El incidente ocurrió en dependencias de la empresa concesionaria Ferroexpreso Pampeano. Otros dos obreros fueron trasladados al Penna.
Un trabajador ferroviario es asistido en terapia intensiva del Hospital Municipal como consecuencia de las graves lesiones que sufrió tras una explosión ocurrida en instalaciones de la empresa concesionaria Ferroexpreso Pampeano S.A.. La víctima, identificada como Federico Pellicciotta, de 32 años, se encontraba trabajando en un banco de pruebas en la reparación de una locomotora.
Fotografía archivo
Por motivos que se investigan, pasadas las 13 del miércoles se produjo una fuerte explosión que hizo que Pellicciotta y otras dos personas que se encontraban en el lugar, sito en Brickman al 2200, resultaran alcanzados por la deflagración.
Los tres obreros tuvieron que ser hospitalizados, pero en el caso de Pellicciotta por quemaduras de extrema gravedad. Graciela González Prieto, vocera del centro de salud, confirmó este jueves que el paciente "se encuentra estable”. “Ingresó lúcido, con quemaduras tipo A en el rostro y la mano derecha, y tipo B en la mano y el antebrazo izquierdo. Hubo que intubarlo porque en la región de las cuerdas vocales se observó un edema. Queremos comprobar en las próximas horas si tiene compromiso de bronquios, tráqueas o pulmones", detalló.
Los otros dos heridos son Lautaro Neculhueque, de 28 años, y Santino Farías, de 21. Ambos fueron derivados al Penna, donde permanecen en observación.LaBrújula24.com
Un hombre mayor de edad fue detenido ayer por la tarde, acusado de robo, mientras se encontraba en compañía de tres menores de edad en el sector del ferrocarril. Al momento de la detención, tenían en su poder rollos de alambre y herramientas, que fueron secuestrados.
Foto archivo
Personal policial fue comisionado al lugar y encontró al grupo en actitud sospechosa. Tras el control, se procedió a la aprehensión del adulto, quien quedó alojado en la sede policial a disposición de la Fiscalía de Instrucción de la Novena Circunscripción Judicial.
En cuanto a los menores, fueron trasladados a la comisaría para una revisación médica y, posteriormente, sus progenitores fueron notificados de la situación.MiráelNorte.com
El proyecto del tren de Vaca Muerta, con una traza que une Neuquén y Bahía Blanca, busca optimizar el transporte de insumos y mejorar la eficiencia de la logística regional.
Desde hace más de siete años, el Ferrocarril Norpatagónico figura en la agenda energética y logística de la Argentina como una obra clave para potenciar la competitividad de Vaca Muerta. Con una traza que conecta Neuquén con Bahía Blanca, el proyecto busca optimizar el transporte de insumos y producción, aliviar rutas saturadas y consolidar un corredor estratégico que podría abrir nuevas oportunidades en la Patagonia.
En este marco, YPF busca conformar un consorcio de empresas que mejore la circulación en la cuenca neuquina. La iniciativa apunta a reducir la dependencia del transporte por camión mediante un sistema ferroviario más eficiente. A comienzos de año, Horacio Marín, presidente y CEO de la compañía, destacó la necesidad de avanzar en esta dirección y afirmó: “Debemos ser más competitivos y bajar los costos”.
En ese camino, la desarrolladora Toro Brokers SA (TBSA), liderada por Sebastián Cantero, es una de las firmas que trabaja en propuestas para reactivar el tren y gestionar financiamiento privado, con el objetivo de viabilizar la obra.
Por otra parte, Marín reveló que también avanzan conversaciones para desarrollar un proyecto ferroviario que contemple no solo el transporte de cargas, sino también el de pasajeros. “Estamos buscando inversiones privadas e internacionales para trasladar a los operarios desde Neuquén a Añelo y Rincón de los Sauces. Eso puede mejorar la ruta, la calidad de vida de la gente y generar eficiencia”, expresó semanas atrás.
Un proyecto con antecedentes
La idea del tren para Vaca Muerta no es nueva. En 2018, el Gobierno nacional lanzó una iniciativa similar que quedó suspendida. Aquel plan contemplaba la renovación de 208 km de vías, la mejora de otros 374 y la construcción de 83 km nuevos, sumando un total de 665 km entre Bahía Blanca y Añelo. El objetivo era aumentar la confiabilidad y capacidad de transporte de la troncal ferroviaria, con un plazo de ejecución estimado en 48 meses.
En diálogo con +e, Cantero recordó que, junto a TBSA, la empresa Pinktech había presentado en 2018 una iniciativa privada vinculada a la estación ferroviaria, cuya financiación estaba prevista por el Estado Nacional como señal de interés en el proyecto.
Sin embargo, toda la propuesta se frenó cuando ocurrió el cambio de administración y se detuvieron las obras públicas. “Este proyecto viene de hace años y falló varias veces. Los inversores internacionales pedían señales de interés por parte del gobierno, para los fondos para la estación ferroviaria de Añelo. Luego había que conseguir financiamiento para extender las vías hasta Contraalmirante Cordero”, explicó el empresario.
El Tren a Vaca Muerta busca unir el corazón productivo de Añelo con el puerto de Bahía Blanca, combinando la recuperación de trazas del Ferrocarril General Roca con nuevos desvíos. Además de modernizar vías existentes, implica la construcción de un ramal de 77 km hacia Añelo y la renovación de parte del recorrido Bahía Blanca–Neuquén–Zapala.
“Salimos a buscar los fondos para las vías porque nuestro principal interés es que el tren llegue. Fue entonces cuando se presentó una extensión de aquella iniciativa privada para conseguir financiamiento para todo el proyecto, desde Contraalmirante Cordero hasta Añelo”, agregó Cantero.
Financiamiento privado y nuevas propuestas
El proyecto avanzaría sin aportes directos del Estado nacional. “Cuando salimos a buscar fondos, conseguimos para la estación y para toda la vía”, indicó Cantero.
El empresario destacó además que YPF juega un rol central: “La compañía es la que está empujando, representa cerca del 50% de la logística. Necesitan cerrar todo el paquete. Nosotros somos solo una parte del proyecto, otra está vinculada a Bahía Blanca, donde hay otra empresa y se analiza la extensión del contrato. Para llevar arena a Bahía Blanca se necesita barco o camión, y eso también es clave. Hemos tenido reuniones y sabemos que buscan fondos para complementar otras trazas”.
