1 de diciembre de 2023

Jujuy: Primeros viajes de inspección del Tren de la Quebrada

Trenes Turísticos

Ex ferroviarios y vecinos de Volcán pudieron disfrutar del viaje de 10 kilómetros hasta la quebrada de Coiruro. 

Ex ferroviarios y vecinos de Volcán, esta mañana y cerca del mediodía, fueron invitados a los dos viajes de inspección dinámica, que ingenieros de CRRC y de Puertas SRL realizan para constatar el funcionamiento correcto del Tren de la Quebrada.

Las pruebas, congregaron a gran cantidad de familias que vieron desplazarse a las duplas sobre las vías, recorriendo aproximadamente unos 10 kilómetros, hasta la quebrada de Coiruro.

Los privilegiados, al bajar de las formaciones, expresaron su satisfacción y placer por haber sido protagonistas de los primeros viajes (no oficiales) que se están realizando, del tren propulsado con baterías de litio.

Plena algarabía se vivió hoy en aquella localidad norteña, que de a poco observa cómo se va cumpliendo lo prometido por el gobernador de la provincia, quien el próximo jueves estará de regreso en el pueblo para inaugurarlo.ElTribuno.com

Jujuy: Familias de Tilcara resisten un desalojo impulsado por el gobierno jujeño por el Tren de la Quebrada

Actualidad

El 4 de Diciembre habrá una audiencia por un recurso de la abogada de cuatro familias, que plantea que el desalojo es ilegal. El gobierno jujeño pretende instalar un centro comercial en el predio que estas familias adquirieron a Ferrocarriles Argentinos. 

Un grupo de familias, la mayoría integrada por mujeres y niños una orden de desalojo dada por la justicia provincial a instancias del gobierno de Jujuy, que pretende instalar un centro comercial como parte de los atractivos para turistas que visiten la Quebrada de Humahuaca y paseen en el Tren Solar, la gran promesa de Gerardo Morales que se inauguraría recién en marzo próximo, cuando ya no será gobernador. 

La obra del Tren de la Quebrada viene avanzando de manera lenta, pero se encuentra ya etapas finales y como muestra de ello, llegaron los coches motores adquiridos en China, con lo que genera expectativas para el turismo; pero también mucho dolor para las familias de Tilcara que viven hace 34 años en el barrio Radio Estación y ahora afrontan la decisión gubernamental de desalojarlas de sus viviendas. A cambio, el gobierno les ofrece instalarlas en módulos habitacionales de 3x3, con baño, pero sin servicios. 

Es así que el miércoles último el barrio Radio Estación, a la vera de la ruta nacional 9, fue sitiado sitiado por un fuerte operativo policial con más de 250 efectivos más fuerzas de Infantería, que vallaron el sector y comenzaron a desalojar a las familias, a quienes el gobierno provincial acusó penalmente de “ocupar el predio para lucrar”. El juez de Control Gustavo Ortiz dio la orden de desalojo pero un recurso de la abogada Alejandra Cejas, que asiste a tres familias, logró frenar esta medida por el momento.

Cejas sostiene que estas familias, descendientes de trabajadores del ferrocarril, adquirieron los terrenos. Por otra parte, se trata de territorio nacional, por lo que tampoco podría la provincia adjudicarse potestad sobre ellos y además, sostuvo la abogada, no se hizo un juicio para demostrar que haya habido una usurpación. La discusión seguirá el próximo 4 de diciembre, para cuando se convocó a una audiencia. 

Sin embargo, el ministro de Seguridad de Jujuy, Guillermo Corro, recordó ayer que “existe una orden de desalojo de las viviendas ubicadas en la vía ferroviaria, situación por la que venimos trabajando hace una semana, conversando con la gente y coordinando el traslado”. El funcionario resaltó que “el gobierno de la provincia ofrece una opción habitacional en terrenos muy cerca de las vías para que puedan reubicarse”, serían los módulos. Y destacó que de esta forma avanzaron "bastante y un 95% de las vías fueron recuperadas”. Inicialmente en el barrio residían 19 familias, pero algunas  aceptaron firmar un convenio y ser reubicadas por el Ejecutivo jujeño. 

En la tarde del miércoles maquinarias de Vialidad Provincial demolieron cuatro viviendas cercanas a las vías. Ante la presión, sus ocupantes abandonaron sus casas y fueron a los módulos. En cambio, Susana Gutiérrez, que vive con sus hijos, se encadenó en su vivienda, que colinda con la parrillada del actual intendente Ricardo Romero, a quien no será desalojado.

La mayoría de las familias conminadas a abandonar sus viviendas son encabezadas por mujeres, que cuentan con la documentación de adquisición de las tierras, mientras que otras tienen permisos precarios, ya que eran familiares de ex ferroviarios. 

"No me voy, señor fiscal"

El operativo policial del miércoles sitió a vecinas y vecinos de Radio Estación, a tal punto que la policía no permitía el ingreso ni egreso del predio. En el operativo estuvieron el ministro de Seguridad y el fiscal Fernando Alancay, ante quien clamó una mujer, integrante de la familia Chiriguay: “Soy madre soltera, con mi hija no puedo entender por qué son tan inhumanos. Les dije que nos vamos, pero necesitamos tiempo".

Contó que es docente y "tengo que hacer de albañil para sostener a mi hija porque a nadie le importa". "No me digan de convenio porque para eso había que pagar abogado. Mi hija no firmó, porque apenas tiene plata para solventar la enfermedad, no tenía para pagar abogado. Por no tener 15 mil pesos la dejaron afuera, esa es la impotencia que tengo. Sé que los que están en el poder no va a ser eternos, en algún momento van a caer y se van a acordar de las lágrimas que me han hecho derramar a mí, a mi hija a mi nieta que están encerradas en esa casa”, le transmitió al fiscal. 

En la casa de las que pretendían desalojarlas se encontraban tres niñas de 4, 6 y 8 años. “No me voy a ir de acá, señor fiscal, ármeme una causa como le hizo todos los demás. No me voy a ir hasta que me lleve la última piedra porque para mí eso fue un sacrificio. Usted tendrá casa, trabajo. Mi hija no tiene nada, la llevan a un lugar donde no tiene seguridad”, dijo refiriéndose a los módulos. 

Los 11 módulos están ubicados en un terreno expropiado cerca del Centro de Jubilados en Tilcara. “Los módulos son de 3 x 3 metros, un baño y sin servicio. El gobierno lo que hizo fue instalar agua a una sola casa, el personal de Agua Potable nos dijo que es para la foto. A las otras casas les llenaron el tanque y no están conectadas a la red. Algunos se fueron a vivir y tienen sus cosas a la intemperie porque son diminutas”, describió una vecina.

