En
mis años viviendo en el exterior del país, una vez pregunte ¿por qué se paga
peaje en las rutas y puentes si estas ya estan construidas?. En forma algo
jocosa me respondieron: "para pagar a los empleados que cobran el
peaje".
Cuando
veo una multitud de empleados, la mayoría jóvenes en las estaciones de la Línea Mitre, me pregunto si están preparados para tratar con el público, dado
que ante cualquier pregunta de aclaración se ponen serios y muestran no saber
qué responder.
Una
empresa estatal, pública o privada subsisten los embates de la competencia
gracias a su capital humano. Las conclusiones se las dejo al lector.
En
cuanto a la locomotora incendiada, también dire, aun sin saber las causas de lo
ocurrido, que en general había una predileccion por máquinas europeas
(italianas y francesas) para remolcar trenes de pasajeros y estadounidenses o
canadienses para cargueros.
Finalmente,
recuerdo a la editorial, que en el pasado he criticado la costumbre argentina
de transformar las ventanas de los Fiat, Toshiba, por ejemplo en media
ventanas, dado que dificultan el escape de emergencia en caso de necesidad. Si
se optara por esta posibilidad, cada ventana debe tener un marco desmontable
que permita la expulsión total, sin necesidad de romper vidrios que se pueden
transformar en nuevos objetos cortantes.
Recientemente
se realizó en los Estados Unidos de América un congreso sobre temas de
seguridad en el servicio ferroviario, tomando varios aspectos dignos de
consideracion. Creo que el personal debe de estar capacitado en una serie de
situaciones tanto en los trenes como en las estaciones.
Marcar
boletos, controlar si se abonó el pasaje o solamente cerrar las puertas de los
coches, no califica a un ser humano a ser un guardián de las vidas de los
usuarios. Cordialmente
En
las primeras horas de la tarde de hoy, los servicios de pasajeros de la Línea
Sarmiento que unen Once de Septiembre con Moreno se encuentran interrumpidos
por una medida gremial, debido a la agresión que recibió un guarda por parte de un
pasajero.
La
Línea Sarmiento quedó interrumpida esta tarde como consecuencia de una medida
de fuerza gremial, según lo informó en un comunicado de prensa la empresa
Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria
"La
medida unilateralmente tomada, se basa en un supuesto entredicho entre un
pasajero y un guarda, donde el primero habría ejercido violencia física contra
el segundo", añadió.
Las
agresiones contra personal del ferrocarril por parte de pasajeros han
ocasionado en el pasado huelgas sorpresivas dictadas por el gremio perteneciente
a la Unión Ferroviaria Línea Sarmiento.
Tras la nueva detención de un guarda por falso testimonio, surgió en los
pasillos de Comodoro Py el interrogante sobre la figura de Reynoso. El
cuestionado delegado sindical de la UF en ambos casos acompañó a los guardas
que terminaron detenidos. Su cercanía con un grupo de familiares y el
oportunismo político. El rol del sindicalismo opositor en las declaraciones de
sus trabajadores.
El juicio oral por el accidente de Once, que lleva adelante el Tribunal
Oral Federal 2 integrado por los jueces Jorge Tassara, Rodrigo Giménez Uriburu
y Jorge Gorini, está atravesando largas audiencias con un debate que pone en
duda muchas de las actuaciones hechas en la instrucción de la causa llevada
adelante por el Juez Claudio Bonadío.
En el debate de ayer se vivió un nuevo capítulo que tuvo como
protagonistas a los trabajadores que responden al sector bordó que controla la
Seccional Oeste de la Unión Ferroviaria (UF), liderado por los delegados
gremiales Rubén Sobrero y Edgardo Reynoso.
El guarda Patricio Juárez, primero de los tres testigos en declarar,
quedó atrapado entre sus contradicciones y fue detenido acusado de presunto
falso testimonio. Otra vez un guarda reticente a contestar preguntas y con un
relato “moldeado”. Semanas atrás, el guarda Miguel Gerónimo había sido detenido
bajo la misma imputación que recayó sobre Juárez.
Los dos guardas viajaban en la cabina de conducción ubicada en la parte
trasera del tren chapa 16. Juárez, que iba desde Moreno en la formación que
conducía Leonardo Andrada (el conductor que fuera asesinado en un hecho poco
claro), fue el que debió pasarle en Castelar la posta de su puesto de trabajo a
Gerónimo, para que haga el trayecto Castelar-Once con Marcos Córdoba como
motorman.
Durante la declaración a Juárez se le preguntó si fue coaccionado por
alguien para declarar, puesto que se lo vio llegar a la sala donde se lleva
adelante el juicio junto a Edgardo Reynoso, dirigente de la seccional Haedo y
opositor a la conducción nacional de la Unión Ferroviaria.
La presencia de Reynoso en los pasillos de los tribunales federales de
Comodoro Py llamó la atención, sobre todo porque es uno de los testigos que
deberá declarar ante el TOF 2 más adelante en este juicio. ¿Qué hacía ahí
cuando ningún testigo puede hacerlo? ¿Por qué hablaba con los familiares de las
víctimas, que se acercaron a él en varias oportunidades como para consultarlo?
Estas preguntas se hacían tanto los abogados defensores como así también
algunos querellantes.
Las sospechas de algunos querellantes y defensores apuntaban a
desentrañar una eventual protección de parte del sector bordó de la UF,
liderado por Sobrero, sobre sus trabajadores y que en afán de ese objetivo
monten un escenario que se aleje de la verdad de los hechos.
En efecto, el abogado querellante Gregorio Dalbón fue incisivo en querer
revelar si alguien había “apretado” a Juárez o le había sugerido cómo declarar.
Una vez finalizada la audiencia, en su cuenta de Twitter el abogado escribió:
“#ONCE El guarda de Andrada preso por falso testimonio. Siempre dije que fueron
los sindicatos y los motorman. Todos procesados. Querés más” y luego añadió
“#ONCE La Unión ferroviaria y La Fraternidad impunes por Claudio Bonadio. Y
vengan que les daré batalla. Porque: “La Verdad es inevitable”.
