEÑOS DEBATEN EL TRASPASO DE SUBTES, PREMETRO Y 33 LÍNEAS DE COLECTIVOS

ACTUALIDAD

La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires abordará este martes la aplicabilidad de la ley que se dispone a aprobar el Congreso Nacional y que dispone la transferencia del subte, premetro y de 33 líneas de colectivos a la órbita de la Ciudad. El debate se centrará en los nueve proyectos presentados sobre el tema en el Parlamento. El contenido de los mismos.

La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires debatirá en Sesión Especial este martes el traspaso del transporte a la óbita de la administración porteña. En la oportunidad se discutirá la aplicabilidad de la ley que se apresta a sancionar el Congreso Nacional que dispone la transferencia. Las deliberaciones se centrarán en los nueve proyectos ingresados al Parlamento sobre el tema: ocho propuestas de resolución y uno de ley. Conozca el contenido de los mismos:

Lubertino: Proyecto de Resolución

De acuerdo con la presentación realizada por la legisladora María José Lubertino (FpV) el Poder Ejecutivo porteño deberá informar a la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires en un plazo de 30 días de recibida la iniciativa aprobada por el pleno del Cuerpo legislativo acerca de la transferencia del servicio de subterráneo y Premetro.

Al respecto solicita se indique si tiene asegurada la continuidad del Pase Escolar Primario, Pase para Personas con Discapacidad, Pase Jubilados y Pensionados, todos totalmente gratuitos, como así también los Abonos Estudiantiles para estudiantes secundarios y terciarios no universitarios y el Abono Maestro con franquicias de descuento, en subterráneo y Premetro durante los 12 meses en los cuales recibirá subsidio del estado nacional y a partir de 2013 cuando deje de recibirlo.

Jorge Selser: Proyecto de Resolución

La legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires insta al Poder Ejecutivo para que por su intermedio solicite al Poder Ejecutivo Nacional con motivo de los hechos acaecidos en la tragedia ferroviaria de la Estación Once los siguientes puntos: a) se adopten las medidas necesarias para dar inicio a las acciones legales pertinentes que incluyan la revisión de los contratos de concesión vigente. b) que arbitre los medios para proporcionar a las victimas y sus familiares directos la ayuda social, sanitaria y económica necesaria. c) solicite a quienes tuvieron a su cargo el operativo de rescate, los motivos de la demora de más de dos días en hallar el cuerpo del joven Lucas Menghini Rey.

Fabio Basteiro: Proyecto de Resolución

El presidente del bloque “Buenos Aires para Todos” solicita que el Poder Ejecutivo informe a la Legislatura, a través de los organismos correspondientes, en el plazo de 10 (diez) días de recibido su proyecto sancionado, en relación al Acta Acuerdo “Transferencia de los Servicios de Transporte Subterráneos y Premetro” firmada por el Gobierno Nacional y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires el pasado 3 de enero.

En esa línea require saber si la Nación cumplió en pagar alguna de las cuotas ofrecidas y aceptadas por la Ciudad de la suma de $360.000 de origen SIFER (Sistema Ferroviario Integrado) para el pago de subsidios, se indique montos, fechas y cuenta de depósito y además se señale si el Gobierno de la Ciudad hizo uso de los recursos pagados para los fines previstos (pago de subsidios por parte del Nación).

Fabio Basteiro: Proyecto de Resolució

En su propuesta Fabeiro propone se cite con carácter de urgente al Señor Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Mauricio Macri, a fin de brindar informes sobre el Acta Acuerdo de Transferencia de los Servicios de Transporte Subterráneo y Premetro, suscripta en fecha 3 de enero de 2012 entre el Estado Nacional – a través del Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio De Vido– y el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a través del Ing. Mauricio Macri.

