Chaco: ¿Por qué la CNRT no habilita los dos juegos de coche motor Materfer que se encuentran al intemperie en estación Sáenz Peña?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA desde hace tiempo viene denunciando sobre los problemas que viven los pasajeros y trabajadores ferroviarios pertenecientes al servicio de pasajeros que une la ciudad de Sáenz Peña con Chorotis de la Línea Belgrano en la Provincia del Chaco de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones.

Coches motores (Tripla y Dupla) Materfer desde hace dos años están a la intemperie en la estación Sáenz Peña a merced de las inclemencias del tiempo sin ser usados ya que la CNRT no los habilita.

Con notas tituladas "Chaco: Los usuarios del servicio de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis se quejan por el excesivo tiempo de espera a la hora de viajar"; "Chaco: La importancia del tren de pasajeros en el interior del país"; últimamente, y la más triste, "Chaco: Un conductor de coche motor muere de neumonía", donde informábamos, entre otras cosas, que dá vergüenza observar cómo los pasajeros viajan apiñados en la dupla de coches motores. El tren es el único medio de transporte que esta pobre gente puede utilizar para trasladarse. El vídeo muestra que la gente tiene que trepar al tren porque no poseen un andén. Viajan con bultos, mercaderías, valijas, etc. y hay veces, nos cuentan, que mucha gente queda sin poder viajar porque el tren se completa enseguida. Hasta, nos dicen, que un día la formación hizo de ambulancia llevando un enfermo con camilla y todo porque la ambulancia no podía entrar porque los caminos estaban anegados. Acá se ve a las claras la importancia del tren.

Asimismo, en cuanto a la muerte de un conductor de trenes que trabajaba en ese ramal expresábamos que al parecer, nos cuenta personal ferroviario, que la muerte del fraternal fue por neumonía que culminó en un paro cardiorespiratorio, contraída, según ellos, "a raíz de estar expuesto a las jornadas de trabajo por las bajísimas temperaturas invernales y la falta de calefacción en el coche motor que realiza servicios entre Saénz Peña y Chorotis".

Fotografías donde se muestra la cantidad de gente que viaja en ese servicio y con los trenes llenos con gente parada, cuando hay dos coches motores 0 km. pudriéndose a la intemperie

También, y sobre el problema que nos ocupa, decíamos que la vergüenza más grande, y no sabemos si ya es desidia, es que en la playa de Sáenz Peña se encuentran tirados a la intemperie sin ningún tipo de resguardo, desde hace casi dos años, dos coches motores Materfer (una dupla y una tripla) 0 km. que todavía no fueron habilitados para prestar servicios de pasajeros cuando más se necesitan, por la gran demanda de pasajes que hay en esa zona.

Por eso, cuando decimos que sería lindo que las autoridades nacionales viajen un día en los trenes de pasajeros regionales para darse cuenta de la importancia del sistema de transporte ferroviario, y no que desde Buenos Aires digiten a ciegas si son necesarios o no. No saben estos señores de escritorio el mal que les hace a mucha gente que se suspendan servicios o, como en este caso, teniendo la oportunidad de mejorar el servicio, no se haga nada.

Como siempre lo decimos, Dios está en todas partes, pero lamentablemente atiende en Buenos Aires.

Perú: Choque entre dos coches motores en Cusco deja al menos 5 pasajeros heridos

Exterior

Accidente en la vía que une Ollantaytambo y Machu Picchu ocurrió esta mañana entre dos autovagones de Perú Rail e Inca Rail. Hay al menos 5 personas heridas de gravedad

Esta mañana, alrededor de las 9 a.m., se reportó un choque entre dos autovagones de servicios turísticos en Cusco, en la vía férrea con dirección hacia el distrito de Machupicchu.

El accidente ocurrió entre Ollantaytambo y Machu Picchu, entre los kilómetros 89 a 90 y, según el último reporte de la plataforma de Defensa Civil del distrito de Machupicchu, hay al menos 5 personas heridas de gravedad, quienes fueron llevadas a establecimientos de salud de las ciudades de Urubamba y Cusco.

Según información que pudo recabar El Comercio, los vagones de las empresas Perú Rail e Inca Rail chocaron a la altura de la zona conocida como Retamal, cuando bajaban por la misma vía férrea rumbo a Machu Picchu.

Perú Rail informó a El Comercio que están realizado el traslado de los pasajeros heridos de consideración, mientras que los demás viajeros serán trasladados a la estación de Ollantaytambo.

Por el momento, la vía se encuentra bloqueada hasta que el concesionario informe que está habilitada para su liberación y restablecimiento de operaciones.

Perú Rail informó que antes de que se produzca el accidente hubo un grupo de personas paradas en la vía ferrea, que no contaban con tickets para el tren y pugnaban por abordar los vehículos.

Informaron que tras la asistencia a los heridos se realizará una investigación para determinar los motivos que ocasionaron este accidente.

Por su parte, el municipio de Machupiccchu informó que esperan la llegada de representantes del Ministerio Público para el inicio de las investigaciones y determinar las causas del choque.ElComercio.pe

De Macosa a Stadler: la fábrica de trenes que sobrevive a todas las crisis está en Albuixech

Informe Ferroviario

Fue fundada por una familia de herreros en 1897 y colectivizada en la Guerra Civil. El grupo suizo Stadler ha aprovechado las desinversiones de Vossloh para hacerse con la planta por 172 millones

Debería ser caso de estudio en las facultades de ingeniería industrial. En 1897, dos herreros afincados en Valencia, Miguel Devís y José Noguera Chulià, fundaron en el barrio de Marxalenes Talleres Devís al calor de la necesidad de dotar de componentes a la pujante industria naranjera de la época. Lo que comenzó como una calderería gracias a un capital social de 2.500 pesetas de la época, se ha transformado en una factoría en Albuixech (a menos de 10  kilómetros de la capital valenciana) de locomotoras, trenes, 'bogies' o coches de metro con 900 personas en nómina que ha superado todas las crisis desde entonces, tanto económicas como de sus propios accionistas. Fue colectivizada durante la Guerra Civil por el bando republicano, se convirtió en una de las pocas industrias pujantes en la posguerra y tras la Segunda Guerra Mundial, y sobrevivió a la reconversión industrial de la década de los ochenta del siglo pasado.

El último cambio de manos se produjo el pasado 4 de Noviembre. Como consecuencia de la necesidad de la empresa alemana Vossloh de desinvertir en activos para mejorar sus balances, la suiza Stadler Rail AG ha desembolsado 48 millones de euros en efectivo y ha asumido la deuda de la filial española, que asciende a 124 millones de euros. Pero antes de la llegada de la compañía suiza que preside Peter Spuhler hubo otros accionistas, algunos de ellos ya desaparecidos.

