Otro negocio macrista: para Pino Solanas, se pagaron sobreprecios del 34% en la compra de trenes

Actualidad

El senador nacional por Proyecto Sur aseguró que el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, pagó 1,5 millones de dólares por coche, cuando hace dos años se pagaron 1,1 millón. “En esta operación hay corrupción indudablemente, porque se trata del mismo coche eléctrico y el mismo fabricante”, describió Solanas.

En diálogo con Radio 10, el legislador siguió: “Se autoriza la compra directa a una empresa estatal china de 200 coches eléctricos para reemplazar a 20 formaciones Toshiba de la Línea Roca”. Por esos vehículos se pagarán un 34% más que durante la gestión kirchnerista. El macrismo abonó 300 millones de dólares.

Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich

Además, Solanas cuestionó la destrucción de la industria ferroviaria nacional: “La compra incluye repuestos, herramientas, documentación, servicio técnico, capacitación , funcionamiento y mantenimiento de las unidades, por tanto con esta compra se excluye absolutamente a la industria ferroviaria nacional. Esto viene de lejos. Viene de lejos porque nosotros criticamos firmemente los acuerdos con China, porque se compra sin licitación”, aseguró.

“Han dejado de lado la renovación de vía del tren Rosario-Córdoba que estaba previsto en el Gobierno anterior ni qué hablar de Córdoba-Tucumán. Se acabó el interés por la línea Buenos Aires-Posadas, y Buenos Aires-Mendoza y sólo priorizan los ramales a Mar del Plata y Rosario”, cerró Solanas.Primereandolasnoticas.com

Pino Solanas sobre el soterramiento del Sarmiento: “Es la obra más equivocada y corrupta de Argentina”

Actualidad

El senador nacional cuestionó que solo tendrá dos vías y aseguró que se resolvía con túneles y puentes a un costo considerablemente menor.

El senador nacional y líder de Proyecto Sur, Fernando “Pino” Solanas, criticó la obra del soterramiento del tren Sarmiento. Dijo que es “la obra más equivocada y corrupta de Argentina”.

Habló de “corrupción de hormiga” y dijo que es “grave” que la obra pública nacional sea entregada “a los parientes de (el presidente de la Nación, Mauricio) Macri”.

Senador Nacional Fernando "Pino" Solanas (Proyecto Sur)

Para el senador, es innecesario gastar U$S10.000 millones en estos trabajos cuando se pueden instalar “53 puentes o túneles que no valen más de 500 millones de dólares”.

“Van a construir en 20 metros de profundidad, con la aberrante idea de que sea de dos vías. Significa que no entrará y no saldrá ningún expreso o semi-expreso o carguero”, razonó Solanas.

“Es uno de los negociados que tienen actualizaciones de precios y parates y cuestan millones, como pasó con Yaciretá (la represa de Corrientes)”, añadió.

“Lo que era IECSA se retiró y esas acciones pasaron a un grupo italiano de vieja asociación con el holding macri, Ghella, que tiene el 85% de la obra”, agregó el senador y dijo que es “un negocio de la familia”.

Luego de la salida de la empresa brasilera Odebrecht, el Gobierno nacional consiguió un crédito por U$S1.100.000.000 para avanzar con la obra. Lo hizo a través de financiamiento internacional para un consorcio encabezado por la empresa italiana Ghella.

El soterramiento del Sarmiento tiene un presupuesto de US$3.000.000.000, que iban a ser aportados por el Estado nacional. Se avanzó en un 9%. El Gobierno quiere terminarlo en 2022. El crédito citado servirá para terminar la primera de las tres etapas previstas en el proyecto original.

Desde octubre de 2016, cuando inauguró la tuneladora en Haedo, se hicieron dos kilómetros de túnel, a 22 metros de profundidad (más del 10% de los 18 kilómetros que tiene toda la obra) y se pusieron bajo tierra 1.075 dovelas de hormigón.PuraCiudad.com

"LES ENTREGAN LOS TRENES A QUIENES LOS DESTRUYERON"

ACTUALIDAD

El senador Fernando "Pino" Solanas cuestionó la decisión del Gobierno nacional de dejar en manos privadas las líneas Mitre, San Martín, Belgrano Sur y Roca y sostuvo que "les entregan los trenes a quienes los destruyeron".

"En vísperas de un nuevo aniversario de la Tragedia de Once, el Gobierno sigue estafando a los argentinos porque les devuelve la explotación del sistema ferroviario a las mismas empresas que durante 20 no sólo destruyeron los ferrocarriles sino que obtuvieron rentas fenomenales", señaló el parlamentario nacional.

El líder del partido Proyecto Sur señaló que estas empresas se beneficiaron por "el ingreso por boletería, subsidios operativos, subsidios en inversión de capital y colaterales (alquileres y publicidad), sin arriesgar un solo peso de su bolsillo".

"No se puede reconstruir ni sanear el sistema ferroviario con los mismos que lo destruyeron y siguen haciendo negocios con el Estado. Son 20 años de la destrucción masiva de nuestro sistema de transporte, por culpa de la incapacidad de quienes lo conducen y que terminan pagando lo usuarios que viajan como ganado y sufren las consecuencias de un sistema de concesiones corrupto", cuestionó el senador de Unen.

Agregó que "se viene pidiendo a gritos desde la Tragedia de Once (de la semana que viene se cumplirán dos años) incorporar el control social en la gestión estatal sin que esas voces tengan alguna respuesta" y sostuvo que "los anuncios del Gobierno no son serios, si no existe un plan de mediano y largo alcance de reconstrucción del sistema ferroviario".Ámbito.com

FACULTAD DE DERECHO: LÍNEA CH (CHé), APROBADA

NOTA DE OPINIÓN

Por: Jorge de Mendonca (Para Crónica Ferroviaria)

El jueves 4 de Julio de 2013, a eso de las 14 horas, los 49 legisladores presentes de la Legislatura Porteña aprobaron por unanimidad la reforma del recorrido de la Línea H en su extremo Norte, para que ésta alcance la estación Facultad de Derecho y, en el futuro, una estación ferroviaria del Mitre, San Martín y Belgrano Norte permitan la combinación directa de los viajeros que van hacia Pueyrredón y Jujuy ahorrándoles entre 15 y 20 minutos de viaje y, por lo menos, un trasbordo con otra línea de subtes.

El legislador Rafael Gentili de Proyecto Sur, presentó la iniciativa en 2012 con la firma de Coalición Cívica, Frente para la Victoria y otros bloques y, luego del paso por las comisiones, la exposición de muchos especialistas y los estudios técnicos de SBASE, el PRO acordó adherir al proyecto que se aprobara.

