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7 de febrero de 2018

"Reclamamos enérgicamente que alguien levante la bandera por la defensa de los trabajadores"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Agrupación Lista Verde de la Unión Ferroviaria Línea Fundadora mediante un comunicado informa que "la empresa Ferrobaires que unía Constitución con La Plata, Mar del Plata, Bahía Blanca y Tandil viene siendo desguazada lentamente en estos últimos dos años".

"En primer lugar, por el abandono absoluto de la infraestructura que estaba en recuperación hasta la llegada de las nuevas autoridades".

"En segundo lugar, y lo que es aún más inquietante y doloroso, por la enorme cantidad de trabajadores, hombres y mujeres que sin ninguna razón que lo justifique, son presionados desembozadamente para que hagan abandono del trabajo, a cambio de una pequeña indemnización, o, en otros casos, se les envía el telegrama que les informa la separación del servicio". 


"Los miembros fundadores de la Lista Verde, reunidos de manera urgente, decidimos que tenemos que salir a denunciar públicamente este verdadero atropello sobre conquistas que, para nosotros, son inalienables, como lo es, sobre todo, la estabilidad en el trabajo".

"Apuntamos el error enorme de la gobernadora María Eugenia Vidal al deshacerse de la empresa provincial Ferrobaires, ha desaprovechado una herramienta de enorme trascendencia. Desde ahí podría haber hecho una verdadera acción para que la gente volviese al tren, sobre todo para nuestro pueblo que habita en la zona sur del Conurbano bonaerense y en la Capital Federal, con destino a las localidades mencionadas".

"Sin embargo, la decisión fue “pasarle” la responsabilidad del manejo de la empresa provincial ferroviaria al Estado Nacional, y las consecuencias están a la vista: la gente se queda sin trabajo y el ferrocarril va a desaparecer".

"Reclamamos enérgicamente que alguien levante la bandera por la defensa de los trabajadores, que no tienen otro recurso que transpirar todos los días para llegar a fin de mes y tener asegurados unos pesos, que le den una mínima estabilidad económica a su grupo familiar. Por supuesto que si hay chicos, la situación se torna más grave".

"Nos preguntamos si quienes deciden sobre la vida de otros seres humanos lo pueden hacer con tanta ligereza, sin medir las consecuencias. A nosotros, los que hace 50 años fundamos la Lista Verde, nos duele que quienes hoy conducen la actividad ferroviaria gremial no digan absolutamente nada ni gestionen en procura de evitar tanta injusticia".

Por último, termina expresando el comunicado que "la voz del grupo de veteranos que formamos hace medio siglo atrás esta agrupación, victoriosa siempre en las contiendas electorales internas del gremio, cumplimos con los preceptos que Juan Perón nos enseñó hasta el último día de su vida. La consigna de que “EL TRABAJO DIGNIFICA” debe volver a ser el mandato que contemple toda la actividad ferroviaria".

6 de febrero de 2018

¿Quién tiene el poder hoy de hacer lo que quiere con los terrenos ferroviarios?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace un tiempo a esta parte estamos viendo con estupor la cesión, venta, o directamente intrución, de los terrenos que pertenecen al ferrocarril y que por ende son del Estado Nacional, lo que hace que en algunos lugares se interrumpa lisa y llanamente la continuidad del servicio.

Hoy nos hemos enterado, no con cierta sorpresa y bronca a la vez, de la intrusión por parte de no se sabe quién de terrenos ferroviarios que pueden todavía usarse para el servicio de trenes de pasajeros.

La fotografía muestra como alguien, como perico por su casa, se hace dueño de lo que no es suyo. En este caso no vamos a decir que es gente humilde que toma un pedazo de terreno para hacerse su rancho o casita. ¡No!, acá es gente con poder que le importa un rábano si son terrenos federales y que hace lo que se le antoja.

Foto gentileza: Rodrigo Valle. Esta intrución se encuentra ubicada entre las estaciones General Madariaga y Divisadero Pinamar

Señores del Ministerio de Transporte de la Nación, Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructuras según la fotografía esto queda entre las estaciones General Madariaga y Divisadero Pinamar donde hasta mediados del año 2016 corrían trenes de pasajeros desde estación Plaza Constitución.

Esperemos que en breve todo este avasallamiento de terrenos ferroviarios a lo largo y ancho del país pare de una buena vez por el bien de este medio de transporte.

1 de febrero de 2018

Venezuela: IFE anunció apertura del tramo ferroviario Yaritagua-Chivacoa

Exterior

El tramo ferroviario Yaritagua-Chivacoa, en el estado Yaracuy, en la región centro-occidental del país, entrará en funcionamiento en marzo venidero, anunció este jueves el gerente operativo del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), Nixon Álvarez.

Durante una rueda de prensa en la sede principal del IFE en Barquisimeto, estado Lara, indicó que este ramal de 26 kilómetros comenzará a transportar pasajeros a finales de este primer trimestre del año.

