11 de octubre de 2013

PEDIDO DE INFORMES AL PODER EJECUTIVO NACIONAL SOBRE DIVERSAS CUESTIONES RELACIONADAS CON LA ASIGNACIÓN DE LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE LAS LÍNEAS GENERAL ROCA, GENERAL SAN MARTÍN Y BELGRANO SUR A LA "OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO", DISPUESTO POR LA RESOLUCIÓN 848/13

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al PEN sobre diversas cuestiones relacionadas con la asignación de la prestación de los servicios de transporte ferroviario de las Líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) dispuesto por la Resolución Nro. 848/2013.

Dicho trámite recayó en el Expte. 6830-D-2013 del 02 de Octubre del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales Alberto José Pérez (COMPROMISO FEDERAL - SAN LUIS) - Ivana María Bianchi (COMPROMISO FEDERAL - SAN LUIS) - Lino Walter Aguilar (COMPROMISO FEDERAL - SAN LUIS) y Alberto Emilio Asseff (COMPROMISO FEDERAL - SAN LUIS).


Fundamentos

En pasado 21 de agosto, fue publicada en el Boletín Oficial la Resolución 848/2013 d el Ministerio del Interior y Transporte, mediante la cual se asignó a "... la Operadora Ferro- viaria Sociedad del Estado la prestación de los servicios de transporte ferrovia- rio, correspondientes a las Líneas General Roca, General San Martín y Belgrano Sur en los términos del artículo 7º de la Ley Nro. 26.352. (Art. 1 de la norma).

En base a ello, el objeto del presente pedido de informes es conocer, mediante información ofi- cial, distintos aspectos económicos y financieros de la asignación en cuestión, en tanto la Resolución 848/2013 se limita a exponer en su Artículo 4 que "Los fondos necesarios para afrontar el pago de las obras en curso de ejecución de- talladas en el Anexo X del Acuerdo de Operación celebrado con la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia Sociedad Anónima (UGOFE S.A.), serán transferidos a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado quien deberá disponer la apertura de una cuenta especial afectada a tal fin".

Tal surge del texto transcripto, la norma sólo hace referencia al financiamiento de las obras en eje- cución, pero no define expresamente cómo financiará su operatoria, ni las transferencias directas que el Estado nacional debe desembolsar al efecto.


Es por ello que con- sideramos esencial conocer: qué presupuesto requiere la puesta en marcha de la operatoria descripta en el artículo 1 de la Resolución; de dónde provendrán los recursos destinados a solventar la operatoria y, en caso de corres- ponder, a qué monto ascienden los subsidios que transferirá el Tesoro nacional a dichos efectos.

PEDIDO DE INFORMES AL PODER EJECUTIVO NACIONAL SOBRE DIVERSAS CUESTIONES RELACIONADAS CON EL PRÉSTAMO OTORGADO POR EL BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO (BID) CON DESTINO AL PROGRAMA DE RECUPERACIÓN DE FERROCARRILES METROPOLITANOS DE ARGENTINA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al PEN sobre diversas cuestiones relacionadas con el préstamo otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) con destino al programa de recuperación de los ferrocarriles metropolitanos de nuestro país.

Dicho trámite recayó en el Expte. 6836-D-2013 del 02 de Octubre del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales Alberto José Pérez (COMPROMISO FEDERAL - SAN LUIS) - Ivana María Bianchi (COMPROMISO FEDERAL - SAN LUIS) - Lino Walter Aguilar (COMPROMISO FEDERAL - SAN LUIS) y Alberto Emilio Asseff (COMPROMISO FEDERAL - SAN LUIS).


Fundamentos

Días pasados, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobó un préstamo a nuestro país, destinado a financiar el Programa de Recuperación de Ferrocarriles Metropolitanos de Argentina, y, en ese marco, otorgó un crédito individual destinado al proyecto de mejora integral de la Línea General Roca, ramal Constitución- La Plata.

En el comunicado de prensa emitido por el organismo el 12 de septiembre pasado, dio a conocer que la aprobación alcanza proyectos de inversión de hasta mil doscientos millones de dólares, cuya primer primer desembolso lo constituye una línea de crédito de trescientos millones de dólares, destinado al Programa de Mejora Integral del Ferrocarril General Roca, ramal Constitución-La Plata.

Según el BID "...El objetivo general de esta línea de crédito condicional es apoyar a Argentina en la recuperación de los ferrocarriles metropolitanos, contribuyendo a la mejora de los servicios de transporte público de pasajeros de la región metropolitana y de la calidad de vida de su población... El préstamo individual contribuye con ese objetivo general, a través de la renovación y electrificación del servicio ferroviario de pasajeros del Ramal Plaza Constitución-.La Plata (52,6 km) del Ferrocarril Roca.

El proyecto tiene como objetivo específico contribuir a la reducción de tiempos de viaje y niveles de accidentalidad, a la mejora de la confiabilidad y del confort del servicio, incrementando la participación de este ramal en el transporte de pasajeros del corredor Buenos Aires-La Plata..." (Comunicado de Prensa del BID, 12/09/13).

En base a ello, el objeto del presente pedido de informes es conocer pormenorizadamente la operatoria de crédito mencionada y, específicamente, cómo serán aplicados los recursos en cuestión a la mejora concreta de los servicios ferroviarios metropolitanos.

PEDIDO DE INFORMES AL PODER EJECUTIVO NACIONAL SOBRE DIVERSAS CUESTIONES RELACIONADAS CON EL "PLAN ESTRATÉGICO PARA LA REORGANIZACIÓN, RECUPERACIÓN Y MODERNIZACIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL" EN EL PERIODO 2004-2008

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el "Plan Estratégico para la Reorganización, Recuperación y Modernización del Sistema Ferroviario Nacional" en el período 2004-2008

Dicho trámite recayó en el Expte. 6773-D-2013 del 30 de Septiembre del corriente año, siendo los firmantes de dicha Resolución los Diputados Nacionales María Virginia Linares (GEN - BUENOS AIRES) y Ricardo Oscar Cuccovillo (PARTIDO SOCIALISTA - BUENOS AIRES).


Fundamentos

En un anterior Proyecto de Ley, presentado en fecha 15 de mayo del corriente (Expediente 3115- D -2013), planteamos la necesidad de fijar como política de estado el desarrollo de las acciones que correspondan para lograr una mayor participación del modo ferroviario en el transporte de personas y de cargas en todo el territorio nacional (artículo 1º).