En una segunda etapa, el plan podría adherir al Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI). “Si ganamos la licitación, no nos interesa ni la obra ni con la operación, sino que el tren llegue. Como la inversión supera los 200 millones de dólares, pasaría al RIGI automáticamente. Lo que hacemos es devolver los fondos con la propia operación del tren”, explicó.
Con respaldo financiero superior a 600 millones de dólares y una carta de intención ya firmada, TBSA propuso un plan para redefinir la logística de Vaca Muerta. El esquema incluye un nuevo tendido entre Añelo y Paso Córdoba, la reactivación del ramal Bahía Blanca–Contraalmirante Cordero y el desarrollo de un corredor logístico integral, con pequeños centros operativos cada 30 kilómetros. Incluso contempla un aeropuerto internacional de cargas como infraestructura complementaria.
Desafíos para el Ferrocarril Norpatagónico
“Es la primera vez que tenemos los fondos, el conocimiento y convenios con empresas internacionales que nos brindan apoyo técnico. Lo que falta es una decisión conjunta para empujar todos en la misma dirección, porque lo más difícil en estos proyectos siempre fue el financiamiento. Y acá los fondos están”, aseguró Cantero.
“Generalmente, la macroeconomía complica. Los inversores que son de afuera no entran en nuestra operación como meros inversores a cambio de una tasa, sino que entran con equity también. Entonces, el negocio es muchísimo más grande que solamente el tren. Nosotros, al final del territorio, al final de la estación, tenemos hectáreas en las que estamos desarrollando un polo logístico, y en eso también entran los inversores de afuera, entonces es bastante más fácil cerrar los acuerdos. Lo que pasa es que, generalmente, los créditos internacionales exigen garantías gubernamentales. En nuestro caso, no. Pero también estamos nosotros atrás, garantizando con el patrimonio propio del territorio que tenemos. Entonces, es todo un combo de cosas que generan muchísimo más tranquilidad”, concluyó.MásEnergía.com
Denuncian falta de veredas, rampas y accesos seguros
La Asamblea Vecinal Tolosa inició una campaña para reclamar por las condiciones de accesibilidad en la estación de trenes de la localidad. Según denunciaron, los accesos al lugar se encuentran en muy mal estado, lo que dificulta la circulación de peatones y, en especial, de personas con movilidad reducida.
Entre los principales problemas, los vecinos señalaron la ausencia de veredas, la falta de rampas para discapacitados y la acumulación de barro en los ingresos.
A esto se suma el deterioro de las escaleras que conducen a los andenes, lo que representa un riesgo para quienes diariamente utilizan el servicio ferroviario.
Con el objetivo de visibilizar la situación y sumar apoyo a su reclamo, la Asamblea lanzó una junta de firmas en distintos puntos del barrio. La iniciativa busca presionar a las autoridades competentes para que se realicen las obras necesarias y se garanticen condiciones seguras y accesibles para todos los usuarios.
Los vecinos podrán acercarse a firmar de lunes a viernes en varios lugares: en la estación de Tolosa, entre las 16 y las 18:30 horas, en el kiosco “El Principito” ubicado en calle 2 entre 529 y 530, en la dietética de 116 y 528 bis y en el café Nacional de 2 entre 528 bis y 529.LaPlata1.com
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el servicio de pasajeros del ramal Bosques (vía Quilmes) continuará limitado entre Plaza Constitución y Berazategui de la Línea Roca, al menos hasta el domingo 14 de Septiembre.
La prórroga del corte se debe a las intensas lluvias caídas en los últimos días, que afectaron, según la empresa estatal ferroviaria, la obra de renovación y elevación de vías en la estación Sourigues,
Durante este período las estaciones Villa España, Ranelagh y Sourigues continuarán sin servicio. En cambio, el ramal Bosques vía Temperley, que conecta Constitución con Bosques, seguirá funcionando con normalidad en todo su recorrido.
Las tareas incluyen la elevación de 700 metros de terraplén, la renovación integral de 2.400 metros de vías en Sourigues y la adecuación del paso a nivel Camino Gral. Belgrano. Estas intervenciones requieren la interrupción parcial del servicio para ejecutar tareas prioritarias y garantizar los niveles óptimos de seguridad operacional.
Los pasajeros podrán consultar los cronogramas especiales de los ramales Constitución–Bosques vía Temperley y Constitución-Berazategui en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.
La Municipalidad de Almirante Brown (Provincia de Buenos Aires) informa que luego de abrir el Parque Público de la Universidad Nacional "Guillermo Brown", y habiendo sido autorizados por la empresa Trenes Argentinos, van a terminar la histórica obra de la estación de trenes de la UNAB.
La nueva estación ferroviaria beneficiará diariamente a miles de vecinos y mejorará la conectividad en toda esa zona incluyendo a varios barrios, a la propia UNAB y al Parque Industrial de Burzaco.
El diputado Toniolli denuncia que las cancelaciones y al abandono de la línea Mitre redundan en una baja de los usuarios.
El diputado nacional Eduardo Toniolli denunció el abandono generalizado del gobierno nacional a los servicios ferroviarios de la línea Mitre. Por medio de un pedido de informes presentado en el Congreso, el legislador santafesino busca obtener respuestas por los reiterados retrasos, las frecuentes cancelaciones imprevistas y la falta de mantenimiento sobre la traza, que redunda en una caída en el número de usuarios: durante el segundo trimestre del 2025 se registró un 37% menos de pasajeros del servicio Rosario-Retiro.
“Este gobierno ha sostenido una política progresiva de degradación del transporte ferroviario, que se evidencia más en el interior del país”, cuestionó el dirigente del peronismo. Tampoco hay certezas sobre la vuelta del tren a Cañada de Gómez, suspendido desde noviembre del año pasado: “Lo que sabemos es que mientras esté este gobierno no va a volver”.
El pedido de informes busca conocer “información precisa y detallada” sobre el estado y funcionamiento de los servicios de trenes de larga distancia de la línea Mitre. La solicitud reclama el registro completo de demoras y cancelaciones ocurridas en lo que va del año en los servicios Retiro-Rosario y Retiro Córdoba. Además, se piden precisiones respecto al material tractivo disponible y sus condiciones, así como también qué tareas de mantenimiento se realizaron durante el año. Por último, el informe también busca saber si el gobierno nacional continuará con la remodelación de la estación Rosario Sur, que quedó a mitad camino.
