Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir de mañana domingo 18 de Agosto de 2024, los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución - Ezeiza - Cañuelas y Alejandro Korn - Chascomús y viceversa de la Línea Roca, tendrán nuevo cronograma de horarios.
Para consultar con los nuevos horarios, deberán hacer click acá Plaza Constitución – Ezeiza- Cañuelas, A. Korn – Chascomús
Actualidad
El Secretario de Transporte visitó la planta de reparación y reacondicionamiento de Juárez Celman, Córdoba.
El Gobierno nacional realiza gestiones en procura de avanzar con la reparación y acondicionamiento de material rodante ferroviario que se encuentra inoperable debido a la falta de repuestos o mantenimiento.
En este contexto, el Secretario de Transporte, Franco Mogetta recorrió hoy las instalaciones de la planta Ferroindustrial de Benito Roggio, en Córdoba, donde se trabaja en la construcción, mantenimiento y reparación de material rodante para el sistema ferroviario nacional.
Ahora, la planta se encuentra reparando coches de pasajeros pertenecientes al servicio urbano y de corta distancia y locomotoras destinadas, tanto al servicio de Pasajeros como al de Carga.
“Tenemos en planta en este momento 4 coches remolcados de trocha ancha, pertenecientes a las líneas Roca y Mitre, además 3 locomotoras General Motors GT22 y 1 locomotora Alco, todas de trocha ancha”, informaron fuentes de la empresa.
Al respecto, Mogetta explicó que “en el marco de la declaración de la Emergencia Ferroviaria, que tiene como objetivo incrementar los niveles de seguridad operacional del sistema, estamos trabajando para adquirir repuestos y recuperar material rodante”.
En ese sentido afirmó que “es importante poder trabajar con el sector privado que es fundamental en la recuperación del material rodante que, por falta de gestión en los mantenimientos necesarios, han quedado fuera de operación en algunos casos”.
Detalló que “durante la recorrida visitamos las 5 naves industriales en las que trabajan más de 200 empleados. Me acompañaron el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Martín Ferreiro y Joaquín Acuña, Director Ejecutivo de Benito Roggio Transporte”.
Sobre la planta, Acuña afirmó que “desde el 2008 venimos trabajando sostenidamente para ofrecer soluciones de construcción y mantenimiento al sector ferroviario e industrial. Deseamos que la articulación público-privada nos permita continuar expandiendo nuestros horizontes y potenciando la capacidad y experiencia que tiene actualmente nuestra planta”.
La planta de Benito Roggio Ferroindustrial (BRf), está ubicada en la localidad cordobesa Juárez Celman y durante la visita, los funcionarios tuvieron la oportunidad de recorrer los 8.900 metros cuadrados de superficie donde se encuentran las cinco naves destinadas a tareas generales, reparación de locomotoras, intervención de carrocería y pintura; y los dos talleres para el procesamiento de pares montados, frenos y control de calidad.
La planta, que cuenta con un equipo de más de 200 colaboradores con perfiles técnicos y profesionales, inició su actividad en febrero de 2008 y recibe desde entonces material rodante de distintos operadores ferroviarios.NoticiasArgentinas.com
Trenes Turísticos
Redacción Crónica Ferroviaria
El Gobierno de la Provincia de Jujuy informa que con la inauguración de la prolongación del Tren de la Quebrada hasta estación Tilcara, se cubre un recorrido que supera los 40 kilómetros, y a su paso se consolidan las localidades turísticas de Purmamarca y Tilcara; generando el crecimiento de Volcán, Tumbaya y Maimará; ofreciendo a turistas y jujeños una experiencia única en Latinoamérica.
“Con la llegada del Tren Solar de la Quebrada a Tilcara se consolida este nueva experiencia turística" expresó el Ministro de Cultura y Turismo, Federico Posadas, quien encabezó la inauguración junto al presidente del Ente, Juan Cabrera y a la intendenta de esa localidad quebradeña Sonia Pérez.
Posadas se mostró satisfecho por la culminación de la primera etapa que conecta Volcán con Tilcara, y dijo que “ vivimos esta experiencia con las avanzadas estaciones, ya casi puestas a punto, cada vez con más servicios gastronómicos y artesanos".
Remarcó que “trabajamos con cada una de las localidades que vienen floreciendo a lo largo del recorrido del tren, tanto Tumbaya, Volcán, Maimará, y Purmamarca (ya estaba consolidado), pero esto va permitiendo que no solo cada uno de los pueblos pueda ir creciendo sino que Jujuy comience a tener más visibilidad en términos turísticos".
Aseguró que “es el producto más innovador de la Argentina, y hoy es reconocido Jujuy por este logro, que en su momento fue un sueño utópico pero hoy es una realidad” y concluyó destacando que “Jujuy ha pasado en los últimos 10 años, de 18 mil puestos de trabajo a 28 mil puestos de trabajo que tiene que ver con el crecimiento sostenido que está teniendo, y el Tren Solar de la Quebrada sin duda es un salto cualitativo en el desarrollo turístico de la provincia”.
Por su parte, el presidente del Ente del Tren Solar, Juan Cabrera, visiblemente emocionado, expresó “incorporar a Tilcara que es un pueblo turístico por excelencia, que obviamente es una perla para lo que significa la Quebrada de Humahuaca, era algo que esperábamos y hoy nos tiene muy feliz”.
Detalló que el recorrido sería con un tren que va de Volcán a Purmamarca y otro que va de Purmamarca a Tilcara y aclaró que “vamos a tomar como centro de distribución a Purmamarca; habrá contingentes que salen desde Volcán y otros que salen de Tilcara”.
Aseveró que “será mucho más dinámico y se mantiene el operativo hop on hop off”. Concluyó manifestando que “creemos que poder armar la experiencia a gusto y placer del pasajero es realmente muy motivador para que el visitante logre un nivel de satisfacción altísimo”.
En tanto, la Intendente de Tilcara se mostró sumamente gratificada ya que tanto las autoridades, como emprendedores de distintos rubros, y el pueblo en general esperaba que se concrete. “Hoy se cumple un sueño muy ansiado y esperado por todos" y acotó finalmente que “ es un hito que potenciará más a Tilcara”.
Trenes Regionales
Conocemos por dentro el trabajo que desempeñan Emiliano Carrera y Gastón Criado, al frente del Tren del Valle que transporta pasajeros de Neuquén a Plottier.
Desde el afuera, el paso del Tren del Valle por esta ciudad despierta la sonrisa de los niños, la mano del caminante que lo saluda al pasar, la bocina del automovilista que se lo cruza, la nostalgia de aquellos que conocieron el apogeo de la Argentina, un país de trenes, con más de 47 mil kilómetros de vías ferroviarias. El Tren del Valle se ganó su lugar y hoy conecta a miles de vecinos que circulan entre Neuquén y Plottier, con la esperanza de que llegue el día de volver a Cipolletti.
¿Quién está detrás de esa formidable máquina azul celeste y blanca como el cielo? ¿Quién responde a los saludos de la gente; toca bocina y vela por la seguridad de todos sus pasajeros?