Además de contar, en el futuro, con una estación de subte en el Barrio Carlos Mujica, la línea CH tendrá una parada en la terminal de ómnibus de larga distancia de Retiro y se integrará a la actual línea C, pudiendo formar una línea diametral en forma de herradura que atraviesa el micro y macrocentro porteño de sur a Norte y conecta 7 líneas ferroviarias y 5 terminales de los mismos (En el futuro se estudia alcanzar, también, estación Buenos Aires del Belgrano Sur).

A decir verdad, la jornada fue un ejemplo de acción política, pues se aprobaron sobre tablas una serie de proyectos en los que sobre la mayoría pesaban largos tratamientos y acuerdos. Se pudo decir que, los legisladores dejaron de lado sus intereses partidarios en pos de intereses comunes de base de la población.

Cabe destacar, que la propuesta de integrar la línea H y la línea C, no nació de una consultora, sino de un par de técnicos vecinos del área metropolitana denominado REdDES que, en 2001, provocara la modificación de la Ley de subtes, ahora 670, y que diera pie a la presente modificación de la H. El grupo REdDES ahora se conforma por un total de 7 integrantes con profesionales, técnicos y entusiastas defensores de los intereses metropolitanos. Su filiación política es diversa y eso también coadyuvó a la confianza de todo los sectores.

El propio Frente para la Victoria tomó protagonismo en apoyo al proyecto.

Queda ahora que Nación defina la instalación de la Estación Ferroviaria Facultad de Derecho y que entre todos los acotes definan, de una vez por todas, la urbanización de la Villa 31 en el Barrio Carlos Mujica.

La línea CHé integrada, beneficia a la totalidad de la metrópoli al conectarse con una sola combinación con todos los ferrocarriles, los ómnibus de media distancia que provienen de las autopistas y las redes de estacionamientos cercanas a éstas.

Es importante destacar que, la Ley no dice que la línea se denomine CHé, pero sí dice C-H y el Diputado Gentili fue acertado (Ganando un fuerte aplauso), al proponer que la llamemos directamente CHé.

Más detalles en http://www.sien.com.ar/viajamejor/index.htm (Ver el pdf)

DIP. BODART: "MACRI QUIERE UN SUBTE CARO Y ELITISTA, MIENTRAS ENGORDA EL NEGOCIO DE METROBÚS"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En un comunicado de prensa el diputado Alejandro Bodart (MST en Proyecto Sur), informa que la semana pasada volvió a presentar su proyecto de ley para reestatizar el subte con control social, a la vez que cuestionó en la audiencia pública la suba de la tarifa: "Mauricio Macri quiere un subte caro y elitista mientras engorda el negocio del Metrobús, que también es privado. La tarifa alta del subte empujará a miles y miles de pasajeros al colectivo, un servicio más incómodo, perjudicando a todos los sectores populares.", dijo.

Bodart agregó: "Los funcionarios macristas no dieron ninguna cifra seria sobre los costos reales, porque repiten las mentiras de Metrovías y aún no se ha hecho la auditoría integral. Mientras siga en manos privadas no habrá un servicio público de transporte eficiente, seguro y económico."

Bodart y otros bloques opositores presentaron la semana pasada un proyecto de ley para no modificar la tarifa del subte hasta no finalizar la auditoría y pidieron una sesión especial para el martes 5 a las 15 horas.

AVANZA EL PROYECTO PARA LLEVAR EL SUBTE A LA VILLA 31

ACTUALIDAD

El proyecto ya cuenta con el apoyo de todos los bloques a excepción del PRO. Busca articular la línea H con todos los trenes y unir Nueva Pompeya con la terminal de ómnibus de Retiro, pasando por la villa. Tratarán de llevarlo a comisión en las próximas semanas. El autor de la iniciativa dialogó con LPO.

El proyecto para llevar el subte a la villa 31 cuenta con el apoyo de todos los bloques opositores en la Legislatura, que buscarán llevar el tema a comisión en las próximas semanas.

Como explicó LPO, luego de que el gobierno de Mauricio Macri desistiera de construir la estación en Plaza Francia y derivara el tema a la Legislatura, el diputado Rafael Gentili, de Proyecto Sur, retomó un proyecto para que la línea H llegue hasta la terminal de ómnibus de Retiro.

El proyecto de Gentili estipula que la línea H tendrá 17 estaciones y una longitud aproximada de 14 kilómetros. La estación terminal, desde el Sur, sería Nueva Pompeya y la del otro extremo sería la Terminal de Ómnibus de Retiro, donde se podría hacer combinación la Línea C que llega hasta Constitución. Pero lo más curioso del proyecto es la construcción de una estación en plena villa 31: la “Estación Padre Mujica”.

El kirchnerista Dante “Canca” Gullo es uno de los firmantes en este proyecto, que como pudo saber este medio, ya cuenta con el respaldo del resto de los legisladores del interbloque K, pese a que en un principio la legisladora María José Lubertino se oponía y había presentado un proyecto paralelo.

La Política Online dialogó con uno de los autores del proyecto, el experto en transporte Jorge de Mendonça, que señaló que su iniciativa no sólo es “una línea que pasa por la villa 31, sino que integra a la Ciudad con el área metropolitana”.

De Mendonça explicó que la estación Padre Mujica recién podría construirse cuando la villa 31 esté urbanizada, aunque aclaró que los túneles que pasarían por debajo hasta Retiro ya estarían en condiciones de construirse.

El técnico aseguró que más allá del debate “mediático” de si Recoleta se queda sin subte o si éste pasa por debajo de la Villa 31, el proyecto podrá unir a todas las líneas ferroviarias y a 6 de las 7 terminales de tren. Además, en el caso de Recoleta, habría 7 estaciones en vez de las 5 que propone el proyecto original de la línea H.

De Mendonça, que anticipó que el Gobierno nacional estudia el traslado del tren San Martín a las vías del Mitre, señaló que “tenemos que construir 30 kilómetros de trenes más, 200 kilómetros de subte y 30 de tranvía”.

“El transporte es el mismo que hace 70 años y los tecnócratas de la dictadura siguen dictando las clases”, aseguró el experto.

La propuesta

Esta propuesta titulada Red Expresa del Desarrollo Sustentable, iniciada en 2001 por el ex legislador Eduardo Valdés y ahora retomada por los legisladores Rafael Gentili y Dante “Canca” Gullo, propone la “rectificación” de la traza de la línea H y desarrollando la estación Facultad de Derecho frente al Centro de Exposiciones, donde Nación y Ciudad deberían acordar la construcción de la futura estación ferroviaria Facultad de Derecho (Retiro Norte). Allí, en el futuro, combinarían las líneas H y F.

