10 AÑOS DE LA REAPERTURA TALLERES FERROVIARIOS DE TAFI VIEJO - "LA DECADA GANADA" 2003 - 2013.

ACTUALIDAD

"Voy a seguir de cerca este sueño ... le digo a los escépticos a los que dicen que no van a funcionar Minga .. los vamos a hacer Funcionar .. !! "

NÉSTOR KIRCHNER TAFI VIEJO 30 DE SEPTIEMBRE 2003.

EVENTOS

ACTIVIDADES CULTURALES VIERNES 11 Y SABADO 12 DE OCTUBRE

Viernes 11 Visitas Guiadas a Colegios Secundarios de 9 a 13 hs Talleres Ferroviarios.

Viernes 11 a las 21:30 hs Proyección de la película Documental Sobre los Rieles de La Historia - Casas de la Historia y la Cultura del Bicentenario Avda Alem 755 entrada libre gratuita.

Sábado 12 de octubre desde las 20.00 hs - Talleres Ferroviarios Tafi Viejo Avda Sáenz Peña 234 - Inauguración Salón Cultural

Pte. Dr Néstor Kirchner.

Festival Artístico Musical  Actuaran : Los Musiqueros De Tafi , Héctor Saleme , LA 440 , Las Voces de Tafi y mucho mas ...

Organiza Asociación Amigos del Museo Ferroviario Tafi Viejo Tucumán auspicia Municipalidad de Tafi Viejo .

TALLERES FERROVIARIOS TAFI VIEJO SOMOS EL TREN!!. CONCURRAN CON SU FAMILIA

Sobre los Rieles de la Historia” en TAFI VIEJO

La obra audiovisual que cuenta la historia de los talleres ferroviarios será exhibida  ESTE VIERNES 11 DE OCTUBRE EL LA CASA DE LA CULTURA a las 21:30hs.

Descripción: Sobre los Rieles“Sobre los Rieles de la Historia” es un  Telefilm Documental ganador del Concurso Series de Documentales Federales para el INCAA (Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales) y la TDA. (Televisión Digital Abierta).

El mismo, que fue rodado en nuestra ciudad y dirigido por Pablo Salcedo, ganó representando a la región NOA y fue concebido como un telefilm documental que narra la historia de cómo el pueblo obrero de Tafí Viejo forjó su destino bajo la influencia de los Talleres Ferroviarios.

El evento se llevará a cabo en LA CASA DE LA CULTURA Y LA HISTORIA DEL BICENTENARIO. Alem 755), dará inicio a las 21:30 hs y contará con la presencia sus realizadores, equipo técnico.

Cabe destacar que la obra será proyectada en  el marco de los diez años de la Reapertura de los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo, ocurrida por decisión Del Pte Mestor kirhcner el 30de Septiembre de 2003 El evento está destinado al público en general y es de entrada libre y gratuita.

“Porque las paredes se derrumban y los hombres pasan, porque las historias se pierden para siempre si no son contadas”, es la reflexión de Pablo Javier Salcedo, director del telefilm y Pedro Manuel Vicente,  su productor.

HUGO YASKY EN LOS TALLERES TAFI VIEJO: "TENEMOS QUE BREGAR POR LA REACTIVACIÓN"

ACTUALIDAD

Texto y fotos: Ariel Espinosa (Para Crónica Ferroviaria)

El titular de la CTA oficial visitó este mediodía los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo en Compañía de la señora Sara Mrad de Madres de Plaza de Mayo y el dirigente de la Asociación de Prensa de Tucumán (APT), señor Oscar Gigena,  Secretario de la CTA Tucumán.

Invitado por los trabajadores, se comprometió en respaldar desde su posición el proyecto de reactivación. "Los Talleres de Tafí Viejo son un emblema de la Argentina que fue; de aquella que tenía desarrollo industrial y en donde no había provincias inviables, y de la Argentina que queremos que vuelva. Ojalá que en dos meses el ruido de la máquinas no nos dejen hablar ", expresó Yasky.

El líder de la Central de Trabajadores afín al gobierno nacional, arribó a la provincia para participar del primer Plenario de Secretarios Generales del NOA. En la oportunidad, visitó los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, y luego de un recorrido, dialogó con los trabajadores.

Por su parte, los trabajadores agradecieron la visita del titular de la CTA y se mostraron de acuerdo con la línea política que defiende el sector. "La actividad ferroviaria despierta mucho interés en la gente y en especial a los dirigentes que están conduciendo el país. Para nosotros es muy importante y todos aquellos que vengan a apoyar nuestra gestión es bienvenido", indicó el jefe de los talleres, Oscar Guzmán. Según aclaró Guzmán, en aproximadamente 60 días el nivel de producción alcanzará el 90%.