Indicó que este viernes culminarán los trabajos de la estación Yaritagua-Chivacoa, que permitirá dar inicio a las circulaciones de pruebas, este mes.


Estas pruebas contemplan obtener la nivelación de vías, para que quede totalmente firme, tal como explicó Álvarez.

En marzo comenzarán los primeros viajes con los pasajeros en este tramo, Yaritagua-Chivacoa, recorrido que también conecta con la estación San Jacinto, de Barquisimeto.

Resaltó que las obras de ampliación del servicio las hicieron los propios trabajadores del IFE. Fue "la clase obrera ferroviaria la que puso a andar estos trabajos del nuevo tramo y con los mismos recursos" del IFE.

Recordó que el tramo Barquisimeto-Yaritagua del sistema ferroviario nacional, en la región centro-occidental del país, se activó en diciembre pasado.

Indicó que desde la estación barquisimetana de San Jacinto hasta Yaritagua se han movilizado entre diciembre de 2017 y enero de 2018 cerca de 17.000 pasajeros.

Con la ampliación del servicio, los pasajeros embarcados en la estación San Jacinto de Barquisimeto (Lara) y Yaritagua (Yaracuy) podrán viajar hasta Chivacoa.2001.com.ve

Cuba: Ferrocarriles Centro- Este recibirá 40 coches motores

Exterior

La Empresa de Ferrocarriles Centro- Este recibirá este año un lote de 40 coche- motores de fabricación rusa, que serán destinados a la transportación de pasajeros.

De acuerdo con la información publicada hoy en el periódico Granma, con los nuevos equipos se beneficiarán las provincias de Ciego de Ávila, Camagüey y Las Tunas a partir del tercer trimestre de este.

Gilberto Varó, director general de la entidad, indicó que sólo en la región camagüeyana se asegurará con estos medios la transportación de 200 mil personas más, al tiempo que contribuirán al traslado de mercancías.

La inversión extranjera en el sector ferroviario cubano es una de las líneas dirigidas a soportar y apoyar el programa de recuperación de este vital medio, uno de las más económicos.


Está previsto hasta el 2028 el proyecto de rehabilitación de las vías férreas, la reparación y puesta en explotación de los talleres de locomotoras de Camagüey y Luyanó y la construcción de una moderna planta de locomotoras rusas en el taller Ciénaga, en La Habana, con financiamiento ruso y francés.

Con ese objetivo, entre el 2016 y el 2017 se adquirieron 588 vagones ferroviarios, destinados fundamentalmente a la transportación de cargas, y para el 2018 se prevé el arribo de otros 203 equipos.ACNDigital.com

26 de enero de 2018

Mariano Antenore: "No es adecuada una circunvalación ferroviaria de Santa Fe sin el reingreso del tren de pasajeros"

Actualidad

En Rebeldes Sin Siesta conversamos con Mariano Antenore, integrante de la Asociación Amigos del Riel, para conocer la postura de la organización respecto a las obras de recuperación del ferrocarril que el Ministerio de Transporte de la Nación en territorio de la provincia de Santa Fe.

El entrevistado confirmó que los proyectos de rehabilitación comenzaron ya bajo la gestión de Cristina Kirchner: “Se había comenzado a reactivar el Ferrocarril General Belgrano, puntualmente el tramo Coronda – Timbúes de la línea F, que ya está totalmente renovado. Después se licitaron otros tramos, en cercanía de San Cristóbal y en la zona de Tostado hacia el norte, que se están ejecutando”, indicó Antenore, en coincidencia con lo expresado días atrás por Guillermo Fiad, director de Trenes Argentinos Infraestructura.


El consultado recordó que “el Belgrano es el único ferrocarril que no había sido concesionado en la década del ’90, y tras una entrega directa al gremio de la Unión Ferroviaria en 1998, la situación empeoró bastante. El ramal del Belgrano que corre paralelamente a la Ruta Nacional 11 lamentablemente sufrió el abandono total del Estado, y para volver a instalarlo requiere una inversión importante, por eso se ha privilegiado la vía que pasa por Tostado“, explicó.

Antenore indicó que desde Amigos del Riel se contactaron “con los técnicos de carrera, que antes formaban parte de Ferrocarriles Argentinos, lo que bajo la nueva gestión nacional se denomina Trenes Argentinos. Hemos apoyado las iniciativas que tienen que ver con darle más actividad a los transportes de carga por ferrocarril pero sin descuidar el rol que tiene que tener el tren en el contexto del transporte de pasajeros y sin soslayar a las ciudades“, argumentó.

En particular, respecto al proyecto de construir la circunvalación ferroviaria de Santa Fe Capital, sostuvo que “si bien traería un alivio porque los trenes de cargar dejarían de atravesar esos 30 pasos a nivel que hay en el ejido urbano, por otro lado estamos hablando de sacar definitivamente el ferrocarril de la ciudad, y no nos parece lo más adecuado por cuanto tiene potencialidad para volver a ingresar al puerto de Santa Fe cuando se reactive en plenitud o cuando se construya el nuevo puerto”.