Otro dato llamativo de la audiencia se produjo cuando Dalbon les exhibió
a los dos guardas la foto del juez Bonadio para que lo reconocieran y ninguno
lo hizo, algo que genero extrañeza en el auditorio y que fue permitido por el
Tribunal.
Reynoso se quedó afuera de la sala, en el subsuelo de Comodoro Py, hasta
el final de la declaración de Juárez, pero su nombre circuló durante la jornada
en boca de los jueces del Tribunal, del Fiscal Fernando Arrigo y de casi todos
los abogados querellantes y defensores.
La audiencia tuvo un momento de tensión cuando Dalbón le insistió con
detener al testigo, lo que en un primer momento fue rechazado por el Tribunal.
“Si tengo que pagar las causas, si tengo que ir preso, iré preso”, dijo Juárez.
A los pocos minutos todas las partes cuestionaron su declaración ante el TOF 2:
las querellas, la fiscalía a cargo de Fernando Arrigo y varias defensas
lideradas por el abogado Mariano Fragueiro Frías. Todos notaron evidentes
contradicciones en su “maquillado” relato.
Para el fiscal Arrigo, el testigo fue “reticente” a contestar las
preguntas, y lo mismo interpretaron algunas defensas al considerar que podía
incriminarse.
Luego de dos cuartos intermedios que dispuso Jorge Tassara, presidente
del Tribunal, el guarda Patricio Juárez quedó detenido.
En la audiencia del 17 de junio se había dado una situación casi
idéntica. Miguel Ángel Gerónimo, el guarda que acompañó desde Castelar hasta
Once a Marcos Córdoba, quedó detenido por falso testimonio. Luego de varios
días detenido fue liberado.
Ahora, los dos guardas que fueron a declarar acompañados por el
dirigente Edgardo Reynoso deberán enfrentar ahora juicios paralelos por falso
testimonio, en los que podrían recibir hasta diez años de cárcel.
La extensa jornada de ayer se cerró cerca de las 21.30 horas con la
declaración de Felipe López Bonfanti, quien también es guarda del ferrocarril
Sarmiento y fue el único de los tres guardas que estuvo en el tren que chocó en
Once que no fue detenido por presunto falso testimonio en el juicio oral.
Casualidad o no, Bonfanti fue el único de los tres que no fue acompañado
por algún delegado gremial y fue el único que dijo tener diferencias con
“políticas gremiales y de métodos” con ellos, sobre todo cuando se le preguntó si
conocía a Rubén Sobrero. “Por desgracia sí”, contestó.Fuente: Letra P.
Desde las primeras horas de la mañana del día de hoy, los servicios de
pasajeros de la Línea San Martín se encuentran interrumpidos por un paro de
actividades de personal de Guardas de la Unión Ferroviaria.
El motivo de la medida de fuerza se debe a que en el día de ayer en la
estación Bella Vista, dos ladrones le arrebataron el celular a una pasajera,
que al ser observada esa actitud por el guarda de la formación, éste salió en
defensa de la víctima y fue salvajemente golpeado por los malvivientes, sin que
nadie pueda socorrer al trabajador ferroviario. Y la Gendarmería que tiene que
custodiar las estaciones, ¿dónde estaba?.
Por lo tanto, el Secretario General del gremio Unión Ferroviario dijo:
"todo empezó porque le robaron un celular a una pasajera y el guarda
intentó que lo devuelvan y lo agarraron entre los malvivientes y lo golpearon.
Estuvo hasta las 03,00 de la mañana internado en un hospital de Morón. Ahora
está bien, pero tiene golpes en la cabeza y en el cuerpo".
Hasta casi el mediodía todavía seguía la Línea San Martín sin funcionar,
realizándose reuniones entre el gremio, la empresa operadora y el Ministerio de
Trabajo para acordar mayores medidas de seguridad tras la agresión del
trabajador ferroviario.
Tras reiterados reclamos del Cuerpo de Delegados de la seccional Lynch
de la Línea Urquiza, según informa Ferroviarios del Urquiza, a los que la
empresa Metrovías S.A. hizo por mucho tiempo oídos sordos, sobre las
complicaciones que la falta de los carteles orientadores en una cabecera tan
importante como lo es la Estación Federico Lacroze, traía a los compañeros de
auxiliares, boleteros y guardas.
"Hoy podemos verlos
de nuevo en funcionamiento dándole una herramienta de trabajo importante a los
compañeros de dicha estación y descomprimiendo la situación de tensión que esto
generaba entre los trabajadores y usuarios de la línea", informa
Ferroviarios del Urquiza.
Según la información que suministra la Asociación Gremial de
Trabajadores de Subte y Premetro aproximadamente a las 18,00 horas del día de
ayer, el sistema principal de señales de la Línea "B" comenzó a
presentar fallas en su funcionamiento. Inmediatamente, el Puesto Central de
Operaciones de la empresa Metrovías (PCO) ordenó que todos los trenes
comenzaran a circular a una velocidad mínima de 10 km/h, y con demoras de entre
diez y quince minutos en la salida de cada estación.
Sigue diciendo el comunicado de la AGTSyP que "poco después, la
propia empresa Metrovías indicó a todos los conductores y guardas que se
encontraban en sus puestos de trabajo, que la Línea "B" se encontraba
interrumpida en su totalidad, lo que generó enojo entre los pasajeros que
estaban a bordo de las diversas formaciones, y fue el detonante para que un
pequeño grupo de vándalos, ataquen la boletería de la estación Leandro N. Alem,
destrozándola por completo".
"Rechazamos la actitud de la concesionaria del servicio de
subterráneos, Metrovías S. A., quien comenzó a informar en forma maliciosa por
el audio de las estaciones que se trataba de una "Medida de fuerza
gremial" tratando de deslindar su responsabilidad en los hechos antes
citados, en lugar de hacerse cargo de su incumplimento en la obligación de
hacer un correcto mantenimiento en trenes y sistema de señales en
general", termina diciendo el comunicado de la AGTSyP
En un comunicado de prensa los Metrodelegados expresan que: "A
partir de hoy el boleto de subte pasa a costar $5 para quienes abonen en
efectivo y $4.50 para quienes lo hagan con la tarjeta SUBE. Una mirada rápida
parecería mostrar que este tarifazo no nos afecta, que a nosotros no nos
perjudica y que por eso debemos mantenernos al margen de cualquier reclamo en
contra de este incremento".
