Trenes Argentinos Cargas destacó el incremento del transporte de áridos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria sobre el récord de las 3.619.554 toneladas transportadas durante el 1º semestre del presente año, se destacó un incremento muy grande del 66% en los áridos, comparado con el mismo período del año 2020, proveniente de la región de Cuyo, Córdoba, Jujuy, Tucumán y Corrientes de sus tres líneas ferroviaria que opera actualmente.

El ferrocarril como política de Estado, el camino que debemos seguir

Nota de Opinión

Luego de 30 años de manejo privado, las líneas Sarmiento, Mitre y Roca volverán a ser gestionadas por el Estado. Durante este período, el manejo privado dejó un balance negativo en lo que respecta a infraestructura, velocidad y ramales perdidos comparándolos desde el momento en que recibieron la concesión. Debemos desmentir la imagen que quieren contar algunos sectores: esto no implica una estatización, ni una ruptura de contratos o expropiación. El Gobierno decidió no renovar los acuerdos y concesiones a las firmas que se encontraban operando.

Esta medida demuestra que el Gobierno Nacional se encuentra avanzando en un fuerte plan de inversión para recuperar el rol del ferrocarril en el mercado interno. El ferrocarril como una política de estado, recuperando la importancia y valor que siempre tuvo en nuestro país. Es por eso que Trenes Argentinos Cargas (TAC) encabezará a partir del 2022 la transición de las operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura tendrá a cargo la administración de las grandes obras de envergadura ferroviaria y la gestión de los bienes, como lo viene haciendo con las otras líneas ferroviarias.

El traspaso deberá realizarse en forma ordenada y para eso hay un plan de transición para que las operaciones pasen a manos del Estado. En este sentido, no se descarta a las empresas privadas en el día a día. Ellas tendrán la posibilidad de ofrecer servicios de transporte de carga, pero para ello deberán desembolsar un canon por el uso de las vías, una posibilidad de operar entre publico y privado donde el Estado recibe el beneficio económico como propietario de las vías.

La apuesta del Gobierno es incorporar a las líneas Sarmiento, Mitre y Roca al plan de modernización del transporte ferroviario realizando las inversiones necesarias para ponerlas nuevamente en valor. Estas inversiones se sumarán al programa de obras integrales con el que el Estado busca recuperar el rol del tren en el crecimiento y desarrollo del mercado interno: un símbolo histórico del país que en los noventa comenzó a perder brillo junto a las privatizaciones.

Sin ir más lejos, hace pocas semanas, la sociedad estatal Trenes Argentinos Infraestructura movilizó casi 38 mil toneladas de durmientes, en una de las acciones que es parte del plan nacional de modernización del transporte ferroviario. En los próximos 4 años, también, se invertirán cerca de 5.000 millones de dólares para reactivar los trenes de carga. Esta inversión permitirá transportar productos de forma más eficiente sin daños al medio ambiente hacia los puertos e impulsar las economías regionales.

Es una gran oportunidad. Tenemos un Gobierno que prioriza la industria nacional. La conexión ferroviaria traerá nuevas posibilidades económicas que tendrán consecuencias positivas en la demanda interna y externa. Además, el plan de modernización de trenes de carga trabajará sobre más de 4.000 kilómetros de vías y permitirá la creación de alrededor de 31.000 puestos de trabajo, lo que seguirá reactivando nuestra economía. Las obras mencionadas unirán al menos 12 provincias,  donde transita la red ferroviaria imprimiéndole un sentido federal como siempre lo tuvo el Ferrocarril en nuestra patria.

En época de pandemia, donde la prioridad para el Gobierno Nacional es la salud, esta decisión demuestra que hay un plan para crear trabajo, fortalecer la industria nacional y tratar de levantar las persianas que se cerraron por las políticas implementadas en los cuatro años del Gobierno de Cambiemos y por las consecuencia de la situación sanitaria.

No hay dudas de que la decisión del Gobierno es acertada y tenemos un norte fijo: recuperar nuestra historia ferroviaria y potenciarla para que cada sector y actividad de nuestro país crezca. Este es el camino que debemos seguir para poner a la Argentina de pie.Por Víctor Colombano (Secretario Administrativo de ALAF) Fuente: BAENegocios

Llamado a Concurso Nacional/Internacional para la fabricación de durmientes sintéticos para la empresa Trenes Argentinos Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Concurso Nacional/Internacional de Proyectos Integrales Nro. 1/2021 para la fabricación nacional de durmientes sintéticos para las líneas ferroviarias operadas por dicha empresa estatal ferroviaria.

