Línea Urquiza: "Mientras las otras líneas recibieron locomotoras 0 km. de origen chino, ninguna llegó a nuestro ferrocarril"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Con motivo de ser transferida en estos últimos días una locomotora diésel (ex A.L.L.) que se encontraba en la Línea San Martín de Trenes Argentinos Cargas a la Línea Urquiza, y que fuera informada por CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Línea Urquiza: Una buena. Le transfieren una locomotora" de fecha 31 de Mayo pasado, los trabajadores del Urquiza se lamentan expresando que "mientras las otras líneas recibieron locomotoras 0 km. de origen chino, ninguna llegó a nuestro ferrocarril que es un ramal estratégico y con triple salida internacional y llena de clientes que desean transportar sus cargas".

"Hoy nuestra atención está centrada en la entrega de una locomotora diésel modelo GT-26, la cual prestaba servicio en la línea San Martín en este último periodo y a partir de ahora se suma a las filas de nuestras castigadas locomotoras que continúan trabajando gracias al trabajo artesano de nuestros compañeros, que día a día hacen hasta lo imposible por tenerlas lo mejor posible con mínimos recursos y materiales", expresan los Ferroviarios del Urquiza.

"Si bien esta locomotora posee varios km. de trabajo en sus espaldas, creemos que aportará una potencia tractiva extra que permitirá poder circular con más tonelajes por tren, cumpliendo así las expectativas de los clientes que hoy están apostando a nuestro Sistema", expresan.

Fotografías gentileza: Ferroviarios del Urquiza

Por último, dicen que "los ferroviarios del Urquiza continuamos luchando por ver nuestro tren circular desde Zarate a Garupá, y ver nuestro sistema fortalecido, único capaz de unir culturas y reactivar las economías regionales".

Pensar que en un principio cuando el gobierno de la anterior administración adquiere las locomotoras diésel de origen chino, la Línea Urquiza tenía asignada siete (7) máquinas. Después no se sabe qué pasó y todas fueron repartidas entre las Líneas Belgrano y San Martín.

Como se observa, la Línea Urquiza sigue siendo el patito feo de los ferrocarriles y de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Línea Urquiza: Preocupación de los trabajadores ferroviarios

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Redacción Crónica Ferroviaria

En una primera reunión mantenida en este 2017 que acaba de comenzar por los delegados ferroviarios agrupados en la Unión Ferroviaria de la Línea Urquiza, dan un amplio informe sobre todo lo que pasa en la empresa Trenes Argentinos Cargas y Metrovías S.A.,  del cual se recatan los asuntos más sobresalientes que aquejan a los trabajadores.

En la primera reunión de Delegados de este 2017 en la cual participo nuestro Directivo, dando un amplio informe tanto de Trenes Argentinos Urquiza como de Metrovias, del cual rescatamos los puntos más sobresalientes de ambos ferrocarriles. 

En Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza), hemos tomado conocimiento que dicho ferrocarril casi no tiene propuesto para este nuevo año que recién se inicia, con el agravante que las locomotoras 0 km chinas tampoco vendrán al Urquiza, lo cual se torna una situación más que complicada, ya que tenemos 500 vagones de ese origen 0 km., y no tenemos locomotoras para el transporte de mercaderías. 

Muy a pesar de esto, seguimos apostando a esas dos locomotoras que vienen (o vinieron) de la Línea Belgrano Sur, para poder, lo que venimos predicando hace bastante tiempo, mantener lo poco que tenemos y no dejarlo caer, y así seguir apostando a los proyectos largos y visionarios como el retrochaje de las vías de media a angosta, que seguramente es un plan a 20 años o más, por lo que nuestro temor es que no quede sólo en un proyecto político, por eso creemos que es importante mantener nuestro corredor medianamente operativo, y así suplir las necesidades de pequeños y grandes productores de nuestra Mesopotamia, y por sobre todo, mantener nuestro relación ferroviaria con Brasil y Paraguay. 

En cuanto a la empresa Metrovías ocurre algo similar, con la diferencia de que ésta es una empresa totalmente subsidiaria del Estado Nacional, y por ende sufre las consecuencias lógicas de esta situación. 