“A la hora de enumerar los problemas que presentan estos servicios, lo primero que salta a la luz son los retrasos y cancelaciones imprevistas a las que se ven expuestos los usuarios del tren. La falta de locomotoras y el ajuste, que afecta tareas de mantenimiento e inversiones necesarias, dan como resultado un deterioro en la calidad del servicio que, como podemos comprobar, ya está generando que cada vez menos argentinos elijan el tren para viajar”, se describe en los fundamentos del proyecto.
En ese marco, Toniolli habló de un “ferrocidio” ejecutado por el gobierno nacional. “Este gobierno ha sostenido una política progresiva de degradación del transporte ferroviario, que se evidencia más es en el interior del país. El caso del servicio Rosario-Cañada de Gómez es uno de ellos, pero también otros donde no se han suspendido los servicios, pero sí han sufrido una degradación progresiva”, evaluó en diálogo con Rosario/12. “Hablamos de retrasos sistemáticos, cancelaciones imprevistas, falta de mantenimiento de locomotoras e infraestructura. La vía de Rosario a Retiro está llena de precauciones, que hacen que tenga que ir más despacio el tren”, añadió.
Para el legislador, toda esa situación deriva en un mismo resultado: que la gente decida bajarse del tren. Los datos oficiales, publicados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte marcan que, durante el segundo trimestre del año, los servicios de larga distancia registraron un 33% menos de pasajeros que el mismo período del año anterior. Si se contempla el 2023, la caída llega al 41%. En el caso del trayecto Rosario-Retiro, hubo un 37% menos de pasajeros que en el 2024. Se trata del segundo servicio de larga distancia con más pasajeros en el país.
“Indudablemente esto es el resultado de dos cosas. Primero, que el servicio dejó de brindar regularidad. Si vos tenés suspensiones frecuentes y cancelaciones imprevistas, o baches en la prestación de servicios, deja de ser algo a lo que el usuario apuesta comúnmente para buscar otras alternativas”, explicó Toniolli. Y agregó: “Y si además aumentan las tarifas, que ahora son similares a las del colectivo y el colectivo tarda menos tiempo, la gente migra. El pasaje de Retiro a Rosario hoy sale unos 15 mil pesos y el de colectivos apenas es un poco más caro. Entonces, ante un precio similar, la decisión que toma el usuario es migrar”.
En ese sentido, el dirigente justicialista se refirió a la suspensión del servicio entre Rosario y Cañada de Gómez, que dejó de circular en noviembre de 2024. Desde entonces, los usuarios nunca tuvieron una respuesta certera sobre el futuro del servicio, que logró ponerse en marcha en agosto de 2022, después de 45 años sin funcionar. “El argumento fue que la locomotora se usó para suplir la crisis tractiva que tiene la línea Mitre, que es justamente lo que estamos discutiendo. Pero fue todo extraoficial, nadie nunca salió a explicar nada”, sostuvo y añadió: “Lo que sabemos es que mientras esté este gobierno no va a volver”.
Por último, Toniolli lamentó la degradación del sistema ferroviario y la pérdida de una forma de movilidad que ya había recuperado un uso extensivo en el interior del país. “Para nosotros era un punto de partida para recuperar la segunda red ferroviaria metropolitana de pasajeros que es la que unía a Rosario con todo el sur de la provincia y con cuatro provincias linderas”, manifestó. “Nosotros vamos a seguir batallando para que cuando venga un gobierno con vocación de recuperar el transporte ferroviario, procuremos no haber perdido la infraestructura básica y que la recuperación pueda ser posible”, finalizó. Página12.com
En el día de ayer, miércoles 03 de Septiembre, alrededor de las 16:00 horas, y mientras una formación compueta por unos 15 vagones y traccionada por la locomotora diésel eléctrica GM modelo GT22CW Nro. 9010 de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. circulaba en cercanías de la estación General Roca (Provincia de Río Negro), se registró el descarrilamiento de algunos de ellos.
El hecho se produjo a la altura de las calles Mendoza y Córdoba de la ciudad rionegrina de General Roca, cortando el tráfico vehícular por varias horas en los pasos a nivel.
Al lugar concurrió personal de vía y obras que con los elementos correspondientes, encarrilaron los vehículos siniestrados y repararon la vía que sufrió el deterioro por el descarrilamiento.
Estos accidentes no son nuevos en dicho ramal, cuya infraestrucura de vía se encuentra en malas condiciones, esto dicho por los mismo trabajadores ferroviarios de la empresa concesionaria que se sorprenden de cómo todavía pueden circular trenes.
Como diría el árbitro de fútbol Lamolina: "Siga, siga,.."
Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución al Poder Ejecutivo Nacional solicitando sobre diversas cuestiones relacionadas con el estado de funcionamiento de los trenes de larga distancia de la Línea Mitre.
Dicho trámite recayó en el Expte. 4808-D-2025 del 02 de Septiembre del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: Eduardo Toniolli (Unión por la Patria - Santa Fe), Mónica Fein (Encuentro Federal - Santa Fe), Germán Pedro Martínez (Unión por la Patria - Santa Fe), Diego A. Giuliano (Unión por la Patria - Santa Fe), Esteban Paulón (Encuentro Federal - Santa Fe), Florencia Carignano (Unión por la Patria - Santa Fe), Magalí Mastaler (Unión por la Patria - Santa Fe), Mario Manrique (Unión por la Patria - Buenos Aires), Ana María Ianni (Unión por la Patria - Santa Cruz), Jorge Chica (Unión por la Patria - San Juan), Daniel Gollán (Unión por la Patria - Buenos Aires), Victoria Tolosa Paz (Unión por la Patria - Buenos Aires), Roxana Monzón (Unión por la Patria - Buenos Aires), Lorena Pokoik (Unión por la Patria - CABA), Carolina Yutrovic (Unión por la Patria - Tierra del Fuego), Jorge Neri Araujo Hernández (Unión por la Patria - Tierra del Fuego), Natalia Zabala Chacur (Unión por la Patria - San Luis), Eugenia Alianiello (Unión por la Patria - Chubut) y Sabrina Selva (Unión por la Patria - Buenos Aires).