Por otra parte Pablo Civetta, titular del Ente Autárquico Regulador de Planificación Urbana de la provincia, dijo en declaraciones a Radio Nacional que “son 16 entre familias y negocios que deben salir de la Estación, algunos firmaron (el convenio) y otros no. Los que firmaron tienen un lote del plan Mejor Vivir y los que no firmaron siguieron con la opción de la justicia", y ya cuentan con fallos desfavorables. 

Desalojos sin juicio

La abogada Alejandra Cejas explicó que las familias a quienes se pretende desalojar adquirieron "los bienes de la estación Tilcara después de la privatización de 1992. Tenían la opción de comprar la vivienda como trabajadores por la ley 24.146" que "autorizaba a la empresa Ferrocarriles Argentinos a realizar la venta”.

“Ellos quedaron como propietarios y el estado provincial tenía la obligación de hacer un inventario de los bienes remanentes de los ferrocarriles, la ley prevé 30 años para ello, esa ley venció el año pasado y no hay nueva ley que haya aprobado que el estado provincial se haga cargo, y quedó en manos de la Agencia (de Administración) de Bienes del Estado", siguió la abogada. Como su nombre lo indica, la AABE administra los bienes muebles e inmuebles del Estado nacional y como tal quedó a cargo de las propiedades del ferrocarril luego de las privatizaciones del menemismo. “(La provincia de) Jujuy no tiene la titularidad de las tierras por donde pasa el tren, son del Estado nacional”, explicó la abogada.

En este sentido afirmó que es "falsa" la denuncia que realizó Emiliano Rodríguez, coordinador de la Unidad Ejecutora Provincial del Tren Jujuy - La Quiaca, acusando a las familias de “ocupación del predio Radio Estación para lucrar”. Agregó que familias que viven desde principios de los 90 en ese lugar, "empezaron a sentir la presión por parte de funcionarios y la justicia provincial con denuncias falsas para sacarlos con amenazas y obligarlos a que firmen un convenio para reubicarlos. Sacaron una cautelar de desalojo cuando nunca hubo juicio para determinar si fueron usurpadores o no”, agregó.

Hay otras familias que ingresaron luego de la ley 24.146 y en ese caso obtuvieron permisos precarios otorgados por el ex intendente radical Félix Pérez.

Cejas interpuso "recursos judiciales para frenar el desalojo y el perjuicio de esa cautelar que no es sentencia definitiva porque jamás hubo juicio". Y anunció que avanzarán "con la imputación al agente fiscal Fernando Alancay y Emiliano Rodríguez como los responsables de la denuncia de usurpación cuando no existió, y esa causa generó el hostigamiento, amenazas a las familias y la persecución penal falsa”. 

Funcionario y fiscal denunciados 

La abogada relató que son cuatro las denuncias penales que pesan contra Alancay y Rodríguez, realizadas por vecinos afectados. “Tengo instrucciones de seguir los casos porque los denunciados son los principales responsables de haber gestado los desalojos para avanzar con negocios en el predio”, afirmó.

Cejas también cuestionó que “Hay un desapego de las normas por parte de las autoridades municipales en todas las estaciones”, en referencia a la situación en cada pueblo quebradeño por donde pasará el Tren de la Quebrada.

También cuestionó el crédito de 475 millones de dólares que el BID y la Corporación Andina de Fomento le otorgaron al gobierno de Jujuy para poner en marcha un tren de carga, "no un tranvía como el que están instalando". "Se violenta la normativa internacional en materia de protección cuando se otorgan créditos de la envergadura que se le dio a Jujuy", sostuvo. 

La megaobra para reactivar el tren fue anunciada por Morales en 2015. Al principio , iba a ser un tren de carga, pero el proyecto fue modificado. Finalmente, solo será turístico, con la impronta de ser "solar, con baterías de litio”; no llevará carga alguna y su uso está pensado solo para el paseo de Volcán a Humahuaca.Página12.com

Prórroga de la Licitación para la Compra de Trenes Eléctricos para la Línea "B" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa sobre la prórroga de la Licitación Pública Internacional Nro. 234/2023 para la "Adquisición de Material Rodante para la Línea "B" de Subte".

Originalmente la recepción y apertura de las ofertas deberían ser presentadas hasta las 12:00 horas del 20 de Diciembre de 2023, hora a la que se daría inicio al acto de apertura, pero que fue prorrogado para el día 26 de Marzo de 2024 a las 12:00 horas.

La compra es por 16 formaciones de 6 coches eléctricos cada una, repuestos, capacitaciones y mantenimiento destinados a la Línea "B" de Subte.

El presupuesto oficial total es de 155 millones de dólares con un plazo total de entrega del material rodante de 36 meses. 

Línea Mitre: Se realizó hace unos días ejercicio de evacuación en el Dpto. de Locomotoras de José L. Suárez

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace días que se vienen realizando distintos ejercicios de simulacros de evacuación en establecimientos ferroviarios para observar como se desempeñan las personas que han sido preparadas para el socorro de víctimas.


Esta vez, se realizó un ejercicio de evacuación por presunto incendio en el Depósito de Locomotoras José León Suárez de la Línea Mitre, contando con la colaboración de todos los sectores involucrados y áreas operativas.


Además, se sumaron los Bomberos Voluntarios de Villa Ballester que por segundo año consecutivo lo hicieron con la profesionalidad que los caracteriza

Uruguay: Ya están en el país todas las locomotoras para el transporte de pasta de celulosa

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Grupo AZVI informa que las dos últimas locomotoras viajaron desde el puerto de Bilbao (España)  al de Montevideo (Uruguay), completando así el total de 7 máquinas que realizarán el transporte de más de 2 millones de toneladas de pasta de celulosa al año para la empresa UPM - The Biofore Company, a lo largo de los 273 km entre su nueva planta en Paso de los Toros hasta el puerto de la capital uruguaya.

Se trata de modelos de última generación que cumplen con los más altos estándares ambientales.

PorTren es la sociedad formada por la concesionaria Cointer y CHR Group Uruguay encargada de la provisión del material rodante necesario (7 locomotoras y 140 vagones) diseñado especialmente para este servicio, además de la construcción del centro de operación y mantenimiento ferroviario (COM) que se inauguró el pasado 6 de Noviembre.

La operación de este servicio ferroviario, durante 22 años, la llevará a cabo el consorcio DBCC Transport, compuesto por Cointer, CHR Group Uruguay y DB International Operations.

La empresa concesionaria EMOVA S.A. celebra su segundo aniversario

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa EMOVA S.A. (concesionaria de las Líneas de Subte y Premetro) informa que en el marco del 110° Aniversario de la inauguración de la Línea "A" de Subte, dicha empresa cumple dos años como concesionaria y renueva el compromiso de brindar un servicio confiable y eficiente a través de innovaciones de carácter tecnológico y el desarrollo de mejores prácticas en la atención al usuario.

"Este año diseñamos un nuevo software que permite utilizar un código QR interoperable en las Terminales de Autoservicio (TAS) para cargar la tarjeta SUBE con todas las billeteras virtuales disponibles", expresan desde EMOVA S.A.

