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7 de febrero de 2019

Dos casos de tuberculosis en los talleres ferroviarios de Castelar de la Línea Sarmiento

Actualidad

En Octubre del año pasado tuvo lugar el primer caso de tuberculosis de uno de los trabajadores de limpieza que cumple tareas en el Depósito de Castelar. Tras una licencia de una semana para el resto de los trabajadores y algunos estudios (placas y reactivos), la Jefatura de Servicios Médicos dictó el “acto para trabajar” a todo el personal.

Un mes después, otro trabajador pedía atención médica por síntomas como debilitamiento extremo, fatiga y dolores de cabeza. Ese operario de 21 años de edad, hoy se encuentra aislado y con Tuberculosis en grado tres (el estadio más grave de la enfermedad).

Sus compañeros y compañeras denuncian que entre el primer caso y el segundo no se realizó un seguimiento serió y responsable. Además, la falta de insumos para la higiene y la negativa por parte de la empresa y del Estado a desratizar están permitiendo que exista un foco infeccioso que reviste un riesgo para los operarios, para los usuarios y para toda la comunidad.


Mónica Schlottahauer es delegada del sector limpieza de la Línea Sarmiento (Castelar) y consultada sobre la situación, explicó: “Entre el primer caso y el segundo se tendría que haber hecho un seguimiento que no se hizo. Desde junio del año pasado denunciamos en la ART esta situación. No hay lavandina para limpiar los baños públicos. Eso nos afecta a nosotros y también a los usuarios, porque se forma un foco infeccioso”.

La trabajadora explicó también que los dos casos de tuberculosis se presentaron en empleados de turno noche, que trabajan alistando las formaciones para que salgan en condiciones al día siguiente. “Ese servicio, afectado como está y sin insumos hace que los usuarios que toman el tren estén en riesgo. Las formaciones salen con pulgas, lauchas, de todo".

Schlottahauer, en dialogo con este medio, mencionó la cantidad de denuncias y advertencias que ella y sus compañeros vienen haciendo sobre este tema, sin tener ninguna respuesta: “Fuimos a la Municipalidad, a la secretaría de salud para alertar que hay tuberculosis en Morón; fuimos a la superintencias, a la ART; pero no tuvimos respuesta. Estamos exigiendo a todos los organismos que intervengan, que tengan una mirada de lo que está pasando”.

“De la municipalidad de Morón nos derivaron a Provincia, a vías respiratorias; Provincia nos dijo que no intervenía porque es jurisdicción nacional y terminamos otra vez en la mesa de entrada de la municipalidad. No estamos pidiendo que legislen sobre esto, simplemente que vengan a ver, que hablen con la empresa, que se preocupen por el tema porque son dos casos de tuberculosis en su distrito, se trata de tener voluntad, ¿Por qué la municipalidad no habla con la provincia o con Nación para pedir que soluciones este tema, porque son los moronenses los que están en riesgo de contagio?”.

Junto a Mónica, los delegados Darío Gomez, Gonzalo Rodavero y Tobías Spica en representación de todo el personal, vienen luchando para ser escuchados por alguna autoridad. “Convivimos en nuestro lugar de trabajo con lauchas y lauchones, pulgas, cucarachas y larvas, palomas infectadas, aguas estancadas, todos los focos de infecciones conocidos”.

Según la guía para equipos de salud del extinguido Ministerio de Salud la Nación “La tuberculosis es una enfermedad infectocontagiosa granulomatosa crónica producida por el Mycobacterium Tuberculosis o bacilo de Koch, que se localiza generalmente en el pulmón, aunque puede afectar otros órganos” como los riñones, la columna vertebral y el cerebro.

Esta bacteria se transmite de una persona a otra por el aire, cuando la persona infectada habla, tose, estornuda, etc.

Por último, en su comunicado, la Unión Ferroviaria reclama “procedimientos de prevención para toda la población laboral de Castelar, desinfección total de todos los focos infecciosos, provisión de lavandina y descripción de la composición química de los líquidos desinfectantes y materiales para trabajar; personal idóneo para conversar con los trabajadores y evacuar sus dudas y un protocolo de seguimiento y evolución”.ElCáctusNoticiasdelOeste.com

13 de septiembre de 2018

Línea Sarmiento: La primera trabajadora ferroviaria mecánica en la historia de los ferrocarriles argentinos

Actualidad

Al frente de la boletería, como trabajadoras de limpieza o banderilleras. Las mujeres, al día de hoy, no tienen permitido conducir los trenes del ferrocarril. El acceso desigual al trabajo y al salario entre varones y mujeres es una realidad en nuestro país. Ellas siempre fueron mayoría en los trabajos feminizados (como las tareas de cuidado). Los hombres ocupan lugares mejor remunerados dentro de los ámbitos del transporte y construcción. Pero las que pueden acceder, tienen tareas diferenciales y peores condiciones laborales.


En este contexto, hubo un triunfo en el camino a la paridad de género. La trabajadora #SilviaBogado se convirtió en la primera mujer mecánica en la historia del ferrocarril. Empezó como trabajadora de limpieza dentro de la Línea Sarmiento y desde hoy se incorporó formalmente al área de Material Rodante en el Taller de Castelar.