Estación Rosario Sur (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre
Fundamentos
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte publica trimestralmente informes estadísticos del transporte ferroviario en donde se releva la cantidad de pasajeros pagos que hicieron uso de los distintos servicios en cada período en cuestión. Si ponemos el foco en los datos correspondientes al segundo trimestre del año 2025, podremos constatar que los trenes de larga distancia tuvieron un 33% menos de pasajeros comparado al mismo lapso del año anterior. Si el contraste fuera con el año 2023, la caída sería aún peor, alcanzaría un 41%.
En el caso del trayecto Retiro-Rosario (segundo servicio de larga distancia con más pasajeros en el país) hubo un 37% menos de pasajeros que en el 2024. Al igual que Retiro-Córdoba o Retiro-Tucumán, dicho recorrido forma parte de la Línea Mitre, que viene siendo perjudicada por la política en materia ferroviaria que lleva adelante el gobierno nacional.
A la hora de enumerar los problemas que presentan estos servicios, lo primero que salta a la luz son los retrasos y cancelaciones imprevistas a los que se ven expuestos los usuarios del tren. La falta de locomotoras y el ajuste, que afecta tareas de mantenimiento e inversiones necesarias, dan como resultado un deterioro en la calidad del servicio que, como podemos comprobar, ya está generando que cada vez menos argentinos elijan el tren para viajar.
Servicios como el que conecta la ciudad de Rosario con la de CABA se ven afectados, por ejemplo, por la baja de la licitación para la instalación de 35 nuevas barreras automáticas ocurrida a fin de 2024 y por la no puesta en funcionamiento de otras ya instaladas. Esta decisión de la actual gestión nacional, en connivencia con el incumplimiento de la empresa concesionaria, no sólo es a costa de brindar mayor protección para automovilistas y peatones, sino que priva al ferrocarril de la seguridad operativa necesaria para poder incrementar la velocidad en el corredor.
A esa situación hay que sumarle la eliminación del expreso semanal entre Buenos Aires y Rosario, perjudicando frecuencias en un corredor den gran densidad poblacional y demanda. Además del poco prometedor futuro para la Estación Rosario Sur que vio paralizados sus trabajos de puesta en valor y la concesión de su bar.
La firma china CRRC fabricará 44 nuevos trenes para el Metro de San Pablo, para lo que instalará una fábrica en territorio brasileño donde desarrollará componentes y realizará el ensamblado de las unidades.
Las formaciones serán destinadas a la línea 2, que sumará un nuevo tramo en los próximos años, y reforzará el servicio de las líneas 1 y 3.
La empresa ganó la licitación al haber presentado una oferta más económica que la de su competidora, la francesa Alstom, de importante presencia en Brasil.
Los trenes contarán con capacidad para transportar hasta 1800 pasajeros cada uno, estarán equipados con motores de alto rendimiento, contarán con sistemas de operación totalmente automatizados y sistemas de aire acondicionado con control automático de temperatura, detallaron desde CRRC.
Para entregar las unidades, el fabricante instalará una planta en la localidad de Araraquara, ubicada en el interior del Estado de San Pablo, donde producirá componentes para los coches y realizará el ensamblado de las unidades.
Se trata de una política similar a la aplicada por CRRC en otras partes del mundo, como Estados Unidos: los contratos acordados con los metros de Chicago y Boston vinieron acompañados de la instalación de plantas en esas ciudades.
“La CRRC es una potencia global y tendrá mucho trabajo por delante con la expansión ferroviaria en San Pablo. Araraquara gana un papel estratégico, y el estado también se fortalece con este nuevo polo de producción”, expresó el gobernador del Estado, Tarcísio de Freitas.
Además de las unidades para el metro paulista, CRRC también resultó ganadora de la licitación para la provisión de los trenes del futuro servicio entre San Pablo y Campinas, cuya fecha de inicio de operaciones está prevista para 2031.
Por otra parte,la firma también proveerá 24 unidades para el Metro de Belo Horizonte, capital del Estado de Minas Gerais. En este caso, las nuevas formaciones sustituirán a los trenes de la línea 1, actualmente la única línea operativa, que datan de la década de 1980. Además, algunas de ellas serán incorporadas a la futura línea 2, que se encuentra en etapa de proyecto.
“La situación de Brasil, así como la de otros países de la región, ofrece un importante contraste con la realidad argentina”, afirma En el Subte. “En el caso del Subte, no hay obras de expansión de la red en marcha y las únicas inversiones contempladas en términos de material rodante son la renovación de flota de la línea B –adjudicada a CRRC, pero pendiente de la aprobación del financiamiento– y de ocho trenes adicionales CRRC para reforzar el servicio de las líneas A y C”, afirma el medio, y agrega que “los proyectos de mayor trascendencia, como la construcción de la primera etapa de la línea F, todavía están en etapas muy preliminares y no tienen partidas asignadas ni plazos ciertos para su concreción.”
Sostiene, asimismo, que “en cuanto al transporte ferroviario de superficie, la práctica totalidad de los proyectos están congelados: solo se contempla avanzar con aquellas iniciativas incluidas en la Emergencia Ferroviaria, que contemplan intervenciones prioritarias por motivos de seguridad operacional. Esto significa que aquellas obras de mayor impacto, como las electrificaciones de las líneas San Martín y Belgrano Sur, o la extensión de esta última hasta Plaza Constitución, seguirán congeladas.”DangDai.com
Según el Marco Macroeconómico Multianual, la cuarta parte del precio de cualquier producto en el Perú se va solo en transporte. Pero uno de los trenes ofrecidos por el MEF ya parte con retraso, ¿Cuál es?
En Perú, trasladar un producto implica pagar una penalidad económica que pesa sobre toda la sociedad en su conjunto: el 26,4% del precio final corresponde solo a costos logísticos y de transporte, según reconoce el propio Marco Macroeconómico Multianual (MMM) 2026-2029. A pesar del fuerte impacto de esta carga —muy por encima de los estándares internacionales—, la respuesta del Estado ha sido establecer como meta una reducción de 6 puntos porcentuales recién hacia el año 2050.
Mientras tanto, el país deja pasar oportunidades: en mercados desarrollados, cada dólar invertido en trenes regresa como US$2,50 en actividad económica, una relación de retorno que sigue fuera del alcance nacional por retrasos estructurales y falta de decisión. Justamente, uno de los trenes de la cartera de más de US$41.000 millones que ofrece el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) ya parte con retraso.