LM Play salió a averiguarlo, y encontró a Emiliano Carrera, el maquinista; y Gastón Criado, su ayudante. En un viaje de ida, conocimos su trabajo. "Que no se resume a frenar y acelerar; es mucho más que eso. Hay que estar atentos a las presiones del frenado y a todos los parámetros que indica -la máquina-, como la caja de velocidades. Nunca dejás de aprender", aclaró enseguida Emiliano.
Emiliano y Gastón hacen entre ocho y diez viajes por día. "Es lindo el paisaje, pasar por el medio de la ciudad", comentaron. Siempre atentos al camino, fue una charla larga llena de bocinazos en el medio. Es que nunca falta el conductor o transeúnte distraído que cruza las vías sin mirar o el que habiéndolo visto, igual se apura a cruzar el paso nivel, a último momento.
"La gente todavía no está acostumbrada al paso del tren, no presta atención; y por ahí tenés los vivos de siempre que me quieren ganar al paso, así que se mandan y nosotros no tenemos otra que usar la bocina e ir frenando para evitar accidentes", dijo el maquinista.
Gastón, el ayudante, es parte de la tripulación. Sí o sí, ambos tienen que estar en la cabina porque desempeñan distintas tareas que se complementan a la vez. El ayudante, por ejemplo, es la persona que tiene que pedir la autorización de uso de la vía. Se solicita por radio a la central ferroviaria.
"Tenemos horario fijo, pero en ciertos momentos tenemos que darle tiempo al tren de carga para que pueda circular", acotaron.
Velocidades máximas del tren
LM Play tiene la impresión de que los trenes en Buenos Aires transitan más rápido. Pero en Neuquén, sostuvo Emiliano, se transita a 30 kilómetros por hora cómo máximo, en algunos tramos; y a 20 km/h, en otros. Además, la formación cuenta con un sistema de seguridad que activa los frenos automáticos. Se activa, por ejemplo, cuando el maquinista por alguna razón no está en la cabina o no responde a la señal.
"El coche motor tiene un freno neumático con muy buena reacción. Está la palanca con siete posiciones, en realidad ocho: siete de frenadas y la última de emergencia. Después sí tiene el freno de mano que se utiliza cuando está apagado", reveló el maquinista.
Emiliano comenzó a trabajar en la formación cubriendo suplencias. La antigüedad en el servicio es un factor de peso para estar al frente de la unidad. "Ahora estoy hace ya casi un año de titular. Se fue dando de a poco", comentó.
También es importante capacitarse. Lo primero es realizar un curso de ayudante que se rinde para ingresar a trabajar. Más adelante, viene el curso de conductor, como si fuese una carrera. También depende del volumen de trabajo que haya. "Nunca terminás de aprender porque hay un montón de cosas para estudiar y conocer del ferrocarril y los tipos de locomotora que hay", contó.
El Tren del Valle es de fabricación nacional. Más precisamente, se construyó en Córdoba, en la antigua fábrica de Fiat.
Por qué puede descarrilar
Acostumbrados a la imprudencia de los vehículos que se arriesgan a cruzar, muchas veces con consecuencias lamentables porque no pueden evitar la colisión con el tren, existen otras razones para que una formación pueda afrontar un peligro mayor como el hecho de descarrilarse con pasajeros a bordo.
Llamativamente, las altas temperaturas pueden modificar el estado de los rieles, en tanto con el calor se dilatan. "Digamos, sufren un deterioro con los cambios de temperatura", añadió el maquinista. Por lo tanto, en época de verano existe la posibilidad de algún desplazamiento de las vías. Darse cuenta a tiempo de la contingencia puede ser una lotería.
En otros casos, puede que la unidad se desplace por el mismo peso del vagón o que influyan las inclemencias del tiempo con una tormenta muy grande.
"Depende del clima ¿no? si hay una tormenta muy grande por ahí te encontrás con tierra en la vía. Puede que el terreno haya sido socavado, que pase el agua por debajo, se hizo un pozo que no ves y el tren se llegue a descarrilar", acotó Emiliano.
Para cada problema que aparezca, hay personal especializado que asiste y subsana el inconveniente. Incluso, una camioneta que supervisa la infraestructura del tren suele recorrer las vías para evaluar sus condiciones.
La ¿picardía? de arrojar piedras
Cada tanto también hay que lamentar la "picardía" para algunos o "maldad" para otros de algunas personas que tiran piedras contra la cabina y los vidrios de la formación, corriendo el riesgo de lastimar al personal o los pasajeros, más allá de los daños materiales que pueden ocasionar.
Son actitudes que indignan y que asumen por lo general algunos menores de edad. Sin embargo, la conducta más reprochable viene de la mano de personas adultas con responsabilidad civil. Es que sí, no toman conciencia de los peligros que enfrentan cuando quieren cruzan con el tren prácticamente encima de ellos. "Hay que parar y mirar para los lados, que no venga nada", sostuvo Emiliano.
"Hay gente que directamente no nos ve, no nos escucha, pero hay gente que nos ve y se quiere mandar y creo que esa gente es la que mayor riesgo corre de sufrir un accidente", reiteró. Esto vale tanto para conductores como peatones distraídos que caminan por la calle mirando el teléfono celular y escuchando música con los auriculares puestos.
Finalmente, los pasajeros "se sacan la 10". Cuidan y respetan al tren. "Mucha gente se ha sumado desde que hay más apeaderos. Esto agiliza más el servicio y da la opción a las personas de poder bajarse en otros lugares. Estaría buenísimo también llegar a Cipolletti", cerró.LMNeuquén.com
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que con motivo del feriado por el Paso a la Inmortalidad del Padre de la Patria General Don José de San Martín, los siguientes trenes regionales no cumplirán servicios de pasajeros:
Servicio regional Salta
El 17/8 no circulará el servicio Güemes - Salta - Campo Quijano.
Servicio regional Entre Ríos
El 17/8 no circulará el servicio Paraná - Enrique Berduc - Jorge Méndez.
Servicio regional Neuquén
El 17/8 no circulará el servicio Neuquén - Plottier.
Servicio regional Chaco
El 17/8 no circulará el servicio metropolitano Resistencia - Cacuí.
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
Sigue prolongándose la Contratación Directa por Compulsa Abreviada de la empresa Trenes Argentinos Operaciones por el llamado a Licitación Fracasada para la Adquisición Repuestos Triplas Coches Motores DMU CNR Tangshan de la Línea Belgrano Sur.
Tipo de contratación directa: por compulsa abreviada.
Caso: por licitación fracasada (art. 34 del RCC).
Etapa: única.
Clase: nacional e internacional.
Modalidad: orden de compra cerrada. PRÓRROGA
Fecha límite de recepción de ofertas: hasta el 5/9/2024 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.
Acto de apertura de ofertas: el 5/9/2024 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.