Pliegos e Información: www.bcyl.com.ar y www.compr.ar

Valor del Pliego: Sin costo alguno.

Data Room: 7 julio 2021

Apertura de Ofertas: el 9 agosto 2021, a las 11.30 hs en la sede Palermo de BCYL S.A.

Objeto: BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA S.A. da publicidad al llamado a Concurso Nacional e Internacional de Proyectos Integrales N° 1/2021 para la "Fabricación nacional de durmientes sintéticos para las líneas ferroviarias administradas por Belgrano Cargas y Logística S.A."

Presupuesto Oficial: $ 1.000.000.000 + IVA

Presentación de Ofertas: hasta el 9 agosto 2021 a las 11 hs en la "sede Palermo" de BCYL S.A. de Av. Santa Fe 4636, 3º piso (1425) CABA

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores establecido por la Ley Nº 27.437, el Decreto Reglamentario Nº 800/18 y la Resolución SI Nº 91/18

Fecha límite obtención de Pliegos: 5 julio 2021 (inclusive).

Concurso Nacional/Internacional de Proyectos Integrales Nº 1/2021

Consultas y Aclaraciones del Pliego: Por nota dirigida a la Subgerencia de Abastecimiento, Tel. Rot. (5411) 6091-8000 interno 8129- CABA E-mail: smayala@bcyl.com.ar

Objeto del Concurso

El presente concurso tiene por objeto seleccionar proyectos integrales para la fabricación nacional y provisión de 100.000 durmientes sintéticos para vía, aparatos de vía y obras de arte de las líneas ferroviarias administradas por Trenes Argentinos Cargas a partir de residuos sintéticos originados en territorio de la República Argentina e instalaciones productivas ubicadas en las áreas metropolitanas de las ciudades de Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Rosario y/o Tucumán propuestas por los oferentes.

Esta contratación se regirá por el presente Pliego de Basas y Condiciones Particulares y Especificaciones Técnicas (en adelante PBCP) en forma complementaria al Pliego de Basas y Condiciones Generales de Uso (en adelante PBCG) de Trenes Argentinos Cargas. 

Entre Enero y Abril de este año TAC aumentó un 137% el cambio de durmientes y un 120% de fijaciones

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Redacción Crónica Ferroviaria

Según la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, entre los meses de Enero y Abril del corriente año aumentaron en un 137% el recambio de durmientes (de varios tipos) en los distintos ramales y líneas ferroviarias que tienen bajo su operación, y en un 120% el de fijaciones.

Todos estos porcentajes son comparados con el mismo período del años 2020. Con relación a años anteriores, el aumento es muchísimo más grande.

Según la empresa TAC se está trabajando "para revertir años de atraso en el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria".

Llamado a Licitación para la adquisición de eclisas para mantenimiento de infraestructura de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nacional Nro. 31/2020 para la adquisición de eclisas para mantenimiento de infraestructura de vía líneas ferroviarias AMBA, larga distancia y regionales.

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección "Contrataciones".- 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 22/12/2020 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.- 

Acto de apertura de ofertas: el 22/12/2020 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1302, 1º piso – Sala Mitre - CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Alcance de la contratación 

1.- El objeto de la contratación comprende la provisión de Eclisas de Vía destinada para el mantenimiento de Vía y Obras de los FFCC del AMBA, FFCC Larga distancia y Regionales. La mencionada provisión comprende el material, la carga al equipo de transporte y el envío al lugar de acopio.

2.- En los términos de la Planilla de Cantidades que integra el PET como Anexo I, la contratación comprende veintiocho (28) Items.

Para observar los ítems hacer click en el presente link

https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/descarga_licitaciones/a3hrYVV1TU04YzkySmRHM0dIUG5XZz09

3.- Los oferentes deberán cotizar de conformidad con lo establecido en el artículo 9 del presente Pliego y la Planilla de Cotización incorporada como Anexo del presente documento.

4.- Se deberá cotizar Eclisas de Vía nuevas y en un todo conforme con las especificaciones técnicas establecidas en el PET.

