26 de julio de 2024

Milei despide al titular de la SOFSE y retrasa las obras de la emergencia ferroviaria

Nota de Opinión

Por Antonio Rossi (Nota Editada en LetraP)

El Gobierno dio por “renunciado” al massista Adrián Luque que presidía la operadora estatal de trenes desde enero. Trenes al límite y los recortes de Caputo que no paran.

El despido de Adrián Luque de la presidencia de la ferroviaria estatal SOFSE volvió a poner sobre el tapete la crítica situación operativa que enfrentan los trenes de pasajeros y la demora que arrastra el Gobierno de Javier Milei en la implementación de las obras más urgentes que requiere el sector luego haber sido declarado en estado de “emergencia”.

Ligado al massismo, exconcejal renovador en San Miguel y exgerente de Asuntos Jurídicos de la empresa; Luque había asumido la conducción de la SOFSE—la empresa estatal más significativa del sector que emplea a más de 23.000 personas-- a fines de enero con el visto bueno del entonces Jefe de Gabinete, Nicolás Posse.

Luego del cambio de Guillermo Francos por Posse y el desembarco del nuevo “controlador” de las empresas estatales, Diego Chaher; el remplazo de Luque era cuestión de días.

Las “fuentes oficiales” que anunciaron su retiro señalaron que lo remplazará “una persona del sector 100% técnico que podrá trabajar en la emergencia ferroviaria aportando su expertise y conocimiento”. En principio, el que tiene todos los boletos para ocupar el cargo sería el actual vicepresidente de la SOFSE, Matías Galparsoro, quien forma parte del staff de la empresa desde la gestión ministerial de Florencio Randazzo.

Condicionado en su gestión por el fuerte ajuste que sufrió la empresa desde el inicio de la administración libertaria, el único punto a favor que tuvo Luque fue haber advertido por escrito a las autoridades de Transporte y Economía el peligroso panorama operativo que enfrenta el sistema ferroviario por la falta de recursos presupuestarios.

Dos semanas antes del choque de trenes en Palermo que tuvo lugar a principios de mayo, el eyectado timonel de la SOFSE había alertado que “la reducción de gastos impacta cada vez más en el funcionamiento diario de los trenes y en la postergación de mantenimientos programados de las formaciones, lo cual afecta la calidad y seguridad de los servicios".

Tras el choque de las formaciones de la línea San Martín, el Gobierno decidió declarar al sector en estado de emergencia por un plazo de 24 meses y habilitar una asignación presupuestaria de casi $ 1,3 billones para afrontar la ejecución obras de mantenimiento y seguridad más atrasadas.

Aprobada y reglamentada en los primeros días de junio por medio de los decretos 525/24 y 526/24, la emergencia ferroviaria les había fijado a las cinco empresas estatales del sector (SOFSE, ADIF, DECAHF, Belgrano Cargas y Ferrocarriles Argentinos) plazo hasta el 10 de julio para que eleven un “Plan de Acción” con las medidas "indispensables para resguardar la seguridad operativa junto con las solicitudes de readecuación presupuestaria que resulten pertinentes".

El armado del programa de obras debía incluir “un esquema de priorización de los trabajos y las contrataciones junto con los plazos de ejecución, las estimaciones presupuestarias, la factibilidad de fuentes de financiamientos y las adecuaciones de las condiciones laborales que se deberían acordar con los gremios poder revertir la situación de emergencia”.

Pese a que las empresas presentaron en plazo sus propuestas, la administración mileísta aún no ha dado a conocer el detalle de las obras, ni cuando prevé iniciarlas.

Además, la Secretaría de Transporte que comanda Franco Mogetta tampoco dio señales de tener listo el mecanismo administrativo para poder utilizar hasta fin de año el monto máximo de $ 350.000 millones que habilitó la norma de emergencia para reanudar los contratos paralizados y encarar las primeras obras prioritarias.

Mientras tanto, la motosierra del ministro de Economía, Luis Toto Caputo sigue podando las transferencias destinadas al funcionamiento de las empresas ferroviarias,

Según el último informe del Observatorio de Tarifas y Subsidios IIEP (UBA-Conicet), en los primeros seis meses el año Caputo le giró a la operadora estatal de las líneas Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Sur y Tren de la Costa una suma acumulada de $ 326.187 millones que en términos reales equivale a una caída del 39% con respecto a los fondos que había recibido en igual período de 2023.

Por su parte, la ADIF-que tiene a su cargo las principales obras de vías y estaciones- tuvo una caída real del 80%, tras recibir entre enero y junio $ 19.736 millones frente a los $ 25.308 millones que le habían enviado en el mismo período del año pasado.

A su vez, la Desarrollo de Capital Humano Ferroviario S.A.(Dechaf) -que administra el archivo legal y técnico del sector y paga los sueldos del Belgrano Cargas y los del personal de los trenes de larga distancia- tuvo en el primer semestre una poda en términos reales del 47%. En el caso de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) --creada en 2015 para coordinar las políticas y planes de inversiones de las restantes empresas del sector- el informe de Observatorio apuntó que la caída semestral en sus ingresos reales alcanza al 44% con respecto al año pasado.

Tren Patagónico anunció más servicios para Agosto entre Bariloche y Perito Moreno

Trenes Turísticos

Según informó la empresa Tren Patagónico, a partir del mes de agosto se agregarán salidas especiales que serán los viernes 9 y 16 de agosto, a las 12 hs, desde la estación Bariloche hasta Perito Moreno. De esta manera se podrá disfrutar de un viaje diurno y poder almorzar en la parrilla en plena estepa. El regreso es a las 16:30 hs.

Vista nocturna del coche motor Materfer en estación Perito Moreno (Río Negro)

Además se adicionaron dos salidas más los miércoles 7 y 14, a las 18 horas desde Bariloche. De esta manera, se sumarán servicios a los establecidos para todos los jueves, viernes y sábados, que salen a la misma hora nocturna y salen de regreso a las 22:30.

Cabe recordar que este servicio se realiza con la dupla Materfer, que está totalmente acondicionada y equipada con última tecnología.

A la llegada del tren a Perito Moreno, los pasajeros son recibidos en la Casa de Té de la estación. Allí podrán disfrutar de bebidas calientes, como vino o chocolate, acompañadas de deliciosos canapés.

Al finalizar la recepción los visitantes ingresan al Quincho de la estación, donde podrán deleitarse con su cocina patagónica, acompañada de buena música en vivo y la belleza de la estepa.

El almuerzo o cena incluye una parrillada con una variedad de opciones: empanadas, asado y cordero al asador, chorizos, morcilla y achuras, acompañados de ensaladas o papas fritas, pan, tortas fritas y un postre. El menú también dispone de opciones veganas, vegetarianas y aptas para celíacos. (ANB)

Confirmaron un nuevo paro de transporte: cuándo será, quiénes se adhieren y cuál es el conflicto

Gremiales

Las nuevas medidas de fuerza serán inminentes frente al descontento de los trabajadores. El paro de trenes y colectivos afectarían más de un día y llevaría caos al tránsito en el AMBA.

El Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) sufrirá un rotundo cambio en el tránsito tras la finalización de las vacaciones de invierno. Por este motivo, los sindicatos, las empresas y el Estado comenzarán nuevas negociaciones para brindar los servicios de transporte público eficazmente.

Paro de colectivos

El secretario general de la UTA (Unión Tranviarios Automotor) de Salta destacó la necesidad de un paro de colectivos por parte de sus trabajadores por falta de compromiso en el pago por parte de la empresa. Miguel Barrera aseguró que la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) se desentendió “por completo” de las últimas paritarias.

Por este motivo, los conductores de colectivos en la provincia cobran un básico de $837.000, lejos de lo acordado para mayo, cercano al millón de pesos, y muy por debajo del acuerdo del $1.060.000 para julio con tres sumas remunerativas correspondientes a los meses anteriores. La UTA podría llamar a un paro de colectivos la semana que viene por 24 horas

A su vez, la seccional de Entre Ríos frenó sus actividades el miércoles pasado en medio de las negociaciones salariales con las empresas de transporte Mariano Moreno y ERSA nucleadas en Buses. En medio del debate por las paritarias, la Secretaría de Trabajo dictó la conciliación obligatoria por 15 días hábiles a partir de las 20 horas del martes 23 de julio.

