Trenes Regionales
Sería por diez años, con la posibilidad de extenderlo por un plazo similar, y abarcaría toda la jurisdicción de Río Negro. Eso permitiría recuperar todo el recorrido del Tren del Valle.
El gobierno provincial cumplió los requerimientos y presentó ya la última documentación solicitada por Nación para asegurarse una prórroga de largo plazo en la concesión del Tren Patagónico y garantizar así la continuidad de los servicios de pasajeros y carga que brinda en el corredor Viedma-Bariloche.
La novedad fue transmitida esta semana por el ministro de Obras Públicas, Alejandro Echarren, quien dijo que están “muy próximos a la renovación”, y que el convenio sería bajo la fórmula “10 más 10”, es decir que el gobierno nacional está dispuesto a otorgar una concesión por 10 años con renovación automática por otros 10.
El plazo se acerca a lo que esperaba Río Negro, como garantía para desplegar un plan de inversiones que vaya más allá de lo coyuntural. Pero no sería tan prolongado como el original. Cuando la provincia recibió el tren en 1993, en pleno desguace del sistema ferroviario nacional -durante el gobierno de Carlos Menem- había firmado un contrato de 20 años más 10.
Cuando caducó, Nación se dispuso a negociar nuevas condiciones y concedió a la provincia una prórroga provisoria de 180 días, que venció este mes.
Echarren dijo que más allá de esa incertidumbre -que ahora quedaría resuelta- Río Negro desarrolló en 2024 un vasto programa de inversión para el recupero de vías y para acondicionar y ampliar el “material rodante”, a lo que tiene previsto sumar este año otros 3.000 millones, siempre para sostener la operatividad del Tren Patagónico.
Otra de las confirmaciones aportadas por el ministro es que la prórroga de la concesión que están a punto de firmar con Nación incluirá las vías disponibles “en todo lo que es territorio rionegrino”. Es decir que el gobierno sentaría las bases para poner a rodar el Tren del Valle, con servicios de pasajeros entre Chichinales y Cipolletti, enlazados con Neuquén y Plottier.
El intendente de Chichinales, Lucas González, dijo que en junio pasado el gobernador Alberto Weretilneck, en el aniversario del pueblo, había prometido la recuperación del tren para el valle del Río Negro, pero “el tema después se enfrió, se dilató mucho”. Consideró auspicioso que exista ahora un preacuerdo con Nación para avanzar en esa línea.
Hugo Pieretti, referente de la Comisión Pro Tren del Valle, dijo estar enterado de que en el “paquete” de la nueva concesión del Ten Patagónico entraban “la autorización de tránsito” para trenes de pasajeros entre Chichinales y Cipolletti bajo operación de la provincia. Estimó que la reactivación está más cerca de ser “una realidad” y que obligadamente será “progresiva”. Pero -según dijo- hay estudios que demuestran que el mercado de pasajeros potenciales “está asegurado”.
Echarren dijo que Río Negro no tendrá exclusividad en el aprovechamiento de esa vía, porque el transporte de cargas seguirá en manos de la privada Ferrosur. Aclaró que, por el contrario, en el corredor que vincula la zona atlántica con la cordillera a lo largo de más de 1.000 kilómetros por el sur de la provincia, el proyecto sí incluye “reforzar el servicio de cargas” bajo la estructura de Tren Patagónico.
Señaló que a su entender la iniciativa de la provincia para operar el tren dentro de toda la jurisdicción es la única en el país en su tipo. Y la respuesta de Nación, siempre que se pacten las condiciones, es favorable porque no hay competencia alguna, ya que “el ferrocarril es deficitario por definición y nadie se quiere hacer cargo”.
Insistió, como otras veces, en que es decisión de Weretilneck mantener y mejorar el tren de pasajeros, aun con ingresos muy inferiores al costo, y asegurar su continuidad en el tiempo.
Aclaró que no todos los servicios de Tren Patagónico dan pérdida, porque tanto el circuito Bariloche-Perito Moreno, como los transportes de carga para la firma Alpat son rentables. No ocurre lo mismo con el tren “largo”, entre Viedma y Bariloche, y el TER, que vincula a Jacobacci con la ciudad lacustre, y tiene una finalidad social.
Echarren dijo que el Estado nacional lo transfiere a falta de otra alternativa, “y la realidad es que no les preocupa que cierre”.
Confirman el buen estado de las vías entre Chichinales y Cipolletti
Hugo Pieretti consideró que lograr un avance concreto en los acuerdos con Nación para el aprovechamiento de vías en el Alto Valle “cambia el panorama” y permitirá sortear obstáculos que hasta hoy resultaron insalvables.
El titular de la Comisión Pro Tren del Valle dijo que la reciente rehabilitación del tren entre Cipolletti y Neuquén “fue un paso importante”, a pesar de las dificultades con los camiones que embisten el puente, y subrayó que un elemento clave para lograr que el tren vuelva a vincular las estaciones entre Chichinales y Cipolletti es la conservación de las vías.
Aseguró que la comisión ya realizó dos relevamientos exhaustivos en los que comprobaron que “están en buen estado”.
Pieretti dijo que está al tanto del interés de la empresa ferroviaria provincial por hacerse cargo y del visto bueno de Nación, pero reconoció que “no hay fechas” para la reactivación del servicio en el Alto Valle.
Señaló que la formación apta para el servicio sería un coche motor como los que hoy sirven en el recorrido Jacobacci-Bariloche.
A su entender, el tren tendría una demanda de pasajeros más que numerosa, al punto de que un tren que vincule todas las localidades del corredor “no solo sería un servicio social, sino que sería rentable”.
Según Pieretti, la recuperación del tren para la región no debe ser pensada como una pulseada entre los sectores público y privado y bien podría ser gestionado por “una sociedad mixta”.
Para localidades pequeñas es una gran alternativa de transporte
El intendente de Chichinales, Lucas González, dijo que para ellos recuperar el tren es un sueño que desde hace años parece inalcanzable, pero sería decisivo para la región, como una alternativa al transporte por ruta.
“Para nosotros el tren es conexión. Para los chicos que estudian en Regina y en otras localidades, para la gente que viaja por trabajo, sería un avance grande”.
Dijo que hoy para cursar cualquier carrera terciaria o universitaria los jóvenes de su localidad deben viajar por lo menos hasta Villa Regina y el boleto en colectivo cuesta 1.800 pesos. González confió en que el tren sería más barato y “una ayuda importante para muchas familias”.
Admitió que la recuperación tendrá que ser en etapas y que la estación de Chichinales, por ejemplo, demanda una obra importante porque está “en estado de abandono”, pero “estamos dispuestos”, sostuvo González.DiarioRíoNegro.com