Comenzaron a endurecerse los controles en las estaciones ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informó CRÓNICA FERROVIARIA el miércoles pasado con nota titulada: "La Plata: Usuarios de la Línea Roca denuncian falta de controles por el COVID-19", en la que manifestamos que estos días estamos observando a través de los medios periodísticos, el despliegue de personal de seguridad controlando a los pasajeros que llegan o salen de las estaciones terminales de todas las líneas ferroviarias, pero que, lamentablemente, en las estaciones intermedias y la terminal La Plata de la Línea Roca los usuarios denunciaron que al llegar las formaciones no hay personal controlando a los pasajeros por el COVID-19.

Estación Ezeiza de la Línea Roca. Foto gentileza: El Diario Sur

En el día de hoy comenzó a regir oficialmente la disposición establecida por el Gobierno Nacional que permite la circulación de aquellos trabajadores que son esenciales y no los que sean exceptuados, a través de los transportes públicos que circulan por el AMBA, por lo que se hicieron más estrictos los controles en las distintas estaciones ferroviarias.

En algunas estaciones, a las personas que llegaban en primera instancia se les controlaba la temperatura y el olfato, para luego pasar por el control policial, donde les solicitaban la aplicación "CUIDAR" otorgada por el gobierno para la circulación.

El gobierno nacional no sólo comprometió a la Policía Federal, sino a la Gendarmería Nacional para fiscalizar en 69 estaciones de la red de trenes metropolitanos.

La Plata: Usuarios de la Línea Roca denuncian falta de controles por el COVID-19

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En estos días estamos observando a través de los medios periodísticos, el despliegue de personal de seguridad controlando a los pasajeros que llegan o salen de las estaciones terminales de todas las líneas ferroviarias, donde se realizan testeos de temperatura de las personas, incluso hay instaladas cámaras termográfica que detectan a distancia si la gente tiene fiebre.

Estación La Plata (Línea Roca). Foto gentileza: Diario El Día

Lamentablemente, en las estaciones intermedias y la terminal La Plata de la Línea Roca los usuarios denunciaron que al llegar las formaciones no hay personal controlando a los pasajeros por el COVID-19

Esto es grave, porque, por ejemplo, si una persona con los síntomas del Coronavirus que sube en La Plata y baja en Wilde y no hay controles, hace que el virus se propague y ya sabemos cuál es el resultado.

Esta denuncia es un alerta para las autoridades nacionales de estar atentos y no aflojar, sino todo el esfuerzo realizado quedará en la nada.

Trenes Argentinos Cargas transporta cereal a través de acuerdo con empresas concesionarias privadas ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que suma a las mercaderías transportadas mediante sus tres líneas ferroviarias que opera (Líneas San Martín, Urquiza y Belgrano) más de 100.000 toneladas de cereal y espiga de arroz a los puertos de Bahía Blanca y Rosario.

Esto se realiza con locomotoras y vagones propios de la empresa estatal ferroviaria a través de un acuerdo con las concesionarias FerroExpreso Pampeano S.A. y Nuevo Central Argentino S.A.

Enhorabuena!!.

La Fraternidad: Realizarán "bocinazo" el 1º de Junio en homenaje a los trabajadores ferroviarios

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El sindicato La Fraternidad (Conductores de Trenes) informa que el día 1º de Junio del corriente año a partir de las 12,00 horas y por espacio de 20 segundos, realizarán un "bocinazo" en todas las líneas ferroviarias "en homenaje a todos los que trabajamos en esta hermosa profesión".

Sistema de frenado automático de trenes: el relato macrista y la realidad

Nota de Opinión

Por: Antonio Rossi (Transporte y Energía)

La instalación en los trenes metropolitanos del sistema de frenado automático (ATS según su sigla en inglés) ha sido uno más de los tantos anuncios impactantes de la administración macrista que quedó a mitad de camino por falta de recursos e impericia de los funcionarios responsables del proyecto.

Anunciado con bombos y platillos por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich en enero de 2016, el plan de mejora en la seguridad de los trenes comprendía una inversión de 250 millones de dólares destinado a la adquisición y puesta en funcionamiento de un sistema integral de frenado automático en todas las líneas ferroviarias de pasajeros de la región metropolitana.

Exhibido como la contracara de la tragedia de Once, el gobierno macrista promocionó mediáticamente el nuevo sistema de seguridad como uno de sus grandes objetivos para mejorar el transporte ferroviario.