Un poco es lo que sucedió con el retiro de toda la Policía Federal que cuidaba las estaciones y los trenes de la zona local, por falta de adicional o por haberse resuelto no abonar más este concepto a la Policía Federal. 

A raíz de esto, nació una nota del cuerpo de delegados a la Coordinación General de RRHH pidiendo la intervención en forma rápida para que se dé solución a esta situación que compromete seriamente la seguridad de los usuarios y los trabajadores en general. 

Más allá que sabemos que esta situación es un resorte del Estado Nacional, también sabemos que la empresa Metrovías debe garantizar, de una forma u otra, la seguridad de la comunidad toda, que diariamente participa y usa ese medio de transporte en el corredor Federico Lacroze – General Lemos.

Línea Urquiza: Casi sin locomotoras para trenes de carga

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Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria con nota de fecha 27 de Diciembre de 2016 cuyo título es: "Línea Belgrano Sur: Trasladan locomotoras GE modelo U12 para la Línea Urquiza" informaba sobre la transferencia de las locomotoras diésel Nros. F612 y F623.

Al respecto, Ferroviarios del Urquiza informan que "está semana se llevó a cabo una operación en la cual nuestro ferrocarril de cargas se verá beneficiado con locomotoras, para así de esta forma poder ampliar el material tractivo, el cual hoy es prácticamente nulo y que con el sacrificio de los trabajadores sigue en pie".

"Las mismas son General Eléctric de la Línea Belgrano Sur y serán trasladadas al taller Concordia para ser retrochadas y así prestar servicio en nuestra línea Urquiza de la empresa Trenes Argentinos Cargas".

Por último expresan que "esto nos lleva a vivir una alegría a medias, si bien es bueno sumar locomotoras, fue una triste noticia que hayan llegado tantas locomotoras 0 km y no se haya contemplado al Urquiza. Dado que hoy, con el sacrificio inmenso que realizan los trabajadores en dicha línea día a día, sólo estaría faltando para la reactivación en serio, un aporte económico, un proyecto serio y concreto".

Línea Belgrano Norte: Ya presta servicios material ferroviario transferido de la Línea Belgrano Sur

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en extenso en varias notas, ya hace días que se encuentra prestando servicios de pasajeros en la Línea Belgrano Norte material ferroviario que fuera transferido por la Línea Belgrano Sur.

Como se recordará, las locomotoras diésel General Motors modelo G22CU Nros. 7754 y 7763 y cinco coches de pasajeros son los que forman parte de dicha transferencia y por ahora del material tractivo sólo la 7754 es la que se encuentra prestando servicios.

Continuaron con el traslado de material ferroviario a la Línea Belgrano Norte

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Redacción Crónica Ferroviaria:

A pesar que el día de ayer fue fiesta patria, igualmente se prosiguió con la transferencia de material ferroviario que pertenecía a la Línea Belgrano Sur hacia la Línea Belgrano Norte (concesionada a la empresa Ferrovías SAC), que comenzó el día viernes y sábado pasado tal como lo informara Crónica Ferroviaria en su oportunidad.

Ayer solamente pudieron trasladar dos coches de pasajeros hasta Depósito Boulogne, no así la locomotora General Motors modelo G22CU Nro. 7763 ya que al estar arriba del carretón se rompió un eje del mismo impidiendo su transferencia.

Se cree que en el correr de la presente semana se terminará con el traslado de la locomotora y el último coche de pasajero.

Obras de elevación de andenes

También, debemos informar que se está trabajando, lento pero sin pausa, con la obra de construcción de elevación de los andenes definitivos en varias estaciones, esperando para fines del año en curso tener toda la obra terminada.

Se cumple la transferencia de material tractivo y rodante para la Línea Belgrano Norte

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Tal como lo informara en extenso y en exclusiva Crónica Ferroviaria sobre la transferencia de material tractivo y rodante de la Línea Belgrano Sur a la Línea Belgrano Norte, el día sábado 21 de Mayo pasado se realizó el traslado de parte de los vehículos.

En el transcurso de hoy y mañana se procederá al envío del restante material que van directamente desde Tapiales hasta el Depósito de Locomotoras Boulogne.

Como se recordará, las locomotoras que se transfieren de la Línea Belgrano Sur a la Norte son las General Motors modelo G22CU Nros. 7753 y 7764 como así los coches de pasajeros U-2235 - U-4042 U-2201 - U-2291 y U-2270.

