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25 de septiembre de 2015

La empresa Alstom proporciona el segundo sistema integrado para la red de metro de Panamá

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom Transport, líder de un consorcio con la CIM, Sofratesa, Thales y TSO, informa que le fue otorgado por el Consorcio Línea 2  [1] un contrato de suministro de un sistema integrado para equipar a la Línea 2 del metro de Panamá. La parte del contrato de Alstom asciende a alrededor de 300 millones de €. Se espera que la nueva línea comience en 2019.

Línea 2 será de 21 km de largo e incluye 16 estaciones. La línea será elevada y se ejecutará desde San Miguelito a Nuevo Tocumen y será capaz de transportar hasta 40.000 pasajeros por hora por cada dirección. Línea 2 interconectará con la línea 1, que fue suministrado por Alstom  [2]  y se inauguró en abril de 2014. Con la nueva línea, la red de metro de Panamá será de 37 km de ancho.


Metrópolis de Panamá Línea 1

"Después de la línea 1, que experimenta un gran éxito, ya que ha entrado en funcionamiento, nos sentimos orgullosos de ser galardonado con la línea 2 del metro de Panamá. Con una red de metro extendida, mejor conectividad y una mayor capacidad de transporte, estoy seguro de que más personas serán viajarán diariamente al trabajo todos los días a bordo de un sistema que es fiable, suave y respetuoso del medio ambiente ", dijo Michel Boccaccio, vicepresidente senior de Alstom Transporte en América Latina.

La empresa Alstom Transport suministrará un sistema de metro integrado que incluye 21 trenes Metropolis, así como subestaciones de tracción incluyendo Hesop subestación reversible, y Urbalis - Alstom Communication Based Train Control (CBTC) solución que controla el movimiento de los trenes y permite a los trenes para funcionar a frecuencias más altas y velocidades en total seguridad. En el caso de la línea 2 del metro de Panamá, los avances entre dos trenes será de 90 segundos.

Los trenes Metropolis serán producidos en la fábrica de Santa Perpetua en España, donde se fabrican los trenes del metro de la línea 1. 

De los trenes y de la señalización a la infraestructura, Alstom es un proveedor líder de soluciones de movilidad integradas. Alstom gestiona todas las etapas en la creación de un sistema de metro integrada, desde su diseño, para su validación completa y puesta en servicio. Con 16 [3] proyectos de metro integradas otorgadas en ciudades como Guadalajara (México), Los Teques (Venezuela) y Riad (Arabia Saudi) - uno de los mayores proyectos de metro llave en mano jamás lanzado, Alstom es líder mundial en esta área.

[1]  Compuesta por Odebrecht y FCC

[2]  Contrato adjudicado a Alstom en 2010 para suministrar 20 Metropolis, Urbalis CBTC y Electrificación

[3]  La inclusión de la línea de metro Panamá 2

14 de mayo de 2015

Panamá: Consorcio brasileño-español gana la licitación para la Línea 2 del Metro

Exterior

El Consorcio Línea 2, conformado por la Constructora Norberto Odebrecht (Brasil) y FCC Construcciones (España) ganó hoy la licitación de la Línea 2 del Metro de Panamá.

El Consorcio Línea 2, conformado por la Constructora Norberto Odebrecht (Brasil) y FCC Construcciones (España) ganó hoy la licitación de la Línea 2 del Metro de Panamá.

El Consorcio Línea 2 presentó la mejor oferta económica, por 1.857,70 millones de dólares, entre los tres participantes en la licitación y también obtuvo la mejor calificación en su propuesta técnica.

El Consorcio PANAMetro, integrado por China Harbour Engineering Company LTD (China), China Railway First Group Co., LTD (China) y Corsan-Corviam Construction, S.A. (España) ofertó 1.667,8 millones de dólares.