Introducción
La presente documentación define las condiciones a cumplir para la provisión de materiales y repuestos para la línea Belgrano Sur contemplados en las intervenciones programadas y accidentales del año 2023.
Visita a dependencias de material rodante
En caso de que resulte necesario, o el Oferente así lo requiera, podrá efectuar una visita a las dependencias de Material Rodante a fin de tomar vista del material a proveer y el sistema en donde será instalado, con el fin de adquirir cualquier información adicional que se considere pertinente disponer. A los efectos de coordinar la misma, deberá contactarse con la Gerencia de Compras.
Prórroga
Que la empresa Trenes Argentinos Operaciones no prorrogue tanto la compra de repuestos para los coches motores DMU de la Línea Belgrano Sur porque dicha línea está prestando servicios de pasajeros con demoras y cancelaciones por falta de material rodante. Por favor, coherencia.
Actualidad
En los primeros seis meses del año se incrementaron los ingresos de la compañía un 6%, mientras que los costos de operación se redujeron un 29% comparado con el mismo semestre del año anterior
El Gobierno continúa con su plan de ajuste a rajatabla en cada sector vinculado al Estado. En ese sentido, este jueves informó que durante los primeros seis meses del 2024, Trenes Argentinos Cargas redujo significativamente su déficit e incluso quedó con números cercanos al equilibrio operativo.
Según se indicó, la empresa estatal incrementó sus ingresos en dólares un 6%, mientras que los costos de operación se redujeron un 29% comparado con el mismo semestre del año anterior.
En ese período, la gestión estuvo a cargo de Sergio Basich como presidente y Agustín Ferrari como vicepresidente de la compañía. Se logró reducir significativamente el déficit de la empresa, acercándose al equilibrio operativo en julio de 2024. Para conseguirlo, desde Trenes Argentinos Cargas resaltan que se renegociaron las tarifas, se redujeron costos y se desarrollaron las inversiones privadas para mejorar la infraestructura, como principales ejes de trabajo.
A fines de junio, el Gobierno decidió remover a la cúpula de la empresa. En los últimos días fueron designadas las nuevas autoridades de Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística S.A.), con su nuevo presidente Alejandro Núñez a la cabeza, para seguir eficientizando la gestión y trabajar para la atracción de fondos privados.
Núñez está acompañado por el vicepresidente, Gonzalo Bagú, y por los integrantes titulares del Directorio: Pablo Gunning, Hugo Vallone, Mariano Pelayo, Bernarda Balestra, Hugo Vega y Daniel Vispo.Infobae.com
Actualidad
Una nueva modalidad de delito se extiende por todo el país, siguiendo los tendidos de vías por los que se mueven los trenes de carga: es el robo hormiga que se reporta en casi todas las provincias y que, en Tucumán, parece concentrarse en el departamento Cruz Alta.
El jefe de la comisaría de Las Cejas, José Sánchez, confirmó el inicio de una investigación que apunta a un grupo de personas que fueron vistas rondando los trenes estacionados en un acceso de carga de mercadería de la empresa Nuevo Central Argentino, en la ruta 302.
El uniformado pudo advertir su presencia mientras circulaba por allí para ir a su puesto de trabajo. Al acercarse al lugar observó que había varias personas dañando los vagones mientras intentaban sacar de su interior granos de maíz, trigo, girasol, soja y azúcar.
Inmediatamente se dirigió hacia el anexo de carga para entrevistarse con el supervisor general de la empresa ferroviaria, quien le contó que estos episodios ocurren de manera frecuente y que más allá del robo de los bienes, les generan daños a la infraestructura de los trenes, motivo por el que ya habían presentado una denuncia en la comisaría de Colombres el 5 de agosto.
La estación de carga está ubicada entre la rotonda y el cementerio de Cevil Pozo, donde hay dos vías que suelen estar constantemente ocupadas por trenes que hacen entregas desde distintos puntos del país y efectúan paradas en Tucumán para recargar sus vagones con otros productos.
Mientras están detenidos allí algunos vecinos, y otras personas que llegan desde otras localidades, se valen de esas horas de carga y espera para apoderarse del excedente que trae el tren luego de su largo recorrido.
“Esto es un grave problema, ya que además de romper las bocas de descarga de los vagones y causarle un gran daño a la empresa, arriesgan sus vidas porque se tiran debajo de las vías para poder sacar los granos; los maquinistas no saben que hay gente debajo y muchas veces desplazan los trenes con personas tiradas al ras de las vías, volviendo la situación mucho más peligrosa de lo que ya es”, detalló el titular de la Unidad Regional Este, Carlos Ruiz.
Según afirmó Sánchez, hay personas que se reúnen en grandes grupos que se movilizan en camionetas con bolsas de arpillera para poder almacenar los granos y el azúcar, y también hay otras que se trasladan en carros de tracción a sangre o incluso a pie, que van en busca del mismo botín.
Algo que le llamó la atención de los policías fue que al identificar e interrogar a las personas que estaban cometiendo el ilícito, estas les decían que los habían autorizado a sacar los productos que estaban en los vagones, pero al chequear esto con el supervisor general de NCA, este negó enfáticamente haber autorizado lo que se confirmó entonces como un robo.
El subcomisario, a pesar de que su jurisdicción es la comuna de Las Cejas, continuó investigando qué había detrás de estos ilícitos, por orden de Ruiz.
Al conversar con los vecinos de la zona descubrió pudo determinar que había ideólogos organizando y promoviendo los robos con el objetivo de vender los granos y el azúcar que permanecían almacenados en los vagones.
“Una persona sería la que envía a los demás diciéndoles que tienen autorización para recolectar los granos y el azúcar de los vagones así después se los llevan y esta persona puede revenderlos. En general los testigos no quieren identificarse ni declarar en la Justicia porque temen a que el acusado los busque y amenace, pero según los datos que aportaron, creemos que se tratan de alrededor de un centenar de bolsas de arpillera, con capacidad para 50 kilogramos de almacenamiento, repletas de distintos granos y azúcar”, aseguró Sánchez.
“Hay una mínima parte de las personas involucradas que sustraen los bienes por necesidad, para alimentar a sus animales; pero la línea de investigación con la que estamos trabajando es que los robos son principalmente para comercializar los bienes, por lo que estaríamos ante un mercado ilegal y debemos llegar a fondo de esta situación”, amplió Ruiz.
Con los datos aportados por los testigos, las bolsas de 50 kilogramos de maíz se estarían ofreciendo aproximadamente a $ 10.000 cada una.
El uniformado reveló que ya elevaron todos los avances y la información recolectada al Ministerio Público Fiscal tras lo cual aguardan la aprobación de las medidas solicitadas para avanzar en contra de los ladrones, lo que podría darse en en pocos días más.Contexto.com
Actualidad
La Policía de la Provincia de Entre Ríos detuvo a dos personas que estaban robando rieles del ferrocarril. Los atraparon cuando los cargaban a la camioneta.
Detuvieron a dos personas que se encontraban robando rieles del ferrocarril en la estación Líbaros de la Línea Urquiza, Departamento Uruguay. Uniformados de la Policía de Entre Ríos advirtieron la situación y procedieron a identificar a los sospechosos.