"Pero la realidad es que nos afecta gravemente y de diversas
maneras. Analizar la política general que el Gobierno de la Ciudad de Buenos
Aires aplica en el subte muestra que no es una prioridad la mejora y el
desarrollo de este transporte".
Continúa el comunicado diciendo: "Los aumentos brutales que se
aplican a la tarifa, han expulsado y seguirán expulsando usuarios.
Aproximadamente un 20% fue la disminución registrada durante el año 2013 y esto
es la justificación de la empresa Metrovías para reducir la cantidad de
servicios diarios brindados en casi todas las líneas. Esto representa una menor
cantidad de servicios, una menor cantidad de puestos de guardas y conductores, y por lo tanto, menos posibilidades de
ascensos".
Hay un gran atraso en la incorporación de la Policía Metropolitana al
subte. El hacinamiento con que se viaja, fruto de la reducción de servicios,
convierte a los vagones en un lugar ideal pare al "trabajo" de los
pungas. Nosotros y nuestras familias también somos usuarios y sufrimos
diariamente este flagelo.
"El mantenimiento del material rodante también sufriría el impacto.
Una menor cantidad de viajes diarios, inmediatamente significa menos trenes circulando,
menos trenes para las diversas periódicas y generales, y menos trabajo en todos
los talleres. Esto también es resultado del aumento del boleto".
"Si no nos oponemos firmemente hoy a esta política de aumentar el
boleto y expulsar usuarios, pagaremos mañana con una peor calidad de trabajo,
una posición más débil a la hora de exigir y defender nuestros derechos",
concluye el comunicado.
El pasado 10 de marzo del corriente con la presencia del Secretario
General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, y a través del "Centro de
Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios", se dio inicio a los
cursos de Capacitación en las unidades chinas ingresadas al País días pasados.
Esta primera etapa en la Línea Sarmiento, abarca aproximadamente a 460
trabajadoras y trabajadores en las especialidades de Guardas, Material Rodante,
Limpieza de Coches, Supervisores Operativos, PCT y de Limpieza.
Los cursos se iniciaron con la
especialidad de Guardas, involucrando aproximadamente a 160 trabajadores, con
una totalidad de 20 horas cátedra con contenidos teóricos y prácticos sobre la
formación.
La parte teórica se dicta en dos turnos, mañana y tarde,en el Centro de Estudios Nocturnos
Secundarios Nº 455 (CENS) de la localidad de Haedo y la parte práctica sobre
las nuevas formaciones que hoy se encuentran en los Talleres Castelar.
Estuvieron presentes también, los Secretarios de Formación y Capacitación,
Carlos Márquez y Osvaldo Biamonte y representantes del Cuerpo de Delegados de
la Línea Sarmiento.
En los próximos días comenzarán a dictarse los cursos de las restantes
especialidades mencionadas.
Por otra parte, en la Línea Mitre,
se están llevando a cabo los cursos de inducción ferroviaria a todo el
personal ingresante al ferrocarril, de manera de dotar a los nuevos
trabajadores de los conocimientos básicos que deben tener en base al sector en
donde desarrollarán sus tareas.
Según informa la Unión Ferroviaria "es un orgullo para el gremio
que por primera vez en la historia tenga un "Centro de Formación,
Capacitación y Estudios Ferroviarios" que atienda directamente la
necesidad de formación profesional en los distintos sectores de trabajo, tan necesario
para la actualidad que vivimos".
"Con el convencimiento de que la formación y capacitación es una
parte fundamental para aportar a la recuperación del Transporte Ferroviario,
seguiremos trabajando para replicar y fortalecer la formación en las distintas
especialidades de todas las líneas ferroviarias, resaltando que todos los
Instructores son trabajadores ferroviarios especializados y capacitados para
tal fin".
En el día de la fecha los guardas que trabajan en la Línea Belgrano
Norte, concesionada a la empresa Ferrovías S.A.C., realizaron un paro de
actividades de 14,00 a 16,00 horas. por inseguridad.
Los motivos que ocasionaron que los guardas no prestaran servicio, se
debió a que uno de ellos fuera agredido en una de las formaciones. Igualmente,
algunos servicios se cumplieron (los menos) con personal jerárquico.
En un extenso comunicado de la seccional Victoria de la Unión
Ferroviaria informan que "después de ganar las Elecciones Nacionales y
para Delegados en octubre del 2012, y de festejar sólo un par de horas, todos
los compañeros nos sentamos a discutir el futuro partiendo de la base de las
necesidades del presente".
"La capacitación era materia pendiente, habíamos dado algunos pasos
en forma aislada, sin duda era un terreno desconocido para muchos de nosotros,
pero nadie arrugó. Las empresas nunca demostraron interés en la capacitación,
para ellos era cuestión de costo y definitivamente habían fracasado".
"El primer paso, y si se quiere el más preciado, fue armar un
equipo de instructores con compañeros destacados en sus sectores. Viejos y
jóvenes ferroviarios, que en algunos casos no se conocían entre ellos, pudieron
dar arranque a un sueño que hoy es una realidad con resultados contundentes,
demostrando a todo el mundo que cuando los muchachos se ponen en marcha, nada
ni nadie los detiene. Aquellos que quisieron minimizar este gran paso tuvieron
luego que reconocer que el trabajo realizado por la Seccional Victoria no tiene
comparación a lo largo de la Historia de la Unión Ferroviaria".
"Más de 560 compañeros y compañeras participaron y recibieron
capacitación y nivelación. Capacitamos en las locomotoras chinas y en las
formaciones, a guardas y material rodante, en señalamiento, telecomunicaciones,
compañeros de boleterías y evasión, también para operadores de estación y
puesto control trenes. Compañeros para administración y en general en todos los
sectores".
"Otro dato importante, fue que cada uno de los nuevos ingresos fue
capacitado en seguridad e higiene y seguridad operativa, antes de ingresar a
los diferentes sectores de trabajo, cosa inédita en el mundo laboral
ferroviario".
