Exterior
El sistema ferroviario chileno solo transporta el 10% de carga total que
se moviliza en el país, cifra distante de la que exhiben países desarrollados
como Estados Unidos y Australia, donde la penetración del tren en el movimiento
de productos supera el 40%. En México y Brasil, en tanto, llega al 25%.
El presidente de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), Jorge
Inostroza, afirmó que están abogando por una mejora en las condiciones
comerciales del modo ferroviario debido a su mayor capacidad de transporte,
menor consumo de combustible -ahorro de 75% por tonelada/kilómetros frente al
camión-, leve nivel de accidentabilidad y, a la vez, permitiría a Chile reducir
los costos logísticos del comercio exterior.
En EFE están preocupados por la falta de inversiones en infraestructura
ferroviaria, situación que se arrastra desde la década de los 60, indicó
Inostroza. Por ello, la firma decidió impulsar ante el Ministerio de Desarrollo
Social un cambio en el mecanismo de evaluación de los proyectos de inversión
para que se considere las externalidades positivas de este medio de transporte.
Así se podrían desarrollar obras para que los trenes circulen a mayor velocidad
que los 40 kilómetros actuales y eleven de 19 a 25 o 28 las toneladas por eje
que movilizan.
EFE y operadores privados plantean necesidad de aumentar esta actividad y elevar estándares de las vías
Mientras avanza la mesa de trabajo que EFE le solicitó a esa cartera, la
empresa estatal está destinando US$ 319 millones de su plan trienal 2014-2016 a
mejorar el estándar de su infraestructura.
La competencia con el modo caminero, especialmente los camiones, es otro
factor que ha afectado el crecimiento de la carga que mueve EFE con sus
porteadores, que son Ferrocarril del Pacífico (Fepasa), del grupo Sigdo
Koppers; y Transap, firma de transportes de la familia Pirazzoli.
El gerente general de Fepasa, Claudio González, afirmó que "en
conjunto con las instituciones de gobierno pertinentes, está implementando
múltiples acciones para que el modo ferroviario se transforme en un actor clave
para el desarrollo del país, de tal forma de integrarlas a la cadena
logística".
El gerente general de Transap, Claudio Cid, comentó que los costos
logísticos en Chile llegan al 18% y duplican a los de países OCDE, por lo que
se requiere mayor participación del modo ferroviario.
Cid señaló que "es el propósito de las autoridades de transporte y
de la industria ferroviaria potenciar el sistema ferroviario desde y hacia los
puertos para lograr al menos un 30% de participación".
El sistema de EFE y sus porteadores explica cerca del 4% de la carga
transportada en el país, el porcentaje restante para llegar al 10% lo suman
otros operadores privados (en el norte, por ejemplo).
El año pasado, la red de EFE transportó 10,55 millones de toneladas, un
alza de 1,24% respecto de 2013. Para 2015, la estatal proyecta un incremento de
7,21% totalizando 11,31 millones de toneladas, lo que respondería a la
recuperación de volúmenes del sector agrícola y alza en transporte de
contenedores mayormente entre Santiago y San Antonio.
En EFE indicaron que Fepasa moviliza cerca del 70% de la carga de su
red, mientras que el 30% corresponde a Transap.
Actualmente, la industria forestal es la mayor usuaria de este sistema,
representando en 2014 el 46% de la carga movilizada en tren. Le siguió minería
con 22,8% y el área industrial con una cuota de 18,65%.
Recuadro :
Vías EFE cuenta con unos tres mil km de vías, y 2.500 km requieren de
más inversiones. "Si no modificamos el mecanismo de evaluación de
inversiones del Estado, es difícil que el modo ferroviario compita". JORGE
INOSTROZA PRESIDENTE DE EFE
Fepasa prevé elevar 10% sus volúmenes este año, aunque ve baja en
importaciones por desaceleración
Fepasa, firma ligada al grupo Sigdo Koppers, movilizó 7,2 millones de
toneladas durante el año pasado, manteniendo con ello cerca del 70% de
participación en la red de EFE, mientras que en el transporte ferroviario
nacional obtuvo una cuota de 26%. Algunas de las rutas con mayor operación para
esta compañía están en las regiones del Biobío y de Los Ríos, con servicios prestados
al sector forestal, industrial y agrícola.
A la vez, entre Valparaíso y O'Higgins transporta carga minera y
contenedores, entre otros.
Para este año, Fepasa tiene previsto movilizar 7,9 millones de
toneladas, lo que significaría un alza de casi 10%. De todos modos, el gerente
general de la compañía, Claudio González, comentó que considerando la situación
económica actual del país, en el corto plazo se espera que reduzcan su
actividad los sectores asociados a la carga de importación y materiales de la
construcción, por ejemplo, de acero y cemento.
En materia de inversiones de la firma, González señaló que "las
principales están asociadas a la implementación de proyectos de transporte de
grandes volúmenes de carga. Estas incluyen infraestructura ferroviaria, compra
de equipos de transporte, portales grúa, habilitación de zonas de transferencia
y acopio de carga, entre otros". Con relación a los valores de los fletes,
el ejecutivo sostuvo que, "dado que la gran mayoría de los proyectos es a
largo plazo, los precios no varían significativamente año a año, y el cobro
promedio por tonelada depende principalmente de la distancia y el volumen a
transportar, entre otros factores, por lo cual no existe un precio de
referencia estándar. Sin embargo, en términos generales, el modo ferroviario es
más competitivo que el transporte por carretera en distancias superiores a 50
km. y sobre todo en grandes volúmenes".
Transap crece en transporte de contenedores desde San Antonio y apuesta
a la minería y rubro forestal
Para Transap, firma de transportes de la familia Pirazzoli, el año
pasado estuvo marcado por el positivo desempeño del transporte de carga de
contenedores en su servicio CFX que opera entre San Antonio y Santiago. Esto,
junto al dinamismo del rubro forestal, llevó a la compañía a registrar un
aumento de 5% en su carga movilizada respecto de 2013.
Consultado sobre las proyecciones para el negocio en 2015, el gerente
general de Transap, Claudio Cid, comentó que "creemos que los clientes de
servicios de transporte de carga quieren internalizar los beneficios del
transporte ferroviario, sobre todo en estos días donde muchas veces la
competitividad está dada por los costos logísticos. Dicho esto, estimamos que
las proyecciones del transporte ferroviario serán auspiciosas para la industria
en este año". Añadió que "puntualmente en nuestro caso, estamos
trabajando para aumentar nuestra capacidad de transporte de contenedores entre
San Antonio y la Región Metropolitana y prevemos, además, un incremento interesante
en el sector forestal y minero".
Cid destacó el crecimiento de la compañía en la red sur de EFE, pasando
de una participación de 10% a inicios de la década pasada a un 33% actual.
Respecto de los precios de los fletes, el ejecutivo afirmó que las
tarifas se han mantenido "más o menos estables" en el último tiempo,
pese a las variaciones de algunos factores, tales como el dólar y los
combustibles. Claudio Cid destacó la relevancia de mejorar la competitividad
del sistema ferroviario, especialmente en materias ligadas con la velocidad y
seguridad de las vías: "es un tema pendiente, que ayudará a disminuir los
costos logísticos, la creación de centros de intercambio modal para aprovechar
las ventajas del tren en distancias y volúmenes".Fuente: Diario El Mercurio