Asimismo, hicimos referencia en el citado Proyecto a la rehabilitación y modernización integral del transporte interurbano de media y larga distancia de personas por ferrocarril, relacionándolo con los estudios y tareas que ha venido realizando el Poder Ejecutivo en esta materia, especialmente en el marco del "Plan de Reorganización, Recuperación y Modernización del Sistema Ferroviario Nacional", en el que se ha tomado la decisión de reposicionar al ferrocarril en el sistema multimodal de transporte (conforme los considerandos de la Resolución Conjunta Nº 109/13 y nº 3/13 del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas y del Ministerio del Interior y Transporte de fecha 5 de abril de 2013).

Ahora bien, con el objeto de estar debidamente informados del estado actual de las obras, trabajos y servicios derivados de los planes y programas para el sector ferroviario establecidos por el Poder Ejecutivo a partir del año 2004 a la fecha, consideramos oportuno formular el presente proyecto de resolución por el cual se solicita al Poder Ejecutivo disponga que, a través del área correspondiente, se brinde información a esta Cámara sobre cada uno de los objetivos y los proyectos incluidos en las respectivas planificaciones formuladas.

En tal sentido, hemos señalado los correspondientes a : 1) "Plan Estratégico para la Reorganización, Recuperación y Modernización del Sistema Ferroviario Nacional" (2004-2008), Decreto 1261/04; 2) "Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes para garantizar la Rehabilitación de los Servicios Interurbanos de Pasajeros de Largo Recorrido, cuyos trazados incluyen jurisdicciones provinciales y del Área Metropolitana", Decreto 1683/05; 3) "Plan Estratégico Territorial (PET) Avance I/2007, del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios - 1816- 2016 - Argentina del Bicentenario" y 4) los Planes de Inversión Pública años 2007- 2008 y 2009-2010 .

Entendemos conveniente además conocer cuál es el grado de avance de los proyectos que se encuentran actualmente en proceso de ejecución en el SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL y la fecha prevista de terminación para cada uno de ellos.


Por todo lo expuesto hasta aquí, solicitamos a las Sras. Diputadas y los Sres. Diputados acompañen en la sanción del presente Proyecto de Resolución.-

SOLICITAR AL PODER EJECUTIVO NACIONAL DISPONGA ADJUDICAR EN COMODATO LOS PREDIOS COLINDANTES A LA ESTACIÓN DE TRENES DE CERRILLOS, PROVINCIA DE SALTA, SIN AFECTAR LA TRANSITABILIDAD DEL TRANSPORTE FERROVIARIO, PARA LA SEDE DEL PROYECTO DE JÓVENES EMPRENDEDORES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Declaración solicitando al PEN disponga adjudicar en comodato los predios colindantes a la estación ferroviaria de Cerrillos (Provincia de Salta), sin afectar la transitabilidad del sistema de transporte ferroviario, para la sede del Proyecto de Jóvenes Emprendedores.

Dicho trámite recayó en el Expte. 6820-D-2013 del 02 de Octubre del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Declaración el Diputado Nacional Alfredo Horacio Olmedo (SALTA SOMOS TODOS - SALTA.

Foto gentileza: Blog Crónicahistoriasferroviarias

Fundamentos

El presente proyecto que vengo a presentar es el trabajo mancomunado que realizo con todos los sectores de organizaciones no gubernamentales de mi provincia y en virtud de ello vengo a solicitar, que esta cámara de diputados, respalde este pedido tal cual lo formula esta ONG a la Unidad de Proyectos Ferroviarios

Dicha organización no gubernamental que nuclea en su seno a más de doscientas personas y que proponen instalar el primer patio de comidas regionales con locales de artículos regionales todos con características folklóricas evocando al héroe gaucho don Martín Miguel de Güemes, con vestimentas típicas de todos sus miembros, y atractivos infantiles y para menores recuperando las tradiciones campestres en la que participan las agrupaciones juveniles de gauchos en espectáculos públicos que engalanarán con los grupos folclóricos y valet de danzas folclóricas a la creciente demanda turística nacional e internacional, con la característica de que se proyecta con muy bajo costo y rentabilidad directa a sus partícipes, dotando a la provincia de Salta no solo de una alternativa de crecimiento en la oferta turística nacional sino también de una fuente genuina de trabajo y desarrollo para el pórtico del valle de Lerma.


Que para emprender esta noble tarea al servicio de la cultura, estimamos que el comodato por un plazo razonable y justo sería la alternativa para asegurar el futuro de un generación postergada a la vez que se pone en movimiento y desarrollo un predio actualmente abandonado y riesgoso para la comunidad por su extensión, desolación y proximidad con el centro socio cultural de esa comunidad.

RANDAZZO CONVOCÓ A LA UNIÓN FERROVIARIA A NO PERDER LA OPORTUNIDAD HISTÓRICA DE RECUPERAR LOS FERROCARRILES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, participó ayer del festejo por los 91 años de la Unión Ferroviaria junto al secretario General, Sergio Sasia; a Omar Viviani, en representación de la Confederación General del Trabajo, delegados y trabajadores del sector.

Durante su discurso, el Ministro aseguró que “estamos frente a un momento y una oportunidad histórica, porque hay una decisión política del Gobierno Nacional de recuperar los ferrocarriles en la Argentina” y agregó que “estamos frente a una posibilidad única, que depende de nosotros, el éxito o el fracaso de un proceso de recuperación como el que nos proponemos, para que los ferrocarriles vuelvan a ser el sistema nervioso del desarrollo de la economía argentina”.


Asimismo agregó que: “el día que me hice cargo del área de transporte lo hice convencido de que estoy dispuesto a inmolarme para sacar definitivamente del proceso de retraso y de postración al que han estado sometido los ferrocarriles”.


Randazzo aseguró que “estamos dispuestos a seguir con este proceso de transformación, que ha incorporado después de 50 años más de mil coches al sistema de transporte de pasajeros. Hemos comprado 25 formaciones de 9 coches cada uno para el ferrocarril Sarmiento, hemos comprado 30 formaciones de 6 coches cada uno para el ferrocarril Mitre, hemos comprado 300 coches  para el ferrocarril Roca que el próximo año, a partir de abril, van a estar ingresando a la Argentina. Hemos comprado coches nuevos para el ferrocarril Belgrano Sur, hemos recibido ya el material rodante para la línea General San Martín, 160 coches y 24 locomotoras, estamos readecuando, revisando los andenes para prestar un mejor servicio. 

