Línea Belgrano: Terrible y grave descarrilamiento entre las estación Coronda y Arocena

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Redacción Crónica Ferroviaria

No podía escarparse una semana sin informar de descarrilamientos que suceden en formaciones ferroviarias a lo largo de las distintas líneas.

El ocurrido en el día de hoy en horas de la madrugada fue muy grave e impactante de cómo quedaron los vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) ocurrido a la altura del Km. 413 de la RN 11 entre las estaciones Coronda y Arocena del Ramal F1 en la Provincia de Santa Fe

Lo extraño de todo esto, es que el descarrilamiento (cuyas fotografías muestran la gravedad del hecho) ocurrió en donde existe infraestructura de vía nueva que sería imposible que ocurriese tan alevoso accidente. Ahora bien, habría que investigar (los técnicos en su tiempo lo dirán) si hubo algún problema técnico en algunos de los vagones u otra causa que se aclarará con la investigación porque como muestran las fotografías hay un puente ferroviario nuevo que colapsó y, según nos informó gente que trabaja en la empresa, el mismo estaría sin vías porque estaban trabajando en él e igualmente (¿por error?) despacharon al tren para circular por esa zona. La pregunta que cabría expresar es si estos son los 500 km. de vía nueva que el presidente de la Nación, Mauricio Macri, inauguró en el día de ayer.

Se puede observar en las fotografías que la infraestructura de vía tiene muy poco uso ya que fue renovada íntegramente 

Fotografías crédito a quién o quiénes correspondan

De acuerdo a las primeras informaciones, la formación, compuesta por 49 vagones cargados con soja, salió de su normal circulación alrededor de las 06,00 de la mañana en el kilómetro 413 de la Ruta Nacional 11. Se presume que uno de los puentes no resistió el peso y cedió. En el lugar trabaja personal de la empresa, quienes aclararon que no había personas heridas de pura casualidad.

¿Negligencia o fatalidad?

Línea San Martín: Llegaron de China 19 nuevas locomotoras para Trenes Argentinos Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que en el día de ayer arribaron al Puerto de Buenos Aires 19 locomotoras nuevas provenientes de China a bordo del buque BBC Cerulean, destinadas a la Línea San Martín.

Estas máquinas se suman a las 38 que ya llegaron, de un total de 67 locomotoras cuyo contrato fue firmado por la administración anterior. "El acuerdo, que se cerró con el presidente de la firma china, Zhang Chun, es un crédito que el país toma del Banco de Desarrollo de China y que se canalizará por la empresa CMEC, por el que se obliga a invertir en el ramal. Según explicaban cerca de Randazzo, se trata de un crédito a 15 años con cuatro de gracia a una tasa de interés de 7,1% anual. Además de esos 2099 millones de dólares, el Gobierno se comprometió a aportar 370 millones de dólares adicionales para completar la inversión".

"Antes de fin de año, se va a emitir una letra del Tesoro para cumplir con estos 370 millones. Será una letra nominada en dólares, pero pagadera en pesos. Estamos en los trámites de emisión", contestaron ayer en fuentes oficiales.

"Con ese dinero se pagará un anticipo a CMEC para que se inicie la construcción de 100 locomotoras diésel nuevas y 3500 vagones de cargas que deberán terminarse en los dos años posteriores al pago del anticipo", informaba el 06 de Diciembre de 2013 el diario La Nación.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA expresamos esto último porque parecería ser que el Ministerio de Transporte de la Nación se cuelga la cucarda de que son ellos los que adquirieron ese material que van llegando durante su mandato porque son los que ahora gobiernan el país. Las cosas en su lugar y como fueron y son verdaderamente. Lo que sí saludamos al actual es haber seguido con el contrato, cosa que antiguamente en el país se han parado verdaderas obras que se necesitaban porque los que la empezaron fueron de otro gobierno que no era el que gobernaba (valga la redundancia) en ese momento. En eso, 10 puntos.

Continuando con dicho arribo de locomotoras, en el primer semestre del año, la línea San Martín transportó 1.006.439 toneladas, un 69% más que en 2017 y registró el mayor primer semestre de 2013.

La incorporación del material rodante forma parte del plan integral del gobierno nacional para reactivar los trenes de carga con 107 nuevas locomotoras y 3500 vagones, más la rehabilitación de vías e infraestructura ferroviaria. Las nuevas máquinas y vagones chinos ayudarán a reducir el tiempo de traslado de productos, aumentar la carga transportada y generar empleo y desarrollo en las economías regionales.

Información Técnica locomotoras para el San Martín

Con 3000 caballos de fuerza (hp), las nuevas locomotoras duplican en potencia a las antiguas Alco, que no superan entre 1500 y 1900.

Las flamantes locomotoras cuentan con motor alemán que además tiene servicio de post venta en el país, esto significa que por primera vez en la Argentina vamos a poder conseguir repuestos sin la necesidad de tener que pedir al fabricante que los envíe desde el país de origen.

Otra novedad tecnológica son los frenos, las máquinas de 1950 usaban frenos neumáticos convencionales, las locomotoras chinas poseen frenos tecnológicos de la empresa estadounidense Kmor-Bremse.

Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización.

Piden informes al Ministerio de Transporte de la Nación por Licitación Pública Nro. 11/2018 de la empresa Trenes Argentinos Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Amén de los problemas de zozobra que viven en la actualidad los trabajadores ferroviarios de la Línea Urquiza por posibles despido de personal y cierre de parte de dicho ferrocarril, ahora se le agrega que la empresa Trenes Argentinos Cargas llamó a licitación pública para "tercerizar" los trabajos con relación a incidentes y/o accidentes que resulten de descarrilamientos de trenes, hundimiento de la infraestructura de vía, roturas de puentes, inundación, desmoronamientos y otros accidentes que impidan el paso de formaciones ferroviarias.