La fusión con la catalana Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones dio lugar a Macosa, firma industrial de referencia durante el franquismo

La primera consolidación de la factoría se produjo durante la dictadura de Primo de Rivera. En 1928, tras el fallecimiento del patriarca Miguel Devís, la empresa pasó a renombrarse Construcciones Devís. Al calor de los planes de desarrollo de infraestructuras del Estado, se convirtió en industria auxiliar imprescindible del sector ferroviario español. El levantamiento fascista y la guerra fratricida derivada cortaron de cuajo los planes de crecimiento. Trabajadores de la fábrica tomaron el control y la pusieron al servicio de la República para la construcción de blindados.

Sin embargo, la derrota del régimen democrático no significó el cierre de la empresa. Al contrario, los dueños recuperaron la propiedad y en 1941 la pusieron al servicio de la recién creada Red de Ferrocarriles Españoles (Renfe). La plantilla llegó a alcanzar los 2.000 empleados en nómina y se crearon talleres también en Alcázar de San Juan y Carcaixent, según se explica en el libro 'El legado de la ingeniería valenciana. 115 años de los Devís a Vossloh (1897-2013)', escrito por los exempleados Joaquín Capilla y Francisco Signes y publicado por la propia empresa en colaboración con el Colegio de Ingenieros Industriales de la Comunidad Valenciana.

En esos años, la burguesía valenciana, que también estaba reflotando el Banco de Valencia, se implicó en el proyecto industrial. Familias como los Villalonga y Boluda aportaron capital, y en 1947 se produjo el nacimiento de Macosa, el consorcio metalúrgico surgido de la fusión con la catalana Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones, con planta en Barcelona. General Motors pasó a aliado tecnológico y cliente, al igual que Renfe. La última locomotora a vapor construida para la empresa estatal salió de la cadena de producción valenciana en 1958. Aquí también se construyó la primera locomotora diésel de España.

La llegada de la democracia y las crisis industriales de los setenta y ochenta tampoco acabaron con la fábrica, ya reubicada en Albuixech para poder hacer frente a la cartera de pedidos. La reconversión industrial la arrojó a brazos de Alstom, el gigante francés que absorbió a Macosa en 1989. Sin embargo, Alstom vivió su propia crisis y la fábrica fue adquirida por Vossloh AG en 2005, que la acaba de traspasar a Stadler Rail por 172 millones de euros también por necesidad de desinvertir en algunos activos. La compañía suiza le ha cambiado el nombre a Stadler Valencia y pretende convertirla en su factoría de referencia para el mercado del norte de África y Latinoamérica, y también en España y Francia, donde hasta ahora no tenía presencia.

La reconversión industrial la arrojó a brazos de Alstom en 1989. Pero en 2005 la multinacional francesa vivió su propia crisis y traspasó la planta a Vossloh

La planta tiene cartera de pedidos por 400 millones para los próximos años y posee clientes además en Alemania, Reino Unido, Sudáfrica, Noruega o Israel. La nueva Stadler (la centenaria Devís) es proveedora de firmas como Ferrovial, Acciona, Comsa, Direct Rail Services (DRS), ETF o Beacon Rail. El encargo más reciente son siete nuevas locomotoras para el operador británico DRS a través de Beacon Rail, que serán utilizadas tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros.

Un centenar de ingenieros en nómina

“Una de las claves del éxito es el capital humano. La empresa tiene más de 100 ingenieros en plantilla”, explican fuentes de la empresa que preside Íñigo Parra. Este ejecutivo valenciano es otro superviviente de multinacionales. Entró en Alstom para dirigir su división de Transporte en España y la factoría valenciana en 1997, y llegó a ser vicepresidente de locomotoras de la multinacional francesa. Tras la llegada de Vossloh, se mantuvo al frente de la compañía y ahora se ha ganado la confianza de Peter Spuhler, el máximo ejecutivo de Stadler Rail, que lo ha ratificado como presidente de Stadler Valencia.

La compañía suiza mete en su balance una factoría saneada y con un patrimonio neto de 96 millones de euros, según el último depósito de cuentas, correspondiente a 2014. La compañía cerró con un beneficio neto de 7,2 millones de euros tras facturar 211 millones. Según los datos facilitados por Vossloh cuando se anunció la venta a Stadler, la cifra de negocio hasta septiembre del año pasado ascendía a 182,4 millones. La previsión para 2016 es alcanzar también los 200 millones.ElConfidencial.es (Nota enviada por el señor Jorge Zatloukal).

España: “Viejos”, “obsoletos”, “son chatarra…”, calificativos para las unidades s/596 en Teruel

Exterior

Arrecian las críticas contra los coches motores diésel de Renfe Viajeros. Si ayer llegaban desde Murcia, hoy es desde Teruel.

En este joven siglo XXI, en el ferrocarril aún se utilizan mañas del viejo siglo XX que sorprenden a los ciudadanos. Para ellos es grande el contraste que se da entre la proliferación de noticias sobre la Alta Velocidad y que los maquinistas de Renfe Viajeros en Teruel tengan que adelantar su madrugón para que el primer servicio Teruel-Zaragoza pueda realizarse. Se trata del Regional 18500, a cargo de automotores diésel s/596.

El llegar unos minutos antes a su puesto de trabajo es obligatorio porque estas unidades, tras varias horas estacionadas y con temperaturas bajo cero en este enero, necesitan un precalentamiento para que su motor de tracción y el resto de circuitos tomen una temperatura mínima para poder tomar su salida puntualmente, a las 6,25 horas. Atónitos por esta situación, la ‘Coordinadora Ciudadana Teruel Existe’ y la ‘Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel’  la han trasladado a la opinión pública considerándola peyorativa.

Hace unas décadas, en el mundo del ferrocarril no era nada sorprendente que un motor diésel se tuviera que ‘lanzar’ en invierno, pero que ahora se haga ha provocado que las dos asociaciones citadas afirmen que estos automotores s/596 “están viejos y obsoletos; son trenes que están para el desguace“, ya que consideran desfasado que sus motores se tengan que ‘lanzar’ tras una noche al raso.

El ‘lanzamiento’ de motores diésel en ciertas estaciones y depósitos, en esta época invernal, fue un hábito con una larga tradición en el ferrocarril, sobre todo antes de la llegada de los TER. Con los TAF y las series de automotores diésel más antiguas, este ‘lanzamiento’ estaba incluso incluido en el gráfico de trabajo de los maquinistas en algunos depósitos en invierno.