Han llegado los trenes que van a prestar servicio a Mar del Plata y a Rosario, restituyendo estos dos servicios que son esenciales para la Argentina.
Randazzo apeló al compromiso de todos: “no alcanza con poner en marcha un proceso de renovación de vías, con adquirir nuevo material rodante, no alcanza con hacerse cargo de empresas que estaban en manos privadas, y que funcionaron pésimamente, no alcanza si todos ustedes no nos acompañan, si no entienden cual es el compromiso que tenemos cada uno de nosotros, si no entendemos que los ferrocarriles son de todos los argentinos, si no entendemos que durante muchos años perdimos la batalla cultural, esa batalla cultural que impusieron desde afuera”

Para finalizar, el titular de la cartera de Transporte propuso redoblar la apuesta: “tenemos que entender que queremos prestar un servicio eficiente, que el servicio público ferroviario debe ser un ejemplo, que el servicio ferroviario que está al servicio de los que menos tienen, de los que más necesitan, tiene que estar subsidiado por el Estado, nosotros defendemos esa política, por eso tiene que redundar en un servicio de calidad para los pasajeros, hoy estamos frente a una nueva posibilidad, y esa posibilidad está en nuestras manos”.

Ahora bien, la pregunta de rigor es. Con el gremio La Fraternidad de los conductores de trenes. ¿Está todo bien?.

RANDAZZO SIGUE DE VISITA A OBRAS FERROVIARIAS. AHORA A UN PASO BAJO NIVEL QUE SE CONSTRUYE EN ESTEBAN ECHEVERRÍA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó ayer jueves junto al intendente Fernando Gray, las obras de construcción de los tres Pasos Bajo Nivel que están en marcha en Esteban Echeverría.

Durante la recorrida Randazzo destacó que “estamos ejecutando un programa de construcción de 61 Pasos Bajo Nivel en toda el área metropolitana que son muy importantes porque conectan mejor a la ciudad, elimina la posibilidad de accidentes, y contribuye a que la gente viaje mucho mejor ya que se mejoran las frecuencias de los trenes”.


“Estas obras que hoy visitamos forman parte del programa de puesta en valor del sistema ferroviario que estamos ejecutando en la Línea Roca, que incluirá la mejora de la infraestructura de estaciones, cambios de vía y la renovación total del material rodante cuando recibamos los 300 coches nuevos que se están construyendo en China” completó el Ministro.

En Esteban Echeverría se están construyendo tres pasos bajo nivel con una inversión de más de 170 millones de pesos. El de mayor envergadura tendrá doble sentido de circulación, dos puentes ferroviarios y se construirán dos calles colectoras para mejorar la circulación vehicular en toda la zona.


Finalmente Randazzo remarcó que “las obras ya han comenzado y tienen un plazo de ejecución de 12 meses, por lo que pronto tendremos los Pasos Bajo Nivel terminados y esto impactará positivamente en la vida de todos los vecinos”.

RANDAZZO SUPERVISÓ LA CONSTRUCCIÓN DE PASOS BAJO NIVEL EN AVELLANEDA (PROVINCIA DE BUENOS AIRES)

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó hoy las obras de construcción de un Paso Bajo Nivel que se está ejecutando en la localidad de Wilde, partido de Avellaneda.

Durante la recorrida, en la que estuvo acompañado por el intendente Jorge Ferraresi, el Ministro Randazzo señaló que “sin dudas la construcción de este nuevo Paso Bajo Nivel impactará positivamente tanto en los usuarios del tren, porque mejorarán sus frecuencias y reducirá sus tiempos de viaje; como en el resto de la comunidad, porque se eliminará la posibilidad de accidentes de tránsito y mejorará la conectividad de la ciudad”.

“Esta obra es parte del proceso de renovación ferroviaria que en la Línea Roca comprende la compra de 300 coches 0km que duplicarán las frecuencias de los servicios eléctricos; la ampliación del ramal eléctrico en cuatro vías desde Avellaneda hasta Remedios de Escalada; y la electrificación del ramal que va a La Plata, para lo que hemos obtenido una conveniente línea de financiación del Banco Interamericano de Desarrollo” completó Randazzo.


Al finalizar la visita, el Ministro del Interior y Transporte brindó detalles sobre la obra: “En este nuevo Paso Bajo Nivel, estamos invirtiendo casi 110 millones de pesos y estará listo en 18 meses; tendrá doble circulación, puente peatonal y rampa para personas con movilidad reducida”.

NUEVOS PUESTOS DE TRABAJO PARA EL SECTOR AUXILIARES DE ESTACIÓN DE LA LÍNEA URQUIZA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unión Ferroviaria Seccional Lynch en su página web informa que en el marco de los ascensos que se vienen dando en la empresa Metrovías S.A., se abrió una nueva búsqueda para Auxiliares de Estación.


Solicitan a todos aquellos ferroviarios que estén interesados en dichos puestos de trabajo, deberán inscribirse en la oficina de Recursos Humanos antes del 18 de octubre de este mes.


Desde Crónica Ferroviaria saludamos la actitud de la empresa Metrovías S.A. de ampliar empleo en medio de transporte ferroviario.

89º ASAMBLEA GENERAL DE DELEGADOS DEL GREMIO LA FRATERNIDAD

GREMIALES

Finalizó ayer en la colonia de vacaciones de La Fraternidad en Villa Carlos Paz, la 89º Asamblea General de Delegados.

Delibera en el tratamiento de un extenso temario, donde el centro ha estado en las relaciones con el gobierno nacional y la situación del modo de transporte ferroviario.

El congreso denominado Héctor Gustavo Volpi, en homenaje al compañero Secretario Gerente de La Fraternidad recientemente desaparecido, contó con la participación de de compañeros de todos los ferrocarriles, llegados de todo el país.


Con la resolución a cada uno de los importantes temas tratados, se analizó especialmente la situación del personal de conducción afectado por las diversas problemáticas del ferrocarril.

El análisis de la formación técnica profesional y las escuelas de La Fraternidad, expresaron la preocupación por la capacitación y la resolución para sostener la razón de ser y el “corazón” de nuestra organización gremial.


Se elaboró un documento de la 89 AGD, donde se expresan las posiciones, inquietudes y propuestas para la superación de este particular momento político, denominado “Documento Político de la 89 AGD”.