Proyecto de Resolución presentado por el Diputado Provincial correntino por el Partido Justicialista, Ceferino Alberto Yardín

El Diputado Provincial correntino por el Partido Justicialista, Ceferino Alberto Yardín, presentó un Proyecto de Resolución (2.06.-Expte. Nº 12969) para solicitarle un pedido de informes al Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, sobre el llamado a licitación de la empresa Trenes Argentinos Cargas por el Servicio de Asistencia por Emergencia Operativa para las Líneas Belgrano y Urquiza, "lo que la concreción de dicho proceso licitatorio pondría en riesgo la fuente de trabajo del personal de Vía y Obra que presta servicio en dichas líneas y que ascendería a aproximadamente 80 trabajadores altamente capacitados para resolver las contingencias planteadas en el proceso licitatorio".

Línea Belgrano 

Asimismo, también dicho llamado a Licitación Pública Nro. 11/2018 por la empresa Trenes Argentinos Cargas incluye a la Línea Belgrano con el Servicio de Asistencia por Emergencia Operativa para operar en distintas zonas de dicho ferrocarril.

En una palabra, lo que quiere la empresa es tercerizar el trabajo que hoy bien lo ejecuta personal ferroviario que se encuentra especializado en la materia.

¿Volvieron las tercerizadas o nunca se fueron?

Chaco: Inauguraron 500 km. de nueva infraestructura de vía

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Redacción Crónica Ferroviaria

El gobernador Domingo Peppo y el presidente de la Nación, Mauricio Macri, inauguraron, este miércoles,  500 kilómetros vías del Belgrano Cargas y Logística.  Durante su discurso, el gobernador chaqueño expresó el compromiso público de acompañar al Gobierno Nacional en el objetivo de obtener mayores beneficios para el Chaco. “Vamos a poner todo el esfuerzo para sacar el país adelante y que todos los chaqueños tengan posibilidades de desarrollo”, sostuvo.

El acto oficial se realizó en Charata, en donde participaron funcionarios nacionales y provinciales. Allí, el gobernador agradeció al presidente que vuelva al a provincia, en su séptima visita desde que asumió; además agradeció a la intendenta por recibirlos y al pueblo por el afecto. “Esta es una obra estratégica y fundamental para el desarrollo de la provincia en general y de la localidad en particular”, expresó.

Aseguró que esta obra dará “el complemento necesario para que a nuestros productores les queden más recursos en el bolsillo, porque van a tener mejoras de condiciones en el transporte”. Así, apuntó a trabajar para mejorar la eficiencia, productividad y logística como tema central.

En este sentido, el mandatario chaqueño volvió a remarcar la necesidad de concretar el ramal C3 del tramo Avía Terai-Barranqueras, y potenciar otra vía de transporte a través del Puerto de Barranqueras. “Estamos trabajando en el desarrollo de nuestro puerto. Me comprometí a demostrar que iba a funcionar y lo estamos demostrando: en el año 2015 el puerto no llegó a más de 250 mil toneladas y este año vamos a superar las 500 mil toneladas, con el objetivo de llegar a un millón, con un proceso de inversión”, expresó Peppo, e indicó que seguirá gestionando la obra ferroviaria “en todas las estrategias posibles de inversión”.

Peppo insistió en que se cumplan las obras

Por otro lado, Peppo reafirmó su compromiso con el gobierno nacional para lograr las herramientas necesarias que le permitan superar la situación actual. “Tenemos que sacar este país para adelante y eso significa trabajar en las herramientas que necesitamos y las metas que tenemos, que es bajar nuestro déficit fiscal”, manifestó y sostuvo que el objetivo es lograr el equilibrio en 2020.

Fotografías gentileza Trenes Argentinos Infraestructuras

“Vamos a poner todo el esfuerzo, pero defendiendo a nuestras provincias y defendiendo el federalismo, para que cada chaqueño, viva donde viva, tenga un proyecto de vida, pueda desarrollarse y crecer”, ponderó Peppo. Y añadió: “El pacto fiscal lo vamos a cumplir, insistiendo para que se cumplan las obras que benefician a los chaqueños”.

Además estuvieron presentes en el acto el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Javier Dietrich, la intendenta de Charata, María Luisa Chomiak,  los ministros de Seguridad, Martín Nievas, de Desarrollo Urbano y Territorial, Guillermo Mozón, de Producción, Marcelo Repetto y de Hacienda, Cristian Ocampo; el administrador de la Dirección de Vialidad Provincial, Hugo Varela, el subsecretario de Transporte de la provincia, Roberto Medina; los diputados provincial Luis Obei y Carim Peche; además de intendentes de la zona.

Mayor conectividad

Medina contó que la renovación de vía férrea significa para el transporte de la producción de la provincia un alivio a la hora de movilizar la producción hacia los puertos de exportación. Sostuvo que esto marca “un antes y un después” en lo que es el transporte de granos concretamente; y también para el transporte de pasajeros.

“Este sistema es muy económico y significa una conectividad muy importante dado que aun en las peores condiciones, el ferrocarril llega a los lugares más recónditos”, explicó y agregó: “Es fundamental sobre todo en nuestra provincia donde tenemos tanta inestabilidad en cuanto a las previsibilidades climáticas, donde muchas veces queda solo este medio para comunicar ciertos lugares, como pasó hace tiempo con Chorotis”.

Asimismo, añadió: “Nuestro sueño es poder avanzar sobre el ramal C3 que termina en el Puerto de Barranqueras y vamos a seguir trabajando para que se pueda concretar”, dijo.

500 kilómetros nuevos vías

Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, ejecuta las obras de recambio de durmientes y rieles en las provincias de Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero. La primera etapa de 535 kilómetros fue completada con trabajos en simultáneo en los ramales C12, en de Santiago del Estero, y C6 en Chaco y Santa Fe.

Se renovaron 115 km de los 131 km previstos en total en la Provincia. Con la obra terminada, se triplicará la cantidad de carga transportada y las economías regionales del noroeste del país quedarán conectadas con los puertos del Gran Rosario con menores costos logísticos.