Asimismo, indicó que actualmente hay entre 70 y 80 trabajadores capacitados para la actividad, pero que se espera superar esa cifra en el corto plazo. Los Talleres Ferroviarios fueron cerrados durante el llamado Proceso de Reorganización Nacional en julio de 1980 y reabiertos en 1984 durante el gobierno de Raúl Alfonsín.

No obstante, jamás se logró recuperar la actividad, y no fue si no hasta 2003, bajo la conducción nacional de Néstor Kirchner, que se dio luz verde a la reactivación del sector. El 30 de septiembre del año 2003, con el presidente Néstor Kirchner se anunció la primera reapertura de los Talleres Ferroviarios y la rehabilitación progresiva de las líneas de producción de los Talleres.

En Marzo de este año, por decisión de la Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, y en virtud de gestiones de los propios trabajadores acompañados por el Intedente de la Municipalidad de Tafí Viejo, señor Javier Pucharras, y el gobierno provincial, el Ministerio de Interior y Transporte que conduce Florencio Randazzo, destinó 15 millones de pesos en ATN (Aportes de Tesoro Nacional) para la puesta a punto y alistamiento de la planta fabril Taficeña.

Será el TALLER NATURAL del Ferrocarril Gral. Belgrano, intervenido por la Nación y en vías de reestructuración y recuperación con el nombre de Transporte y Logística Gral. Belgrano, según se informó.

EL SARMIENTO APARECIÓ TUNEADO CON LA IMAGEN DE NÉSTOR KIRCHNER Y HUGO CHÁVEZ

El 15 de diciembre, la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. puso en circulación una nueva formación para prestar servicios de pasajeros en la Línea Sarmiento. Se trata de los flamantes PUMA V-4 Doble Piso, con el objetivo de garantizar mejores condiciones de viaje, ya que cuenta con aire acondicionado.

Pero la sorpresa —que ya la había contado el blog Crónica Ferroviaria, pero recién hoy recorrió Twitter— es que a la formación se le ha colocado una gigantografía del ex presidente Néstor Kircher, junto con su par de la República Bolivariana de Venezuela, Hugo Cháves Frías con el título: "Sudamérica unida por el tren".

“El TBA Sarmiento tuneado con Él y el Panza”, contaba el twittero Gabriel Llorens quien logró captar la unión latinoamericana con la foto que ilustra esta nota. Fuente: Tribuna de Periodistas - Periodismo Independiente

SUDAMÉRICA UNIDA: KIRCHNER Y CHÁVES FRÍAS JUNTOS EN UN TREN PUMA V-4 "DOBLE PISO" DE T.B.A.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Video: Diego Germán Telesa

La empresa Trenes de Buenos Aires S.A. puso en circulación, para prestar servicios de pasajeros en la Línea Sarmiento, una nueva formación (Chapa Nro. 24) PUMA V-4 Doble Piso lo que facilitará que el viaje se realice en mejores condiciones, no sólo por lo nuevo de las unidades, si no por contar con aire acondicionado, más para esta época del año.

Pero, y aquí la sorpresa, es que a la formación se le ha colocado una gigantografía del ex Presidente de la Nación, Dr. Néstor Kircher, y del actual Presidente de la República Bolivariana de Venezuela, Hugo Cháves Frías, con el título: "Sudamérica Unida".

Ver video:

https://www.youtube.com/watch?v=8LYO8zc0_QU&feature=player_embedded

NÉSTOR KIRCHNER Y LOS TRENES DE PASAJEROS

Servicios públicos: fuerte apuesta del Gobierno, si bien aún no hay precisiones.

El Estado retoma los trenes de pasajeros de larga distancia. Se derogó un decreto dictado por Menem que suprimía los servicios ferroviarios nacionales.

“El gobierno de Néstor Kirchner decidió retomar la prestación de los servicios de larga distancia de la red ferroviaria nacional (entre provincias) que el decreto 1168 dictado por Carlos Menem, en julio de 1992, había condenado a la desaparición.

Ayer, en el Boletín Oficial, la administración kirchnerista –que se jacta de ser la antítesis del menemismo– publicó una normativa en la que dispone que el Estado nacional reasuma la prestación de los servicios interurbanos de transporte ferroviario de pasajeros, hoy inexistentes.

