Se trata de una locomotora con un único coche de pasajeros. Los usuarios que quieran continuar su recorrido hasta Manzanares y Dr. Cabred deberán realizar trasbordo en Pilar. Cuáles son los horarios.
Después de numerosos reclamos por parte de los vecinos, en el día de hoy comenzó a funcionar un servicio de la Línea San Martín que realiza el recorrido Pilar - Dr. Domingo Cabred ida y vuelta parando en Manzanares.
Se trata de una locomotora con un único coche. Los pasajeros que sigan su recorrido hasta otras estaciones más allá de Pilar deberán hacer trasbordo en esta última.
"No hay servicio directo que sería lo ideal pero ya estaríamos pidiendo demasiado", afirmaron empleados de la empresa en diálogo con El Diario.
De lunes a sábados funcionan 11 servicios por día de Pilar a Cabred pasando por Manzanares -el primero parte a las 5:10 y el último a las 21:26- y otros 11 en sentido inverso -el primero de ellos parte 5:50 de Cabred con destino a Pilar y el último a las 22:06-.
En tanto que los domingos y feriados, los servicios se incrementan a 14 pero se limitan al recorrido Manzanares-Cabred y viceversa.
El próximo reclamo apunta al regreso de las boleterías. Si bien tanto Manzanares como Cabred tienen empleados designados a tal fin que concurren a su puesto de trabajo, desde Trenes Argentinos no habilitan el servicio de recargas ni de venta de pasajes por ventanilla.PilaraDiario.com
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día lunes 14 de Agosto de 2023 los usuarios que quieran viajar desde estación Dr. Antonio Sáenz, Villa Soldati, Presidente Illia, Villa Lugano, Villa Madero y Marinos del Fournier hasta Marinos del Crucero General Belgrano y estaciones intermedias, deberán realizar trasbordo en estación Tapiales.
Asimismo, la empresa informa que habrá un nuevo cronograma de horarios que se podrá consultar acá.
Trenes de pasajeros Dr. Antonio Sáenz - González Catán. Más servicios y nuevo cronograma
También, la empresa estatal ferroviaria comunica que a partir del lunes 14 de Agosto los servicios de pasajeros desde Dr. Antonio Sáenz hasta González Catán y viceversa contarán con más servicios y con un nuevo cronograma de horarios que podrán consultar acá.
El tren de pasajeros partió desde estación Chillán hacia estación Central en Santiago y tras haberse detenido a mitad de camino por problemas técnicos, los usuarios tuvieron que soportar horas a la espera de ser trasbordados a otra unidad, cosa que no ocurrió.
Una incómoda situación vivieron ayer pasajeros de un tren del grupo EFE en un sector cercano a estación San Fernando, luego de que la formación ferroviaria que los transportaba hacia Santiago, presentó fallas técnicas, quedando detenido en dicho sector.
Fotografía gentileza: ADN.com
La situación se presentó a eso de las 17:00 horas de la tarde de este miércoles y, según los relatos expuestos por los usuarios, los pasajeros no han tenido solución por parte de la empresa encargada del servicio.
Según lo relatado por los pasajeros, y que informa ADN.com, la empresa operadora del servicio informó que de momento la falla no ha podido ser resuelta, por lo que no tenía otra unidad para realizar el trasbordo y llevar a los pasajeros a su destino final, por lo que siguieron detenidos entre Chimbarongo y la ciudad de San Fernando hasta que cada uno resolvió por su manera como solucionar el problema con otro medio de transporte.
La empresa TMH Argentina informa que han vuelto a poner en óptimas condiciones la primera de las tres triplas de coches motores CAF Serie 593 (ex Renfe) en los talleres ferroviarios Mechita (Provincia de Buenos Aires).
Como se sabe, dicha tripla de coches motores serán las que cumplan el servicio de lanzadera entre las estaciones General Guido y Divisadero Pinamar.
Los pasajeros que viajen hacia Pinamar desde Buenos Aires o Mar del Plata y estaciones intermedias donde tenga parada el servicio que une a ambas ciudades, deberán descender o subir en la estación General Guido para realizar el trasbordo.
El referido servicio de pasajeros Guido - Divisadero comenzará a funcionar a partir de Enero de 2021. La fecha todavía no está establecida, pero creemos que en días más la empresa Trenes Argentinos Operaciones informará al respecto.
¿Imaginas poder hacer transbordo sin pisar una estación? Esto es justo lo que está planteándose una firma británica. El objetivo consiste en cambiar un tren por otro de forma directa.
En la movilidad urbana, muchas son las alternativas que han ido apareciendo para moverse con soltura. Frente al convencional coche privado, el transporte público se ha convertido en una de las opciones más interesantes, siendo el autobús o el metro las propuestas preferiblemente escogidas. Al fin y al cabo, suelen cubrir la gran parte de los desplazamientos a realizar en la ciudad.
Una de las áreas más destacadas en las que coinciden un mayor número de viajeros son las estaciones de tren. Hacer transbordo de la línea de metro para tomar un cercanías es algo muy frecuente, ya que se conecta el casco urbano con el resto de localidades próximas al mismo. Cada día, miles de personas repiten el mismo recorrido para acudir al trabajo o a su centro de estudio.
¿Imaginas no tener que correr para evitar perder el tren en lo que tardas en bajar del metro y llegar a la estación? Una empresa especializada en infraestructura relacionada con la movilidad está diseñando una tecnología que permitiría acoplar el propio tren y metro durante un breve espacio de tiempo, lo necesario para materializar el transbordo.
De esta forma, se permitiría mejorar el flujo de gente durante las horas punta. En principio, esta apuesta tan solo estaría disponible para alternativas de gran velocidad. El mejor ejemplo de ello sería la conexión entre varias líneas de alta velocidad presentes en la gran mayoría de países desarrollados. La empresa PriestmanGoode, la cual se encarga del proyecto, está ultimando los últimos detalles.
Y bien, ¿en qué consistiría un proyecto que podría revolucionar la manera de entender las conexiones en el mercado del ferrocarril? Veamos cuál es el propósito de esta tecnología, cómo podría implementarse y, por supuesto, qué presupuestos se están manejando para hacerlo posible. Este es, sin duda, uno de los proyectos más curiosos en este ámbito.