“Además no nos parece adecuado hacer una circunvalación que no contemple el reingreso del ferrocarril para el transporte de pasajeros, porque muchísimos santafesinos necesitan por múltiples razones viajar a Rosario o a Capital Federal. Volver a ingresar con el ferrocarril de pasajeros, por lo menos con la línea Mitre a la estación ubicada sobre General López, que está a 8 cuadras de la Casa Gris, no es ninguna idea descabellada y podría significar la rehabilitación del servicio y la recuperación de un sector de la ciudad que vemos postergado“, concluyó. AiredeSantaFeDigital.com

25 de enero de 2018

Junín: Incertidumbre local tras la decisión de Vidal de disolver Ferrobaires

Actualidad

La gobernadora María Eugenia Vidal decidió suprimir la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, empresa cuyo nombre de fantasía es Ferrobaires, por lo que desde el 15 de marzo dejará de existir.  Así lo dispuso la mandataria mediante un decreto publicado en el Boletín Oficial, con lo que se pone fin al proceso de desprendimiento de los ramales ferroviarios que comenzó el 30 de junio de 2016 cuando se determinó la suspensión de los servicios. Los trenes pasan así a Nación.

“Se hace cargo el Gobierno nacional de las operaciones del servicio de Ferrobaires, pero todo aquello que no ha pasado a la órbita de la Nación hoy en día, sean inmuebles o personal, pasan al Ministerio de Economía de la provincia de Buenos Aires. Para poner esto en claro hay que decir que vamos a remate, que se vienen las jubilaciones anticipadas, los despidos, los retiros voluntarios, y eso es lo que nos moviliza. No queremos que los trabajadores vuelvan a sufrir lo que ya sufrimos en los años 90”, dijo ayer a LT 20 Radio Junín el secretario general de La Fraternidad Junín, Ariel Oviedo.

Estación Junín de la Línea San Martín

 “El pasar al Ministerio de Economía es para pasar a rematar. Los servicios que están implementados no corren ningún riesgo, los que corren riesgo sí son los trenes que todavía no se restablecieron desde junio de 2016, cuando después del accidente de Rawson la Gobernadora decidió terminar con todos los servicios operados por Ferrobaires”, agregó el dirigente.

“Tenemos compañeros en distintas ciudades y pueblos que van a perder su fuente de trabajo si esto sigue como se tiene pensado. Las cosas se tienen que hacer bien, por qué los trabajadores tenemos que pagar el pato y toda la inflada que le hicieron al decreto 99/93. Los políticos siempre tienen el futuro asegurado, mientras los trabajadores tenemos que seguir bregando por lo que ellos vayan a decidir”, aseveró Oviedo.

En total, en Junín, 17 personas trabajan en los servicios y pertenecen a La Fraternidad. De ellos todavía cinco no pasan a la órbita de la Nación. “Tenemos la promesa de los jefes nuestros de que estas cinco personas van a pasar. En Unión Ferroviaria también hay gente que no ha pasado y no saben qué puede ocurrir. Tanto ellos como nosotros estamos en alerta para que no nos vuelva a pasar lo que ya nos pasó”, dijo el Secretario General de La  Fraternidad.

En más de una oportunidad, entre el martes y ayer, La Verdad trató de comunicarse con el Secretario General de la Unión Ferroviaria local, José García, para conocer su punto de vista acerca de este traspaso. Los intentos, sin embargo, resultaron en vano.

Ferrobaires había sido creada en 1993, durante la administración de Eduardo Duhalde, y estuvo destinada a desarrollar las acciones necesarias para la recepción y posterior entrega en concesión al sector privado, de las líneas, ramales, servicios, maquinarias, inmuebles, instalaciones y demás accesorios afectados al transporte ferroviario que sean transferidos a la órbita provincial de conformidad con los convenios a celebrarse con el Estado Nacional.LaVerdad.com

17 de enero de 2018

Panorama ferroviario en San Juan: invierten en trenes de carga, no habrá tren de pasajeros

Actualidad

Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones, dijo que continuarán mejorando la línea San Martín. En cuanto al tren de pasajeros, no está ni en planes. Qué va a pasar con las estaciones usurpadas.

El presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, habló con Tiempo de San Juan sobre el panorama ferroviario en la Provincia. El sanjuanino de nacimiento maneja todo el sistema ferroviario del país. Contó que la inversión estará centrada en mejorar el servicio del San Martín ya que lo que se busca es darle una mayor competitividad al productor, que llega con sus bienes al puerto de Buenos Aires con una gran desventaja debido al costo de los fletes.

Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila

La inversión en la línea San Martín será para que los trenes viajen más rápido. "Hasta ahora hemos reemplazado vías, lo que permite que los trenes vayan a una mayor velocidad. En la zona de Albardón, las vías estaban destruidas. Estamos buscando que la comunicación ferroviaria entre San Juan y Mendoza sea más fluida y rápida para darles una respuesta a los productores y que puedan sacar a menor costo las producciones de oliva, caliza y vino, principalmente. Menos costo en el transporte se traduce en una mayor competitividad para los productores del interior, un viejo reclamo de los productores sanjuaninos", indicó.

