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10 de febrero de 2020

Grave incidente en estación La Rica. Quería sacar fotos y lo obligaron por la fuerza a salir de un lugar público

Actualidad

Un vecino de La Rica, recientemente afincado en la comunidad, ingresó a las públicas instalaciones de la Ex Estación del Ferrocarril Sarmiento de la vecina localidad (foto), con el propósito de tomar imágenes de ese histórico lugar y -por la fuerza- fue obligado a retirarse mediante agravios e improperios, bajo el injustificable argumento de que "se trata de un espacio privado".

El grave incidente -que no es la primera a vez que sucede- tuvo como víctima a un hombre de mediana edad, quien pidió expresa reserva de su identidad, ya que aún esta evaluando los pasos legales a seguir, debido a que el episodio se produjo en un espacio público, que es propiedad del Estado Nacional y, en consecuencia, legítimamente, esta bajo jurisdicción del gobierno.



El protagonista del involuntario e inesperado episodio logró tomar algunas fotos del viejo anden de la ex estación, que se conserva en perfecto estado. Imprevistamente, de mala manera, fue forzado a retirarse, incluso siendo hostigado con perros para que abandone el lugar.

De nada sirvieron sus reclamos, tratando de hacer valer derechos como ciudadano, para permanecer en ese lugar público.

La ex Estación Sarmiento del Ferrocarril es ocupada desde hace décadas por una familia de muy buen pasar económico. Se encuentran allí en calidad irregular. La figura legal que cabría sería usurpación de espacio público.

Han convertido el sitio en una lujosa casa de fin de semana. Inclusive, suelen arrendar los antiguos galpones ferroviarios, en beneficio propio, para el depósito de fardos de pasto u otros productos.

Sus dominios se han extendido a un parque de 20 hectáreas que, entre otras maravillas de la naturaleza, posee un frondoso monte de centenarios eucaliptos. Es habitual ver pastar a elegantes y muy cuidados caballos.

El abuso ha alcanzado tal dimensión, que no reconoce límites en la apropiación de los mencionados bienes. Un simple ejemplo lo encontramos en las históricas tranqueras que habilitan el paso a las instalaciones. Los antiguos carteles enlozados, que en ellas ostentaban el nombre de Ferrocarriles Argentinos, fueron reemplazados por los de "La Milagrosa", nombre con que se pretende identificar el lugar.

La ex Estación Sarmiento de La Rica formó parte del ramal Gorostiaga-Anderson.

El 16 de enero de 2019, el Ministerio de Transporte de la Nación, según expediente 2019-02613129-APN-DGD#MTR, informó oficialmente que la ex Estación Sarmiento de La Rica, esta bajo jurisdicción de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A.

Esta, a su vez, en nota de fecha 26 de abril del mismo año, con la firma de Carlos H. Milani, director de Legales -en el mismo expediente- confirmó que la ex Estación esta ocupada por un particular, cuya identidad nos reservamos por cuestiones judiciales.

A la actualidad nada se hizo para regularizar la situación del histórico inmueble y devolverlo al patrimonio nacional.

El Estado Nacional, a través de los sucesivos gobiernos, se ha convertido -por inacción- en cómplice del grave delito que representaría la indebida apropiación de bienes públicos.HoyChivilcoy.com

16 de mayo de 2019

La Pampa: Ya que el Estado Nacional las abandona, aunque sea que se haga cargo la municipalidad local

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mientras vemos continuamente el estado de abandono y ruina total que observamos desde hace varios años en varias estaciones que se encuentran ubicadas en las provincias y que deberían de ser cuidadas por el Gobierno Nacional, menos mal que algunas municipalidades se hacen cargo con mucha fuerza y con dineros propios, de los inmuebles pertenecientes al ferrocarril. Si no es por ellos, hoy algunas estaciones estarían corriendo la suerte de la desidia del gobierno central.

Estación General Acha (Provincia de La Pampa)

El edificio de la antigua estación General Acha (Provincia de La Pampa) ex Ferrocarril Roca, fue declarado patrimonio histórico por el Concejo Deliberante local, luego de que se aprobara por unanimidad un proyecto de resolución. La declaración también incluyó al tanque de agua y la mesa giratoria ubicados en los terrenos ferroviarios.

