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22 de julio de 2024

Colegiales suma un nuevo parque en antiguos terrenos ferroviarios

Actualidad

Después de aperturas parciales en 2023 el próximo sábado se inaugurará de manera oficial el parque en terrenos ferroviarios del barrio de Colegiales.

La Ciudad abrirá completamente el parque de 30 mil metros cuadrados en el barrio de Colegiales, beneficiando a más de 80 mil vecinos y vecinas. Este es el Parque Ferroviario, situado en la antigua playa de maniobras del Ferrocarril Mitre. El jefe de Gobierno Jorge Macri planea inaugurarlo el próximo sábado.

El parque ya había tenido inauguraciones parciales en 2023 bajo la gestión de Rodríguez Larreta, pero aún quedaba pendiente el tramo más grande, que se encuentra entre las calles Zabala y Palpa.

El Parque Ferroviario Colegiales está delimitado por las calles Olaguer y Feliú, Moldes, Federico Lacroze y las vías del Ferrocarril Mitre. Una parte de la superficie del playón del Mitre se destinó a la construcción de departamentos, mientras que el resto se transformó en un parque, respondiendo así a una antigua demanda de los vecinos y vecinas.

El parque de 30 mil metros cuadrados cuenta con 19 mil de espacio verde y 343 árboles de diversas especies, como peral de flor, roble piramidal, liquidámbar, lapacho, jacarandá y chañar. Toda la zona estará conectada por senderos y se instalarán 61 nuevos bancos.

El parque estará completamente iluminado con tecnología LED, y desde el Gobierno porteño subrayaron el contraste con el pasado. “Era una zona abandonada y en desuso”, explicaron. También destacaron que el parque conectará con la Plaza Juan José Paso, “creando así un gran pulmón verde en Colegiales”.

La obra fue ejecutada por Espacio Público, el ministerio encabezado por Ignacio Baistrocchi, y la última etapa tuvo un presupuesto de más de mil millones de pesos a valores de 2023.NuevaCiudad.com

12 de abril de 2011

PENOSO ESTADO DE LOS FERROCARRILES


La sucesión de accidentes, demoras y cancelaciones de servicios dan cuenta del enorme deterioro en que se encuentra el parque ferroviario y quizá también de un déficit en la calidad del trabajo del sector.

La privatización del ferrocarril en los años noventa condujo a una reducción de la extensión ferroviaria y a una caída en la inversión, pero las políticas que la siguieron no cambiaron el cuadro trazado. En la actualidad, aún en tramos que unen centros urbanos y turísticos y que podrían tener fuerte demanda y justificar inversiones públicas o privadas, los servicios son espaciados y de cumplimiento imprevisible y las condiciones del material rodante, en lo que hace a velocidad de circulación o confort para los pasajeros, es lamentable.


El choque de San Miguel, el 16 de febrero pasado, que produjo cuatro muertos y el del pasado 4 de abril, con un saldo de 70 heridos, son hitos recientes de una historia de decadencia.

El anterior y el actual Gobierno subsidiaron copiosamente a las empresas, algunas formadas por sindicalistas amigos, en un proceso de nula transparencia y con los resultados que cualquier usuario puede comprobar. El Gobierno también anunció y olvidó la recuperación de los talleres ferroviarios, al tiempo que importó material inservible o a precios sospechosamente elevados.

Sólo queda esperar que un futuro gobierno encare una política ferroviaria, en el marco de una política global de transporte, para recuperar el ferrocarril.

La sucesión de accidentes ferroviarios refleja el estado de deterioro del servicio, actualmente subsidiado sin condiciones de transparencia.(Fuente: Clarín)