También, manifiesta que "otra de las incorporaciones fue la instalación de un sistema de monitores que anuncian el horario estimado de arribo de las próximas tres formaciones a las estaciones y permiten optimizar los tiempos de viaje"

Esto se complementa con el arribo de tablets para que el personal de contacto pueda brindar ayuda y reportar novedades en las estaciones de manera más eficiente.

"Desde el comienzo de la concesión de EMOVA hemos desarrollado iniciativas que impactan directamente en la experiencia de viaje de los usuarios y en la calidad del servicio, reafirmando que el Subte es el medio de transporte sustentable por excelencia. Hoy nos elijen diariamente más de 900.000 usuarios y seguimos trabajando para llegar cada día a más personas", afirma Mariana Giacumbo, Gerente de Relaciones Institucionales y Medios de Emova.

Asimismo, a lo largo de estos dos años, según la empresa concesionaria, hicieron hincapié en consolidar alianzas con organizaciones de la sociedad civil para desarrollar acciones en conjunto enfocadas en tres pilares fundamentales: cuidado del medio ambiente, promoción de la educación y fomento de la inclusión y la diversidad.

30 de noviembre de 2023

Alfredo Valia sobre el ferrocarril: "No son sólo dos paralelas de hierro"

Reportaje

Desde Gral. Belgrano conversamos con uno de los promotores de la vuelta del tren (vía Ranchos), reivindicando la presencia el día de mañana de la comunicación desde estación Altamirano hasta Las Flores.

“Estamos en pleno trámite de Personería Jurídica, aunque la gente ya reconoce nuestro trabajo. Lo nuestro es patrimonio nacional, las vías están concesionadas, es todo un tema porque es y no es de la Nación. Decidimos a empezar a limpiar las vías porque la gente empezaba a robar durmientes, ponían tranqueras en el medio del campo de alguien, tomamos cartas en el asunto y empezamos a desmalezar, la vía limpia impone cierto respeto. Hay una asociación que limpia de Altamirano para Ranchos, es una especie de contagio de otra gente amiga para que se prenda y eso es bueno…” Decía.

“La primera banca abierta fue acá en Belgrano cuando presentamos el proyecto, el ferrocarril une, -no son sólo dos paralelas de hierro-, detrás del ferrocarril hay unión, no es casual que tengamos parientes en Las Flores, Belgrano o Ranchos, eso lo trajo el ferrocarril. La idea es mantener el valor histórico que tiene el ferrocarril…” Por otro lado: “Calculo que la concesión como va, va a seguir, tiene que ver con un proyecto del país que quieren que sea, el costo del flete es más barato que el camión, y el mas barato es el barco por ríos y no se está aprovechando, no hablo de la disyuntiva, se trata de un flete integral. 

Sigo teniendo la ilusión que ese país sea posible…Se trata de ser competitivo en materia de productos y estamos muy lejos de eso. El ferrocarril es económico, une, regionaliza, es competitivo, ahorra rotura de caminos, pero la verdad que no nos mueve ninguna razón más que la pasión por el ferrocarril. La razón y la pasión van de la mano, no siempre pero lo que hacemos es pasional. 

No lo vemos desde el punto de vista comercial…Hay un emprendimiento de Las Flores y Ranchos de hacer un emprendimiento turístico, el apoyo de los municipios está, la idea es un tren regional que una Altamirano – Las Flores, aclaro que no tenemos injerencia política…”sobre los colaboradores en el proyecto, dijo:  “Nosotros Rieles del Salado somos 8 o 9 y mantenemos desde Gral. Belgrano hasta Bonnement, hay unos chicos que hacen motocross y están limpiando desde Bonnement hasta Villanueva, y con Rieles del Salados desde Newton a Rosas…es un lote de personas, en Las Flores está Alberto Capenti que trabaja muy bien, y decirle a la gente que quiera colaborar que,  un yuyo que se saca es un yuyo menos. ..” Remarcaba.La91.5Alpha.com

Jujuy: El Tren de la Quebrada revalorizará a estación Volcán

Trenes Turísticos

El 7 de diciembre, Gerardo Morales y directivos de CRRC Tangshan harán realidad un sueño anhelado.

Cuando comienza a aclarar en Volcán, en la Estación del ferrocarril se retoma la actividad para que todo esté perfecto cuando el gobernador Gerardo Morales, el 7 de diciembre, inaugure el tren turístico solar de la Quebrada, y que seguramente será su último acto institucional antes de despedirse de la gobernación.

Después de la algarabía provocada por la llegada del tren al pueblo, hoy los vecinos ya se acostumbraron a verlo en el predio; aunque ahora las expectativas están puestas en verlo rodar por las vías, a pesar de que eso sucederá recién a fines de febrero o principios de marzo del próximo año.

Coche motor solar en estación Volcán (Jujuy)

Sin embargo, aquí ya se están preparando para esa fecha, porque se dijo que el tren realizará un viaje inaugural hasta Purmamarca, y todos quieren ser partícipes. Pero nada está seguro que así sea; y al día siguiente, después de la euforia inaugural, se dedicarán a honrar a su santa patrona, la Virgen del Valle.

Profesionales y operarios argentinos y chinos trabajan coordinadamente en cada uno de los aspectos que el tren deberá cumplir ante los organismos de control para salir de los talleres e internarse hacia la belleza paisajística y natural que posee el norte quebradeño.

Prácticamente nada queda de lo que antes era en los talleres como la feria campesina de artesanías (que dicho sea de paso, es la única en toda la región donde realmente se ofrecen tejidos artesanales autóctonos, y ahora ocupa un espacio mucho más reducido en el mismo predio), dentro y fuera del viejo edificio se retomaron las tareas que hace 30 años, por lo menos, habían quedado en el olvido.

Pablo Impellizzere es ingeniero mecánico y en su provincia (Tucumán) y en otras se destaca en la actividad férrea, aquí coordina la inspección técnica de las duplas, su misión es verificar que estén en condiciones para funcionar sin ninguna falla y con seguridad.

Él y su equipo trabajan sin demoras, el 7 del próximo mes es la fecha límite, Morales llegará junto a directivos de la compañía CRRC Tangshan (que construyó el tren) para hacer definitivamente realidad, su sueño y que muchos (muchos) se mofaron de él.

La inspección a la que están sometidas las duplas se divide en dos partes: estática y dinámica. La primera tiene que ver con el coche quieto y abarca el control visual, medición de presión hidráulica y neumática, ajuste de conexiones eléctricas, gabinetes eléctricos, puesta a tierra, masa, interruptores, intercomunicadores de cabina, aire acondicionado, presión de frenado, todo lo que involucra suspensión e inspección en el techo donde están las baterías de litio.

Respecto a la segunda, incluye la aceleración, desaceleración y frenado (muy importante en tema seguridad) y otras cuestiones.