Todo este material irá a reforzar los servicios de pasajeros de la Línea Belgrano Norte (concesionado a la empresa Ferrovías SAC) desde estación Retiro a Villa Rosa.

Línea Belgrano Norte: La transferencia de material parece el canto de "La Parrala"

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Parecería ser que la transferencia de material rodante y tractivo de la Línea Belgrano Sur a la Línea Belgrano Norte, se parece mucho el canto de una copla española que se llamaba "La Parrala" que decía.

"Que sí, que sí, que sí, que sí,

que a La Parrala le gusta el vino.

Que no, que no, que no, que no,

ni el aguardiente ni el marrasquino…”.

Primero, desde Crónica Ferroviaria expresábamos que el material tractivo a transferir serían las locomotoras General Motors modelo G22CU Nros. 7753 y 7764 con nota de fecha 12 de Mayo pasado con el título: "Línea Belgrano Norte: Llegan los refuerzos".

Fotografía crédito a quien corresponda

Posteriormente,  el 15 de Mayo informábamos con nota titulada: "Línea Belgrano Norte: Transferencia de material, cambiarían General Motors por General Electric" que: "ya estaba todo solucionado para que el material a transferir sea ese, pero parecería ser que llegó una contraorden de la superioridad donde se habría dado la orden final de que las locomotoras no serían las General Motors, sino las dos (2) General Electric modelo U-20 Nros. F 901 y F 902 (incluso habían quedado apartadas)".

El día lunes 16 de Mayo hubo una reunión en las oficinas de la gerencia de la Línea Belgrano Sur en Tapiales con jefes de la empresa Ferrovías SAC, en la que fueron a observar el material que iba a ser transferido, y después de una reunión, donde la lógica parece haber primado, se pusieron de acuerdo ya que el lote de locomotoras de la Línea Belgrano Norte en su gran mayoría son General Motors, se resolvió volver a la primera instancia que era la transferencia de las modelo G22 CU.

Hoy estuvimos en la estación Tapiales y pudimos observar que ya se encuentra preparado el lote a transferir, donde pudimos observar personal de la empresa LBS sacando, al parecer, las radios y cámaras de vídeo de las locomotoras. En cuanto a los coches que están en la formación son los siguientes: U-2235 - U-4042 U-2201 - U-2291 y U-2270

Servicios Buenos Aires - González Catán con coches motores chinos

Otras de las novedades que ya hace días que se viene cumpliendo, es que los servicios de pasajeros entre las estaciones Buenos Aires - González Catán se cumplen totalmente con los coches motores (DMU) fabricadas en China por la empresa CNR.

En cambio, las formaciones diésel se encuentran cumpliendo servicio de pasajeros en el ramal Buenos Aires - Marinos del Crucero General Belgrano

Línea Belgrano Norte: Transferencia de material, cambiarían General Motors por General Electric

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Crónica Ferroviaria informaba como primicia con nota de fecha jueves 12 de Mayo pasado con el título: "Línea Belgrano Norte: Llegan los refuerzos" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/05/linea-belgrano-norte-llegan-los-refuerzo.html) que debido a los problemas que son de público conocimiento en el material rodante y tractivo que en estos momentos tiene la Línea Belgrano Norte (operada por la empresa Ferrovías SAC), que hace que no pueda cumplir normalmente con los itinerarios asignados, y después que se conociera la inversión que el Estado Nacional realizará de alrededor de 1.640 millones de pesos para mejorar el funcionamiento de dicho ferrocarril, se resolvió transferir momentáneamente de la Línea Belgrano Sur material ferroviario.

Expresábamos en esa nota que el material tractivo y rodante serían dos (2) locomotoras General Motors modelo G-22CU Nros. 7754 y 7763 más diez (10) coches de pasajeros (no especifican el número).

Ya estaba todo solucionado para que el material a transferir sea ese, pero parecería ser que llegó una contraorden de la superioridad donde se habría dado la orden final de que las locomotoras no serían las General Motors, sino las dos (2) General Electric modelo U-20 Nros. F 901 y F 902.