Tras la adjudicación directa del contrato de suministro y montaje de los frenos automáticos al grupo japonés Marubeni, Dietrich aseguró que en menos de cuatro años todas las líneas metropolitanas iban a tener instaladas el nuevo sistema de seguridad con sus respectivos equipamientos externos sobre las vías y los que van a bordo de los trenes.

Al momento del anuncio –enero de 2016--, el sistema ATS solo estaba instalado en los ramales de la línea Roca a Ezeiza y Glew. Había sido incorporado hace treinta años en el momento en que esos ramales pasaron de diesel a eléctricos.

Según el cronograma que había anunciado Dietrich, entre abril y diciembre de 2018 iban a estar terminados y operativos los frenados automáticos en todos los trenes de las líneas Urquiza, San Martín, Belgrano Norte y Belgrano Sur.

En los ferrocarriles Mitre y Sarmiento y al ramal del Tren de la Costa la agenda oficial preveía concluir los trabajos y puesta en funcionamiento del sistema ATS para los primeros meses de 2019. En tanto, para los tramos faltantes de la línea Roca, el plan era ampliar la protección ATS a medida que avanzaba la electrificación del ramal a La Plata.

Lejos de cumplirse los plazos prometidos y a contramano de lo que afirman tanto la gobernadora María Eugenia Vidal, como la candidata a diputada nacional macrista María Luján Rey, la obra de instalación del sistema ATS en todas las líneas aún no está terminada y no tiene una fecha cierta de culminación.

Al mes de agosto de este año, el único avance real con respecto a la situación de fines de 2015 se verifica en el ramal Avellaneda-La Plata. Todas las restantes líneas de la región metropolitana siguen sin ningún tipo de protección adicional. Las cabeceras de Once y Plaza Constitución (sólo en el caso de los servicios eléctricos) son las únicas que cuentan con un sistema de protección instalado. En las restantes terminales de Retiro y Lacroze, aún no se culminaron los trabajos para mejorar la seguridad y evitar lo que pasó con el tren de la tragedia de Once.

De acuerdo con un informe técnico reservado que circula en el área de Transporte, el avance real y concreto del sistema ATS es el siguiente:

--Línea Roca: En febrero de este año se finalizó con la instalación del sistema ATS de vía entre las estaciones Avellaneda y La Plata. Previamente, ya se habían colocados todos los equipos internos en los trenes que operan en ese corredor. En los ramales Ezeiza - Cañuelas y Temperley - Haedo aún no han sido instaladas las bobinas de vía. Fecha estimada de finalización: principios de 2021.

--Línea Sarmiento: En las vías se ha instalado el 70% de las bobinas de todas las señales luminosas, pero aún no han sido conectadas por lo que un tren se puede pasar un semáforo en rojo y no parar. Los equipos de abordo aún no han sido incorporados. Fecha probable de finalización de las obras: segundo semestre de 2020.

--Línea Mitre: En el ramal Tigre están todas las bobinas instaladas, pero aún no han sido conectadas. En el ramal José León Suárez-Bartolomé Mitre aún no se ha instalado ninguna bobina. Y en estación Retiro no hay aún detectores de velocidad instalados y sigue desprotegida la cabecera. Con respecto al equipamiento de abordo, sólo se ha instalado en una formación como prototipo. Fecha probable de finalización: noviembre de 2020.

--Línea San Martín: Sólo se han instalado las bobinas de vía en las estaciones Retiro y Pilar. Para las restantes estaciones aún no hay fecha prevista para los trabajos pendientes. En el caso de las formaciones, todavía siguen sin tener instalados los equipamientos internos. Fecha prevista de culminación: enero de 2021.

--Línea Belgrano Sur: Sólo se han instalado bobinas de vías entre Tapiales - González Catán y Tapiales - Marinos del Crucero General Belgrano. En cuanto a los trenes, hay una sola formación que ya tiene incorporado el equipamiento interno. Fecha estimada de finalización: mayo de 2020.

--Línea Urquiza: Se ha avanzado con las instalaciones tanto en las vías, como en los trenes y se espera concluir los trabajos hacia fines del primer trimestre del próximo año.

--Línea Belgrano Norte: Registra un panorama similar al ferrocarril Urquiza con avances parciales en vías y formaciones y una fecha estimado de terminación para marzo de 2020.

--Tren de la Costa: No hay ningún tipo de avance y la apuesta sería terminar los trabajos en el segundo semestre de 2020.