El proyecto del Gobierno es rehabilitar, a partir del próximo año, los tendidos que considera clave. En una primera etapa, focalizará las tareas en el mejoramiento de los ramales que unen Buenos Aires con Tucumán, Mendoza, Neuquén, Bariloche, La Pampa y Posadas...”

Luego la ONG Médicos Humanistas, se reunión con el Dr. Néstor Kirchner el viernes 5 de agosto de 2.005 por el Tren Retiro Mendoza San Juan. Desde aquél día la ONG viene “empujando” este servicio de tren que tiene un claro beneficio popular. Tal es así que los voluntarios de la ONG llevan el mote de “los locos de la vía” que les fue puesto por algunos periodistas.

En esa ocasión –el Dr. Roberto Santilli- describió sobre el subsidio que el Estado le otorga a los ferrocarriles desde el tesoro nacional –impuestos que pagan los ciudadanos- y beneficia solamente a una porción y no a su totalidad. Los ciudadanos del sur de Córdoba, y la totalidad de las provincias de San Luis, San Juan y Mendoza pagan sus impuestos que van al tesoro y luego se beneficia a un sector de la población que viaja en tren, siendo olvidadas las mencionadas provincias en ese servicio en trenes de pasajeros.

“si el derecho existe, sería bueno que fuese para todos”.

Quizás hoy, muchos funcionarios solamente mencionan al maestro político que cambió a la Argentina, Dr. Kirchner y se muestran en las fotos con él, por pura conveniencia política del voto, pero no hacen lo que él “maestro” les indicó.

¿Qué ganamos todos los ciudadanos, con el tren?

Hay elementos que son llamados ‘externalidades’. Esta modalidad para observar elementos gananciales es reconocida en el mundo, por las propias Naciones Unidas ONU ya que esta los ha adoptado bajo un sistema inteligente para medirlas y cuantificarlas y hacer proyecciones a futuro.

Externalidades:

Se designa de ese modo a los beneficios que un servicio aporta a una comunidad en forma directa e indirecta. Por ejemplo se puede medir con ello cuánto disminuye el tráfico por las rutas por un servicio ferroviario de pasajeros, cuánto reduce el deterioro de las mismas, la baja de automóviles que ingresan a las ciudades, la disminución de los ruidos (contaminación sonora) que deben soportar las personas, la reducción de la contaminación ambiental, ahorro del consumo de combustibles, la baja en las crisis de stress que liberan a las poblaciones y producen un ahorro fenomenal en las arcas del Estado en cuanto al presupuesto de salud, reducción de accidentes viales, la gran cantidad de personas que dejan de vivir en las ciudades, etc.

Esas ‘externalidades’ son las que invierten el resultado de la ecuación, tornándola positiva para el operador, y ello permite que el boleto de tren que deba pagar el ciudadano por utilizar el servicio resulte accesible o, directamente, muy barato.

El Dr. Néstor Kirchner decía que sólo el Estado puede tomar en cuenta dichas externalidades, ya que debe asumir el costo total del presupuesto nacional para ahorrar y hacerlo más eficiente así debe ofrecer un transporte ferroviario de pasajeros eficiente, confiable y para todos los ciudadanos. Aquí está la gran diferencia de las dos clases de funcionarios, unos son solamente administradores y los otros son funcionarios que gobiernan con la gente dentro de la Casa Rosada.

Esta fue una de las primeras cosas que vimos en Néstor Kirchner, esa obligación de que sea el Estado, dirigido por el gobierno en todos sus niveles, quien gobierne, invierta y administre los ferrocarriles de pasajeros. Para que esto sea posible hay que ofrecer fuertes subsidios a los ferrocarriles, como forma de compensarlos por el resultado negativo que -al no considerar en ella a las externalidades- sin dudas surgirá de la ecuación. Esto tiene que ser así hasta que todo quede en funcionamiento. Los trenes de pasajeros deben ser usados por todos los argentinos a lo ancho y a lo largo del país.

El Estado debe actuar en el control de las empresas de ferrocarriles, debe inspeccionar, como si el Estado fuese una empresa privada, y las autoridades tanto las privadas como los funcionarios públicos deberán rendir acabada cuenta de su gestión, como si tuvieran accionistas ante quienes responder por el cumplimiento de los objetivos determinados. Los accionistas somos todos los habitantes argentinos.

Los Voluntarios de la ONG Médicos Humanistas más allá de las fronteras, en todo el país han decidido apoyar la reelección de la Dra. Cristina Fernández de Kirchner en el 2011, pero siempre, a cada segundo seguiremos reclamando el Tren Retiro Mendoza San Juan.