Por lo que pudimos conocer, el traslado en carretón de las locomotoras y los 10 coches de pasajeros comenzarían a efectuarse en el correr de la presente semana. Lo que no sabemos es si van a Playa Saldías o directamente a Depósito Boulogne.

Línea Belgrano Norte: Llegan los refuerzos

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Redacción Crónica Ferroviaria:

De acuerdo a lo que Crónica Ferroviaria viene publicando en notas anteriores, sobre los problemas en el material rodante y tractivo que en estos momentos tiene la Línea Belgrano Norte (operada por la empresa Ferrovías SAC), que hace que no pueda cumplir normalmente con los itinerarios asignados, y después que se conociera la inversión que el Estado Nacional realizará de alrededor de 1.640 millones de pesos para mejorar el funcionamiento de dicho ferrocarril, se resolvió transferir momentáneamente de la Línea Belgrano Sur el siguiente material.

Dos locomotoras General Motors modelo G-22CU Nros. 7754 y 7763 más 10 coches de pasajeros (no especifican el número)

Además, se rumorea que dos locomotoras GM modelo G-22 de la Línea Belgrano Norte serían llevadas a los talleres Tapiales para su reparación.

De esta forma, con la transferencia de estas dos formaciones seguramente se verán incrementados los servicios de pasajeros operados por la empresa Ferrovías SAC.

Falsa alarma: ¿Quién estampa la firma?

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Redacción Crónica Ferroviaria:

En el día de ayer habíamos anunciado un chimento que nos llegó de la ciudad de Mar del Plata donde nos informaban que muy posiblemente una formación de pasajeros de origen chino, de las dos que están en dicha Ferroautomotora desde Agosto de 2015 debido a las inundaciones ocurridas en dicho mes, donde afectaron parte del ramal y del puente ferroviario sobre el Río Salado, saldría a las 08,00 horas con destino a la ciudad de Buenos Aires.

Por averiguaciones que hemos realizado, nos acaban de informar personal de la empresa operadora que no se llevó a cabo el supuesto viaje, ya que quien debería firmar autorizando que la formación pasen por el antiguo puente ferroviario sobre el Río Salado ubicado en la localidad de Guerrero, no lo ha hecho hasta ahora, por lo que es incierta que algunas de las formaciones salga hoy con destino a Plaza C.

Cuando tengamos información fidedigna y oficial, la haremos conocer por este medio.

¿Transferencia de locomotoras?

También nos llegó la información, no en forma oficial, que parecería ser que las locomotoras ALCo modelo RSD 16 Nro. B 820 y la GM Serie 319 (ex Renfe) Nro. 319.239 que fueran transferidas de la Línea San Martín a la empresa provincial Ferrobaires pasarían a depender de la empresa concesionaria de carga FerroExpreso Pampeano S.A., ya que se dice que representantes técnicos de dicha empresa estuvieron observando a las máquinas en el Depósito Remedios de Escalada.

A través de los días veremos si este chimento se hace realidad.

Río Negro: Presentan locomotoras diésel en la empresa Tren Patagónico S.A.

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Redacción Crónica Ferroviaria

Con la presencia del Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, el gobernador de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck y autoridades provinciales presentarán el próximo viernes 30 las dos locomotoras enviadas desde Nación (que pertenecieron a la Línea San Martín) para cumplir servicios en la empresa Tren Patagónico S.A.

El acto se realizará minutos después de las 11,00 horas en la estación ferroviaria de Viedma. Cabe recordar que durante el mes de abril el Gobernador firmó un convenio con el Ministro para el envío de dos locomotoras con el fin que el tren de pasajeros que une la capital provincial y San Carlos de Bariloche vuelva a funcionar.

Actualmente  la empresa cuenta con tarifas promocionales por el relanzamiento del servicio y diferenciadas para los residentes en la Provincia. Asimismo, posee importantes descuentos para jubilados, pensionados y retirados, estudiantes, menores entre 4 y 12 años. Los menores de cuatro años y los discapacitados no abonan.

El tren de pasajeros parte desde estación Viedma los días viernes a las 18,00 horas y regresa desde San Carlos de Bariloche el día domingo a las 17,00 horas

La empresa informa que los coches pullman están equipados con 52 asientos tipo micro, con asientos de a dos individuales, reclinables, con apoyapies, aire acondicionado y calefacción, puertas dobles, vidrios dobles en las ventanillas y persianas.

