Ministerio de Transporte de la Nación anunció obras para los Partidos de San Martín y Tres de Febrero en la Provincia de Buenos Aires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación se encuentra enmarcado en el plan integral de obras ferroviarias a realizar en localidades de la Provincia de Buenos Aires. 

En este caso, anunció obras por un valor total de $3.014 millones, que incluyen la creación de un nuevo Paso Bajo Nivel en el municipio de Tres de Febrero en la Av. América, un nuevo Paso Bajo Nivel en la calle Perdriel del partido de San Martín, mejoramiento de entornos de estaciones y corredores ferroviarios, que generarán 1.070 nuevos puestos de trabajo, según el ministerio.

(izq) Intendente Municipal de Tres de Febrero, Diego Valenzuela, y Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni (der.)

Sobre el particular, Mario Meoni expresó que "lo que más nos interesa a nosotros, tal como lo ha planteado el presidente Alberto Fernández desde que asumimos, es mejorarle la calidad de vida a la gente sin distinción de partido político ni distrito".

A su vez, respecto al Plan de Obras de Infraestructura ferroviaria ya implementado en 16 distritos, el ministro afirmó: "Estas obras son muy importantes porque tienden a mejorar las operaciones ferroviarias: el tren va a poder circular con mayor velocidad y la gente va a poder esperar en estaciones más seguras e iluminadas. Queremos que la gente gane más tiempo para hacer cosas de su vida particular".

En la misma línea, agregó: "Esto también genera mano de obra, más de 500 empleos en cada distrito, y detrás de cada trabajador hay una familia. Hoy atravesamos una situación compleja, salir no es mágico sino producto del esfuerzo, y nosotros nos esforzamos y trabajamos para integrar ciudades, porque el ferrocarril es factor de desarrollo económico. También trabajamos en la seguridad operacional y por eso estamos invirtiendo en mayor innovación y tecnología para la seguridad de los trabajadores y trabajadoras".

Una visión integral sobre el transporte masivo en Córdoba

Nota de Opinión

Ing. Román Ballesteros (del Centro de Ingenieros de Córdoba) para Crónica Ferroviaria

Recientemente, frente a una buena y calificada concurrencia de público, tres especialistas desarrollaron propuestas para mejorar el sistema de TUP masivo de la ciudad de Córdoba en el Auditorio de la Voz del Interior.

Los panelistas invitados fueron el arquitecto Enrique Moiso (IPLAM), el Dr. Ing. Claudio Falavigna (IIFAP-UNC) y el arquitecto Carlos Funes (Consultor).
De las 3 exposiciones, vale destacar la realizada por Enrique Moiso de IPLAM, en base al criterio desarrollado en el escenario expuesto y su aplicación en nuestra región. 

La importancia relevante de su enfoque es el carácter regional de su infraestructura y funcionalidad.

Justamente esa es la fortaleza del proyecto provincial al que avalamos como el más ajustado a las necesidades de Córdoba, en base a nuestros antecedentes y estudios preliminares. En tal sentido se puede afirmar como el más sustentable por responder integralmente a la compleja problemática de la movilidad interurbana y regional de nuestra área metropolitana.

El esquema planteado 

Repasemos el esquema planteado en su exposición. De paso se analiza en este trabajo las ventajas y conveniencias que ofrece el modelo expuesto.
El arquitecto Moiso mostró los recorridos posibles de un sistema de corredores ferroviarios con trenes ligeros que conectan el Gran Córdoba con la Capital, utilizando los espacios y trazas existentes actualmente. Ellos son:

Corredor L1: desde Villa Giardino hasta la estación Mitre, en las vías que pasan por La Cumbre, Huerta Grande, La Falda, Cosquín, La Calera e ingresan a Córdoba por Argüello, hasta la estación Alta Córdoba.

Corredor L2: desde Estación La Calera, en las vías que pasan por Argüello, Boulevares, hasta el aeropuerto Taravella. 

Corredor L3: desde Estación Jesús María, en las vías que pasan por Juárez Celman, Guiñazu hasta Estación Mitre. 

Corredor L4: desde Estación Alta Córdoba, en las vías que pasan por M. Argentinas hasta Monte Cristo.

Corredor L5: desde Estación Mitre, en las vías que pasan por Toledo, Río 2º-Pilar. 

Corredor L6: desde Estación Mitre, en las vías que pasan por Bower hasta Alta Gracia 

Corredor L7: desde Estación Aeropuerto Taravella, pasando por Alta Córdoba y por el ramal CC7, por Estación Mitre, hasta Toledo. 