Un proyecto revolucionario para mejorar la eficiencia del tren
La llegada al destino y la necesidad de coger otro tren pasados unos minutos podría estar en peligro de extinción. Así lo entiende la compañía que está diseñando una estrategia para reducir al máximo esta demora en el tiempo. Al parecer, tal y como se puede leer en espacio creado por la propia PriestmanGoode, se podría pasar de un tren a otro al momento mientras ambos medios de transporte circulasen a 200 km/h.
¿Cómo es posible? Tal y como se observa en las imágenes anteriores, la base de esta tecnología radicaría en que los 2 aparatos circulasen a la misma velocidad. Tras ello, se produciría un acople al instante para que se pudiese transitar entre los vagones de ambos trenes. Esta innovación es conocida como Moving Platform y el objetivo es hacer realidad este proyecto en un futuro.
El principal requisito que debe reunir una tecnología de estas características es que exista una red ferroviaria formada por 2 vías en paralelo situadas a muy pocos metros. De esta forma, se podrían realizar las maniobras necesarias para la unión de los sucesivos vagones a través de una plataforma segura. Este sería, sin duda, el principal escollo a tener en cuenta en un primer momento.
Fuentes internas del proyecto aclaran que por lo demás, no se estaría hablando de un presupuesto tan desorbitado al disponer de ingeniería ya creada para la ocasión. Aun así, esta innovación todavía cuenta con una serie de problemáticas a superar, ya que el diseño de los propios coches supondrá otro reto a tener muy en cuenta.
Una solución que busca, principalmente, descongestionar la ciudad
Al igual que ocurre con la llegada a mansalva de los turistas, las ciudades crecen en términos de población en los días de trabajo. Al fin y al cabo, muchas son las personas que viven en los alrededores y necesitan acudir al centro de la ciudad para trabajar o estudiar. A ello hay que añadir las personas que solamente están de paso mientras esperan a coger el próximo tren.
Para estas personas, esta sería la tecnología más apropiada para reducir los tiempos de viaje y poder contar con una mejor experiencia de usuario. De hecho, esta innovación podría plantearse, además, en el seno de la ciudad para mejorar el tránsito de gente de forma mucho más optimizada. ¿Y si el futuro del ámbito urbano estuviese ligado a este tipo de propuestas?
Esta no es la primera vez que se explora este tipo de tecnología. Elon Musk, el magnate que está al frente de empresas como Tesla o SpaceX, ya diseñó una alternativa disruptiva que podría competir frente al convencional metro. The Boring Company es la empresa encargada de su producción, algo que ya está teniendo lugar en ciudades como Los Ángeles.UrbanTecno.com
Concentra el 60% de los viajes que se hacen en la Ciudad.
Según un informe de la Secretaría de Transporte porteña, el colectivo es el transporte preferido de los porteños, por sobre los subtes y trenes. Este medio de locomoción concentra el 60% de los viajes que se hacen en la ciudad y casi la mitad atraviesa un Metrobus o usa un centro de trasbordo.
El 60% de los viajes en transporte público en la Ciudad se hacen en colectivo y el 44% utiliza el Metrobus o usa un centro de trasbordo. Incluso en aquellos barrios que cuentan con otras opciones, como subtes y trenes, el “bondi” es el preferido.
En los casos de Barracas, Liniers, Saavedra, La Paternal y Villa Pueyrredón, que tienen estaciones de tren, el 91% de los pasajeros opta por los colectivos. Lo mismo pasa en Agronomía, Coghlan, Floresta, Núñez, Devoto, Villa del Parque y Villa Luro, donde concentran el 85% de los viajes.
También el colectivo gana en barrios que tienen estaciones de subte, como Parque Chacabuco, Recoleta y San Cristóbal, donde el 64% a 74% de los viajes se hacen en colectivo.
El “bondi” también es más usado en espacios que cuentan con las tres posibilidades de transporte, como Balvanera, Belgrano, Caballito, Colegiales, Flores, Palermo y Villa Crespo, que tienen subte y trenes pero entre el 52% y el 76% prefiere el colectivo. En Retiro, el 49% lo hace en bondi pero es el barrio en el que más viajes en tren se hacen, con el 72%. En tanto, en Chacarita la proporción es más pareja: 48% de los viajes se completan en colectivo, 34% en subte y 18% en tren.NoticiasUrbanas.com
Desde la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informan que con la habilitación de todos los andenes provisorios, mañana se restablece el servicio de pasajeros en toda la Línea Belgrano Norte en ambos sentidos entre las estaciones Retiro - Villa Rosa.
Para conocimiento de los usuarios y de nuestros lectores la estación Carapachay comparte andén con Villa Adelina, a la altura de la calle Rafael Obligado.
Parece ser que después de varios días por fín los usuarios no tendrán que estar haciendo trasbordo con ómnibus, lo que traía aparejado grandes molestias para los pasajeros.
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de hoy, domingo 10 de Junio, los usuarios de la Línea San Martín que desde las estaciones Dr. Cabred - Pilar e intermedias viajen con destino estación Retiro, se agregan dos nuevas paradas de colectivo para realizar combinación con la Línea Mitre.
Dichas paradas son las siguientes:
* Nueva parada de colectivos en Av. Dorrego y Av. del Libertador para realizar combinación en estación Tres de Febrero con la Línea Mitre y poder llegar hasta Retiro. Esta opción corresponde a los micros que salen y llegan a estación Villa del Parque.
* En estación Saenz Peña de la Línea San Martín, se sumará otra opción de combinar con ómnibus (gratis) hasta estación Miguelete para conectar con la Línea Mitre y de ahí hasta estación Retiro. Los micros se colocarán en el acceso a la estación sobre la calle Florentino Ameghino y llegarán hasta la avenida Rodríguez Peña en su intersección con el acceso a la colectora de la autopista General paz.
La frecuencia de los colectivos es cada 10 minutos durante el día y 15 durante la noche. Las paradas de ascenso y descenso de pasajeros son de uso exclusivo para los usuarios del ferrocarril.
Esperemos que esto sea una solución para los usuarios de la Línea San Martín, lo que nos preocupa es ver si la Línea Mitre está en condiciones de poder absorber más pasajeros, sobre todo en la hora pico. Desde mañana veremos cómo se desarrolla este asunto.