También se elaboro un comunicado de prensa, acerca de la salud de la Presidente de la Nación, Dra. Cristina F. de Kirchner.


Cerró las deliberaciones el compañero Omar Maturano, convocando a la unidad de todos los fraternales, más allá de diferencias circunstanciales y de los conflictos del momento político. Insto a los compañeros a sostener la capacitación y los valores de las centenarias escuelas del sindicato, que constituyen el pilar del sindicato. Llamo a los compañeros “a ser mejores, a trabajar mucho más, a sostener los valores de La Fraternidad, los valores de nuestras familias que son los de nuestros hijos, ya nuestros compañeros”. Los despidió con un fuerte abrazo y un feliz regreso a sus hogares.

10 AÑOS DE LA REAPERTURA TALLERES FERROVIARIOS DE TAFI VIEJO - "LA DECADA GANADA" 2003 - 2013.

ACTUALIDAD

"Voy a seguir de cerca este sueño ... le digo a los escépticos a los que dicen que no van a funcionar Minga .. los vamos a hacer Funcionar .. !! "
NÉSTOR KIRCHNER TAFI VIEJO 30 DE SEPTIEMBRE 2003.

EVENTOS

ACTIVIDADES CULTURALES VIERNES 11 Y SABADO 12 DE OCTUBRE
Viernes 11 Visitas Guiadas a Colegios Secundarios de 9 a 13 hs Talleres Ferroviarios.


Viernes 11 a las 21:30 hs Proyección de la película Documental Sobre los Rieles de La Historia - Casas de la Historia y la Cultura del Bicentenario Avda Alem 755 entrada libre gratuita.

Sábado 12 de octubre desde las 20.00 hs - Talleres Ferroviarios Tafi Viejo Avda Sáenz Peña 234 - Inauguración Salón Cultural
Pte. Dr Néstor Kirchner.

Festival Artístico Musical  Actuaran : Los Musiqueros De Tafi , Héctor Saleme , LA 440 , Las Voces de Tafi y mucho mas ...
Organiza Asociación Amigos del Museo Ferroviario Tafi Viejo Tucumán auspicia Municipalidad de Tafi Viejo .

TALLERES FERROVIARIOS TAFI VIEJO SOMOS EL TREN!!. CONCURRAN CON SU FAMILIA

Sobre los Rieles de la Historia” en TAFI VIEJO

La obra audiovisual que cuenta la historia de los talleres ferroviarios será exhibida  ESTE VIERNES 11 DE OCTUBRE EL LA CASA DE LA CULTURA a las 21:30hs.

Descripción: Sobre los Rieles“Sobre los Rieles de la Historia” es un  Telefilm Documental ganador del Concurso Series de Documentales Federales para el INCAA (Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales) y la TDA. (Televisión Digital Abierta).

El mismo, que fue rodado en nuestra ciudad y dirigido por Pablo Salcedo, ganó representando a la región NOA y fue concebido como un telefilm documental que narra la historia de cómo el pueblo obrero de Tafí Viejo forjó su destino bajo la influencia de los Talleres Ferroviarios.

El evento se llevará a cabo en LA CASA DE LA CULTURA Y LA HISTORIA DEL BICENTENARIO. Alem 755), dará inicio a las 21:30 hs y contará con la presencia sus realizadores, equipo técnico.

Cabe destacar que la obra será proyectada en  el marco de los diez años de la Reapertura de los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo, ocurrida por decisión Del Pte Mestor kirhcner el 30de Septiembre de 2003 El evento está destinado al público en general y es de entrada libre y gratuita.


“Porque las paredes se derrumban y los hombres pasan, porque las historias se pierden para siempre si no son contadas”, es la reflexión de Pablo Javier Salcedo, director del telefilm y Pedro Manuel Vicente,  su productor.

UN CONSORCIO ESPAÑOL DESARROLLA UN ESTUDIO DE CONEXIÓN FERROVIARIA EN BOLIVIA

EXTERIOR

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles informa que el “Estudio Estratégico del Corredor Ferroviario Bioceánico Central en Bolivia” tiene una gran importancia para América Latina, ya que permitirá la conexión entre el océano Atlántico y Pacífico, uniendo Brasil, Bolivia y Perú a través del ferrocarril. Una vez construido, este Corredor Biocéanico supondrá una alternativa logística y de transporte que favorecerá el crecimiento económico  y resolverá las carencias actuales que limitan la capacidad de relación comercial de la región. El estudio está financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo y tiene entre sus puntos importantes:


* Unir el océano Pacífico con el Atlántico a través de una línea de 4.000 km

* Posibilitar el intercambio comercial entre Bolivia, Perú y Brasil y la exportación a otros mercados

* Reducir costes y tiempo de transporte

* El consorcio está formado por Consultrans, Gondar y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles

Consultrans lidera este consorcio en el que también participa la Fundación Ferrocarriles Españoles y Gondar Consultores y Asesores, y tiene como destinatario el Gobierno de Bolivia.

En el Palacio Fernán Núñez, sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, se ha celebrado un encuentro del equipo de trabajo del Consorcio con la Coordinadora Principal en el seguimiento del Estudio, Leticia Flores (Unidad Técnica de Ferrocarriles del Viceministerio de Transportes del Gobierno de Bolivia).

El Estudio aporta un enfoque técnico y una metodología en el análisis sobre la viabilidad técnica y económica del proyecto del corredor y sobre sus distintos ámbitos prospectivos, implicaciones, alternativas técnicas y financieras. Todo ello, considerando las distintas capacidades disponibles en el proceso que se pretende con el Proyecto e, igualmente, incorpora propuestas sobre procesos formativos y jurídicos que favorezcan la utilización de la mejor estrategia en su desarrollo.

El ferrocarril en Bolivia

Actualmente, el sistema ferroviario boliviano está compuesto por la Red Andina y la Red Oriental, separadas por una falta de infraestructura en la parte central del país, desde Santa Cruz a Cochabamba. Las vías tienen ancho métrico y están interconectadas con Brasil y Argentina por la parte oriental y con Chile y Argentina por el área occidental.

El Corredor Ferroviario Bioceánico es el proyecto más ambicioso de la historia de Bolivia, ya que permitirá el desarrollo, explotación e industrialización de sus recursos naturales y una importante mejora en sus condiciones de exportación e importación.