En este caso que ha devuelto a la actualidad esta destreza, los maquinistas se presentan estos días para cubrir al servicio Regional 18500 a las 5,00 horas, una hora y 25 minutos antes de la salida, lo que, por ejemplo, ha desconcertado a Manuel Gimeno, el portavoz de ‘Teruel Existe’: “Es un tren que está para el desguace, son sinónimo de chatarra y este es el único problema”.Ferroguía.es (Nota enviada por el señor Jorge Zatloukal)

Una visión integral sobre el transporte masivo en Córdoba

Nota de Opinión

Ing. Román Ballesteros (del Centro de Ingenieros de Córdoba) para Crónica Ferroviaria

Recientemente, frente a una buena y calificada concurrencia de público, tres especialistas desarrollaron propuestas para mejorar el sistema de TUP masivo de la ciudad de Córdoba en el Auditorio de la Voz del Interior.

Los panelistas invitados fueron el arquitecto Enrique Moiso (IPLAM), el Dr. Ing. Claudio Falavigna (IIFAP-UNC) y el arquitecto Carlos Funes (Consultor).
De las 3 exposiciones, vale destacar la realizada por Enrique Moiso de IPLAM, en base al criterio desarrollado en el escenario expuesto y su aplicación en nuestra región. 

La importancia relevante de su enfoque es el carácter regional de su infraestructura y funcionalidad.

Justamente esa es la fortaleza del proyecto provincial al que avalamos como el más ajustado a las necesidades de Córdoba, en base a nuestros antecedentes y estudios preliminares. En tal sentido se puede afirmar como el más sustentable por responder integralmente a la compleja problemática de la movilidad interurbana y regional de nuestra área metropolitana.

El esquema planteado 

Repasemos el esquema planteado en su exposición. De paso se analiza en este trabajo las ventajas y conveniencias que ofrece el modelo expuesto.
El arquitecto Moiso mostró los recorridos posibles de un sistema de corredores ferroviarios con trenes ligeros que conectan el Gran Córdoba con la Capital, utilizando los espacios y trazas existentes actualmente. Ellos son:

Corredor L1: desde Villa Giardino hasta la estación Mitre, en las vías que pasan por La Cumbre, Huerta Grande, La Falda, Cosquín, La Calera e ingresan a Córdoba por Argüello, hasta la estación Alta Córdoba.

Corredor L2: desde Estación La Calera, en las vías que pasan por Argüello, Boulevares, hasta el aeropuerto Taravella. 

Corredor L3: desde Estación Jesús María, en las vías que pasan por Juárez Celman, Guiñazu hasta Estación Mitre. 

Corredor L4: desde Estación Alta Córdoba, en las vías que pasan por M. Argentinas hasta Monte Cristo.

Corredor L5: desde Estación Mitre, en las vías que pasan por Toledo, Río 2º-Pilar. 

Corredor L6: desde Estación Mitre, en las vías que pasan por Bower hasta Alta Gracia 

Corredor L7: desde Estación Aeropuerto Taravella, pasando por Alta Córdoba y por el ramal CC7, por Estación Mitre, hasta Toledo. 

Corredor L8: desde Estación Alta Córdoba, pasando por Centro, Ciudad Universitaria, Bº Jardín y luego por las vías por Malagueño, hasta Carlos Paz.

La mayoría de los tramos elegidos cuenta con redes eléctricas interconectables de MT, lo que permite abastecer de electricidad al nuevo sistema metropolitano de transportes interurbanos, inicialmente, logrando así una alta eficiencia de tracción sin contaminación y una alta velocidad y gran capacidad de transporte por cada formación ferroviaria.

El dimensionamiento de la flota inicial demanda unas 100 formaciones básicas (triplas) y otras 20 similares de reserva para futuras o nuevas demandas. El material rodante puede ser construido localmente, pues la Provincia de Córdoba cuenta con una industria ferroviaria cuyos antecedentes son sólidos, reconocidos y homologados ya desde hace varios años, con antecedentes de exportación a varios países de Sudamérica.

Las ventajas sensibles que ofrece el esquema planteado son que algunos trayectos que demandan vías ferroviarias, y que aún no existen, pueden ser cubiertos con el sistema BRT, muy apropiado para sistemas regionales interurbanos, cuya instalación es de rápida construcción y diseño.

Otros trayectos propuestos

Trayecto BRT 1: Desde Aeropuerto Taravella hasta Salsipuedes, por ruta E-53

Trayecto BRT 2: Desde Parador Tristán Narvaja (Villa Rivera Indarte) hasta  Estación Unquillo, pasando por Saldán y Villa Allende, por ruta E-57. 

Trayecto BRT 3: Desde Nudo Tropezón hasta Estación La Calera, por ruta E-55.

Trayecto BRT 4: Desde CPC Villa Libertador hasta Estación Alta Gracia, por Ruta 5

Los corredores de buses rápidos (BRT, por sus siglas en inglés) son recomendados para estos trayectos por correr paralelos a las autovías ya trazadas y construidas en servicio. 

Una aplicación apropiada de este medio se sugiere, de modo de articular el sistema ferroviario principal con otros trayectos, a fin de multiplicar, en lo posible, la conectividad interurbana hasta cada uno de los CPC instalados en el Departamento Capital.

Uruguay: Embarcan coches motores para A.F.E.

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que ya están embarcando hacia el vecino país, los siete coches motor de tenología FIAT y provenientes de Suecia recientemente adquiridos por la AFE. 

La fecha prevista de arribo a la ciudad de Montevideo (Uruguay) es el 11 de abril y serán utilizados para operar en el Sistema de Transporte Metropolitano.

En principio serían usados para reforzar el servicio de pasajeros entre Montevideo y 25 de Agosto y posteriormente podrían ser derivados para reactivar la línea de transporte de pasajeros Montevideo-Empalme Olmos (Canelones), informó el director blanco de AFE, Alfonso Lereté.

Los nuevos coches que llegarán costaron unos 36.000 euros cada uno un precio muy conveniente e irónicamente quizás el flete por barco desde Europa termine resultando más caro. Sustituirán a vagones que tienen 80 años de antigüedad y que están cubiertos por "grafitis". Tienen asientos reclinables, aire acondicionado y pueden transportar 70 personas sentadas y veinte paradas detalló Lereté

¿Chau "Nono"!!!!, gracias por todo?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Durante nuestra ausencia, nos hemos enterado que sacaron de circulación, por distintos motivos, a la mayoría de los coches motores Nohab (alias "El Nono" y ex Ferrocarriles Portugueses) que cumplen o cumplían servicios de pasajeros en el "Tren Universitario" que une La Plata con parada "Policlínico" y Temperley con Saladillo y General Alvear ambos de la Línea Roca.