Relatos Ferroviarios Hace pocos días leí en su diario “El principio del fin para el tren”, un extraordinario artículo con el encargado actual, el señor Carlos Bracamonte, referido a la desaparición del tren. Presté servicios desde 1958 hasta 1962. Había ingresado como mensajero, me desempeñé como telegrafista: era muy rápido para transmitir y recibir; y se recibían más de 100 telegramas por día entre uso interno y particulares. Recuerdo que “Pitoto” Dalsanto me hacía un plano con los recorridos ya que no conocía la ciudad. Había venido de La Gloria, que era todo campo.
Estación General Pico (Provincia de La Pampa)
También hice de auxiliar de encomiendas, con el Bocha Jorge, Coco Esquisatti, Sosa, en el galpón de cargas que estaba enfrente, con Burón, Pepe Leinecker, Mina, Kroll (el papá de Fabián), y como jefes recuerdo a Borghi, Franzante, Domínguez. Massera me había enseñado mucho cuando había estado en La Gloria donde yo era practicante sin sueldo. También trabajé en la venta de boletos con Miguel López, ya que había tren todos los días a Buenos Aires, con coches de segunda, primera, pullman y dormitorio. Además corría el tren “el cortito” -así lo denominaban-, que eran dos vagones, que transitaba tres veces a la semana entre Realicó y Toay, y conectaba casi veinte pueblos que hoy están incomunicados. Un enorme movimiento La estación era una romería, en especial cuando llegaban trenes de Buenos Aires: carretillas llenas de bolsas de correspondencia para el correo, cinco o seis verduleros con sus carros esperando la fruta y verdura, los diarieros esperando La Nación, La Prensa, Clarín, etc. Siempre lo recuerdo a Cacho Roveda, también venía Tito Gutiérrez a buscar las bolsas de películas para el cine Marconi o Español, con una carretilla. No me puedo olvidar la relación con el Molino Werner. Eran auxiliares de playa Massanet, el turco Sad, Riera, y cambistas, Migliera, Luján y Rojas, y había un incesante movimiento de vagones que entraban a su desvío vacíos, y salían con harina, fideos, afrechillo, etc., con destinos a todo el país. Incluso se llevaba a Bolivia y eran trasbordados en Tucumán, porque la trocha era de otra medida. Fuel oil y vino por manguera En épocas de cosecha era un mundo de gente como dijo Bracamonte: inmensas estibas de cereal que recibían firmas como Rouco, Tierno, etcétera, que luego eran cargadas en vagones a puerto. Por esa época se estaba construyendo el Centro Cívico y una de las personas que pagaba los fletes de los materiales de la empresa era don José Regazzoli. Llegaban también los tanques de fueloil para la cooperativa: se estacionaban frente a la usina y había un caño por debajo de la calle 1º de Mayo, que pasaba para el otro lado. También el vino se pasaba con una manguera a una vinería, pero se cortaba el tránsito, casi siempre de noche, para no entorpecer. El principio del fin Según Ana Miravalle, en su libro “Los talleres invisibles de Bahía Blanca Noroeste”, en 1958, cuando asumió Arturo Frondizi, ya se hablaba de clausurar ramales, estaciones, cerrar talleres, despedir trabajadores. Se puso en marcha el “Plan Larkin”, ideado por un general de EE.UU., donde se indicaba lo que había que hacer en todo el país. Según Google, entre 1958 y 1960 se habían instalado en el país diez multinacionales que fabricaban camiones y colectivos. Hubo muchas huelgas ferroviarias en ese tiempo, hasta que en 1961 la más larga de 42 días. Se aplicó también el plan “Conintes”. Personal ferroviario fue movilizado -es decir puesto bajo bandera como en tiempos de guerra- y muchos sufrieron cárcel, especialmente en General Pico. En 1966 con la “revolución argentina” el Plan Larkin se aplicó con mayor fuerza, y fueron nombrados coroneles, mayores, capitanes en las distintas líneas. Al frente de la empresa estuvo el General De Marchi, y en Chivilcoy lo recuerdan por haber clausurado y tirado abajo la histórica y céntrica estación, que recibía seis trenes diarios de pasajeros de la capital, que fueron reemplazados por líneas de colectivos. Se aplicó el decreto 3969/66 que modificaba el reglamento de trabajo y anunciaba la cesantía de entre 20 mil y 40 mil trabajadores en todo el país. Son muchos recuerdos, y es una verdadera lástima que el tren, el transporte más barato y seguro, el que la gente elegiría, ya no vuelva a correr por territorio provincial. Una verdadera pena. Carlos Pedro Gutiérrez (Cartas de Lectores del Diario La Arena de La Pampa).
Actualidad Se aprobó en la sesión de este jueves, también se sancionó la eliminación de varios pasos a nivel. El debate legislativo. La Legislatura porteña aprobó este jueves en primera lectura una iniciativa que forma parte del proyecto ferroviario desarrollado conjuntamente entre la Ciudad y el Estado Nacional, cuyo objetivo principal constituye la eliminación de los cruces a nivel existentes sobre las trazas de los ferrocarriles Belgrano Sur, Gral. Mitre-Ramal Tigre y Gral. San Martín, y a su vez la continuidad de calles actualmente cerradas al tránsito como consecuencia de la traza ferroviaria. “A través de las aperturas viales se vinculará a ambos márgenes de la vía ferroviaria, permitiendo de este modo la continuidad de la red vial, la integración barrial y el mejoramiento de la seguridad del espacio público. Asimismo, se contribuirá a otorgar mayor seguridad y fluidez al tránsito, colaborando con la disminución de siniestros viales ante la eliminación del cruce con barrera ferroviaria”, explicó el diputado Agustín Forchieri (Pro), autor de la iniciativa aprobada con 54 votos.