El proyecto sostiene que en el cruce de Pueyrredón y Córdoba se encontrará la Estación Córdoba, donde se comunicará con la futura Línea "J" que correrá por esa avenida en forma longitudinal. De allí sigue por Pueyrredón hasta el cruce con Santa Fe, donde estará la Estación Santa Fe, que a su vez se comunica con la Estación Pueyrredón de la Línea "D". Luego el tramo sigue por Pueyrredón hasta el cruce con Las Heras donde su ubica la Estación Las Heras.

La Línea continúa hasta Recoleta por Pueyrredon, calle Francisco Romero, hasta la intersección con calle Eduardo J. Couture, ubicación del Centro Municipal de Exposiciones de la Ciudad de Buenos Aires, donde se encuentra la Estación Facultad de Derecho, donde a su vez se establece comunicación con el Ferrocarril Mitre, Ferrocarril San Martín y Ferrocarril Belgrano Norte.

El trazado cruza las vías del Ferrocarril Mitre, Ferrocarril San Martín y Ferrocarril Belgrano Norte y continúa por el borde que separa las vías del ferrocarril San Martín, del tejido urbano existente del Barrio 31 Carlos Mujica, Calle Nº 4, donde se encuentra la estación Padre Mujica, en la villa 31, y se establece conexión con la Terminal de Ómnibus de Retiro.

El trazado prosigue por Calle Nº 4, calle Carlos H. Perette, hasta intersección con Antartida Argentina, donde se encuentra la Estación Terminal de Ómnibus, y continua por Av. Antartida Argentina, Ramos Mejía, hasta la intersección con calle Padre Mujica donde se encuentra la Estación Retiro, lugar de empalme con la Estación Retiro de la Línea C, y conexión con los Ferrocarriles Mitre, Belgrano y San Martín. De esta manera, empalmando la Línea H, desde la Estación Retiro, con la Estación homónima de la Línea C, queda configurada una Línea continua diametral.

Los objetivos principales del proyecto de la oposición son evitar la destrucción Plaza Alvear por estación Plaza Francia de la Línea H, construyendo la Estación Facultad de Derecho en el Playón de Colectivos del Centro de Exposiciones. Por otro lado, la iniciativa busca aliviar la saturación de Retiro y duplicar el transporte de pasajeros de los FC Mitre, San Martín y Belgrano Norte hacia Retiro.

Del mismo modo, el proyecto propone encaminar pasajeros ferroviarios hacia los ejes Pueyrredón (Línea H) y Callao (futura Línea F) sin que deban ir a Retiro y dotar de opciones de transporte a la Facultad de Derecho, el Predio Ferial y el Centro Histórico sin impactar negativamente en el entorno.LaPolíticaonline.

PARO DE SUBTES: LEGISLADORES, SINDICALISTAS Y REPRESENTANTES DE FUERZAS POLÍTICAS PIDIERON ASUMIR RESPONSABILIDADES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de la fecha legisladores nacionales, sindicalistas y representantes de diversas fuerzas políticas le reclamaron a la Nación y al jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, que “asuman el compromiso ante los ciudadanos de trabajar para recuperar el transporte”.

Participaron de la conferencia de prensa los diputados de Proyecto Sur, Diputados Nacionales Fernando Solanas, Alcira Argumedo, Jorge Cardelli; y el diputado nacional Carlos Comi, los legisladores porteños Rocío Sánchez Andía y Fernando Fernández y la exdiputada Fernanda Reyes de la Coalición Cívica.

También estuvieron el diputado entrerriano Fabián Rogel de la UCR, el dirigente ferroviario Rubén “Pollo” Sobreto, Vilma Ripoll (MST), Mario Mazitelli (PSA), Horacio Alcuaz (Gen) y el legislador porteño Alejandro Bodart (MST); entre otros

DIPUTADOS OPOSITORES SE REUNIERON CON MACRI Y EXIGIERON QUE SE RESUELVA EL CONFLICTO DEL SUBTE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Los diputados Daniel Amoroso (Unión Federal), Juan Pablo Arenaza (Bases Para la Unión), Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur), Maximiliano Ferraro (CC-ARI), Claudio Presman (UCR) y Julio Raffo (Proyecto Sur) se reunieron esta tarde con el jefe de gobierno, Mauricio Macri, para manifestar su preocupación por la caótica situación del subte. Allí le presentaron un documento (ver abajo) en el que exponen su posición sobre la crisis del subte y el maltrato a los pasajeros y exigen de inmediato cumpla con sus responsabilidades para garantizar el funcionamiento del subte y que, a la vez, exija al gobierno nacional que se haga cargo de lo que le corresponde. Tras la reunión, los diputados expresaron su profunda preocupación por haber encontrado al jefe de gobierno "desorientado, ya que no propuso nada concreto aunque expuso en detalle la crisis del sistema de subtes". También criticaron que no se haya convocado a todos los bloques legislativos.

Bodart, autor del proyecto de ley para reestatizar el subte con control social, agregó: "Ambos gobiernos siguen su sainete, mientras Metrovías congela los salarios y reduce los servicios. Un subte eficiente es posible si se rescinde la concesión privada y la empresa pública porteña SBASE asume el servicio bajo el control de los trabajadores y usuarios".

La oposición porteña coincidió en que Macri no propuso solución alguna para obtener los 1.000 millones de costo operativo anual, ni el presupuesto para realizar inversiones para las obras, "simplemente planteó que la negociación con el gobierno nacional está detenida", sostuvieron.

Sobre la crisis del subte y el maltrato a los pasajeros

Los/as representantes de los bloques opositores que firman al pie de la presente, y en relación a la gravísima crisis que atraviesa la ciudad por la parálisis del sistema de transporte de subterráneos, hacen saber al Señor Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires que:

1. Exigimos que de inmediato se haga cargo de sus responsabilidades para garantizar el normal funcionamiento del servicio de subterráneos y Premetro.

2. Simultáneamente exija por todos los medios que la ley brinda el cumplimiento por parte del Gobierno Nacional de la inversión comprometida, gastos operacionales y subsidios que debe aportar en virtud de disposiciones legales y contractuales vigentes, y de conformidad con los artículos 75 inciso 2 y cláusula transitoria sexta de la Constitución Nacional y el artículo  6 de la Constitución de la Ciudad.

3. Repudiamos al Gobierno de la Ciudad, al Gobierno Nacional y a la empresa concesionaria por su irresponsabilidad manifiesta y por haber tomado a millones de usuarios como rehenes y dejarlos desamparados. Por tal motivo exigimos articular políticas de cooperación y entendimiento que superen de inmediato este conflicto.