En tanto, los camarotes poseen compartimientos con dos camas en forma de cuchetas de una plaza y están provistos de ropa de cama, toallas y agua mineral. Además, tiene llave que brinda una mayor tranquilidad al momento de descansar y dirigirse al coche comedor.

A esto, se suma el servicio del Tren Expreso Rionegrino (TER) que consta de un coche motor para 140 pasajeros y realiza los trayectos Bariloche-Jacobacci-Bariloche. El mismo sale los días domingo a las 17 y miércoles a las 5.30 desde Jacobacci a Bariloche, mientras que los días lunes a las 17 y miércoles a las 17 hace lo propio desde Bariloche a Jacobacci.

La formación del servicio de pasajeros que vuelve a unir Viedma y Bariloche cumple un recorrido de 820 kilómetros. Está compuesta por dormitorio, pullman, primera, coche comedor con servicio de restaurante a bordo y furgón de encomienda.

El Tren Patagónico conecta, desde 1934, a Viedma y Bariloche, recorriendo San Antonio Oeste, Valcheta, Ramos Mexía, Sierra Colorada, Los Menucos, Maquinchao, Jacobacci, Clemente Onelli, Comallo y Pilcaniyeu.

Se trata de un medio de transporte que sacó del aislamiento a los pueblos del sur argentino y que hoy se posiciona como un atractivo más para el viajero.

Ferrobaires: Siguen las cancelaciones

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Redacción Crónica Ferroviaria

Como no podía ser de otra forma, lamentablemente tenemos que seguir dando malas noticias sobre los servicios de pasajeros que opera la empresa provincial Ferrobaires.

Aunque le hayan transferido recientemente dos locomotoras que pertenecían a la Línea San Martín (una ALCo modelo RSD-16 y una GM Serie 319 ex Renfe), igualmente Ferrobaires sigue suspendiendo servicios de pasajeros.

Fotografía tomada el día Lunes 12 de Mayo del corriente año

En esta oportunidad, y como viene repitiéndose desde hace tiempo, los Trenes de Pasajeros Nros. 513/514 que cumplen servicios entre Retiro - Junín - Retiro fueron cancelados.

Y eso que de correr casi todos los días, pasaron a hacerlo dos veces por semana (con un intervalo de dos meses sin prestar servicios), y sin embargo siguen los problemas.

¿Cuándo llegarán las verdaderas soluciones para esta empresa provincial ferroviaria?.

Tren Patagónico S.A.: El próximo viernes vuelve el tren de pasajeros Viedma - San Carlos de Bariloche

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Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno de la Provincia de Río Negro informa que el próximo viernes, una formación de la empresa Tren Patagónico S.A. volverá a unir la Capital Provincial con San Carlos de Bariloche. El servicio, que partirá desde Viedma a las 18,00 horas cuenta con dos nuevas locomotoras que garantizan la confiabilidad del servicio.

Según el comunicado, "Las vías fueron totalmente acondicionadas luego del temporal que azotó gran parte de la Provincia. Con precios promocionales por el relanzamiento del servicio y con tarifas diferenciadas para los residentes de Río Negro, volverá a funcionar el histórico tren que une la cordillera con el mar".

Foto archivo

La formación, que cumple un recorrido de 820 kilómetros, está compuesta por coches dormitorio, pullman, primera, comedor con servicio de restaurante a bordo y furgón de encomienda.

Los coches pullman están equipados con 52 asientos tipo micro, con asientos de a dos individuales, reclinables, con apoya pies, aire acondicionado y calefacción, puertas dobles, vidrios dobles en las ventanillas y persianas.

En tanto, los camarotes poseen compartimientos con dos camas en forma de cuchetas de una plaza y están provistos de ropa de cama, toallas y agua mineral. Además, tiene llave que brinda una mayor tranquilidad al momento de descansar y dirigirse al coche comedor.

Los horarios del tren de pasajeros son: de Viedma a Bariloche, viernes a las 18,00 horas y de Bariloche a Viedma,  los domingos a las 17,00.

Por su parte, el servicio de pasajeros entre Ingeniero Jacobacci y Bariloche será domingos a las 17,00 y 05.30 horas, y viceversa, lunes y miércoles a las 17,00 horas.