Estación Saladillo

Por tal motivo, nos preguntamos si el Tren Universitario dejó de circular por medio ferroviario. En cuanto a Saladillo y General Alvear creemos que lo hará con trenes diésel.

Según algunos dicen que todavía queda el Nro. 105, que podría ser destinado a cumplir servicios en el Tren Universitario, de lo contrario no sabemos con qué vehículos harán dicho circuito ya que es imposible realizarlo con diésel por falta de cambios en parada Policlínico.

¿Será el Tren Universitario otro servicio suspendido para siempre?. ¿Habrá alguién que pueda informar al respecto?.

CNRT: Inspecciones técnicas al material rodante en trenes de pasajeros y cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Comisión Nacional de Regulación de Transporte informa que realizaron inspecciones técnicas a los vehículos de los distintos concesionarios y operadores, tanto de la región metropolitana como en el interior del país, incluyendo servicios de pasajeros de larga distancia y de cargas.

Para ello visitaron los talleres, depósitos y playas de maniobras donde se inspeccionan locomotoras, coches remolcados, coches eléctricos o coches motores.

Mediante instrumental adecuado, los inspectores verifican el cumplimiento de las normas que para cada equipo o componente del vehículo en cuestión establecen los criterios de aceptación.

Según la CNRT, las inspecciones se desarrollan tanto dentro de las unidades -salón de pasajeros de los coches, cabina o sala de máquinas de la locomotora- como en la parte exterior y baja en fosas desde donde se puede ver en detalle la parte de rodadura, bogies y el sistema de frenos.

Las deficiencias que se encuentran se comunican inmediatamente a la empresa concesionaria u operadora para su normalización.

También dentro de las tareas del área de Material Rodante, de la Gerencia de Control Técnico Ferroviario, se encuentra la de controlar la fabricación o la adquisición de nuevo material rodante, para lo cual se establecen con el fabricante/proveedor las normas que deben usarse y los ensayos a realizar a los distintos componentes del vehículo en cuestión (locomotora, coche eléctrico, coche motor, vagón de carga) para su aprobación.

Materfer negocia el cobro de una deuda y se declarará en crisis

Actualidad

La empresa especializada en material ferroviario ya inició las gestiones ante la Nación para que le paguen contratos firmados por el gobierno anterior. Pedirá el procedimiento de crisis para realizar suspensiones.

Materfer –una empresa que llegó a posicionarse como una de las principales fábricas ferroviarias en Sudamérica– gestiona ahora ante la Nación el cobro de una deuda del gobierno kirchnerista y se declarará en crisis para realizar suspensiones, pero promete que no habrá despidos.

La fábrica fue construida por Fiat Ferroviaria a fines de la década de 1950 en el ahora barrio de Ferreyra y de sus líneas de montaje salieron más de 3.500 vehículos ferroviarios de superficie y subterráneos para Argentina, Bolivia, Chile, Uruguay y Cuba. La firma quebró en 1998 y en 2002 fue comprada por el empresario argentino Sergio Taselli, quien sigue al frente del complejo industrial.

Taselli señaló a La Voz del Interior que el gobierno de Cristina Fernández quedó adeudando parte del pago por la fabricación de duplas y triplas (coche motores) y de locomotoras. Por esa situación, dijo, la empresa se vio obligada a aportar 180 millones de pesos en los últimos cinco meses para seguir con la producción comprometida en contratos firmados con el gobierno anterior.

“Estuvimos medio abandonados por cuatro o cinco meses y parecería que, al menos, los contratos viejos los reflotan y vamos a seguir con esos contratos que los van a certificar de nuevo y los van a pagar”, indicó el empresario. Y se muestra optimista sobre las gestiones con el Gobierno de Macri.

Taselli añadió que, desde que asumió Macri en diciembre, recién la semana pasada tuvo “un acercamiento” con el Gobierno a fin de tratar de “ordenar” todo lo referido a los contratos vigentes, que fueron firmados por el kirchnerismo.

Del primer encuentro, quedó claro que “a los viejos contratos los van a certificar de nuevo y los van a pagar”, expresó, aunque admitió que no hay a la vista ningún contrato nuevo.

Respecto del monto de la deuda que dejó el anterior gobierno, el empresario fue cauteloso. “El problema es a qué llamamos deuda; porque deuda es lo que está certificado ya en aquella época. Pero tenemos otros trabajos hechos y hay que certificarlos; creo que la semana que viene van a empezar a hacer ese trabajo”, indicó el empresario.

Relató que actualmente en la planta se están reparando algunas locomotoras, fabricando otras y también duplas de trocha angosta para la provincia del Chaco. En todos los casos, se trata de contratos firmados por el gobierno anterior y que están vigentes.

Entre duplas, triplas y locomotoras, en total hay unas 22 unidades que están fabricadas o por terminarse.

Taselli estimó que toda esa producción está abonada parcialmente. “Estaremos en la mitad”, calculó.

Interpretó que hay intención del Gobierno de adquirir más unidades ferroviarias y Materfer se presentará cuando haya una nueva licitación, precisó el empresario.

Procedimiento de crisis

El propietario de Materfer dijo que los responsables de la planta de Ferreyra tienen previsto presentar un procedimiento preventivo de crisis ante el Ministerio de Trabajo provincial, a los efectos de realizar reducción de jornada o fijar algún día de suspensión semanal.

La planta de Materfer cuenta con 200 trabajadores, que están dentro del convenio de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM).

“La idea es no despedir gente”, subrayó Taselli y aseguró que tienen previsto seguir produciendo. “Estamos peleándola hasta que se acomoden las cosas; es un gobierno nuevo ?y creemos que hay voluntad”, elogió.

Ícono industrial

Materfer Fiat. Fue construida por Fiat Ferroviaria a fines de la década de 1950, a través de Fiat Concord, una sociedad que agrupaba a distintas subsidiarias de Fiat instaladas en la Argentina.

Esplendor. Entre 1961 y 1967, se produjeron las locomotoras diésel-eléctricas Transfer. En la década de 1980, Materfer ocupaba a 2.500 trabajadores y producía material rodante para el mercado de exportación.

Caída. En los años ´90, la empresa construyó uno de los que serían sus últimos vehículos bajo la administración de la Fiat: los tranvías para el premetro de la Ciudad de Buenos Aires.

Quiebra. En febrero de 1998, la Justicia declaró la quiebra y la empresa cerró. Y en 2002, se produce la reapertura de mano del empresario Sergio Taselli, que la compra en cinco millones de dólares.