Consorcio

Consultrans nace en 1985 y desarrolla su actividad en los ámbitos de la consultoría estratégica y de gestión, nacional e internacional en las áreas de los transportes, las infraestructuras, la administración pública y las tecnologías de la información entre otros. Asimismo, realiza operaciones de asesoramiento financiero corporativo y de Fusiones y Adquisiciones de empresas.

Gondar Consultores y Asesores, especializada en consultoría estratégica y financiera, y asesoramiento en operaciones corporativas. También ofrece asesoramiento jurídico y económico en procesos de reordenación societaria (fusiones, adquisiciones, etc.) valoración de activos y negocios, realización de planes de negocio, y asesoramiento en captación de fondos y reestructuraciones financieras.


La Fundación de los Ferrocarriles Españoles cuenta con grupos de estudio,  investigación y formación que participan en proyectos españoles e internacionales. También desarrolla una actividad de apoyo al sector y a su presencia internacional, sirviendo de punto de unión entre las empresas y asociaciones de la industria ferroviaria española para todos los temas de interés común.

PANAMÁ: INAUGURARÁN EL PRIMER TREN METROPOLITANO DE CENTROAMÉRICA

EXTERIOR

El proyecto emblemático del gobierno del presidente Ricardo Martinelli tiene un costo aproximado de casi US$2.000 millones y está a punto de ser completado. Se estima que el tren comenzará a funcionar entre enero y marzo del año próximo.

Etilvia González se levanta todos los días a las cuatro y media de la mañana para estar en su trabajo a las ocho. Debe tomar dos autobuses y hacer largas colas para subirse a ellos. La misma rutina se repite al regreso. “Esto cansa y afecta la salud”, comentó la mujer de 36 años y madre de dos hijos.


Pronto, sin embargo, González podrá dormir hasta más tarde, pues Panamá se apresta a inaugurar el primer tren metropolitano de Centroamérica, un moderno ferrocarril eléctrico de 13,7 kilómetros (8,5 millas), la mitad de ellos subterráneos y la otra mitad elevada, que atraviesa el corazón de la ciudad y que se espera ponga fin a la pesadilla diaria que viven muchos panameños para llegar a sus sitios laborales.

“Creo que va a ser algo bueno”, dice González, una empleada de una empresa de servicios de limpieza. “Va a evitar los tranques, va a ser más moderno; me gusta por eso”, agregó la mujer, que vive en la barriada Mano de Piedra, en San Miguelito, un sector de la ciudad donde residen más de 300.000 personas, según el censo del 2010.

El proyecto emblemático del gobierno del presidente Ricardo Martinelli tiene un costo aproximado de casi US$2.000 millones y está a punto de ser completado. Se estima que el tren comenzará a funcionar entre enero y marzo del año próximo, según el gobierno y el consorcio a cargo del proyecto.

Con este tren, la ciudad más moderna de América Central seguirá distanciándose de las demás urbes de la región, incorporando una infraestructura vial con ingeniaría y tecnología jamás vistas en la zona, según el secretario ejecutivo del Metro, Roberto Roy.

“El metro de Panamá se construye por una necesidad apremiante de mejorar un sistema de transporte público verdaderamente caótico”, declaró Roy.

“Panamá es una ciudad moderna y floreciente en muchos aspectos. Sin embargo, lo peor que tiene es el transporte público y por eso el gobierno se lanzó a construir una línea en el troncal (el punto) con mayor demanda”, agregó.

La expansión del Canal de Panamá, la construcción del metro y otras obras de infraestructura pública han impulsado la actividad económica de Panamá en los últimos años. A su vez, un potente auge inmobiliario ha inundado la ciudad capital de numerosos rascacielos, al punto de expandirla hacia zonas costeras.

Construcción ha sido fulminante. Poco después de asumir en julio de 2009, Martinelli, un magnate de los supermercados y populista de derecha, le metió mano rápidamente a su promesa más publicitada en tiempos de campaña política. Se realizó una licitación pública y el proyecto fue otorgado en octubre de 2010 a un consorcio integrado por la empresa de capital brasileño Norberto Odebrecht y la española FCC, que ofreció construirlo por $1.447 millones.

Ese monto, empero, se elevó 30%, a $1.880 millones, de acuerdo con la Secretaría del Metro, que está adscrita a la Presidencia de la República. El gobierno atribuye el alza a la decisión de construir dos nuevas estaciones, al pago de trabajos extraordinarios para remover tuberías de agua, a compensaciones y compra de terrenos.

Casi dos meses después de la licitación, en noviembre de 2010, arrancó la monumental construcción. Ingenieros del Consorcio Línea Uno del metro dijeron durante un reciente recorrido exclusivo por la obra que la construcción tiene un adelanto de 92% y que prevén entregarla en el primer trimestre del 2014, dentro de los plazos trazados por el gobierno y poco antes de las elecciones generales del 4 de mayo.

Durante el recorrido se observaron cuatro de las 14 estaciones (seis elevadas, siete subterráneas y una semisoterrada) que tendrá el tren, las cuales lucían en avanzado estado de construcción. La estación subterránea del popular sector 5 de Mayo se veía amplia, con sus escaleras revestidas de azulejos casi listas, aunque las escaleras eléctricas aún no habían sido ensayadas.

Ese día, trabajadores colocaban el cielo raso, pasamanos, aires acondicionados y pulían los pisos. El tendido de rieles está prácticamente listo a lo largo de la obra y solo se realizan trabajos de ajuste y de pulimento.

Martinelli, quien concluye su quinquenio en julio de 2014 y no puede aspirar a un segundo mandato porque la Constitución no contempla la reelección, se propuso completar el proyecto antes de las elecciones generales de 4 de mayo.

“Es un proyecto que representa mucho para el país con todos los problemas que está teniendo con el transporte”, afirmó el ingeniero del Consorcio Línea Uno, José Karamañites, quien dirige la construcción en la zona de patios y talleres y donde funcionará el centro de control del sistema ferroviario, que inicialmente constará de 19 trenes.

Críticas. El tren, no obstante, genera ciertas críticas de quienes consideran que el gobierno invirtió demasiado dinero en el proyecto.

Mencionan como una paradoja que mientras se construye ese sistema ferroviario multimillonario hay barrios cercanos que ni siquiera pueden recibir en sus grifos el agua potable.

“Se botó una millonada simplemente para que este señor (Martinelli) diga ‘hice un metro’ y esa es una necedad”, dice Alvin Weeden, un ex contralor general de la República que ha denunciado supuestos actos de sobrecostos en obras públicas del gobierno.