Al momento de tratarse el tema, los ediles sostuvieron que se trata de un edificio que reviste de una gran importancia histórica, no sólo para General Acha, sino también para la historia de La Pampa.

Los integrantes del Cuerpo Deliberativo declararon al Diario de La Pampa, que "pusimos énfasis en que las características edilicias de la estación de ferrocarril son únicas. Es el único edificio que cuenta con primer piso, símbolo de una General Acha capital del territorio", señalaron los concejales.

La estación Acha se encuentra ubicada en la Provincia de La Pampa en el ex Ramal 81 del ex Ferrocarril General Roca que iba de Jacinto Aráuz (pueblo del extinto y famoso Dr. Favaloro) hasta estación Cachirulo.

13 de diciembre de 2017

La Pampa: Cuando la estación era “un mundo de gente”

Relatos Ferroviarios

Hace pocos días leí en su diario “El principio del fin para el tren”, un extraordinario artículo con el encargado actual, el señor Carlos Bracamonte, referido a la desaparición del tren. 

Presté servicios desde 1958 hasta 1962. Había ingresado como mensajero, me desempeñé como telegrafista: era muy rápido para transmitir y recibir; y se recibían más de 100 telegramas por día entre uso interno y particulares. Recuerdo que “Pitoto” Dalsanto me hacía un plano con los recorridos ya que no conocía la ciudad. Había venido de La Gloria, que era todo campo.

Estación General Pico (Provincia de La Pampa)

También hice de auxiliar de encomiendas, con el Bocha Jorge, Coco Esquisatti, Sosa, en el galpón de cargas que estaba enfrente, con Burón, Pepe Leinecker, Mina, Kroll (el papá de Fabián), y como jefes recuerdo a Borghi, Franzante, Domínguez. Massera me había enseñado mucho cuando había estado en La Gloria donde yo era practicante sin sueldo.

También trabajé en la venta de boletos con Miguel López, ya que había tren todos los días a Buenos Aires, con coches de segunda, primera, pullman y dormitorio. Además corría el tren “el cortito” -así lo denominaban-, que eran dos vagones, que transitaba tres veces a la semana entre Realicó y Toay, y conectaba casi veinte pueblos que hoy están incomunicados.

Un enorme movimiento

La estación era una romería, en especial cuando llegaban trenes de Buenos Aires: carretillas llenas de bolsas de correspondencia para el correo, cinco o seis verduleros con sus carros esperando la fruta y verdura, los diarieros esperando La Nación, La Prensa, Clarín, etc. Siempre lo recuerdo a Cacho Roveda, también venía Tito Gutiérrez a buscar las bolsas de películas para el cine Marconi o Español, con una carretilla.

No me puedo olvidar la relación con el Molino Werner. Eran auxiliares de playa Massanet, el turco Sad, Riera, y cambistas, Migliera, Luján y Rojas, y había un incesante movimiento de vagones que entraban a su desvío vacíos, y salían con harina, fideos, afrechillo, etc., con destinos a todo el país. Incluso se llevaba a Bolivia y eran trasbordados en Tucumán, porque la trocha era de otra medida.

Fuel oil y vino por manguera

En épocas de cosecha era un mundo de gente como dijo Bracamonte: inmensas estibas de cereal que recibían firmas como Rouco, Tierno, etcétera, que luego eran cargadas en vagones a puerto.

Por esa época se estaba construyendo el Centro Cívico y una de las personas que pagaba los fletes de los materiales de la empresa era don José Regazzoli. Llegaban también los tanques de fueloil para la cooperativa: se estacionaban frente a la usina y había un caño por debajo de la calle 1º de Mayo, que pasaba para el otro lado. También el vino se pasaba con una manguera a una vinería, pero se cortaba el tránsito, casi siempre de noche, para no entorpecer.