Predio. La fábrica se encuentra dentro de un predio de 25 hectáreas, y la superficie cubierta ocupa 66.800 metros cuadrados.LaVoz.com

Córdoba: Piden por la vuelta del tren a Alta Gracia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace unos días se presentó un proyecto procedente del Instituto de Planificación Metropolitana (IPLAM) del Gobierno de la Provincia de Córdoba, que prevé la rehabilitación del ramal ferroviario a Alta Gracia, saliendo de la ciudad capital cordobesa pasando por Bouwer y Rafael García, entre otras localidades.

Según el proyecto del IPLAM, prevé realizar los servicios de pasajeros con unidades de coches motores para de esta forma hacer más ágil la circulación por un ramal que ya hace años que se encuentra inhabilitado. Recordemos que los trenes de pasajeros dejaron de circular en el año 1977 y los cargas en 1993.

También dentro de dicho proyecto los ingenieros en transporte del IPLAM, tiene previsto otros ramales que llegarían a puntos tales como Salsipuedes (en combinación con transporte terrestre), Jesús María, Montecristo, Río Segundo, Pilar, Malagueño y hasta la propia Villa Carlos Paz.

Programa de exámenes para los postulantes a conducción de Locomotoras de Combustión Interna, Coches Motores, Locomotoras Eléctricas y Trenes Eléctricos

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 908/2015 de fecha 18 de Septiembre de 2015 del Ministerio del Interior y Transporte, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, el Director Ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte resuelve:

Artículo 1° — Modifíquese el artículo 25, inciso a) de la Resolución CNRT (I) N° 759 de fecha 20 de mayo de 2014, el que quedará redactado de la siguiente manera: “ARTICULO 25. PROGRAMA DE EXÁMENES a) El programa de exámenes para los postulantes a conducción de Locomotoras de Combustión Interna, Coches Motores, Locomotoras Eléctricas y Trenes Eléctricos, artículo 6° inc. a), b), c) y d) del presente Reglamento, se encuentra conformado por lo dispuesto en el ANEXO III de la Resolución N° 189/82 de FERROCARRILES ARGENTINOS por una unidad teórica de nivel inicial denominada Aspirante y una unidad denominada Seguridad e Higiene, cada una dedicada a una temática exclusiva y fundamental en cuanto a los conocimientos que requieren los conductores de trenes para desempeñar sus funciones. La modalidad de examen y contenidos mínimos de cada uno de ellas son:

Aspirante: Se evalúan los conocimientos básicos de mecánica, física y electricidad, así como las nociones principales de la Reglamentación operativa e interpretación de las señales, de modo de percibir si se supera el umbral mínimo como para iniciar la carrera de conducción ferroviaria.

Modalidad de exámen: Escrita y Oral

Tema I- Reglamento y Señales: Es el estudio integral de la normativa, los procedimientos y los sistemas de señalización empleados en la conducción y operación de ferrocarriles que circulen en vías sometidas a contralor nacional. Su contenido incluye el Reglamento Interno Técnico Operativo, la Ley de Ferrocarriles N° 2.873, el Reglamento General de Ferrocarriles, representaciones de imágenes temáticas y Mesa de Señales.

Modalidad de examen: Escrita y oral.

Tema II- Principios de Física, Electricidad y Mecánica: El temario desarrolla y evalúa el conocimiento de conceptos básicos de las tres especialidades teóricas indicadas, necesarias para la comprensión de los conceptos de las unidades temáticas siguientes.

Modalidad de examen: Escrita y oral.

Tema III- Estudio y conocimiento de la unidad: Es el estudio integral de los distintos tipos de unidades tractivas propias de la operación ferroviaria. Comprende el conocimiento de los dispositivos de tracción (circuitos eléctricos en caso de tracción eléctrica), el sistema de frenos (circuitos neumáticos de frenos de aire), y de la construcción mecánica de los vehículos ferroviarios (estructuras, enganches, bogies y ruedas, etcétera).

Modalidad de examen: Escrita y oral.

Tema IV- Técnicas conductivas: Comprende la práctica efectiva de la conducción de trenes. Los postulantes deben realizar OCHENTA (80) horas de manejo efectivo para su presentación ante la MESA EXAMINADORA. Si se trata de conductores que ya poseen un Certificado y rinden otra tracción, esta práctica se reducirá sólo a CUARENTA (40) horas. Su evaluación se realizará sobre la unidad para la cual se postula y será en presencia de los veedores gremiales y/o del operador y del funcionario examinador de la Autoridad de Aplicación. La práctica de manejo mencionada deberá impartirse por el Operador Ferroviario. Sin perjuicio de esto los postulantes deberán acreditar al momento de su presentación a rendir el exámen, con la certificación emitida por el “Centro de Simuladores”, haber superado satisfactoriamente la evaluación práctica complementaria mediante el uso de simuladores. Dicha acreditación es obligatoria exclusivamente para aquellos postulantes que como unidad de estudio, utilicen el material tractivo incorporado en los programas del “Centro de Simuladores” con sus sectores de vías correspondientes

Modalidad de examen: Oral y Práctica.

Tema V - Reconocimiento y resolución de fallas en la unidad: Es la evaluación integral de la identificación y resolución de las posibles fallas e incidentes que pudieran presentarse en la unidad durante su operación por parte del conductor.

Modalidad de examen: Oral y Práctica.

Tema VI - Seguridad e Higiene: Consiste en la evaluación de la normativa vigente sobre esta temática y la ubicación de los instrumentos dentro de la unidad.

Modalidad de examen: Oral.

Artículo 2° — La presente resolución entrará en vigencia a partir del día 15 de noviembre de 2015.

Artículo 3° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Dr. FERNANDO MANZANARES, Director Ejecutivo, Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

Córdoba: Randazzo visitará la planta de Materfer donde se fabrican los nuevos trenes para Neuquén-Cipolletti

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitará mañana la planta de Materfer S.A. en Ferreyra, Córdoba, donde se están terminando de fabricar los trenes que brindarán el servicio Neuquén - Cipolletti (Provincia de Río Negro).

Randazzo arribará a las 10:45 hs. a la planta ubicada en Av. Gral. Savio 4509, en la localidad de Ferreyra, y luego de recorrer las formaciones mantendrá un encuentro con los medios de comunicación presentes en el lugar.

Alstom: Formaciones Coradia comienzan servicio comercial en Ottawa (Canadá)

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom Transport informa que el 2 de marzo de 2015, los trenes Coradia entregados al OC Transpo entraron en servicio en el tren ligero de 8 kilometros O-Tren Trillium Line en Ottawa, Canadá. En 2012, OC Transpo, el servicio de transporte urbano de la ciudad de Ottawa, confió a la empresa Alstom con el suministro de seis duplas de coches motores diésel Lint múltiples unidades Coradia (DMU) que ayudarán a satisfacer la creciente demanda de pasajeros en el O-Tren Trillium.