La gran ilusión de los sanjuaninos es el regreso del tren de pasajeros, lo que deberá esperar porque no está en planes. Es que los esfuerzos se centrarán en Buenos Aires, donde se venden anualmente 350.000.000 de boletos de tren. "el tren de pasajeros no vuelve a San Juan, al menos en el corto plazo. Nos estamos enfocando en Buenos Aires, donde se concentra la mayor cantidad de gente que viaja en todo el país. En San Juan no hay ramales, muchas estaciones ya no existen y las vías están destruidas, lo que implicaría una inversión millonaria que por el momento no está en los planes", aseguró Orfila.

En San Juan hay muchas estaciones de trenes que han sido usurpadas. El funcionario nacional contó que muchas provincias y municipios han pedido ayuda para recuperar estos sitios, cargados de un fuerte simbolismo.

Desde San Juan hasta ahora no han solicitado ayuda para recuperar estaciones, pero el plan del Gobierno Nacional es restaurarlas y que vuelvan a ser patrimonio nacional. "Es un trabajo que ya venimos haciendo en todo el interior, donde se replica esta misma situación. Había alrededor de 500 estaciones usurpadas en el país y ya hemos recuperado 300. La recuperación de las estaciones usurpadas se inició generalmente a raíz del pedido de una Provincia o los municipios. Muchas de ellas tienen valor histórico y al ser recuperadas se convirtieron en centros de atracción turística. En San Juan aún no hemos recibido pedidos de este tipo pero la intención es recuperar todas las estaciones usurpadas en el país", concluyó.TiempodeSanJuan.com

4 de enero de 2018

Línea San Martín: A partir del 10 de Enero los servicios serán de Villa del Parque hasta Pilar - Dr. Cabred

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a la obra del viaducto que se está realizando entre las estaciones Palermo y La Paternal de la Línea San Martín, los trenes de pasajeros partirán y llegarán hasta estación Villa del Parque desde Pilar y Dr. Cabred.


Estación Retiro Línea San Martín

Para aquellos pasajeros que viajan desde Villa del Parque hasta Retiro estaciones intermedias y viceversa el trayecto será cubierto por el medio de transporte automotor y se prevé que dicha medida sea hasta mediados del mes de Febrero próximo.

En cuanto al servicio de pasajeros que se cubre hasta el 10 de Enero desde Retiro - Junín, no hay todavía información por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones si el mismo se cumplirá desde y hasta estación Villa del Parque.

29 de diciembre de 2017

Línea San Martín: Hasta el 05 de Enero servicio completo entre estaciones Retiro - Pilar - Dr. Cabred

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que hasta el día 05 de Enero de 2018 los servicios de trenes de pasajeros de la Línea San Martín realizarán su recorrido completo entre las estaciones Retiro - Pilar y Dr. Cabred.

La estación La Paternal continuará cerrada al tráfico de pasajeros.

27 de diciembre de 2017

Santa Fe: Tren de pasajeros, un medio que cada año se hace más necesario

Actualidad

El crecimiento demográfico lo obliga. La red de transporte automotriz queda cada año más chica. El tren de pasajeros, el medio que le brindó a Rosario la posibilidad de ser lo que es hoy a partir del siglo XIX, sigue sin poder resurgir en la región más habitada de la provincia. Una deuda que se inició en la década de los ’70 y que 40 años después ningún gobierno argentino ha querido saldar.

En el siglo XXI, la idea de implementar coches para llevar gente volvió a tomar fuerza. Sin embargo, sólo quedan unos pocos servicios como el que va de Apeadero Sur a Retiro (Capital Federal). El tren Rosario-Córdoba o Rosario-San Francisco son sólo una expresión de deseo. Ideas encajonadas en un escritorio.

Estación Rosario Sur

Mirador Provincial dialogó con Carlos Comi, presidente del Ente de la Movilidad local, sobre los proyectos truncos de reactivación del transporte de personas por las vías férreas (las primeras instaladas en el territorio santafesino hace ya 150 años). “Acá hay dos planos que se enfrentan claramente -aseguró Comi-. Por un lado, hay una voluntad casi unánime de toda la sociedad santafesina de recuperar este servicio. Parte de los usuarios, de las comunas, de las municipalidades sin distinción de color político. Y por otro lado, hay una decisión. Ya no tiene sentido hacer historia de qué pasó en el kirchnerismo o qué pasó antes, pero estos dos últimos años la decisión política clara del gobierno nacional es no avanzar en la materia”. 