Los espacios históricamente reservados a los varones hoy ceden porque nuestra pelea no encuentra límites: este logro se suma a la anterior conquista dentro del ramal donde se dio lugar a la primera mujer guarda.

El esquema desigual se discute cada día por el movimiento de mujeres dentro de las luchas sindicales y por el movimiento obrero organizado. Aunque queda todo por hacer, la pelea de compañeras y compañeros en los microespacios asume victorias que hoy celebramos.Fuente: Feminacida.com

14 de marzo de 2014

Unión Ferroviaria: Centro de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios - Inicio de Actividades

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El pasado 10 de marzo del corriente con la presencia del Secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, y a través del "Centro de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios", se dio inicio a los cursos de Capacitación en las unidades chinas ingresadas al País días pasados.

Esta primera etapa en la Línea Sarmiento, abarca aproximadamente a 460 trabajadoras y trabajadores en las especialidades de Guardas, Material Rodante, Limpieza de Coches, Supervisores Operativos, PCT y de Limpieza.

Los cursos se iniciaron  con la especialidad de Guardas, involucrando aproximadamente a 160 trabajadores, con una totalidad de 20 horas cátedra con contenidos teóricos y prácticos sobre la formación.


La parte teórica se dicta en dos turnos, mañana y tarde,  en el Centro de Estudios Nocturnos Secundarios Nº 455 (CENS) de la localidad de Haedo y la parte práctica sobre las nuevas formaciones que hoy se encuentran en los Talleres Castelar.

Estuvieron presentes también, los Secretarios de Formación y Capacitación, Carlos Márquez y Osvaldo Biamonte y representantes del Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento.

En los próximos días comenzarán a dictarse los cursos de las restantes especialidades mencionadas.

Por otra parte, en la Línea Mitre,  se están llevando a cabo los cursos de inducción ferroviaria a todo el personal ingresante al ferrocarril, de manera de dotar a los nuevos trabajadores de los conocimientos básicos que deben tener en base al sector en donde desarrollarán sus tareas.

Según informa la Unión Ferroviaria "es un orgullo para el gremio que por primera vez en la historia tenga un "Centro de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios" que atienda directamente la necesidad de formación profesional en los distintos sectores de trabajo, tan necesario para la actualidad que vivimos".


"Con el convencimiento de que la formación y capacitación es una parte fundamental para aportar a la recuperación del Transporte Ferroviario, seguiremos trabajando para replicar y fortalecer la formación en las distintas especialidades de todas las líneas ferroviarias, resaltando que todos los Instructores son trabajadores ferroviarios especializados y capacitados para tal fin". 

10 de marzo de 2014

Cada uno de los chinos que están en los talleres de Castelar (Línea Sarmiento) representan unos 40 puestos de trabajo en su país de origen

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Quiero, a través de sus páginas, dar las muchas gracias a la dirigencia de la U.O.M. y del Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, por aniquilar 1.500 puestos de trabajo en fábricas de coches de pasajeros y talleres ferroviarios argentinos.

A la vez, decirles muchas gracias por los otros 1.500 más aniquilados en fábricas de vagones de carga.

Y QUE NO MIENTAN POR LA URGENCIA, PORQUE LA PRINCIPAL URGENCIA ES QUE HAYA GERENTES HONRADOS QUE CONOZCAN EL OFICIO.


Por el recurso humano comienza la seguridad, y no por los materiales nuevos. Eso es ser estúpido, cuando no mentiroso.

Ah!, de paso, si es por la urgencia de los 350.000 viajeros de la Línea Sarmiento, en Argentina somos unos 1.900.000 usuarios urbanos y metropolitanos los que JAMAS tuvimos tren y estamos esperando que los gobernantes se acuerden desde Bahía Blanca a Tucumán pasando por Mar del Plata, Córdoba y demás grandes ciudades.
Saluda atte.

Jorge de Mendonca

13 de junio de 2013

HORACIO CAMINOS: "SI NOSOTROS NO ACCEDIÉRAMOS A LA CONDUCCIÓN DE LOS TRENES, HOY NO FUNCIONARÍA CASI NINGÚN TREN POR NO ESTAR EN CONDICIONES"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En una entrevista realizada por el programa "Ciudad Gótica" de Jorge Rial en Radio La Red al directivo del gremio La Fraternidad, Horacio Caminos, dijo: "Parece ser que fue una falla en los frenos (que es gravísima) de una de las formaciones con varias víctimas. Nuestro compañero (el conductor) estuvo en estado de shock y fue encontrado por el otro conductor del otro tren y fue llevado hacia Castelar, fue atendido y esta fuera de peligro".