Entre los 10 profesionales chinos con los que trabaja, está el diseñador del tren y una comitiva de 20 operarios de Córdoba y Buenos Aires (de Puertas SRL) abocados en su especialidad para indagar a los ingenieros de Crrc lo necesario para la puesta en funcionamiento del tren.

Los bonaerenses y cordobeses son especialistas en trenes, "en el norte tenemos ferrocarril pero de cargas, y para esta zona (Jujuy) muy poco, mientras que en Córdoba, Rosario y Buenos Aires es alta la actividad, por eso se trajeron especialistas que están todos los días relacionados con trenes rodantes.

También hay tres conductores (de la empresa Emova), que se están capacitando para conducir las duplas y a la vez, a través de Impellizzere, hacen las consultas necesarias a los ingenieros chinos sobre los niveles de detalles de operaciones.

El tren turístico solar de la Quebrada "es casi único en el mundo, aunque en Alemania hay otro. Pero, ¿cuál es la diferencia?, los trenes eléctricos existen desde hace mucho tiempo, los subtes son eléctricos, pero están electrificadas las vías para que funcionen. En cambio estas son vías comunes, este es un ferrocarril recuperado que le agregaron cosas modernas", señaló Pablo Impellizzere.

"Lo que es eléctrico, es la propulsión, porque funciona a baterías, es totalmente autónomo del suelo. La batería se recarga como si fuera un celular y el tren funciona por sí solo. La diferencia con los trenes que conocemos es que tienen motores diésel y son autónomos porque se mueven con combustible".

Y destacó: "Ese es el gran salto tecnológico, que se pueden usar las vías de todo el ferrocarril e inclusive pensando en toda la Argentina".

Las duplas respetan las normas con las medidas generales: Trocha de 3 metros, altura de 4, la formación (una dupla) posee 30 metros de largo, su peso es de 56 toneladas (mucho más liviana que los trenes tradicionales debido a que las carrocerías son de aluminio), es un tren liviano y su velocidad está limitada a 60 km/h.

Quienes viajaron en tren por la Quebrada y tengan la oportunidad de hacerlo ahora, seguramente no será la misma experiencia de aquellos viejos tiempos, aquel recordado sonido del "taca taca", lo oirán, pero poco y el de la máquina será prácticamente nulo.

La hermeticidad que poseen las duplas es sorprendente, en base a mediciones con instrumentos de decibelímetros, se constató por ejemplo, que al sonar la bocina del tren, de 125 decibeles, adentro del coche se siente entre 10 y 15 decibeles.

Desde Volcán hasta Tilcara, los pasajeros experimentarán una sensación extraordinaria, el interior del tren es muy cómodo, el asiento gira 90°, dispone la posibilidad de cargar el celular magnéticamente o mediante cable USB, posee una visión panorámica, el arranque de la máquina es suave, entre otros detalles que podrán vivenciarse.

"Esta tecnología que tienen en Jujuy, si yo como tucumano me siento orgulloso, no me quiero imaginar lo que sienten los jujeños", reconoció Impellizzere. "Aquí se produce litio, y tener la batería de litio es como que son autosustentables, sin dudas es algo maravilloso".

Consultado si Jujuy posee el tren del futuro, sin querer exagerar, respondió: "Diría que ni del futuro, ya es hoy. Esto es una realidad, y a partir de aquí todo lo que se pueda mejorar será como un regalo. El proyecto del tren debe concretarse y llegar hasta La Quiaca, para que los jujeños lo usen como transporte, y no solo como una oferta turística".ElTribuno.com

Trabajos de renovación de vía, señalamiento, cruce a distinto nivel (entre Tapiales y Aldo Bonzi), duplicación de vías entre Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Incifeconsult Ingeniería S.A. informa sobre la realización de la dirección general y gestión del proyecto de vías del renglón Nº2 desde el Km 14+000 al Km 20+900 correspondiente al Ramal M Línea Belgrano Sur con una orientación de Este a Oeste, en la Provincia de Buenos Aires, situada entre las estaciones de Aldo Bonzi e Isidro Casanova. El Progresivado del Proyecto abarca desde la P.k. 14+000 en cercanía de la estación Mendeville hasta la P.K. 20+900 en proximidades del Paso a Nivel Cristiania del Ramal M del Ferrocarril General Belgrano Sur.






Condiciones general de diseño

Para la ejecución del diseño planialtimétrico se ha considerado ambas vías existentes (ascendente y descendente), necesidades operativas, estudio de suelos del sector propuesto, conformación de nueva plataforma para las vías, capacidad portante de la vía y la incorporación de nuevos AdV y enlaces sobre vía principal, con un entre vía mínimo de 3,80m en toda la traza y 4,10m en estaciones.





Tipo de vía en trocha métrica (1.000mm).

Descripción de las principales Tareas

- Dirección del Relevamiento previo.

- Se proyecto el reacondicionamiento y la renovación de Pasos a Nivel Vehiculares existentes.

- Proyecto de vía contemplando el mejoramiento de la geometría de vía y la capacidad de portante de la plataforma.

- Proyecto para la renovación total de tres alcantarillas dentro de parámetros de diseño de la vía y condiciones de escurrimiento actuales y proyectadas para la vida útil de diseño.

- Diseño del sistema de desagües pluviales a través de un sistema de drenes longitudinales en PVC ranurado en 4 estaciones.

- Diseño geométrico de las plataformas ascendente y descendente.

- Diseño geométrico de las vías ascendente y descendente.

- Diseño geométrico de las vías tercera en las estaciones de J. ingenieros e I. Casanova.

- Diseño de la ubicación de los ADV y enlaces de remplazos de tangente 1:10 R300.

- Diseño de la enrieladura las vías ascendente y descendente.

Tren Patagónico: Gobernador electo nombró nuevo presidente en la empresa provincial ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobernador electo de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck, dio a conocer los nombres de la nueva conducción de varias empresas provinciales y de Tren Patagónico

Roberto López futuro presidente de la empresa Tren Patagónico 

Con relación a la empresa provincial ferroviaria el designado fue Roberto López, quien se desempeña actualmente en la gerencia de Relaciones Institucionales de Lotería de Río Negro, a la vez que fue delegado del Ministerio de Desarrollo Social y fue gerente comercial de Tren Patagónico.

Simulacro de un choque entre un tren, un colectivo y autos en la Estación Rosario Norte de la Línea Mitre

Actualidad

La actividad fue a las 11:00 horas en el día de hoy y reunió a todas las fuerzas de emergencias de la ciudad y ciudades aledañas, el helicóptero sanitario de rescate y fuerzas provinciales y federales de seguridad.