Agregó el funcionario: “Esto es como una puerta que está cerrada con llave. La llave la tiene el gobierno nacional. Si no se da una autorización para circular por las vías férreas a trenes de pasajeros, no puede llevarse adelante el proyecto. Entonces si no se ponen límites, plazos a los servicios de carga para los trenes de pasajeros, tampoco pueden funcionar. Y además hay que hacer obras que no son ni remotamente millonarias, pero que son obras importantes que deben ser encaradas también, por el Estado nacional”.

Comi calificó como un jugador clave al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich. “Cuando Santa Fe, Rosario y la región habla de trenes, nos contestan con aviones. Que está muy bien. Yo soy un defensor de toda esa política agresiva de nuevas compañías aéreas y demás, pero hay servicios como de Arroyo Seco a Rosario o de Roldán a Rosario que no se pueden hacer en avión. Es absurdo. Y el tren resolvería muchas de las inequidades existentes”, opinó el ex concejal.

También comentó que desde el ente que preside tiene diagramadas acciones globales en materia de transporte. “Vamos a trabajar mucho en eso, pero la verdad es que hasta que nosotros no tengamos un visto bueno, al menos de sentarse a discutir que es lo que hemos pedido por todos los medios y no lo hemos logrado... Es un tema que como que lo esquivan (las autoridades nacionales)”, expresó.

Rosario no, Capital Federal sí

El funcionario público comparó la falta de interés de avanzar en la provincia con los avances en la ciudad de Buenos Aires: “Vemos que hay inversiones multimillonarias para convertir, por ejemplo, la estación Constitución en una estación vidriada donde entre el sol hasta su profundidad; se planifica una estación Obelisco gigante al estilo de la Penn Station en Nueva York (terminal de trenes enorme ubicada en el centro de Manhattan), donde llegue soterrado todo el transporte ferroviario, subtes y demás. Estamos hablando de inversiones de miles de millones que planifica el Estado nacional en la ciudad de Buenos Aires, pero con recursos de todos los argentinos”. “Entonces -cuestionó- hasta que nosotros no logremos discutir eso cara a cara y con proyectos, fijando por ejemplo en el presupuesto nacional una partida de 100 millones de pesos para empezar la reconstrucción de un ramal al menos, Carcarañá-Rosario o Firmat-Casilda-Rosario, es muy difícil”. Consignó además que la cuestión legal es fundamental: “Los papeles son tan o más importantes que el dinero. Mientras no tengamos una autorización, las vías férreas son una concesión que el Estado nacional ha otorgado a privados para que hagan transporte de carga”.

Consultado sobre la línea con mayor necesidad de reactivar, Comi subrayó: “Urgente son todas. La que más en condiciones está de poder comenzar rápido sin una inversión millonaria es Roldán-Rosario o Carcarañá-Rosario. Entrar por el oeste es absolutamente factible y sería una solución para miles y miles de rosarinos y santafesinos que cada vez viven más en las afueras de la ciudad, pero vienen a trabajar diariamente a Rosario”.

“Cuando Santa Fe, Rosario y la región habla de trenes, nos contestan con aviones. Hay servicios como de Arroyo Seco a Rosario o de Roldán a Rosario que no se pueden hacer en avión. Es absurdo. Y el tren resolvería muchas de las inequidades existentes”. Carlos Comi Pte. del Ente de la Movilidad de Rosario

“El tren, medio del futuro”

Existe un plan de poner en funcionamiento un tranvía en la zona norte del Gran Rosario a través del Ente de Coordinación Metropolitana (ECOM). Al respecto, Carlos Comi afirmó: “Con Mirta (Levin, directora del ente) vamos a avanzar muchísimo desde el ECOM el año que viene. Nosotros siempre vamos a estar en la trinchera de la defensa del tren porque creemos que es un medio de transporte del futuro. No del pasado como por ahí algunos plantean”.MiradorProvincial.com

14 de diciembre de 2017

Línea Sarmiento: Limitación de recorrido para este fin de semana

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentino Operaciones de la Línea Sarmiento informa que el día sábado 16 de Diciembre desde las 22,00 horas y todo el día domingo 17 del mismo mes, los servicios de trenes eléctricos de pasajeros por obras se cumplirán entre las estaciones Caballito y Moreno.


https://www.sofse.gob.ar/archivos/novedades/313/Sarmiento%2016%20y%2017%20dic%20-%20%20info%20web.pdf

13 de diciembre de 2017

Perú: Tren de pasajeros Lima – Chosica: Pasaje debería costar menos de S/ 3.50

Exterior

Jaime Blanco, de Ferrovías Central Andina operador del Ferrocarril Central, explicó a Gestion.pe que una tarifa competitiva tendría que ser similar a lo que ofrece el transporte urbano o incluso menor. 

Hasta dos años tomaría el pleno funcionamiento del servicio de transporte ferroviario regular de pasajeros en la ruta Lima – Chosica y viceversa, una vez que el Congreso de “luz verde” a la propuesta del Gobierno, que forma parte del pedido de facultades legislativas en materia económica, para el desarrollo de este tramo que tiene como fin descongestionar la Carretera Central y ser una alternativa de transporte para los limeños.