"Por primera vez compañeras avanzaron en diferentes sectores,
rompimos la frontera de boleteras y limpieza para sumar banderilleras,
operadoras y en puesto de control trenes. Capacitamos a los compañeros del TREN
DE LA COSTA, inédito en 20 años".
"Más de 6.500 horas de capacitación son contundentes para demostrar
el laburo de los instructores, aprendiendo junto a nuestros compañeros, porque
el saber no tiene techo y sin duda alguna nuestros instructores son
responsables de este éxito. Todos los compañeros y compañeras terminan de
aprender en los sectores de trabajo, y ahí es donde los viejos compañeros de
cada sector, con un gran espíritu de solidaridad como lo demuestra la historia,
terminan de enseñar a nuestra familia los secretos y el arte de cada
oficio".
"Toda la Línea Mitre se destacó con esta acción política y gremial,
ya que también en la seccional San Martín y en la seccional Córdoba Centro, se
capacitaron a los compañeros ferroviarios. El 17 de diciembre entregamos los
diplomas en nuestra seccional, con la presencia de nuestro Secretario General,
Cro. Sergio Sasia y con la presencia de más de la mitad del Secretariado
Nacional de nuestra organización gremial".
"Simplemente, y como cierre de este gran logro, fue que recibieron
apoyo escolar más de 30 hijos de compañeras y compañeros y queremos dar nuestro
agradecimiento a nuestra compañera docente".
"Gracias a todos nuestros compañeros y agrupaciones, a los
Delegados y Comisión Ejecutiva. Hoy estamos en un momento histórico como
ferroviarios, ya que se firmó el acuerdo con el Gobierno Nacional para que la
capacitación de todos los compañeros ferroviarios del país la realice la Unión
Ferroviaria con sus propios capacitadores, se creó el CENTRO DE FORMACIÓN,
CAPACITACIÓN Y ESTUDIO FERROVIARIO, Y POR ESTO QUEREMOS FELICITAR A NUESTRO
SECRETARIADO NACIONAL. DESDE LA SECCIONAL VICTORIA Y TODAS LAS SECCIONAL DEL
MITRE, aportamos nuestros instructores y sus conocimientos, quienes
participaron de la creación de los manuales nacionales, los mismos que se
utilizaron en la capacitación de Victoria".
"Nace un nuevo desafío, que es, ni más ni menos, estar a la altura
de estos. La llegada de nuevos trenes con su nueva tecnología es un hecho y se
podrá criticar sobre el particular, pero lo que no se puede discutir es que ya
están en la Argentina y que pronto estarán en la mayoría de las líneas
ferroviarias".
"COMPLEJO RESUMIR TODO UN AÑO DE TRABAJO Y ENUMERAR A LOS LOCOS
GENIOS QUE HICIERON ESTO REALIDAD; SIMPLEMENTE SOMOS VICTORIA. GRACIAS A TODOS
Y SIN DUDAS, VAMOS POR MAS". Mario
“Oso” Rodriguez
El personal de la Unión Ferroviaria
de la Línea Urquiza
operada por la empresa Metrovías S.A. se encuentran en estado de Alerta y
Movilización debido al incumplimiento de actas firmadas, como así también, la
falta de instrumentación en la dotación del Sector de Guardas.
Según informa la gente de
la seccional Lynch de la
Unión Ferroviaria, en el día de mañana funcionarios de la
empresa se reunirán con la Conducción Nacional del gremio para debatir estos
puntos.
En el día de la fecha el señor Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo,
realizó una conferencia de prensa y mediante un discurso desarrolló las
próximas medidas a tomar con relación al personal de conducción de trenes,
señaleros y guardas.
A continuación expresó lo siguiente:
"En cuanto a nuestros
ferrocarriles sabemos que falta mucho camino por recorrer, pero estamos
haciendo lo imposible para recuperarlos. En cuanto a la infraestructura en
estos momentos estamos con un plan de renovación de vías, realizamos el cambio
de la totalidad de la traza de la Línea Sarmiento entre Moreno y Once, incluye la
puesta en valor del resto de las otras líneas del Área Metropolitana, a lo que
se agrega también la renovación total de la vía desde Buenos Aires a Rosario,
la cual se han abierto las ofertas económicas el día viernes pasado, y con
relación a la apertura de la licitación de la reparación de la infraestructura
de Plaza Constitución - Mar del Plata, lo realizaremos el próximo 06 de Agosto".
"Hemos reparado
barreras, pasos a nivel, la construcción de pasos bajo nivel, reformando
estaciones y hace 15 días firmamos un acuerdo con la República Popular
de China con la única empresa estatal que se dedica a señalamiento, para que en
7 meses tengamos un sistema de detención automática de trenes para la Línea Mitre y
Sarmiento".
"Con respecto al tema
del material rodante componente importante para prestación de los servicios,
estamos en un proceso de puesta en valor del material ferroviario que tiene más
de 50 años, hasta tanto comiencen a ingresar los 400 coches o km. para las
Líneas Sarmiento y Mitre que lo harán a partir de abril del año 2014 que van a
reemplazar a la totalidad de los coches Toshiba y de esta forma duplicarán la
capacidad de transporte de pasajeros".
"También, estamos
recibiendo el material rodante nuevo para la Línea San Martín que
serán un total de 24 locomotoras y 160 coches de pasajeros. En este caso de
esta línea estamos llevando adelante un proceso de adecuación de las estaciones,
como así también de los andenes, razón por la cual también pedimos disculpas a
los usuarios por las molestias que podemos ocasionar, teniendo en cuando que
hemos decidido seguir prestando el servicio mientras tanto realizamos las obras
correspondientes".
"Asimismo, están
llegando los coches para los trenes de larga distancia para los corredores
Rosario y Mar del Plata con todo el confort y modernidad del siglo XXI".
Recursos
Humanos
"En cuanto al Recurso
Humano, acá el 04 de Septiembre de 2012 decidimos crear los centros de
recepción de motorman, con la idea que antes de tomar servicio se le realice un
control de alcoholemia en todas las líneas ferroviarias. Y como parte también
del mejoramiento de recurso humano, y para darle mayor seguridad a los
pasajeros y a los trabajadores, también hace menos de un mes decidimos instalar
cámaras en las cabinas de conducción".