Las formaciones Alstom Coradia de Ottawa son de 41 metros de largo y tiene una capacidad para 260 pasajeros. Están diseñadas para una mayor comodidad de los pasajeros, el tren tiene de piso bajo para facilitar el acceso y ofrece espaciosos asientos y pasillos, ventanas panorámicas, así como portabicicletas a bordo.

"Con cerca de 770 trenes vendidos, el Alstom Coradia es el convoy en función de resultados que servirá pasajeros en los servicios O-Tren Trillium Línea de Ottawa . Estos nuevos DMU, la primera vez que se puso en servicio comercial en América del Norte, proporcionan Ottawa y su usuarios de transporte con una mejor experiencia de los pasajeros, probada y fiable, y una solución de transporte masivo con el medio ambiente ", dijo Jérôme Wallut, Vice-Presidente de Alstom Transporte de América del Norte.

Coradia Lint pertenece a la gama Coradia de Alstom de trenes modulares con una experiencia y soluciones técnicas probadas de más de 30 años. Está disponible en diferentes longitudes y las operaciones de unidades múltiples para proporcionar capacidades adaptadas para diferentes necesidades de usuarios del transporte.

Hasta la fecha, 14 operadores de Europa, en países como Dinamarca, Alemania y Países Bajos, han comprado trenes Lint Coradia los que han cubierto más de 800 millones de kilómetros en sus 15 años de servicio.

Villa Gobernador Gálvez: Quiere trenes de pasajeros hacia la nueva estación ferroviaria Rosario Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Partido GEN de Villa Gobernador Gálvez informan lo siguiente: 

"Proponemos que en las vías de Villa Gdor. Gálvez, se implemente un servicio ferroviario metropolitano hacia la nueva estación Rosario Sur, cabecera del inminente servicio a Retiro que comenzaría en el mes de Marzo de este año".

"Tomando como partida la zona del Frigorífico Swift en Pueblo Nuevo, pasando por la estación Villa Diego, se proyecta cruzar la vieja y abandonada estación Coronel Aguirre hasta la Estación Rosario Sur, la cual está en su última etapa de construcción. Paralelamente a este recorrido de 7 kilómetros por el norte de la ciudad se propone una línea secundaria de unos 4 kilómetros  que recorra el sur villagalvense por las vías del ex FFCC R.P.B llegando hasta la Autopista Rosario-Buenos Aires y el límite con la localidad de Alvear".

"Incluso se propone combinar dichas líneas mediante un transbordo en el terraplén a la altura de la Av. Soldado Aguirre a 1000 metros de la Estación Villa Diego y a solo 400 metros del centro de la ciudad".

"Los recorridos son contemplados sobre vías existentes, en buen estado para el tránsito de trenes livianos como los coches motores que proponemos en este proyecto, permitiendo una velocidad aproximada de 45 km/h2.

"Los villagalvenses seguramente se volcarán masivamente al tren por sobre el colectivo de pésimo servicio, que no está a la altura de la populosa población de Villa Gobernador Gálvez y la zona sur de Rosario. El tránsito entre ambas zonas, separadas solamente por el Arroyo Saladillo, es intenso y lamentablemente depende exclusivamente el transporte público automotor, que no presta un servicio acorde a la demanda".

"Mediante 2 líneas urbanas e interurbanas combinadas por transbordo, se propone que se desarrollen 2 líneas combinando las vías de trocha ancha del FFCC Mitre y ex R.P.B. (Rosario a Puerto Belgrano)".

"Los coches motores propuestos son los Materfer de fabricación nacional, similares a los que se utilizan en la provincia de Entre Ríos, La Pampa y Buenos Aires. Esta formación es un tren de pasajeros autopropulsado compuesto por dos o más cuerpos con doble cabina de mando, una en cada extremo. Posee también aire acondicionado y baño químico.  También fue equipado con butacas reclinables en composición 2+2, capacidad para 132 pasajeros sentados, portaequipajes, baño químico y puertas automáticas".

Posibles recorridos del tren interurbano Villa Gdor. Gálvez-Rosario Sur

Línea Norte: Desde el Arroyo Saladillo (Altura Frigorífico Swift) por vías del FFCC RPB pasando por estación Villa Diego, hacia vías del FFCC Mitre, pasando por estación Coronel Aguirre hasta la estación Rosario Sur.

Esta línea asegura un caudal de pasajeros muy importante dentro de Villa Gdor. Gálvez y hacia Rosario, por la cantidad de barrios que recorre, en muchos de ellos, por zonas densamente pobladas.

Línea Sur:Desde Apeadero a la altura de Av. Soldado Aguirre hasta la punta de línea a altura de la Autopista Rosario-Bs. As.

Esta sería una línea de fomento, con un rol social muy importante para comunicar la periferia sur de Villa Gobernador Gálvez.

Trasbordo: En el Apeadero a la intersección de Av. Soldado Aguirre se podrá combinar las líneas Sur y Norte hacia y desde la Estación Rosario Sur.

Recorridos proyectados en 2 líneas férreas .

 El momento ideal

"Desde el Partido GEN estamos convencidos que es el momento propicio para gestionar un tren de pasajeros para esta zona. En los últimos años, el Estado Nacional viene implementando servicios interurbanos con coches motor en Entre Ríos, Salta, Córdoba, Chaco y obviamente Buenos Aires. Si las otras provincias vieron renacer el transporte de pasajeros ferroviario interurbano no veo el motivo de que por aquí no se pueda implementar. Vuelvo a repetir que hay que aprovechar el momento que vive el país en gestionar nuevos servicios. El Estado Nacional renovará todas las formaciones en Buenos Aires, y nuestra zona podría beneficiarse de esta política, pero es el Ejecutivo Municipal, con el necesario apoyo del Gobierno provincial el que debería golpear las puertas de Nación con la suficiente celeridad, mediante su Unidad Especial de Gestión Ferroviaria. Nosotros proponemos y acompañaremos toda gestión oficial." Afirmó Javier Moreno, uno de los integrantes del equipo que propuso en su momento a Villa Gdor. Gálvez como sede para la nueva estación cabecera de los servicios de larga distancia desde Retiro, que luego se confirmó en la zona sur de Rosario. 