Según se informó, la Policía recibió un aviso anónimo a través del 101 que informaba sobre una camioneta sospechosa que cargaba rieles de las vías férreas en un camino vecinal cerca de Líbaros.
Los agentes concurrieron al lugar y encontraron la camioneta Toyota Hilux con un tráiler que transportaba un riel de 4,85 metros de largo.
El conductor y su acompañante, fueron detenidos y se les solicitó explicaciones. La investigación reveló que las vías férreas no presentaban anomalías.
La Estación Basavilbaso informó que el riel podría ser uno que quedó al lado de la vía después de ser reemplazado. La Fiscalía ordenó el secuestro del riel y la identificación del conductor y posterior puesta en libertad quedando supeditado a la causa, publicó FM Basavilbaso.
Trenes Regionales
Funciona de forma irregular hace meses, pero en lo que va de agosto pasó apenas cinco días. Sospechas de vaciamiento.
El tren que une Rosario con Cañada de Gómez atraviesa momentos críticos. Desde principio de año el servicio funciona de forma irregular y en las últimas semanas eso se profundizó: en lo que va de agosto funcionó solo cinco días y este martes el personal avisó que no se prestará el servicio hasta nuevo aviso. La situación impacta de lleno en los cientos de pasajeros que se movilizan todos los días, más aún cuando el boleto de colectivo aumentó de forma considerable, ante el retiro de subsidios por parte del gobierno de Javier Milei.
Con Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) y Trenes Argentinos Cargas (TAC) incluidas en el listado de empresas a privatizar, lo que sobrevuela es un desinterés del gobierno nacional en la materia, que se traduce en una desinversión en el sector. “Hay una lógica de dejar que las cosas caigan por su propio peso. No invertir y con eso justifican un superávit fiscal”, sostuvo Mariano Antenore, de la agrupación Amigos del Riel. “Claramente no está entre las prioridades del gobierno nacional sostener este tipo de servicios de cercanía”, cuestionó Stella Clérici, concejala de Cañada de Gómez.
Desde finales del año pasado, el tren que va de Rosario a Cañada de Gómez tiene un panorama incierto. Primero fueron los anuncios de recortes en distintas áreas, por parte del gobierno nacional. Pero los miedos se materializaron con el cierre de la boletería en Cañada de Gómez durante todo febrero y las sucesivas dificultades por parte de los usuarios para comprar el pasaje online. Con el correr de los meses, la preocupación pasó a ser la suspensión repentina de algunos de los cinco servicios diarios que presta el tren. Pero en agosto la situación directamente escaló a un punto mayor: en lo que va del mes, el tren funcionó solo cinco días. Este martes, la comunicación del personal fue que el servicio quedaría suspendido hasta nuevo aviso.
La explicación oficial que recibieron los usuarios del servicio es que la locomotora utilizada para el servicio debía ser reasignada al tren que hace el viaje Buenos Aires-Córdoba. “Como no hay locomotora disponible, en lugar de invertir en nuevas maquinarias, repuestos o mantenimiento, lo que hacen es sacar la locomotora de un tren local como el nuestro y destinarla a un tren de larga distancia, que bajo su visión es más importante”, explicó Antenore. “Sin embargo, ha pasado que la locomotora del servicio Rosario-Cañada de Gómez se rompió y no hubo reemplazo de otra máquina ni repuestos para ponerle. Entonces, directamente cancelan el servicio”, cuestionó en diálogo con Rosario/12.
El referente de la agrupación Amigos del Riel calificó de “inédita” la situación, que parece empeorar a medida que transcurren los días. “Es clarísimo que, si bien en la presidencia anterior no hubo grandes inversiones, al menos el servicio se cumplía”, evaluó y añadió: “Con esta gestión todo va para atrás. El decreto de emergencia ferroviaria no se traduce en una inyección de recursos que hacen falta para toda el área. Por el contrario, en Trenes Argentinos están echando gente de manera masiva y en los cuadros gerenciales una semana nombran a uno y a la siguiente lo cambian. Así es imposible”.
Para Clérici, que viene denunciando las irregularidades del sistema desde finales del año pasado, poco cambió desde entonces. “Todo sigue igual y empeorando”, describió en diálogo con Rosario/12. “Evidentemente falta material rodante. Y como se priorizan los trenes desde y hacia Buenos Aires, cuando se rompe una máquina se llevan las de acá. Pero en definitiva, la frazada es corta y hay desinversión. Claramente no está entre las prioridades del gobierno nacional sostener este tipo de servicios de cercanía”, cuestionó.
En el reclamo, la dirigente pone el foco en la alta demanda del servicio. Según información oficial publicada en la web de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) en 2023, el servicio transportó a 29.697 personas, con un repunte marcado a partir del último trimestre del año: 4.073 pasajes vendidos en octubre, 3.612 en noviembre, y 3.821 en diciembre. Para enero de 2024 la tendencia siguió al alza con 9.479 pasajes vendidos. Desde entonces, entienden que el número se estabilizó en alrededor de 8 mil pasajeros por mes.
“Desde que se cortaron los subsidios al transporte, la tarifa aumentó muchísimo. Para ir a Cañada de Gómez en colectivo son casi 5 mil pesos por viaje, mientras que el tren sale 800 pesos”, explicó Antenore. En la misma línea, Clérici redobló la apuesta: “La gente necesita cada vez más este servicio. No solo por un tema de costos, sino porque cada vez son más los pasajeros que lo utilizan. Antes, cuando el servicio no funcionaba un par de días, casi no había quejas. Hoy son cientos de pasajeros que viajan. Estudiantes, laburantes, comerciantes que vienen a diario a la ciudad y se nota cuando el servicio se suspende”.
Decisión política
Lo que sobrevuela entre los usuarios y la dirigencia política involucrada en el reclamo, es la falta de interés del gobierno en que el servicio funcione. “Les da lo mismo que salga el tren o no”, deslizan por lo bajo. Lo cierto es que hay argumentos para convalidar la premisa: tanto Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) y Trenes Argentinos Cargas (TAC) integran el listado de empresas que el gobierno nacional busca privatizar, tras la sanción de la Ley Bases en el Congreso.
“Lo que se visualiza es una política de no sostener a los servicios públicos en manos del Estado. No solamente está pasando en los ferrocarriles, está pasando en distintas áreas. No invierten y con eso justifican un superávit fiscal”, consideró Antenore. “En los noventa hubo una directiva expresa de cancelar los servicios de trenes de pasajeros. En este caso no hay ningún decreto que diga que se dan de baja los trenes, sino que se dejan de asignar recursos para que el sistema caiga por sí mismo. Es una suerte de boicot por omisión lo que está pasando”, cuestionó.
