Dos al hilo

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotografía y vídeos gentileza: RIEL FM

Trenes Argentinos Carga viene pregonando que transportó en lo que va de 2021 más de 8 millones de toneladas de mercaderías, lo que nos parece todo un logro, pero nos preguntamos, ¿a qué costo?.

Ya la semana pasada, desde Crónica Ferroviaria habíamos informado, con nota titulada "Descarrilamientos de varias formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas", que en estos días se estaba viviendo una seguidilla de descarrilamientos de trenes de distintas empresas (sean privadas como estatales) que lamentablemente traían aparejado la pérdida de material tractivo y rodante, como de la infraestructura de vía.

Descarrilamiento ocurrido en cercanías de Basavilbaso (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza

Ahora tenemos que decir que este fin de semana fue trágico para la Línea Urquiza, ya que en dos días tuvo dos descarrilamientos de trenes de la empresa estatal ferroviaria, separados en pocos kilómetros uno del otro.

El primero sucedió el viernes 17 de Diciembre pasado en cercanías de la estación Basavilbaso (Provincia de Entre Ríos) aproximadamente a las 16:00 horas cuando una formación cargada de rolos de madera para exportación proveniente de la Provincia de Misiones y que tenía como destino la ciudad del Riel (Basavilbaso), por causas que aún se desconocen varios vagones descarrilaron y otros quedaron semi volcaron.

Descarrilamiento en cercanías de Basavilbaso

El segundo accidente ocurrió entre las estaciones San Marcial y Libaros (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza el día domingo 19 de Diciembre en horas de la mañana, cuando un tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas procedente de Curuzú Cuatiá con destino a estación Zárate (Provincia de Buenos Aires) descarriló varios vagones, al parecer, por el mal estado de la infraestructura de vía que es muy común en casi todo el ramal troncol de dicha línea ferroviaria.

Descarrilamiento entre las estaciones San Marcial y Libaros

Así se repara la infraestructura de vía después de un descarrilamiento y dejan tirados los vagones. 

Si bien el récord de transporte de mercaderías por ferrocarril es una excelente noticias, como lo decimos más arriba. ¿A qué costo?.

Línea Urquiza: Sigue sin ser liberado al tráfico de trenes por descarrilamiento en cercanías de estación Libaros

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informáramos el día lunes 13 de Noviembre pasado, sobre el descarrilamiento de varias tolvas cargadas con piedra de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas en cercanías de la estación Libaros (Provincia de Entre Ríos), hasta el día de hoy todavía no fue liberada la infraestructura de vía para el tráfico de trenes de carga.

Como se recordarán, descarrilaron nueve vagones cuando circulaba a la altura del Km. 232, a 200 metros del ingreso a la estación Libaros. El tren provenía de Curuzú Cuatiá (Provincia de Corrientes) y tenía como destino la ciudad de Zárate (Provincia de Buenos Aires), cuando al parecer se abrió la vía.

El accidente llevará varios días de trabajo, ya que fueron dañados unos 150 metros de vías, fijaciones y durmientes, por lo que quedará suspendida la circulación de trenes por la zona. En estos momentos se encuentran trabajando cuadrillas de San Salvador, Basavilbaso y Carbó.

"El tren no venía a gran velocidad, pero si más rápido que otras veces y seguramente por la falta de mantenimiento y las elevadas temperaturas provocaron que se abriera la vía", comentó un circunstancial testigo del incidente a RIEL FM. "Uno de los vagones por poco no se mete en la casa de la familia de Mario Saavedra...quedó a escasos 10 metros", prosiguió.

Para habilitar el sector hay una veintena de operarios trabajando, los que estiman que tardarán una semana para liberar paso. La locomotora fue encarrilada y retirada a la Estación Basavilbaso, mientras otra locomotora "retiró" para el Norte 17 vagones, todo esto permitió dimensionar la magnitud del accidente.

ENTRE RÍOS: PARA LA GENTE DE LA SOFSE EL SINIESTRO EN COCHE MOTOR MATERFER 003 "PODRÍA SER POR ALGÚN INCONVENIENTE ELÉCTRICO"

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Estuvimos queriéndonos comunicar con la oficina de Prensa de SOFSE (cosa que nos resultó infructuosa), para que nos informen cuál o cuáles fueron los motivos por el cual el Coche Motor Materfer CM 003 sufriera en cercanías de la estación Libaros de la línea troncal del Urquiza, el incendio de dicha unidad que lo afectara en un 75% de su estructura. Tampoco hasta el momento hubo una comunicación por parte de la empresa operadora.

Sin embargo, el señor Daniel Lorenzón (Jefe de Administración de la SOFSE en Entre Ríos) en una entrevista realizada por el medio periodístico de la ciudad de Basavilbaso (RIEL FM) aseguró que el servicio de pasajeros entre la Ciudad del Riel - Villaguay y Concordia "va a continuar", sin especificar el día.

Asimismo, sobre el siniestro sufrido por el coche motor fabricado por al empresa Materfer S.A. (ubicada en la ciudad de Ferreira), dijo que “El servicio de la mañana del viernes sufrió un pequeño inconveniente técnico, al que acudimos con nuestros mecánicos y lo pudimos solucionar. En horas de la tarde regresando a Basavilbaso, entre San Marcial y Libaros, se produce un siniestro en el CM-003 sin causas que aún podamos determinar…mañana sábado peritos de la SOFSE y de la Materfer estarán realizando una evaluación de los daños que provocó el incendio y determinarán cuáles han sido las causales y que es lo que se hará con el material”

Según le expresó a RIEL FM, el señor Lorenzón se sintió "consternado con lo ocurrido" y opinó que “el fuego no dañó la parte inferior, que está intacta, la motriz, tractiva y de frenos de la parte que encabezaba la formación”.

Por su parte Sergio Portela (responsable de las operaciones de la SOFSE Entre Ríos) y que acompañaba al señor Daniel Lorenzón, le dijo a RIEL FM que la parte motriz y de rodamientos del CM-003 “no sufrió daño alguno” y descarta que el siniestro se originara por una falla mecánica, por lo que “sospecho, dijo, que podría ser por algún inconveniente eléctrico, pero de todos modos esto será determinado por los peritos. Lo que más dañó el fuego es la carrocería y los interiores”, afirmó.

También el señor Portela dijo que este sábado los técnicos de Materfer podrán determinar si se lo puede reparar, o que partes se pueden volver a utilizar. Y se apresuró en señalar: “como desde el primer día que se comenzaron con estos servicios, hace ya cuatro años, el mismo se seguirá prestando. Confío en que podamos tener un reemplazo del material en un par de días”.

“Es la primera vez que tenemos un inconveniente de este tipo y en virtud de ello quiero que me permitan agradecer muy especialmente a los Bomberos Voluntarios de Basavilbaso que impidieron que el fuego destruyera completamente esta unidad…lucharon con un fuego muy intenso y lograron salvar una buena parte del tren”, enfatizó Lorenzon.

Creemos desde Crónica Ferroviaria que la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado debería de informar en forma completa sobre cuál o cuáles fueron los motivos que hicieron, primero, que la dupla de coche motor Materfer 003 sufriera el problema técnico (que hasta ahora no lo especifican) y que dejaran de cumplir el servicio, y segundo, qué fue lo que originó el fuego que destruyó casi totalmente a la unidad ferroviaria.

Ojalá que las investigaciones no queden (como en tantos otros hechos ferroviarios que supimos conseguir) en la nada y sepamos la verdad de lo ocurrido.