4. Que se realice una auditoría técnica y contable integral exhaustiva, que incluya el estado de la red, del material rodante, las condiciones de seguridad, el contrato de concesión y la utilización de los subsidios recibidos. Asimismo es necesario dotar de los instrumentos legales a la Auditoría General de la Ciudad y al Ente Regulador de Servicios Públicos para un efectivo control y fiscalización, haciéndose público su resultado.

Julio Raffo (Proyecto Sur), Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur), Maximiliano Ferraro (Coalición Cívica-ARI), Juan Pablo Arenaza (Bases para la Unión), Daniel Amoroso (Unión Federal), Claudio Presman (UCR).

SUBTES: PALPITANDO EL GRAN DEBATE

El traspaso del subte y el premetro por parte del Gobierno nacional a la órbita de la ciudad de Buenos Aires generó varias inquietudes, ya que deberá darse el debate en la Legislatura porteña entre otras cosas por el tema de la tarifa. En esta nota adnciudad.com te cuenta qué opinan legisladores porteños de diferentes espacios políticos.

Sin lugar a dudas el acuerdo alcanzado entre el Gobierno nacional y el porteño sobre el traspaso del subte a la Ciudad ha generado innumerables opiniones. Según lo estipulado en la Legislatura porteña deberá tratarse el tema del aumento en la tarifa.

Ante los cruces por la tarifa del subte, el diputado porteño Alejandro Bodart, del MST en Proyecto Sur, afirmó que "el macrismo ya prepara aumentos, pero antes hay que auditar los incumplimientos del contrato y las ganancias del concesionario privado para ver si conviene seguir o rescindir. Como el debate debe pasar por la Legislatura, vamos a proponer que se vote una profunda auditoría previa a toda suba de tarifas o nuevo subsidio a Metrovías".

Bodart explicó que "como dicen los puntos 37 y 38 de las 100 Propuestas para la Ciudad que hicimos en campaña, además de auditar el contrato queremos participación de los trabajadores y usuarios en el control, mayores frecuencias y horarios, y recuperar la empresa pública SBASE para ampliar la red".

Por su parte el legislador de Buenos Aires Para Todos, Fabio Basteiro celebró el traspaso por parte del Gobierno Nacional a la Ciudad del servicio de subterráneos, al tiempo que expresó "gran preocupación por el ajuste encubierto que implica esta medida de las cuentas públicas nacionales con el objeto de desconcentrar recursos ante el déficit imperante".

Y agregó: "El traspaso debería incluir de manera imprescindible, la discusión sobre el conjunto de las competencias que la Ciudad tendría que tener en materia de transporte y revisar la concesión de la empresa ROGGIO, replanteando el rol del Estado en el servicio de subterráneos".

"Creemos en el diseño de políticas de transporte desde una perspectiva distributiva e inclusiva. En este sentido, la discusión en torno a garantizar el actual monto del subsidio y el pago del 50% que corresponde a la Ciudad, debe estar fundado en beneficio del conjunto de la sociedad y no al amparo de las ganancias millonarias que la empresa concesionaria viene registrando en los últimos años", sostuvo Basteiro.

"De todos modos -señaló el diputado de Buenos Aires para todos- el gobierno de Macri debe poner en consideración el traspaso del servicio de subtes de la Ciudad de Buenos Aires ya que debe ser aprobado por la Legislatura porteña según lo establece la Constitución de la Ciudad (Art. 80, inc. 8), al igual que la regulación tarifaria, como indica el art. 13 de la Ley 210".

Por último expresó: "Convocaremos a los trabajadores del subte para discutir los puntos de este traspaso, al tiempo que llamamos al Gobierno de la Ciudad a abrir una mesa de trabajo y discusión que convoque al conjunto de las fuerzas políticas del distrito, junto con los trabajadores del subterráneo, las asociaciones de usuarios y consumidores, organismos de control (como el Ente de Servicios Públicos) y la empresa en el marco de la Legislatura de la Ciudad".

Y explicó: "En esta mesa deberán evaluarse a corto plazo las condiciones de contratación actual de la empresa concesionaria, los cumplimientos a las cláusulas del mismo, así como también el proceso de fiscalización y control por parte de los organismos públicos de la Ciudad en torno a la nueva gestión. Y a largo plazo, planificar y diseñar las alternativas tras el vencimiento del contrato de concesión actual".

Desde el PRO el que opinó fue el diputado y próximo presidente de la Comisión de Obras y Servicios Públicos, Enzo Pagani quien admitió que "el Gobierno Nacional ha reconocido con esta decisión que la administración del subte será más eficiente en manos del Gobierno de Mauricio Macri", al tiempo que remarcó que "el Gobierno de la Ciudad tiene la vocación y la voluntad de realizar todas las mejoras necesarias para que los vecinos viajen a tiempo y con más comodidad".

"La cuestión tarifaria es sumamente importante porque afecta directamente a los usuarios y al presupuesto de la Ciudad. Por este motivo el Gobierno de porteño evaluará qué es lo más conveniente para todos", dijo Pagani.

"Con la transferencia del subterráneo - agregó el legislador del PRO- hemos conseguido dar un nuevo paso en favor de la Autonomía y del cumplimiento de la Constitución de la Ciudad, como ya lo hemos hecho en otras oportunidades con las Comunas, la Justicia y la Policía Metropolitana".

"Anhelo que este relevante hecho político que la Nación y Ciudad han concretado apenas comenzado el 2012, sea el primer paso de una nueva metodología y sistema de relación entre el Poder Central y nuestra Ciudad, algo que necesitan los porteños y todos los argentinos", finalizó Pagani.ADN Ciudad.

SOLANAS SE SOLIDARIZÓ CON SOBRERO EN LOS TRIBUNALES DE SAN MARTÍN

El líder de Proyecto Sur concurrió al lugar donde se indaga al sindicalista ferroviario y pidió por su liberación y la de sus compañeros

El diputado nacional por Proyecto Sur Fernando “Pino” Solanas volvió expresar su solidaridad con el presidente del cuerpo delegados de la línea Sarmiento, Rubén Sobrero, acusado de haber sido el ideólogo de la quema de trenes de TBA ocurrida en mayo en las estaciones Haedo, Ramos Mejía y Ciudadela.

Acompañado de un grupo de militantes, Solanas concurrió a los Tribunales de San Martín donde Sobrero declaró ante el juez Juan Manuel Yalj.

“Venimos a pedir la libertad de Sobrero y de sus compañeros”, expresó Solanas, acompañado de un grupo de militantes de Proyecto Sur y del Movimiento Socialista de Trabajadores.