Yo descarrilo, tu descarrilas, el descarrila, ellos descarrilan

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Estamos pensando como comenzar esta nota; es para no repetir siempre lo mismo con relación al récord de descarrilamientos que se producen casi todos los días en todas las líneas ferroviarias de nuestro país.

Hace tres días, sin ir más lejos a fines del mes de Agosto pasado, nos informaron de dos descarrilamientos que se produjeron en la vía Pringles por trenes de la empresa concesionaria Ferrosur Roca. S.A., uno en la estación Las Hermanas (Provincia de Buenos Aires) y otro en la estación Corti. También, nos dijeron (de fuentes muy seguras) que cuando quisieron sacar el guinche Takraf del galpón en Grünbein también se les cayó. Un desastre.

Pero en el día de ayer, volvió a descarrilar otra formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. en cercanías de la estación Villa Regina (Provincia de Río Negro) cuando circulaba un tren vacío con tolvas pedreras, destrozando por completo la infraestructura de vía y causando roturas en los vehículos siniestrados.

Otros descarrilamientos más, y van...

La triste realidad que supera al relato

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Redacción Crónica Ferroviaria

La mayoría de los medios informativos del país tratan de esconder muchas noticias que a la corta o a la larga se saben y toman estado público a través de las redes sociales que superan a esos "medios" que callan todo lo que pueda ser malo para el gobierno de turno.

Ya hace varios meses que estamos viendo la cantidad de suicidios que hay en las distintas líneas ferroviarias del AMBA como en las Líneas de Subte. En su gran mayoría son por el grave estado económico y social que están viviendo millones de familias argentinas.

Hay dos fotografías que muestran a las claras, gracias a la pericia de los conductores de trenes y subtes que pudieron evitar una muerte innecesaria, que al ser interrogadas las víctimas expresan su dolor "de no tener dinero para comer ni para los remedios y no quieren molestar a sus hijos", como lo expresó un jubilado en las vías de la Línea "C" de Subte.

Triste realidad que se vive en un país donde la realidad supera por un largo trecho al relato.

¿Cuándo aprenderán los conductores de automotores a respetar las señales?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Es una vergüenza como todos los días estamos observando en todo el país, accidentes que se producen en los pasos a nivel de las distintas líneas ferroviarias donde circulan trenes, y los conductores de automotores son los responsables directos de los mismos.

"Nací de vuelta"

Así se expresó el conductor del camión que por distraerse no se percató de la presencia del tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) y fue embestido prácticamente a la mitad del camión con acoplado.

Según el medio SL24.com, el camión Fiat Iveco que venía de la zona portuaria de Timbúes (Provincia de Santa Fe) venía por la colectora, e intentó ingresar a la traza de Oeste a Este, y "no vio que venía el tren".

Como consecuencia del impacto el vehículo de carga que salía del puerto casi vuelca y generó un caos vehícular con el constante flujo de tránsito en la zona. Por lo que la Guardia Urbana dispuso un operativo de desvío. El conductor del camión resultó ileso.

Otra de las cosas que es récord, los accidentes en pasos a nivel con el transporte automotor

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Redacción Crónica Ferroviaria

Los accidentes que ocurren en los pasos a nivel que se encuentran a lo largo de todas las líneas ferroviarias del país, a lo igual que los descarrilamientos y el transporte de carga, son récord.

La mayoría de todos estos accidentes ocurridos en los pasos a nivel, por no decir todos, son por culpa de los choferes del transporte automotor, que por una o por otra cosa, se producen por negligencia de estos últimos.

El accidente de todos los días ocurrió hoy en horas de la mañana en la rotonda de la Ruta 35 y 3 en la zona denominada El Cholo en cercanías de la ciudad de Bahía Blanca (Provincia de Buenos Aires), cuando por el lugar circulaba una formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. y un camión con acoplado cargado de cereal se encontraba estacionado en el paso a nivel sobre las vías.

En declaraciones realizadas a la radio LU2 por el chófer del camión, expreso que "estoy bien. Venía manejando y cuando vi el tren estaba atorado, no podía ir para adelante ni para atrás. No me hice nada. Nunca me había pasado algo así".

Para tener en cuenta por parte de los chóferes del transporte automotor

Art. 51 Inc. e) 2 de la Ley 24449 expresa lo siguiente:

En los pasos a nivel sin barrera ni semáforos: La velocidad precautoria no superior a 20 km/h y después de asegurarse el conductor que no viene un tren y lo reitera el Artículo 88 del Código de Tránsito de la Provincia de Buenos Aires, "en los cruces de pasos a nivel, aquél que pretenda atravesarlos debe cerciorarse previamente que no se aproxima ningún tren o locomotora por ambas direcciones, por lo que de así ocurrir, debe detener inmediatamente la marcha".