Desde el Concejo de Cañada de Gómez vienen impulsando una serie de acciones para visibilizar la situación. Este jueves, los concejales aprobarán una resolución que dejará de manifiesto la preocupación de los vecinos de la ciudad por la suspensión “hasta nuevo aviso” del servicio. También se prepara una movida para la próxima semana que tendrá lugar en la estación Rosario Norte, pero también en las distintas localidades por las que pasa el servicio.
“Siempre tratamos de concientizar sobre la importancia del tren para la región. Pero todo indica que la decisión política de este gobierno es que el tren no funcione más. Es preocupante, porque el transporte público es utilizado por la gente que más necesita, más aún en esta situación económica que es crítica para los asalariados”, sostuvo Clérici. “Vamos a seguir reclamando y tratando de sumar fuerzas. Ojalá nos equivoquemos, pero la cosa pinta muy fea”, finalizó.Página12.com
Trenes Regionales
Tras la decisión del Gobierno, en no continuar con el proyecto de tren Santa Fe-Laguna Paiva, desde la provincia aumentan el reclamo.
Por medio de un comunicado, la Cámara de Senadores solicitó al gobierno provincial que haga el reclamo de "las medidas necesarias para la continuación del proyecto de tren Santa Fe-Laguna Paiva, por su importancia en el Área Metropolitana del Departamento La Capital".
El escrito, que tuvo apoyo unánime, fue impulsado por el senador socialista, Julio Francisco "Paco" Garibaldi, quien se opuso desde un principio ante la decisión de Nación en no avanzar con la iniciativa.
Cabe recordar que, hace menos de 10 días, en un encuentro de comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, autoridades de la Secretaría de Transporte del Gobierno informaron que se interrumpió el proyecto del tren debido a que la provincia no construyó las obras necesarias. En tanto, enviarán los tres coches de pasajeros a la Línea Belgrano Sur del AMBA.
En ese marco, Garibaldi salió al cruce y, por medio de sus redes sociales, apuntó: "Esta decisión deja a nuestra región sin la posibilidad histórica de unir cuatro localidades por medio de un tren de pasajeros, por eso vamos a insistir junto al gobierno provincial, los intendentes y los presidentes comunales para que se dé marcha atrás con esta medida y Nación reanude las obras".
"Este tren no solo permitiría una nueva forma de conexión para los vecinos de la región, sino que nos daría la posibilidad de recuperar parte de la historia de Laguna Paiva, una ciudad con un fuerte pasado ferroviario. Hay mucho tiempo y trabajo invertido por parte de Santa Fe que no vamos a dejar que Nación tire a la basura, o aún peor, se lleve a Buenos Aires. Este tren es y debe seguir siendo nuestro!", agregó en un hilo realizado en X.
Retroceso para Santa Fe
Dentro de los argumentos que señala el texto, el legislador indicó que "La situación actual del proyecto del tren es preocupante". A raíz de ello, mencionó que el secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, informó que el servicio no se llevará adelante y que el material rodante previsto ha sido destinado a la línea ubicada en la provincia de Buenos Aires "para mejorar su frecuencia".
"Es decir que los coches que iban a estar destinados a conectar las dos localidades santafesinas, pasaran a funcionar en el Área Metropolitana de Buenos Aires. Esta decisión implica una pérdida y un retroceso significativo para nuestra región, ya que son fundamentales para la conectividad y el desarrollo económico del área metropolitana del departamento La Capital", lamentó.
Acuerdo con Nación
Con respecto al estado de la obra, "Paco" precisó que la última prueba de vía se llevó adelante el 25 de septiembre de 2023 y "aún restaban realizarse pruebas de motor y la finalización de apeaderos a lo largo del camino". Sobre esa línea, añadió que "Se habían presentado proyectos a Nación para que el tren pueda funcionar con los apeaderos existentes que fueron refaccionados".
En ese sentido, contó que el plan original planteaba que, una vez puesto en marcha el servicio, se irían interviniendo las paradas intermedias del recorrido del que podría beneficiar entre 600 y 800 pasajeros diarios "con perspectiva de incrementar dicho número".
"Los trabajos se realizaron bajo el convenio marco entre Nación (Ministerio de Transporte y Trenes Argentinos) y los Ministerios de Infraestructura y Producción de la provincia de Santa Fe, además de la participación de los municipios locales ubicados sobre la traza, como Santa Fe, Laguna Paiva, Arroyo Aguiar y Monte Vera", amplió.
Tal comentamos en Urgente 24, el proyecto original constaba de 38 km de vías que van desde la estación Belgrano de la ciudad de Santa Fe y contemplaba paradas en: la Escuela Avellaneda y la Universidad Tecnológica Nacional; los barrios Nueva Esperanza, y Guadalupe; y las localidades de Ángel Gallardo, Monte Vera, Arroyo Aguiar, Constituyentes y Laguna Paiva.
La importancia de la obra
Los fundamentos sostienen que "Es claro el impacto positivo de esta obra para el departamento La Capital. Su reanudación permitirá aliviar la congestión en las rutas, fomentar un modelo de transporte sostenible y mejorar el actual deficitario sistema de transporte urbano e interurbano".
"Su impacto en la economía local, generando empleos y dinamizando sectores comerciales y de servicios, resulta crucial para el desarrollo de la región, y para cada una de las localidades incluidas en la traza. La suspensión del proyecto afecta negativamente a nuestras comunidades locales, que ven frustradas sus expectativas de mejorar la movilidad y de aumentar las oportunidades de desarrollo económico", suma.
Por último, ratifica que es fundamental que el Poder Ejecutivo Provincial "gestione con firmeza ante el Poder Ejecutivo de la Nación la reanudación de estas obras. La importancia estratégica del tren Laguna Paiva-Santa Fe no puede ser subestimada, y su continuidad es vital para el progreso de nuestra región".Urgente24.com
Actualidad
Tras la aprobación de la Ley Bases, el gobierno nacional dispuso de la privatización de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), con lo cual diferentes empresas ya están interesadas en adquirir las líneas de trenes del Área Metropolitana. En diálogo con FRECUENCIA ZERO, el politólogo especialista en transporte, Gabriel Schraiber, presentó su investigación y habló sobre cuál podría ser el futuro de dichas líneas.
En primer lugar, la empresa DOTA estaría interesada en tener la nueva concesión de las líneas Roca y San Martín. En el caso puntual del Roca, la línea más utilizada de toda la red metropolitana, Schraiber adelantó que la idea de la empresa sería establecer “un corredor del Gran Buenos Aires en zona sur porque muchas líneas de colectivos son propiedad de ese grupo”, con lo cual alertó sobre un posible monopolio en el transporte de pasajeros en el sur del AMBA.
Por otro lado, la empresa concesionaria Ferrovías SAC tendría intenciones de adquirir la Línea Belgrano Sur, debido a que ya cuenta con la operación técnica del Belgrano Norte. “Hay algo preocupante que es que Ferrovías es la única empresa con conocimiento técnico real para hacer funcionar operativamente una línea de trenes, Dota ese conocimiento no lo tiene”, expresó.