MEF impulsa 7 megaproyectos ferroviarios por US$41.000 millones
De acuerdo con el MMM 2026-2029, el peso logístico recae especialmente sobre sectores estratégicos como minería, agroexportación y comercio exterior, donde cada sol extra afecta la competitividad frente a mercados internacionales. La situación ha llevado al Gobierno a fijar el objetivo de reducir en, al menos, 6 puntos porcentuales estos costos logísticos al año 2050, meta central del Plan Estratégico de Desarrollo Nacional y del Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032.
Para revertir este sobrecosto y modernizar la red de transporte, el MEF y el MTC apuestan por los rieles. Desarrollar y ampliar la red de trenes busca bajar el precio de traslado y descentralizar la economía, ya que mejora la conexión entre la costa, la sierra y la selva. El impacto potencial es doble: por un lado, aumentar la eficiencia y, por otro, descongestionar redes viales saturadas en ciudades y puertos de exportación.
El 26,4% del precio de los bienes en Perú es solo logística y transporte
La hoja de ruta del MEF prevé una cartera de 7 proyectos ferroviarios por más de US$41.000 millones para la próxima década. Entre las iniciativas destaca en el centro del país el Ferrocarril Chancay-Pucallpa (US$14.900 millones), que conectará el megapuerto de Chancay con la Amazonía; en el sur, el Ferrocarril Lima-Ica (US$6.500 millones, debía estar adjudicado en agosto) que ha recibido interés de Alemania, Canadá, Corea del Sur, España, Francia, India, Japón y Reino Unido; el Ferrocarril San Juan de Marcona-Andahuaylas (US$ 8.200 millones), y el Ferrocarril Barranca-Trujillo (US$ 5.100 millones) hacia el norte. Completan la cartera el Cajamarca-Lambayeque, Lima-Barranca e Hidroeléctrica-Quillabamba, todos enfocados en dinamizar sectores productivos y de servicios.
Cada año de retraso implica millones en pérdidas y menos empleo, sin que la agenda logística concrete un cambio estructural. Mientras la ineficiencia se mantenga, el desafío dejará de ser la meta económica y pasará a ser un problema político y social de primer orden.
Inversión en trenes podría duplicar el retorno económico en Perú
La experiencia de economías avanzadas demuestra que una apuesta decidida por el tren tiene efectos multiplicadores inmediatos: en cada caso, la inversión en transporte ferroviario ha acelerado la productividad, el desarrollo industrial y el abaratamiento de productos. Esta desventaja se traslada a consumidores y exportadores, aislando al Perú de la competencia global y consolidando brechas frente a países como Alemania o Singapur, donde la logística solo representa una fracción marginal del precio final.
Los sectores más golpeados por esta inercia son los que podrían multiplicar el valor agregado nacional. La agroexportación enfrenta sobrecostos que limitan su acceso competitivo a mercados internacionales; la manufactura y la industria regional pierden oportunidades de expansión y empleo obligado a absorber tarifas excesivas de traslado; y el comercio y el turismo, aunque con potencial de crecimiento, continúan afectados por conectividad deficiente y congestión en corredores logísticos.
¿Cuál es la situación de los 7 trenes del MEF?
Para el MEF, la clave está en migrar hacia sistemas ferroviarios modernos, interoperables y multimodales, capaces de articular ciudades, puertos y centros productivos, y permitir que la economía peruana deje atrás la carga de pagar “una cuarta parte del precio” de cada producto solo en logística. Estos son los 7 proyectos para la próxima década:
1. Ferrocarril Chancay-Pucallpa
- Monto estimado: US$ 14.900 millones
- Hito próximo: Inicio del proceso de adjudicación de su Estudio de Preinversión en agosto de 2025
- Objetivo: Conectar el megapuerto de Chancay con la Amazonía, mejorando la estrategia nacional de conectividad entre la Amazonía y la costa.
2. Ferrocarril San Juan de Marcona-Andahuaylas
- Monto estimado: US$ 8.200 millones
- Hito próximo: Viabilidad aprobada tras concluir estudios de perfil en 2024. Presentado en julio de 2025 para estructuración y adjudicación por Proinversión
- Objetivo: Unir la sierra y la costa, facilitando la salida de minerales e impulsando el desarrollo regional.
3. Ferrocarril Lima-Ica
- Monto estimado: US$ 6.500 millones
- Hito próximo: Viabilidad aprobada en 2024; recibió propuestas de Alemania, Canadá, Corea del Sur, España, Francia, India, Japón y Reino Unido. Se esperaba adjudicación en agosto de 2025.
- Objetivo: Mejorar la conexión del sur con el puerto del Callao, clave para exportaciones y movilidad.
4. Ferrocarril Barranca-Trujillo
- Monto estimado: US$ 5.100 millones
- Hito próximo: Se planea aprobar estudios de perfil en 2025
- Objetivo: Transporte eficiente de carga y pasajeros en el norte del país, incentivando agroexportación y turismo.
5. Ferrocarril Cajamarca-Lambayeque
- Monto estimado: US$ 5.000 millones
- Hito próximo: Elaboración del estudio de perfil técnico en 2025
- Objetivo: Transporte de productos agrícolas y minerales, fortaleciendo industrias regionales.
6. Ferrocarril Lima-Barranca
- Monto estimado: US$ 656 millones
- Hito próximo: Estudio de preinversión a nivel de perfil técnico adjudicado el año pasado, se estima concluya en 2025
- Objetivo: Mejorar la movilidad en el norte de Lima y la conexión con el Metro de Lima y Callao.
7. Hidroeléctrica-Quillabamba
- Monto estimado: US$ 585 millones
- Hito próximo: Reconstrucción y puesta en operación del tramo ferroviario
- Objetivo: Conectar la Estación Hidroeléctrica de Machu Picchu con la ciudad de Quillabamba en Cusco, asegurando suministro eléctrico y favoreciendo inversiones en manufactura e industria. Infobae.com
La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que empresas españolas, chinas y chilenas compiten por la construcción de este tramo, que contempla un túnel de 3,2 km hasta Estación Central. La empresa adjudicataria se conocerá en octubre, con lo que se finalizará la licitación de todos los tramos del proyecto, incluidos los dos en superficie que ya tienen contratista e iniciarán obras el último trimestre del 2025.