La propuesta de Consorcio UTE PANAMÁ II, conformado por Dragados S.A (España), Ingenieros Civiles Asociados S.A. de C.V. (México) y Graña y Montero, S.A. (Perú) fue por 2.076,12 millones de dólares.

El precio de referencia del Estado era de 1.818,68 millones de dólares y la oferta que más se le acercaba, según una compleja fórmula establecida, era la mejor valorada, no necesariamente la más baja.

Por ello, Línea 2 recibió 855 puntos por su oferta económica, UTE PANAMÁ II 776 y PANAMetro 770,33 puntos.

La oferta económica tiene un peso de 49 % en el concurso internacional, mientras la propuesta técnica el 51 %, que también ganó la dupleta brasileño-española con amplia ventaja.

El Consorcio Línea 2 obtuvo 396 puntos en la oferta técnica, el Consorcio UTE PANAMÁ II ganó 317 puntos y el Consorcio PANAMetro 311 puntos.
A partir de la fecha hay un plazo de cinco días laborales para presentar reclamos contra el resultado de la licitación y si ello no ocurre, se declarará al ganador en firme para comenzar un periodo de hasta cinco meses de ajuste de detalles antes de comenzar la obra física.

El contrato para la construcción de la Línea 2 consiste en los servicios de ingeniería de diseño, construcción de las obras civiles, instalaciones auxiliares y estaciones.

También contempla el suministro e instalación del sistema integral ferroviario, que incluye el material rodante y puesta en marcha del servicio, de acuerdo con la información oficial.

La empresa tendrá un periodo de 46 meses para concluir la obra, que incluye 16 estaciones de abordaje y unos 22 kilómetros de línea con sus facilidades desde Tocumen, extremo este de la capital, hasta el cruce en San Miguelito con la línea 1 del Metro.

La línea 1 del Metro, de 16 kilómetros, fue construida también por Odebrecht y FCC a un coste aproximado de 2.100 millones de dólares y entró en funcionamiento en abril del año pasado.HolaCiudad.com

11 de octubre de 2013

PANAMÁ: INAUGURARÁN EL PRIMER TREN METROPOLITANO DE CENTROAMÉRICA

EXTERIOR

El proyecto emblemático del gobierno del presidente Ricardo Martinelli tiene un costo aproximado de casi US$2.000 millones y está a punto de ser completado. Se estima que el tren comenzará a funcionar entre enero y marzo del año próximo.

Etilvia González se levanta todos los días a las cuatro y media de la mañana para estar en su trabajo a las ocho. Debe tomar dos autobuses y hacer largas colas para subirse a ellos. La misma rutina se repite al regreso. “Esto cansa y afecta la salud”, comentó la mujer de 36 años y madre de dos hijos.


Pronto, sin embargo, González podrá dormir hasta más tarde, pues Panamá se apresta a inaugurar el primer tren metropolitano de Centroamérica, un moderno ferrocarril eléctrico de 13,7 kilómetros (8,5 millas), la mitad de ellos subterráneos y la otra mitad elevada, que atraviesa el corazón de la ciudad y que se espera ponga fin a la pesadilla diaria que viven muchos panameños para llegar a sus sitios laborales.

“Creo que va a ser algo bueno”, dice González, una empleada de una empresa de servicios de limpieza. “Va a evitar los tranques, va a ser más moderno; me gusta por eso”, agregó la mujer, que vive en la barriada Mano de Piedra, en San Miguelito, un sector de la ciudad donde residen más de 300.000 personas, según el censo del 2010.

El proyecto emblemático del gobierno del presidente Ricardo Martinelli tiene un costo aproximado de casi US$2.000 millones y está a punto de ser completado. Se estima que el tren comenzará a funcionar entre enero y marzo del año próximo, según el gobierno y el consorcio a cargo del proyecto.

Con este tren, la ciudad más moderna de América Central seguirá distanciándose de las demás urbes de la región, incorporando una infraestructura vial con ingeniaría y tecnología jamás vistas en la zona, según el secretario ejecutivo del Metro, Roberto Roy.