Corredor L8: desde Estación Alta Córdoba, pasando por Centro, Ciudad Universitaria, Bº Jardín y luego por las vías por Malagueño, hasta Carlos Paz.

La mayoría de los tramos elegidos cuenta con redes eléctricas interconectables de MT, lo que permite abastecer de electricidad al nuevo sistema metropolitano de transportes interurbanos, inicialmente, logrando así una alta eficiencia de tracción sin contaminación y una alta velocidad y gran capacidad de transporte por cada formación ferroviaria.

El dimensionamiento de la flota inicial demanda unas 100 formaciones básicas (triplas) y otras 20 similares de reserva para futuras o nuevas demandas. El material rodante puede ser construido localmente, pues la Provincia de Córdoba cuenta con una industria ferroviaria cuyos antecedentes son sólidos, reconocidos y homologados ya desde hace varios años, con antecedentes de exportación a varios países de Sudamérica.

Las ventajas sensibles que ofrece el esquema planteado son que algunos trayectos que demandan vías ferroviarias, y que aún no existen, pueden ser cubiertos con el sistema BRT, muy apropiado para sistemas regionales interurbanos, cuya instalación es de rápida construcción y diseño.

Otros trayectos propuestos

Trayecto BRT 1: Desde Aeropuerto Taravella hasta Salsipuedes, por ruta E-53

Trayecto BRT 2: Desde Parador Tristán Narvaja (Villa Rivera Indarte) hasta  Estación Unquillo, pasando por Saldán y Villa Allende, por ruta E-57. 

Trayecto BRT 3: Desde Nudo Tropezón hasta Estación La Calera, por ruta E-55.

Trayecto BRT 4: Desde CPC Villa Libertador hasta Estación Alta Gracia, por Ruta 5

Los corredores de buses rápidos (BRT, por sus siglas en inglés) son recomendados para estos trayectos por correr paralelos a las autovías ya trazadas y construidas en servicio. 

Una aplicación apropiada de este medio se sugiere, de modo de articular el sistema ferroviario principal con otros trayectos, a fin de multiplicar, en lo posible, la conectividad interurbana hasta cada uno de los CPC instalados en el Departamento Capital.

Llamado a Concurso Privado Nacional e Internacional para la compra de repuestos para motores tipo Caterpillar

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso Privado Nacional e Internacional para la compra de repuestos para motores tipo Caterpillar

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino, Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 04/03/2015 a las 12:00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2do. piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 04/03/2015 a las 17:00 hs.

Consulta y retiro de pliegos: Desde el 09/02/2015 al 25/02/2015.

Consultas y aclaraciones: Hasta el 27/02/15 a las 12:30 hs.

Valor del pliego: Sin costo.

Etapa: Única

Sitio en Internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 1.050.000.-

Línea Mitre: A partir del próximo día lunes 9 el ramal Retiro - Bmé. Mitre se prestará con trenes chinos 0 km.

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa operadora de la Línea Mitre (Corredores Ferroviarios S.A.) informa que continuando con el proceso de renovación ferroviaria impulsado por el Ministerio de Interior y Transporte de la Nación, a partir del lunes 9 de febrero el ramal Retiro - Bartolomé Mitre prestará servicio con las nuevas unidades 0km. adquiridas por el Gobierno Nacional a la República Popular de China.

De esta manera y desde esa fecha, sigue diciendo el comunicado de Corredores Ferroviarios S.A., la Línea Mitre en sus tres ramales estará brindando servicio con trenes nuevos en su totalidad, mejorando notablemente la experiencia de viaje de los usuarios: más cómoda, segura y confortable.

Características técnicas de las nuevas formaciones:

-       Aire acondicionado frío/calor lo que brindará un mayor confort.

-       Capacidad de transporte máxima: 1.856 pasajeros (por formación).

-       Coches con furgón integrado para bicicletas.

-       Accesibilidad para personas con movilidad reducida, espacios para sillas de ruedas y apoyo isquiático.

-       Pasillo de interconexión para mejor distribución interna de los pasajeros.

-       Ventanas de doble acrílico anti vandálico. 

-       Sistema de “puertas inteligente” que impide que el tren arranque su marcha si no se han cerrado correctamente.

Como parte final de los trabajos para la puesta en marcha de los nuevos trenes, se informar que el ramal Bmé. Mitre no prestará servicio el día domingo 8 de Febrero.

Por su parte, los ramales Retiro–Tigre y Retiro – José León Suárez, que ya cuenta con las nuevas unidades, no sufrirán alteraciones en el servicio circulando con completa normalidad.