Claudia Neira: Proyecto de Resolución

La legisladora de la CC insta a través de su proyecto para que la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires se dirija al Poder Ejecutivo de la Ciudad para que en un plazo no mayor a quince (15) días de recibir su iniciativa sancionada ppor el Cuerpo informe sobre los siguientes puntos referidos a la seguridad en subterráneos y pre-metro: a) Si en fecha 25 de enero de 2012 el Subsecretario de Seguridad Ciudadana del Gobierno de la Ciudad, Dr. Horacio José García, en respuesta a la nota 383/SSO/12 de la Ministra de Seguridad de la Nación, mediante la cual se notificaba que el 1º de febrero del corriente año tanto el personal de servicio ordinario, como el de servicio adicional de la Policía Federal Argentina dejarían de prestar funciones en los subterráneos y pre-metro de Buenos Aires, ha solicitado al Ministerio de Seguridad de la Nación prolongar por un plazo prudencial dicho servicio. Remita copia de dicha nota.

A renglón siguiente sostiene que de haber una respuesta afirmativa, establezca el “plazo prudencial” al cual se hacía referencia y el fundamento para solicitar dicha prorroga, así como las previsiones realizadas al respecto.

Más adelante manifiesta que mediante nota 752/SSO/2012 del 1º de marzo de 2012 se ha notificado al Ministerio de Seguridad de la Ciudad de Buenos Aires que el servicio de seguridad en subterráneos y pre-metro se mantendrá hasta el 1º de abril del corriente año y, en ese sentido solicita información respecto a que si se han tomado nuevas previsiones a los fines de garantizar dicho servicio por parte de esta Ciudad o si se han realizado acciones tendientes a la continuidad del servicio de la Policía Federal Argentina.

Fabio Basteiro: Proyecto de Resolución

La iniciativa propicia la creación de una Comisión Investigadora, en los términos del artículo 83, inciso 3 de la Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con el objeto de: a) realizar un exhaustivo análisis del Contrato de Concesión aprobado por Decreto Nº 2608/93 del Poder Ejecutivo Nacional y la ADDENDA aprobada por Decreto Nº 393/99 que otorga a la empresa METROVÍAS S.A., perteneciente al Grupo Roggio, la prestación del servicio público de subterráneos de Buenos Aires; b) examinar el cumplimiento del mismo por parte de la mencionada empresa; c) evaluar las tareas de control y fiscalización llevadas a cabo por la Empresa Subterráneos de Buenos Aires, de acuerdo a los Artículos 16º y 18º del Decreto Nº 393/99.

Asimismo especifica que la Comisión tendrá facultades para analizar, investigar y practicar todas las diligencias legales necesarias para el cumplimiento de su función, incluyendo: a) solicitar al Poder Ejecutivo de la Nación copias de los decretos, contratos y anexos referidos en el Artículo 1º y cualquier otra información pertinente al objeto de la investigación; b) citar a funcionarios y empleados del Poder Ejecutivo local y al Presidente y directivos de la empresa Subterráneos de Buenos Aires, para brindar información ateniente al objeto de la presente.

Fernándo Sánchez: Proyecto de Resolución

El proyecto presentado por el presidente del bloque de la Coalición Cívica solicita informes mediante su presentación respecto a cuál es el importe que abona la empresa Metrovías S.A. en concepto de canon y cuánto en concepto de Ingreso Brutos y por Tasa por Publicidad; se indique los montos correspondientes al "Fondo Permanente para la Ampliación de la red de Subterráneos" (Ley Nº 23.514) en los últimos cinco años; pide se indique cuál es la frecuencia diaria del servicio en cada una de las líneas de la red de subterráneos y según la franja horaria.

Además solicita se le informe sobre cuántos usuarios utilizan la red por semana, discriminando días hábiles de sábados y domingos. d. Remita el último informe sobre el estado del material rodante con el que cuente "Subterráneos de Buenos Aires Sociedad Estatal" (S.B.A.S.E.) o el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

Ruben Campos: Proyecto de Resolución

El legislador del bloque de la UCR solicita a través de su proyecto que el Poder Ejecutivo porteño remita a la Legislatura de la C.A.B.A. el acuerdo suscripto entre el Gobierno nacional y el de la ciudad, mediante el cual se transfiere a ésta última el control y fiscalización del servicio de subterráneos.