"Ustedes recordarán que esta decisión llevó al sindicato La Fraternidad a realizar
un paro salvaje. Lo que es cierto que un mes de haberse instalado estas
cámaras, éstas han arrojado resultados que son contundentes y nos han
clarificado mucho sobre el comportamiento y el accionar de los conductores de
trenes".
Videos
"Primero quiero
mostrarles algunos videos que muestran actitudes verdaderamente responsables
por parte de los motorman".
"El primer video que
les voy a mostrar trata de cómo reacciona el conductor de la formación Chapa 8
de la Línea Mitre
ante un suicidio en la vía. Observamos que el conductor va atento, va sentado
erguido en forma correcta con la mano en el comando en la mayor parte del
trayecto. Al acercarse al paso a nivel de la calle Pampa se observa que una
persona se arroja a las vías y realiza la maniobra correcta, toca bocina,
activa el freno de servicio y el de emergencia, el tren frena a pocos metros y
lo que hace es comunicarse con el Control Trenes y pedir el relevo. La actitud
del motorman ha sido irreprochable".
"El segundo video es
en la Línea Sarmiento,
verán que el motorman va atento, erguido con la mano en el comando y al
observar a una persona que cruza las vías activa el freno de servicio, toca
bocina y también se comunica con Control Trenes y pide relevo".
"Cuando
nosotros decidimos instalar las cámaras tuvimos una fuerte resistencia, y como
les señalaba anteriormente llevó a un paro general del gremio La Fraternidad
perjudicando a 1 millón de personas".
"En los siguientes
videos vamos a ver como algunos motorman tapan las cámaras. La pregunta que
cualquier persona se hace, es qué se esconde con taparlas".
"Ahora vamos a ver algunos videos donde hemos visto
conductas de alto riesgo. Acá vemos un tren de la Línea Sarmiento
que se encuentra arribando a la estación Morón donde el motorman va
absolutamente distraído leyendo mientras conduce a alta velocidad. También
observamos que en el trayecto de vuelta, cuando sale de estación Floresta hacia
Villa Luro, utiliza el celular, en posición incorrecta y sin estar su mano en
el comando del tren".
"Por último, le vamos
a mostrar un video que dura 5 minutos donde creo que no hacen falta demasiadas
palabras. Por supuesto que los conductores que han tenido una conducta de este
tipo las empresas concesionarias o las operadoras del servicio los han separado
de sus funciones. Nosotros no vamos a difundir sus nombres ni sus datos
personales, pero tenemos la obligación para que la sociedad sepa lo que ocurre.
Tengamos claro que la única forma de poder resolver un problema, es reconocer
estos inconvenientes que muchos de nosotros intuíamos que dentro del proceso de
deterioro de los ferrocarriles de los últimos 50 años, la organización había
también tenido uno en materia de recursos humanos".
Controles
"Pero a partir de esta
información, tan preocupante, tan sensible y tan real, nosotros hemos decido
tomar una serie de medidas que voy a comentar a continuación de una resolución
que firmé en el día de hoy, en la cual, fundamentalmente, apuntamos a mejorar
el control, la prevención y la capacitación".
"Los concesionarios y
operadores de servicios de transporte ferroviario del Área Metropolitana
deberán implementar nuevas medidas en los Centros de Recepción de Motorman que
van hacer controlados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte
(C.N.R.T.). Vamos a ampliar los controles a todos aquellos que hacen a lo más
sensible del servicio que no es solamente al conductor del tren, sino también a
los guardas y señaleros".
"Los controles deberán
ser permanentes y también aleatorios respecto de las personas con
responsabilidad asignada".
"Cuando a nosotros el
04 de Septiembre del 2012 decidimos creer estos Centros de Recepción de
Motorman, lo hicimos sabiendo que había un problema, y determinamos en aquel
momento a priori un control de alcoholemia para todos los que toman el servicio
y evaluación de concentración y atención en forma aleatoria".
"Ahora, ¿qué es lo que
agregamos nuevo?"
"A
este control que teníamos, se le agrega un estudio de oxigeno en sangre que se
hace en el momento, que sirve para saber si la persona tiene predisposición a
quedarse dormida".
"También se van a
efectuar controles, como les decía, aleatorias (tanto médicos como
técnicos)".
"Los
aleatorias tienen que ver con alcohol y con drogas. Se van a efectuar durante
el arribo de la formación y en las cabinas donde cumplen sus funciones los
señaleros, y los controles técnicos son exactamente los mismos. Vamos a poner
supervisores que van a constatar el trabajo que llevan adelante los motorman,
los señaleros y los guardas".
"Se
van a perfeccionar los exámenes psicofísicos, a los que se realizó hasta ahora
se van agregar medición del índice de masa corporal, estudio del campo visual,
y a los análisis de laboratorio se les agrega el de drogas".
"Cuando
a criterio médico fuese necesario, se realizarán estudios que midan el descanso
y la fatiga y un test de ansiedad".
"También
es importante que cuando a criterio del médico el conductor, señalero o guarda
presenten algún riesgo adicional y se considera necesario, se le hará un
análisis en un período de 3 a
6 meses, vamos a acortar los tiempos".
Carnet
de Conductor. Capacitación
"La segunda decisión
que se ha tomado denunciar a la
Secretaría de Transporte de la Nación para que proceda a
revisar los procedimientos y contenidos de la capacitación del personal de
conducción vigente en la actualidad".
"Primero
vamos a prever una capacitación adicional sin horas. Se van a instalar
simuladores de conducción. Se implementará un sistema de puntos en los exámenes,
el que no cumpla con una cantidad de puntos establecidos no será motorman. A
tal efecto convocaremos a las universidades que hoy están trabajando con el
Ministerio del Interior y Transporte de la Nación en el tema ferroviario".
"También,
será obligatorio una reválida anual del carnet de conductor".
"Hoy
el carnet no tiene reválida y hay motorman que tienen uno de hace 30 años sin
haberlo renovado. A partir de ahora esos carnet vencen al año".
"Los exámenes tienen
dos componentes, uno teórico que tiene que ver con la incorporación de nueva
tecnología, pues están llegando locomotoras de última generación y el año que
viene lo harán trenes eléctricos también 0 km., y práctico para lo cual vamos a adquirir
los simuladores".