Por otra parte se prevé la utilización de un sector de la superficie de la actual playa de regulación de colectivos del barrio de Constitución, ubicada entre las calles Gral. Hornos, Av. Brasil, Bernardo de Irigoyen y Av. Caseros, para la construcción de la nueva estación Subterránea Constitución. Esta obra es necesaria para desarrollar el programa Red de Expresos Regionales -RER, una mega obra que enlazará las principales líneas ferroviarias de la ciudad a través de 16 kilómetros de túneles con la futura Estación Central Obelisco, conectando con la red de subtes, la terminal de combis, el sistema Metrobús y Ecobici. En virtud de ello, se materializará una nueva playa para transporte público urbano automotor en un predio ubicado entre las calles Dr. Enrique Finochietto, Gral. Hornos y estribo de la Autopista Presidente Arturo Frondizi, que aumentará su capacidad operativa. “Valorizar el suelo propio, promover desarrollos barriales en terrenos ociosos, permeabilizar las barreras urbanas generadas por grandes predios, por suelo vacante o por ejes ferroviarios, mejorar las condiciones del espacio público y del hábitat, atraer población y favorecer la accesibilidad por transporte público, constituyen algunos de los lineamientos estratégicos para la renovación de sectores urbanos”, sostienen los fundamentos del proyecto, que tuvo dictamen de las Comisiones de Obras y Servicios Públicos y de Planeamiento Urbano. Deberá pasar por Audiencia Pública como instancia previa a su sanción definitiva. Expropiarán inmuebles para avanzar con el viaducto del Ferrocarril Mitre La Legislatura también aprobó, en primera lectura y con texto consensuado, una iniciativa del Jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta que declara “de utilidad pública y sujetos a expropiación” una serie de inmuebles de la traza del Ferrocarril Mitre -Ramal Retiro Tigre-, que serán afectados al Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires para obras conexas tendientes a la conectividad de los modos de transporte y la reconfiguración del bajo viaducto y el entorno urbano. Se trata de inmuebles ubicados entre las calles Echeverría, Virrey Vertiz, Sucre y vías del ferrocarril; Virrey Vertiz, Sucre, La Pampa y vías del mismo tren y Juramento, Virrey Vertiz, Echeverría y las vías. La obra del Viaducto Ferroviario se propone aumentar la frecuencia de los servicios, disminuir los tiempos de viaje y eliminar los cruces a nivel existentes sobre la traza del ferrocarril. “El planeamiento estratégico con proyección a futuro debe contemplar necesariamente la adecuación de la línea Bartolome Mitre al tejido urbano para evitar interferencias con la red vial, mejorar los trasbordos y minimizar la afectación a otros modos de transporte, reduciendo los tiempos de viaje y haciendo éstos más confortables y eficientes”, destacan los fundamentos del proyecto que tuvo dictamen de la Comisión de Obras y Servicios Públicos.NoticiasUrbanas.com
Actualidad El Gobierno pretende que, al cierre del año que viene, el boleto mínimo de colectivos esté en los $12 y $10 en los trenes. Para evitar el golpe, planean instalar un sistema de descuentos para quienes toman más de un transporte por día y así equiparar a los usuarios del conurbano y de la Ciudad. Finalizado el periodo electoral y con el aplastante triunfo del macrismo a nivel país, comienza a descongelarse el panorama de precios en el transporte del Área Metropolitana. Un año y medio después de la última suba, el Gobierno comenzará desde enero de 2018 un aumento de cincuenta centavos mensuales con el fin de cerrar los doce meses con una suba del 100%. Para evitar el impacto económico-social, se intentará instalar un sistema de descuentos para quienes toman más de un transporte por día y equiparar a los usuarios del conurbano y de la Ciudad.
De esta manera, el tramo más corto en los colectivos, de 0 a 3 kilómetros, actualmente en seis pesos, para el 1 de diciembre de 2018 será de doce pesos. Mientras que el caso de los trenes, el incremento será de un 150%; pues de los 4 pesos pasará a los 10 pesos en el mismo mes. Según precisó una fuente en el Ministerio de Transporte, todavía no se planteó a cuánto quedará la tarifa social, que incluye a jubilados, combatientes de Malvinas y beneficiarios de planes sociales. Lo que sí se confirmó es la puesta en marcha de un sistema para evitar que los usuarios que realizan trasbordos de un transporte a otro de forma diaria tengan descuentos. Una forma de amortiguar un sentido golpe al bolsillo del pasajero. Aún no se conoce la cantidad de pasajes que contemplará para que rija el descuento. En ese sentido, el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, había comentado en diciembre de 2015 su interés por "una tarifa plana única multimodal", debido a que “hoy (dijo entonces) el sistema privilegia al que vive en Recoleta con un viaje corto y castiga por ejemplo a quien vive en José C. Paz, que tiene que tomar colectivo, tren o subte para llegar a la Ciudad”. Pero hasta ahora no hay datos certeros ni fechas exactas del inicio de esa modalidad. "Es un proceso que va a demorar algunos años, pero permitirá que puedas moverte de un sistema a otro de transporte pagando una sola tarifa", decía Dietrich en aquel momento. Esa idea de movilidad de “un transporte a otro” impulsa, en parte, a la Red de Expresos Regionales, una megaobra con túneles y estaciones nuevas subterráneas que pretende conectar el servicio de colectivo, tren (Roca, San Martín y Mitre en una primera etapa) y subte por debajo del Obelisco. Para 2023 debería estar finalizada, con lo cual la tarifa plana única multimodal destacada por Dietrich debería estar aceitada para evitar demoras en los pasajes entre servicios y aglomeraciones en las estaciones.DiarioPopular.com
Actualidad Redacción Crónica Ferroviaria La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que inauguró hoy 6 estaciones más en la Línea Belgrano Sur, completando todas las obras que se ubican en la traza del ramal que une el barrio de Pompeya con González Catán.
Estación Laferrere - Foto gentileza: Trenes Argentinos Infraestructura
Las estaciones renovadas son: Villa Soldati, Presidente Illia y Villa Lugano, en la Ciudad de Buenos Aires; y Querandí, Laferrere e Independencia, en el partido de La Matanza. En esta última, el Ministerio de Transporte inauguró hace pocos meses un centro de trasbordo que le permite a los pasajeros conectar el tren con el Metrobus, de una manera cómoda, segura y ordenada.