Así miles y miles de ciudadanos apoyan nuestra solicitud con su firma tanto en Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan.(Fuente: Diario La Nación Miércoles 29 de septiembre de 2004 http://www.medicoshumanistas.com.ar/ )

Ver video:

http://www.youtube.com/watch?v=vtEKmjwv3UE&feature=email

FALZOI:"EN LOS ULTIMOS 8 AÑOS EL SALARIO DE LOS FERROVIARIOS SE RECUPERARON EN UN 850%

El dirigente de la Línea Belgrano Sur e integrante del Secretariado General de la Unión Ferroviaria (UF), Daniel Falzoi, admitió hoy que "en los últimos ocho años el salario de los trabajadores ferroviarios tuvo un poder de recuperación de un 850 por ciento".

Falzoi aseguró que "el Gobierno que inició Néstor Kirchner y que hoy continúa Cristina nos devolvió la esperanza al pueblo, la sonrisa a los trabajadores y la dignidad a los ferroviarios, dado que después de más de 50 años comenzó un plan de inversiones en la infraestructura de los ferrocarriles".

El dirigente ferroviario agregó que "se logró la incorporación de más de 850 trabajadores al ferrocarril bajo convenio de la Unión, solo acá en el Belgrano Sur".

Falzoi aseguró finalmente que "seguimos apostando al ferrocarril como medio de transporte. Porque queremos más vías, más trenes, más trabajadores". (Fuente: Terra)

EL TREN BALA, UN PROYECTO CAÍDO

Se presentó con bombos y platillos, pero se cayó por falta de financiamiento internacional

Fue uno de los anuncios más importantes del gobierno de Néstor Kirchner e involucraba directamente a la ciudad. Pero su concreción, parece, está cada vez más lejos. A cinco años de que el ex presidente presentara públicamente el tren bala, proyecto que iba a posibilitar unir Rosario con Capital Federal en menos de dos horas, nada se llevó a cabo.

Según el oficialismo nacional, el plan tuvo que quedar en el olvido producto de la crisis económica internacional. “El proyecto estaba sujeto a financiamiento externo en un ciento por ciento. Y hoy no existe más ese tipo de créditos en ningún lado con la situación financiera internacional. En el resto del mundo están peor que nosotros”, graficó el diputado nacional Agustín Rossi, acaso el santafesino más cercano a la Casa Rosada. Y además recordó que la megaobra ya no estaba incluida en el presupuesto del año pasado, el cual sigue vigente por prórroga, luego que el enfrentamiento entre oposición y oficialismo en el Parlamento impidió tratar el proyecto de Presupuesto 2011.

El Tren Bala –que tenía por propósito unir Rosario, Capital Federal y Córdoba– parecía ser uno de los proyectos emblemáticos de la administración kirchnerista, que había intentado llevarlo adelante pese a andanadas de cuestionamientos desde diversos sectores políticos y sociales, incluso de algunos allegados al propio oficialismo. Dada la desaparición de casi todos los ramales y el mal estado en que se encuentran los trenes que aún sobreviven en el país, invertir casi 4.000 millones de dólares en ese único proyecto fue lo que generó rechazo de todo tenor.



La presentación oficial se llevó a cabo en mayo de 2006. Hasta el día hoy se recuerda al ex presidente Néstor Kirchner exhibiendo la maqueta del proyecto aquella jornada. Un año y medio después, el 16 de enero de 2008, la ya entonces mandataria Cristina Fernández dio el paso más importante hasta ese momento y adjudicó la construcción del tren de alta velocidad a Veloxia, firma que está liderada por la francesa Alstom y lleva como socias a las empresas locales Emepa e Iecsa y la española Isolux. Entonces se anunció que, en un lapso de entre 30 y 36 meses, la máquina estaría corriendo a velocidades de hasta 300 kilómetros por hora por el medio de la “pampa gringa”, como esa tarde definió la zona la presidenta.

Para la obra, el gobierno y el consorcio acordaron una inusual ingeniería financiera. El esquema armado por un banco francés, el Natixis, que facilitaría el dinero, preveía el otorgamiento de un préstamo a 30 años de plazo con un período de gracia de 7 y con una tasa de interés anual en dólares de 10 por ciento. Como garantía del anticipo por el total del proyecto que se iba a desembolsar en forma gradual de acuerdo con el avance de las obras, el banco iba a recibir una emisión de bonos públicos por los mismos montos y plazos. Así, podía salir a vender los bonos o retenerlos hasta su vencimiento.