Cristian Ritondo – Juan Pablo Arenaza: Proyecto de ley

El Pro presentó un proyecto de ley que promueve una consulta popular entre los vecinos de la ciudad para conocer su opinión respecto a la aceptación del traspaso del servicio de subtes, premetro y 33 líneas de colectivos. Según expresa la presentación: “Un proceso de transferencia de competencias como ésta requiere buena voluntad de ambas partes para priorizar los intereses de los ciudadanos afectados. Por ese motivo, creemos que resulta fundamental conocer la opinión de los porteños”, expresó uno de sus autores, Juan Pablo Arenza (Bases para la Unión) junto al titular de la bancada macrista, Cristian Ritondo.Parlamentario.com

EL SISTEMA FERROVIARIO, INSEGURO Y SIN SEGURO

ACTUALIDAD

Por estos días , en el Gobierno y en Trenes de Buenos Aires (TBA) analizan cómo contener no sólo los juicios que seguramente iniciarán los familiares de los 51 muertos y de los más de 700 heridos de la tragedia de Once, sino también muchos pasajeros que argumentarán haber quedado traumados desde aquella fatídica mañana del 22 de febrero, cuando un tren del Sarmiento chocó contra el paragolpes del andén.

Sin embargo, para rematar la cadena de irregularidades con la que se maneja desde hace años el sistema ferroviario en la Argentina, no hay póliza de seguros que cubra semejante siniestro, por lo que se desconoce cómo se enfrentarán las demandas.

TBA tiene contratado un siniestro que cubre hasta 2 millones de pesos por accidente, tal como lo estableció el contrato de concesión. El Estado debía proveer un seguro por encima de ese monto. Jamás se contrató póliza alguna y, por lo tanto, nadie cubre más allá de esos 2 millones.

Gentileza: Perfíl.com

La precariedad se deja ver no sólo en trenes, vías, estaciones y sistemas de señalización. Los expertos afirman que también el entramado jurídico que sostiene el esquema de transporte ha sido víctima, en primer lugar, de la crisis de 2001 y 2002, y, después, de la falta de controles. El incumplimiento del Estado se remonta a principios de 2001. Entonces, TBA y el Estado firmaron una adenda mediante la que se modificaban partes del contrato de concesión del servicio ferroviario de pasajeros. El decreto 104, publicado el 25 de enero de 2001, le dio validez al documento de 102 páginas al que LA NACION tuvo acceso. En su artículo 18 se detalla cómo sería el esquema de "seguros, garantías y fianza".

"El Concesionario [TBA] tomará a su cargo un seguro de responsabilidad civil (...) hasta la finalización de la Concesión, por la suma en moneda argentina de curso legal equivalente a dos millones de dólares estadounidenses por siniestro", expone el artículo 18.2 de la adenda.

Sucedió que un año después los contratos se pesificaron y esos dos millones de dólares se convirtieron en pesos. Y desde entonces jamás se actualizó esa suma.

La inflación escaló a valores de tres cifras, pero el Estado jamás se detuvo a rever esos contratos. La emergencia económica, que incluyó la ferroviaria y que se dictó en 2002, suspendió los efectos de esos acuerdos y desde entonces el kirchnerismo jamás los renegoció. Los trenes, como la mayoría de los servicios públicos, no tienen contratos renegociados después de pasados más de 10 años de la crisis económica.

Sin certezas

Pero la mayor sorpresa quizá sea la que se esconde en otro párrafo del artículo 18.2. "Correrá por cuenta del concedente la contratación del seguro y pago del premio respectivo por sobre dicho límite, sin que ello importe modificación de la legislación vigente en materia de responsabilidad civil", dice la norma. ¿Qué significa? Que por encima de esos dos millones de pesos, que antes fueron dólares, será el Estado el que tenga que poner a disposición de los usuarios una póliza de seguros. Nunca se contrató nada.

LA NACION intentó comunicarse con la Secretaría de Transporte, ahora manejada por el ex intendente de Granadero Baigorria Alejandro Ramos. El nuevo funcionario, además de haber heredado todo el equipo con el que contaba el ex secretario Juan Pablo Schiavi, también mantuvo la misma postura: silencio total ante las consultas periodísticas.