Estación Lugano - Foto gentileza: Trenes Argentinos Infraestructura
Con estas 6 estaciones la empresa Trenes Argentinos Infraestructura totaliza 14 obras terminadas de 21 en la Línea, y se suman las ya inauguradas: Justo Villegas, José Ingenieros, Tapiales, Marinos del Fournier, María Eva Duarte, Villa Madero, Ing. Castello y Gonzalez Catán.
Estación Querandí
Estación Villa Soldati - Fotos gentileza: Trenes Argentinos Infraestructura
Los 50.000 pasajeros que utilizan estas estaciones a diario ya pueden disfrutar de los nuevos andenes elevados, con refugios y asientos; nueva iluminación LED y señalética; accesos y rampas para personas con movilidad reducida; boleterías; molinetes con sistema SUBE y nuevos baños. Además, en la estación Querandí, se construyó un puente peatonal que conecta ambos lados de la estación, favoreciendo el cruce de las vías de forma segura a los vecinos. Estas obras forman parte del plan integral de renovación de estaciones del Belgrano Sur en el cual se están invirtiendo 913 millones de pesos.
Actualidad Un grupo de usuarios del tren de la Línea Roca se concentró ayer en la estación de Villa Elisa para juntar firmas con la finalidad de exigir que vuelva el tren a La Plata. Entre otros contratiempos se indicó que sin ese medio de transporte muchas familias quedaron prácticamente aisladas y que en algunos casos se perdieron fuentes laborales por la imposibilidad de desplazarse al trabajo de manera económica. Las organizaciones de usuarios del tren reclamaron en la estación de Villa Elisa, “el regreso del tren a La Plata, la elevación de los andenes de forma inmediata, que el tren pare en Pereyra y la reapertura del ramal La Plata - Villa Elisa - Florencio Varela”. Se remarcó que desde hace dos años no se cuenta con el servicio y que exigen que las autoridades les den una respuesta acerca de la finalización de las obras proyectadas.
La movida que organizó Movimiento Nacional Ferroviario; Comisión Nacional Salvemos al Tren y los usuarios de La Plata, Hudson, Berazategui y Libres del Sur, incluyó carteles, pancartas y varias planillas que quedaron a disposición de quien quisiera sumar su firma al petitorio. Desde las 17 y hasta las 20 muchas personas se acercaron hasta el puesto que se montó esas horas en la estación de Villa Elisa. El relato de la mayoría fue similar: “Es necesario que el tren llegue a La Plata”; “el tren tiene que volver a parar en las estaciones de Hudson y Pereyra”; “estamos cansados de los trasbordos y de que en las horas pico los micros no den a basto”. Quienes viven en la zona cercana a la estación Pereyra se quejaron porque no paran en ese lugar los trenes provenientes de la Estación Plaza Constitución o los que van hacia la estación de City Bell. “Para cualquier viaje tenemos que terminar yendo a Villa Elisa, algo que nos lleva mucho tiempo y nos causa muchas complicaciones, más cuando uno viaja tarde o cuando hay mal tiempo”, contó una mujer que con frecuencia tiene que viajar a Plaza Constitución. En la misma línea se quejaron los vecinos de Hudson porque desde que dejó de parar el tren la pérdida de tiempo para llegar de un lugar a otro se duplicó. “Es imposible llegar a horario, uno tiene que salir varias horas antes para estar en el trabajo o en la facultad a tiempo; hace dos años que se hace mucho sacrificio para viajar”, sostuvo Miguel Peralta, un estudiante de Periodismo. Mientras avanza la obra que eleva la plataforma de los andenes en Villa Elisa, los carteles son contundentes: “Trenes a Plaza Constitución; temporalmente sin paradas en Hudson y Pereyra”. Entre la polvareda propia de la obra, las manifestaciones a favor de que llegue el tren a la cabecera platense y los cuatro o cinco micros estacionados que esperan a los pasajeros para salir hacia La Plata o hacia la estación de Pereyra, está la gente que todos los días enfrenta esa incómoda manera de esperar el tren. Obreros, estudiantes, docentes, jubilados, pacientes de diferentes centros asistenciales de la Ciudad, todos pasan por diferentes estados de ánimos, desde el malhumor por la demora casi obligada, hasta el cansancio por la carrera que hay que emprender para subir a tiempo al tren que acaba de detener su marcha. Todo en un terreno poco amigable, fundamentalmente para las personas de la tercera edad o quienes tienen dificultades de motricidad. “Uno puede entender los tiempos de las obras, pero un país sin trenes adecuados, es un país del tercer mundo; la gente de trabajo, los estudiantes, necesitamos que funcione a horario, a tarifas accesibles como tiene, pero con frecuencias mas seguidas”, contó Manuel, un estudiante que ayer llegó a la Ciudad para participar de un encuentro de la FULP. A principios de septiembre se cumplieron dos años desde que se iniciaron las obras de electrificación y La Plata se quedó sin tren. Actualmente el servicio llega a City Bell. Sin embargo, en las últimas semanas se aceleraron los trabajos y se vieron operarios trabajando en las vías hacía La Plata; incluso se comenzó a instalar un andén provisorio de fenólico en 1 y 44. Si bien en las últimas horas trascendió la versión de que en octubre próximo llegaría un primer tren a La Plata, portavoces del ministerio de Transporte de la Nación señalaron que por ahora no hay fecha oficial de arribo.DiarioElDía.com
Actualidad Redacción Crónica Ferroviaria El Ministerio de Transporte de la Nación informa que la nueva estación Constitución es la primera gran obra de la Red de Expresos Regionales (RER), el sistema que va a interconectar toda la red metropolitana de trenes a través de 20 nuevos kilómetros de túneles y estaciones subterráneas, y beneficiará a más de 10 millones de personas en la Región Metropolitana de Buenos Aires para que puedan viajar más cómodo, más seguro, con ahorros de tiempo promedio de entre 30 y 40 minutos, y mejor conectados. Mañana el Ministerio de Transporte de la Nación lanzará el llamado a licitación pública nacional e internacional para la construcción de la estación. Ubicada a 14,5 metros de profundidad, y con una superficie de 8800 metros cuadrados, la nueva estación será el primer nodo subterráneo de la RER que, junto con una red de túneles bajo las calles de la Ciudad de Buenos Aires, permitirán conectar 800 kilómetros de vías de trenes entre las que históricamente no existe conexión directa. Con una inversión de 283 millones de dólares, se espera que las obras empiecen en octubre y estén terminadas en 2020. Según el ministerio, "esta obra juega un rol clave para que, en una primera etapa de la RER, y por primera vez en la historia, las 3 líneas ferroviarias con mayor cantidad de pasajeros en el AMBA queden conectadas entre sí en forma directa, sin necesidad de hacer trasbordos con otros medios de transporte: se trata de las Líneas Roca, San Martín y Mitre, con alrededor de 1 millón de pasajeros diarios".