Por último, hizo mención de Key Group, una nueva empresa que pertenece al Grupo Motora, y que estaría detrás de las concesiones de las líneas Mitre y Sarmiento. Sin embargo, indagó en el “peligroso” vínculo de la entidad con la familia Moyano: “el inconveniente es que la persona dueña de Motora está ligada a uno de los hijos del sindicato de Camioneros y los camiones no se llevan bien con los trenes, es como si le entregaran la tesorería de Boca a un hincha de River”, agregó.FrecuenciaZero.com
Actualidad
“Mas de 30 años pasaron desde que los trenes del Ferrocarril General Belgrano dejaron de atravesarla, pero sigue resonando su eco en muchos de sus casi 2000 habitantes que todavía añoran con nostalgia las épocas doradas en donde el tren era fuente de trabajo y el lazo que los unía a otras realidades”.
El corazón de Las Cejas late débilmente en terapia intensiva, a un paso de cumplir un siglo de vida. Esta estación ferroviaria, construida en 1928, se encuentra en estado de grave deterioro, víctima de las inclemencias del tiempo y la desidia de las autoridades responsables de su conservación. El ocaso de su esplendor se inició en la década del ´70, cuando dejó de recibir trenes de pasajeros y se acentuó en 1993, con la definitiva suspensión del servicio de carga. Sin embargo, alguna vez fue un punto neurálgico de la provincia, al concentrar tres ramales que conectaban con Rosario de la Frontera, Salta y Clodomira, Santiago del Estero, facilitando el flujo del valioso producto de la cosecha de soja hacia el puerto Rosario, en Santa Fe.
Esta comuna rural, perteneciente al departamento de Cruz Alta, se encuentra a poco mas de 50 km de la capital San Miguel de Tucumán conectada por la ruta provincial 303. Desde su fundación en 1851 por el coronel Roque Sejas y su familia como una estancia rural, la localidad ha crecido en torno a esta infraestructura que fue el germen del pueblo.
Mas de 30 años pasaron desde que los trenes del Ferrocarril General Belgrano dejaron de atravesarla, pero sigue resonando su eco en muchos de sus casi 2000 habitantes que se sienten fuertemente identificados y que todavía añoran con nostalgia las épocas doradas en donde el tren era fuente de trabajo y el lazo que los unía a otras realidades.
Este maravilloso edificio que se encuentra a tres cuadras de la plaza principal, al fondo de la calle principal y arteria de acceso, la 9 de julio, es una réplica de la ya lamentablemente desaparecida estación Muñecas. Por la gran belleza por su diseño de leguaje académico, sus detalles ornamentales y su escala, integra la lista de bienes patrimoniales de la provincia. A pesar de su enorme grado de deterioro, la invasión de especies vegetales, el desprendimiento de revoques, la humedad de sus muros, entre otras patologías, está a tiempo de ser rescatada.
Actualmente funciona como sede de la delegación comunal y su administración está bajo la jurisdicción de la empresa Trenes Argentinos Carga. Este emblemático edificio, que alguna vez fue un centro vital, se enfrenta a un futuro incierto. Sin embargo, su deterioro no debería ser motivo de tristeza, sino un llamado a la acción. Cada grieta en sus muros es una historia que merece ser contada. Las Cejas, aún tiene la oportunidad de revivir su estación, no solo como un legado del pasado, sino como un faro para iluminar su camino, en donde la historia, el patrimonio y la identidad se entrelacen. Al mirar hacia adelante, tienen la posibilidad de transformar la nostalgia en acción, de convertir un simple edificio en un punto de encuentro, un lugar de memoria y un símbolo de resiliencia. Permitir que esta estación renazca sería un acto de profunda gratitud hacia el pasado y una mirada esperanzada hacia el futuro.ElTucumano.com
Trenes Regionales
Redacción Crónica Ferroviaria
Nos imaginamos las penurias, más los gastos (para transportarse por ómnibus), la desilusión que tendrán los usuarios que tanto usan el tren regional de pasajeros entre Rosario Norte - Cañada de Gómez y viceversa, y de las estaciones intermedias donde la formación de Trenes Argentinos Operaciones realiza paradas, que al llegar a la estación con la esperanza de poder tomar el tren, se encuentren con la noticia de que está cancelado por falta de locomotoras.
En el día de ayer, el Diputado Nacional por el Frente de Todos, Eduardo Toniolli, volvió a manifestar mediante su cuenta de X su descontento por la suspensión del servicio ferroviario que conecta Rosario Norte con Cañada de Gómez de la Línea Mitre.
“Nuevamente han suspendido los trenes entre Rosario Norte y Cañada de Gómez. ¿Qué dirán ahora los funcionarios provinciales que hace unos meses nos tildaban de pesimistas y aseguraban la continuidad y mejora del servicio? ¿Van a asumir su responsabilidad o seguirán ignorando la situación?”, expresó Toniolli en Twitter.
Esta interrupción, según informa el medio VersiónRosario.com, una más en una serie de suspensiones repentinas ocurridas en los últimos meses, obliga a los usuarios a optar por alternativas más costosas y menos sostenibles, como el uso de autos particulares, colectivos interurbanos o taxis, todos ellos con un mayor impacto ambiental y económico en comparación con el tren.
La suspensión se produce en medio de un clima de creciente incertidumbre sobre el futuro del servicio ferroviario. La reciente aprobación de la Ley Bases por parte del Ejecutivo, que allana el camino para la privatización de las empresas estatales encargadas del mantenimiento del servicio, ha generado preocupación entre los pasajeros.
Los usuarios piden a las autoridades de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones ofrezcan respuestas claras y soluciones concretas. Nosotros creemos que ya están en el mismo juego que se vivió en la Década de 90 cuando gobernaba Menem, que hizo lo mismo que se observa hoy con los servicios de pasajeros para poder privatizarlos.
Trenes Turísticos
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa provincial Tren Solar de la Quebrada informa la inauguración oficial de la nueva estación Tilcara, que tendrá lugar el 16 de Agosto. "Este evento marca un hito importante para el Tren Solar de la Quebrada y coincide con una serie de modificaciones en los horarios del servicio, con el objetivo de mejorar la conectividad y el acceso a esta emblemática localidad", expresan desde la empresa del tren turístico.
La nueva estación Tilcara se convierte en un punto crucial para el flujo de turistas, facilitando el acceso a las maravillas culturales y naturales de la región. Además, los cambios en los horarios y la incorporación de más frecuencias permitirán una mayor flexibilidad y comodidad para los pasajeros.
Cambios en los Horarios y Frecuencias
A partir del 16 de agosto, el Tren Solar de la Quebrada ajustará su programación para ofrecer una mayor cobertura y conveniencia. Los nuevos horarios están diseñados para optimizar la experiencia de viaje, asegurando que los visitantes puedan disfrutar de la Quebrada de Humahuaca con mayor facilidad.
La estación de Tilcara, con su inauguración, será un nuevo punto de partida para explorar la rica oferta turística de la región, y se espera que juegue un papel fundamental en el incremento del número de visitantes.
