El plan de electrificación de la Línea San Martín: ¿Cuándo está previsto que comiencen las obras?

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El proyecto es esperado desde hace varios años por los usuarios de la línea que atraviesa el noroeste del Conurbano. Ya hay una licitación en marcha para los primeros trabajos de renovación de vías y señalamiento.

La electrificación de la Línea San Martín es un proyecto que lleva varios años demorado, con diversos idas y vueltas que han esperanzado y desilusionado a los miles de pasajeros que usan su servicio cada día y pretenden la mejora estructural que traería al servicio la ejecución de ese plan.

La versión original del proyecto se había presentado en 2017 y la apertura de sobres se había hecho en 2018, pero en diciembre de 2021 el Ministerio de Transporte se dio por cancelada esa propuesta debido al tiempo que había transcurrido. A fines de octubre pasado, se reactivó el proyecto lanzando un nuevo proceso licitatorio que ya tiene fecha de apertura de sobres: será el 19 de enero próximo.

Hay 20 empresas que competirán por la adjudicación del plan, que son CREC, Semisa Infraestructura, Panedile, Supercemento, Eleprint, Zonis, Siemens Mobility, Alstom Argentina, Benito Roggio Transporte, Benito Roggio e Hijos, BTU, Ferromel, Herso, Rottio, Servitren, Kioshi, Vial Agro, C&E Construcciones, CPC e Ingeniería Prida Hilbing.

Para evitar nuevas demoras, el contrato dividió el proyecto en licitaciones por especialidad y esta primera que se puso en marcha corresponde a los trabajos de renovación de vías y señalamiento que tienen previsto comenzar en febrero o marzo del 2023.

Cómo es el proyecto de electrificación de la Línea San Martín

Para el proyecto de electrificación del tren San Martín, el Gobierno nacional invertirá más de $52.000 millones financiados a través de un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y que se ejecutará sobre los 55 kilómetros de la traza que conecta el barrio porteño de Retiro con Pilar. Se trata de una línea que beneficiará de manera directa a más de 2,6 millones de personas mensuales, e indirectamente a más de 16,6 millones de personas que viven en el AMBA.

Entre las obras a realizar, se cuenta la renovación integral de 117 kilómetros lineales de vías simples y de todos los aparatos de vías, entre las estaciones Retiro‐Palermo y Paternal‐Pilar. Además, se llevará a cabo el tratamiento de los desagües en todo el sector de la obra para la evacuación de las precipitaciones y la mejora de las instalaciones existentes.

Se implementará también un nuevo sistema de señalamiento con Protección Automática ATS, sobre el desarrollo del nuevo esquema de vías, que comprende la ejecución de la ingeniería básica y de detalle, la provisión, instalación y puesta en servicio del equipamiento e instalaciones para el Sistema de Señalamiento, Sistema Automático de Protección ATS y Control de Trenes.

La electrificación será por catenaria en 25 KV mediante la realización de una línea de transmisión de energía eléctrica flexible y aérea, para lo cual se concretará también la construcción de la subestación eléctrica transformadora William Morris y puestos auxiliares, que alimentará a toda la Línea, a los Talleres y a las estaciones.

Por otra parte, está contemplada la construcción de un taller de alistamiento liviano, planta de lavado, almacén (depósito), una base de guardas y conductores, un control de acceso y un edificio de centro de control de operaciones. En el taller de alistamiento liviano se realizará el mantenimiento entero del material rodante eléctrico tipo EMU y contará con unas dimensiones aproximadas de 105 metros de ancho y 280 metros de largo y una altura máxima de 10 metros, y los talleres serán mecánicos, electromecánicos, electrónicos, neumáticos e hidráulicos y eléctricos.