Perdimos la noción de la cantidad de descarrilamientos de la empresa Trenes Argentinos Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo expresamos en el título, ya perdimos la noción de la cantidad de descarrilamiento de formaciones correspondientes a la empresa Trenes Argentinos Cargas en sus tres líneas ferroviarias, que ocurren casi todos los días de la semana.

El hecho acontecido en el día de hoy, fue aproximadamente a las 06,00 horas cuando un tren de carga de la empresa T.A.C. de la Línea San Martín circulaba en cercanías de la localidad Las Catitas (Dpto. Las Heras - Provincia de Mendoza), cuando varias tolvas de origen chino descarrilaron desparramando la mercadería que transportaban al costado de la infraestructura de vía.

El motivo de dicho siniestro, no es otro que el mal estado de la infraestructura de vía por donde circulan estos trenes de carga pertenecientes a una empresa que hace muy poco por la reparación de estos ramales secundarios.

Menos mal. Suspenden para más adelante, o tal vez para nunca, una megaobra irrealizable como el Proyecto RER

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Siempre dijimos desde CRÓNICA FERROVIARIA que esta megaobra, como el proyecto "Tren de Alta Velocidad" (Tren Bala) del gobierno anterior, era irrealizable por los valores que se manejan para llevar a cabo dicha obra, ya que se necesitan, según el gobierno nacional, más de 14.000 millones de dólares para su ejecución, cuando el país no está en condiciones de realizarla.

Siempre dijimos, a lo igual que el denominado "Tren Bala", que esos valores deberían ser invertidos para la renovación total de los ramales troncales de las distintas líneas ferroviarias, para que los trenes de carga y pasajeros puedan circular con seguridad y a una velocidad comercial que pueda competir con los otros medios de transporte.

Esta semana, estuvimos informando todos los días de distintos descarrilamientos que sucedieron en las líneas ferroviarias del país, ocurridos en casi todos por el mal estado de la infraestructura de vías, por la cual circulan tremendos trenes de carga donde por décadas NO se invirtió un peso, y es lógico que puedan suceder dichos accidentes.

No quieran ver, nuestros lectores, que estos hechos se registraron por sabotajes u otras estupideces por el estilo, sino por la falta de inversión lisa y llana.

Como se recordará, el proyecto RER (Red de Expresos Regionales) se lanzó por parte de este gobierno a fines del año 2015 donde su construcción iba a ser financiada por fondos del tesoro nacional, lo que como todos sabemos fue imposible por lo que se disidió cambiar por el sistema de Participación Público Privada (PPP).

Sistema que no concitó el interés de los inversores internacionales, por la grave situación económica social que vive el país actualmente, por lo que su construcción se dilató en el tiempo hasta, seguramente, desaparecer.

Línea San Martín: Descarrilamiento de locomotora diésel china en estación Laboulaye

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Otro más y van.... No hay una semana donde no tengamos que informar sobre uno o más descarrilamientos que suceden en la distintas líneas ferroviarias del país.

Esta vez la información dice que una locomotora diésel china Nro. 9416 de la empresa Trenes Argentinos Cargas se encontraba realizando maniobras en la playa de cargas de la estación Laboulaye (Provincia de Córdoba) de la Línea San Martín, cuando se abrieron los rieles descarrilando todos sus ejes.

Crédito de las fotografías a quién corresponda

Esperamos que de una vez por todas la empresa estatal ferroviaria se digne a explicar, tan siquiera, los motivos de dichos descarrilamientos que ya son un récords.

Ya se hace costumbre

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Redacción Crónica Ferroviaria

Como siempre lo decimos, lamentablemente se está haciendo costumbre que todos los días se vivan hechos de descarrilamientos en todas las líneas ferroviarias del país.

Algunas nos enteramos, como la que vamos a informar, y otras lo sabemos y no lo comunicamos porque no tenemos fotografías con que ilustrar, como el caso de hace un par de días de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Líneas San Martín) en cercanías de la estación Rufino (Provincia de Santa Fe).