La estructura financiera no se pudo poner en marcha, según el gobierno nacional, por la crisis económica mundial de 2009, y por las altas de tasas de interés que debía afrontar la Argentina.

El precandidato a gobernador de la provincia, Agustín Rossi, jefe de los diputados oficialistas, explicó que el proyecto del tren de alta velocidad ya no figuraba en el Presupuesto 2010, el cual fue prorrogado debido a la falta de aprobación en el Congreso nacional de la ley de leyes correspondiente a 2011. “La obra estaba sujeta a financiamiento internacional en un ciento por ciento. Hoy no existe más ese tipo financiamiento en ningún lado por la crisis económica. En el resto del mundo están peor que nosotros”, explicó Rossi.

En tanto, en el gobierno de la provincia expresaron que desde que se conoció públicamente la obra nunca llegó a Santa Fe ni a Rosario –muchos funcionarios que hoy reportan a la Casa Gris en 2006 ocupaban cargos en el Palacio de los Leones– ningún comunicado o información oficial que expresara intención de comenzar a llevar a cabo el proyecto. Eso fue lo que enunciaron tanto Alejandro Boggiano, secretario de Servicios Públicos de Santa Fe, como Alejandro Peirano, subsecretario de Transportes. “Nosotros sabemos lo mismo que el resto de la población. Lo único que tenemos es por los medios de comunicación”, sostuvieron desde el Ministerio de Aguas y Servicios Públicos, repartición de la cual dependen ambos funcionarios.

Lo cierto es que desde hace más de tres años el proyecto se encuentra “congelado” y cada seis meses, hasta diciembre del año pasado, el gobierno venía prorrogando el “mantenimiento de la oferta para no darlo de baja en forma definitiva. Hasta ese mes, el consorcio estuvo cumpliendo ese requisito con una póliza de una aseguradora internacional que le costaba 3 millones de dólares por semestre.

Según informaron en su momento algunos medios nacionales, en los primeros días de diciembre de 2010 los directivos del consorcio le comunicaron al gobierno que ya no iba a seguir pagando la renovación de dicho seguro. Ante esa situación y para no tener que darle de baja al proyecto, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, procedió a cambiar las reglas de juego. El funcionario resolvió prescindir del seguro de mantenimiento de oferta y autorizó a Veloxia a presentar sólo una caución juratoria para mantener vivo al proyecto del Tren Bala. Este es el único indicio que permite mantener abierta la esperanza de que alguna vez la obra pueda iniciarse, aunque hoy todo indica que está prácticamente archivada.(Fuente: NOTI FE)

EL TRANVÍA: ¿UN MEDIO DE TRANSPORTE NECESARIO?

Por: Carlos Alberto Salgado

Los años pasan para mi, pero conservo muchos recuerdos de mi vida, lógicamente, como todos, salpicados de buenas y malas, pero entre una de las cosas lindas eran esos viajes que hacía de chiquilín en tranvía con mi familia y mis amigos. Recuerdo con estos últimos hacernos unas escapaditas, tipo picardía peligrosa, para "colarnos" de los tranways en movimiento, haciendo que el "motorman" tuviera que parar al vehículo en forma estrepitosa por miedo a que nos cayésemos, porque alrededor de 4 ó 5 "mocosos" se colgaban del estribo para después bajarse en forma intempestiva, cuando este añoso y recordado medio de transporte tomaba velocidad. También están en mi recuerdo, las veces que le sacábamos el trole tirando de la piola para que no arrancara, provocando el consiguiente chisporroteo cuando la lanza tocaba el cable conductor de electricidad, o en las fiestas de navidad y fin de año ponerles petardos a las vías para ver lo fuerte que explotaban.



Todos fueron recuerdos que no llegaron a ser más, porque cuando entraba en el furor de mi adolescencia alguien con una "visión de futuro" impresionante, dijo hasta aquí llegaste, vamos a darle paso al futuro.

Un poquito de Historia

Si bien no soy un ducho en conocimientos técnicos ni históricos sobre este medio de transporte, de lo que pude leer sobre el mismo puedo decir que los primeros tranvías a caballos comenzaron a prestar servicios en la Ciudad de Buenos Aires allá por el año 1863 de la mano de las empresas ferroviarias de capitales ingleses. Durante el año 1897 se puede observar por la ciudad porteña circular a los primeros tranway eléctricos, que no son los únicos, ya que en la ciudad de La Plata por el año 1892 ya estaban presentes.