Por radio Continental, Solanas calificó de “operaciones perversas” las detenciones de los trabajadores ferroviarios,y afirmó que “la causa busca frenar las denuncias que viene realizando Sobrero” contra Manuel Pedraza y el empresario Claudio Cirigliano.

Además, el diputado añadió que la detención “busca esconder el deterioro de la ex línea Sarmiento y la responsabilidad del concesionario TBA y el estado en el control del servicio”.

Solanas renovó sus periódicos cruces mediáticos con Aníbal Fernández al aseverar que “el ministro del bigote, cada vez que aparece un tren incendiado, dice que fui yo. El jefe de Gabinete es el que maneja la Justicia”, denunció (Fuente y foto: Parlamentario.com)

SI VUELVE EL TREN A CORRIENTES, LA PROVINCIA DARÁ UN SALTO EN SU DESARROLLO

El candidato a senador provincial, Gustavo Silva y Marcelo Quagliozzi, candidato a diputado provincial, por el Frente Amplio Progresista y dirigentes de Proyecto Sur, hablaron sobre la importancia de la recuperación ferroviaria en la provincia, por ser motor fundamental en materia productiva. “Desde nuestro espacio buscamos la recuperación de El Correntino, y sus vías que serían cerca de 400 km que unen Corrientes Capital, con la ciudad de Monte Caseros, donde se engancha al recorrido del Gran Capitán que actualmente realiza un viaje semanal” explicaron y señalaron que de llegar a la banca legislativa, ese sería uno de los primero proyectos en presentar.

 Gustavo Silva y Marcelo Quagliozzi

Al dar la propuesta adelantan que no es utópico ya que “hay estudios hechos con los correspondientes relevamientos técnicos, que arrojan un resultado muy favorable para los correntinos, las vías se encuentran en un 80% en buen estado, ya que habían sido renovadas unos años antes del corte del servicio, que se dio por la caída de un pequeño puente sobre un arroyo”.

“Nuestro proyecto se propone recuperar todo el recorrido, 39 estaciones, que son 39 pueblos y ciudades que quedaron aisladas debido a la destrucción de un sistema de transporte tan barato y eficiente como es el ferrocarril”. Como algo inmediato, los dirigentes políticos señalaron que se puede restablecer el servicio a medida que se acondicionan las vías y estaciones en un contrato de alquiler de material rodante a la empresa TEA (trenes especiales Argentina) actual prestadora del servicio del Gran Capitán, la cual funciona sin subsidios con un 100% de costo empresarial.

Inclusive “se puede recuperar los talleres pero no podemos seguir esperando que esa suerte se de de un día para el otro, y debemos ocuparnos en solucionar los problemas de manera urgente, desde Proyecto Sur ya se presentó el proyecto Tren Para Todos, el cual habla de la recuperación ferroviaria a nivel nacional, nosotros queremos hacer lo propio para todos los correntinos, para aquellos poblados que se vinieron abajo junto con el tren, por esas familias queremos que vuelva el Correntino”.

Para finalizar señalaron que se debe tener en cuenta que el regreso del tren es posible y querible: "un factor para medir el desarrollo del país se fija en su transporte multimodal, en donde figura necesariamente el tren, reconstruyéndolo Corrientes puede dar un salto enorme en su desarrollo".(Fuente. Hoy Corrientes)

METROVÍAS INCUMPLE LA LEY

El Ente Único Regulador de los Servicios Públicos de la ciudad de Buenos Aires constató que la empresa Metrovías no cumple Ley 3710, fundamental para los no videntes, que entró este miércoles en vigencia y exige que el sistema de audio de los trenes anuncie el nombre de las estaciones donde realizan sus paradas. Además, el diputado Adrián Camps presentará un pedido de informes al respecto.

El Ente Único Regulador de los Servicios Públicos de la ciudad de Buenos Aires (EURSPCABA) informó que Metrovías incumple con la Ley 3710. En sus dos artículos, la norma ordenó a comienzos de año la instalación y funcionamiento de un sistema de identificación por voz de todas las estaciones, mediante los parlantes ubicados en el interior de los vagones, a fin de que se anuncie el nombre de la estación en la que el subte realiza su parada. Al mismo tiempo, la empresa debe informar el nombre de la estación en que la que el tren realizará su próxima detención. Este servicio no es brindado a la fecha por Metrovías.

Otra de las exigencias de la ley, incumplida por la empresa concesionaria, radica en que tiene obligación de colocar, en los andenes de las estaciones, tantos carteles con nombres de las estaciones como vagones tengan las formaciones más largas que circulan por la línea correspondiente. "La distancia entre los carteles será, en lo posible, equivalente y calculada de manera tal que queden alineados con el centro de cada uno de los vagones de determinada formación en el momento de su detención", agregó la norma.

Estas disposiciones -que tienen como objetivo facilitar la información a los usuarios, en particular a los no videntes- entró en vigencia este miércoles, debido a que la ley fue promulgada el 13 de enero de este año y el plazo otorgado para realizar las reconversiones necesarias era de seis meses.

De la fiscalización, realizada por la mañana por el organismo de control surge que Metrovías no implementó este sistema informativo, lo que constituye una falta grave a las obligaciones impuestas por la comuna porteña, por lo cual este organismo intimará a la empresa a ajustarse a la normativa vigente.

Por otra parte, el diputado porteño Adrián Camps -Partido Socialista Auténtico en Proyecto Sur- junto a la legisladora electa Virginia González Gass, del mismo partido, recorrieron las distintas líneas de subterráneos para constatar lo mismo.

La asesora del legislador Camps en la Comisión de Promoción Social, Andrea Grassia, que es no vidente, sostuvo que "considera necesario el cumplimiento efectivo de esta norma, teniendo en cuenta que en la actualidad una persona ciega que se desplaza sola en subte no cuenta con los medios para poder hacerlo de manera totalmente autónoma".

La Ley 3.710, cuya autoría corresponde al diputado Fernando Sanchez de la Coalición Cívica, fue aprobada y promulgada en su totalidad. El diputado Adrián Camps elaborará un pedido de informes al Poder Ejecutivo para que explique las causas del incumplimiento de la norma.(Fuente: ADN Ciudad)

"PINO" SOLANAS LE EXIGIÓ A MACRI SOBRE LAS LICITACIONES DE LOS SUBTES

Lo hizo luego de haber sido denunciados “sobreprecios” en las obras de construcción de subterráneos. “¿Hay apoyo del Gobierno nacional a este acuerdo?”, se preguntó el líder de Proyecto Sur.