Con los primeros 500 km construidos, el Belgrano Cargas ya mejoró notablemente su performance: antes demoraba más de 14 días en llegar desde J. V. González, Salta a los puertos del Gran Rosario, hoy recorre el mismo trayecto en siete. Cuando las obras estén terminadas lo hará en dos días y medio.

Línea Roca: Demoras y cancelaciones en los servicios Plaza Constitución - Glew - Alejandro Korn

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy a la mañana fue un día imposible para movilizarse por tren de los usuarios del ramal Plaza Constitución - Glew - Alejandro Korn de la Línea Roca, ya que el servicio de pasajeros se prestó con grandes demoras y cancelaciones.

Según por información de la empresa el problema sería técnico, pero hay quien dice que las demoras estaría en la estación Burzaco y tendría que ver con un reclamo gremial de los trabajadores de Unión Ferroviaria, luego de que unos 2.600 sufrieran cambios en sus convenios laborales

Siguen postergando la compra de trenes eléctricos 0 km.

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Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno nacional sigue postergando la compra de las 169 trenes eléctricos múltiples que tendrían como destino la Línea Roca. Es la tercera vez que se difiere.

Cuando allá por Septiembre de 2017 el Ministerio de Transporte de la Nación llamó a licitación para la compra del material ferroviario 0km. por un valor de u$s 2.800 millones, la misma fue postergándose en el tiempo. La última vez la apertura de los sobres era debería ser para el 10 de Julio próximo, pero lamentablemente ahora se aplazó para el 11 de Octubre próximo, esperando que no se vuelva a posponer más allá de esa fecha.

Según el diario Clarín, entre los postulantes en venderles trenes al Gobierno, existen sensaciones mixtas. Hay algunos que están dispuestos a esperar lo que sea con tal de ganar. Hay otros que se están impacientando, porque creen que el ministerio de Transporte (a cargo de Guillermo Dietrich) no posee el dinero para la operación. Varios consorcios aseguraron a este diario que ya presentaron todas las garantías técnicas y están en condiciones de ofertar. Pero creen que el Gobierno argentino no quiere receptar aún las ofertas.

En el Gobierno hablan de "ajustes técnicos" para justificar las demoras. 

Tiempos de viaje y velocidades promedio de los distintos trenes de pasajeros de larga distancia

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Redacción Crónica Ferroviaria

En un excelente trabajo realizado por la gente de Rieles Argentinos, informa sobre el tiempo de viaje y las velocidades promedio de los distintos trenes de pasajeros de larga distancia.

Asombra ver la "alta velocidad" de los distintos trenes. Consultados algunos conductores amigos de CRÓNICA FERROVIARIA que trabajan en los distintos ramales, nos expresaron que se puede ir más rápido pero que la empresa Trenes Argentinos Operaciones tiene miedo de que haya descarrilamientos aún circulando por infraestructura de vía nueva. Así es como vamos a competir en tiempo con el medio de transporte automotor. 

25 de Mayo: Mateada por la vuelta del tren de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de nuestra Independencia la Agrupación Salvemos al Tren de 25 de Mayo (Provincia de Buenos Aires), estará realizando en Plaza Mitre frente al Palacio Municipal una nueva mateada para reclamara por la vuelta del tren de pasajeros entre Plaza Constitución - 25 de Mayo y estaciones intermedias de la Línea Roca.

Por lo tanto, convocan a la comunidad para compartir un grato momento y dejar asentado un reclamo pacífico que lleva varios años.

Esta movida que realizan los organizadores de esa agrupación es incomiable, y debería ser imitada por mucha gente de pueblos que hasta hace un par de años atrás tenían servicios de pasajeros y que de un plumazo se los sacaron como en la peor época de la década del 90 del siglo pasado.

Lamentablemente, desde CRÓNICA FERROVIARIA somos escépticos de que ese tren de pasajeros vuelva a circular. Sabemos muy bien que desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones le hicieron la cruz, así como a otros servicios que hoy están suspendidos y que casi diariamente venimos denunciando y jamás estando este gobierno volverán a circular. Una lástima.

Igualmente, instamos a estas agrupaciones y otras que vienen bregando por la vuelta de los trenes de pasajeros seguir haciéndolo porque la peor lucha es la que se abandona.

APDFA repudió los despidos en Télam y se solidarizó con la lucha de los trabajadores de prensa.

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociacion del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos – Administración General de Puertos y Puertos Argentinos, que lidera Adrián Silva, repudió los despidos en la Agencia Estatal de Noticias y se solidarizó con los trabajadores de prensa.

Desde APDFA manifestaron que “la medida adoptada por el directorio de la empresa junto al titular del Sistema Federal de Medios y Contenidos Públicos, Hernán Lombardi, representa una nueva ofensiva contra la dignidad de los trabajadores en su conjunto”.

“Los dichos y los hechos efectuados por los funcionarios dan cuenta de la intención manifiesta que se esconde detrás de dichas maniobras: Desguazar los medios públicos del Estado en beneficio de los intereses corporativos de empresas privadas”, expresó la organización sindical.

A través de un comunicado, APDFA, agregó que “del mismo modo, se pone en evidencia la persecución política e ideológica del Gobierno. Se intenta disciplinar y acallar todas aquellas voces contrarias a la línea de pensamiento de la actual gestión por medio de la intimidación, la extorsión y el miedo”.

“Télam fue creada, por el General Perón,  el 14 de abril de 1945 como baluarte del desarrollo soberano de la comunicación para el pueblo. En la agencia no sobra un solo trabajador. Esta brutal carnicería laboral no es más que un nuevo paso contra la clase trabajadora.  Por todo ello reiteramos nuestro apoyo y compromiso con los trabajadores despedidos, en defensa de los puestos de trabajo, los convenios colectivos de la actividad y contra cualquier intento de vaciar la Agencia Estatal de Noticias”, concluyó el comunicado de la institución gremial.