“El metro de Panamá se construye por una necesidad apremiante de mejorar un sistema de transporte público verdaderamente caótico”, declaró Roy.

“Panamá es una ciudad moderna y floreciente en muchos aspectos. Sin embargo, lo peor que tiene es el transporte público y por eso el gobierno se lanzó a construir una línea en el troncal (el punto) con mayor demanda”, agregó.

La expansión del Canal de Panamá, la construcción del metro y otras obras de infraestructura pública han impulsado la actividad económica de Panamá en los últimos años. A su vez, un potente auge inmobiliario ha inundado la ciudad capital de numerosos rascacielos, al punto de expandirla hacia zonas costeras.

Construcción ha sido fulminante. Poco después de asumir en julio de 2009, Martinelli, un magnate de los supermercados y populista de derecha, le metió mano rápidamente a su promesa más publicitada en tiempos de campaña política. Se realizó una licitación pública y el proyecto fue otorgado en octubre de 2010 a un consorcio integrado por la empresa de capital brasileño Norberto Odebrecht y la española FCC, que ofreció construirlo por $1.447 millones.

Ese monto, empero, se elevó 30%, a $1.880 millones, de acuerdo con la Secretaría del Metro, que está adscrita a la Presidencia de la República. El gobierno atribuye el alza a la decisión de construir dos nuevas estaciones, al pago de trabajos extraordinarios para remover tuberías de agua, a compensaciones y compra de terrenos.

Casi dos meses después de la licitación, en noviembre de 2010, arrancó la monumental construcción. Ingenieros del Consorcio Línea Uno del metro dijeron durante un reciente recorrido exclusivo por la obra que la construcción tiene un adelanto de 92% y que prevén entregarla en el primer trimestre del 2014, dentro de los plazos trazados por el gobierno y poco antes de las elecciones generales del 4 de mayo.

Durante el recorrido se observaron cuatro de las 14 estaciones (seis elevadas, siete subterráneas y una semisoterrada) que tendrá el tren, las cuales lucían en avanzado estado de construcción. La estación subterránea del popular sector 5 de Mayo se veía amplia, con sus escaleras revestidas de azulejos casi listas, aunque las escaleras eléctricas aún no habían sido ensayadas.

Ese día, trabajadores colocaban el cielo raso, pasamanos, aires acondicionados y pulían los pisos. El tendido de rieles está prácticamente listo a lo largo de la obra y solo se realizan trabajos de ajuste y de pulimento.

Martinelli, quien concluye su quinquenio en julio de 2014 y no puede aspirar a un segundo mandato porque la Constitución no contempla la reelección, se propuso completar el proyecto antes de las elecciones generales de 4 de mayo.

“Es un proyecto que representa mucho para el país con todos los problemas que está teniendo con el transporte”, afirmó el ingeniero del Consorcio Línea Uno, José Karamañites, quien dirige la construcción en la zona de patios y talleres y donde funcionará el centro de control del sistema ferroviario, que inicialmente constará de 19 trenes.

Críticas. El tren, no obstante, genera ciertas críticas de quienes consideran que el gobierno invirtió demasiado dinero en el proyecto.

Mencionan como una paradoja que mientras se construye ese sistema ferroviario multimillonario hay barrios cercanos que ni siquiera pueden recibir en sus grifos el agua potable.

“Se botó una millonada simplemente para que este señor (Martinelli) diga ‘hice un metro’ y esa es una necedad”, dice Alvin Weeden, un ex contralor general de la República que ha denunciado supuestos actos de sobrecostos en obras públicas del gobierno.

Pero Martinelli se propone ir más allá, y dejar licitadas, antes de que concluya su quinquenio, la segunda línea para el sector este de la capital y donde está situado el principal aeropuerto internacional, así como la tercera, para la zona oeste.