Este jueves a las 11:00 horas tuvo lugar un simulacro de un choque múltiple en la zona de la Estación Rosario Norte, en avenida del Valle al 2700 de Rosario. A muchos tomó por sorpresa y pensaron que tanto despliegue fue por un accidente real. Fue un ejercicio de grandes proporciones en el que participaron todas las fuerzas de emergencia de la ciudad y la Provincia. Hacia el mediodía el tránsito permanecía interrumpido por avenida Rivadavia, de bulevar Oroño a Ovidio Lagos.

De acuerdo a lo que informaron desde Bomberos Voluntarios de Rosario, el ejercicio comenzó a las 11:00 horas. A partir de entonces, se dispuso todo como si hubiera ocurrido un accidente múltiple por una colisión entre un tren de pasajeros con un colectivo de corta distancia y autos particulares.

En el lugar trabajaron las fuerzas de emergencias de la ciudad y ciudades aledañas, el helicóptero sanitario de rescate y fuerzas provinciales y federales de seguridad.Rosario3.com

Jujuy: El Tren de la Quebrada recuperó el 95% de los terrenos ferroviarios en Tilcara

Trenes Turísticos

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro de Seguridad, Guillermo Corro, estuvo supervisando el operativo de desalojo realizado en vías donde circulará el Tren de la Quebrada en estación Tilcara. Medida judicial que permite avanzar con el proyecto Maestro Plurianual que encara el ejecutivo provincial en la Quebrada.

En tal sentido, el titular de Seguridad señaló que "existe una orden de desalojo de las viviendas ubicadas en la vía ferroviaria, situación por la que venimos trabajando hace una semana, conversando con la gente y coordinando el traslado” y resaltó que “el Gobierno de la Provincia ofrece una opción habitacional en terrenos muy cerca de las vías para que puedan reubicarse”. “Es así que avanzamos bastante y un 95% de las vías fueron recuperadas”, apuntó.

Limpieza de los terrenos ferroviarios que estaban usurpados

Además, enfatizó que “algunas familias tendrán módulos habitaciones nuevos con título de propiedad y otras recibirán terrenos”.

"De las 18 familias, tenemos dos que todavía están ocupando el lugar. Con ellas estamos conversando y haciendo los trámites necesarios para ver si pueden trasladarse y, de esta manera, avanzar con la obra de las estaciones del tren", explicó.

Para liberar las vías del tren, se afectó a distintas áreas de la Policía de la Provincia y a miembros de la Unidad de Mediación Policial, del Departamento Contravencional, que coordinaron el procedimiento con integrantes del Ente Autárquico Regulador de Planificación Urbana. “Logramos, a través del diálogo, que la gente reflexione y que cumpla la orden del juez siempre en el marco del respeto”, indicó Corro y señaló que “muchos entienden que el tren permitirá crecimiento para la zona y colaboran con el despeje del lugar”.

Tren de pasajeros Santa Fe-Laguna Paiva: La transición nacional pone en duda su puesta en marcha

Actualidad

El servicio que planeaba su puesta en funcionamiento para fines de 2023 sigue dilatándose. A falta de algunas pruebas y obras hay incertidumbre por la postura de la nueva administración nacional.

A falta de una prueba de motor, con una obra que está a cargo del gobierno nacional con todos los trámites burocráticos que eso conlleva, el futuro del tren de pasajeros Santa Fe - Laguna Paiva se llena de incertidumbre. La última prueba de vía se realizó el pasado 25 de septiembre y aún restan realizarse pruebas de motor y la finalización de apeaderos a lo largo del camino.

Estación Laguna Paiva

Lo que indicaron a UNO Santa Fe fuentes provinciales ligadas a Transporte y Obra Pública, es que la puesta en marcha de dicho servicio de pasajeros excederá los plazos de las gestiones, tanto nacional como provincial, y el tren no estará listo para comenzar a prestar su servicio, al menos, en lo que resta de 2023 como se preveía en un primer momento.

La incertidumbre pasa puntualmente por la dilatación de las pruebas requeridas para su puesta en marcha producto del período de elecciones. Anticipan que "la última palabra la tiene Nación", aunque con la transición de gobierno ponen en duda la continuidad del proyecto en lo que será la nueva secretaría de Transporte a nivel nacional.

En este tramo, desde la última prueba se presentaron proyectos a Nación para que el tren pueda funcionar con los apeaderos existentes que fueron refaccionados este 2023, tal como lo es la estación de trenes de Laguna Paiva. Cabe destacar que no todos los apeaderos tienen sus obras de construcción o refacción totalmente finalizadas.

El proyecto original

El plan original planteaba que una vez puesto en marcha el servicio, se irían interviniendo las paradas intermedias del recorrido que planificaba como beneficiarios entre 600 y 800 pasajeros diarios, con perspectiva de incrementar dicho número.

Los trabajos se realizaron bajo el convenio marco entre Nación (Ministerio de Transporte y Trenes Argentinos) y los Ministerios de Infraestructura y Producción de Provincia de Santa Fe, además de la participación de los municipios locales ubicados sobre la traza, como Santa Fe, Laguna Paiva, Arroyo Aguiar y Monte Vera.

El proyecto original consta de 38 km que inician en terrenos de la estación Santa Fe de la línea Belgrano Cargas y contemplaría las siguientes paradas: Escuela Avellaneda y Boulevard Gálvez; Universidad Tecnológica Nacional; B° Nueva Esperanza; Guadalupe; Ángel Gallardo; Monte Vera; Arroyo Aguiar; Constituyentes, para concluir en la ciudad de Laguna Paiva.

Está conformado por una locomotora con 3 coches traccionados (2 coches y un 3° coche de reserva) que ya están reparados y terminados con una capacidad para 200 personas. Asimismo, la frecuencia estaba prevista para dos viajes diarios de ida y dos de vuelta, con posibilidad de adaptarlo a nuevos requerimientos. Estaba planeado que el viaje, de entre 1.10 h. y 1.20 hs., se abonaría con el sistema SUBE.DiarioUNOSantaFe.com

29 de noviembre de 2023

Trenes Argentinos Cargas: En los últimos 4 años recuperó 33 locomotoras diésel eléctricas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas en estos cuatro años de gestión de Daniel Vispo en la presidencia de dicha empresa estatal, se han recuperado 33 locomotoras diésel eléctricas (de distintas trochas y líneas que tiene a su cargo), que se encontraban fuera de servicio, algunas de ellas desde hacía viarios años.



La reparación integral de estas locomotoras fue posible gracias al trabajo realizado en los distintos talleres ferroviarios correspondientes a las Líneas San Martín, Belgrano y Urquiza y todo el compromiso asumido por los trabajadores que tuvieron a su cargo la recuperación de esas máquinas.

Tren del Valle en Cipolletti: Un proyecto podría significar el regreso del servicio de pasajeros

Actualidad

En enero se cumplirán dos años desde que el servicio de tren en Cipolletti dejó de funcionar. La legisladora electa, Magdalena Odarda, busca impulsar su retorno.