Desde el 7 de julio, la estación Plaza de Mayo permanecerá cerrada durante 3 meses por obras

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informa que, desde el sábado 7 de Julio, la estación Plaza de Mayo, de la Línea "A" de Subte, permanecerá cerrada durante tres meses, por obras de recambio de los aparatos de vía y del sistema de señales, que buscan mejorar la operación del servicio.

Por ese motivo y como parte de los trabajos, el sábado 7 y el domingo 8 de julio inclusive, también estará cerrada la estación Perú, donde se construirá un andén provisorio para que funcione como cabecera. De ahí que, esos dos días, la Línea A prestará un servicio limitado entre las estaciones San Pedrito y Piedras.

Asimismo, a partir del lunes 9, la Línea A funcionará con un servicio especial entre las estaciones San Pedrito y Perú.

Las obras que se realizarán en la estación Plaza de Mayo consisten en el cambio de los dispositivos que permiten a las formaciones pasar de una vía a otra durante su recorrido. Además, se realizará la instalación de una nueva catenaria y trabajos de renovación del sistema de señales.

Esta obra, fundamental para elevar los estándares de calidad de la operación del servicio, es similar a la que se llevó a cabo en las estaciones Retiro y Constitución de la Línea C durante 2016 y 2017, respectivamente.

Esto se suma a las tareas que SBASE viene desarrollando en la Línea A para mejorar la experiencia de viaje y brindar mayor seguridad a los más de 200 mil usuarios que la utilizan a diario

Llamado a Licitación para la compra de máquinas distribuidoras de balasto y bateadoras para trocha angosta

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. 5/2018 para la adquisición de máquinas distribuidoras de balasto y bateadoras para trocha angosta.

Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N° 25.551 y reglamentado por el Decreto N° 1600/2002 y demás normas complementarias y aclaratorias.

Etapa única.-

Clase: nacional e internacional.-

Modalidad: llave en mano, orden de compra cerrada.-

Monto Estimado: $ 79.108.227,85.-

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 31/07/2018 a las 14.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 31/07/2018 a las 15.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Nueva denuncia por subtes con material cancerígeno

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Un estudio reveló que en las formaciones hay piezas con asbesto, la sustancia cancerígena hallada hace meses en la Línea B y por la cual se debieron quitar de circulación varios coches. La denuncia fue presentada a la empresa concesionaria, que depende del gobierno porteño, pero “se hacen los distraídos”, criticaron desde el gremio.

Un relevamiento realizado por los Metrodelegados y la Universidad Nacional del Sur reveló que en formaciones de las líneas C y E de subterráneos y en el Premetro hay piezas con asbesto, la sustancia cancerígena también conocida como amianto hallada hace meses en la Línea B y por la cual se debieron quitar de circulación varios coches. “Hay que desamiantar. Es necesario empezar ese proceso y Sbase se tiene que dejar de hacer la distraída”, reclamó el titular del gremio, Roberto Pianelli, a la empresa que dio un plazo de dos años para el retiro de ese material rodante.

El descubrimiento de la presencia de contaminación por amianto se produjo en las formaciones Nagoya 300 de la Línea C, en las General Electric de la E y en las Mitsubishi de la B. Es la misma sustancia que meses atrás se halló en las CAF 5000, luego de que se supiera que esos trenes se habían comprado al Metro de Madrid, donde estalló un escándalo por casos de cáncer en trabajadores a causa del asbesto.

También se descubrió que los techos del vestuario del Premetro también tenían esa sustancia prohibida a partir del año 2000 pero antiguamente utilizada como material termo eléctrico para prevenir recalentamientos o conducción eléctrica. En los subtes, en tanto, el asbesto fue encontrado en piezas estructurales, como placas de contacto de luces y placas presostato.

Tal como ocurrió en la capital española, en los subterráneos de Buenos Aires se registraron también muertes de operarios por cáncer “pero no podemos determinar una relación directa con el amianto en las formaciones”, aclaró a Página/12 el titular de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP).

Para que se confirme que hay una relación directa entre la enfermedad de un trabajador del subte y el amianto “hay que hacer una serie de estudios y un seguimiento que acá no se hace”, explicó. “En otros países, como en Chile, a los trabajadores expuestos al amianto se les hacen estudios (médicos) anuales hasta que se jubilan”, agregó.

En la Argentina es distinto. “Acá Sbase (Subterráneos de Buenos Aires) lo que quiere hacer es destruir las formaciones para que no quede registro de nada y no se pueda determinar la responsabilidad" de la empresa por la compra de esas formaciones hechas con una sustancia altamente cancerígena, denunció.

La revelación de que en las líneas C y E también hay asbesto fue presentada a la empresa que tiene la concesión del servicio y que depende del gobierno porteño, pero “se hacen los distraídos”, criticó Pianelli. “Saben que hay amianto”, aseguró. De hecho, Sbase confirmó que en un plazo de dos años retirará del servicio todos los trenes Nagoya 250/300/1200 y negó que puedan ser reutilizados para otros menesteres.

Luego de que el material contaminante se hallara en los CAF 5000 de la Línea B, y tras largos reclamos del gremio, el gobierno de la Ciudad aceptó la conformación de una comisión encargada de hacer un relevamiento en todas las líneas. “Esa comisión no avanzó ni un centímetro”, cuestionó el dirigente de la AGTSyP.

“En Europa, esto sería un escándalo”, puntualizó Pianelli para comparar lo ocurrido en el Metro de Madrid con los casos detectados en Buenos Aires. “Hay que desamiantar”, subrayó y aclaró que para ello “no se va a tener que parar el subte, sino establecer en qué partes hay amianto y empezar a trabajar para sacarlo con todos los recaudos necesarios”, explicó. “Lo que pasa es que Sbase no quiere reconocer las negligencias que cometió”, concluyó.Página12.com

Unión Ferroviaria: Estado de Alerta y Sesión Permanente en defensa de nuestro sistema de la Línea Urquiza

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado de las seccionales del gremio Unión Ferroviaria de la Línea Urquiza se dirige a sus afiliados que trabajan en la empresa Trenes Argentinos Cargas expresando que "nosotros enmarcados en la línea de lo orgánico, hemos hecho la consulta a nuestra conducción nacional, donde se nos oficializó la intención de la empresa de realizar una serie de despidos, lo que implicó la inmediata intervención de nuestro secretariado nacional, quienes en estos momentos se encuentran abocados a tratar de resolver esta situación ya que las causas que asevera la empresa son: el enorme déficit que tiene la misma. Hecho que nuestra Unión Ferroviaria viene demostrando con elementos contundentes, tanto en el aspecto técnico, operativo y comercial, que el verdadero ajuste no debe pasar por los trabajadores".