"Buscaremos nuevamente captar la atención de la Asociación de Comercio e Industria (ACI) como así también del Concejo Deliberante, instituciones y la población en general. Estas oportunidades no se pueden dejar pasar. Sería un buen paso para ir independizándonos del monopólico servicio automotor que brinda Rosario Bus en nuestra ciudad tanto para trasladarnos dentro de Villa Gdor. Gálvez como a la ciudad de Rosario. Un dato importante es que Villa Gobernador Gálvez mantiene intacta toda su red ferroviaria a diferencia de Rosario que fue desafectando vías en la zona del río Paraná, interrumpiendo un interesando circuito, incluso hasta nuestra ciudad pasando por la estación Fluvial y el puerto de Rosario, como se realizó con un Ferrobus, en un breve período de pruebas en la década del ochenta." prosiguió Moreno.

"En el mes de Marzo de 2015, cruzarán todo el oeste villagalvense las nuevas formaciones chinas 0 km que realizarán el recorrido Rosario Sur-Retiro (Buenos Aires). En una primera instancia habrán 2 servicios diarios y se pronostican en el mediano plazo 7 servicios diarios (ida y vuelta), lo que representa un impacto notable en nuestra ciudad, ya que las vías del FFCC Mitre cruzan todo el oeste villagalvense y conviven ahí actualmente varios cruces a nivel, en calles Mosconi, Soldado Aguirre-Fillipini y Libertador. No solo necesitamos que Nación construya pasos bajo nivel y medidas de seguridad, sino que queremos que trenes livianos pulan los rieles villagalvenses, como lo hicieron décadas atrás." Finalizó el referente del Partido GEN en la ciudad.

Una movida ferroviaria local que comenzó a mediados del 2013

La movida ferroviaria impulsada desde el Estado Nacional en los últimos años, con importante obras de renovación de vías y nuevo material ferroviario 0 km para servicios de larga distancia desde Buenos Aires hacia Mar del Plata y Rosario, y próximamente en proceso de licitación, a Córdoba, ha despertado el interés de localidades de historia ferroviaria en volver a tener trenes de pasajeros.

Villa Gobernador Gálvez, comparte una gran red ferroviaria con Rosario, posee los talleres Villa Diego y llegan allí las vías del FFCC Mitre, donde circulará el nuevo tren Rosario Sur-Retiro, las vías del ex FFCC R.P.B. y del FFCC Belgrano hacia el puerto de Rosario.

Ya a mediados del año 2013, cuando no era tapa de los diarios el resurgimiento de estas importantes obras ferroviarias en el país, en Villa Gdor. Gálvez, el Partido GEN ya organizaba charlas abiertas junto a asesores técnicos y aficionados al riel, para desarrollar un borrador de proyecto, ambicioso por cierto, para postular a la ciudad como emplazamiento de la nueva estación cabecera del proyectado servicio a Retiro.

"Cuando en Villa Gdor. Gálvez nadie hablaba de la importancia del ferrocarril, nosotros fuimos concientizando y trabajando en estos proyectos. El ferrocarril tiene una mala imagen en la ciudad por oficiar demoras en el tránsito urbano, pero nosotros tratamos de convencer a la gente del potencial que tendría tener trenes de pasajeros. Por eso, en el año 2014, organizamos paralelamente a los proyectos, el 1° Certamen de dibujo, cuento y fotografía "Enrique Mosconi" sobre la identidad ferroviaria de Villa Gdor. Gálvez en el pasado, presente y futuro.

De esta manera, llegamos a más de 600 alumnos de escuelas primarias y secundarias de la ciudad, involucrándolos mediante el arte, en recolectar anécdotas en muchas familias ferroviarias. Si uno no conoce lo que tiene y lo que significó para muchos el ferrocarril, es imposible querer la causa. Creemos que aportamos mucho para que hoy ya no se vea tan negativamente al ferrocarril. Por eso, en este año, lanzaremos la 2° edición del Certamen para seguir promoviendo la cultura ferroviaria.", declaró Javier Moreno, uno de los organizadores del certamen.

Entre presentaciones ante autoridades, las estaciones Coronel Aguirre y Villa Diego fueron propuestas públicamente, pero no se pudo llegar a incluirlas en la gestión del Ministerio de Transporte de la Nación, que ya tenía casi confirmado que la nueva estación se emplazaría en el Apeadero Sur rosarino, por no poder brindar la seguridad necesaria para llegar a la estación Rosario Norte.

Pese a tener muchas limitaciones técnicas y geográficas, el Apeadero Sur rosarino fue elegido por sobre Coronel Aguirre, a pesar de estar emplazada a solo unos 2 km, con mejores espacios disponibles y en una ubicación estratégica a la vera del Arroyo Saladillo y de la Av. Circunvalación de Rosario que comunicaba rápidamente esta zona con la Autopista Rosario-Buenos Aires. El resultado estuvo a la vista. En Rosario el lobby desde todos los sectores pulverizó las esperanzas villagalvenses, donde el poco apoyo estatal que tuvieron impulsores como Javier Moreno y José Cortes, no logró poder meterse en la mesa de negociaciones con Nación.

Algunas preguntas sobre la Línea Belgrano Sur

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me comunico con Ud. para realizar algunas preguntas que me rondan en la mente, atento a que este año llegarán las formaciones de coches motores chinos 0km. a la Línea Belgrano Sur. Las mismas son las siguientes:

Foto archivo

* ¿Qué se está haciendo en dicha Línea para albergar todos estos trenes?

* ¿Dónde se les hará la periódica?

* ¿Quedarán a la intemperie en Tapiales?

* ¿Los andenes, cuándo los elevarán?.

* ¿Prolongarán los servicios hasta la estación Marcos Paz?

* ¿Qué pasará con todo el material actual?

* ¿Empezarán hacer las obras con los trenes apilados en el puerto?

Son varias preguntas a las que no encuentro todavía ninguna respuesta de parte del Estado, gracias por la comunicación. Saludos atte.

Carlos Rodríguez

cerodriguez2013@hotmail.com

Llamado a Licitación para la fabricación y provisión de duplas livianas autopropulsadas para servicios ferroviarios de pasajeros de trocha angosta

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (ex SOFSE) llama a Licitación Pública Nro. 22/2014 para la fabricación y provisión de duplas livianas autopropulsadas para servicios ferroviarios de pasajeros de trocha angosta.

Coche motor Alerce en Dpto. Boulogne

Expediente Nº TRE-SOF-0001169/2014

Etapa: Múltiple.

Consulta y adquisición de pliegos: Desde 13/11/2014 hasta 28/11/2014 Lun. a Vier. 10.00 a 12:30 y 14:30 a 17:30 en Av. Ramos Mejía 1358, 4º Piso - CABA. “Oficina de Compras y Contrataciones”.