"También, a partir del 1ro. de Septiembre de este año las concesionarias
ferroviarias van a necesitar Supervisores de Tráfico (que ya existían en la
época de Ferrocarriles Argentinos) para que tengamos una auditoria permanente
sobre cada una de las formaciones".
"Los concesionarios
ferroviarios deberán incorporar un plan de mejoras técnicas y operativas en la
comunicaciones entre la base de control y los conductores, que contengan
principios y un diálogo de procedimientos que permita observaciones sobre el
funcionamiento de la formación y sus conductores".
"Esto
implica que habrá nuevos protocolos de comunicación entre los puestos de
control y los conductores. Ejemplo: cada 10 minutos máximo y de forma rotativa
los operadores de control consultará al conductor por radio en la situación en
la que se encuentra, la velocidad que lleva, y que hora es en ese momento,de manera de
estar verificando si está orientado en el tiempo y espacio".
"Por supuesto que las
empresas concesionarias y operadores si no dan cumplimiento a estas resoluciones
serán penadas con el castigo máximo, que incluye con la rescisión del contrato
y finalización de la concesión".
Medidas
Adicionales
"Como
medidas adicionales se prohíbe el uso de celulares dentro de la cabina de
conducción, y el ingreso de personas ajenas a ella, cosa que está comprobada
que reiteradamente los motorman van acompañados por terceros que no tienen nada
que ver con el servicio".
"Finalmente, tanto en
los Centro de Recepción de Conductores como la instalación de cámaras en las
cabinas de conducción el fin que llevan es mejorar la seguridad de nuestros
pasajeros y de los trabajadores que cumplen con sus responsabilidades".
"Estas medidas que
vamos a implementar no son en contra de nadie, si no a favor de los pasajeros
que tienen derecho a que el que los transporta tenga la buena aptitud física,
esté correctamente capacitados y mantenga una conducta responsable. Tenemos que
tener en cuenta que un motorman tiene en sus manos la vida de miles de
pasajeros, por eso el Estado no puede mirar para el costado, y todo esto es un
aporte que por más que sea duro y revele una realidad complicada, es una medida
para que tomemos conciencia que estamos ante un problema que tenemos que
solucionar".
"Nosotros con la Presidenta de la República tenemos un
sólo compromiso en materia de transporte que fue el que yo asumí cuando me
transfirió esta responsabilidad, que es que los pasajeros viajen mejor, y la
seguridad es un tema irrenunciable en este sentido".
Fueron
tomados de las comunicaciones entre maquinistas, guardas y técnicos. Y
trascendieron por internet tras el accidente de Castelar. "Esto es un
desastre", dice uno de los trabajadores.
Las graves
fallas y problemas habituales con las que circulan los trenes del ferrocarril
Sarmiento, quedaron nuevamente al descubierto con una serie de audios que se
conocieron hoy y trascendieron a través de internet, con diálogos entre
maquinistas, guardas, controladores y técnicos de esa línea.
Las
conversaciones hacen referencia a problemas por falta de mantenimiento y
complicaciones operativas, en la línea que hace 15 días sufrió una nueva
tragedia en la estación de Castelar, luego de la de febrero de 2012 en Once,
donde hubo 51 muertos y unos 700 heridos.
La mayoría de
las grabaciones, reveladas hoy por el diario El Cronista Comercial, fueron
tomadas entre el miércoles 19 y el jueves 20 de junio y difundidas por
#ScanBaires, una semana después del accidente ocurrido el jueves 13 en
Castelar, donde hubo 3 muertos y más de 300 heridos.
Pese a los
dos accidentes, en los diálogos los trabajadores del Sarmiento confirman lo que
los usuarios denuncian a diario. Con voces de alarma y preocupación hablan de problemas
habituales: “Esto es un desastre”, dice uno de ellos al referirse a una
formación. Aquí fragmentos de algunas de las grabaciones:
Informa la Agencia de Noticias San
Luis que con la cercana puesta en marcha del Tren Expreso Regional Puntano,
continúan los cursos de formación dictados a trabajadores del Plan de Inclusión
que ejercerán los roles técnicos de banderilleros, guardas, administradores,
mantenimiento y limpieza.
El Programa
Ferrozal del Ente Coordinador Zona Franca, Zona de Actividades Logísticas, y
Comercio Exterior, ha organizado y coordinado numerosas capacitaciones desde el
mes de septiembre.
El jefe del
Área Comercial del TER Puntano, Facundo Ruiz, explicó que este jueves
realizaron las ‘Prácticas en paso a
nivel para banderilleros’. El lugar elegido fue la calle Belgrano de la ciudad
de Villa Mercedes, a la altura del Molino Fénix.
“Empezamos en
el punto más complejo,un lugar
transitado por muchos vehículos. Sin embargo los ciudadanos se comportaron
amablemente, respetando cada una de las órdenes de los banderilleros”, dijo
Ruiz.
Para los 12
participantes fue un acontecimiento exitoso debido a que pudieron volcar todos
los conocimientos teóricos aprendidos durante el mes de octubre en las
instalaciones del Centro Cívico, lugar donde concretaron la formación.
La jefa del
Programa Ferrozal, Silvana García, resaltó que también se han dictado cursos
sobre atención al cliente, y en breve continuarán con una capacitación en
primeros auxilios, y otra de seguridad, tanto en las estaciones de trenes como
arriba del Tren Puntano.
El encargado
de la coordinación y logística del personal, Facundo Ruiz, resaltó el
compromiso y la responsabilidad de cada uno de las 25 personas que trabajarán
en el tramo ferroviario que va desde la
Zona de Actividades Logísticas hasta Justo Daract.