Río Negro: Ahora dicen que la partida del tren de pasajeros será para el 16 de Mayo próximo

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Redacción Crónica Ferroviaria

Muchos de nuestros lectores nos hicieron saber, a través de la sección Comentarios, por qué informábamos la vuelta del tren de pasajeros entre Viedma y San Carlos de Bariloche de la empresa provincial Tren Patagónico S.A. (programada para el día 09 de Mayo) en potencial y no lo hacíamos afirmativamente. Bueno, es porque ya estamos acostumbrados a que muchas veces las fechas no sean respetadas, a nivel ferroviario, como el caso que nos ocupa. Ejemplos tenemos por decenas.

Foto gentileza: Diario Río Negro

Volviendo al tema de la posible partida del tren de pasajeros entre la capital provincial rionegrina y Bariloche, la fecha que se está barajando para tal acontecimiento, sería (mil perdones por el potencial) el día 16 de Mayo próximo.

Lo que sí es seguro, es que ya se encuentran en la Provincia de Río Negro las dos locomotoras diésel eléctricas ALCo modelo RSD-16 que pertenecieron a la Línea San Martín y que ahora pasan a prestar servicios en la empresa Tren Patagónico S.A., tanto para la corrida de trenes de carga como de pasajeros.

Ferrobaires: Mañana saldría el tren de pasajeros Retiro - Junín

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo veníamos adelantando en nuestras notas publicadas en Crónica Ferroviaria, por informaciones que hemos recibido desde la empresa Ferrobaires ya estaría dada la orden desde la Administración de la empresa provincial para que el servicio de pasajeros Nros. 513/514 entre Retiro - Junín y viceversa vuelva a circular a partir de mañana a las 18,10 horas.

 Después de un par de meses de estar suspendido el servicio de pasajeros entre ambas ciudades, y de las gestiones que vinieron realizando distintas asociaciones, gremios, etc. para la pronta vuelta del tren, y debido a la transferencia que el Estado Nacional le hiciera a la empresa Ferrobaires de dos locomotoras que pertenecían a la Línea San Martín, se decidió su vuelta que sería en el día de mañana.

Sobre la transferencia de material ferroviario de la Línea San Martín

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Atento a la información suministrada por Crónica Ferroviaria acerca del pase de coches y locomotoras desde la Línea San Martín hacia otras líneas y ramales, sería bueno que se sepa en cantidad y calidad lo que se transfiere, y a que usos.

Entiendo que la Línea San Martín sólo utilizará su nueva flota de formaciones chinas, y en su momento lo mismo sucederá con las Líneas Mitre y Sarmiento.

Ojalá se pueda reutilizar, o pensar en ello, con los coches que hoy siguen operando esas líneas, y ver si se puede reforzar o rehabilitar alguno de los ramales secundarios, hoy no utilizados o en proceso de recuperación (si hubiese planes o ideas de reflotarlos).

Como siempre gracias por la valiosa información compartida. Saluda cordialmente

Gabriel Mercolli

gabrielmercolli@yahoo.com

Río Negro: El día 09 de Mayo se pondría en marcha el tren de pasajeros Viedma - San Carlos de Bariloche

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de la reunión que el día 15 de Abril mantuvieran el Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, el Gobernador de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck, y el Senador Nacional, Miguel Pichetto, donde se resolvió la vuelta del tren de pasajeros entre Viedma y San Carlos de Bariloche de la empresa Tren Patagónico y la ayuda del Estado Nacional con el aporte para la reconstrucción de la infraestructura de vía en los lugares donde fuera afectada por las inundaciones, y de la transferencia de dos locomotoras que pertenecían a la Línea San Martín, que al día de hoy ya se efectuó, se estaría estudiando la vuelta de dicho convoy para el día viernes 09 de Mayo próximo, que contaría con la presencia del ministro Randazzo.

Como se recordará, el día de la reunión arriba citada el señor Randazzo dijo: “Hoy, y por un pedido del gobernador Weretilneck y del Senador Pichetto, hemos avanzado en la recuperación de un ramal que es central para la vida de los patagónicos en general, y de los rionegrinos en particular, como es el que corre entre Viedma y San Carlos de Bariloche. Además, desde el gobierno Nacional ejecutaremos la obra de recuperación de un tramo de vías que fue afectado durante la última inundación y que mejorará el servicio”, completó el ministro.