Explora a tu ritmo con el Tren Solar de la Quebrada
Cabe destacar que la propuesta sigue siendo la misma, un recorrido hop on hop off que permite a los pasajeros subir y bajar en cualquiera de las paradas con un único ticket diario. Selecciona tu horario de salida y disfruta de la libertad de explorar cada rincón de la Quebrada de Humahuaca a tu propio ritmo.
El servicio de traslados ofrecido por el Pool de Agencias continuará con nuevas opciones y horarios. Los visitantes podrán elegir entre traslados desde San Salvador de Jujuy (Urquiza 4100 – Vieja estación de Tren) o desde Salta Capital (Córdoba 02, esquina Caseros – Iglesia San Francisco) hasta la estación de Volcán, lo que les permitirá disfrutar plenamente de la experiencia del Tren Solar de la Quebrada. Estas opciones adicionales están diseñadas para brindar mayor flexibilidad y comodidad, asegurando que todos puedan explorar la belleza de la Quebrada de Humahuaca a su propio ritmo.
Correo electrónico: poolreceptivojujuy@gmail.com
Teléfono: +54 9 388 508-0403
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Contacto
Para más información sobre la inauguración de la estación y los nuevos horarios, así como para reservar tus boletos, comunícate con:
Correo electrónico: info@trensolar.com.ar
Teléfono: +54 9 3885 75-7366
Invitamos a todos a unirse para celebrar la apertura de la estación de Tilcara y experimentar los nuevos horarios y frecuencias del Tren Solar de la Quebrada.
Actualidad
El tren regional de pasajeros que une Cañada de Gómez con Rosario Norte de la Línea Mitre, no salió y hay rumores de todo tipo. Desde Trenes Argentinos aseguraron que el servicio mañana estará restablecido, mientras que Chale dice que priorizan Buenos Aires en detrimento del interior y el diputado Eduardo Toniolli, publicó que buscan cerrar el servicio. En el medio, los usuarios hoy debieron buscar otra alternativa.
Durante la noche del martes comenzó a circular un rumor a través de redes sociales sobre una posible suspensión del servicio de tren entre Rosario y Cañada de Gómez. La prestación de la madrugada y la noche no salió y eso aumentó la incertidumbre entre los usuarios que otra vez, de manera intempestiva, debieron salir a buscar otro medio de transporte.
El primero cuestionar esta situación, fue el Diputado provincial Eduardo Toniolli quien en la red social X puso en duda la continuidad del servicio.
Desde CDG24 en contacto con el área de prensa de Trenes Argentinos Operaciones, aseguraron que el servicio no se suspende, que la avería de una locomotora es lo que provocó que hoy el tren no saliera, pero que estiman que mañana se vuelva a la normalidad y aseguraron: “Desde trenes no tenemos prevista la suspensión del servicio”.
Por su parte y en diálogo exclusivo con CDG24 el intendente de la ciudad de Cañada de Gómez, Matías Chale habló al respecto y dijo: “Cuando en 2022 se puso en marcha el tren, se pusieron muy pocas locomotoras al servicio, eran máquinas viejas y por eso ocurren estas roturas. Lo mismo pasa en el tramo Rosario – Buenos Aires, por eso es que quitaron la locomotora del tramo Rosario – Cañada para prestar ese otro servicio de larga distancia. Teóricamente se repararía y volvería al tren de Cañada de Gómez cuando esté listo, no tenemos fecha”.
A su vez, el funcionario municipal contó que tiene gestionada y pedida una reunión en Buenos Aires, para tener mayores certezas e información. “El problema es la inversión, se arrancó con un sistema con muy poca inversión y la maquinaria cuando empieza a rodar, sufre daños no hay reemplazos ni alternativas”, explicó.
E indicó: “Acá se soluciona con inversiones, si la máquina que se destinó en Rosario – Cañada era el repuesto de la locomotora que va a Buenos Aires, es porque había poca inversión. Nos dieron a nosotros, el reemplazo de Buenos Aires. Nosotros vamos a pedir que se le dé prioridad y que se respete a los usuarios de nuestra región nuestro ramal, porque son vecinos de toda la región que lo utilizan. Si no estamos siempre en la misma, sigue el criterio de priorizar Buenos Aires en detrimento del interior”.
Y además remarcó que los usuarios comienzan a buscar otras alternativas ante la rotura del servicio. Y repitió: “Las máquinas necesitan mantenimiento e inversión, que nunca hubo no solo en el material rodante sino también en las vías, por eso demora dos horas diez minutos el recorrido desde que se puso en marcha”.
Finalmente, Chale sostuvo: “Estamos ocupándonos de que no nos quiten la prestación del servicio. Y que no ocurra como en la década del 90 que ramal que paraba, ramal que cerraba. La intención es que el ramal siga funcionando con calidad del servicio”, sentenció.SL24.com
Actualidad
En Villa Piazza Sur, el siniestro vial se produjo ayer poco antes del mediodía. Los dos ocupantes de una Volkswagen Saveiro, rodado al que chocó la locomotora de una formación carguera, resultaron ilesos. Ambos alcanzaron a bajarse del vehículo en la previa a que el tren lo impactara sobre uno de sus laterales.
Sin que afortunadamente sus dos ocupantes resultaran lesionados, una camioneta fue embestida por un tren, incidente vial que en horas de la mañana de ayer martes se produjo en el paso a nivel que en Villa Piazza Sur se encuentra sobre la calle Guaminí.
En lo sucedido tomó intervención personal policial del Comando de Patrullas de Azul, que al llegar al lugar de la ciudad convertido en escenario de lo ocurrido constató que los varones que iban en la camioneta se encontraban sanos y salvos.
De acuerdo con lo informado, ambos alcanzaron a salir del vehículo en que se trasladaban instantes antes de que una locomotora de la empresa "Ferrosur Roca" que remolcaba una formación carguera colisionara contra ese rodado mencionado.
Una camioneta Volkswagen Saveiro de color blanca fue impactada por el tren de carga.
Si bien no fue informado oficialmente, se presume que el siniestro vial -ayer minutos después de la hora once- se produjo a causa de un desperfecto mecánico del vehículo de menor porte.
La camioneta detuvo imprevistamente su marcha sobre las vías en momentos que, desde Villa Piazza Sur, iba cruzando el paso a nivel de la calle Guaminí.
Teniendo en cuenta que la formación carguera se trasladaba por la zona urbana, en ese entonces no lo hacía a una excesiva velocidad. Y eso permitió a ambos ocupantes de la Saveiro bajarse del vehículo instantes antes de que la locomotora del tren impactara contra el rodado.
A causa del choque, uno de los laterales de la camioneta quedó como incrustada -desde su parte inferior- en la base de la locomotora. Y también, levantada y sólo apoyada en dos de sus ruedas, presentando diferentes daños materiales en la carrocería.ElTiempo.com
Gremiales
El sindicato que conduce Leandro Nazarre ha alcanzado una significativa victoria en la defensa de los derechos de los trabajadores de Vigilancia Ferroviaria. Gracias a las medidas de retención de tareas implementadas de manera efectiva en las líneas Sarmiento, Mitre y San Martín, se logró resolver el conflicto por el pago de salarios adeudados.