Antes de llegar a Constitución, el tren comenzará a descender, se detendrá en esta nueva estación subterránea y seguirá su paso hacia la zona de Retiro a través de un túnel debajo de la avenida 9 de Julio, previo paso por otra nueva estación subterránea a la altura del Obelisco. En la zona de la Facultad de Derecho, el tren volverá a salir a la superficie para llegar hasta las estaciones de La Paternal (tren San Martín), Colegiales o Núñez (tren Mitre, ramales José León Suárez y Tigre). Desde estos puntos, a su vez, se podrá hacer combinación en el mismo andén hacia Pilar, Tigre, Olivos (estación Bartolomé Mitre) o José León Suárez. Es decir, por primera vez en la historia de los trenes metropolitanos, los vecinos de los puntos más extremos de los conurbanos sur y norte del AMBA quedarán conectados entre sí con el tren, sin necesidad de combinar con ningún otro medio de transporte, como nunca antes en la historia. En paralelo a la construcción de la estación subterránea, se irán construyendo también el túnel bajo la 9 de Julio y la estación Central debajo del Obelisco, para completar la conexión física entre las líneas Roca, San Martín y Mitre en 2023. Cómo será la nueva Constitución subterránea Estará ubicada enfrente de la actual, a 14,5 metros de profundidad, en terrenos aledaños a la traza de la autopista 9 de Julio. Se extenderá en paralelo a la calle Hornos, entre las avenidas Juan de Garay y Caseros.
Tendrá una superficie de 8800 metros cuadrados, con una inversión de 283 millones de dólares. Se estima que las obras comiencen en octubre y estén terminadas en un plazo de 3 años.
El techo será una cubierta transparente hecha con paneles de vidrio que permitirán la entrada de luz natural. También se incorporarán modernos paneles fotovoltaicos para favorecer el ahorro energético. Funcionará un sistema de bike-pullway en las escaleras mecánicas, para facilitar el ascenso-descenso de quienes viajen con bicicletas. También habrá mejoras en todo el entorno del bajo autopista de la 9 de Julio Sur, con más espacios verdes, nuevas veredas y mobiliario urbano renovado. La ampliación de los espacios verdes y recreativos será posible gracias al reordenamiento del actual playón de colectivos que hay debajo de la autopista. El año pasado, previo a la licitación de la obra que se publicará el lunes, el Ministerio de Transporte convocó a un data room en la que se presentaron los pliegos técnicos y anteproyectos ante representantes de empresas constructoras, ingenieros y especialistas, con el fin de mejorar los aspectos técnicos de la propuesta a través de sus consultas. Este mismo proceso se repetirá ahora con las obras del túnel subterráneo bajo la avenida 9 de Julio y la estación subterránea Central Obelisco. Qué es la RER: más conectividad, menos tiempo de viaje, más frecuencias La Red de Expresos Regionales (RER) es la megaobra de ingeniería que, mediante 20 kilómetros de túneles y estaciones subterráneas que irán construyéndose progresivamente, va a hacer que 800 kilómetros de vías de tren que hoy no tienen conexión entre sí queden vinculadas físicamente y que 10 millones de habitantes en todo el AMBA puedan viajar más cómodo y seguro, con ahorros de hasta entre 30 y 40 minutos de viaje. Con esta obra finalizada, en 2023, se podrán tener ahorros significativos en tiempo de viaje, de entre 30 y 40 minutos en promedio y hasta 1 hora y media entre los puntos más distantes de la RER. Además mejorará la frecuencia entre trenes, que hoy es de entre 10 y 15 minutos según las líneas. Con la RER, el tiempo de espera entre trenes bajará a 3 minutos en gran parte de la red. La puesta en marcha de la Red de Expresos Regionales (RER) forma parte del Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes que está ejecutando Ministerio de Transporte para transformar la manera de viajar en tren en el AMBA y que más de 10 millones de personas puedan acceder a un transporte público de calidad, más cómodo y seguro, con mejores servicios y frecuencias. Con una inversión de 14.000 millones de dólares a 2023, este plan mejorará la infraestructura de todo el sistema ferroviario y hará posible la interconectividad de todas las líneas, con la electrificación de todas las líneas, 3 nuevos viaductos y 120 nuevos pasos bajo nivel, la renovación de vías, sistemas eléctricos y estaciones, más el 100% de la flota completamente renovada. Además, el Plan salda una deuda impostergable en materia de seguridad, ya que incorpora la tecnología de frenado automático en todas las líneas para 2019.
Actualidad El Presidente utilizó el sistema HoloLens, de alta definición, y observó la obra del Belgrano Sur y la estación Sáenz. El presidente Mauricio Macri, desde la Casa Rosada, observó hoy los avances de la obra del viaducto del ferrocarril Belgrano Sur y la estación Sáenz a través de hologramas en alta definición. El líder de Cambiemos pudo observar, mediante esta tecnología denominada Hololens, el avance de las obras en las vías del tren Belgrano Sur, que permitirá volver más fluído el tránsito sobre una zona de trasbordos clave en el sur de la Ciudad de Buenos Aires.