Pero Martinelli se propone ir más allá, y dejar licitadas, antes de que concluya su quinquenio, la segunda línea para el sector este de la capital y donde está situado el principal aeropuerto internacional, así como la tercera, para la zona oeste.

“La realidad es que estas dos líneas son necesarias porque lo que tenemos finalmente que llegar a tener es una movilidad norte-sur, este-oeste”, explicó Roy. “Ese es nuestro sueño poderlo resolver”, añadió.

El sistema operará con trenes de tres vagones cada uno que transportarán 15.000 pasajeros por hora en cada dirección y con intervalos de tres minutos y medio en horas pico, explicó Roy, quien también es ministro para Asuntos del Canal. Agregó que el sistema está construido y diseñado para funcionar en el futuro con mayor capacidad, con lo que se espera que en 20 o 25 años sume más vagones y transporte a 40.000 pasajeros por hora en cada sentido de la línea.


Una empresa estatal, que se denominará Metro de Panamá S.A., operará el tren, señaló. No se ha informado todavía cuánto costará viajar con el novedoso sistema.AméricaEconómica.

9 de octubre de 2013

DEL ROJO AL AMARILLO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Recordemos que la Línea "B" de Subte en la década de los 90 durante el gobierno privatizador menemista, se adquirió usados a Japón 21 formaciones Mitsubishi provenientes del Metro de Tokio fabricados en la década de los 60.

Fotografía tomada en el día de la fecha en estación Echeverría de la Línea B. Se observa la desaparición en los coches de los graffitis

Asimismo, dicha línea, además, cuenta en su plantel con dos formaciones CAF modelo 5000 acondicionadas (década del '70). Actualmente se están realizando pruebas para poner en servicio otras cuatro formaciones CAF adquiridas usadas al Metro de Madrid por el actual Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.


Formación de coches Mitsubishi con los colores corporativos de la empresa Metrovías en estación Juan Manuel de Rosas de la Línea "B"

Todos recordamos a la Línea "B" por los trenes de color rojo, y en los últimos años "embellecidos" por verdaderos garabatos realizados por graffitis, que afean sus colores.

Hace un tiempo, SBASE comenzó con un trabajo de tratar de limpiar totalmente todas las formaciones que se encontraban graffitadas.

Hoy en la Línea "B" no se observa ningún tren que tenga graffitis en su extructura. Es más, ya hay una formación que ha cambiado el color rojo de sus coches, al amarillo corporativo de la empresa Metrovías.


Vaya pués nuestras felicitaciones por el trabajo realizado. Ahora, esperemos que los cuiden y que los graffittis, al no poder hacerlo con los coches de subtes, puedan "embellecer"  con sus excelentes trabajos los frentes de sus casas.

RANDAZZO Y MARTÍN INSAURRALDE RECORRIERON OBRAS EN FLORENCIO VARELA Y ANUNCIARON MEJORAS PARA LA LÍNEA ROCA

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó en el día de ayer la localidad de Florencio Varela, donde recorrió obras de renovación de vías y construcción de dos Pasos Bajo Nivel, y anunció que “seguirán implementándose mejoras en la Línea Roca, en sus trenes, vías, y estaciones”.

“Estas obras son parte del plan de mejoras que estamos ejecutando en la Línea Roca, e incluye la incorporación de 300 coches 0km que se están fabricando en China que cuentan con la última tecnología en seguridad y confort” señaló Randazzo.


El ministro del Interior y Transporte, que estuvo acompañado por el candidato a diputado Nacional, Martín Insaurralde, y el intendente local, Julio Pereyra, destacó que “hoy estamos cumpliendo un viejo pedido de los vecinos de Florencio Varela; estos dos Pasos Bajo Nivel que estamos construyendo, que tienen una inversión de casi 150 millones de pesos, impactarán de manera muy positiva en la vida de todos los habitantes del distrito”.

Randazzo señaló que “sabemos que la gente todavía viaja mal, pero estoy convencido que cuando en 2014 lleguen las nuevas formaciones, tengamos las vías renovadas y hayamos mejorado la infraestructura y estaciones, los pasajeros comenzarán a tener un servicio acorde a sus necesidades”.

“Dentro de estas obras, tenemos previsto avanzar fuertemente en la electrificación de los ramales vía Bosques y a La Plata, y contamos con un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo para concretarlo” añadió el Titular de Interior y Transporte.

Sobre las obras que visitó hoy, Randazzo apuntó que “benefician a los usuarios del tren y a todos los habitantes de Florencio Varela ya que con el cambio de vías mejoran la velocidad y frecuencia de los servicios”.

“A su vez, se elimina la posibilidad de siniestro entre trenes y coches, mejora la circulación en el municipio, y reduce la contaminación ambiental, ya que no habrá emanación de gases de vehículos detenidos con barrera baja” finalizó el Ministro.


Los nuevos Pasos Bajo Nivel estarán ubicados en las calles 226, en cercanías de la Estación Zeballos, y en la Calle 307, al oeste de la Estación Florencio Varela. La obra de renovación de vías, en tanto, se desarrolla en inmediaciones de la estación Zeballos.

EL ESTADO NACIONAL ADQUIRIÓ 10 MIL TONELADAS DE RIELES PARA LA RENOVACIÓN DEL RAMAL TRONCAL BUENOS AIRES - ROSARIO (PROVINCIA DE SANTA FE)

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En las próximas semanas estará llegando al puerto de Buenos Aires un cargamento con 10.000 toneladas de rieles, que serán destinados, entre otras obras, a la renovación de la infraestructura de vía del corredor troncal Buenos Aires – Rosario (Provincia de Santa Fe), que el Ministerio del Interior y Transporte, le ha encomendado llevar adelante a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

Según ha expresado el presidente de la ADIF, la obra del corredor Buenos Aires - Rosario “comprende la mejora de 315 Km de vías mejorando el servicio ferroviario de pasajeros entre ambas ciudades y aumentando la frecuencia del servicio para todos los pasajeros”. Y agregó, que de este modo, “podremos volver a hacer del tren una alternativa segura y competitiva”.


Dicha adquisición se trata de la segunda provisión de rieles que se enmarca dentro de la Licitación Pública que la ADIF viene realizando para la renovación de vías del Belgrano Cargas y otras obras de renovación y reparación de vías. En esta oportunidad, la firma adjudicada se trata de ArcelorMittal Polonia – JPA SA.

