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Redacción Crónica Ferroviaria
Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes verbales al señor Secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, ante dicha Comisión sobre los DNU Nros. 525/2024 y el Decreto Nro. 526/2024 en materia ferroviaria.
Dicho trámite recayó en el Expte.3751-D-2024 del 12 de Julio del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Ley los Diputados Nacionales: Eduardo Toniolli (Unión por la Patria - Santa Fe), Ana María Ianni (Unión por la Patria - Santa Cruz), Micaela Morán (Unión por la Patria - Buenos Aires), Blanca Inés Osuna (Unión por la Patria - Entre Ríos), Nancy Sand (Unión por la Patria - Corrientes), Victoria Tolosa Paz (Unión por la Patria - Buenos Aires), Julio Pereyra (Unión por la Patria - Buenos Aires), Ricardo Herrera (Unión por la Patria - La Rioja), Andrea Freites (Unión por la Patria - Tierra del Fuego), Hilda Aguirre (Unión por la Patria - La Rioja), Tanya Bertoldi (Unión por la Patria - Neuquén), Lorena Pokoik (Unión por la Patria - C.A.B.A.), Natalia Zabala Chacur (Unión por la Patria - San Luis), Eugenia Alianiello (Unión por la Patria - Chubut) y Carlos Daniel Castagneto (Unión por la Patria - Buenos Aires).
Fundamentos
El 13 de junio de 2024 fueron publicados en el Boletín Oficial de la República Argentina el Decreto de Necesidad y Urgencia 525/2024 y el Decreto 526/2024, en los que se declara y reglamenta la “Emergencia pública en materia ferroviaria”. Dicha emergencia regirá por un plazo de veinticuatro meses y abarca la totalidad de las actividades inherentes a la administración y al mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y a la operación de los servicios ferroviarios en la Red Ferroviaria Nacional, sean ejercidas o no de manera directa por el Estado Nacional.
Estas medidas comprenden aspectos que van desde la asignación de nuevos fondos para el sistema hasta la facultad de las empresas ferroviarias para cesar o renegociar contratos y procedimientos de contratación, la revisión de normas de seguridad y la habilitación de acciones “para atraer inversiones”, entre otros.
A la par de la publicación de estos decretos, se aprobaba en el Honorable Senado de la Nación el proyecto "Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos" en el que se declaran sujetas a privatización Belgrano Cargas y Logística S.A. y la Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. (SOFSE).
Paralelamente, trascendía en medios de comunicación que por aquellos días serían separados de sus cargos el presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) y de Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF), el titular de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL), y el Secretario de Empresas y Sociedades del Estado de la Jefatura de Gabinete de Ministros, situación reiterada que evidencia la inestabilidad y la falta de planificación en el área.
Para entender la relevancia del sistema ferroviario en la Argentina, durante el año 2022 el número de pasajeros pagos en la red de largan distancia dio un total de 2.150.000, mientras que en los servicios regionales ascendió a 793.000 y en el AMBA alcanzó los 333.800.000.
Ese mismo año la Red Ferroviaria Nacional de Transporte de Cargas movilizó más de 24 millones de toneladas de producción hecha en suelo argentino.
Los servicios de trenes de larga distancia y regionales conectan casi 400 estaciones ferroviarias. A su vez, Trenes Argentinos cuenta con 4.143 kilómetros de red ferroviaria en todo el país y brinda empleo a más de 30 mil compatriotas.