Así lo estimó Jaime Blanco, gerente general de la empresa concesionaria, desde hace 18 años, del ferrocarril central para el transporte de carga: Ferrovías Central Andina (FCCA). La propuesta del Ejecutivo, cabe precisar, permite la participación – en este tramo – de cualquier operador ferroviario, incluyendo a FCCA.

“Calculó que entre un año y 18 meses podría empezar a funcionar esta propuesta, luego de ser aprobado por el Legislativo. Se podría empezar operar con los coches actuales, pero lo mejor es utilizar coches nuevos. A lo que su suma la compra de locomotoras, que no es de entrega inmediata. Para comprar una locomotora se requiere mínimo de seis meses”, explicó a Gestión.pe .

En ese contexto, reiteró que en máximo dos años podría estar operando. “Entre un año y 18 meses o un año y 24 meses”. El ejecutivo explicó que la infraestructura férrea ya está lista, sin embargo faltan implementarse paraderos y dotarlos se seguridad dado que la capital carece de educación vial en trenes.

Ferrovías Central Andina (FCCA) está interesado en desarrollar este tramo para el transporte de pasajeros – de carácter temporal y excepcional – mientras se implementan las soluciones de carácter definitivo que están en manos del Gobierno.

“Sí, nosotros estamos interesados en desarrollar el proyecto”, refirió Blanco. Esta no es una propuesta nueva para FCCA , ya que desde el gobierno anterior – específicamente desde el 2013 – presentó esta iniciativa al MTC del exgobernante, Ollanta Humala. Sin embargo, pasó desapercibida.

¿Cuánta inversión demandaría? Para el empresario, en una primera etapa se necesitaría entre US$ 25 a US$ 30 millones aproximadamente.

“Lo que implica comprar las locomotoras así como los vagones y también darle seguridad a la línea férrea, ya que el principal problema es que no hay una educación sobre trenes en Lima, entonces nadie respeta el ferrocarril e invade la zona por donde pasa, lo que es peligrosísimo”, detalló.

A lo que suma la educación a los pasajeros, dado que no están acostumbrados a paraderos específicos en comparación al transporte vial de la Carretera Central , cuyos conductores se estacionan en todos lados.

La propuesta del Ejecutivo contempla para el desarrollo de esta ruta, la aplicación de una tarifa competitiva frente a la tarifa de transporte de pasajeros por carretera, la misma que sería subvencionada por el Estado.

“La operación (del tramo) es la que tiene que ser subvencionada para contar con una tarifa competitiva y atractiva frente a la que ofrece el transporte urbano en la Carretera Central”, indicó. En ese contexto, opinó que la tarifa para el consumidor final debería estar en los niveles o incluso menos de lo que cobran los transportistas en la ruta de Lima a Chosica y viceversa.

“En estos momento, el pasaje en la Carretera Central puede llegar hasta S/ 3.50 en algunos casos. Desde Chosica hasta el Callao o hasta el Centro de Lima puede costar entre S/ 2.50 y S/ 3.50. Entonces una tarifa ferroviaria debería estar en esos niveles o menos para que sea atractiva para el consumidor final”, afirmó.

Concurso 

El ejecutivo consideró que debería desarrollarse un concurso para establecer al operador ferroviario que lleve adelante esta propuesta de transporte.

"Sí, por supuesto debería haber un concurso. El que presente o solicite la menor subvención (al Estado) debería ser el factor de competencia, porque la inversión en infraestructura seguramente el gobierno lo va reconocer", detalló.

Por último, recordó que el contrato de concesión suscrito en 1999 para la operación del ferrocarril central permite la participación de otro operador ferroviario en la vía, por lo que no se necesitaría de una adenda sino consensuar una malla horaria para el transporte de pasajeros en esta ruta.Gestión.pe

1 de diciembre de 2017

Polémico puente ferroviario: Hormachea: "Lo que se hizo acá fue un parche"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después del grave error cometido por quienes construyeron el puente ferroviario que cruza la RN 5, y que fuera muy comentado por la prensa oral y escrita, en el día de la fecha quedó habilitado para el servicio de trenes de pasajeros.

La velocidad establecida por la empresa ferroviaria es en precaución de 12 km. por hora, pero los trenes hoy lo hacían en apenas 5 km/h, según lo informaron delegados ferroviarios de la seccional Oeste de la Unión Ferroviaria.


En declaraciones realizadas por el sindicalista Diego Hormachea al medio Luján en Línea se mostró preocupado por la situación, y dijo que se está haciendo la presentación a la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (C.N.R.T.). Asimismo, aseguró “estamos muy preocupados, somos la parte interesada de que todo esté bien, nos preocupa la integridad física de los trabajadores y de los usuarios”. Al finalizar, agregó “lo que se hizo acá para hacer que pasen los trenes fue un parche”.