De este modo, y para poder garantizar el correcto cumplimiento de todas las condiciones solicitadas en la carta de crédito, oportunamente emitida a través del Banco Nación Argentino, el Gerente General de la ADIF, Marcelo Krajzelman, ha realizado una visita a la empresa ArcelorMittal, con el objeto de inspeccionar el pedido y firmar el protocolo necesario para el embarque de los rieles.

Cabe destacar que los rieles adquiridos son de primera calidad y cuentan con las siguientes especificaciones técnicas: riel tipo Vignole, con un peso lineal teórico de 54,77 kg/m, una calidad del acero R260, perfil 54 E1, Clase “X” y con una longitud de 18 metros sin agujeros. Además, los rieles están elaborados bajo la Norma EN 13674-1:2006.


Según se ha informado, dichos rieles arribarán al puerto de Buenos Aires en las próximas semanas, dado que mediante el convenio suscripto entre ADIF y la Administración General de Puertos (AGP SE), se autoriza a descargar dicho material en la Terminal 6 – Dársena E de este Puerto.

LLAMADO A CONCURSO PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL PARA LA ADQUISICIÓN DE RODAMIENTOS PARA MOTOR DE TRACCIÓN DE LOCOMOTORAS DIESEL DE LA EMPRESA BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA S.A.

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso Privado Nacional e Internacional Nro. BCYL0039/2013 para la adquisición de Rodamientos para Motor de Tracción de locomotoras diésel pertenecientes a la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A.

BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA S.A.
CONCURSO PRIVADO NACIONAL INTERNACIONAL Nº BCYL0039/2013
OBJETO: Adquisición de Rodamientos para Motor de Tracción.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre de Trabajo Argentino instituido por la Ley N° 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Monto estimado: $ 213.000,00.

LLAMADO A LICITACIÓN PÚBLICA PARA LA INSTALACIÓN DE UN SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN EN LOS CRUCES FERROVIARIOS DE LA ADMINISTRACIÓN GENERAL DE PUERTOS S.E.

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Licitación Pública Nro. 30/2013 para la instalación de un sistema de señalización en los cruces ferroviarios de las salidas San Martín y Cecilia Grierson del Puerto de Buenos Aires


PRESIDENCIA DE LA NACIÓN
MINISTERIO DEL INTERIOR  Y TRANSPORTE
SECRETARIA DE TRANSPORTE
ADMINISTRACIÓN GENERAL DE PUERTOS S.E.PUERTO BUENOS AIRES
LICITACIÓN PÚBLICA N° 30/2013
OBJETO: Instalación de un sistema de señalización en los cruces ferroviarios de las salidas San Martín y Cecilia Grierson.
Lugar de retiro y consulta de pliegos: En la Gerencia de Abastecimiento, Av. Ing. Huergo 431, Planta Baja, Buenos Aires, en días hábiles de 9 a 15 horas - Tel. 4343-7333.
Valor del pliego: $ 100,00

Fecha de apertura y lugar de presentación de ofertas: El día 05 de noviembre de 2013 a las 11 horas, en la Sala de Aperturas de la Administración General de Puertos - Sociedad del Estado, Planta Baja de la dirección mencionada.

FERROBAIRES INFORMA REPROGRAMACIÓN DE SERVICIOS DE PASAJEROS

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La empresa Ferrobaires informa que por el feriado largo se han reprogramado los siguientes servicios:


Desde Mar del Plata
Tren 302 del domingo 13/10/2013 no corre, lo hará el día lunes 14/10/2013

Desde Constitución

Tren 318 del domingo 13/10/2013 no corre, lo hará el día lunes 14/10/2013

8 de octubre de 2013

MAR DEL PLATA: LAS OBRAS FERROVIARIAS DE LA FERROAUTOMOTORA SIGUEN PARADAS, NO ASÍ LA PARTE PARQUIZADA

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos:Juan Enrique Gilardi

Como lo venimos informando desde hace tiempo, las obras del sector ferroviario de la Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata, se encuentran paralizas desde hace más de 13 meses.



Acceso principal
En el galpón del antiguo depósito de locomotoras se colocaron los cerramientos en ambos extremos y más rápido que pronto los "grafitaron".


Sostén de techados de la Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata

Sin embargo, siguen viento en popa los trabajos realizados en el acceso principal de la ferroautomotora, a la cual se accede desde la esquina formada por la Avda. Luro y calle San Juan, que consistieron en cercar la parte parquizada y plantar árboles y flores. Debió hacerse el cerco porque la gente ingresaba cruzando por donde no debía y estaban arruinando el césped.

En otro orden de cosas, pudimos observar que la estructura que sostiene el techado de los andenes a comenzado a oxidarse. Suponemos que la empresa constructora estará al tanto de ello y hará el mantenimiento correspondiente.

PIANELLI: "EN EL SUBTE HUBO CUATRO MUERTOS TRABAJANDO EN DOS AÑOS"

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro denunció la falta de trenes necesarios para funcionar correctamente. Fuertes críticas a una encuesta tendenciosa del gobierno porteño y a la negligencia que tiene junto a la empresa Metrovías sobre las muertes de los últimos dos años.

Los metrodelegados explicaron ayer puntos clave de la situación en el subte en conferencia de prensa. Roberto Pianelli, Néstor Segovia y Claudio Dellecarbonara dieron a conocer el punto de vista de los trabajadores. Además se encontraba Hugo Yasky de la CTA oficialista, Eduardo López de la Unión de Trabajadores de la Educación y otros sindicalistas que mostraron su apoyo.


En los últimos días hubo conflictos en la Línea B por interrupción del servicio. "En el año 2000 habían 13 estaciones y 21 trenes Mitsubishi, con 18 servicios en hora pico. Con la extensión a Villa Urquiza el día de hoy hay 17 estaciones y la misma cantidad de trenes junto a los CAF 5000 españoles", comparó Beto Pianelli. "La cantidad de pasajeros es mucho mayor, pero Villa Crespo se quedó sin subte porque vienen llenos y tienen que dejar pasar dos o tres para poder subirse". La misma situación se da en la Línea A, donde deberían funcionar 26 subtes pero hay sólo 15 y ninguno de repuesto. Esto último en evidencia desde que la semana pasada el subte llega hasta Flores, pero en Acoyte ya está completo.