El principio del fin

Según Ana Miravalle, en su libro “Los talleres invisibles de Bahía Blanca Noroeste”, en 1958, cuando asumió Arturo Frondizi, ya se hablaba de clausurar ramales, estaciones, cerrar talleres, despedir trabajadores. Se puso en marcha el “Plan Larkin”, ideado por un general de EE.UU., donde se indicaba lo que había que hacer en todo el país. Según Google, entre 1958 y 1960 se habían instalado en el país diez multinacionales que fabricaban camiones y colectivos. Hubo muchas huelgas ferroviarias en ese tiempo, hasta que en 1961 la más larga de 42 días. Se aplicó también el plan “Conintes”. Personal ferroviario fue movilizado -es decir puesto bajo bandera como en tiempos de guerra- y muchos sufrieron cárcel, especialmente en General Pico. 

En 1966 con la “revolución argentina” el Plan Larkin se aplicó con mayor fuerza, y fueron nombrados coroneles, mayores, capitanes en las distintas líneas. Al frente de la empresa estuvo el General De Marchi, y en Chivilcoy lo recuerdan por haber clausurado y tirado abajo la histórica y céntrica estación, que recibía seis trenes diarios de pasajeros de la capital, que fueron reemplazados por líneas de colectivos. 

Se aplicó el decreto 3969/66 que modificaba el reglamento de trabajo y anunciaba la cesantía de entre 20 mil y 40 mil trabajadores en todo el país.

Son muchos recuerdos, y es una verdadera lástima que el tren, el transporte más barato y seguro, el que la gente elegiría, ya no vuelva a correr por territorio provincial. Una verdadera pena. Carlos Pedro Gutiérrez (Cartas de Lectores del Diario La Arena de La Pampa).

6 de octubre de 2014

Es poco funcional superponer dos servicios de pasajeros a La Pampa

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Es una muy buena noticia para todos los que amamos a nuestros ferrocarriles las noticias relacionadas con los servicios de pasajeros del ferrocarril Sarmiento a la Provincia de La Pampa.


No obstante considero poco funcional superponer dos servicios ferroviarios hasta Pehuajó el día viernes con escasas horas de diferencia, estando ramales que aún permanecen sin servicio, como es el de estación Once a General Pico (vía Carlos Tejedor).

Asimismo, no entiendo por qué el servicio a Santa Rosa no llega a la terminal de Toay (punto de enlace otrora con el Ferrocarril General Roca)

Saludo a Ud. muy atte.
Antonio José Sabella

2 de septiembre de 2014

Sobre el mejoramiento en la infraestructura de vía tramo Mercedes - Bragado de la Línea Sarmiento

Carta de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

En relacion al artículo publicado ayer en su medio Crónica Ferroviaria, sobre el mejoramiento de la vía del Ferrocarril Domingo F. Sarmiento  entre Mercedes y Bragado, puedo certificar que con las vías en buen estado es posible cumplir el horario que dicen en la nota de llegar en 2 horas 10 minutos de Once a  Chivilcoy.


Al respecto, recuerdo que siendo mi padre Jefe de la Estacion Gorostiaga (la anterior a Chivilcoy), el tren de pasajeros Nro. 9 que salía de estación Once todos los dias a las 18,35 horas y estaba en Gorostiaga en 1 hora 58 minutos corriendo con coches motores Fiat, desarrollando en muchos tramos 120km. por hora, ya que un hobby de algunos pasajeros, era  controlar la velocidad con reloj (30 segundos el kilometro). Así que indudablemente estaba en estación Chivilcoy en 2 horas 10 minutos.

En esa época (años 1961/1965) a Chivilcoy Norte le entraban 3 trenes de pasajeros diarios, el Nro.5 al mediodia, el Nro. 13 a media tarde y el Nro.7 a la noche, y en temporada de verano, recuerdo que adicionaban de Chivilcoy un tren tipo 20,00 horas que salía ya completo de Chivilcoy ¡¡¡Qué épocas!!!!

Esperemos puedan hacer todo lo que tienen pensado, porque es una lástima tener equipos nuevos y tener que ir a 60km. Atte.
Dr. Luis Alberto Pisauri