La UTA en el AMBA le solicitó el pago de subsidios al Estado, ya que bajo su posición son “necesarios para que los trabajadores perciban sus salarios que son de carácter alimentario, más en estos momentos tan difíciles que estamos atravesando en conjunto de los trabajadores”.

Paro de trenes

Omar Maturano, titular de La Fraternidad, indicó la posibilidad de una huelga de trabajadores por 48 horas en todas las líneas de trenes a lo largo del país. “El miércoles termina la conciliación. Si no hay acuerdo haremos un comunicado de prensa con las medidas de protesta que implementaremos”, advirtió el gremialista.

Por este motivo, el lunes 29 y martes 30 de julio podría existir un parto de trenes.

Paro de subtes

Hasta el momento, no hay conflictos de intereses o pagos adeudados relacionados al transporte público y se espera un normal funcionamiento del servicio.RadioMitre.com

Línea Mitre: El tren regional La Banda - Fernández a partir del próximo sábado será cancelado el servicio hasta nuevo aviso

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones informa que el tren regional de pasajeros La Banda - Fernández, con paradas intermedias en las estaciones Beltrán y Forres de la Línea Mitre, a partir del día sábado 27 de Julio de 2024, los servicios quedarán cancelados hasta nuevo aviso.

Los motivos de dicha cancelación, no fueron informados por la empresa estatal ferroviaria operadora del servicio.

Coche motor Materfer en estación La Banda (Santiago del Estero) de la Línea Mitre

Un poco de historia

El servicio de este tren regional de pasajeros, comenzó a circular regularmente el día 22 de Agosto de 2022. En la actualidad realiza dos viajes (de lunes a sábados) en ambos sentidos, con una tarifa única de $400,00 el boleto.

Cuando tengamos más información sobre los motivos de la cancelación del servicio, lo haremos conocer por este medio.

25 de julio de 2024

El Gobierno Provincial se reunió en Buenos Aires por la situación del sistema ferroviario que atraviesa Santa Fe

Actualidad

La continuidad del Circunvalar Santa Fe ceñida a lograr nuevo financiamiento externo. Con sus pares de Córdoba y Entre Ríos, el ministros Gustavo Puccini dialogó con funcionarios de Nación, Juan Pazos y Sergio Iraieta, en la Rural.

El ministro de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini, fue recibido por el titular de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), Marcelo David Krajzelman, para repasar la situación del sistema ferroviario en el ámbito de la provincia de Santa Fe. Entre las prioridades: la necesidad de facilitar la llegada de los ramales a puertos del sur provincial, para mejorar costos al productor y una mejora ambiental. También se habló sobre la paralización de trabajos del llamado proyecto Circunvalar en el Gran Santa Fe.

Fue el primer encuentro entre el ministro santafesino y el responsable de la estructura ferroviaria, precedido de algunas reuniones técnicas entre funcionarios de ambas áreas. "Repasamos la inversión que Nación viene realizando en las líneas ferroviarias que atraviesan Santa Fe desde 2008 en adelante, inversiones que tienen que ver con renovación de vías, nuevas alcantarillas y puentes e incluso mejora de las señales para garantizar la seguridad de las formaciones" le dijo Puccini a El Litoral. El funcionario nacional presentó el trabajo con números de la inversión concretada en ese lapso que implicó una cifra cercana a los mil millones de dólares.

Circunvalar Gran Santa Fe

También analizaron las obras pendientes, entre ellas la continuidad del Circunvalar para sacar los trenes de carga de la línea del Belgrano Cargas de la ciudad de Santa Fe, trabajos que quedaron paralizados antes del recambio del gobierno nacional.

"La continuidad de los trabajos dependen de financiamiento externo, de la addenda número 5 del convenio con una firma china que financió parte de los trabajos", señaló el ministro. Sobre esta cuestión acordaron trabajar juntos para tratar de destrabar la falta de financiamiento y permitir reanudar trabajos que hoy -paralizados- hasta ocasionan serios problemas de tránsito en un sector de la ruta provincial 70.

El proyecto Circunvalar prevé unir el norte de Santo Tomé (Ramal F1) con Laguna Paiva (Ramal C), renovando integralmente ramales existentes sin ingresar formaciones en el ejido de Santa Fe de la Vera Cruz.

Menor impacto ambiental

Para ello prevé la construcción de 15,5 kilómetros de vías en nueva traza y la recuperación de unos 45 kilómetros existentes, un nuevo puente ferroviario de 900 metros de largo sobre el río Salado, tres nuevos puentes vehiculares sobre las rutas provinciales N°70, N°11 y N°4, para cruces a distinto nivel, 53 nuevas alcantarillas en 60 kilómetros de vías, el cerramiento en la zona rural y urbana y la relocalización de la estación de bombeo de Santo Tomé.

El Circunvalar Santa Fe significaría un menor impacto ambiental del tren en el entramado urbano de la capital provincial. Pero también reducirá el tiempo ya que pasará de tardar 10 horas entre Santa Fe y los puertos de Timbúes, a 2.30 horas, se registrará un aumento de velocidad del tren: de 20 km/h a 65 km/h, así como de su frecuencia, ya que pasará de dos trenes con 45 vagones por día a ocho trenes de hasta 100 vagones, y una reducción de costos logísticos en un 30%.

Trenes y camiones

Sobre la zona sur de la provincia, Desarrollo Productivo trabaja con institutos de la Universidad Nacional de Rosario en el desarrollo de proyectos para agilizar el tránsito ferroviario y de camiones en la zona de puertos que comprende desde Timbúes hasta Arroyo Seco.

Una próxima reunión de Puccini con Krajzelman sumará al ministro de Obras Públicas santafesino, Lisandro Enrico y otros funcionarios de nación para poner sobre la mesa una tarea coordinada en el nudo de tránsito del sur santafesino. "También dejé planteada la necesidad de tener ramales ferroviarios en el norte santafesino para sacar la producción de esa zona bajo menores costos de logística", acotó Puccini.

Luego, Puccini fue con sus pares de Entre Ríos y Córdoba, Guillermo Bernaudo, y Sergio Busso al stand de la secretaría de Coordinación de la Producción de la Nación en la feria rural de Palermo donde los esperaba el secretario de esa cartera, Juan Alberto Pazo, y el flamante secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca, Sergio Iraeta. Puccini había tenido varias reuniones ya con Pazo y en esta ocasión le presentó a sus pares de las provincias que componen la Región Centro.ElLitoral.com

Entre Ríos: Vías ocupadas, comunidades aisladas: usurpaciones ferroviarias impactan en la movilidad

Actualidad

La ciudad de Paraná (Provincia de Entre Ríos) tiene un servicio de transporte urbano de pasajeros que funciona mal hace ya muchos años. Los múltiples intentos por lograr que el servicio mejore no han dado sus frutos. Por eso hoy los ciudadanos pagan 940 para viajar dentro de la ciudad, mientras que los que vienen de Oro Verde o más lejos abonan 1.300 pesos. Un informe especial del programa Cuestión de Fondo (Canal 9 Litoral) abordó la problemática del transporte y el sueño de tener un sistema de transporte ferroviario de pasajeros.

Estación Paraná (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza

Cuando pensamos ¿qué alternativas al colectivo existen? Inmediatamente se nos viene a la cabeza el tren.  Paraná tiene todo. Tiene vías hacia Bajada Grande, Oro Verde, Colonia Avellaneda y La Picada. Sin embargo, el único ramal que funciona en la actualidad en esta zona es el que une la capital entrerriana con La Picada. Cuesta 750 pesos el pasaje. A diario, cientos de personas utilizan el servicio. Las unidades cuentan con aire acondicionado entre otras comodidades, pero lo más importante es que pasan a tiempo.

En los proyectos que giran en la cabeza de los ferroviarios y de las autoridades es darle vida al tren. Pero para eso primero hay que despejar las vías. Según datos del último relevamiento de Enersa, desde calle Pedro Londero hasta Bajada Grande hay 250 familias que construyeron sobre las vías del ferrocarril y están “colgadas” del suministro eléctrico. Hay otros cientos de viviendas que invaden los 15 metros que es propiedad del Estado a cada margen de las vías.