Detalles de los trabajos, durante el domingo 8 de febrero, para la renovación de la flota en el ramal Bmé Mitre.

-       Retiro de la totalidad de las formaciones actualmente en servicio;

-       Alistamiento de las nuevas formaciones en cuanto a limpieza, GPS y radios.

-       Incorporación a la traza de las 6 nuevas formaciones 0KM para el ramal Bmé. Mitre.

-       Realización de las últimas  pruebas dinámicas con los coches en la línea, donde se verifica el comportamiento de las formaciones, sistemas de señales, frenado y aceleración, entre otras inspecciones (“marcha blanca”).

Llamado a Licitación para la Rehabilitación y acondicionamiento de playa de maniobras J. León Suárez - Línea Mitre - Etapa I y II

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa operadora ferroviaria de la Línea Mitre (Corredores Ferroviarios S.A.) llama a licitación para la Rehabilitación y acondicionamiento de playa de maniobras J. León Suárez - Línea Mitre - Etapa I y II

Objeto: Fecha de adquisición de pliegos: Desde el 04/02/2015 al 11/02/2015 de 9:30 a 17:00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358 2° piso.

Consultas y aclaraciones: Hasta el 20/02/2015 12:30 hs.

Fecha Límite entrega de ofertas: Hasta el 27/02/2015 a las 12:30 hs. en Av. Ramos Mejía 1358 2° piso. Capital Federal.

Fecha de apertura del sobre "A": 27/02/2015 a las 12:30 hs.

Etapa: Múltiple.

Valor del Pliego: $20.000 +I.V.A..

La empresa operadora de la Línea Mitre nunca sabe nada

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha, los ramales Retiro - José León Suárez (donde recientemente se inauguraran los servicios de pasajeros con los coches eléctricos 0 km. chinos) y el ramal Retiro - Bartolomé Mitre , los servicios de pasajeros funcionaron en horas de la mañana con servicio reducido por una medida de fuerza al parecer de los trabajadores señaleros.

Al requerirse la información correspondiente por parte de los medios periodísticos a la empresa operadora de la Línea Mitre (Corredores Ferroviarios S.A.) sus voceros sólo se limitaron a expresar que desconocían el motivo de la medida gremial. La verdad, nunca saben nada; siempre igual.

Dejan sin efecto llamado a Licitación Pública Nación Nro. 001/2015

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Redacción Crónica Ferroviaria

La operadora ferroviaria de la Línea San Martín (Corredores Ferroviarios S.A.) informa que pone en conocimiento que por razones de índole operativas y técnicas internas, se resuelve dejar sin efecto el llamado de la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 001/2015 cuyo objeto era “Provisión de Acoples y Repuestos para Acople para Coches y Locomotoras - Línea San Martín”.

LA COMISIÓN EUROPEA ABRE UNA INVESTIGACIÓN FORMAL A DEUTSCHE BAHN POR ABUSO DE POSICIÓN

EXTERIOR

La Comisión Europea (CE) anunció hoy la apertura de una investigación formal a la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn (DB), al sospechar que ésta ha cometido un abuso de su posición dominante en el mercado de dicho país.

El Ejecutivo comunitario cree que la antigua entidad estatal y varias de sus filiales podría haber aplicado "un sistema de fijación de precios contrario a la competencia", y en particular en la corriente de tracción, la electricidad empleada por los trenes en la red ferroviaria, según informó la CE en un comunicado.

La CE analizará si las comisiones aplicadas por DB conllevan precios más altos para sus competidores, lo que significaría que éstos "se encuentran en desventaja en los mercados de transporte ferroviario", tanto de mercancías como de pasajeros.

"Dada la importancia del mercado alemán y su ubicación geográfica atravesada por numerosos corredores ferroviarios europeos, es fundamental garantizar que el sector no se ve perjudicado por prácticas contrarias a la competencia", afirmó en rueda de prensa el portavoz comunitario de Competencia, Antoine Colombani.

El caso se remonta a 2011, cuando la Comisión recibió quejas de otros operadores alemanes y decidió investigar en las instalaciones de Deutsche Bahn y sus filiales.

La investigación se centra en la fijación de precios de la corriente de tracción, un sistema de energía que en Alemania tiene una frecuencia específica que se diferencia de la red eléctrica general.

DB Energie GmbH, filial de Deutsche Bahn, es el único proveedor de corriente de tracción en el mercado alemán.

La apertura de un procedimiento formal "no prejuzga el resultado del mismo", y significa que el asunto "será investigado de forma prioritaria", explicó la Comisión.ABC.es