Mientras el Estado prefirió no contratar ningún seguro, TBA compró una póliza de seguros a la empresa Liderar por dos millones de pesos por accidente, con una franquicia de 1,8 millones. Por ella, según averiguó LA NACION, paga una prima anual de 800.000 pesos.

Liderar, según el ranking que elabora la revista especializada Estrategas , figura en el puesto 29° entre las compañías de seguros de la Argentina. A diciembre de 2011 emitió pólizas por 323 millones de pesos, muy por debajo de los 1700 millones de emisión de La Caja, la principal aseguradora argentina, o de los 1551 millones de Federación Patronal, la que le sigue en el ranking.

Según cuentan en el sector, la compañía jamás pudo reasegurar este contrato, ya que el riesgo de asegurar una actividad como la ferroviaria en la Argentina es muy grande. Ferrovías, concesionaria de la línea Belgrano Norte, un ramal con muchos menos problemas de infraestructura, es la que tiene la póliza más importante. Contrató un seguro por 18 millones de pesos por accidente.

Liderar es una empresa de capitales argentinos. Según datos oficiales, la principal cantidad de acciones las tiene la familia Ortolano (Antonio, Franco y Gabriel), con el 57% de las acciones. El resto está atomizado. María Ercilia Alvarez, Patricia Rodríguez y Nidia Espejo tienen el 5% cada una; Silvia Diéguez y María Bugliotti tienen el 10% de las acciones, y Amelio y Adelaida Espejo suman otro 10%, con la mitad de ese porcentaje cada uno.

Hoy, para hacer frente a las demandas, hay quienes hablan de la constitución de un fondo que será financiado con los débitos y créditos cruzados entre el Estado y la empresa y cuyo destino será pagar los juicios por venir.

Pero nadie sabe a ciencia cierta cómo se pagará. La única certeza es que se inicia ahora una danza de millones. Y como dijo un hombre que está muy relacionado con el mundo ferroviario: "La noche del accidente hubo abogados que brindaron con champagne". La tragedia, claro está, no pegó a todos por igual.

2 Millones de pesos. Es lo que exigía la concesión. El Estado debía contratar otra póliza, pero no cumplió.

755 Muertos y heridos en la tragedia. Pero el saldo de damnificados podría exceder largamente esa cifra.

2.649 Pesos. Es lo que cobraría cada uno si se distribuyera la póliza contratada.

18 Millones de pesos. Es el valor del seguro por accidente que contrató Ferrovías.Fuente: La Nación

EL TITULAR DE TBA SE PRESENTÓ ANTE EL JUEZ ENCARGADO DE LA CAUSA DE LA TREGEDIA FERROVIARIA DE ONCE

ACTUALIDAD

Claudio Cirigliano, titular de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), se presentó este lunes ante el juez federal Claudio Bonadio y designó abogado en la causa penal por la tragedia de Once.

El empresario y otro tres directivos de la empresa concesionaria del servicio de la ex línea Sarmiento hicieron una presentación por medio del abogado Juan José Sforza a raíz de que el magistrado los incluyó en una lista de 22 personas que no pueden abandonar el país.

Señor Claudio Cirigliano

El trámite habilitará al letrado a ejercer su defensa y a acceder al expediente para conocer detalles de la causa abierta por el muerte de 51 personas y heridas a otras 700, el pasado de 22 de febrero, una vez que Bonadío levante el secreto del sumario.

En la lista de 22 personas inhibidas de dejar el país por Bonadío figuran también el ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, el subsecretario, Antonio Luna, y el titular de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT), Eduardo Sícaro.

Junto a Cirigliano se presentaron otros tres directivos de la empresa concesionaria que están en la lista de Bonadío: Alejandro Lopardo, José Portas, Marcelo Calderón, y Oscar Gariboglio, vicepresidente de Cometrans, la empresa que explota TBA.

Hasta ahora el único imputado formalmente, y ya indagado por el juez, es el maquinista Marcos Antonio Córdoba, cuya eventual responsabilidad en el desastre es investigada a través de numerosas pericias técnicas que incluyeron dosajes de alcohol en sangre y entradas y salidas de su celular al momento de la tragedia.