El proyecto incluye la construcción de un viaducto elevado en el tramo que atraviesa por el barrio porteño de Barracas, que tendrá una extensión de 5,6 kilómetros, conectará la actual traza con la estación Constitución y eliminará unos ocho cruces de barreras. Esta tecnología de realidad mixta es la primera computadora holográfica totalmente autónoma que permite interactuar con hologramas de alta definición que entran en el mundo físico, y ya está revolucionando diferentes industrias en todo el mundo. Además, permite que en tiempo real dos personas puedan conectarse en dos puntos diferentes de la ciudad, del país, del mundo y estar presentes gracias al poder de la nube con computación holográfica, aunque físicamente no coincidan en el mismo lugar. El dispositivo, también conocido como la nube de HoloLens, fue presentado por representantes de Microsoft durante una reunión con el Jefe del Estado. El mandatario estuvo acompañado por su Secretario General, Fernando de Andreis, en el encuentro celebrado en el Salón Eva Perón de la Casa de Gobierno. Por otra parte, Microsoft le entregó al Presidente dos dispositivos para que el Gobierno pueda continuar utilizando la nube a través de HoloLens para la gestión pública. La empresa norteamericana Microsoft lleva 25 años desde que inició operaciones en Argentina, con un ecosistema de más de 5.000 socios de negocios que hoy brindan empleo a 150.000 personas y genera valor en la economía por 40 mil millones de pesos al año. César Cernuda, titular de Microsoft para Latinoamérica, afirmó que “es un honor estar hoy en Casa Rosada y ver el interés del presidente Macri en la innovación como habilitador para la inclusión, para modernizar el Estado y ganar eficiencia en la gestión pública”. “Sin dudas, estamos frente a la cuarta revolución Industrial, este es un gran paso de transformación digital, y un ejemplo de cómo la nube de Microsoft puede cambiar como interactuamos entre nosotros y con el mundo alrededor”, agregó.Perfil.com
Como
ya es de dominio público, en el mes de Agosto del año pasado, y tras las
fuertes lluvias que afectaron el puente sobre el río Salado, se suspendieron
los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución - Mar del Plata y Plaza
Constitución - Pinamar.
La
empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria estatal rápidamente suspendió
sus servicios hasta nuevo aviso, y ni siquiera intentó un paliativo en
temporada veraniega de efectuar transbordo automotor entre las estaciones
Lezama (Km. 151.8) y Castelli (K.m. 177.5), fácilmente realizable, dado que la
autovía se encuentra pegada a ambas estaciones y la cantidad de kilómetros es
exigua.
Estamos
convencidos que esto no hubiera demandado mucho esfuerzo, porque en la estación
de Mar del Plata se encuentra estacionada dos formaciones chinas y 3
locomotoras del mismo origen que prestaron servicio hasta su suspensión, y en
Plaza Constitución, ya sabemos la cantidad de formaciones paradas que hay.
Sintetizando, un tren hubiera llevado el pasaje hasta Lezama y el otro esperaba
en Castelli y completaba el viaje a destino.
A
la vuelta se haría a la inversa, coordinándose los horarios para que los micros
que trasladaban la gente hacia Lezama regresaran a Castelli con los viajeros
que continuarían a la costa atlántica. Se optó por lo más sencillo:
"Servicio suspendido hasta nuevo aviso".
Por
otra parte, la empresa provincial Ferrobaires que acababa de inaugurar, después
de mucho tiempo suspendido, el servicio a Pinamar, también procedió a
interrumpir la prestación de los mismos a la costa atlántica.
Hay
que destacar una gran diferencia con Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria,
la empresa Ferrobaires estableció un servicio combinado ferro-automotor para
llegar a los dos destinos balnearios, transportando la gente en tren hasta
estación Lezama y desde allí en ómnibus hasta su destino final.
Ahora
bien, hay un dato a destacar y que no es menor, a principios del mes de
Diciembre pasado los técnicos de la empresa provincial Ferrobaires revisaron el
viejo puente afectado sobre el Río Salado, realizando luego el pasaje de una
formación, tras lo cual dictaminaron que el puente en cuestión podía usarse
circulando las formaciones con precaución de 5 km/hora, tras lo cual la empresa
estableció una fecha para la reanudación del servicio.
Sin
explicar los motivos, las autoridades provinciales actuales no autorizaron la
partida de los convoyes, lo que llevó al Ing. Maltana, interventor de la
empresa en ese momento, a decir que si la costa atlántica no contaba con
servicios ferroviarios era pura y exclusivamente decisión de las autoridades
provinciales. Ante tal decisión, la empresa bonaerense estableció un servicio
de ómnibus que con el boleto ferroviario adquirido trasladaban a los pasajeros
desde Plaza Constitución a Mar del Plata y Pinamar.
Hace
pocos días, se hizo cargo de la empresa provincial el nuevo administrador
designado por las autoridades entrantes, y una de sus primeras decisiones fue
suspender “hasta nuevo aviso” este servicio automotor. Es de destacar que desde
que se inauguró el servicio a Mar del Plata, hace más de 100 años, nunca esta
ciudad balnearia había carecido de servicio ferroviario una temporada
veraniega.
Por
todo lo expuesto, y observando además los otros servicio suspendidos, y tomando
en cuenta que hasta el presente no hemos escuchado al señor Ministro de Transporte
de la Nación pronunciar una sola palabra sobre los servicios de pasajeros de
larga distancia (cada vez que se le pregunta sobre el sistema ferroviario, sólo
habla del "Plan Belgrano"), es que tenemos miedo de estar asistiendo
al ocaso del servicio de largo recorrido.
Sería
bueno que los periodistas que tienen oportunidad de reportearlo, le preguntaran
concretamente sobre este tema. Dicho esto, tendremos que esperar mucho tiempo
más el tren de pasajeros a Mar del Plata…………
La
empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa que a partir del jueves
10 de Marzo, se habilita un nuevo punto de trasbordo en la estación Bernal
para aquellos pasajeros que utilicen el tren para viajar desde o hacia la
estación La Plata, y completen su trayecto con el servicio de colectivos
puestos a disposición mientras se ejecuta la obra de electrificación de vías.
Luego
del restablecimiento del servicio del ramal a La Plata de la Línea Roca con
trenes eléctricos cero kilómetro entre Plaza Constitución y Quilmes, el pasado
15 de febrero, se ha dispuesto establecer como estación de transbordo Bernal,
agilizando de esta manera el acceso a la autopista Buenos Aires – La Plata y
mejorando así los tiempos de trayecto de quienes viajen desde o hacia La Plata
utilizando el recorrido de colectivo directo.
El
resto de los recorridos de colectivos a Bosques, Sourigues, Berazategui,
Ezpeleta y estaciones intermedias hasta La Plata, continuarán en saliendo desde
Quilmes.