Las obras comprenden, además, varias intervenciones para transformar la estación cabecera del servicio eléctrico y a su vez permitir el trasbordo al servicio diésel hacia las estaciones de Cabred y Mercedes en un futuro. También se complementa con el proyecto para sumar nuevas formaciones (y pasar de 21 a 35) para que el tren San Martín tenga una frecuencia de 7 minutos entre Retiro y José. C Paz y 15 minutos entre José. C. Paz y Pilar.Zonales.com

Línea Mitre: Nueva Base de Señalamiento "El Álamo" en estación Retiro

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que ya se encuentra finalizada la obra de la nueva Base de Señalamiento denominada "El Álamo" ubicada en cercanías de la estación Retiro de la Línea Mitre.

Fotografías gentileza: Eduardo Karacic

En este nuevo espacio de más de 800 m2, se integrarán diferentes dependencias del área de señalamiento en un sólo edificio, con mejores condiciones y comodidades para el personal de Señalamiento de la Linea Mitre.

Línea Belgrano Sur: Avanza la obra de renovación de vía, pasos a nivel, señalamiento, etc. del tramo Tapiales - Marinos del Crucero General Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

Continúa sin interrupción las obras de renovación de la infraestructura de vía, cruce a distinto nivel (entre las estaciones Tapiales y Aldo Bonzi) y la duplicación de vías entre Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano más los trabajos de instalación de nuevo señalamiento.

Las empresas constructoras que están al frente de estas obras que van desde el Km. 14,150 (estación Tapiales) hasta el Km. 34,600 (Marinos del Crucero General Belgrano) del Ramal "M" de la Línea Belgrano Sur son las siguientes:

Fotografías gentileza: Juan Carlos Solanas

R1: ESUCO S.A. COPIMEX CACISA UTE

R2: Ferromel S.A. - Grupo EMEPA Herso S.A. Néstor Julio Guerechet S.A. UT

R3: ZONIS S.A. ELEPRINT S.A. Empresa Constructora CONCRET-NOR UT

R4: VIAL AGRO S.A.

Esta obra está siendo financiada por el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) 

Línea Mitre: Avanza la obra de renovación integral de la estación Retiro

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura está renovando integralmente el ingreso y egreso de trenes de pasajeros a estación Retiro en la línea Mitre.

Para continuar con el progreso de esta obra histórica, en el fin de semana largo de Noviembre, del 17 al 21 inclusive, se desarrollarán distintas tareas que consistirán en el desarme y retiro de 115 metros de vías existentes, el desmonte de 4 aparatos de vía (cambios), el tratamiento y compactación de la superficie en la que se instalarán 4 aparatos de vía nuevos y 200 metros de vías, con el respectivo mecanizado y estabilización.

Estos trabajos son fundamentales, y dada la disminución en la cantidad de pasajeros que se trasladan durante los fines de semana y feriados, se decidió ejecutar las tareas descriptas durante estos días, ya que afectarán lo menos posible al usuario de la Línea Mitre. En estos días las operaciones llegarán hasta la estación 3 de Febrero en los servicios Mitre y J. L. Suárez respectivamente, y a Belgrano C en el ramal Tigre.

La inversión para esta gran obra es de $10.752 millones a partir de un acuerdo con el Banco Mundial. Se estima adelantar la finalización de la primera etapa para abril del 2023. De esta manera más de 250 mil pasajeros y pasajeras viajarán más cómodos, seguros y sin cancelaciones por fallas en la infraestructura.

“La parrilla de ingreso de trenes a Retiro es una de las obras prioritarias de nuestra gestión, porque significa dar respuesta a una necesidad histórica de 250.000 personas que todos los días pasan por esa terminal y necesitan viajar con más seguridad, más comodidad y sin cancelaciones ni demoras; y al mismo tiempo es hacer una renovación integral que no se hizo en 100 años”, afirmó Alexis Guerrera, ministro de transporte de la Nación.

“Desde Trenes Argentinos estamos muy comprometidos con las obras de infraestructura ferroviaria que mejoran la calidad de vida de los vecinos y las vecinas. Gracias a estos trabajos, brindaremos la posibilidad de sumar más frecuencias a la operación, y que las personas que utilizan la línea Mitre tengan más y mejores condiciones de viaje”, sostuvo Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos.