“La realidad es que estas dos líneas son necesarias porque lo que tenemos finalmente que llegar a tener es una movilidad norte-sur, este-oeste”, explicó Roy. “Ese es nuestro sueño poderlo resolver”, añadió.

El sistema operará con trenes de tres vagones cada uno que transportarán 15.000 pasajeros por hora en cada dirección y con intervalos de tres minutos y medio en horas pico, explicó Roy, quien también es ministro para Asuntos del Canal. Agregó que el sistema está construido y diseñado para funcionar en el futuro con mayor capacidad, con lo que se espera que en 20 o 25 años sume más vagones y transporte a 40.000 pasajeros por hora en cada sentido de la línea.


Una empresa estatal, que se denominará Metro de Panamá S.A., operará el tren, señaló. No se ha informado todavía cuánto costará viajar con el novedoso sistema.AméricaEconómica.

16 de mayo de 2013

PANAMÁ: SE ENCUENTRA EN CAMINO EL PRIMER TREN DE LA LÍNEA 1 DE METRO


EXTERIOR

Las autoridades panameñas esperan que la próxima semana llegue al país el primero de los 19 trenes que operarán en la Línea 1 del Metro de Panamá, el mayor proyecto de infraestructura en la historia vial del país centroamericano.

Fabricados por la empresa francesa Alstom, los trenes tienen capacidad para transportar a un estimado de 250 pasajeros en los 57 vagones que forman parte de la Línea 1 del proyecto, informó la prensa local.

El tren llegará por la costa atlántica y será llevado a Albrook para ser acoplado en uno de los talleres destinados para la atención de esos equipos. Luego de una revisión, tendrá su primera prueba en las líneas ferroviarias.


El resto de los trenes serán embarcados durante este mismo año. Entretanto, ya se completa la adecuación del sistema ferroviario por donde transitarán los trenes, cuyas dimensiones son de 17 metros de largo por 3,8 metros de altura y 2,71 metros de ancho.

La Línea 1 del Metro de Panamá, que debe estar lista en el primer semestre de 2014, tiene un trazo mayoritariamente en dirección norte-sur y une la Estación Terminal Nacional de Autobuses, en Albrook, con el Centro Comercial Los Andes, en el norte del Área Metropolitana de la ciudad de Panamá. Cubre una longitud de aproximadamente 13,7 kilómetros, en un corredor de alta demanda de transporte público.

A mediados de marzo pasado, tras 26 meses de excavaciones, la tuneladora Marta llegó a la estación de la Iglesia del Carmen, en Vía España, con lo que concluyeron los trabajos del tramo del túnel de la Línea 1 del Metro de Panamá, realizados también por la tuneladora Carolina.

Esta línea del Metro de Panamá cuenta con 7,5 kms de tramos subterráneos, 4,9 kms de tramos elevados, y 1,5 kms en trincheras, y se espera beneficie a cerca de 1 millón de personas.Caribbean News

26 de diciembre de 2012

PANAMÁ: 20 SELECCIONADOS PARA CAPACITARSE COMO OPERADORES DEL METRO


EXTERIOR

Veinte panameños fueron seleccionados para recibir capacitación como operadores de la Línea 1 del Metro de Panamá.

La información “posteada” en el Twitter del partido Cambio Democrático indica que este grupo será capacitado a partir de enero de 2013, por la Secretaría del Metro de Panamá y de la empresa asesora encargada del metro de Barcelona.


Se indica que se contará con el personal de la contratista, suministradores del sistema ferroviario, quienes instruirán sobre el manejo y operación de los equipos.

Entre las funciones que se ejercerán en este sistema se destacan el manejo del Centro de Operaciones de los patios y talleres, conducción de trenes, manejo de las estaciones y atención a los usuarios.

Se indicó que hay un grupo de empresas subcontratadas para las labores de mantenimiento y limpieza del sistema.Crítica.com.pa