Fue tan importante el tranvía para el traslado de personas de un lugar a otro en una ciudad como Buenos Aires que se iba extendiendo más y más a pasos agigantados, que llegó a tener alrededor de 900 km. de vías en la que circulaban decenas de líneas que iban de norte a sur y de este a oeste con gran agilidad, excelente servicio, y con algo muy fundamental que hoy en esta gran urbe necesitaríamos, eran ecológicos y menos ruidosos que los colectivos.

Pero bueno, el poder automotor que ya se empezaba a notar mucho por los años 50 y 60 con la instalación de fábricas en el país de automóviles, camiones, colectivos, y las autopartes correspondientes, hizo que una "mente brillante" dijera que a partir del 19 de Febrero de 1963 dejara de prestar servicios porque eran obsoletos, deficitarios e interrumpían el tráfico, entre otras cosas, y no pensó en que podría ser otra manera de viajar complementándose con los ómnibus.

Hoy, después de transcurridos casi 50 años vemos el grave error que se cometió con su desaparición, cuando las grandes ciudades del primer mundo lo tienen como un medio más de transporte. Pero nosotros, como siempre fuimos distintos a todos, porque somos "vivos y mejores", las actuales autoridades del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires al pensar en realizar algo distinto en el transporte de la Capital Federal, no tuvieron la mejor idea que construir en la Avda. Juan B. Justo (haciendo que circular por ella, a cualquier hora, sea un pandemónium) un recorrido de un llamado Metro.....Bus. Espectacular.

Obsérvese el poco lugar que se deja para la circulación por la Avda. Juan B. Justo de los vehículos particulares en una vía que es vital para la salida hacia el oeste. Un tranvía hubiése utilizado menos espacio. 

¿No habría sido mejor que por ser casi una línea recta, pues se circula de Este a Oeste por la Avda. Juan B. Justo, haber invertido un poco más y hacer circular tranvías tipo como el de Puerto Madero?. ¿Con el tiempo no se hubiese amortizado con menos smog, menos gasto en combustible y menos contaminación acústica?.

El Tranvía hoy en la Ciudad de Buenos Aires

En épocas del gobierno del Presidente Raúl Alfonsín en el año 1987 se tuvo la muy buena idea de abrir una línea de tranvías modernos en el sudoeste de la ciudad, llamado Premetro que une en la actualidad la estación Plaza de los Virreyes llegando hasta el Barrio General Savio  (Lugano I y II) haciendo que sirva de trasbordo con la Línea "E" de Subte que llega hasta estación Bolívar en Plaza de Mayo, llegando en un futuro hasta Retiro.

Parada Presidente Illia del Premetro

El Premetro o tranvía, resistido por algunos diciendo que su trayecto le serviría a poca gente porque en gran parte circulaba por terrenos donde no había densidad poblacional, y por lo tanto sería una inversión inútil. Hoy esos lugares están poblados (y cada vez lo están haciendo más y más), no sólo por gente de bajos recursos que necesitan de ese medio de transporte, sino que también se instalaron varios campos deportivos de clubes importantes de primera división del fútbol argentino, donde muchos que concurren a esos lugares son también usuarios.

Hoy el Premetro o tranvía, está esperando que se cumplan las promesas realizadas hace años de extender su recorrido hasta el Puente La Noria. Claro, como todo lo que va sobre rieles en nuestro país seguramente duerme en un algún cajón de alguna repartición pública de la ciudad de Buenos Aires. Eso sí, por la antigüedad del proyecto, seguramente envuelto en telas de araña.

El Tranvía, que por ahora, quedó muy lejos de su destino

Ya en el siglo XXI, durante la presidencia del Dr. Néstor Kirchner mediante Resolución Nro. 952/2006 de la Secretaría de Transporte de la Nación, por ese entonces comandada por el Ing. Ricardo Jaime, se aprobaba la implementación del proyecto experimental "Tranvía del Este" como la primera etapa de la obra integral "Ampliación de la concesión Proyecto Tren del Este . Etapa Retiro - Caminito ubicada en el barrio porteño de La Boca.

Lamentablemente, la primera etapa del Proyecto "Tranvía del Este" solamente se construyó hasta el presente un trayecto de casi 2 km. que va paralelo a la Avenida Alicia Moreau de Justo del lujoso barrio de Puerto Madero, entre las avenidas Independencia y Córdoba, con una inversión de más de $ 46 millones .