Para terminar dijo: "estamos trabajando para que el tren de pasajeros llegue a cada punto, a cada pueblo de Argentina; porque sabemos que con la vuelta del ferrocarril, regresa no sólo la conectividad, sino que mejora la calidad de vida de la zona y su producción”.

Enhorabuena la expresión del Ministro Randazzo, ahora esperamos que no sólo sea la tan esperada vuelta del tren de pasajeros en la Provincia de Río Negro, sino también se piense y se estudie la correspondiente a las de "El Gran Capitán" (Línea Urquiza), a 25 de Mayo-Bolívar (Línea Roca), a Pinamar y Miramar (Línea Roca), a Carmen de Patagones para empalmar con el tren de la empresa Tren Patagónico (Línea Roca), a la Ciudad de Santa Fe (Línea Mitre), a General Pico (Sarmiento), a las estaciones intermedias que hoy no tienen servicio del ramal Plaza C - Mar del Plata (Línea Roca), etc. y que fueran suspendidos durante esta última década.

Sigue la transferencia de material ferroviario de la Línea San Martín a la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo veníamos anunciando en nuestra nota sobre "Transferencia de locomotoras de la Línea San Martín hacia otros ferrocarriles", este fin de semana siguió realizándose el pase de material ferroviario (tractivo y rodante) hacia la Línea Roca.

Circulando por el ramal Caseros - Haedo

Pasando la formación por estación Haedo del ramal a Temperley

En esta ocasión pudimos observar el movimiento de transferencia de las locomotoras diésel GM modelo GT-22CW Nros. 915 y 918 más una cantidad de coches de pasajeros.

Transferencia de material ferroviario de la Línea San Martín a la empresa provincial Ferrobaires

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Redacción Crónica Ferroviaria

Durante el pasado fin de semana, y desde hace unos días, se viene realizando la transferencia de material ferroviario que pertenecía a la San Martín, debido a la renovación total del nuevo material rodante y tractivo procedente de la República Popular China.

En esta oportunidad, la empresa provincial Ferrobaires recibió una locomotora diésel ALCo modelo RSD-16 Nro. B-820 y la modelo Serie 319 (ex Renfe) Nro. 319-239.

Tren de pasajeros Nros. 513 y 514 

Por información que hemos recibido, es muy posible que la locomotora ALCO Nro. B-820 sea la encargada de prestar los servicios de pasajeros de los Trenes Nros. 513 y 514 entre Retiro y Junín.

Transferencia de locomotoras

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Redacción Crónica Ferroviaria

Según lo que se publicó en "Foro Transporte" (Fuente: http://www.forotransportes.com/showthread.php?p=516889#post516889) éstas serían las locomotoras que se transfirieron y/o transferirán desde la Línea San Martín hacia distintas empresa ferroviarias, y desde la Línea General Roca hacia las Líneas Sarmiento y Mitre.

De ser verdad, se calcula que en un plazo de días más quedarán transferidas las siguientes locomotoras.

Quedan en Línea San Martín: Alcos RSD 16 B 807-B 812 y B 816: Total 3

Van a Belgrano Cargas y Logística (San Martín): Alcos RSD 16 B 814-B 818-B 822-B 823 y 001 - B 811 - B 802

Se devolvió la Alco RSD 35 6421 a la empresa Belgrano Cargas y Logística (San Martín)

Se entrega GM G26 HCW 2 Nro. 1000

Empresa Tren Patagónico S.A.: Alcos RSD 16 B 815 y B 819 (ya fueron entregadas).

Se entrega a la Línea Roca: GM GT22 A 900- A 913 al A 919 y A 923: Total 9.

Más GM J16 319-237 activa y GM 319-220 que estaba fuera de servicio.

Se entrega a Ferrobaires: GM J16 239: Total 1

Línea Sarmiento: GM G26 HCW 2 1001: Total 1

De la Línea Roca a Línea Sarmiento: GM modelo GR12W Nros. 625-626-627-628-630: Total 5

De la Línea Roca a Línea Mitre: GM Modelo G12W Nros. 601-604-605-614-623: Total 5