Que se hagan públicas las noticias de estos accidentes, es muy relativa; solamente si el hecho es muy grave y si algún medio del sector ferroviario se los hace conocer, como en el caso de CRÓNICA FERROVIARIA que publicó la nota titulada "Salta: Gravísimo descarrilamiento de un tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas" y que fuera levantada por grandes medios del NOA de las Provincias de Salta, Tucumán y Santiago del Estero, agradeciéndoles a los mismos habernos dado el crédito correspondiente.

Fotografías crédito a quién corresponda

Con relación a los descarrilamientos, informamos que en la madrugada de hoy un tren de obra que lleva balasto para los trabajos de renovación de vía que se está realizando en la Línea Belgrano Sur por la zona de la estación Villa Soldati, al ingresar a la Playa de Cargas Tapiales del lado de estación Marinos del Fournier sufrió el accidente de una tolva pedrera que quedó casi volcada.

Cómo lo decimos siempre. Un descarrilo más y van.......

Otra vez aumenta el tren: Analizan dos nuevas subas antes de fin de año

Actualidad

El boleto en las distintas líneas ferroviarias sufrió alzas de entre el 118% y 175% sólo este año, pero ahora volvería a ajustarse.

El presidente Mauricio Macri mantuvo este lunes por la mañana una nueva reunión de Gabinete en la que se analizó la posibilidad de hacer un nuevo ajuste al cuadro tarifario del transporte público del área metropolitana, que acaba de ser actualizado.

Según informó C5N, luego de los tres incrementos consecutivos en los trenes de agosto, septiembre y octubre, llegarían otras dos alzas: una en el transcurso del mes y la segunda en diciembre.

Del encuentro de este lunes en la Casa Rosada no pudo participar el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien se encuentra en Bariloche, pero se da por descontado el acuerdo para retocar nuevamente el boleto en todas las líneas ferroviarias que conectan la Provincia con la Ciudad producto de la escalada del dólar y los sucesivos aumentos de los combustibles, que llevan un incremento del 66% en diez meses.

"En los próximos días oficializarán el aumento, que será en noviembre y en diciembre, y el porcentaje se dará a conocer el día del anuncio", informó Nicolás Munafó para C5N. Desde la cartera que conduce Dietrich afirmaron a minutouno.com que no tienen información respecto de las nuevas subas.

De todas, en agosto cuando se anunció los incrementos en trenes y colectivos, el titular de Transporte no había descartado más retoques de precios antes de fin de año.

Cuánto aumentó el tren en 2018, según los ramales

*San Martín, Sarmiento y Mitre: el boleto mínimo pasó $4 a $8,75 a partir de octubre, un 118,7% de aumento desde enero.

*Belgrano Sur, Roca y Urquiza: el ticket subió de $2 a $5,50 a partir de octubre, alza del 175% desde que arrancó el año.

*Belgrano Norte: el pasaje se encareció un 135% en diez meses. Pasó de $2 a $4,75 desde el 15 de octubre.

Fuente: MinutoUno.com

A partir del próximo sábado habrá un nuevo aumento del transporte en los colectivos y los trenes

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En lo que representará el quinto aumento del año, penúltimo antes del correspondiente a octubre, desde el próximo sábado aumentará el boleto mínimo de colectivo de 11 a 12 pesos, y los pasajes de las siete líneas de trenes metropolitanos.

En el caso del Belgrano Norte, el boleto más barato subirá de $3,75 a $4,25; en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín, el aumento será de $7,50 a $8,25; Roca y Belgrano Sur, de $4 a $4,75; y Urquiza, de $4,25 a 5 pesos.

El 15 de octubre será el último de los incrementos, donde el colectivo en su tramo más corto pasará a costar 13 pesos. Contabilizando todas las subas hasta octubre incluido, los viajes en colectivo acumularán un 116% de aumento en nueve meses, mientras que en líneas ferroviarias, como Mitre, alcanzará un 118 por ciento. El incremento más grande de este mes será para los viajes en micro de más de 30 kilómetros, en los cuales la tarifa pasará de $13,75 a $15,25. Y desde el 15 de octubre, costarán 16,50 pesos.

La contracara con la que juega el Gobierno para aminorar el impacto en el bolsillo de los usuarios es el sistema Red SUBE, que también funciona desde febrero y que genera descuentos en el valor del boleto a partir del segundo viaje, siempre que sea en el término de dos horas corridas y en transporte combinado. No obstante, analistas del mercado transportista señalan que no tiene mayor incidencia.BAENegocios.com