Prosigue el comunicado diciendo que: "El día 28 de Junio se realizó el 69º Congreso Nacional en la sede de nuestro sindicado donde nuestro secretario general en su disertación propuso ingresar en un: "ESTADO DE ALERTA Y SESIÓN PERMANENTE EN DEFENSA DE NUESTRO SISTEMA", el cual fue aprobado por unanimidad por los 141 congresales de todo el país.

Paso de los Libres: Los trabajadores ferroviarios siguen intranquilos por posibles despidos

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando CRÓNICA FERROVIARIA desde hace varios días, la tensión en los trabajadores ferroviarios de la Línea Urquiza todavía se encuentra en su máximo nivel, debido a posibles despidos por parte de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.

El día viernes pasado el Intendente Municipal de Paso de los Libres (Provincia de Corrientes), Martín Ascúa y otros funcionarios de su gabinete se reunieron ayer con un grupo de trabajadores ferroviarios de la Línea Urquiza que mostraron preocupación debido a versiones sobre posibles despedidos que fueron difundidas en los últimos días.

“Hay que preservar la fuente laboral de los trabajadores de Paso de los Libres, por eso realizamos esta reunión institucional y apoyaremos las gestiones que sean necesarias ante las autoridades y poder llegar así a una solución que beneficie a los trabajadores”, expresó el citado Jefe comunal a El Litoral.

En este contexto, los trabajadores indicaron que la semana venidera habría una reunión con las autoridades nacionales, quienes darían detalles de cómo continuará este sistema de transporte en la Mesopotamia. Por ello, los representantes del Sindicato de la Unión Ferroviaria ratificaron que siguen en estado de alerta y asamblea permanente.

Asimismo, y tal como lo publicara CRÓNICA FERROVIARIA el día viernes pasado, mediante un Proyecto de Resolución del Diputado Provincial de Corrientes, Ceferino Alberto Yardín (PJ), solicita explicaciones al Ministerio de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, para que ratifique o rectifique un eventual cierre de parte de la Línea Urquiza de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Todavía la tensión de los trabajadores ferroviarios sigue, a la espera de un alivio en la que el Estado Nacional se comprometa a no despedir personal.

El paso a nivel de Quiroga, “tierra de nadie”

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Vecinos y empresas de transporte denuncian la peligrosidad del cruce de vías del ramal Temperley-Haedo, además, aseguran que es una zona con muchos robos.

Un accidente protagonizado el pasado domingo a la madrugada por un colectivo de la línea 543 y una formación de la Línea Roca Temperley-Haedo reavivó la preocupación de los vecinos y trabajadores de la zona por la inseguridad de este cruce.

Resulta que el paso a nivel instalado sobre la calle Quiroga, que une los barrios Santa Catalina y Villa Albertina, no posee barreras ni ningún tipo de alarma para saber cuando viene el tren. Tampoco hay banderilleros e incluso las estaciones son simples garitas de hormigón al estilo parada de colectivo.

La visibilidad para uno y otro lado de las vías, a menos de estar prácticamente sobre ellas, es nula debido a las extensas construcciones que se apoderaron de los márgenes de las vías.

Según comentaron los vecinos, en una época existió la intención de instalar una garita para el banderillero pero “lo sacaron a los balazos”, tomando posteriormente la propiedad y ampliándola para hacer una casa familiar.

“Esto es tierra de nadie. Le roban a los pasajeros arriba del colectivo. Cuando hicieron una garita para el banderillero los mismos vecinos la usurparon y ya no hay quien los saque”, explica un vecino que vive desde hace más de 30 años en la zona –y prefiere no dar su nombre por razones de seguridad- y añade: “Esto es zona de peligro, desde que se hizo esta villa.  Me crié acá y esto cambió un montón: había cancha de futbol, campo... era todo pasto verde, ahora no se puede caminar de la mugre que hay. Tenemos que resignarnos a vivir así”. 

Cabe recordar que este paso a nivel es uno de los más importantes de la zona. Por allí pasan constantemente numerosas líneas locales y provinciales de colectivos que conectan el barrio con el centro de Lomas de Zamora, con Camino de Cintura y con Esteban Echeverría, entre otros.

Fue un tema la sesión del Concejo

Los ediles locales debatieron sobre el estado de las estaciones del ramal Temperley-Haedo y pidieron por sus mejoras, centrándose en la parada de Juan XXIII. Por su parte, la concejal Mariela Gómez –del PJ-UC- relató los problemas vividos el fin de semana con este accidente en la estación Km 34.  Por su parte, la presidenta de ese bloque, Ana Tranfo, sugirió que Gendarmería custodie las estaciones en lugar de las oficinas de EDESUR.ElDiarioSur.com

Subte: Metrovías tendrá asesoramiento de Deutsche Bahn pero no serán socios

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Se presentará a la licitación del subte porteño junto a Benito Roggio Transporte, una empresa de su mismo grupo.

Comenzaron a conocerse los candidatos a manejar la red de subterráneos porteña a 45 días del fin de los plazos. Metrovías se presentará asociado con una empresa de su mismo grupo, Benito Roggio Transportes (BRT) y contará con la asistencia técnica de Deustche Bahn (DB). Su competidor  principal es Corporación América, asociado a la francesa Keolis y a la inglesa Transports For London.