Todas estas casas no cuentan con ningún servicio público, porque están ubicadas en un espacio que pertenece al Estado Nacional. Desde hace muchos años el problema es la cabeza: Presidencia de la Nación. Pero esto no empezó con Javier Milei, viene desde el menemismo cuando empezó la destrucción de los bienes públicos, entre ellos el desguace de los ferrocarriles.

El resurgimiento de los trenes fue durante la gestión de Cristina Fernández y el freno llegó de la mano de Mauricio Macri y se extendió en los años que gobernó Alberto Fernández. Para entender la importancia que les da Nación a los trenes hay que conocer que desde hace muchos años hay una sola persona encargada de la custodia de los bienes en Entre Ríos y Corrientes. 

Fuentes consultadas por Cuestión de Fondo contaron que tras la paralización de los ferrocarriles a partir de la década del 90 se comenzaron a realizar denuncias por ocupación ilegal de tierras ferroviarias, pero no se tomaron medidas políticas ni judiciales y lentamente se comenzaron a montar barrios en los terrenos pertenecientes al Estado Nacional. En el pasado, para algunas personas esto fue un negocio rondo y sin riesgo, ya que había sujetos que se encargaban de vender terrenos y otros de comprarlos. Una vez realizado el acuerdo ilícito, los compradores iban a la sede del ferrocarril en calle Racedo a peticionar un pedido de uso y se enteraban que todo lo que habían hecho era ilegal. Esto se terminó con el paso de los años. 


A lo largo de los años han sido denunciados por robo a los bienes del Estado intendentes, senadores, diputados y concejales. En muchos casos por apropiarse de durmientes o rieles para sus resplandecientes quinchos. 

Todos los consultados coinciden en señalar que la situación es complejísima, pero que con voluntad política se puede ejecutar. Por ejemplo, para que comience a funcionar el tren a Oro Verde hay que intervenir sobre 20 viviendas ubicada en la zona de calle División de Los Andes entre O’ Hoggins y Artube hasta Miguel David y Newbery. En algunas casas hay que retirar alambrados que están pegados a las vías, en otras hay que demoler cocheras y en tres viviendas hay que tirar abajo habitaciones.

Mientras que para el lado de Bajada Grande la situación es más compleja. Desde la gestión de Blanca Osuna se viene estudiando la posibilidad que el tren de pasajeros llegue a San Agustín. Hoy por hoy solo podría ponerse en marcha con poco trabajo e inversión hasta la zona de los 33 Orientales. Para continuar hay que seis casas que se construyeron sobre las vías férreas. La actual gestión municipal viene tomando diversas acciones a través del área de Control Urbano y Servicios Públicos.

En los últimos años la Municipalidad ha logrado retirar locales comerciales que se instalaron sobre las vías. Y parquizar algunas zonas para evitar el intrusamiento. La batalla es diaria. Ahora por ejemplo en el Paseo Ituzaingó, un mecánico del barrio Las Flores subió vehículos al espacio. 

La falta de viviendas

Las usurpaciones de las vías ferroviarias en  Paraná se han convertido en un problema cada vez más preocupante. Estas ocupaciones ilegales no solo representan un riesgo para la seguridad de las personas y el funcionamiento del servicio ferroviario, sino que también generan diversos inconvenientes para la comunidad. Si bien no es lo mismo un marginado o un desocupado que intrusa un terreno fiscal para armar una casilla para tener un reparo de las duras condiciones climáticas de nuestra zona, que alguien que construye una cochera sobre el mismo terreno.

Ninguna de las dos está justificada por encima de la otra, ambas son delitos, pero a la hora de abordar la problemática para encontrar soluciones que no signifiquen dejar a familias a la intemperie, seguro que se podrá advertir la diferencia y tomar las medidas que corresponda con las herramientas que el Estado tiene a mano, que no sea la judicialización de una compleja y dura problemática social que requiere de soluciones políticas.

La provincia de Entre Ríos cuenta con una red ferroviaria importante que está en desuso en gran parte. Solo un tramo de vías de la Costa del Uruguay se explota. El resto solo junta yuyo y subsiste gracias al trabajo de los ferroviarios y algunos intendentes que no quieren tener un dolor de cabeza a futuro.  

Estas ocupaciones se producen principalmente en zonas marginales de las ciudades, donde las familias más vulnerables buscan un lugar para vivir. Sin embargo, estas zonas suelen ser propensas a riesgos, además de carecer de servicios básicos como agua potable y saneamiento.

Hace poco tiempo la Municipalidad de  Paraná aprobó una ordenanza para regularizar un asentamiento que estaba en un terreno privado que había sido entregado al municipio. Esta acción posibilitará que las familias que viven en ese lugar tengan los servicios básicos.

Las causas de las usurpaciones de las vías ferroviarias en Paraná son complejas y multifactoriales, pero no se pude mirar para el costado. La situación tiene que ser abordada en algún momento con diálogo ya programas habitaciones.  Además, es fundamental establecer un diálogo abierto y transparente con el gobierno nacional para darle un funcionamiento adecuado a la gran estructura ferroviaria que en algunas zonas solo se está arruinando a la intemperie.Análisis.com

Neuquén: Solicitan la reactivación del Ferrocarril Trasandino del Sur

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Es con el fin de reimpulsar el corredor bioceánico que conecta los puertos del Atlántico y el Pacífico;

El diputado Gabriel Alamo (MPN) presentó un proyecto para declarar de interés  la reactivación del Ferrocarril Trasandino del Sur, con el fin de reimpulsar el corredor bioceánico que conecta los puertos del Atlántico y el Pacífico; y el  acuerdo interprovincial entre los gobernadores de las provincias del Neuquén y de Río Negro, Rolando Figueroa y Alberto Weretilneck, respectivamente, con el objetivo de reactivar el tren que une Villa Regina con Zapala. 

En los fundamentos, el legislador sostiene que con la reactivación del Ferrocarril Trasandino del Sur y su conexión con el tren que une a Río Negro y Neuquén, se busca revitalizar vías de comunicación históricas para fortalecer las relaciones económicas y sociales entre las provincias y mejorar la conectividad con Chile y el resto del país. 

En referencia al acuerdo entre los mandatarios, en los fundamentos se menciona que el propósito es promover la integración y la cooperación en proyectos de infraestructura y transporte.

El proyecto (16868) ingresó por Mesa de Entradas el 19 de julio, con las firmas de los diputados y diputadas Gabriel Alamo, Claudio Domínguez, Ludmila Gaitán, Ramón Fernández, Cielubi Obreque, Daniela Rucci, Gerardo Gutiérrez, Patricia Fernández, Paola Cabeza y Juan Sepúlveda (MPN).NoticiasNQN.com

Salta: Dos detenidos por el robo de rieles de ferrocarril

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La Policía de Dragones incautó un cargamento con rieles de ferrocarril que habían sido sustraídos. Por el hecho, dos personas fueron puestas a disposición de la Justicia Federal.

El personal policial del Destacamento Fortín Dragones fue alertado sobre la sustracción de rieles de ferrocarril.

Cuando llegaron al lugar de hecho, constataron que los rieles eran transportados en un camión por un camino alternativo distante a más de 20 kilómetros de la citada localidad.

Al entrevistarse con el conductor y consultar sobre el cargamento que transportaba en el vehículo, el joven aportó datos contradictorios.

Atento a ello, los efectivos procedieron a verificar la zona de carga del camión, constatando la existencia de 87 segmentos de rieles de ferrocarril, equivalente a un total de 210 metros lineales de tal elemento.

En forma inmediata se dio intervención a la Fiscalía Federal, quien dispuso el secuestro del cargamento y del vehículo.

También la Fiscalía Federal hizo la demora de los sospechosos, y se determino la identidad de dos jóvenes de 21 y 18 años.NuevoDiario.com

Tren de las Sierras: Nuevo cronograma de horarios y reducción de servicios de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día lunes 05 de Agosto de 2024, habrá nuevo cronograma de horarios en los servicios de pasajeros del Tren de las Sierras en la Provincia de Córdoba.