Con la apertura de las ofertas económicas para el tramo subterráneo Lo Errázuriz – Alameda, EFE avanza en la recta final del proceso licitatorio del Tren Alameda – Melipilla. Este hito permitirá adjudicar la construcción de una de las obras más desafiantes del proyecto.
El tramo subterráneo contempla la construcción de vías en un túnel de 3,2 kilómetros bajo superficie, una nueva estación subterránea con andenes a 30 metros de profundidad, accesos desde la estación actual, calle Exposición y conexión directa con Metro Línea 1. En el sector de Lo Errázuriz en Cerrillos, se considera además la integración con la Línea 6 de Metro.
Esta licitación, con un monto referencial de US$ 220 millones, convocó a empresas españolas, chinas y chilenas, para un contrato que permitirá completar la adjudicación de la totalidad del trazado. Los otros dos tramos en superficie, Melipilla – Malloco y Malloco – Lo Errázuriz, ya se encuentran adjudicados y comenzarán sus obras en el último trimestre de 2025.
Las ofertas técnicas se abrieron en agosto de 2025, y hoy se suman las propuestas económicas de los cuatro grupos licitantes:
Proponente / GrupoLicitanteOferta Económica
Grupo Licitante en formación integrado por
China Road and Bridge Corporation (CRBC),
China Railway International Group (CRIG) y
China Railway Tunnel Group (CRTG)4.916.791,052
Grupo Licitante en formación integrado por
China Railway Construction Corporation (CRCC),
China Railway 22nd Bureau Group (CR22) y
China Railway Construction Electrification Bureau Group (CRCEB)5.741.294,720
Dragados Besalco Obras Ferroviarias S.A.5.699.905,186
Sacyr Chile S.A. 5.682.707,046La adjudicación está prevista para octubre de 2025, tras una evaluación de la consistencia entre las ofertas técnicas y económicas. Se espera que el inicio de las obras del tramo subterráneo se concrete en el primer cuatrimestre de 2026.
El proyecto Tren Alameda – Melipilla contempla 11 estaciones en 8 comunas, movilizará 57 millones de pasajeros al año y permitirá reducir los tiempos de viaje entre Melipilla y Santiago a solo 46 minutos, lo que representará un ahorro de más de dos horas diarias para los usuarios.
Nos llegó la información que el día víernes pasado, 29 de Agosto, se produjo el descarrilamiento de la locomotora diésel eléctrica ALCo modelo RSD 16 Nro. 8508 perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín).
El hecho ocurrió cuando la formación circulaba por estación Elortando (Línea Mitre) y por problemas que aún se desconocen, la locomotora descarriló y se desplazó hacia su derecha, quedando enterrada a un costado de la vía.
Según nos comentan, la locomotora en cuestión estuvo en el lugar hasta el día de ayer, ya que durante el fin de semana llovió intensamente en la zona, lo que imposibilitó que los auxilios pudieran trabajar. Es más, tuvieron que traer una grúa más pesada porque la retroexcavadora que llevaron no pudo ni moverla.
Nos alertaron que en ese ramal las formaciones están sufriendo descarrilamientos casi todas las semanas, debido al mal estado en que se encuentra la infraestructra de vía, sobre todo, en el tramo comprendido entre Elortondo, Carmen y Venado Tuerto (Provincia de Santa Fe).
Un tiktoker mostró su excepcional conocimiento sobre el tren con sólo unos segundos de video y otros tantos usuarios del transporte público se sintieron identificados
Cada día, decenas de personas utilizan los distintos medios de transporte público para llegar a los lugares donde desarrollan sus actividades cotidianas. Tomarse un determinado tren o colectivo se vuelve un hábito que, en cierto punto, termina por desarrollar nuevos sentidos.
Y este es el caso de un usuario de Tik Tok que mostró cuánto conoce el funcionamiento del tren en pocos segundos. "Soy tan pobre que sé exactamente donde se abre la puerta del tren", bromeó el joven.
Con esta premisa, se paró en un punto específico de la estación y solo esperó a que el vehículo se sitúe y deje la entrada específicamente donde él estaba, ni un centímetro más ni uno menos.
El nivel de desarrollo de su intuición resonó entre tantos otros usuarios del transporte público, que revelaron en qué aspectos se dieron cuenta lo mucho que viajan en estos servicios. "En el subte sé en qué andén subir para que, cuando me baje, me deje cerca de la escalera", contó alguien.
"Clásico de los que bajamos en tren para optimizar tiempos", se rió otro. Un internauta también admitió que "en el bondi, sé dónde se baja cada persona".
Sin embargo, también hubo quienes, pese a la frecuencia con que transitan estas unidades, aún no logran habituarse a las particularidades del servicio y, sobre todo, al caudal de gente que se ve en estos transportes. "¿Eso se aprende o qué? Yo donde me pare me empujan de todos lados", dijo un usuario.LaPlata1.com
El hecho ocurrió en la tarde del lunes, en la intersección de la carretera con Juan B. Justo.
Una locomotora de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. chocó esta tarde un camión en cercanías de Ingeniero White, y el camionero dio positivo por haber consumido drogas. Afortunadamente, no hubo heridos de consideración.
El accidente ocurrió en la intersección de Guillermo Torres y Alcorta.
En ese lugar, la máquina ferroviaria de Ferrosur -que comandaba una formación que transportaba soda cáustica- chocó en la parte trasera del camión cerealero que, debido al impacto, terminó volcando, esparciendo su carga sobre la cinta asfáltica.
Luego del accidente, personal de Control de Tránsito realizó las pruebas de droga y alcoholemia correspondientes al conductor del rodado menor y al maquinista, dando resultado positivo de marihuana para el chofer del camión.
Este fue identificado como Jonathan Frank, de 28 años. Por esta razón, se le retuvo la licencia de conducir fue secuestrada, al igual que el rodado.
Por el momento, el tránsito se encuentra cortado.LaNueva.com
El magnate Carlos Slim se posiciona como favorito en la licitación para la construcción del tramo Saltillo-Santa Catarina, parte del megaproyecto del Tren de Pasajeros Saltillo–Nuevo Laredo, una de las iniciativas emblemáticas impulsadas por la administración federal. En la contienda, diversas consorcios presentaron ofertas para desarrollar 111 kilómetros de vía férrea, con montos que oscilan entre 15,600 y 46,943 millones de pesos.