El candidato a jefe de Gobierno de Proyecto Sur, Fernando “Pino” Solanas, le respondió por carta documento a Mauricio Macri y le exigió una explicación sobre el manejo de las licitaciones para la concreción de las líneas G y H de subterráneos, que involucrarían a Franco Macri y al Gobierno nacional.

La respuesta de Solanas se dio luego de que el presidente del Directorio de Subterráneos de Buenos Aires SE (SBASE), Juan Pablo Piccardo, enviara una carta en relación a la existencia de “sobreprecios” en las obras de construcción de subtes en la gestión de Macri.

En la carta documento, Solanas lamentó la falta de un debate democrático y la posibilidad de que los porteños conozcan en profundidad los “puntos oscuros” de la gestión macrista. A su vez, se preguntó sobre la relación entre el gobierno nacional, Franco Macri -su mayor inversor en China- y el consorcio chino EximBank.

“¿Cuál es la tasa de interés y la forma de pago? ¿Hay apoyo del Gobierno nacional a este acuerdo? ¿Está dentro del acuerdo que firmó la presidenta Kirchner en su reciente visita China? ¿Qué intervención tuvo y tendría el empresario Franco Macri, reconocido gestor y lobbista de los intereses chinos? ¿Cobraría Franco Macri una comisión del 4 por ciento de realizarse esta obra? ¿Será esta la faceta más jugosa del pacto entre Macri y Kirchner que se viene denunciando?”, cuestionó el líder de Proyecto Sur.

Además, en relación a la línea H, le preguntó al jefe de Gobierno: “¿es verdad que quitarían la construcción de la estación Nueva Pompeya del Contrato de la Línea H? ¿Es verdad que no están libradas las expropiaciones y usted ya ha prometido la adjudicación? ¿Es verdad que entre el Precio Base de obras y el de la oferta ganadora habría más de un 43 por ciento de diferencia?”.

Finalmente, Solanas se comprometió a investigar los contratos por medio de sus legisladores y rechazó “el convenio de la línea G por ser una propuesta contraria a lo dictaminado por la Ley 2710”.(Fuente: Parlamentario)

PARA QUE VUELVA EL TREN DE PASAJEROS A LAS PROVINCIAS

Gacetilla de prensa de TREN PARA TODOS

Hoy 10 de marzo habrá manifestaciones simultaneas en varias estaciones del país; bajo la consigna “basta al abandono de los 90” los organizadores exigen que los trenes sean “cuestión de todos y cada uno de los argentinos”

Hoy jueves 10 de marzo, a las 19:00hs, “Trenes de los Pueblos”  "Tren Para Todos Salta" junto con Proyecto Sur y MONAFE (Movimiento Nacional Ferroviario) convocan a todo el país para manifestarse con la proclama “¡Basta al abandono de los años 90!”. Se reunirán en Plaza de Mayo con campanas y silbatos para exigir la recuperación estructural de los trenes argentinos. Las manifestaciones se extenderán en varias estaciones del país.

Los acontecimientos vividos en las últimas semanas marcó una linea de partida e hizo renacer la nostalgia de los trenes. Ya se sumaron: Salta, Quequén, San Francisco Córdoba, Mendoza, San Juan, Ranchos, Partido de Gral. Paz Prov. de Buenos Aires, La Plata, Casares, Las Marianas, Posadas, Salto, Rojas, Junín, etc. En forma simultánea se movilizarán en las estaciones ferroviarias para pedir que los ferrocarriles sean “cuestión de todos y cada uno de los argentinos”.

Exigen:

1) La creación de un Plan Nacional de Transporte que revalorice el papel principal que debe ocupar el Transporte Ferroviario.

2) La derogación del Decreto Nacional 2075/02 que declaró la Emergencia Ferroviaria y el cumplimiento efectivo de la Ley 26352 de Reordenamiento Ferroviario y el Decreto 1261/04 a través del cual el Estado Nacional reasume la administración de los ferrocarriles.

3) La creación de un Plan Nacional Ferroviario - que se desprenda del Plan Nacional de Transporte - y que contemple la participación de: Trabajadores Ferroviarios, Usuarios y Técnicos Especializados.

4) La pronta inversión y la reasignación del material ferroviario -tractivo y rodante- a las diversas líneas de manera equitativa y estratégica para el desarrollo del transporte ferroviario a nivel NACIONAL, garantizándose de esta manera el Derecho al Arraigo de las poblaciones locales y promoviéndose la mejora endógena con servicios seguros y eficiente.

5) La reapertura de la Industria Ferroviaria Nacional basada en la recuperación efectiva de los Talleres Ferroviarios y en la formación de personal capacitado.
En Salta hoy a hs. 19:00 se realizará una "MATEADA" (por lo cual se recomienda llevar el termo lleno de agua caliente y se desea el equipo completo de mate con pan tortilla para compartir, esto ultimo es optativo). En las afuera de la estación de trenes. Se dará a conocer los proyecto de ley que ya se encuentran en el Congreso de la Nación, y que por cierto el Diputado nacional Olmedo no quiere firmar el proyecto para que se le de tratativa, ya que Alfredo se encuentra en la comisión de trasporte.

Organiza: TREN PARA TODOS SALTA, MUSEO DEL TREN DE SALTA y PROYECTO SUR SALTA.

Más información: www.10marzo1993.com  y WWW.TRENPARATODOS.COM.AR

“UNIDOS PODEMOS RECUPERAR EL TREN PARA TODOS” - ACTIVIDADES PARA DIFUNDIR EL ACTO DEL 2/3

Gacetilla de prensa de PROYECTO SUR

Compañeros y compañeras: los esperamos para trabajar juntos en la difusión del acto por la recuperación de TREN PARA TODOS, en el marco del aniversario de la creación de los Ferrocarriles Argentinos.



1º Jornada de difusión: jueves 24 de febrero

Estaciones de CHACARITA – RETIRO – CONSTITUCIÓN – ONCE

Desde las 15.00 hs hasta las 19.00 hs.

2º Jornada de difusión: lunes 28 de febrero

Estaciones de CHACARITA – RETIRO – CONSTITUCION – ONCE

Desde las 15.00 hasta las 19.00

‘PINO" SOLANAS: "ESTAMOS FRENTE A LA DEGRADACIÓN TERMINAL DEL SISTEMA FERROVIARIO"

El candidato presidencial de Proyecto Sur dijo que “con los trenes, se hizo todo lo contrario a lo que se debía hacer”. Además, puntualizó que desde la gestión de Carlos Menem hasta hoy, “hay continuidad de la misma política”.

El candidato presidencial del Movimiento Proyecto Sur, Fernando ‘Pino’ Solanas, manifestó que “estamos frente a la degradación terminal del sistema ferroviario”, pues “con los trenes, se hizo todo lo contrario a lo que se debía hacer”.