Para los 12
participantes fue un acontecimiento exitoso debido a que pudieron volcar todos
los conocimientos teóricos aprendidos
Comunicado de prensa del sindicato Unión Ferroviaria (Secretariado
Nacional)
Ante la falta de seguridad en las Líneas Ferroviarias de Pasajeros del
Área Metropolitana, situación que se viene reclamando a las distintas Empresas
y tramitando ante los Organismos competentes, lo que lamentablemente ha
derivado muchas veces en hechos de violencia, agresiones físicas y hasta con
armas blancas de parte de vándalos hacia trabajadores ferroviarios, y teniendo
en cuenta que en el día de la fecha personal de guardatrén perteneciente a la Línea Mitre - habiendo
finalizado el Tren su recorrido en la Estación Mitre, fue agredido con arma blanca;
este Secretariado Nacional ha dispuesto la paralización del servicio de toda la Línea Mitre-UGOMS
y Sarmiento-UGOMS hasta las 24:00 hs.del día de la fecha.
Asimismo ha dispuesto en las demás Líneas Ferroviarias de Pasajeros una
retención de tareas del personal de Guardas y Evasión, para el día de la fecha
y por el término de 2 (dos) horas, continuando en estado de alerta hasta tanto
se cuente con una propuesta integral que brinde la seguridad necesaria, no solo
a los trabajadores sino también a los usuarios del servicio que muchas veces
también son objeto de agresiones y hurtos.
De no contar con una propuesta satisfactoria en un tiempo perentorio,
este Secretariado Nacional analizará las medidas a adoptar que estime
necesarias.
Repudiamos enérgicamente estos hechos y solicitamos a los usuarios del
servicio, quienes también muchas veces son víctimas de esta problemática, su comprensión
por esta decisión tomada.
Por el Secretariado Nacional.-
Néstor R. País
Secretario de Negociación Colectiva
Guillermo D´Angella
Secretario General Adjunto
A/C Secretaría de Administración A/C Secretaría General
Desde aproximadamente las 08,00 horas del día de la fecha se encuentran
paralizados los servicios de pasajeros en los tres ramales de la Línea Mitre (Retiro -
Tigre; Retiro - José León Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre), debido a que en
horas de la madrugada un guarda de una formación que se encontraba en estación
Vicente López (Provincia de Buenos Aires) fue atacado por dos indigentes que no
quisieron bajar del tren, en el forcejeo uno de ellos extrajo un arma blanca
hiriéndolo en la mano y en el tórax teniendo que ser hospitalizado.
Estación RETIRO (Mitre)
Por tal motivo, el Cuerpo de Delegados de la Línea Mitre de la Unión Ferroviaria
decretaron un paro por tiempo indeterminado hasta saber el estado en que se
encuentra el trabajador ferroviario.
Debido a dicho incidente criminal hacia un empleado ferroviario, los
trabajadores de las Líneas UGOFE San Martín, Belgrano Sur y Urquiza se acaban de plegar al paro en solidaridad del
compañero agredido, por lo tanto, no se cumplen los servicios de pasajeros en
esos ferrocarriles.
Ayer domingo, los servicios de pasajeros entre Liniers y Moreno de la Línea Sarmiento
quedaron suspendidos, debido a una medida de fuerza de los guardas que
pertenecen a la
Unión Ferroviaria, debido a una agresión que sufriera uno de
estos por pasajeros en la estación Liniers.
Debido a esta situación, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte
(CNRT) tomó la resolución de colocar servicios de ómnibus para poder traslador
a los usuarios del ferrocarril entre Líniers - Moreno y viceversa
Según el portal Soy Ferroviario de la Lista Bordó de la Unión Ferroviaria
"Los Bandalos agredieron a un Guarda en servicio en la estacion Liniers,
estos amenazaron la vida del trabajador y a usuarios con armas blancas. ante la
falta de policias (SEGURIDAD) en el lugar se decidio, por los compañeros en
forma de protesta, interrumpir el servicio por lo queda del día".
Pasos a nivel
El día sábado 8 de Septiembre pasado las barreras
automáticas el paso a nivel de la calle Segurola de la Línea Sarmiento,
sufrieron desperfectos por espacio de varias horas, lo que hizo que al mediodía
el tráfico que quería trasponer dicho PAN no pudiera hacerlo normalmente,
registrándose un embotellamiento infernal.
El banderillero que estaba en el lugar no daba
abasto atender a los vehículos automotores para que estos pudieran trasponer
las barreras bajas sin inconvenientes, y observando a la vez muy atentamente
las aproximaciones de las formaciones ferroviarias.
Las nuevas autoridades de la UGO-MS van a tener que
prestar mucha atención a estas anormalidades que son habituales en los pasos a
nivel de dicha línea ferroviaria.
El accidente de todos los días
Hoy, lunes 10 de Septiembre, como no podía ser de
otra manera, una formación de la Línea Sarmiento que circulaba en cercanías de
estación Villa Luro con destino Moreno, tuvo un problema con el tercer riel, lo
que ocasionó explosiones y una gran humareda, a los que los pasajeros, ya
sensibilizados por los constantes problemas y accidentes que se viven en esa
línea, quisieron bajar del tren apresuradamente hubo tumultos y algunos
usuarios resultaron con heridas leves. Les servicios se efectúan con grandes
demoras
El día martes pasado en todos los ramales de la Línea Mitre (eléctrico Tigre, José L. Suárez y Bmé. Mitre. Diesel a Zárate y Capilla del Señor) concesionada a la empresa T.B.A. los guardas de las formaciones que pertenecen al gremio Unión Ferroviaria, desde la madrugada realizaron una medida de fuerza con quite de colaboración, lo que produjo que algunos servicios se hayan cumplido con demoras, y otros, directamente fueran cancelados.
Estación Retiro (Mitre) - Foto: Rodolfo Risciotti
"Los representantes sindicales de la UF, aguardarían que autoridades del Gobierno Nacional los convoquen para resolver temas vinculados a la reducción de la jornada laboral de los guardas de sectores diesel e ingresos de personal para, de esta forma, poder llegar a destrabar el conflicto. Caso contrario analizan profundizar dicha medida de fuerza", informa el diario El Cronista
Es el gremio que agrupa a los boleteros, guardas y al personal de mantenimiento, limpieza y talleres. Su secretario general, José Pedraza, se encuentra detenido por el crimen del militante Mariano Ferreyra. Está al frente del gremio desde 1985. Forma parte del antimoyanista grupo de “Los Gordos”, aunque estuvo cerca del kirchnerismo. Desde la cárcel, sigue manejando los hilos del sindicato.