Los
recorridos de colectivos ofrecidos son los siguientes:
Desde
Quilmes
Quilmes-Ezpeleta
y viceversa, directo.
Quilmes-Berazategui
y viceversa, directo.
Quilmes-Sourigues
y viceversa, parando en Villa España y Ranelagh.
Berazategui-Bosques
y viceversa, parando en todas las intermedias.
Berazategui-La
Plata y viceversa, directo.
Quilmes-La
Plata y viceversa, parando en todas las intermedias.
Desde
Bernal (parada ubicada en la calle Dean Funes y Urquiza)
Bernal
– La Plata y viceversa, directo por autopista.
Además,
la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa que dispone de buses
directos diferenciales entre Plaza Constitución y La Plata y entre ambas
cabeceras con paradas en Villa Elisa y City Bell los días de semana hábiles en
los horarios de 5 a 10 y de 16 a 21 horas. Este servicio tiene un costo de $ 16
entre las estaciones terminales y es una opción de transporte para los
pasajeros que unan ambas capitales, evitando el trasbordo en Quilmes.
Debido
a la demora en las obras de electrificación del ramal Plaza Constitución - La
Plata de la Línea Roca y de no cumplirse con los plazos posteriormente
establecidos, se estaría evaluando volver a correr trenes traccionados por locomotoras diésel desde la ciudad de La Plata hasta Quilmes, aunque
oficialmente no fue confirmado.
Foto gentileza: Diario El Día
Hay
que tener en cuenta que por ahora toda la demanda de pasajeros es absorbida por
colectivos que salen de las distintas estaciones de la traza ferroviaria y al
llegar a Quilmes hacen un trasbordo al tren eléctrico, informa el diario El
Día.
En
su momento desde la cartera de Transporte nacional atribuyeron el retraso a los
“severos inconvenientes” con que se toparon al hacerse cargo del proyecto. En
la nueva gestión aseguraron que “las demoras tienen que ver con la innumerable
cantidad de fallas técnicas, de suministro eléctrico y falencias de conexiones
que se detectaron”.
Con
fecha miércoles 16 de Septiembre del corriente año publicamos una nota de la
agencia periodística "El Argentino" de Chascomús donde expresaba
entre otras cosas que: "La empresa Ferrobaires, según pudimos confirmar en
fuentes ferroviarias, hizo correr un tren que llega hasta Lezama. Desde allí
los pasajeros son trasbordados a ómnibus que los llevan hasta Castelli, donde
los espera otro tren que llega hasta Mar del Plata".
"La
misma modalidad de prestación se realiza en el sentido entre la ciudad balnearia
y Plaza Constitución".
"De
esta manera el servicio de trenes que pasa por nuestra ciudad ha sido repuesto
luego que se interrumpiera el 23 de agosto, en razón de las dificultades
existentes para que las formaciones puedan atravesar el puente sobre el río
Salado a la altura de Guerrero".
Hemos
consultado sobre el particular con personal de la empresa Ferrobaires, y nos
informaron que la noticia dada por el medio "El Argentino" de
Chascomús y publicada por Crónica Ferroviaria, es inexacta, ya que el tren de
pasajeros que sale los días lunes, miércoles y viernes a las 16,40 horas de
Plaza Constitución lo hace hasta estación Lezama, de ahí los pasajeros son
trasbordados a ómnibus que los llevan hasta la ciudad de Mar del Plata.
A
poco de cumplirse dos meses de su regreso triunfal, el tren de pasajeros que
une a las ciudades de Neuquén y Cipolletti dejó de tener la expectativa que
generó en los primeros días de servicio y tendrá, de ahora en adelante, que
consolidar el perfil de usuarios, con los ajustes que sean necesarios.
Detrás
quedaron las interminables colas para sacar el boleto, como ocurrió cuando se
puso en marcha el servicio, y prácticamente ya no hay usuarios que viajan por
placer o para conocer cómo es el nuevo tren.
La
gente que lo toma todos los días lo hace por la necesidad de trasladarse de una
ciudad a otra para ir al trabajo, cursar los estudios en la universidad o para
hacer las compras.
Es
cierto que el tren no dará mucho más de lo que dio. El punto a punto entre
Neuquén y Cipolletti excluyó a muchos usuarios que, aunque reconocen que se
trata de un servicio más rápido que el que brinda el colectivo, es incómodo a
la hora de seguir viaje por la ciudad. Se estima que el sistema de trasbordo a
través de la tarjeta SUBE podría solucionar ese inconveniente. El tiempo lo
dirá.
Prudencia
En
la estación, los encargados de vender boletos son prudentes a la hora de
opinar. Se limitan a decir que no están autorizados a dar información sobre la
cantidad de pasajeros, como sí lo hicieron cuando la demanda por conocer el
tren era un verdadero frenesí de gente alrededor del andén. “A la mañana viaja
más gente”, sintetizan. Pero nada más que eso.
Movimiento
En
efecto, en horas de la tarde (salvo en el horario pico) la estación está
tranquila y por la zona de boleterías se puede observar apenas un puñado de
personas con intenciones de sacar pasaje. La mayoría son los que salen de
trabajar entre las 14 y las 15 y a esa hora regresan a sus hogares.
Sin
embargo, en las primeras horas de la mañana, se observa un esperable movimiento
de pasajeros, que en su mayoría utilizan el servicio del tren para trasladarse
al lugar del trabajo. “Viajo porque me deja cerca de la oficina”, reconoce una
mujer joven. “Lo utilizo para venir a la facultad, pero a la vuelta me conviene
tomar el colectivo”, asegura un muchacho de veinti tantos años que parece
“haberle encontrado la vuelta” a este novedoso modo de transporte.
A
casi 60 días de aquella primera salida, el tren de pasajeros, más conocido como
Tren del Valle, deberá esperar un poco para consolidar el inexperto servicio.
Por
ahora es demasiado temprano para opinar si los usuarios se quedaron en el
amague y en la emoción de aquel primer día y volvieron a su vieja rutina de
transporte, por las calles y rutas. O si, en efecto, se acostumbrarán a los
pros y contras del renovado tren que tantas alegrías brindó a lo largo de la
historia.LMNeuquén.com