Slim, a través de sus subsidiarias Operadora CICSA, S.A. de C.V. y FCC Construcción, presentó una propuesta valuada en aproximadamente 27,451 millones de pesos, posicionándose como uno de los principales competidores. Otros contendientes incluyen a Comsa Infraestructuras y sus aliados, con la oferta más alta; Gami Ingeniería en conjunto con AZVI y otros asociados; ICA Constructora y su grupo; Constructora de Proyectos Viales de México con CAABSA y OHL; así como Construcciones Ferroviarias del Noroeste y Moven Construcciones que registraron la propuesta más baja.
El fallo final se espera para el 15 de septiembre de 2025, y de confirmarse la adjudicación para Slim, este sería su segundo gran proyecto ferroviario en México, luego de que Carso Infraestructura y Construcción ganara un tramo del Tren Maya. Su participación en proyectos de gran escala no se limita al sector ferroviario, ya que también ha impulsado inversiones con Petróleos Mexicanos para el desarrollo energético.
Esta licitación representa una pieza clave para reactivar el servicio de trenes de pasajeros en la región norte del país, promoviendo la infraestructura y conectividad, en línea con las metas anunciadas por las autoridades para mejorar la movilidad y el desarrollo económico regional.Caswen.com
Por: Miguel Angel Conde Torrente (Ferrocarrileros)
La empresa Renfe se ha visto obligada a retirar temporalmente los trenes Avril S106 de Talgo, utilizados en el servicio Avlo Madrid-Barcelona (España), tras detectarse fisuras en el bastidor de los bogies.
Lo llamativo no es solo la incidencia técnica, sino la ausencia de repuestos suficientes para sustituir piezas críticas en garantía. El resultado: trenes parados, billetes bloqueados y necesidad de reorganizar flota a toda prisa.
👉 Una situación que recuerda un principio básico en la gestión empresarial:
📌 El riesgo de un proveedor no recae solo en él, sino en toda la cadena de valor.
📌 Cuando la solución no está planificada —ni logística ni contractualmente—, el impacto recae en la empresa usuaria (Renfe en este caso) y, en última instancia, en el cliente final: el viajero.
📉 Lecciones para la gestión financiera y de operaciones:
📌 Cláusulas de garantía sólidas → No basta con sanciones económicas; hay que prever tiempos de entrega y disponibilidad de repuestos críticos.
📌 Gestión de riesgos en proveedores estratégicos → Cuanto mayor es la dependencia, mayor debe ser el control y la exigencia.
📌 Coste oculto de la reputación → Un tren parado no solo supone un coste directo, también erosiona la confianza del usuario en el servicio.
📌 Plan B operativo → Empresas de sectores críticos deben garantizar alternativas rápidas para no depender de un único punto de fallo.
💡 El caso de los #Avril no es solo un problema técnico, es una lección de gestión industrial y financiera: una innovación que llega tarde, con incidencias y sin repuestos disponibles, deja de ser un activo y se convierte en un pasivo para el cliente que la recibe.
¿Qué opinas? ¿Deberían las empresas ser más exigentes en la gestión contractual de proveedores críticos para evitar estos escenarios?
El crecimiento demográfico, el tránsito pesado y la falta de obras de fondo tensionan los corredores viales de Río Negro, mientras el ferrocarril resurge como alternativa con posibles impactos directos en las ciudades atravesadas.
En el Alto Valle de Río Negro, el deterioro de las rutas nacionales y provinciales -como la Ruta 22 y la 151- se ha convertido en una problemática creciente durante los últimos años. El aumento del tránsito vehicular, el crecimiento demográfico de la región y el incremento del transporte pesado con destino a Vaca Muerta, han sobrecargado los corredores viales. A esto se suma la falta de inversiones estructurales, la reciente aprobación de la circulación de bitrenes y el uso de bacheos como soluciones temporales.
Ante este escenario, el tren de cargas reaparece como una alternativa para el traslado de insumos y materiales que hoy circulan por las rutas. Sin embargo, su expansión plantea nuevos desafíos e incógnitas para los municipios atravesados por las vías, próximas a barrios residenciales.
El barrio popular Nuevo Ferri de Cipolletti es uno de los más cercanos a las vías del tren. (Foto: Florencia Salto)
Actualmente, el tren circula varias veces por semana en distintas localidades del Alto Valle. En los últimos quince años se han impulsado diversos proyectos para extender, modificar o duplicar la traza ferroviaria, pero ninguno se concretó. Uno de los más ambiciosos fue el presentado por Nación en 2018: el Tren Norpatagónico, una obra de gran escala que propone renovar y ampliar el recorrido desde Ingeniero White hasta Añelo, con un 75% del trazado en territorio rionegrino.
La iniciativa, elaborada por el Ministerio de Transporte, buscaba optimizar la infraestructura existente, aprovechando los predios y estructuras ya disponibles. El proyecto contemplaba la renovación de 24 kilómetros entre Ingeniero White y General Cerri; la mejora de 529 kilómetros entre General Cerri y Cipolletti; la renovación de 29 kilómetros entre Cipolletti y Cordero; y la construcción de un nuevo tramo de 83 kilómetros entre Cordero y Añelo.
De acuerdo con el informe oficial de Nación, la obra de infraestructura mejoraría el transporte de las cargas provenientes de la explotación hidrocarburífera de Vaca Muerta y las industrias regionales a partir de la «reducción de costos y de tiempos».
Según un estudio al que pudo acceder Diario RÍO NEGRO realizado por el Consejo Federal de Inversiones y el gobierno de Río Negro en 2018 el recorrido que plantea el proyecto permitiría reducir el transporte terrestre en un 47%, lo que permitiría descomprimir significativamente el tránsito sobre la Ruta Nacional N° 22.
Sin embargo, otro estudio de impacto ambiental y urbano de 2018 también por Consejo Federal de Inversiones, a pedido por un grupo de intendentes de la región, planteó que entre los efectos directos identificados ante el aumento de frecuencias y de carga que propone el proyecto de Tren Norpatagónico, se destacan: la afectación de la movilidad y conectividad urbana, contaminación sonora, visual y del aire, pérdida de espacios recreativos convertidos en corredores de carga, disminución de la accesibilidad a centros educativos y administrativos, riesgos para la población que habita en la franja de seguridad ferroviaria, aumento de accidentes y posibilidad de descarrilamientos en zonas urbanas consolidadas.