Pero el gremio ferroviario advierte que el puente angosto deberá ser utilizado con máxima precaución, en particular por el escaso margen entre el material rodante y los parantes. “El puente está mal hecho, no queremos que se repitan las tragedias”, dijo Hormachea.

15 de noviembre de 2017

Consulta Popular del 22 al 27 de Noviembre por la Vuelta de los trenes de pasajeros al interior del país

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

SUMATE a organizarla en tu Pueblo o Ciudad

*Por la reconstrucción del Sistema Ferroviario Nacional

*Por la vuelta de los Trenes al Interior de la Provincia de Buenos Aires y del país

Las organizaciones de usuarios y trabajadores del ferrocarril, y vecinos de diferentes pueblos y ciudades, llevarán a cabo esta primera Consulta Popular, para que la sociedad se exprese al respecto.



Necesitamos que se vea y se escuche el reclamo de millones de personas que anhelan y necesitan Que Vuelva El Tren.

Sumate a colaborar con la consulta 

Los organizaciones informan que se colocar urnas donde vivís, junto a tus amigos y vecinos, o también podes ayudarnos a difundir las publicaciones que vamos a ir subiendo sobre la Consulta.

Mándanos un mensaje con tus datos para que te podamos enviar el material. Seamos miles reclamando la vuelta del Tren!

13 de noviembre de 2017

Línea Belgrano Norte: Los servicios de pasajeros entre Retiro y Villa Rosa se cumplen en forma condicional por rotura de riel

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente tenemos que informar que en horas de la tarde de hoy se produjo a la altura del Km. 23,800 (vía descendente entre estaciones Montes y Boulogne) de la Línea Belgrano Norte, la rotura de un riel lo que hace imposible la circulación de los trenes de pasajeros con destino a Retiro.



Fotografías gentileza Estado Ferroviario Twitter

Por lo tanto, en estos momentos los servicios se cumplen en forma condicional con demoras importantes hasta nuevos aviso.

19 de octubre de 2017

Perú: Anuncian inicio de estudios de preinversión de ferrocarril Apurímac –Marcona

Exterior

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC realizará el estudio de pre inversión para la  Apurímac-San Juan de Marcona en la región Ica, así como el mega puerto del mismo nombre.

El anuncio fue hecho por el gobernador regional de Apurímac y presidente de la Mancomunidad de los Andes, Wilber Venegas Torres, al término de una reunión de trabajo con el ministro de Transportes y Comunicaciones, Bruno Yuffra quien estuvo acompañado de sus funcionarios y técnicos.

Venegas Torres consideró que no sólo será un ferrocarril que traslade minerales de los yacimientos de la zona, sino también, movilice carga y pasajeros dinamizando el comercio y turismo en esta parte del país.


La reunión se realizó en la sede del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, donde también participó el gobernador de Ica, Fernando Cillóniz, funcionarios del ministerio, representantes de empresas mineras, entre otros.

Se trata de hacer realidad este proyecto de desarrollo a ejecutarse en mediano y largo plazo, para lo cual hoy se ha iniciado las gestiones y articulamos esfuerzos con el Gobierno Nacional explicó el presidente de la Mancomunidad de los Andes.

Actualmente existe un trazado elaborado por una empresa privada por más de 600 kilómetros que separan Apurímac y Marcona, lo que demandaría una inversión aproximada de mil millones de dólares.

El representante apurimeño sostuvo que este tipo de obras impulsarán el desarrollo productivo de la Mancomunidad de los Andes conformada por las regiones de Ayacucho, Huancavelica, Ica, Junín y Apurímac.Correo.com

14 de octubre de 2017

Si queremos eficiencia y velocidad en los trenes de pasajeros, primero debemos mejorar la vía

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que la locomotora modelo MTF 3300 de Materfer,es fruto de 28 mil horas/hombre de trabajo, está equipada con motores General Motors, tiene una potencia bruta de 3300 HP, una velocidad máxima de 130 km/h y fue especialmente diseñada para respetar el Protocolo de Kioto, en relación con los bajos estándares de emisión de gases. 


Esta poderosa máquina puede mover hasta 100 vagones cargados con 80 toneladas cada uno, proporcionalmente gasta 100 veces menos combustible que un camión, y consume a su vez hasta un 60 por ciento menos de combustible que otras locomotoras, a partir de un microprocesador que permite alcanzar una alta eficiencia. Si la infraestructura permite estos trenes de carga, los trenes de pasajeros con 6 ó 7 coches bien puede ir a 120/150 Km/h. 

Por lo tanto si queremos eficiencia y velocidad en los trenes de pasajeros primero debemos mejorar las vías, terraplenes y balasto junto con señales y pasos a nivel, entre otras. Atentamente
Tonio de Almagro
al_phil2006@yahoo.com.ar

5 de octubre de 2017

Senadora Odarda: "Vamos a despertar a los durmientes por la vuelta del tren de pasajeros a la Patagonia"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Senadora Nacional Magdalena Odarda (ARI - CC - Río Negro) es una más de las luchadoras por la vuelta de los trenes de pasajeros en la Patagonia. Su voluntad férrea (como el riel) en cada ocasión que puede siempre está con quienes bregan por el retorno de los ferrocarriles a la región.