Dos años pasaron ya desde la última vez que el Tren del Valle partió de Cipolletti en su tramo diario hacia Neuquén para no volver. El conflicto entre Vialidad Nacional, que asegura que hay que bajar la ruta, y el municipio, que no quiere que el tránsito se desvié por circunvalación sin un acuerdo claro, impide que los vecinos de la ciudad cuenten con esta alternativa de transporte. Sin embargo, un nuevo proyecto significaría la vuelta del Tren del Valle a Cipolletti.

Magdalena Odarda, legisladora electa por el partido Vamos con Todos, busca incentivar la reconformación de lo que fue la comisión del Tren. El objetivo de esto es que se vuelva a poner en marcha el funcionamiento del Tren del Valle. El 10 de diciembre, el día previsto para su asunción, comenzará con las gestiones.

La legisladora electa aseguró que hay falta de interés por el retorno del servicio por parte de Juntos Somos Río Negro. Por lo cual intentará apostar al compromiso de la Cámara de Industria y Comercio de Cipolletti, tanto como los centros de estudiantes de las facultades de Ciencias de la Educación y Psicología y de Ciencias Médicas de la ciudad y la organización “Despertemos los durmientes».

Además, manifestó que apelará a la participación y el apoyo de la comunidad de Río Negro para que el servicio se reactive de manera efectiva. La labor de la nueva funcionaria se desarrollará en un contexto de incertidumbre, ya que el próximo gobierno, al mando de Javier Milei, aún no ha definido su política ferroviaria.

Entre otros proyectos como legisladora, Odarda quiere poner en funcionamiento la comisión del tren del Dique entre Cipolletti, Cinco Saltos y Contralmirante Cordero y del tramo ferroviario de la Trochita entre Jacobacci y Ñorquinco.

Tren del Valle en Cipolletti: Cuál es el conflicto

Si bien ahora Trenes Argentinos construyó y habilitó nuevas paradas ferroviarias entre Cipolletti y Plottier, la empresa con la concesión de las vías, Ferrosur Roca, no permite la circulación. El motivo es que en reiteradas ocasiones la estructura del puente ferroviario fue colisionada por vehículos de gran porte.

Desde el 31 de enero de 2022, el servicio no conecta Neuquén con Cipolletti. “La decisión se fundamenta en que el puente que se halla sobre la ruta Nacional 151 es víctima de desplazamientos continuos debido a que camiones de gran porte chocan contra su estructura, lo que genera riesgos para la circulación de trenes con pasajeros y pasajeras” expresaron desde Trenes Argentinos.

Por meses las discrepancias entre Vialidad Nacional y el municipio de Cipolletti retrasaron los avances en el proyecto que permitirá el regreso del tren de pasajeros a la ciudad. Se realizaron numerosas reuniones, pero con pocos avances. Por el momento, los organismos sólo concluyeron que la solución será el socavamiento de la Ruta 151 bajo el puente ferroviario.    

Desde Trenes Argentinos aseguraron que realizan las gestiones ante Vialidad Nacional y el municipio para que se puedan realizar las obras necesarias para garantizar la seguridad operacional y retornar con el servicio hasta esa ciudad. DiarioRíoNegro.com

Línea Sarmiento: Por qué se dejó de usar el túnel a estación Miserere

Actualidad

Esta bajada le permitía a la Línea Sarmiento finalizar y comenzar algunos servicios especiales al lado del Subte A, pero actualmente está abandonada a su suerte.

Durante muchas décadas, los pasajeros de la Línea Sarmiento tenían la posibilidad de tomarse ciertas formaciones que en su cartel indicaban que terminarían en la estación Miserere, la cual era compartida con la Línea A del Subte y permitía combinar ambos servicios de una manera mucho más directa y rápida.

Las unidades que salían y llegaban allí eran las que efectuaban el famoso "Castelar solamente", que hoy en día se las conoce como "locales" y que operan en las horas pico junto a los rápidos para descomprimir el caudal de usuarios en las paradas intermedias a las dos cabeceras.


Esta alternativa se dejó de usar con la disolución de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) y la nacionalización del ferrocarril, pero esa no es la única razón por la que el túnel y las dos vías soterradas se encuentran en estado de abandono, sino que hay otras del índole económico y técnico.

Luego del traspaso de los subtes a la órbita del Gobierno porteño, se puso en marcha un proceso de renovación de la Línea A que no solo implicó la jubilación de "Las Brujas" (coches belgas La Brugeoise), sino además varias obras de reemplazo del tendido eléctrico para adecuar la traza al nuevo material rodante procedente de China. Este proyecto hizo que se anunciara el "cierre momentáneo" de estación Miserere. 

Pasados los varios meses que duró la medida, la estación volvió a abrir, pero justo en el sector que era utilizado por el Sarmiento se descubrieron serias filtraciones de agua que demandaban un trabajo y una inversión extra.

Ese factor financiero se sumó a que, al cabo de un tiempo, la flota de la línea interurbana ya había sido prácticamente reemplazada en su totalidad por los CSR (también originarios del gigante asiático), que en lugar de los ocho vagones que configuraban las formaciones de los Toshiba japoneses tenían nueve. Y aquí yace el problema sustancial sobre la "madriguera". 

Resulta que la extensión del par de andenes destinados al ex Ferrocarril Oeste era muy corta a comparación de los flamantes equipos, haciendo que uno de los coches no tenga el lugar suficiente para pararse al lado de la plataforma y quede pegado a la pared del túnel.

Esta peculiaridad operativa y el alto costo que significa reparar el sector que hasta fines de 2012 le era asignado al Sarmiento hicieron que toda intención de que la estación reciba otra vez a los pasajeros de la línea sea nula, al menos que se busque "agrandar" la zona que le corresponde, lo cual sería bastante caro.DiarioDigital:VivíelOeste.com

Tren de las Sierras: gloria, ocaso y resurrección de un servicio esencial para el turismo del Valle de Punilla

Trenes Turísticos

El 27 de agosto del 1888, el gobernador cordobés José Echenique mandó al poder legislativo provincial un proyecto de ley para construir un ferrocarril a través del valle de Punilla. El 1 de octubre del 1888, el poder ejecutivo autorizó a contratar a Otto Bemberg y Cía para construir el ferrocarril de Córdoba a Cruz del Eje para el transporte de carga y pasajeros, y explotarlo durante 55 años.

El ramal completo se inauguró el 2 de julio de 1892 y su apogeo se dio a mediados de 1960, cuando este ramal llevaba a gran cantidad de habitantes del Valle de Punilla, así como a turistas provenientes de las ciudades de Córdoba, Buenos Aires y Rosario por módicos precios.

En 1977 este servicio de trenes dejó de funcionar. Con la reestructuración de la red ferroviaria argentina llevada adelante por el gobierno de Carlos Menem, el ramal A-1 del Ferrocarril Belgrano fue transferido a la provincia de Córdoba, cuyo gobierno de entonces se declaró “incapaz de financiar al servicio”.