El acuerdo entre BRT Metrovías se explica por cuestiones financieras. "Metrovías tiene el know how de la operación, pero como la propiedad de los bienes es de SBASE necesitamos incorporar a BRT como respaldo económico financiero, una especie de garante", explicaron desde la compañía que controla los subtes desde 1994.

Mucho se especuló con el nombre del "socio" de Metrovías y corrió el rumor de que la mayor parte de las empresas extranjeras habían hablado con Roggio para ser "partenaries" en el subte capitalino.

Finalmente Metrovías se asociará con una empresa que pertenece a su mismo grupo. "La asistencia técnica muchas veces determina el grado de profesionalismo que vas a tener", destacaron sobre la presencia de DB.

"Deutsche Bahn hace solamente una asistencia técnica para la licitación y además serán nuestros subcontratistas para el material rodante", explicaron fuentes de la empresa. La licitación prevé que haya "subcontratistas nominados" por los oferentes que se ocupen de cuestiones como el mantenimiento, entre otras. En el caso de Metrovías intentarán sumar además otra compañía "nominada".

Joaquín Acuña, director ejecutivo de Metrovías destacó la "experiencia internacional" de la compañía que maneja todos los trenes de larga y media distancia que circulan por Alemania y otros países de Europa.

Durante su paso por Davos, Mauricio Macri y Larreta le pidieron a la canciller Ángela Merkel que convenza a las autoridades del metro de Berlín de que participen del concurso que organiza la Ciudad para elegir un nuevo concesionario para su red de subte. Por cuestiones institucionales no lo lograron, pero sí consiguieron la presencia Deutsche Bahn, de una de las principales empresas del mundo.

SBASE, el organismo que maneja los subtes capitalinos, estableció una prórroga de 45 días para la entrega de pliegos.  Según fuentes del mercado, a las empresas mencionadas podría sumarse otro compuesto por las también francesas RATP y Alstom.

Justamente luego de Davos y en una visita a Paris, Macri se reunió con el presidente de Alstom, Henri Poupart-Lafarge. Desde que se abrió la licitación, más de 50 técnicos de distintas empresas vinculadas a la actividad ferroviaria recorrieron las instalaciones del subte de día y de noche para conocer en profundidad las condiciones y el estado de la red.LaPolíticaonline.com

Línea Urquiza: La circulación de trenes de carga entre Paso de los Libres y Uruguayana (Brasil) desde hace más de un año está cerrado

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Redacción Crónica Ferroviaria

Como alguna de las cosas que pasan desapercibidas en el ferrocarril y otras se callan como secreto guardado por siete llaves, a la corta o a la larga se saben.

En un reportaje que se le hace a Ramón “Tito” Parras, Delegado de la Unión Ferroviaria en Paso de los Libres, en una entrevista con el diario Norte de Corrientes donde se le preguntaba sobre la situación en la Línea Urquiza, en cuanto al servicio que presta el tren de cargas de la Estación Paso de los Libres a Uruguayana expresa que "es importante, por ser una ciudad fronteriza que transportaba grandes cargas en dólares hacia el Brasil a través del puente internacional, por donde cruzaban los vagones con grandes cargamentos de productos argentinos que se comercializaban en el vecino país. Pero Parras admitió que "ese tráfico" se suspendió desde hace más de un año, por la suba de costos y problemas netamente comerciales y por cuestiones políticas de ambos países. Sumado a ello, que en Uruguayana se cerró el ferrocarril directamente hace un año y un mes, sólo hay gente para al cuidado de las vías".

Vista del puente internacional que une las ciudades de Paso de los Libres (Argentina) - Uruguayana (Brasil)

Y agregó: "Nosotros teníamos carga internacional que pasábamos a Brasil por Uruguayana. Estábamos trabajando con la empresa Acindar, se transportaba la ventonita (un producto que se usa para excavaciones de pozos petroleros), es como un polvo amarillo, se usa para las grandes excavaciones, eso venia de Zárate y pasaba a Brasil a través de vagones y de Brasil se iba en vagones hasta los distintos puertos. Era un tráfico grandísimos, eran cargas en dólares”, relató.

A pesar de esto, en el ramal Urquiza de Paso de los Libres se movilizan en gran cantidad las cargas de cemento, harina y agua mineral que vienen desde la ciudad de Zárate, provincia de Buenos Aires, y que se envían hacia Garupá en Misiones. Y desde el sector buscan reactivar la carga para evitar las pérdidas de fuentes laborales de trabajadores con más de 30 años de antigüedad en la región. "Desde que asumió Macri se comenzó a notar las bajas, invertían más en las rutas y no en las vías. Nos sacaron todos los presupuestos, las vías están reparadas a pulmón, lo único que llegaron a Libres fueron 180 vagones y luego 70 más, los que vinieron de China", finalizó Parras. 

Mendoza: Presentan Proyecto de Ley para la reactivación ferroviaria en la provincia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy a las 11,00 horas en el Salón de los Pasos Perdidos de la Legislatura presentamos un importante proyecto de Ley para la reactivación ferroviaria en la Provincia de Mendoza.

Es un Proyecto de Ley destinado a desarrollar la recuperación, la planificación y la puesta en funcionamiento de distintos ramales ferroviarios de la Provincia de  Mendoza. En la oportunidad participaron en la exposición los autores, el diputado nacional Guillermo Carmona (FPV - PJ), la senadora provincial Fernanda Lacoste y los diputados provinciales Carlos Mario Sosa y Dip. Patricia Galván, además del asesor Javier Elizondo.

China: Nuevo tren bala Fuxing de más coches empieza a circular

Exterior

Un nuevo y más largo tren bala Fuxing comenzó a funcionar el domingo en la línea Beijing-Shanghai.

Con una velocidad prevista de 350 kilómetros por hora, el nuevo tren mide más de 400 metros de largo y consta de 16 coches, dos veces más que el Fuxing actual. Tiene 1.193 asientos.