De acuerdo a lo que informa el medio LaEstafeonline.com la reducción de los servicios de pasajeros serían los siguientes:

Estación Capilla del Monte (Ramal A1 de la Línea Belgrano)

Nuevos horarios: tramo Valle Hermoso – Capilla del Monte

El tramo Valle Hermoso – Capilla del Monte mantendrá las seis frecuencias diarias. De lunes a domingos, desde Valle Hermoso a Capilla del Monte las partidas serán a las 6:15 (con arribo a las 7:43) 11:21 (llegando a las 12:49) y 16:19 (con arribo a las 17:47).

En tanto, desde Capilla del Monte hasta Valle Hermoso las formaciones partirán a las 8:25 (con arribo a las 9:48); 13:10 (llegando a las 14:33) y 18:10 (con arribo a las 19:33).

En todos los casos, los servicios partirán y finalizarán el recorrido en la estación Cosquín.

Nuevos horarios: tramo Córdoba – Valle Hermoso – Capilla del Monte

Respecto al tramo Córdoba – Valle Hermoso, de lunes a domingos, el directo partirá desde Valle Hermoso a las 6:30, con arribo a las 9:57, mientras que retornará a las 16:05 desde la estación Alta Córdoba y llegará a Valle Hermoso a las 19:23.

Los dos restantes con trasbordo, de lunes a viernes, partirán 7:45 desde la estación Córdoba para llegar a Cosquín a las 10:26, y continuar hacia Capilla del Monte 10:36, y 12:45 desde Alta Córdoba para llegar a Cosquín 15:24 y continuar hacia el norte 15:34.

En tanto, sábados, domingos y feriados, la única diferencia será que el primer servicio desde Córdoba partirá 7:53 desde la estación Alta Córdoba.

Desde Capilla del Monte (a Córdoba), de lunes a domingos, el primero partirá 8:25 para llegar a Cosquín a las 10:30 y continuar hasta la estación Alta Córdoba 10:40. El segundo servicio saldrá a las 13:10 y llegará a Cosquín 15:15 para continuar hasta Alta Córdoba a las 15:25.

Vuelve a parar en estación Molinari

De acuerdo a lo que informa TAO en su página web, a partir del día 05 de Agosto los trenes de pasajeros comenzarán a parar en estación Molinari. 

Para una mayor información, Consultá los horarios

Otros dos funcionarios del gobierno de Milei, ¡afuera!: Piden la renuncia al presidente de Trenes Argentinos Operaciones y de Cargas

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El Gobierno nacional le solicitó la renuncia al presidente de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), así como a Sergio Basich, presidente de Trenes Argentinos Cargas.

La medida, según indicaron las fuentes a la agencia NA, se toma “en el marco de la emergencia ferroviaria y la reorganización de las empresas”, por lo que se le ha exigido la renuncia a Adrián Luque a su cargo en Trenes Argentinos Operaciones.

Señalaron que la decisión se tomó “luego de meses de gestión en los que hubo diferencias de criterios en materia de operación y seguridad operacional en el manejo de los trenes”, y debido a que “no se han cumplido con los objetivos y tiempos adecuados para las políticas que demanda el sector”.

Que es la emergencia Ferroviaria

El 12 de junio por medio de un decreto, el Gobierno declaró "la emergencia pública en materia ferroviaria para los servicios de transporte de pasajeros y cargas de jurisdicción nacional por el plazo de 24 meses.

"La declaración de emergencia abarca la totalidad de las actividades inherentes a la administración y al mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y a la operación de los servicios ferroviarios en la Red Ferroviaria Nacional, sean ejercidas o no de manera directa por el Estado Nacional", se indicó.

Se aclaró entonces que  a declaración de emergencia no implicaba una alteración de los efectos de los contratos de concesión en ejecución ni una delegación de las obligaciones y responsabilidades "en cabeza de los concesionarios y operadores privados".

Quienes son los funcionarios que se van de Ferrocarriles

La empresa tiene más de 20 mil empleados que opera 5 líneas en el AMBA que movilizan 1.5 millones de personas por día, además de los trenes de larga distancia y regionales del país.

SOFSE:  Es la operadora estatal de los trenes de pasajeros del AMBA y de larga distancia y debe readecuar los servicios y frecuencias con un nuevo diagrama operativo acorde a los lineamientos de la emergencia ferroviaria. 

La salida de su titular Luis Luque, llevará a determinar un reemplazante  que será “una persona del sector y 100% técnico. Que podrá trabajar en la Emergencia Ferroviaria aportando su expertiz y conocimiento”.

Luque fue concejal del Frente Renovador y dirigente del espacio que creó Sergio Massa y siguió en su cargo tras la asunción de Javier Milei. Había llegado a la gestión pública nacional durante la presidencia de Alberto Fernández con el apoyo de Massa. 

Trenes Argentinos Cargas. también se le solicitó la renuncia a su titular, Sergio Basich. Nuclea en una misma empresa las tres líneas de transporte de cargas más importantes del país: la Línea Belgrano, la Línea San Martín y la Línea Urquiza.BAENegocios.com

24 de julio de 2024

Cipolletti: Desalojaron a personas en situación de calle del sector ferroviario

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La Asamblea Multisectorial denunció un operativo de desalojo que afectó a personas en situación de calle que se refugiaban en la zona del ferrocarril.

La Asamblea Multisectorial cuestionó el operativo que montaron el Municipio y efectivos policiales para desalojar a seis personas en situación de calle que habitaban precarias instalaciones de subsistencia en la zona del ferrocarril. El nucleamiento criticó la acción a raíz de la difícil situación socioeconómica que se está atravesando y por el amplio despliegue de maquinarias y uniformados.

Los afectados conformaban dos familias, de tres integrantes cada una. Ambos grupos familiares sobrevivía al invierno en sendas moradas, a cual más sencilla, pero fuente de amparo ante el intenso frío que ha caracterizado la actual temporada invernal.

Poseían lo mínimo necesario para abrigarse y para poder alimentarse en las condiciones de mínima habitabilidad que habían podido conseguir. La familia que vivía un poco mejor había conseguido una modesta carpa en la que refugiarse y la otra, menos afortunada, había armado un habitáculo con nylon y otros materiales.

A las 7 de la mañana, se hicieron presentes en la zona del ferrocarril efectivos policiales y con ellos trabajadores de la comuna con camionetas camiones y una máquina de trabajo pesado, dando comienzo al operativo de desalojo. Según lo que contaron los afectados, no se les habría dado tiempo para ordenar sus enseres ni para prepararse para abandonar el lugar sin tener que someterse a un apuro innecesario.

De acuerdo a lo que dieron a conocer integrantes de la Multisectorial, quienes aportaron videos y audios relacionados con la situación, el operativo estuvo encabezado por el referente en materia de seguridad del Municipio, Aldo Mildemberg, quien habría señalado que cumplía órdenes del Ejecutivo local.

Al parecer, en la comuna tienen la intención de efectuar tareas de limpieza de la zona del ferrocarril cercana a la estación de trenes, al edificio del Andén y al Complejo Cultural Cipolletti (CCC). De hecho, se pudo observar maquinaria cargando en camiones restos de árboles que habían sido arrancados con motosierras y también diversos residuos.

Para la Multisectorial, no hay justificativo alguno para que se haya procedido a echar así sin más, sin contemplaciones y con un operativo de grandes proporciones, a personas en situación de calle de los precarios lugares que habían logrado tener como refugio.

Comida, intemperie y refugio

Además, recordaron que justo la noche anterior al desalojo algunos integrantes del nucleamiento habían pasado a dejar comida para las familias, lo mismo que hicieron para otra gente que vive en la calle. Según la organización, serían más de 70 las personas en sufrir esta triste realidad en la urbe y no alrededor de 20 como se ha contabilizado en el Municipio.

También se discrepa en cuanto a la proveniencia de los sin techo, ya que para la comuna la amplia mayoría son de otras ciudades, en tanto que para el nucleamiento casi todos son de Cipolletti.

Por otro lado, en la Multisectorial se ve con buenos ojos la apertura que efectuó el Municipio de un inmueble para alojar a personas en situación de calle, pero aseguran que el lugar se consiguió por gestiones de la ex funcionaria municipal Viviana Pereira y que ahora solo faltaba habilitarlo.