En 1993 el Grupo Alcázar, una sociedad de capitales cordobeses que explotaba el zoológico de la ciudad de Córdoba y el Autódromo Óscar Cabalén, pidió y obtuvo la concesión para operarlo como tren turístico. Durante siete años la empresa operó el servicio entre la capital cordobesa y Capilla del Monte, unos 100 kilómetros, pero en el 2001 dejó de circular a raíz de ciertos inconvenientes judiciales.

Años después la concesión fue cancelada por el gobierno cordobés, y en 2007 la provincia revirtió el manejo del ramal al gobierno nacional, en el marco de un plan de reactivación a través de una nueva concesión.

El 10 de agosto de 2007 se llevó a cabo la reinauguración de una parte del ramal, precisamente el trayecto Rodríguez del Busto-La Calera, reimplantándose el servicio de pasajeros.

A mediados de agosto de 2007 se puso en funcionamiento la fase experimental, correspondiente a la primera etapa, entre las estaciones Rodríguez del Busto y La Calera.

Para este servicio se incorporaron tres nuevas formaciones con capacidad para 117 pasajeros cada una.

El 7 de julio de 2008 se habilitó el tramo La Calera-Cosquín, pasando por uno de sus mayores atractivos naturales, La quebrada de Bamba, en donde se encuentra una estación de ascenso y descenso de pasajeros.

El 22 de junio de 2009 la nueva cabecera de salida del tren era la estación Alta Córdoba, con motivo de la implementación del Ferrourbano, que implicó la rehabilitación del tramo R. del Busto-Alta Córdoba. De esta forma, R. del Busto pasó a ser una simple estación intermedia.

Estación Capilla del Monte

En 2013 el servicio tiene como cabecera nuevamente la estación Rodríguez del Busto. El acceso a Alta Córdoba está suspendido por conflictos suscitados en las villas de emergencia que atraviesa la traza.

Desde septiembre de 2013 la empresa estatal Trenes Argentinos se hace cargo de estos servicios.

El 16 de marzo de 2015 se reactivó nuevamente el tramo entre Rodríguez del Busto y Alta Córdoba. En ese año, las formaciones Alstom comenzaron a ser reemplazadas por los coches motores Alerce de la firma EMEPA.

En febrero de 2017, el recorrido entre Alta Córdoba y Rodríguez del Busto fue nuevamente suspendido.

En mayo de 2018, el servicio volvió a recorrer su trayecto original (Alta Córdoba – Cosquín). En diciembre de 2019, volvió a llegar a la Estación Mitre. En agosto del 2021, volvió a llegar a Casa Grande y Valle Hermoso.

En 2022 se anunciaron obras para extender su recorrido hacia las localidades de La Cumbre y Capilla del Monte, ahora finalmente concretado.

Las autoridades del Ministerio de Transporte y de Trenes Argentinos se comprometieron a hacer llegar el servicio a la estación cabecera del ramal, Cruz del Eje, con lo cual se recuperaría el recorrido completo. Sin embargo, el cambio de gobierno a nivel nacional generó incertidumbre sobre si se mantendrá esta decisión.

Esperado regreso a Capilla del Monte

El lunes 13 de noviembre pasado, y luego de 47 años, el Tren de las Sierras volvió a unir a Valle Hermoso con Capilla del Monte. El trayecto de 34 kilómetros, con paradas en las estaciones de La Falda, Huerta Grande, La Cumbre y San Esteban, fue inaugurado formalmente con una ‘Marcha Blanca’ de la que participaron el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, y el vicepresidente del Banco Nación, Carlos Caserio, entre otras autoridades nacionales, provinciales y de la región, junto a integrantes de agrupaciones afines al tren que desde 2017 llevan adelante una campaña para la vuelta del servicio.

Es un día histórico. Nosotros planificamos esto desde el inicio de la gestión, no es una casualidad. Yo apenas tengo 47 años, justo la misma cantidad de años que hace que no hay un tren de pasajeros entre Córdoba y Capilla del Monte, localidades se hicieron a la vera de las vías. Hoy venimos a cumplir nuestra palabra. El tren ya es una realidad’, destacó Marinucci.

Desde el jueves siguiente, el tramo Valle Hermoso-Capilla del Monte, cuenta con varias frecuencias diarias, combinando con las formaciones que cubren el ramal hasta la ciudad de Córdoba.

Qué se dijo

Javier Dieminger (intendente de La Falda): ‘Estamos contentos de que se dé la oportunidad de que el tren vuelva. Obviamente esperábamos que fuera antes, pero se logró. La obra es en conjunto con la municipalidad y todavía faltan cositas para hacer, pero ya con el servicio en marcha para que los turistas y los vecinos puedan disfrutarlo’.

Rubén Ovelar (intendente de La Cumbre): ‘Hoy es un día trascendental, de festejo, histórico. En primer lugar, quiero agradecer a las autoridades de ferrocarriles porque nos prometieron que este año íbamos a tener el tren y han cumplido. Este es un hecho muy auspicioso y estamos muy felices. Esto va a servir para el turismo, para los vecinos y para que los productores puedan transportar su mercadería a los grandes centros urbanos para comercializarla’.

Fabricio Díaz (intendente de Capilla del Monte): ‘Hoy es un día de fiesta para Capilla del Monte. Hace tres años y medio, con mis colegas de Valle Hermoso, La Cumbre y Carlos Caserio nos pusimos el objetivo de que el Tren de las Sierras retornara. Ahí empezó este sueño. Somos una ciudad que se desarrolló a la vera de las vías, comercial y turísticamente, por eso este es un momento de total felicidad. Y es una realidad que tiene que ver con una decisión política del gobierno nacional. Esta es la Argentina que queremos’.DiarioLaJornada.com

La empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. refuerza la ruta ferroviaria hacia Vaca Muerta

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Ferroexpreso Pampeano S.A. informa que sumó una segunda formación ferroviaria para cubrir el servicio Campana (Provincia de Buenos Aires - Senillosa (Provincia del Neuquén)


La primera carga de esta nueva formación fue conformada por 33 vagones playos y una locomotora y le permitirá a Tenaris y FEPSA realizar tres servicios mensuales de tren.

Estos servicios despacharán por mes alrededor de 5.000 toneladas de tubos que saldrán de Tenaris Siderca rumbo a Senillosa (Provincia del Neuquén).

Según la empresa concesionaria de carga, "este avance contribuye a la reducción de emisiones de CO2 y a la descongestión del tránsito en rutas y ciudades. La concreción de este proyecto representa un paso importante para el transporte ferroviario de carga hacia Vaca Muerta, consolidando el papel de FEPSA como transporte sostenible y eficiente en la Argentina".