El tren bala G7 Fuxing parte de la Estación de Trenes del Sur de Beijing, en Beijing, capital de China, el 1 de julio de 2018. El nuevo y más largo tren bala Fuxing avanzó por primera vez el domingo por la ruta Beijing-Shanghai. Con una velocidad de 350 kilómetros por hora, el nuevo tren mide más de 400 metros de longitud y tiene 16 coches, el doble que los trenes actuales. Puede transportar cerca de 1,200 pasajeros. (Xinhua/Xing Guangli)

El ingeniero en jefe de la Academia de Ciencias Ferroviarias de China, Zhao Hongwei, dijo que este tren es más eficiente y tiene un mejor rendimiento.

El Fuxing (rejuvenecimiento, en chino) fue diseñado y fabricado en China y debutó en la línea Beijing-Shanghai en junio de 2017. Los trenes son más espaciosos y fiables y tienen una vida útil más larga que los modelos anteriores.Xinhuanet.com

Línea "E" de Subte: La más abandonada de todas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No es ninguna novedad que la "E" es el patito feo de las Líneas de Subte, porque ya no sorprende a nadie y menos a los usuarios de la misma que diariamente evacuan sus quejas y malhumores mediante los medios sociales.

Fotos gentileza @LineaEyPremetro

Es común leer todos los días hábiles por twitter y facebook las quejas que los usuarios expresan con mucha bronca por demoras y cancelaciones en los servicios de pasajeros de la Línea "E" de Subte, y que las empresas Metrovías y SBASE no hacen absolutamente nada para poder subsanar los problemas graves que tiene, tanto por el obsoleto material rodante con que cuenta, como de señalización, etc. Según el medio "Línea E y Premetro" expresa que "sólo el 40% de estos eventos fueron informados por parlantes. El resto, silencio absoluto".

Fotos gentileza @LineaEyPremetro

En un trabajo realizado por el Registro Colectivo de Demoras y Cancelaciones, muestra en un gráfico la cantidad de días que durante los meses de Mayo y Junio de este año tuvo problemas la Línea "E" de distinta índole.

Fotos gentileza @LineaEyPremetro

¿Es por eso que no habilita SBASE la prolongación hasta Retiro de la Línea "E" cuando ya prácticamente está todo construido?

La odisea de los trenes de carga: los atacan con piedras y bombas de pintura para saquearlos

Actualidad

Periodismo para todos fue testigo de las agresiones a las formaciones en sus recorridos por Tucumán, Santa Fe y Rosario. El peligro al que se exponen los conductores de tren.

En los últimos años se incrementó la frecuencia y la cantidad de material transportado en los trenes del Belgrano Cargas y Logística. Pero las formaciones, que atraviesan barrios de emergencia, viven una odisea para llegar a destino: son atacadas y robadas. Periodismo para todos viajó en tres recorridos diferentes, por Tucumán, Santa Fe capital y Rosario, donde los vagones son un blanco constante.

"Siempre sufrimos los robos desde los mismos lugares. Es un peligro, porque la gente te apedrea. Si parás, te roban con armas. Viajamos con la custodia pero a veces nos superan. Se para el tren y en un segundo te desvalijan el vagón como si nada", contó Luis Gómez, uno de los choferes, al equipo encabezado por Gastón Cavanagh. La custodia que viaja es muy numerosa, pero aún así muchas veces no alcanza.

Una cámara de PPT captó el momento en el que en una vía del recorrido de Tucumán, los vecinos de un barrio pusieron ramas de un árbol para que el vagón frenara. Esta es la manera que tienen para parar a los trenes y desvalijarlos. Los conductores transportan azúcar, porotos maíz, cemento, soja, entre otras cargas. "Se detiene el tren y en un segundo te sacan todo como si nada", comentó Gómez.

A medida que el tren avanzaba, PPT fue testigo de los ataques: piedras, troncos en las vías, ladrillazos y hasta bombas de pintura. Todo vale para intentar frenar la formación y saquearlos. "Se están pasando del límite razonable", agregó.

Además de Tucumán, en Santa Fe también pasa lo mismo. Santa Fe Capital y Rosario son dos puntos conflictivos. "Ves lo que pasa y te agarra mucha impotencia. Sufrí tres saqueos y muchos descarrilamientos por lo que te tiran por ahí", contó Jorge Barría, uno de los conductores. Para que no los agredan deben viajar de noche, un horario inusual para llevar material.

Para observar el vídeo hacer click en el presente link

https://tn.com.ar/sociedad/frenan-con-piedras-bombas-de-pintura-y-ramas-de-arboles-trenes-de-carga-para-saquearlos_879639

Los robos también revelan otro drama: la carencia habitacional. La mayoría de las vías están emplazadas en barrios pobres de las provincias. Incluso, algunas formaciones deben circular a baja velocidad porque las casas están muy pegadas, lo que provoca el riesgo a ser robados, como ocurre en Rosario. Cuando hay algún "tapón", la máquina no puede reaccionar y es ahí donde se produce el saqueo.

El sacerdote Matías Camussi, del barrio Santa Rosa de Lima, comentó que en ese lugar el principal problema que hay es la falta de trabajo y la ausencia de viviendas. "Las personas construyen donde encuentran lugar. Los terrenos del ferrocarril han sido la solución para la gente donde no sabía donde vivir. Algunas veces pasó que la gente pone cosas en las vías para que descarrile el vagón. Muchos aprovechan para hacer un peso con lo que saca", cerró.TN.com

N. de la R.: Nos alegra mucho que un medio nacional se haya hecho eco de algo que CRÓNICA FERROVIARIA venía denunciando desde hace años, y agravado en este último tiempo, en las Provincias de Tucumán y Santa Fe con los trenes de la empresa Trenes Argentinos Cargas, esperamos que las autoridades ahora que se hizo público a través de un medio periodístico afín tome cartas en el asunto.