Una comisión de peritos designados por el juzgado investigó y concluyó también el relevamiento de pericias técnica sobre el sistema de frenos del tren, en primer lugar, pero también sobre el estado de los vagones de la formación siniestrada y los paragolpes del andén 2 de a Once, contra los que chocó.

Esas pericias, de las que también participaron los peritos designados por la empresa y por el gremio La Fraternidad, están ahora en fase de elaboración para ser entregadas al juez.

Bonadio también ordenó pericias contables sobre el destino de los fondos de los subsidios pagados por el Estado Nacional a TBA para que no aumente el precio del boleto a los usuarios.

La Cámara Federal debe resolver en estos días un perdido de apartamiento del juez formulado por el abogado Gregorio Dalbón a raíz de haber aceptado al Estado Nacional como querellante.Telam

ÉLIDO VESCHI: "EL FERROCARRIL DE CARGA ESTÁ DESTRUIDO"

ACTUALIDAD

Cuestionó que el tren urbano haya quedado en anuncio y afirmó que pasará una década para recuperar los trenes.

“Cerca de cinco años demandará la reconstrucción y cinco más, la modernización del sistema ferroviario. No se arregla de un día para otro. Falta la decisión política para comenzar ya”, dijo Elido Veschi, exsecretario general de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), durante su visita a Salta.

Élido Veschi

El dirigente gremial se mostró preocupado por el estancamiento del Belgrano Cargas. “Tenemos que pensar en grande. Eso implica un plan armonizado con las provincias, pero con un grado de centralismo para la coordinación del transporte. la Argentina perdió esas visiones estratégicas. Hoy se vive el día a día. Hay que tener en claro que el ferrocarril es una herramienta para un proyecto nacional”, expresó.

Veschi calificó como “patética” la situación del Belgrano Cargas. “Cuando este país tenía menos de la mitad del producto bruto interno que tiene ahora y solo un tercio de la cosecha actual, se transportaban 6 millones y medio de toneladas. Ahora no llega al millón. El sistema de cargas está destruido”.

Críticas al tren urbano

Que en Salta el tren urbano solo haya quedado en carpetas y que una de las máquinas haya pasado a Chaco, no pasó por alto a las críticas de Veschi. “El trencito fue solo un anuncio. Así no se resuelve el sistema en su totalidad, hay que cambiar el paradigma político. El problema no pasa por poner un tren”.

En diálogo con El Tribuno también se refirió al fatal choque en la estación del barrio porteño de Once. “Fue una tragedia anunciada. Hay abandono y desinterés de la empresa concesionaria para maximizar sus ganancias, a través del ahorro de los costos de mantenimiento. Falta un serio control del Estado”.

El histórico dirigente gremial pidió investigar el proceso de transferencia del servicio, los inventarios y la ruta de los subsidios.

JUAN SALOMÓN: LA SEGURIDAD DE LOS TRENES SUIZOS EN MANOS ARGENTINAS

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Este ingeniero civil cordobés, radicado en Suiza desde hace 27 años, supervisa la seguridad del eficiente sistema de transporte ferroviario helvético; a un mes de la tragedia de Once, sostiene que, en nuestro país, comprar un pasaje de tren equivale a "jugar a la ruleta rusa".

Juan Salomón cree que no es necesario ser un experto para constatar el estado de vetustez del sistema ferroviario argentino: el golpeteo permanente y los crujidos que se escuchan durante cualquier viaje, además de los zarandeos violentos en los cambios de vía son, a su entender, señales más que evidentes de que, en la Argentina, comprar un pasaje de tren equivale hoy a "jugar a la ruleta rusa".

Pero aunque, como él dice, no hace falta ser un experto en la materia para llegar a esta conclusión, este ingeniero civil cordobés sabe de lo que habla. Salomón audita y supervisa el estado de la infraestructura ferroviaria de Suiza, en donde el sistema de transporte público funciona con la precisión propia de un mecanismo de relojería.