Directivo de La Fraternidad, Horacio Caminos

Ante la pregunta del conductor del programa, Jorge Rial, sobre la denuncia de algunos compañeros de los talleres Castelar por la falla de frenos en uno de los trenes, el directivo de La Fraternidad, Horacio Caminos, dijo "Una de las formaciones estuvo 6 meses detenida para su reparación. Este lunes salió nuevamente a prestar servicios pero fue denunciado por fallas intermitentes en varias oportunidades, con lo cual se han detectado inconvenientes de frenos importantes que ocasiona este accidente. Ahora estamos a la espera de las pericias oficiales, la cual La Fraternidad va a intervenir con sus peritos".


A otra pregunta de Jorge Rial sobre "si sabían que tenía fallas intermitentes ¿por qué salen a prestar servicios?. Caminos dijo: "El tema es ése. Estamos permanentemente en la industria ferroviaria con ese problema, si nosotros no accediéramos hoy no funcionaría ningún tren en la República Argentina. Las fallas son muy grandes en el sistema ferroviario y muy importantes".

21 de diciembre de 2012

MAQUILLAJE EN LA LÍNEA SARMIENTO (PARTE 2)


ACTUALIDAD

En la noche del miércoles llegaron 4 coches al taller Castelar de los supuestamente "nuevos".


Cuando entraron al galpón fueron sometidos a una revisión por parte del personal y delegados para comprobar el estado de cada equipo, llegando a la conclusión que las carrocerías sólo fueron pintadas de "celeste Randazzo" y los bogies de color aluminio aparentando ser nuevos. Se encontraron varios problemas en estos equipos, una de ellas las puertas que no cierran y abren correctamente.

¿Estos son los "Bogies" Nuevos?



Se ve claramente en la foto como en la zona estaba rajado y fue reparado con una soldadura y pintado color aluminio.

Las obras del Ministro Randazzo llegan de a poco, pero la realidad indica que no es lo prometido y que sólo se trata de un maquillaje para los trenes y usuarios. Masilla, soladuras y pintura. Nada nuevo. Fuente: Soy Ferroviario

26 de octubre de 2012

LÍNEA SARMIENTO: RANDAZZO VISITÓ EL TALLER FERROVIARIO DE CASTELAR


ACTUALIDAD

Este martes pasado por la noche Randazzo y Baridó visitaron el depósito Castelar con la intensión de reunirse con el personal. El Ministro pidió colaboración para sacar la Línea Sarmiento adelante, más específicamente, que no haya ningún tipo de paro.

Los delegados y trabajadores contestaron que mientras se den las condiciones para trabajar, como materiales y herramientas no iba haber ningún inconveniente. Randazzo contestó que antes del 22 de febrero del 2013 van a estar funcionando 9 formaciones nuevas.

Los ferroviarios reclamaron que los pocos materiales que llegan no entran en buenas condiciones, por eso se solicita que haya mas control de calidad. Baridó tomando nota de la situación contestó que estaba de acuerdo.


Los delegados le preguntaron por el anuncio de la semana pasada el cual decía que ya estaban en su ejecución final las reparaciones en los talleres, y le aclararon que no es cierto porque el depósito hasta el momento sigue igual. Lo único que cambió fue el comedor; el Ministro Randazzo y el Subsecretario de Transporte Ferroviario al enterarse de todo esto quedaron mudos.

Antes de finalizar la informal reunión, ambas partes quedaron que cada 15 días iban a estar comunicados el ministro con los trabajadores para que estos le pasen la información de todas las condiciones en que entran los materiales.

Por último, se habló del descarrilo del 28/9 en el depósito Castelar que estuvo involucrado el compañero Olea. Baridó respondió que fue mala actuación de la empresa, que no fue culpa del compañero ya que se vienen denunciando el mal estado de las vías y material rodante. Y si tenían que echar culpas también serían culpables el motorman y el encargado del depósito. SoyFerroviario

1 de agosto de 2011

LA LÍNEA SARMIENTO FUNCIONA CON DEMORAS POR UN POLÉMICO RECLAMO GREMIAL


La seccional oeste de la Unión Ferroviaria protesta para reclamar que se contrate a los hijos y familiares de trabajadores; la concesionaria TBA admitió que habrá "retrasos y cancelaciones" durante la mañana

El servicio del tren Sarmiento, que une la zona oeste del conurbano bonaerense con la Plaza Once, en la Capital Federal, registraba esta mañana demoras por una protesta realizada por una filial de la Unión Ferroviaria para exigir que la compañía contrate a los hijos y familiares de los trabajadores de ese ramal ferroviario.

Izq. Fernando "Pino" Solanas - Der. Rubén Sobrero

El vocero de la operadora TBA, Gustavo Gago, calificó la medida de fuerza que lidera Rubén Sobrero de "extorsiva". "Reclaman el ingreso de los hijos y los familiares de los ferroviarios, para que ingresen en la empresa. En las últimas semanas hubo 350 incorporaciones, pero ya no se precisan más", aclaró el directivo de la concesionaria.

Según Gago, la protesta se lleva a cabo mediante el bloqueo de los talleres de Castelar, situación que deriva en "que no se dejan salir trenes, hay servicios cancelados y también demorados", afirmó. En el tren Sarmiento viajaban todos los días un promedio (Fuente: La Nación)