Subterráneos de Buenos Aires no compró la infraestructura suficiente. Y cuando lo hizo fue deficiente, como el caso de los CAF 5000, comprados al Metro de Madrid, que eran utilizados para prueba de explosivos, consecuencia del atentado en 2004. La partida que vino desde Bilbao llegó con falta de planos, cables rotos y mal estado de la carrocería. Además se tuvo que adaptar la tracción, el cierre de puertas, y su funcionamiento con el tercer riel que traspasa la energía. A pesar de los arreglos, que demandaron un año, estos coches sufren averías todos los días y provoca fallas en el servicio junto al enojo de los usuarios. "Han comprado chatarra y no los trenes necesarios para funcionar", recriminó Pianelli.

La semana pasada trascendió una encuesta encargada por el Gobierno de la Ciudad a los usuarios en donde prácticamente responsabiliza a los usuarios por el mal servicio del Subte. Fue catalogada de vergonsoza por el secretario general de la AGTSyP, quien además contó que "Metrovías pone sistemáticamente un audio que ante cualquier negligencia dice que hay un ’conflicto gremial’, en vez de hacerse cargo de las responsabilidades. O no informar nada cuando hay demoras o interrupciones". El Centro de Estudiantes de Ciencias Sociales de la UBA denunció a ese estudio como "tendencioso y metodológicamente inválido".

Claudio Dellecarbonara habló como un usuario más: "Somos usuarios, entendemos lo que significa tratar de subir a un subte y no poder hacerlo. Viajar en vagones atestados y sin ventilación, sin un servicio médico destinado a resolver los problemas que se generan". Acusó a SBASE de hacer otro negociado con CAF para instalar el sistema de catenaria en la Línea B, en reemplazo del tercer riel, y que traerá más problemas de los que hay.

Morir en el subte

"En el Subte hubo cuatro muertos trabajando en dos años", denunció Pianelli. "También hubo otros cuatro accidentes fatales en los talleres Rancagua, Canning, San José y en la cochera Pavón". Se refirió a trabajadores que recibieron descargas de 1500 voltios y quedaron con graves secuelas. Uno todavía está internado en grave estado y no se sabe cuáles van a ser las consecuencias.

"Tuvo un rasponcito, no le pasó nada", fue lo que le dijo un supervisor de la Línea B a Néstor Segovia. Esa persona del "rasponcito" era Sergio Reyes, quien murió por politraumatismos al salir del trabajo embestido por una formación que iba a Lacroze. Un informe hecho por la AGTSyP responsabiliza a la empresa por no haberles dado a los trabajadores un curso de seguridad e higiene acorde, y por las condiciones del Taller Rancagua en donde hay poca iluminación y no se puede ver un cartel que advierte del peligro.


La situación del subte fue expuesta por los trabajadores en reiteradas oportunidades. Ayer se recordó que el gobierno de Mauricio Macri, en siete años de gestión, no previno accidentes previsibles y que tampoco está solucionando problemas básicos hoy. Y que en lugar de apostar por un transporte público serio, emplea recursos en campañas de desprestigio para enfrentar trabajadores contra trabajadores.

DONACIÓN DE MATERIAL FERROVIARIO PARA MUSEOS

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

El que suscribe Carlos Abel Agnes (Vicepresidente de la Comisión de Historia de El Talar), tiene el agrado de dirigirse a Ud., y por su intermedio a quien corresponda, ya un socio de nuestra Comisión nos donó a su fallecimiento, una colección de elementos de material ferroviario para un posible museo en  nuestra ciudad.

Lamentablemente, no podemos llevar a cabo el sueño de poder tener nuestro Museo Ferroviario porque no tenemos presupuesto para alquilar o mantenerlo, por lo tanto, este material queremos pasarlo a alguna entidad que le interese, sólo pedimos que se recuerde el nombre de su donante y se lo cuide como corresponde para ser exhibido. Esperamos vuestra colaboración. Saludos
Carlos Abel Agnes


N. de la R.: Todos aquellos Museos Ferroviarios que quieran hacerse de dicho material, por favor comunicarse a través del correo electrónico del señor Carlos Abel Agnes.

EL PRÓXIMO LUNES COMIENZAN LAS OBRAS DEL CORREDOR FERROVIARIO ROSARIO - BUENOS AIRES

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El proyecto contempla también otros corredores con la intervención de 518 kilómetros y una inversión de 2.500 millones de pesos

El próximo lunes 14 comienzan las obras de renovación del corredor ferroviario Rosario-Buenos Aires, con una inversión de 2.5000 millones de pesos.

Se trata de una intervención dispuesta para once tramos ya licitados y adjudicados que demandará un plazo de 18 meses.


En diálogo con IMPULSO, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, dijo que ya hubo contactos con la Municipalidad de Rosario y el Estado santafesino para trabajar también en los dos tramos que van desde Alvear hasta Rosario.

“Tenemos que determinar la ruta de ingreso y el punto de llegada del servicio a la ciudad Rosario. Esto implica definir la reubicación de asentamientos establecidos sobre las vías e inversiones complementarias”, detalló el funcionario.

Con las obras en marcha y con parte de los coches ya adquiridos en China, resta definir por dónde ingresará el tren en Rosario.

Las alternativas

La Municipalidad de Rosario y el Gobierno de la Nación trabajan de manera conjunta en el estudio de dos lugares por donde podría ingresar la formación desde Buenos Aires.

En este sentido, el Ente de la Movilidad tiene pensado un ingreso desde el sector sur por la zona portuaria, a la altura de Avenida Pellegrini. Mientras tanto, el Estado nacional, no descarta que la llegada del tren a Rosario se haga mediante la Estación Rosario Central Córdoba.

Hace tres meses, por decisión del propio Alejandro Ramos, la Asociación Amigos del Riel que ocupa parte del predio emplazado en Bv. 27 de Febrero y Buenos Aires, recibió el pedido de Nación de los planos actuales del lugar. Al parecer, para estudiar las obras necesarias en caso de que la Estación Rosario Central Córdoba sea el lugar elegido para la llegada del tren de pasajeros.

Un acceso complicado

Actualmente, los servicios que llegan a Rosario desde Buenos Aires pasan por Muñoz y San Martín y luego van hasta Cabin 9 para recién ingresar a la Estación Rosario Norte, recorriendo distintos accesos a la ciudad y perdiendo mucho tiempo para el desembarco.


La idea es evitar que las formaciones recorran zonas donde hay villas de emergencia y plantear otro tipo de conexión más eficiente, acorde a la de un tren de pasajeros de alta prestación.ImpulsoNegocios