Fecha límite de recepción de ofertas: Hasta 05/12/2014 a las 14.30 hs. en Av. Ramos Mejía 1302 Planta Baja - CABA. En “Mesa de Recepción de Ofertas”.

Acto de apertura de ofertas: El día 05/12/2014 a las 15.00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4º Piso -C.A.B.A. - Oficina de Compras y Contrataciones.

Valor del pliego: $ 50.000 más I.V.A.

Desde Crónica Ferroviaria creemos que el coche motor Alerce del Grupo Emepa S.A. pueda correr en esta oportunidad con alguna ventaja. Veremos, una vez aprobados los pliegos, quién es el ganador de la licitación.

Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo se posiciona como eje preferencial en la reparación de pares montados de tracción y arrastre

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Domingo Ulloa

Ya hace tiempo que los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo se viene desempeñando correctamente en la reparación de pares montados de tracción y arrastre para coches motores, lo que hace que se hayan posecionado como eje preferencial en la especialidad.

A los trabajos de mantenimiento y reparación de ejes y ruedas de los coches motores Apolo (ex Feve de España) que prestan servicios de pasajeros entre General Güemes y Salta o en sus distintos itinerarios en la Provincia del Chaco (ambas operadas por la empresa Trenes Argentinos Operada Ferroviaria - ex SOFSE), se suma a ello la reparación de pares montados realizados a los coches motores MAN y Ferrostall (ex Ferrocarriles de Mallorca - España) y ahora un eje tractivo del CML Materfer (ex Línea Belgrano Sur) que circula en Área Metropolitana de Resistencia (Chaco).

A pesar que todavía no se ha montado la nueva prensa de calado y decalado de ruedas  y ejes ferroviarios ya adquirida a la empresa rosarina José Iturrospe SAIC, y que llegaría en los próximos días, se supo que también se aguarda el cierre de la compra de un nuevo torno vertical de ruedas.

Según nos informan nuestros corresponsales en Tafí Viejo, algunos trabajadores son mas optimistas, ya que habría intenciones del gobierno de la Provincia de Salta de enviar material rodante que pertenece al reconocido mundialmente "Tren a las Nubes" para su reparación y alistamiento en Tafí Viejo.

Si bien nos informan que el flujo de producción es muy bajo, ya que las reparación parciales de vagones tolvas pedreros ha menguado, hay inquietud en los trabajadores para que la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística S.A. envíe más trabajo, ya que se supo que talleres de operatoria privada de la provincia de Córdoba están recibiendo ese trabajo, en detrimento de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo.

RANDAZZO ESTUVO REUNIDO CON VICE MINISTRO DE TRANSPORTE DE CHINA POR EL TEMA FERROVIARIO

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Ministerio del Interior y Transporte informa que Florencio Randazzo recibió hoy al viceministro de Transporte de la República Popular China, Gao Hongfeng, con quien conversó acerca de los avances en materia de cooperación ferroviaria entre ambos países.

Durante la reunión, los funcionarios trataron temas de agenda bilateral como la adquisición, por parte de Argentina, de material rodante ferroviario nuevo, que ya supera los más de mil coches y locomotoras.

Material adquirido por nuestro país

* 409 coches eléctricos y 96 diésel (lo que no especifican si son     locomotoras) para las Líneas Sarmiento y Mitre.

* 300 coches eléctricos para la Línea Roca.

* 160 coches y 24 locomotoras diésel para la Línea San Martín.

* 22 locomotoras y 220 coches de larga distancia.

* 81 coches motores diésel (27 triplas) para la renovación completa de la Línea Belgrano Sur.

Además, se abordaron temas como los progresos en la fabricación del sistema de señalamiento nuevo para las Líneas Mitre y Sarmiento, así como la posibilidad de radicación de fábricas de insumos ferroviarios en nuestro país.

LLAMADO A LICITACIÓN NACIONAL DE PRECIOS PARA LA ADQUISICIÓN DE DISTINTOS ELEMENTOS FERROVIARIOS PARA LAS LÍNEAS SARMIENTO Y MITRE

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Licitación Nacional de Precios Nros. 135, 138 y 139 para la adquisición de distintos elementos ferroviarios para las Líneas Sarmiento y Mitre.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

LICITACIÓN NACIONAL DE PRECIOS Nº 135/2013

Circular Modificatoria

OBJETO: Provisión de Aisladores de tercer riel – Epoxi de 159 mm de Altura para las Líneas Mitre y Sarmiento.

Marco: Plan de Recuperación de Mantenimiento Diferido por cuenta y orden del Estado Nacional Resol. 0099/12 y Resol. 1210/13, Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

A los fines de contar con una mayor concurrencia de oferentes en el presente llamado, se amplía el plazo de consulta y entrega de pliegos hasta el 05/11/2013, modificándose la publicación de fechas 24 y 25 de octubre de la siguiente forma:

Consulta y entrega de pliegos: Desde 28/10/2013 hasta el 05/11/2013 de lun. a vier. de 9:30 a 12:30 en “Oficina de Compras” en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso – CABA.

Ratificándose todos los términos publicados en el llamado a Licitación de fechas 24 y 25 del presente mes y año.

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UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 138/2013

OBJETO: Provisión de Kits de reparación para válvulas de freno de coches motores ferroviarios.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nº 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 20/11/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 20/11/2013 a las 17 hs.

Concurso Privado.

Consulta y retiro de pliegos: Desde el 30/10/2013 al 11/11/2013.

Consultas y aclaraciones: Hasta el 15/11/13 de 9:30 a 12:30 hs.

Valor del pliego: Sin costo.

Sitio en Internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 500.000.-

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UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

LICITACIÓN NACIONAL DE PRECIOS Nº 139/2013

OBJETO: Provisión de Cobertores de fibra de vidrio para uso en tercer riel para la Línea Mitre.

Marco: Plan de Recuperación de Mantenimiento Diferido por cuenta y orden del Estado Nacional Resol. 0099/12 y Resol. 1210/13, Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

Consulta y entrega de pliegos: Desde 30/10/2013 hasta el 08/11/13 de lun. a vier de 9:30 a 12:30 hs. en “Oficina de Compras” en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso – CABA.

Consultas y aclaraciones: Hasta el 15/11/13 de lun. a vier. en “Oficina de Compras” - Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso – CABA.

Recepción de ofertas: De lun. a vier de 9:30 a 12:30 hs. en “Mesa de Recepción de Ofertas” hasta la fecha de apertura el día 22/11/13 a las 12:00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso – CABA.

Valor del pliego: $ 2.000.- (Pesos dos mil) más impuestos.