En este sentido, el diputado nacional recordó que “nosotros exportábamos locomotoras diesel”, pero desde (Carlos) Menem hasta hoy, hay continuidad de la misma política, la destrucción del sistema ferroviario. Es una catástrofe social”.

“Encima, (el ex secretario de Transporte de la Nación) Ricardo Jaime, contra viento y marea, se dedicó a hacer negocios con la caja negra ferroviaria. Hasta el día de la fecha, ningún gobierno ha hecho un inventario. Los talleres fueron vaciados y (el procurador) Esteban Righi dijo desconocer esto”, añadió en declaraciones a Radio Continental.

“Acá estuvo el gran negociado detrás de tren bala. El otro es ahora querer comprarle diez mil millones de dólares de maquinaria ferroviaria a China, con Franco Macri como intermediario”, alertó Solanas.

En cuanto a la detención del secretario general de la Unión Ferroviaria, recalcó: “sabíamos hace años que (José) Pedraza era un delincuente”.

Por último, reseñó que “en 2002, se declaró la emergencia ferroviaria, que eliminó todas las multas contra las concesionarias por incumplimiento del contrato con el Estado, y se viene renovando cada año. Desde los 90, cambian los gobiernos y siguen en los ferrocarriles los mismos nombres”. (ANDigital)

CÓMO SE SOLUCIONA LA CRISIS DE LOS TRENES

El grave accidente sucedido ayer en San Miguel mostró una vez más los déficits que poseen las redes ferroviarias del país. En el Congreso existe un paquete de iniciativas para estatizar y mejorar el servicio, pero aún no pudieron avanzar. “El Estado no tiene que ser socio bobo de las empresas”, dice Eduardo Macaluse, uno de los impulsores de los proyectos

"Sabemos que la gente viaja apretada en las horas pico", admitió el ministro de Planificación, Julio De Vido, sobre la situación de los trenes, pero contrapuso que "se invirtieron 7.500 millones de pesos en el sistema ferroviarios en los últimos 8 años".

Sin embargo, el diputado del interbloque Proyecto Sur Eduardo Macaluse consideró que la simple inversión no significa mucho porque “el tema es que el Estado no tiene que ser socio bobo de las empresas. Si pusieron esa plata los trenes tendrían que funcionar bien”, evaluó el legislador en diálogo con NCN.

Macaluse fue uno de los legisladores que junto a Fernando “Pino” Solanas y otros integrantes del interbloque Proyecto Sur presentó en junio de 2010 en la cámara de Diputados un paquete de tres proyectos de ley bajo el título de Tren para Todos, que consiste en la creación de una empresa pública de ferrocarriles, un fondo para el desarrollo ferroviario, y una comisión especial investigadora de las concesiones otorgadas del transporte ferroviario.



“Lo que planteamos es que el Estado se haga cargo del ferrocarril, que se reestructure y que sea administrado por el Estado y controlado por los trabajadores y los usuarios. Hoy el Estado es el que más dinero pone para que el ferrocarril funcione, entonces debe administrarlo el Estado y no una empresa, algunas de las cuales les pagan las vacaciones a los funcionarios o le prestan los aviones, está claro cual es la contraprestación”, denunció Macaluse.

El diputado consideró que “el sistema es malo porque si el Estado está poniendo pesos por cada peso que se recibe en concepto de boletos está claro que el que sobra en esa ecuación es el pasajero, entonces la empresa si va a recibir la plata y no tiene un control no le interesa si la situación se resuelve”. Además insistió con la necesidad de “controles cruzados” entre el Estado, los trabajadores y los usuarios.

La idea del Tren Para Todos es realizar una recuperación del sistema ferroviario de manera que sirva para intercomunicar las distintas regiones del país, y favorezca el desarrollo industrial y agroganadero. La nueva empresa tendría domicilio en la ciudad de Rosario, y a partir de su creación se comenzaría un “proceso de rescisión de todos los contratos con las empresas concesionarias de servicios ferroviarios, iniciándose las investigaciones correspondientes”.

La Empresa Estatal de Ferrocarriles estaría a cargo de un directorio compuesto por 9 miembros. Presidente y Vicepresidente designados por el Poder Ejecutivo Nacional y 7 Vocales que serán: dos a propuesta de las Provincias, dos representantes de los trabajadores ferroviarios, dos representantes de los usuarios pasajeros y un representante de los usuarios de carga.

Para el comienzo de la actividad contaría con un capital inicial de trece mil millones de pesos proveniente de las reservas disponibles del Banco Central de la Republica Argentina, y además se financiaría a través de los recursos asignados en el presupuesto anual aprobado por el Congreso, a lo que en un principio se sumaría el canon que, conforme a lo dispuesto en los contratos originales, deban abonar las empresas concesionarias, durante el proceso de rescisión de los contratos vigentes.

El plan incluye la creación de la División Industrial Ferroviaria Nacional, compuesta por los talleres, galpones, fábricas o dependencias similares dedicadas a la fabricación, reparación y mantenimiento de elementos ferroviarios que pertenecieron a la empresa Ferrocarriles Argentinos, ya sea que se encuentren en poder del Estado Nacional, los Estados Provinciales, Municipios o empresas concesionarias.

El texto del proyecto resalta que el carácter de los servicios debe “ser accesibles y populares”. “La fijación de las tarifas será la equidad, debiendo fomentarse aquellos corredores que se encuentran en zonas menos favorecidas. En todos los casos el criterio será mantener el valor más bajo posible de las tarifas consistente con las posibilidades de la consecución de la explotación”, explica.

Entre los fundamentos del TPT también están incluidos aspectos ecológicos y la reducción de los accidentes de tránsito. En cuanto al medio ambiente, se refiere a la disminución del “desprendimiento de las partículas de caucho hacia la atmósfera”, y sobre los accidentes afirma que reduciría “sensiblemente la actual siniestralidad de nuestras rutas y autopistas que en el año 2007 ha provocado más de 35.000 lesionados y 8.200 víctimas fatales”.(Fuente y foto: Noticias del Congreso Nacional)

CONTESTACIÓN DE PROYECTO SUR A UNA NOTA PUBLICADA EN EL DIARIO "TIEMPO ARGENTINO"

Cartas de Lectores

Señor Director:

Envío, para conocimiento público, la respuesta dada desde Proyecto Sur (por Félix Herrero, director del Instituto de Proyectos de Proyecto Sur -IPPS-) a una nota publicada en el diario "Tiempo Argentino"; es un reportaje al ingeniero Martínez, que habla del tema ferroviario y, lamentablemente, cumple roles importantes con respecto a eso que se ven en la contestación.