Rubén "Pollo" Sobrero
Lista opositora
En el 2000, la oposición consiguió ganarle por primera vez al oficialismo de la Unión Ferroviaria en la Línea Sarmiento. Rubén Sobrero pasó a encabezar el cuerpo de delegados y fue reelecto 5 veces. En la actualidad, la oposición también tiene la gremial del Belgrano Norte. En 2001 habían ganado la Línea Mitre, pero después volvió a manos de la gente de Pedraza.
La Fraternidad
Sin la adhesión del sindicato de los maquinistas, es difícil que prospere un paro de trenes. Al frente del gremio está Omar Maturano, de llegada al Gobierno, en especial al ministro Julio De Vido. En junio empapeló la Ciudad con afiches que calificaban al funcionario como “el ministro de los trabajadores”. Maturano estuvo cerca de Moyano, pero busca juego propio. Reclama un ministerio de transporte para influir desde allí.(Clarín)
Cayó un 22% la cantidad de pasajeros declarados. Dicen que el principal problema es la falta de monedas, que obliga a cerrar boleterías. Hay menos controles y los guardas temen agresiones de los pasajeros. Y también una pulseada por los subsidios.
Sin controles. La salida del Mitre, en Retiro, el viernes. Mucha gente y ningún guarda
La cifra llama la atención. Es que la comparación del promedio de pasajeros transportados en el primer trimestre de 2010 y el mismo período de 2011 por las líneas que conforman el servicio ferroviario urbano (Mitre, Sarmiento, Roca, Urquiza, San Martín, Belgrano Norte y Sur), muestra una baja que ronda el 22% , un dato oficial de la CNRT que podría objetar cualquier usuario regular de la red incluso sin manejar las estadísticas. El sentido común no falla: en este caso el número no habla de la cantidad de personas que viajan en tren, sino de aquellos que lo hacen sin haber pagado su boleto . Una situación que se justifica a partir de la dificultad para cobrar pasajes debido a la falta de monedas de baja denominación, y más “liviandad” en los controles que apunta a evitar conflictos con los pasajeros.
El testimonio de los usuarios de la mayoría de los ramales coincide (ver Historias...) y tanto los voceros de las empresas como los sindicatos consultados por Clarín reconocen la situación. Incluso desde la Secretaría de Transporte de Nación confirmaron que están llevando adelante las investigaciones correspondientes para avanzar sobre este problema que, aseguran, desaparecerá con la instalación del SUBE en toda la red, algo que –prometen– demandará entre tres y cuatro meses.
Por lo bajo, muchos atribuyen esta crisis a la resistencia que genera la intención de implementar el sistema SUBE en toda la red. Y sostienen que, en el fondo, la disputa tiene que ver con los subsidios que entrega el Estado por la cantidad de pasajeros (que en la actualidad se informan a partir de una declaración jurada), y con el manejo de la caja chica del cobro por ventanilla. Uno de los voceros consultados estimó que, cada día, las compañías pierden alrededor de $ 6 millones de pesos por este concepto.
“Siempre existió una evasión del orden del 3 al 5%. Pero el problema está creciendo, principalmente por la falta de monedas. Las máquinas expendedoras salen de servicio y las boleterías se ponen en pago exacto”, concede Gustavo Gago, vocero de TBA, empresa que maneja las líneas Mitre y Sarmiento. Rubén Sobrero, delegado de Unión Ferroviaria en el Sarmiento, confirma que la indicación es cerrar las boleterías cuando no hay monedas, en referencia a las de $ 0,05 y $ 0,10, necesarias para dar vuelto. “Nos da bronca porque nadie resuelve el problema, y tampoco vamos a pelear nosotros con el usuario si a la empresa no le interesa mejorar la situación”, dice Sergio Baena, boletero de la línea Mitre y ex delegado sindical. Y reconoce que sus compañeros están en contra de la implementación de la tarjeta. “Las estaciones no cuentan con la tecnología para utilizar esa modalidad. Hay algunas que ni tienen molinetes”, asegura.
Desde las empresas insisten con la idea de negociar cambios en las tarifas que permitan llevarlas a números redondos, lo que implicaría aumentar algunas y bajar otras. Pero desde la Secretaría de Transportes aseguran que el Banco Central evaluó la situación actual de las monedas y, para ellos, está equilibrada . Por lo demás, responden que hasta que no esté implementado el SUBE, no se puede avanzar con la discusión tarifaria.
De cualquier manera, la falta de monedas no es la única razón por la que las ventanillas no abren. “El sindicato tampoco permite abrir las boleterías si en la estación no hay personal de seguridad ”, indica otra fuente que pide no ser identificada. “A los guardas se les hace difícil controlar la evasión en trenes que vienen tan llenos, la política de evasión se maneja desde las estaciones”, razona Sobrero. Y sobre ese punto, Gago se pregunta: “¿Cómo hacés para verificar si el que está viajando sin boleto tiene o no el cambio exacto para abonarlo”. Lo que preocupa de esta situación que se extiende en el tiempo es que, según coinciden todas las fuentes, la gente se está “acostumbrando” a viajar sin pagar.
En situaciones opuestas se encuentran las líneas Roca y San Martín, ambas operadas por la Unidad de Gestión Operativa y Ferroviaria (UGOFE). La primera, hacia el sur del Gran Buenos Aires, es la que registra la baja más importante . “Hay relación con los conflictos sindicales que atravesamos, que implican cortes de vía, bloqueos de boleterías en horarios pico y otras situaciones que nos llevaron a liberar los controles”, reconoce su vocero, Eduardo Montenegro. La instrucción del gremio es evitar los conflictos con los pasajeros, porque el clima de tensión genera reacciones muy violentas .
Lo que nadie termina de decir en voz alta pero todos insinúan es que, si hay que elegir, prefieren que un porcentaje de usuarios sigan viajando sin pagar y así evitar que se produzcan desmanes como los que a principios de mes dejaron inactivos 22 coches del Sarmiento.
El ranking de la caída
Las siete líneas metropolitanas sufrieron bajas en la cantidad de pasajeros que declararon como transportados en el primer trimestre de 2011, con respecto al mismo período del año pasado. Aquí el detalle de los datos oficiales de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.(Fuente: Clarín)