A la vez, se afirma que la vivienda que servirá como refugio no cuenta con el espacio necesario para albergar a familias enteras que viven a la intemperie y solo está preparada para recibir a varones y no a mujeres. Igualmente se pone de relieve la dificultad que suponen los altos precios de los alquileres, que se vuelven prohibitivos para gente desocupada o con graves problemas económicos.LMCipolletti.com

Sueños de ferrocarril en San Juan: Revelarán los proyectos que buscaban unir toda la provincia

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"Los ferrocarriles en  San Juan" es la interesante charla que compartirá desde la historia menos conocida a una exposición de material imperdible sobre el medio de transporte.

La historia del tren en San Juan genera entre nostalgia y la inquietud de lo que podría haber logrado una apuesta a ese medio de transporte. Pese a que perdió su modalidad de pasajeros, el de carga aún atraviesa la provincia y las vías cuentan sueños de crecimiento y proyectos que se armaron pero no llegaron a concretarse. Sobre ello tratará la charla "Los ferrocarriles en San Juan", que se realizará este sábado 27 de julio, a la 18 hs. en un lugar emblemático para el ferrocarril: el Centro Cultural San Martín, en Capital.

Estación San Juan (SM). Foto gentileza: Gustavo Trigo

Gustavo Trigo, integrante y referente de Ferroclub San Juan A7, adelantó a Diario La Provincia SJ algunas de las "joyitas" de la historia que compartirá en detalle en su disertación. "Esta charla contará la historia de las dos líneas que llegaron a San Juan: el ferrocarril San Martín y el ferrocarril Belgrano y algunos datos que fui relevando, a medida que buscaba información", destacó.

Y contó datos valiosos de la historia del transporte que "en un momento, se trató en la Cámara de Diputados de la Nación, poder prolongar desde Uspallata el tren trasandino para que llegara a Calingasta. Después, por otro lado, cuando el ferrocarril llegó a Jachal, gente de Villa Mercedes empezó a juntar firmas para lograr la extensión del ferrocarril y llegara hasta Villa Mercedes".

En tanto, hubo pasos que llevaron a ilusionar con la concreción de esa conectividad entre los departamentos alejados. "Algo que me llamó muchísimo la atención fue que se estuvo evaluando y se hicieron los estudios para que el ferrocarril, desde Jáchal pudiera llegar hasta Rodeo. Y desde Rodeo se llegara hasta Calingasta y de ese departamento volver nuevamente al Gran San Juan, por lo que era la traza de la vieja Ruta 12, es decir, siguiendo el cauce del río", precisó.

Además, Gustavo Trigo compartirá el cambio que marcó la historia del tren en San Juan. "Por ejemplo, originalmente el ferrocarril que iba a llegar a Jáchal iba a ser el San Martín y no el Belgrano. La vía iba a partir desde la estación San Martín, iba a tomar hacia la quebrada de Zonda pasando por lo que hoy es el Jardín de los Poetas, el Autódromo, la Hostería para llegar al departamento Zonda. Y desde la Villa Basilio Nievas tomaría en línea recta hacia el norte para poder llegar a Jáchal. Esto es lo que se fue planeando desde 1885 pero nunca se concretó y fue así que recién en 1931, el ferrocarril Belgrano es el que termina llegando a Jáchal", precisó.

La charla será libre y gratuita y es apoyada por la Municipalidad de la Ciudad de  San Juan y contará con una expo de elementos ferroviarios y trenes a escala.LaProvinciaSJ.com

Línea Sarmiento y la renovación de la estación Merlo que Nación no concretó

Actualidad

Este proyecto del Gobierno nacional fue licitado en 2022 y nunca se adjudicó. Buscaba remodelar la parada ferroviaria y dotarla de seis andenes operativos.

Una de las estaciones más concurridas de la Línea Sarmiento es sin dudas la de la localidad de Merlo, ya que no solo alimenta al servicio eléctrico sino que también funciona como la cabecera del ramal diésel que llega hasta la ciudad de Lobos. Sin embargo, hace varios años que no recibe una remodelación integral.

Este inconveniente fue el que trató de solventar la empresa estatal Trenes Argentinos Infraestructura a mediados de 2022, cuando licitó la renovación de su centro multimodal y tuvo la presentación de una sola oferente: la marplatense Solana Sociedad de Responsabilidad Limitada (SRL), cuya propuesta era de 4.883.979.730,24 pesos.

A su vez, en mayo de 2023 Viví el Oeste le consultó al entonces presidente de la compañía, Martín Marinucci, sobre el estado del proceso y esta fue su respuesta: "Es una inversión muy importante. Estamos avanzando con algunos renglones del contrato de preadjudicación para poder empezar a ejecutarla".

Habiendo pasado exactamente dos años de aquella licitación, la puesta en valor de la parada ferroviaria merlense quedó en la nada y, con las claras directrices del actual Gobierno nacional de frenar toda la obra pública, parece muy difícil que se concrete.

La intervención buscaba mejorar la accesibilidad a los andenes para las personas con discapacidad y recuperar los valores históricos de usuarios que poseía en 2007, cuando se registraron 14.914.198 ingresos anuales, teniendo en cuenta que para 2019 ese número cayó a 12.474.387. Para ello, la idea era que la cantidad de plataformas operativas pase de cinco a seis (poniendo en condiciones la del lado norte) y construir nuevas dársenas de colectivos para vinculación con el transporte urbano, dos puentes y un flamante túnel peatonales, boleterías, sanitarios, bicicleteros, una mediateca y edificios de talleres y oficinas en un perímetro de 30,6 metros cuadrados.VivíelOeste.com

Tierra del Fuego: “Quique” Díaz, alma mater del tren del fin del mundo

Trenes Turísticos

Enrique “Quique” Díaz, impulsor esencial de la recuperación en los ’90 del Tren del Fin del Mundo, compartió parte de la historia de tan emblemático símbolo de la provincia, hoy convertido en uno de los principales atractivos de la región.

El Tren del Fin del Mundo, localizado en el Parque Nacional Tierra del Fuego, es claramente uno de los principales atractivos turísticos de Ushuaia. Esta joya histórica y cultural debe su renacimiento a la dedicación y visión de Enrique “Quique” Díaz, un hombre cuya pasión por su tierra y determinación lo llevaron a transformar un sueño en una realidad tangible.

Enrique Díaz, conocido como “Quique”, fue oficial de la Marina Mercante en el rubro de comunicaciones antes de aventurarse en el mundo empresarial. En 1987, fundó la agencia marítima Tranex, la cual se encargaba de mover el 95% de la carga que llegaba a Tierra del Fuego desde el lejano oriente y el Mar del Norte en Europa.

Este negocio prosperó bajo su dirección hasta que las empresas navieras extranjeras, al percibir el gran potencial del mercado, decidieron tomar el control sin considerar el conocimiento local que Díaz poseía. Este movimiento resultó en un fracaso para las navieras, pero dejó a Quique sin su agencia.

Fue en este momento de adversidad cuando Díaz decidió invertir toda su energía y recursos en el proyecto del Tren del Fin del Mundo. “Había empezado el tren y habrá sido un año de comienzo del tren cuando perdí las agencias y ahí me dediqué con todo al tren. 100% de mi lucha hacia la construcción del tren”, comentó Díaz por FM Master’s, evidenciando su determinación y compromiso con la región.

Díaz había acumulado una considerable fortuna con su agencia marítima, la cual decidió invertir en el Banco Tierra del Fuego en lugar de trasladar sus fondos al exterior. Su motivación para este proyecto era clara: “Buscaba un proyecto que sea original. En realidad, la idea del tren me la comentaron y yo la tomé porque sabía que no iba a tener competencia. Esta es la realidad de por qué elegí el tren”.

La idea de revitalizar el Tren del Fin del Mundo surgió de su experiencia y observaciones durante sus viajes internacionales, donde había conocido diversos ferrocarriles turísticos. Sin embargo, el camino no fue fácil, y muchos en su círculo cercano consideraron su proyecto como una locura: “Fue una aventura un poco exagerada para mí solo, eso fue un error, pero nadie tampoco me quería acompañar. Ni siquiera mi círculo más íntimo. Muchos pensaban que estaba loco”.