Martínez critica los planes de Proyecto Sur en política ferroviaria y dice que los trenes para pasajeros interurbanos (interprovinciales, de larga distancia) no tienen sentido y "los matan" el avión y el ómnibus; además, en su nota, muestra su identidad privatista, la de los que ven al tren como un negocio para pocos, y su fluída relación con las concesionarias.

Abajo, al final de la respuesta, está el enlace a la nota. Lo que dice de Proyecto Sur y Pino Solanas está al final de nota, que es del 19-12-2010.
Saludos
Leandro Llaría
leandrollaria@hotmail.com

--------------------
Sr.
Director de “Tiempo Argentino”
As : Reportaje al Ing. Martínez

Publicado en el Suplemento Económico 19/12/10 (Tiempo Argentino)

Sirva la presente para solicitarle se publique lo adjunto como respuesta del Proyecto Sur a las aseveraciones que el referido Ing. realiza con alguna de nuestras propuestas referida a la “Recuperación del Sistema Ferroviario Nacional”

Agradeciendo su atención lo saludo con la mayor consideración.

El Ing. Juan Pablo Martínez ha sido un conspicuo representante y partícipe, de aquellos que respondían ciegamente a los proyectos de saqueo de la escuela de Chicago y al consenso de Washington.

Uno de los preferidos del Banco Mundial y del F.M.I., participó en cuanta consultoría y organismo que habilitaron planes para la "Destrucción del Sistema Ferroviario Nacional" se constituyeran.

Hoy se recicla en puesto clave para preparar Ingenieros Ferroviarios, como es el de Director del curso de postgrado de la Facultad de Ingeniería de la U.N.B.A.

Cabe preguntar qué influencias lo colocaron en ese lugar y para qué. La primera pregunta es de respuesta incierta, la segunda es clara, se trata de bloquear culturalmente la posibilidad de que los ingenieros jóvenes tengan una visión con sentido Nacional del rol que el Ferrocarril debe jugar en un Proyecto de Desarrollo Social, Cultural y Económico, con un fuerte proceso de Reindustrialización.

Lo más grave de la nota está en el supuesto apoyo que Martínez dice le brindan la Administradora de Infraestructura Ferroviaria y el Servicio Operativo Ferroviario. En un Gobierno que se autocalifica "progresista" no se entiende cuál es el rol de personajes como el Ing. Martínez.

Por otro lado, Proyecto Sur le señala a Martínez, respecto a reinstalar Servicios de Pasajeros, que agradecemos su "no apoyo" a nuestra propuesta, eso nos indica que estamos en el camino correcto.

ADJUNTO NOTA DE DIARIO. http://tiempo.elargentino.com/notas/curso-es-una-clara-senal-politica

EVENTO PARA PROMOVER LA INICIATIVA DE RECONSTRUIR LOS SISTEMAS FERROVIARIOS EN TODO EL PAÍS

Gacetilla de prensa del Movimiento Tren Para Todos Salta

Motiva este mail, el comunicarles que el Sábado 08 de Enero de 2011, se realizará un evento para seguir promoviendo la iniciativa de reconstruir los sistemas ferroviarios en todo el territorio nacional, llevado a cabo por TREN PARA TODOS.

Esta previsto la actuación de artistas que se sumaron a la propuestas y se prestaron voluntariamente.



Los artistas confirmados: Ray Blues y La desacatada (rock Nacional) - Luego vendrá el folclore y la música andina con: Romina y compañía (desconozco el nombre del grupo de la chica pero tocan música variada) , después el grupo Wayna Wara (música andina), a continuación Leandro Cisneros se lanzará como solista ese día, (Folclore). Y por ultimo cantara Sasha deleitándonos con música romántica. Cabe destacar que estarán disertando el grupo Tren Para Todos Salta, José Stauffer (fundador del Museo del Tren Salta). Y se contara con la presencia del candidato a Gobernador Carlos Morello que representará a Proyecto Sur (Pinos Solanas) en la Provincia de Salta.

Estarán abiertos los micrófonos en distintos momentos para que puedan compartir opiniones y si algún jubilado del ferrocarril o sus familiares quiere contar sus historias brevemente, lo podrán hacer tranquilamente.

Esta previsto que el evento comience a las 15:00 Hs. hasta las 21:00

Fecha: Sábado 8 de Enero 2011

Lugar: Anfiteatro del Parque San Martin - Salta - Capital

Hora: 15:00 a 21:00

Pedido: Si alguien cuenta con un proyector y puede prestarnos, desde ya estaríamos agradecidos. O Simplemente quiere ayudar, rogamos comunicarse con el grupo MUCHAS GRACIAS.

TREN PARA TODOS SALTA

"Para que vuelva el tren a las Provincias"

"UN PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL Y ESTATAL, porque necesitamos un transporte que sea económico, ecológico, seguro y popular. Que integre al país y reactive las economías regionales. Que utilice tecnología propia y genere miles de puestos de trabajo"

PARA SOLANAS ES "UNA ESTAFA"

El precandidato presidencial de Proyecto Sur, el diputado Fernando "Pino" Solanas, denunció que Cristina Kirchner cometió un "atentado" contra la industria nacional al haber promovido la importación de trenes y reiteró que gran parte de esa adquisición fue "una estafa y un negociado".

"Cuando la presidenta va a China y dice: 'Voy a comprar 10 mil millones de dólares de material ferroviario', es una verdadera locura, es un atentado contra la Argentina", enfatizó Solanas.

El legislador completó: "Con la mitad de esos 10 mil millones de dólares, se reconstruye todo el circuito ferroviario, se pone el funcionamiento todo los grandes talleres fábrica y se hacen nacer cientos de fábricas subsidiarias y, con la otra mitad, se reconstruye la flota marítima y fluvial, la industria petrolera y la fábrica de aviones".

Diputado Nacional, señor Fernando "Pino" Solanas



Luego, insistió con que gran parte de las compras de trenes al exterior constituyó "una estafa y un negociado", en nueva crítica contra la Secretaría de Transporte, encabezada entre el 2003 y el 2007 por Ricardo Jaime.

El ex funcionario está procesado por el juez federal Claudio Bonadio en una causa en la que fue acusado de concretar una docena de viajes a varios países entre 2006 y 2008 con pasajes pagados por empresas a las que debía controlar como máximo responsable de la Secretaría de Transporte.

Además, el magistrado federal Norberto Oyarbide investiga también a Jaime y su familia por presunto enriquecimiento ilícito, con la hipótesis de que el ex secretario de Transporte es propietario de un avión y un yate.(Fuente y foto: TN)