El servicio inaugural se efectuó el día 14 de Julio de 2007. El sistema operado en esos momentos fue con dos coches articulados Alstom modelo Citadis 302, cedidos en comodato por la intendencia de Mulhouse (Francia), y que fueron bautizados por la Secretaría de Transporte como Celeris, contando cada coche con 5 módulos que se articulan en 4 fuelles, con 48 asientos fijos, más otros 16 plegables cada uno con una capacidad total de 300 personas. Estos coches después de un año de uso, en el 2008 fueron devueltos y alquilados a Mintra (según Wikipedia).

Alstom modelo Citadis 302

Hoy los servicios se cumplen con una sola formación y con viajes cada media hora, teniendo el boleto un valor de $ 1,00 (u$s 0,25) con un subsidio, según información extraoficial (Diario La Nación y Wikipedia) que data del año 2009, de $ 33,00 por boleto. Pudimos comprobar durante los dos viajes que realizamos de ida y vuelta que apenas lo hicieron entre 5 y 10 personas por viaje.

La culpa lógicamente no la tiene este moderno, ágil y ecológico medio de transporte, sino el no cumplimiento de los proyectos de prolongación de la línea que tanto publicitó este gobierno y que hasta la fecha no hay vista de que los mismos sean cumplidos.

Andenes vacíos, por proyectos incumplidos

Como se recordará, los proyectos en cuestión eran llevar la terminal hasta la actual Plaza Canadá que se encuentra frente de la estación Retiro de la Línea San Martín, y de ahí en dos ramales, uno continuando por el actual trazado con terminal en la estación Caminito en el barrio de La Boca, con estaciones en Garay, Hospital Argerich y Cancha de Boca Juniors. La otra hasta estación Buenos Aires (Línea Belgrano Sur) pasando por Plaza Constitución.

Sólo algo más de 1.800 metros de trayecto

Vista de la cantidad de viajeros

Es más, mediante Resolución Nro. 507/2008 del 17/07/2008 de la Secretaría de Transporte de la Nación y para satisfacer los servicios de estas dos nuevas líneas del "Tranvía del Este" que se iban a construir, se llamaba a licitación para la incorporación de 15 nuevos trenes livianos del Tipo Tranvía, mantenimiento de los equipos ferroviarios, construcción de talleres y cocheras. Hasta la fecha esta es otra promesa incumplida por parte de la Secretaría de Transporte de la Nación.

Una vez tuve oportunidad de conversar con el señor Manuel Fernández, que es Presidente de la Asociación República de San Telmo y de la Asociación Tranvías del Sur, quien junto a un grupo de personas había presentado un proyecto hace unos 5 años al Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para poner un tranvía, cuyos vehículos eran donados por la Intendencia Municipal de una ciudad de Alemania (las duplas estaban valuadas a un precio simbólico de 4.000 euros), lo que había que amortizar por parte de la intendencia capitalina, era la construcción del trayecto, que creo costaba algo de u$s 45 millones, con un recorrido entre Retiro, Puerto Madero y San Telmo para ser explotado con sentido turístico. Pues bien, todo quedó, como siempre, en la nada.

Vista de las unidades históricas de la Asociación Amigos del Tranvía (A.A.T.)

No quiero cansarlos más con esta nota, veo que el comentario se me hizo largo, porque es larga la historia de los tranvías. Pero no me importa, entre "iluminados", corruptos y promesas no cumplidas este fin de semana me voy con los muchachos de la A.A.T (Asociación Amigos del Tranvía) me subo al Anglo Nro. 652 con sus amplias ventanillas y me doy un vueltita por su recorrido en el barrio de Caballito. Mientras el viento me vaya dando en la cara junto al solcito otoñal, seguramente iré añorando el pasado, cuando viajar en el tranway era algo normal.

Yo nací en una calle de Parque de los Patricios,
allí juntito a las vías,
y fue mi canción de cuna
el traquetear del Tranvía.

VOLVIÓ A MI BARRIO EL TRANVÍA

(poema de Alfredo San José, de Pinceladas de mi Barrio.)

GOBIERNO MULTARÁ A GREMIO FERROVIARIO

El Gobierno tomará en los próximos días la decisión más polémica contra un gremio desde que gobiernan los Kirchner. El Ministerio de Trabajo oficializará la aplicación de una multa monetaria no convertible en actividades sociales a la Unión Ferroviaria (UF) por haber violado el jueves 24 de febrero pasado la conciliación obligatoria, dictada cinco días antes por la cartera que maneja Carlos Tomada.