Línea Urquiza: Piden al Ministerio de Transporte de la Nación ratifique o rectifique eventual cierre del ferrocarril

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un Proyecto de Resolución del Diputado Provincial de Corrientes, Ceferino Alberto Yardín (PJ), solicita explicaciones al Ministerio de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, para que ratifique o rectifique un eventual cierre de parte de la Línea Urquiza de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Con lo que cuesta el Soterramiento del Sarmiento se podría invertir en obras muy importante del interior del país

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En una nota de opinión firmada por la señora Susana Merlo en el diario El Tribuno de Salta y con el título "Cambia, pero no tanto", con relación a la obra pública en todo el país, en uno de sus párrafos expresa lo siguiente sobre el Soterramiento del Sarmiento:

"Igualmente, la cantidad de obras públicas tiene una doble vertiente positiva. Por un lado necesidad imperiosa de actualizar y ampliar obras de infraestructura y, por otro, la reactivación económica que implican las obras públicas. Sin embargo, el hecho de que se haya priorizado el aspecto proselitista de las mismas, concentrándolas en las zonas más densamente pobladas, en lugar de ubicar los lugares estratégicos para abaratar costos y así poder aumentar la producción es un punto en contra".

"Por mencionar sólo un caso, especialistas sostienen que el soterramiento de parte de la Línea Sarmiento, en pleno conurbano y CABA, cuesta más de 5 veces lo que se necesitaría invertir para concretar la salida al Océano Pacífico por carretera (Catamarca) y tren (La Rioja), una obra que va a permitir que cerca de 10 provincias ubicadas hoy a más de 600 km del puerto, vuelvan a ser económicamente viables aumentando, simultáneamente, las exportaciones del centro y todo el norte del país".

"Los ejemplos de este tipo abundan, pero no viene al caso enumerarlos. El caso es que si los 30 meses que transcurrieron, van a servir al menos para recapacitar, corregir seriamente errores, y mejorar sustancialmente el equipo de gobierno, entonces, puede ser que también el rumbo mejore y la perfomance productiva cobre mayor impulso que el demostrado hasta ahora".

Rosario: Informe sobre la situación de los talleres ferroviarios de Pérez

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Redacción Crónica Ferroviaria

Sobre la penosa situación del cierre de los Talleres Ferroviarios ubicados en la localidad de Pérez (Provincia de Santa Fe) por parte de la empresa RIORO S.A., el concejal Eduardo Toniolli este sábado a las 21 hs estará en Botelostv por Canal 5 de la Ciudad de Rosario, en el marco de un informe sobre la situación de dichos talleres, a la vez que se charlará sobre la necesidad de recuperar los trenes metropolitanos de la ciudad de Rosario.

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Línea Belgrano Sur: Entrevista al Mo-Na-Fe y Usuarios Ramal Aldi Bonzi - Puente Alsina

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Entrevista por el tema del ramal clausurado Aldo Bonzi - Puente Alsina de la Línea Belgrano Sur en Radio TV Abasto, donde participaron amigos, vecinos del ramal y el Mo-Na-Fe dando un pantallazo de algunos frentes de lucha para la rehabilitación de los servicios de pasajeros.

Además, en la entrevista dejan bien en claro que están en contra de la Obra Soterramiento del Sarmiento por ser inviable y los negociados millonarios que representa.Fuente: MO-NA-FE

Córdoba: Prórroga a la convocatoria del concurso de ideas para crear el Plan Maestro de los predios y terrenos ferroviarios

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de la Ciudad de Córdoba informa que debido al interés generado, habrá tiempo hasta el martes 17 de Julio para participar. Las bases se publican en la web de Colegio de Arquitectos.

El objetivo es formular un Plan Maestro para los terrenos ubicados en Alta Córdoba y Talleres de la ciudad de Córdoba.

Fue prorrogada hasta el 17 de julio de este año la convocatoria del Concurso de Ideas organizado por el Colegio de Arquitectos de la provincia de Córdoba, destinada a ejecutar el Plan Maestro urbanístico de los predios ferroviarios de los barrios Alta Córdoba y  Talleres de la ciudad de Córdoba, que promueve la Municipalidad de Córdoba. La propuesta cuenta con el auspicio de la Agencia de Administración de Bienes del Estado AABE y la Federación Argentina de Entidades de Arquitectos (FADEA).

Objetivo del concurso

El Plan Maestro a impulsar en los Predios Ferroviarios de Córdoba constituye una iniciativa conjunta de Municipalidad de Córdoba y de la Agencia de Administración del Bienes del Estado (AABE) para recuperar los predios del Ferrocarril General Belgrano (FCGB), situados al norte de la ciudad, mediante acciones de urbanización, regeneración urbana y sistematización integral del espacio público.

Este Plan se realizará por etapas y estará orientado a la integración del tejido urbano. Los participantes deberán plantear una visión integral del conjunto de piezas urbanas que propicie la cohesión de los barrios colindantes y favorezca la articulación con los espacios, corredores y áreas significativas del entorno, delineando un cambio estructural en las condiciones urbanas que existen actualmente.

Premios

* Primer premio $350.000
* Segundo premio $120.000
* Tercer premio $80.000 – 5 menciones de $20.000 cada una

Bases

Las bases fueron elaboradas por un cuerpo asesor, conformado por representantes de Municipalidad de Córdoba, de la A.A.B.E. y del Colegio de Arquitectos de la Provincia de Córdoba. Se pueden descargar de manera gratuita en el sitio del Colegio de Arquitectos.

Distrito Ciudadano

El Distrito Ciudadano, uno de los cinco distritos propuestos por Municipalidad de Córdoba según una nueva concepción del espacio urbano, se desarrollará en los predios ferroviarios, Los Galpones, la Estación Alta Córdoba y Forja que serán recuperados a partir del Plan Maestro. Así, serán integrados los barrios San Martín, Alta Córdoba, General Bustos, Pueyrredón, Talleres, Cofico, Independencia y Altos de San Martín. Aquí se planea la construcción de la sede del Concejo Deliberante y del sexto Parque Educativo de la ciudad.