A pesar de las dificultades y la falta de apoyo inicial, Díaz siguió adelante con su proyecto. Su visión no se limitaba solo al ámbito turístico, sino que estaba impulsada por un fuerte sentido de responsabilidad social y comunitaria. “Voy a decir algo que mucha gente lo usa ideológicamente y no lo aplica. Yo sí leí el libro Las Venas Abiertas de América Latina, de Eduardo Galeano. No es necesario hacer discursos, ni apología de esto en cada momento, en cada charla. Uno tiene que tener la conciencia propia que en el momento que a uno le toca, tiene que cumplirlo. Nada más que para quedar bien conmigo mismo. Ese fue el tema y de lo cual me siento orgulloso” compartió el pionero.

El proceso de construcción del tren fue arduo y demandante. Díaz y su equipo se dedicaron a fabricar casi todo localmente, importando solo una locomotora del extranjero. Trajeron ingenieros internacionales para impartir su conocimiento técnico, como John McMahon, quien terminó casándose con una fueguina y estableciéndose en Argentina. “Construimos acá todo. Todo. Esa fue la idea. Compré una sola locomotora afuera, pero la idea fue traer ingenieros de afuera para que vuelquen su conocimiento técnico en el desarrollo técnico que nos faltaba” relató a continuación.

Hoy en día, “Quique” Díaz mira hacia el futuro con optimismo, especialmente hacia la Antártida, considerando la posición estratégica de Ushuaia: “La posición que tiene Ushuaia es privilegiada, todo lo que viene va a estar relacionado con la Antártida, porque es el futuro, va a ser un foco de lucha internacional porque todos van a querer tener un acceso ahí. Todo lo relacionado a turismo, a provisión, a reciclaje de basura, todo lo que va a mover la Antártida va a ser infernal”.

Díaz vislumbra un futuro donde la Antártida será un punto de interés no solo turístico, sino también económico y científico, debido a su potencial en recursos naturales y la creciente investigación en la región: “Esto va mucho más allá del turismo. Dentro de no mucho tiempo yo creo que van a empezar a husmear sobre la parte de petróleo, de gas, de investigación científica y de posesión”.

La historia de Enrique Díaz y el Tren del Fin del Mundo es un testimonio de la pasión, la resiliencia y la visión de un hombre decidido a dejar un legado perdurable en su tierra. Su dedicación no solo revitalizó un símbolo histórico, sino que también abrió las puertas a nuevas oportunidades y desarrollos para Ushuaia y Tierra del Fuego.UshuaiaNoticias.com

Perú: El país de Sudamérica que busca superar a Chile con el tren más rápido de la región: Alcanzará 200 km/h de velocidad

Exterior

El tren proyectado busca mejorar la conectividad entre dos provincias vitales del país de Sudamérica y elevar la calidad de transporte ferroviario a los más altos estándares internacionales.

Existe un país de Sudamérica que ha decidido desafiar a Chile en su dominio del transporte ferroviario al desarrollar el tren más rápido de la región. 

Con velocidades que alcanzarán hasta 200 km/h, este ambicioso proyecto busca mejorar la conectividad entre dos importantes provincias, y también establecerse como un nuevo referente en eficiencia y modernidad.

En total, el tren contará con 14 estaciones planificadas y un fuerte enfoque en la sostenibilidad y reducirá significativamente los tiempos de viaje marcando un hito en la infraestructura de la región.

Quiere superar a Chile: ¿cuál es el país sudamericano que busca tener el tren más veloz de la región?

Perú se ha posicionado como un fuerte competidor en la carrera por desarrollar el tren más rápido de América Latina. Este ambicioso proyecto pretende mejorar la conexión entre Lima e Ica y establecer un nuevo estándar de velocidad y eficiencia en la región.

La inversión necesaria para llevar a cabo este proyecto asciende a 3,000 millones de dólares.

El ministro de Transportes y Comunicaciones de Perú, Raúl Pérez Reyes, destacó la importancia de este desarrollo tanto para el progreso del país como para la innovación en América Latina.

Según el ministro, la construcción del tren está planificada para iniciar en la primera mitad de 2026 y finalizar entre 2031 y 2032, marcando un hito en la infraestructura de transporte del país.

¿En qué consiste el proyecto de Perú para tener el tren más rápido de Sudamérica?

En la actualidad, el tren más rápido de Sudamérica se encuentra en Chile, con una velocidad máxima de 160 km/h. Sin embargo, el objetivo del nuevo tren peruano es superar este límite y alcanzar los 200 km/h.

Este tren de alta velocidad será completamente eléctrico, lo que refleja el compromiso de Perú con la sostenibilidad y la reducción de emisiones de carbono. Se planifica la construcción de 14 estaciones a lo largo de la ruta, diseñadas para maximizar la eficiencia y minimizar el impacto ambiental.

Con un trayecto de aproximadamente 300 kilómetros, este nuevo sistema de transporte facilitará el movimiento de pasajeros y también el transporte de mercancías.

¿Cómo es el tren chileno considerado hasta ahora como el más rápido de Sudamérica?

Chile se destaca en el ámbito ferroviario con su tren de alta velocidad, fabricado por la empresa china CRRC Sifang. Este tren conecta Santiago con Chillán, logrando una velocidad máxima de 160 km/h.

Su implementación ha mejorado considerablemente la conectividad entre estas ciudades, ofreciendo un viaje más rápido y cómodo para los pasajeros.

Equipado con puertas automáticas, baños accesibles y asientos ergonómicos, proporciona una experiencia de viaje mejorada. Además, su capacidad para operar tanto con diésel como con electricidad ofrece una mayor flexibilidad y eficiencia operativa.

La llegada de este tren ha incrementado el número de pasajeros que eligen el ferrocarril como medio de transporte, gracias a la reducción significativa de los tiempos de viaje y las mejoras en comodidad y eficiencia. 

El éxito del tren chileno ha establecido un nuevo estándar en el transporte ferroviario de América Latina.ElCronista.com

23 de julio de 2024

Neuquén: El Tren del Valle dejó de funcionar porque lo apedrearon

Actualidad

El ataque, que rompió un vidrio de la unidad, obligó a suspender los primeros recorridos de la mañana.

El servicio del Tren del Valle se vio interrumpido este martes por la mañana después de que la unidad fuera apedreada la noche anterior. Los usuarios habituales del primer recorrido se encontraron con una suspensión inesperada debido a los daños sufridos.

El incidente ocurrió el lunes a las 19:30, cuando la unidad fue atacada, rompiendo uno de sus vidrios. Aunque no se han dado detalles específicos sobre cómo se llevó a cabo el ataque, las autoridades del Tren del Valle confirmaron que el daño fue significativo y requirió reparaciones inmediatas.

Debido a este acto vandálico, los primeros recorridos de la mañana tuvieron que ser suspendidos, afectando a numerosos pasajeros que dependen del tren para sus desplazamientos diarios. Las reparaciones comenzaron a primera hora del martes y, aunque el vidrio ya fue reemplazado, se espera que el pegamento seque completamente antes de reanudar el servicio.

Se anticipa que el Tren del Valle volverá a estar operativo a partir de las 10:00 hs, con el primer recorrido desde el Aeropuerto.ADNSur.com

San Luis: Partió el quinto tren de carga desde la estación Villa Mercedes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde Crónica Ferroviaria venimos informando desde el primer servicio del éxito del convenio firmado entre el Gobierno y Cargill que se destaca por las cargas que parten semanalmente desde estación Villa Mercedes (Provincia de San Luis) hacia los puertos con salida al mundo. Esta vez, dicha formación, transportó cemento y soja.

En el cierre de la semana pasada, la secretaría de Actividades Logística acompañó la salida de una nueva formación de Trenes Argentinos Cargas con 19 vagones que transportaba cemento, con un peso total de 912 toneladas y 30 tolvas con soja con aproximadamente 1.500 toneladas.

El acuerdo, diseñado para potenciar el transporte ferroviario y mejorar la competitividad de los productos agrícolas de la región, ha resultado en un movimiento sostenido de maíz desde la provincia hacia mercados internacionales. Los derivados del maíz, producidos y exportados, están llegando a distintos puntos del mundo, demostrando la capacidad de la provincia para integrarse de manera eficiente en las cadenas globales de suministro.

Walter Vogt, secretario de Actividades Logísticas, resaltó la importancia de esta partida y cómo beneficia positivamente a la economía local. “Este es un paso fundamental para consolidar a Villa Mercedes como un nodo logístico clave. La partida regular de trenes cargados no solo facilita el comercio, sino que también abre nuevas oportunidades para los productores locales”, afirmó.