El gremio dispuso ese día no trabajar durante 12 horas (desde la 0 hasta las 12), pese a la vigencia de la medida dispuesta por el Gobierno; como protesta por la detención de José Pedraza, el jefe del sindicato. La decisión oficial implicaba que durante 15 días hábiles, no podría haber cese de actividades ni paros programados o sorpresivos. Sin embargo, el gremio no aceptó la prohibición y realizó su protesta y desde la medianoche de ese jueves, los servicios quedaron paralizados y las estaciones custodiadas por la seguridad pública.

Dibujo del Ministro de Trabajo, Carlos Tomada



Ahora, el Gobierno aplicará la ley de legislación laboral, que autoriza al Poder Ejecutivo a avanzar sobre un sindicato que no acepte la decisión oficial vigente durante una conciliación obligatoria, una medida que se tomará por primera vez desde que Néstor Kirchner y Cristina de Kirchner llegaron a la Casa de Gobierno. Lo que impulsó al Gobierno a dar este paso fue el motivo de la protesta de la UF: presionar a la Justicia por la detención de Pedraza. «Si fuera una cuestión laboral, vinculada con despidos o discusiones salariales, no avanzaríamos. Pero el paro fue realizado por una situación judicial y a cuatro días hábiles de la detención de Pedraza», reflexionaba a este diario una fuente oficial al explicar la medida que se conocerá en las próximas horas.

Lo que molestó también al Gobierno fue que el día de la detención, el martes 15 de febrero, también hubo un paro de actividades, que debió ser levantado inmediatamente por la disposición de la conciliación obligatoria. Sin embargo, los militantes de la UF tardaron casi seis horas en aceptar la decisión oficial.

Tampoco le gustó al Gobierno que el paro haya sido especialmente preparado y organizado por la UF, que convocó a la huelga desde varios días antes, sabiendo que estaba expresamente prohibido. El gremio llamó con un comunicado que rezaba que «ante los últimos acontecimientos y pese a que en ningún momento interfirió la acción de la Justicia ha detectado una sistemática campaña; convocamos a todos los afiliados a las seccionales a sus respectivas cabeceras, permaneciendo atentos a las directivas que imparta la conducción». El llamado era explícitamente para un «paro y movilización del gremio».

Pedraza está acusado en el marco de la causa del crimen de Mariano Ferreyra y continúa preso sin el beneficio de la libertad condicional, ante la sospecha de la jueza Susana Wilma López de que esta situación podría provocar el entorpecimiento de la investigación.

La multa que se le aplicará al gremio será de cumplimiento concreto y en dinero efectivo. El monto (aún por determinar) quedará en custodia del Gobierno hasta que se resuelva la apelación (si la hay) en los tribunales laborales. Si el sindicato luego persiste en realizar paros durante la vigencia de la conciliación obligatoria, la multa será aumentada hasta llegar eventualmente, y en un caso extremo, a la quita de la personería jurídica de la propia UF. (Fuente: Ámbito.com)

DÍA DE LA MILITANCIA: HOMENAJE FERROVIARIO A NÉSTOR KIRCHNER

Gacetilla de prensa de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO (ADIF SE)

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias, Sociedad del Estado (ADIF SE), en el marco del “Día de la Militancia Peronista”, homenajeó hoy al ex presidente de la Nación, Dr. Néstor Carlos Kirchner, modificando el nombre de su emblemática Sala de Conferencias, Exposiciones y Auditorio, que anteriormente llevaba el nombre de General Mitre, por el del ex presidente.



La misma fue remodelada a nueva y para el titular de ADIF, José Villafañe, este es “un homenaje al impulsor y ejecutor de las políticas de recuperación del sistema ferroviario” en el país.



ADIF SE fue creada mediante la ley 26352, con el objetivo de reformular y reactivar la política ferroviaria en orden a su infraestructura.

SENTIDAS CONDOLENCIAS DE LOS TRABAJADORES DE LA EMPRESA FERROCARRIL GENERAL BELGRANO S.A.

Gacetilla de prensa de la empresa Ferrocarril General Belgrano S.A

Los trabajadores del Ferrocarril General Belgrano junto a su Intervendor, Dr. Gabriel Bran, desean expresar sus condolencias por el fallecimiento del Dr. Néstor Carlos Kirchner.

Extinto Presidente de la Nación (2003-2007), Dr. Néstro Carlos Kirchner

Convencidos de la mejor manera de honrar la memoria de quien fuera Presidente Constitucional de la Nación, es continuar trabajando día a día por un ferrocarril mejor y una Patria mas grande.