Otra de las aristas a tener en cuenta son las vibraciones que podrían generar el paso del tren. Un análisis realizado en el 2023 por el Consejo Federal de Inversiones junto a la Facultad de Ingeniería de la Universidad del Comahue (UNCO) evaluó el posible impacto de las vibraciones generadas por el tren Norpatagónico entre Allen y Cinco Saltos. Según indica, bajo los parámetros evaluados en el momento, no se generan vibraciones que comprometan la integridad estructural de los edificios. Sin embargo, un aumento en la magnitud o frecuencia de las vibraciones podría superar los límites establecidos por normativas internacionales.
Frente a este escenario se plantearon otras vías alternativas, por ejemplo, en su momento el Ministerio de Transporte propuso una nueva traza: el traslado sobre la meseta, más allá de la barda, en el tramo donde se ubica el conjunto de localidades que van de Chichinales hasta Cordero. Ello podría efectuarse después de atravesar la localidad de Chichinales, yendo de este a oeste, dado que entre Chichinales y Villa Regina se genera una depresión de las bardas producto de la desembocadura de una cuenca hídrica existente entre los ríos Negro y Colorado. Esta depresión permite un ascenso franco a la meseta, sin tener que realizar tareas extras para salvar pendientes elevadas y minimizando las obras. (Ver gráfico).
Actualmente, el presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, confirmó que la compañía analiza un proyecto ferroviario en Vaca Muerta para el traslado de carga y pasajeros, con el objetivo de conectar Neuquén con Añelo y Rincón de los Sauces. Según explicó, la iniciativa «mejoraría la seguridad vial, la calidad de vida de los trabajadores y aportaría mayor eficiencia a la industria». Además, adelantó que se buscan inversiones privadas y que una empresa estadounidense ya mostró interés en participar.
Además, la Comisión Especial Proyecto Tren del Valle, encabezada por la legisladora Lorena Matzen, se encuentra trabajando junto a intendentes de la región y representantes de todos los partidos para extender la hoja de ruta del tren de pasajeros que actualmente sólo llega hasta Cipolletti y constantemente se ve suspendido por problemas con el puente ferroviario. En el último encuentro, la intendenta de Roca, María Emilia Soria, solicitó que mientras se resuelve la conectividad con Neuquén que por lo menos se haga de Cipolletti a Roca el tren de pasajeros y otro que haga Roca-Chichinales.DiarioRíoNegro.com
En el marco del Plan de Renovación Integral de Estaciones llevado adelante por la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE), este lunes 1° de Septiembre cerrará la estación Agüero de la Línea D aproximadamente por tres meses, con el objetivo de mejorar la infraestructura existente y la experiencia de viaje de los usuarios. De esta manera, se suma a las estaciones Plaza Italia (Línea D) y Carlos Gardel (Línea B), que también se encuentran cerradas por remodelación.
La obra incluirá trabajos de impermeabilización, pintura, colocación de revestimiento metálico, recambio total de pisos, nuevas luces led, renovación de señalética, colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos, y nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos.
En cuanto a impermeabilización, se ejecutarán trabajos de inyección, tratamiento de juntas y utilización de productos de última generación.
Además, en materia de conservación patrimonial, se contempla la restauración de murales ubicados en zona de andén, un trabajo que está a cargo de restauradores profesionales.
El proyecto implica la intervención de los sectores correspondientes a accesos, galerías de escaleras (pedestres y mecánicas), vestíbulos y andenes, y apunta a garantizar una mejor circulación por la estación, al transformarla en un espacio más cómodo, ordenado y con mayor iluminación.
En el marco de dicho plan, se pusieron en valor once estaciones de subte: Castro Barros, Lima y Acoyte (Línea A), Pueyrredón y Pasteur-AMIA (Línea B), San Martín (Línea C), Bulnes, Facultad de Medicina, Scalabrini Ortiz y Palermo (Línea D), y Jujuy (Línea E). Además, se renovaron trece paradores del Premetro (Ana María Janer, Cecilia Grierson, Mariano Acosta, Ana Díaz, Escalada, Presidente Illia, Parque de la Ciudad, Pola, Centro Cívico Lugano, Nuestra Señora de Fátima, Intendente Saguier, Somellera y Fernández de la Cruz).
Las obras continuarán en Loria, Río de Janeiro, Piedras y Congreso (Línea A); Uruguay y Malabia (Línea B); y Tribunales (Línea D). También se lanzaron licitaciones para la renovación de Medrano y Ángel Gallardo (Línea B), Lavalle e Independencia (Línea C), y General Urquiza y Entre Ríos (Línea E).
Por: Jorge de Mendonca (Presidente Asociación Intermodal de América del Sur AIMAS) (para Crónica Ferroviaria)
Igual que los aviones, los camiones, los buques, estos malditos trenes tienen la mala tendencia a descarrilar.
¡Sí!, patéticamente, un informe sobre un accidente del año 2023 recitaba (¡sí!, recitaba. No informaba o advertía), que "como los rieles tienden a dilatarse en verano, se sugiere reducir el tráfico y la velocidad en días de alta temperatura".
Creo que el informe suplementario debería decir "el funcionario que debiera vigilar por la ejecución de buenas prácticas reglamentadas, tiende a salvar su trasero dictaminando nimiedades".
"Como el aeropuerto hace tiempo que no se utiliza, pues e sugiere demolerlo"
"Como el río nunca tuvo un puente, pues queda demostrado que el puente no resulta necesario"
"Como suponemos que la fatalidad es una certeza, recomendamos no construir caminos; no habilitar vías; no navegar ríos"
"Como la cordillera de los Andes es muy alta, y casi no la cruza nadie, se entiende que no son necesarios los cruces de la cordillera"
No considero necesario pedir disculpas, pues como las quejas fundadas en evidencia tienden a no lograr cambio de rumbo, tal no lo pudieron conseguir ni aquel piloto psiquiatra cineasta, ni mí amigo Daniel C. para evitar el accidente de LAPA del año 1999, ni el de la estación Once de Septiembre del año 2012, entonces esta queja mía no debiera fundar demanda alguna por parte de los implicados de siempre, pues nunca van a prisión y sus plumas continúan describiendo excusas convincentes.
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