El quinto tren significa un avance en la visión provincial de establecerse y llevar a los mercados los productos de San Luis con el sistema de transporte ferroviario y una logística sólida.

Llamado a Contratación Directa por Compulsa Abreviada para la Adquisición de Discos de Freno para Coches Remolcados CNR CCK

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Compulsa Abreviada para la Adquisición de Discos de Freno para Coches Remolcados CNR CCK.

Tipo de contratación directa: por compulsa abreviada. Caso: por licitación desierta (art. 34 del RCC). 

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 7/8/2024 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 7/8/2024 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Introducción

La presente documentación define las condiciones a cumplir para la provisión de materiales y repuestos de material rodante para las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martin y Servicios Regionales, necesarios para las intervenciones de mantenimiento programado o accidental.

Visita a dependencias de material rodante

En caso de que resulte necesario o el Oferente así lo requiera, podrá efectuar una visita a las dependencias de Material Rodante a fin de tomar vista del material a proveer y el sistema en donde será instalado; con el fin de adquirir cualquier información adicional que se considere pertinente disponer. A tal efecto, se deberá proceder según lo previsto en el PCP.

Material rodante que utiliza los materiales

En este caso los bienes solicitados son repuestos pertenecientes a los coches remolcados CNR CCK, afectados a los servicios de Larga Distancia y regionales.

Función de los materiales

Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento.

En este caso los bienes solicitados se corresponden con el conjunto completo de discos de freno, cuya función es reducir la velocidad del vehículo ferroviario una vez que se da la orden de frenado.

Esto se logra a través de la fricción entre la pastilla y el disco de freno, lo que se traduce en que ambos son elementos sujetos al desgaste que deben ser monitoreados y reemplazados como parte de las tareas de mantenimiento preventivo.

Pedido de informes al Secretario de Transporte de la Nación sobre los DNU Nros. 525/2024 y el Decreto Nro. 526/2024 en materia ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes verbales al señor Secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, ante dicha Comisión sobre los DNU Nros. 525/2024 y el Decreto Nro. 526/2024 en materia ferroviaria.

Dicho trámite recayó en el Expte.3751-D-2024 del 12 de Julio del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Ley los Diputados Nacionales: Eduardo Toniolli (Unión por la Patria - Santa Fe), Ana María Ianni (Unión por la Patria - Santa Cruz), Micaela Morán (Unión por la Patria - Buenos Aires), Blanca Inés Osuna (Unión por la Patria - Entre Ríos), Nancy Sand (Unión por la Patria - Corrientes), Victoria Tolosa Paz (Unión por la Patria - Buenos Aires), Julio Pereyra (Unión por la Patria - Buenos Aires), Ricardo Herrera (Unión por la Patria - La Rioja), Andrea Freites (Unión por la Patria - Tierra del Fuego), Hilda Aguirre (Unión por la Patria - La Rioja), Tanya Bertoldi (Unión por la Patria - Neuquén), Lorena Pokoik (Unión por la Patria - C.A.B.A.), Natalia Zabala Chacur (Unión por la Patria - San Luis), Eugenia Alianiello (Unión por la Patria - Chubut) y Carlos Daniel Castagneto (Unión por la Patria - Buenos Aires).

Fundamentos

El 13 de junio de 2024 fueron publicados en el Boletín Oficial de la República Argentina el Decreto de Necesidad y Urgencia 525/2024 y el Decreto 526/2024, en los que se declara y reglamenta la “Emergencia pública en materia ferroviaria”. Dicha emergencia regirá por un plazo de veinticuatro meses y abarca la totalidad de las actividades inherentes a la administración y al mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y a la operación de los servicios ferroviarios en la Red Ferroviaria Nacional, sean ejercidas o no de manera directa por el Estado Nacional.

Estas medidas comprenden aspectos que van desde la asignación de nuevos fondos para el sistema hasta la facultad de las empresas ferroviarias para cesar o renegociar contratos y procedimientos de contratación, la revisión de normas de seguridad y la habilitación de acciones “para atraer inversiones”, entre otros.

A la par de la publicación de estos decretos, se aprobaba en el Honorable Senado de la Nación el proyecto "Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos" en el que se declaran sujetas a privatización Belgrano Cargas y Logística S.A. y la Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. (SOFSE).

Paralelamente, trascendía en medios de comunicación que por aquellos días serían separados de sus cargos el presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) y de Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF), el titular de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL), y el Secretario de Empresas y Sociedades del Estado de la Jefatura de Gabinete de Ministros, situación reiterada que evidencia la inestabilidad y la falta de planificación en el área.

Para entender la relevancia del sistema ferroviario en la Argentina, durante el año 2022 el número de pasajeros pagos en la red de largan distancia dio un total de 2.150.000, mientras que en los servicios regionales ascendió a 793.000 y en el AMBA alcanzó los 333.800.000.

Ese mismo año la Red Ferroviaria Nacional de Transporte de Cargas movilizó más de 24 millones de toneladas de producción hecha en suelo argentino.

Los servicios de trenes de larga distancia y regionales conectan casi 400 estaciones ferroviarias. A su vez, Trenes Argentinos cuenta con 4.143 kilómetros de red ferroviaria en todo el país y brinda empleo a más de 30 mil compatriotas.

22 de julio de 2024

Colegiales suma un nuevo parque en antiguos terrenos ferroviarios

Actualidad

Después de aperturas parciales en 2023 el próximo sábado se inaugurará de manera oficial el parque en terrenos ferroviarios del barrio de Colegiales.

La Ciudad abrirá completamente el parque de 30 mil metros cuadrados en el barrio de Colegiales, beneficiando a más de 80 mil vecinos y vecinas. Este es el Parque Ferroviario, situado en la antigua playa de maniobras del Ferrocarril Mitre. El jefe de Gobierno Jorge Macri planea inaugurarlo el próximo sábado.

El parque ya había tenido inauguraciones parciales en 2023 bajo la gestión de Rodríguez Larreta, pero aún quedaba pendiente el tramo más grande, que se encuentra entre las calles Zabala y Palpa.

El Parque Ferroviario Colegiales está delimitado por las calles Olaguer y Feliú, Moldes, Federico Lacroze y las vías del Ferrocarril Mitre. Una parte de la superficie del playón del Mitre se destinó a la construcción de departamentos, mientras que el resto se transformó en un parque, respondiendo así a una antigua demanda de los vecinos y vecinas.

El parque de 30 mil metros cuadrados cuenta con 19 mil de espacio verde y 343 árboles de diversas especies, como peral de flor, roble piramidal, liquidámbar, lapacho, jacarandá y chañar. Toda la zona estará conectada por senderos y se instalarán 61 nuevos bancos.

El parque estará completamente iluminado con tecnología LED, y desde el Gobierno porteño subrayaron el contraste con el pasado. “Era una zona abandonada y en desuso”, explicaron. También destacaron que el parque conectará con la Plaza Juan José Paso, “creando así un gran pulmón verde en Colegiales”.

La obra fue ejecutada por Espacio Público, el ministerio encabezado por Ignacio Baistrocchi, y la última etapa tuvo un presupuesto de más de mil millones de pesos a valores de 2023.NuevaCiudad.com

Paro de trenes: La Fraternidad amenaza con una nueva medida de fuerza

Gremiales

El sindicato de trenes podría implementar otra protesta en el marco del reclamo salarial. No avanzaron las negociaciones con el gobierno de Javier Milei.

El sindicato La Fraternidad amenazó con un posible paro de trenes de 48 horas para este lunes y el martes 30 de julio tras la falta de avances en las negociaciones salariales que lleva a cabo con el Gobierno de Javier Milei, pero por el momento la medida de fuerza no fue llevada a cabo.

Aunque no hay un comunicado oficial, comenzaron a surgir rumores sobre el cese de actividades que afectará a miles de usuarios durante dos días. Como en otros paros, la medida seria a nivel nacional, motivo por el cual incluiría tanto a ramales de pasajeros como de cargas.

La Fraternidad debe definir la medida de fuerza

Se espera, en tanto, la confirmación sobre la medida de fuerza en las próximas horas, la cual podría perjudicar la circulación de aquellos usuarios que viajan diariamente en tren.