En 2015 logró crear en el Senado una comisión especial dedicada a la rehabilitación de los servicios ferroviarios de pasajeros. Desde ese espacio, ha logrado incorporar en el presupuesto 2017 los recursos para iniciar la extensión del "Tren del Valle" entre Chichinales y Senillosa.


Lamentablemente, el actual Gobierno Nacional ha decidido no ejecutar esos recursos por considerar que nuestros trenes “no son una inversión estratégica”. Sí, así y con estas palabras, lo confirmó el propio Jefe de Gabinete de Ministros, Marcos Peña.

En 2016 también logró aprobar en el Senado el Proyecto de Ley 1700/2016 para la Rehabilitación de los trenes de pasajeros. De aprobarse en la Cámara de Diputados, esta ley permitirá recuperar los servicios ferroviarios "Estrella del Valle" (Buenos Aires-Zapala), el "Tren del Dique" (Cipolletti y Contralmirante Cordero-Barda del Medio) y el "Tren Los Arrayanes" (Buenos Aires-San Carlos de Bariloche). El tren es el medio más seguro, económico y confiable, necesario para el desarrollo de nuestra región.

Hoy en su cuenta de Twitter expresa: "Aunque @CasaRosada no quiera los trenes de pasajeros en la Patagonia, vamos a seguir trabajando para despertar los durmientes".

25 de septiembre de 2017

Línea San Martín: Cierre temporario de la estación La Paternal a partir del día de hoy

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de hoy, los trenes no paran en la estación La Paternal, que quedará fuera de operación en forma temporaria para permitir el avance de las obras del viaducto que, con una extensión de 5 kilómetros, elevará las vías del tren San Martín entre Palermo y La Paternal. 


Como alternativa, los pasajeros del tren podrán utilizar un servicio de colectivos gratuito que comenzará su recorrido en la estación Villa Crespo, pasando la estación La Paternal y continuará hacia Villa del Parque donde emprende su vuelta. Habrá micros cada 10 minutos durante el día y de 15 durante la noche. Las paradas de ascenso y descenso de pasajeros serán exclusivas para el servicio entre las estaciones Villa del Parque, La Paternal y Villa Crespo, sin paradas intermedias .

Para más información hacer click en el siguiente link

https://www.sofse.gob.ar/archivos/novedades/230/Aviso%20modificaciones%20del%20servicio%20-%20obra%20viaducto%20-%20c.pdf

12 de septiembre de 2017

Pedido de informes al PEN sobre las medidas adoptadas para dar cumplimiento a la Ley 27.132

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre las medidas adoptadas para dar cumplimiento a la Ley 27.132, sobre declarar de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los servicios de pasajeros y de carga.

Dicho trámite recayó en el Expte. 4804-D-2017 del 07 de Septiembre del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional: Alejandro Ramos (Frente para la Victoria - PJ - Santa Fe).

Estación Bragado. Izq. Tren de pasajeros Bragado - Realicó - General Pico. Der. Tren de pasajeros Bragado - General Pico - Santa Rosa de la Línea Sarmiento

Fundamentos

Desde la sanción de la ley 27.132 hasta la actualidad han pasado poco más de dos años en los que se han llevado a cabo numerosas obras, acuerdos e inversiones con el fin de mejorar la red de transporte de carga y pasajeros.

También se viene desarrollando un proceso de inversión y recuperación del transporte de cargas, resultando ser este un factor clave en el desempeño y crecimiento de las economías provinciales para la colocación de sus productos, y para el fortalecimiento y crecimiento de las economías regionales en pos de una red ferroviaria federal.

Este cambio que se viene implementando en materia ferroviaria, pone de manifiesto la importancia que tiene el sistema ferroviario, siendo un aspecto central de la vida de millones de argentinos, y en este contexto, fue que en el artículo 1º de la Ley 27132 declaró de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario, con el objeto de garantizar la integración del territorio nacional y la conectividad del país, el desarrollo de las economías regionales con equidad social y la creación de empleo.

Por otro lado, dicha ley establece la modalidad de acceso abierto a la red ferroviaria nacional para la operación de los servicios de transporte de cargas, de modo que cualquier operador ferroviario pueda transportar carga con origen y destino en cualquier punto de la red, independientemente de quien detente la titularidad o tenencia de las instalaciones del punto de carga o destino, así se lograra aumentar el tráfico y la competitividad en el sector.

Todo ello es necesario a fin de garantizar la integración del territorio nacional y la conectividad del país, así como el desarrollo de las economías regionales con equidad social y la creación de empleo.

Con el fin de poder contar con información detallada de los avances realizados en materia ferroviaria es que solicito se brinde información sobre las distintas medidas llevadas a cabo desde la sanción de la ley 27.132, como así también los obstáculos que han impedido la reglamentación de la misma.