Las acciones sindicales, que incluyeron la quita de tareas en las principales plataformas ferroviarias, presionaron de manera eficaz a las autoridades para resolver la situación. Como resultado de estas medidas, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) ha cumplido con el envío de los fondos correspondientes a las empresas de seguridad que prestan servicios en el sector.
El desbloqueo del conflicto permitió que los trabajadores de vigilancia ferroviaria recibieran el pago total de sus salarios correspondientes al mes de julio. Este triunfo sindical reafirma el compromiso de SUTCAPRA en la defensa de los derechos salariales y laborales de sus afiliados.
SUTCAPRA, a través de su Rama de Vigilancia Ferroviaria, demuestra una vez más su capacidad para lograr avances significativos en favor de los trabajadores, asegurando que se cumplan los derechos y las obligaciones salariales.LaVozdelVigilador.com
Actualidad
Hace unos días atrás un grupo de vecinos de la ciudad de Concordia (Provincia de Entre Ríos) intentó bloquear el paso de los trenes, como forma de protesta para exigir la apertura de un paso a nivel, sin considerar que este tipo de acciones son ilegales y podrían tener consecuencias graves, tanto para los manifestantes como para los conductores de trenes, quienes podrían enfrentarse a situaciones peligrosas y consecuencias legales.
Es de vital importancia respetar las normativas urbanísticas y de tráfico, destacando que, aunque en situaciones suele ser tentador buscar atajos o soluciones más convenientes, es fundamental actuar conforme a la ley para garantizar la seguridad de todos.
Finalmente, quiero manifestar mi preocupación sobre este tema, dado que hace años que la Línea Urquiza se viene manifestando en contra de aperturas de PAN en forma clandestina, que son abiertos sin autorización, aumentando los riesgos para la población y de los mismos obreros ferroviarios, por lo que se debe concientizar a los vecinos sobre la gravedad de este tipo de actos y la importancia de seguir los procedimientos legales para cualquier solicitud o reclamo. Se adjunta nota del año 2005 y carta documento del año 2010 donde las autoridades ferroviarias, ya visibilizaban estos delitos.: Por: Oscar Domingo AVA para Concordia24.com
Actualidad
Ocurrió el lunes a la noche en Estación Camet. El hombre, de 44 años, se movilizaba en un auto robado y tenía en su poder una réplica de arma de fuego. Quedó alojado en la Unidad Penal N°44 de Batán.
Un hombre de 44 años que roció nafta en la estación de trenes y amenazó con incendiarla fue detenido el lunes a la noche.
El lunes a la noche, un empleado de la estación de trenes llamó al 911 para pedir ayuda a la policía por las amenazas que estaba recibiendo de un hombre, por lo que personal del Comando de Patrullas fue hasta Perito Moreno y C. Félix de Azara, en Estación Camet.
El trabajador le explicó a los policías que el hombre, a quien conocía del barrio, lo agredía, lo había amenazado de muerte y había derramado combustible de manera intimidatorio, mientras le decía que iba a incendiar la estación de trenes.
Los policías detuvieron al acusado, quien tenía entre sus prendas una réplica de arma de fuego. Además, el hombre circulaba en un Peugeot 207, que tenía un pedido de secuestro activo por haber sido robado en marzo de este año en jurisdicción de la comisaría segunda.
De las primeras averiguaciones hechas por la policías, surgió que el conflicto se inició porque el detenido acusaba al trabajador de la estación de trenes de haberlo señalado como autor de un robo.
El detenido quedó a disposición de la Fiscalía de Flagrancia, desde donde lo imputaron por “amenazas calificadas” y ordenaron que fuera alojado en la Unidad Penal 44 de Batán.LaCapitaldeMardelPlata.com
Actualidad
El gremio de Metrodelegados vuelve a la escena: señala que no hay infraestructura y hace foco en los incendios en el subte. Los principales planteos.
A las deficiencias que sufren los usuarios que utilizan el subte día a día, con una tarifa que en 2024 ya subió más del 700%, se le suman algunos peligros. En esto se enfocó un reclamo de los Metrodelegados, uno de los gremios que representan a los trabajadores del sector, haciendo eje puntualmente en las líneas B y E y con reclamos contra la empresa Emova y el gobierno de Jorge Macri.
La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), que conduce Claudio Dellecarbonara, conocida como Metrodelegados, puso sobre el tapete de discusión lo que pasó con una formación de la Línea B que se incendió y provocó que en lo últimos días hubiera servicio limitado entre las estaciones Dorrego y Juan Manuel de Rosas. Por el mismo motivo estuvo con dificultades la Línea E entre Boedo y Plaza de los Virreyes.
Está lejos de ser el primer inconveniente que sufre la Línea B, dicen los Metrodelegados. Desde hace un mes hay problemas en sus formaciones y Dellecarbonara lo denunció en sus redes sociales.
Qué pasa con el subte
“Décadas que los trabajadores denunciamos esta calamidad. Falta de mantenimiento, inversión y obras; negociados y asbesto cancerígeno. Todos los gobiernos mantuvieron la concesión criminal. Emova y Jorge Macri son responsables de esta tragedia bajo tierra», expresó.
Uno de los motivos por los que se cree que son los desperfectos técnicos pasa por la falta de inversión que hay en el servicio. Fuentes del gobierno porteño reconocen que el problema tiene que ver con que la empresa Emova que no realiza las obras correspondientes y esto lleva a que no haya un correcto funcionamiento de los subtes.
Pero en el gremio culpan también al Pro, por las extensiones propuestas, obras y promesas que tampoco se llevaron a cabo en gestiones anteriores.
“No controlan la falta de inversión, la falta de obras, ni la crisis sanitaria que venimos denunciando hace cinco años por la presencia de material cancerígeno, asbesto, que ya provocó la muerte de varios de nuestros compañeros y afecta la salud de trabajadores y usuarios», dijo Dellecarbonara.
«Lo único que le importa al Gobierno de la Ciudad es garantizarle el negocio a la empresa, al Gobierno de la Ciudad le importan un bledo los pasajeros”, agregó el referente sindical.
La Línea D, también en crisis
La línea D se encuentra con graves problemas luego de estar tres meses en reformas con el objetivo declamado de mejorar la seguridad. Dellecarbonara denunció que nada de eso ocurrió.
«Hoy hay más riesgo para viajar en la línea D que antes, porque hay trenes que se manejan solos, hay puertas que se abren y cierran solas, porque el sistema que se puso en funcionamiento todavía no está probado, no corresponde con la situación de seguridad que necesitamos, poniendo en riesgo la vida de nuestros compañeros y de los usuarios», indicó.
«Este es el mismo Gobierno, con el cual no se puede hablar, porque como el Gobierno nacional, quiere reventarle la vida a los trabajadores”, se quejó.GestiónSindical.com