Radicado en ese país desde hace 27 años, Salomón es ingeniero supervisor/auditor de infraestructuras ferroviarias en la división Seguridad de la Oficina Federal de Transportes (OFT). Y una de sus actividades allí muestra a las claras que, para evitar tragedias ferroviarias como la de Once (y antes la de Flores), la estrategia es bien sencilla. "Una de mis funciones consiste en la realización de auditorías de seguridad en las empresas ferroviarias concesionarias de transporte público, para supervisar que realicen sus tareas de mantenimiento a fin de garantizar la seguridad de los pasajeros o de las mercaderías peligrosas que transportan", explica a La Nacion.

Ya sea por cuestiones personales o profesionales, Salomón visita con regularidad nuestro país. Durante su última visita, en diciembre, decidió hacer un viaje en tren. "Tomé una formación de Retiro hasta Barrancas de Belgrano. Quedé alarmado por el estado de deterioro de la infraestructura ferroviaria y del material rodante. El viaje me pareció más un paseo en el tren fantasma que en un vehículo de transporte urbano, a pesar de la velocidad irrisoria a la que se desplaza el tren", recuerda.

Por todo esto, desde su punto de vista, en la reciente tragedia de Once no fallaron los frenos, ni la vía, ni el maquinista. "Lo que falló es el sistema en general. No es la fatalidad lo que provoca estos accidentes, sino la inoperancia e irresponsabilidad de todos los actores intervinientes del sistema", puntualiza desde su oficina ubicada en Berna.

El éxito suizo en materia de transportes es fácilmente mensurable: su red de transportes públicos cubre unos 22.000 kilómetros, cuando todo el país tiene una superficie de 40.000 kilómetros cuadrados. Así, mientras que en Francia el uso del ferrocarril es de 1350 kilómetros al año por habitante, o en España de 469 kilómetros anuales, en Suiza la cifra se eleva a 2100 kilómetros. Por otro lado, mientras que en España circulan por día 55 trenes por cada kilómetro de red, en Suiza lo hacen 130.

"No se trata de hacer todo de un día para el otro. Aquí en Suiza, por ejemplo, hace 40 años que se está construyendo la red de autopistas, y aún quedan aproximadamente unos 20 años más para completarla. Otro ejemplo son las Nuevas Líneas Ferroviarias a través de los Alpes, o proyecto Alptransit, que requirió 15 años de gestación política, ocho años de proyecto y planificación y que lleva quince años de construcción y aún requerirá otros cinco o siete años hasta su conclusión y puesta en servicio", ejemplifica.

Justamente, dentro de la OFT Salomón también supervisa la evolución de Alptransit, un proyecto colosal, considerado en Suiza como "la obra del siglo", al que está ligado desde 1995, cuando obtuvo ese puesto tras superar a una treintena de postulantes por concurso público.

Se trata básicamente de la construcción en simultáneo de tres túneles ferroviarios de base cada uno compuesto de dos túneles paralalelos unidireccionales -uno de ellos, el más largo del mundo, con 57 kilómetros de longitud entre portales- para facilitar el transporte ferroviario de personas y mercaderías desde el norte hacia el sur de Europa "derribando" una barrera natural que hoy torna ese trayecto mucho más largo y complicado: los Alpes.

"Al favorecer el transporte ferroviario de mercaderías, liberamos a las autopistas de los camiones. Esto tiene beneficios ecológicos considerables pero también económicos, dado que la región alpina es el escenario de la industria del turismo. Además, aporta beneficios a nivel social, al aumentar considerablemente la seguridad de las carreteras. Y, por supuesto, también implica el beneficio nada despreciable que obras de infraestructura de esta envergadura aportan al país, mejorando su integración geopolítica con el resto de Europa", analiza Salomón, quien, hasta mediados de 2011, asesoró al gobierno porteño en el proyecto de túneles para aliviar las crecidas del arroyo Maldonado en calidad de experto independiente avalado por el Banco Mundial. "Actualmente, desde hace ya algunos meses, asesoro al grupo de profesionales que dirige el proyecto del túnel trasandino de Agua Negra, entre la provincia de San Juan y la región de Coquimbo, en Chile", agrega.La Nación