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El dato surge
un análisis realizado desde el FAP, junto a la ONG Salvemos al Tren,
quienes denunciaron la precaria y alarmante situación de la empresa bonaerense.
Aseguran que tiene un déficit de 382 millones de pesos.
“Hoy avanzar
significa volver a tener lo que tuvimos hace más de 15 años”. Con estas
palabras, el ingeniero Norberto Rosendo, presidente de la ONG Salvemos al Tren
dio cuenta de la realidad de la empresa Ferrobaires.
Fue convocado
por el diputado Alfredo Lazzeretti (FAP), quien presentó un pormenorizado
análisis de la situación. Con números estrictos, dieron cuenta que a principio
de los años 90 había más servicios, más coches y más kilómetros de vía que
ahora.
“Creemos en
una empresa pública”, sostuvo Ricardo Vago, diputado del Partido Socialista en
el FAP y presidente de la
Comisión de Transporte, quien este miércoles participó de la
conferencia donde también estuvo Pablo Farías, diputado del GEN en el Frente
Amplio Progresista.
Bajo esa
premisa, fue presentado el trabajo de análisis y diagnóstico de la situación de
Ferrobaires, una empresa que depende del gobierno de Buenos Aires. “Esta
realidad de Ferrobaires nos duele, y en el estado actual de funcionamiento,
causa un perjuicio importante a los ciudadanos bonaerenses. Por eso, trabajamos
en conexión con la
Comisión Nacional Salvemos al Tren, y respaldamos la
propuesta que está llevando adelante para tratar de recuperar la empresa”,
indicó Lazzeretti. “Nuestro mensaje -sumó- es defender al tren”.
El legislador
del PS dentro del Frente Amplio Progresista introdujo: “La empresa
Ferrocarriles Argentinos, en la década del 70, mantenía 24 servicios diarios,
entre Mar del Plata y Plaza Constitución. En los 90 había 10 servicios diarios
y refuerzos en los momentos pico. Hoy Ferrobaires acaba de cancelar el servicio
diario que tenía las mañanas y tenemos menos de un tren por día”.
A su turno,
Vago dio algunos detalles: “En 1997 se transportaron -según datos oficiales-
2.500.000 pasajeros, hoy el número ronda los 900 mil, lo que quiere decir que el
número disminuyó más de un 50 por ciento”.
En relación a
los servicios, relató que actualmente salen 26 servicios semanales desde las
distintas estaciones. “Por día, no llegan a salir cuatro trenes”, apuntó. En
total cada semana, se recorren, ida y vuelta, 20.800 kilómetros .
“En 1999, a
Mar del Plata se despachaban 13 trenes en un solo día. Hoy hay seis servicios
semanales”, indicó preocupado.
En relación
al presupuesto de Ferrobaires -con números previos a la suspensión del servicio
diario a Mar del Plata- indicó que la recaudación por boletos vendidos es de 44
millones de pesos: “No llega al 10 por ciento del gasto”, aseguró. El total
previsto es de 427 millones de pesos: casi el 70 por ciento (351 millones) se
va en sueldos. De esta manera queda evidenciado el déficit: 382 millones de
pesos, comparables con el funcionamiento de dos hospitales de 160 camas, según
Vago.
Un párrafo
aparte tuvo el personal de la empresa. “En 1993, cuando se traslada por ley a
la provincia, había 1300 personas. El número se mantuvo hasta el 2006, cuando
se produjo el primer salto a 1800 personas (300 temporarios)”. En el último
presupuesto, consta el ingreso de 600 personas más a planta permanente. El
total, asciende hoy a 2700 empleados.
Al abordar la
situación de los coches, Vago relató que visitaron Kilómetro 4, allí se
emplazan los talleres de reparación de los trenes. “De los más de 200 empleados
que son asignados a este lugar, sólo encontramos 14 personas cumpliendo
tareas”, indicó.
Informes
oficiales, señaló, indican que de las 81 locomotoras recibidas por
Ferrocarriles Argentinos, sólo están operativas diez y en reparación hay ocho.
De los 507 coches recibidos, sólo 84 están activos. ¿Qué tenemos?, se preguntó
Vago. “Menos servicios en cantidad y calidad, más gasto, más personal, y
lamentablemente también, peor servicio”.
UNA PROPUESTA
A partir de
allí, Vago marcó la importancia de acercar propuestas a la sociedad “con
calidad técnica y conocimiento”. Enseguida, le dio paso a Rosendo. “La Unidad Ejecutora
del Programa Ferroviario Provincial -sostuvo- dice que necesitan 963 millones
de pesos. Nosotros decimos que con 466 millones se puede hacer lo mismo: dar al
menos el mismo servicio que teníamos en los 90” .
Dijo que es
necesario cambiar la tecnología: “Que podamos hacer en el país y que podamos
correr con las vías que tenemos. Ningún disparate como tren bala o los Talgo”,
aclaró.
“Para la
totalidad de la
Unidad Ejecutora , se necesitaría disponer de 118 vehículos,
los cuales -entre reparación y compra- tendrían un presupuesto de 466 millones
de pesos”.
Citó algunos
ejemplos, a modo de comparación, para ver “que es completamente racional
hacerlo”. Aclaró que beneficiaría a 10 millones de personas, y expresó: “La
repavimentación de la ruta 40 va a costar 500 millones de pesos, y podría
beneficiar a 1,75 millones de personas. La repavimentación de la ruta 6, en la Provincia de Buenos
Aires, va a costar 1.100 millones de pesos: en el mejor de los casos le va a
cambiar la vida a 7 millones de personas”.
“Para la
actual demanda que tiene Mar del Plata -Constitución, con diez trenes por día
tendría que andar muy bien. Estaríamos así entre 18 y 20 mil personas por día”,
apuntó y dijo que además se transportarían unos mil automóviles.
“Esto sería
volver a los servicios que teníamos en 1993, sin poner un solo peso en
reparación de vías. La propuesta consiste en pasar, en periodo de invierno a
coches motores. No comprándolos en España a precio nuevo cuando son chatarra.
Sino que hay que ir a Córdoba y pedir a los fabricantes nuestros los seis
coches motores que necesitamos, y concentrar en verano el transporte en trenes
pesados, para 900 o mil pasajeros”, especificó luego.Fuente: El Atlántico
Los trenes de
Ferrobaires, peloteados por la corrupción desde hace décadas. (Foto Diego
Izquierdo)
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