Vaca Muerta marcará el rumbo de las inversiones ferroviarias

Actualidad

La concreción del Ferrocarril Norpatagónico, a realizarse con capitales privados, es una de las grandes obras en carpeta del próximo ministerio de Infraestructura. El caso del Corredor Bioceánico Aconcagua.

Hay un vector que une a tres referentes claves del próximo gobierno: Javier Milei, Nicolás Posse y Guillermo Ferraro.

Quienes en pocos días más asumirán funciones como Presidente, jefe de Gabinete y ministro de Infraestructura respectivamente, trabajaron juntos en el Corredor Bioceánico Aconcagua.

Este proyecto, impulsado por Corporación América apuntaba a unir Argentina y Chile por un túnel de baja altura a través de un ferrocarril de carga. Su financiación, por un monto cercano los u$s 5.000 millones, provendría de una iniciativa privada binacional.


El emprendimiento, fue finalmente archivado por falta de masa crítica que pudiera justificar la inversión.

La situación parece muy diferente en Vaca Muerta, donde el potencial sin duda atraería a los capitales privados.

"Un país como Argentina necesita unos 15 puntos del PBI en inversión de infraestructura. Acá la obra pública es de 1,5% del PBI, ningún presupuesto lo puede sostener, se necesitará de multilaterales, Banco Mundial y cámaras sectoriales. Todo lo que pueda hacer el privado, que lo haga el privado. Donde hay una demanda, hay una oportunidad de inversión", señaló recientemente Ferraro.

La gestión de gobierno de La Libertad Avanza ya tiene en carpeta un proyecto para impulsar el estratégico Tren Norpatagónico que unirá Añelo, en Neuquén, con el puerto de Bahía Blanca.

Para llevarlo a cabo, habrá que renovar otros 189 km, mejorar 385 km, y construir 89 km.

Con una inversión calculada en u$s 780 millones, se espera que el tren impulse el desarrollo de Vaca Muerta, la sustentabilidad energética, y el crecimiento de las economías regionales en toda la traza con la reducción a la mitad de los costos logísticos.

"La ferroviaria de carga es una industria similar a la petrolera, que es rentable en el mundo. Estamos pensando en acceso abierto para diferenciar infraestructura de vías de lo que va arriba de las vías, esto es, poder contratar libremente la vía para hacer el transporte de carga", declaró Ferraro.

La herramienta legal ya existe: la Ley 27.132 y su decreto reglamentario estableció el sistema de acceso abierto (open access). Esta normativa permite que cualquier operador pueda transportar la carga con origen y destino en cualquier punto de la red, independientemente de quien detente la titularidad o tenencia de las instalaciones del punto de carga o destino.

Esto genera un sistema ferroviario más abierto y competitivo para que, en el caso de las cargas, se amplíe la oferta de servicios y disminuyan los costos logísticos para transportar la producción.

El open access se implementó exitosamente en otros países como Australia, Alemania y el Reino Unido. En estos casos, luego de la puesta en marcha del nuevo mecanismo, la participación del ferrocarril en el volumen total de cargas transportadas se incrementó en un 5%, mientras que al mismo tiempo se redujeron las tarifas por el servicio entre un 13% y un 36%.

"Por Vaca Muerta, pasan millones de toneladas, no solo de arena, sino de elementos metalmecánicos para proveer a la industria del fracking de gas y petróleo. Hoy todo se transporta por camiones. Se necesita un tren para que vaya y vuelva", afirmó Ferraro.ElCronista.com

28 de noviembre de 2023

Junín: Trabajadores ferroviarios "preocupados y en alerta" ante la llegada de Milei a la presidencia

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Martín Magán, militante de la agrupación “Bases Ferroviarias”, secretario general adjunto de Unión Ferroviaria Junín y delegado gremial en los talleres ferroviarios “Mario Meoni”, dialogó con Grupo La Verdad.

Martín Magán, militante de la agrupación “Bases Ferroviarias”, secretario general adjunto de Unión Ferroviaria Junín y delegado gremial en los talleres ferroviarios “Mario Meoni”, dialogó con Grupo La Verdad al respecto de la estabilidad laboral y la situación que se viene para el sistema ferroviario con la presidencia de Javier Milei y sus anuncios en torno a privatizaciones en empresas y servicios públicos. En ese sentido, aclaró que están “preocupados” por el momento y “en alerta”.

“Estamos tratando de ir informándonos e ir trasladándole a los compañeros que son los que necesitan la información al día de lo que va sucediendo”, explicó el dirigente gremial. Asimismo, indicó: “aún no tenemos un futuro claro. Lo único que se sabe es la firme intención del presidente electo de privatizar los ferrocarriles y las empresas estatales”.

“Lo único que tenemos son esas declaraciones que ya conocen todos”, amplió, al tiempo que aclaró: “nuestro taller ferroviario está trabajando a pleno con 120 compañeros, llevamos en casi dos años y medio de trabajo más de 150 vagones intervenidos y uno cree que no deberíamos correr riesgos, sí podría haber modificaciones en la forma de trabajo”.

“Estamos preparados para justificar todos los puestos de trabajo y todo lo que se está haciendo”, completó Magan. Y puntualizó: “en el marco de una privatización veremos cómo podemos llevarla delante de la mejor manera con todos los representantes y la Unión Ferroviaria”.

Talleres Ferroviarios "Ministro Meoni" ubicados en la ciudad de Junín

Empleados 

En cuanto a los trabajadores del taller, el dirigente gremial dijo que “los compañeros están en planta permanente”. “Esto comenzó en junio de 2021 con 48 y a la fecha somos 120 porque a medida que progresamos en los trabajos, tomamos más vagones y hubo mayor necesidad de incorporar trabajadores”, destacó.

Además, explicó que “como gremio tenemos una bolsa de trabajo que está conformada por hijos e hijas de compañeros directos con relación con quienes nos administran que son funcionarios políticos del gobierno, obviamente”.

Parate de la actividad 

Por otra parte, al referirse a la actividad, señaló: “estamos con un parate hace un tiempo con respecto a lo que tiene que ver con repuestos e insumos por la inflación que no nos deja trabajar normalmente, pero no tiene nada que ver con el resultado del balotaje”.

“Venimos trabajando de la misma manera hasta el día de hoy y lo vamos a hacer bajo cualquier circunstancia”, completó.

“El trabajador ferroviario tiene que estar abocado a su tarea que es en este caso la reparación de vagones y estamos centrados en eso”, dijo luego.

En tanto, Magán, manifestó que “Trenes Argentinos Operaciones funciona normalmente. Tiene agotados los pasajes de trenes hacia la costa por la temporada de verano y los del destino Junín-Retiro para los meses de diciembre y enero agotados”.

Aguinaldo 

Finalmente, Magán, sobre el sueldo anual complementario, indicó: “escuchamos la preocupación en torno al pago del aguinaldo en algunas provincias, pero no tenemos información en nuestro caso. Creemos que no debería haber inconveniente”.LaVerdad.com