Una de las últimas medidas implementadas por el sindicato fue el 30 de mayo cuando redujeron la velocidad de los trenes a 30 Km/h para reclamar un aumento salarial. En esa ocasión el gremio amenazó con un cese de 24 horas pero decidieron limitar el reclamo.

Durante las siguientes semanas hubo diversos anuncios de paros, pero no se llevaron a cabo por las distintas conciliaciones obligatorias.

El último paro de La Fraternidad

El último paro encabezado por La Fraternidad se llevó a cabo a fines de junio. La protesta se iba a realizar a las cero horas del 25 de junio e iba a alcanzar a las formaciones de las líneas Sarmiento, Roca, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Tren de la Costa, que circulan en el AMBA. También iba a afectar a los ferrocarriles de carga y de pasajeros que recorren todo el territorio nacional.

A poco de la medianoche de ese lunes había sido notificada de la conciliación obligatoria por parte de la Secretaría de Trabajo, la que fue finalmente acatada por el gremio que lidera Omar Maturano.

De este modo, los trenes funcionaron a la velocidad habitual y con los cronogramas habituales de la jornada.Ámbito.com

Se necesitan inversiones para que el tren vuelva al Valle de Río Negro

Actualidad

La Provincia gestionó la autorización a Nación para retomar el transporte de pasajeros desde Chichinales hasta Cipolletti. Espera tener el aval en dos meses. También pidió la extensión de la concesión de las vías de Viedma a Bariloche por 10 años más.

Los 120 kilómetros de vías desde Chichinales y Cipolletti necesitan mejoras para que el tren de pasajeros vuelva a rodar en el Alto Valle de Río Negro. Técnicos de Tren Patagónico realizaron un primer recorrido de inspección para detectar el estado del trayecto pero la provincia espera en dos meses tener la autorización nacional para asumir el servicio y pondrá manos a la obra.

El regreso del Tren del Valle se impuso en la agenda del gobierno provincial con un anuncio inicial del gobernador Alberto Weretilneck a principios de junio en el aniversario de Chichinales y al reciente firma de un convenio con su par neuquino Rolando Figueroa para reactivar juntos el servicio de pasajeros entre las dos provincias, extendiéndose hasta Plottier.

La inversión que se necesita para volver a poner en funcionamiento el tren de pasajeros en el Alto Valle no está cuantificada, admitió Roberto López, presidente de Tren Patagónico, que adelantó a DIARIO RÍO NEGRO los ejes que se analizan para que en corto plazo se sume el ferrocarril como medio de transporte interurbano.

Las vías del valle están bajo la concesión de Ferrosur, que realiza el transporte de cargas desde Bahía Blanca, con una velocidad de la formación muy lenta en comparación con lo que se requiere para el traslado de pasajeros.

El 1 de junio la provincia realizó la presentación formal para “pedir la concesión de las vías y que vuelva a correr el Tren del Valle”. La idea es un acuerdo por el servicio de cargas y pasajeros. En paralelo, se solicitó la extensión de la concesión -que se encuentra vencida- del tren entre Viedma y Bariloche por 10 años más (ver aparte).

Río Negro espera la autorización de Nación para poder concretar el transporte de pasajeros en el tren y posteriormente deberá realizar un convenio con Ferrosur respecto de cómo será el mantenimiento de las vías, el personal, entre otras cuestiones.

López explicó que Ferrosur “tiene a su cargo la cuestión operativa, quien da la orden de salida del tren” y aventuró que las gestiones “están muy avanzadas”, con recientes reuniones en Buenos Aires con autoridades de Trenes Argentinos y Ferrosur, por eso se espera que “como máximo en dos meses” se obtenga el aval.

Respecto al estado del tramo que la provincia pretende cubrir con Tren Patagónico, López dijo que se debe solicitar autorización para hacer el recorrido, pero se realizó una inspección preliminar: “En un primer recorrido vimos qué hay que hacer con las vías, los andenes, las estaciones, hay que analizar cómo se va a vender el servicio, es posible que sea arriba del tren o con molinetes”, indicó el titular del tren rionegrino, quien remarcó que en general las estaciones de las localidades del Alto Valle están tomadas o deterioradas, por lo que una alternativa será realizar paradas similares a las de colectivos para que asciendan y desciendan los pasajeros al tren.

Aunque actualmente el tren de cargas circula, López indicó que seguramente se deberán hacer “trabajos de recuperación” en algunos sectores del tramo Chichinales- Cipolletti y otro punto a evaluar con Neuquén es si habrá trasbordo de pasajeros y cambio de formación para pasar hacia la provincia vecina y llegar hasta Plottier.

El Tren del Valle que operaba desde Plottier a Cipolletti dejó de llegar a la ciudad rionegrina en 2022 por los constantes choques de camiones en el puente sobre la Ruta 151 que provocaba deterioros en las vías, pero recientemente la empresa Ferrosur anunció su puesta a punto para volver a rodar.

Para que el tren circule desde Cipolletti hacia el este del valle, se requerirán al menos dos coche motor, que tienen motores de camiones y son más económicos que las locomotoras, que se utilizan para larga distancia. Hay dos coche motor que estarían disponibles en el servicio neuquino que Río Negro pretende incorporar y Tren Patagónico está interesado en sumar uno más para este servicio, para tener de reserva ante cualquier eventualidad.

Buscan extender la concesión de las vías de la cordillera al mar

Mientras las gestiones por el Tren del Valle siguen su curso, la empresa estatal Tren Patagónico también postuló la extensión de la concesión -que actualmente se encuentra vencida- del servicio de tren de pasajeros entre Bariloche y Viedma por 10 años más.

Hoy el tren realiza los viajes entre Bariloche y San Antonio Oeste luego de una paralización que se extendió desde diciembre hasta fines de mayo, luego de realizar trabajos de renovación de vías, vagones y locomotoras. Pero falta habilitar el tramo desde la ciudad portuaria hasta Viedma, la cabecera.

El inconveniente es que en el tramo Viedma- San Antonio están los mayores problemas en las vías que requieren de trabajos. Son 10 kilómetros de daños complejos y el resto de la traza necesita “mantenimiento intensivo”, señaló Roberto López.

En el sector más afectado, que es más cercano a San Antonio, “se hizo mucha arena, terraplenes, empiezan a aflojarse los rieles que se necesitan cambiar”, explicó el presidente de Tren Patagónico, quien señaló que se obtuvieron 30 kilómetros de rieles que se deben transportar hasta la zona, por lo que se lanzará una licitación para esta tarea, además de concursar la compra de durmientes y mano de obra.

La idea es realizar las tareas entre septiembre y noviembre para poder relanzar el servicio completo, desde Viedma hasta Bariloche, en la temporada de verano.

Mientras tanto, ya se realizan tareas de mantenimiento para reincorporar a la formación el coche pullman, camarotes y otro restaurante, además del pintado de los coches con una pintura antigrafitti.

En materia de inversión, la pintura tiene un presupuesto de 400 millones de pesos, la compra de rieles 200 millones de pesos, el traslado de los durmientes obtenidos por cesión otros 200 millones de pesos y la inversión global del semestre en mantenimiento y repuesto de los dos coche motor que se utilizan para servicios más cortos en la cordillera sumó otros 500 millones de pesos.

Para el servicio Bariloche- Viedma (que ahora llega hasta San Antonio) el tren tiene tres locomotoras operativas y capacidad para trasladar 180 pasajeros, con bandeja de autos y servicio de restaurante a la carta.

La empresa además brinda el servicio social entre Jacobacci y Bariloche, dos veces por semana, y el turístico de Bariloche a la estación Perito Moreno tres veces semanales (jueves, viernes y sábados) que tiene alta demanda y está en evaluación la incorporación de otros servicios, posiblemente al mediodía. Los dos trayectos son operados por dos coche a motor con una capacidad de 104 pasajeros.

Apoyo provincial para seguir

Tren Patagónico tiene un fuerte apoyo económico del Gobierno provincial, pero también genera ingresos con el acuerdo de transporte de piedra caliza de Alpat, que retomó esta semana, y la venta de pasajes de los servicios activos, entre ellos el turístico de Bariloche a Perito Moreno , que se realiza de noche, con alta demanda y está en evaluación sumar otra propuesta, posiblemente al mediodía.DiarioRíoNegro.com