Esta renovación integral está enmarcada dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación en todo el país con el objetivo de mejorar la conectividad, incrementar la seguridad ferroviaria, potenciar la accesibilidad y brindar un transporte de calidad, tanto de carga como de pasajeros.

Se Aprueba Documento de la Licitación Pública Internacional "Diseño y Construcción Obra Renovación de Vías y Señalamiento Tramo Retiro - Pilar de la Línea San Martín.

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 699/2022 de fecha 17 de Octubre de 2022 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, el ministro resuelve lo siguiente:

Artículo 1°.- Apruébase el Documento de Licitación correspondiente a la Licitación Pública Internacional N° 01/2022 de la Obra “Diseño y Construcción de la Obra de Renovación de Vías y Señalamiento del FC Gral. San Martín, Sector Estación Retiro (KM 0.000) a Estación Pilar (KM 56.440)”, que como Anexo I (PLIEG-2022-110343892-APN-SSGA#MTR, IF-2022-110348487-APN-SSGA#MTR, IF-2022-110348383-APN-SSGA#MTR, IF-2022-110348226-APN-SSGA#MTR, IF-2022-110348061-APN-SSGA#MTR, IF-2022-110347840-APN-SSGA#MTR) forma parte integrante de la presente resolución.

Artículo 2°.- Apruébase el presupuesto estimado de la Licitación Pública Internacional N° 01/2022 correspondiente a la Obra “Diseño y Construcción de la Obra de Renovación de Vías y Señalamiento de la Línea San Martín, Sector Estación Retiro (KM 0.000) a Estación Pilar (Km.56,440) por suma de $52.061.750.000,00, a precios base Julio de 2022, impuestos incluidos.

Artículo 3°.- Apruébase el Llamado a Licitación correspondiente a la Licitación Pública Internacional N° 01/2022 de la Obra “Diseño y Construcción de la Obra de Renovación de Vías y Señalamiento del FC Gral. San Martín, Sector Estación Retiro (KM 0.000) a Estación Pilar (KM 56.440)”, cuyo modelo obra como Anexo II (IF-2022-110347801-APN-SSGA#MTR) de la presente medida.

Artículo 4°.- Autorízase a la Dirección General de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales dependiente de la Subsecretaría de Gestión Administrativa del Ministerio de Transporte de la Nación a efectuar la convocatoria y realizar todos los trámites necesarios para llevar a cabo el procedimiento licitatorio, quedando a cargo de este Ministerio de Transporte la aprobación y adjudicación de la presente licitación pública.

Artículo 5°.- Establécese que la Comisión Evaluadora de Ofertas en Proyectos y Programas con Financiamiento Externo creada por la Resolución N° 105 de fecha 30 de abril de 2020 y modificada por Resolución N° 483 de fecha 17 de diciembre de 2021, ambas del Ministerio de Transporte, será la encargada de realizar el análisis de las propuestas que se presenten con motivo del llamado que se aprueba por el artículo 3º de la presente medida.

Artículo 6°.- Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Alexis Raúl Guerrera

Línea San Martín: Diseño y Construcción de la Obra de Renovación de Vías y Señalamiento tramo Retiro - Pilar

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa mediante un comunicado que aprobó el llamado a licitación pública internacional para la obra "Diseño y Construcción de la Obra de Renovación de Vías y Señalamiento" de la línea San Martín en el tramo comprendido entre las estaciones Retiro-Pilar, con un presupuesto oficial estimado en más de 50 mil millones de pesos, financiados con un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Con el objetivo de seguir modernizando el sistema ferroviario, para brindar mayor nivel de seguridad y comodidad de los usuarios, la cartera nacional que dirige Alexis Guerrera, a través de la Resolución N° 699/2022 publicada hoy en el Boletín Oficial, aprobó el primer llamado a licitación, en el marco del "Proyecto de Mejora de la Línea San Martín en el Tramo Retiro - Pilar", en su traza principal entre Retiro y Pilar, cuyo recorrido se extiende en  55Km, y que beneficiará de manera directa a más de 2,6 millones de personas mensuales, e indirectamente a más de 16,6 millones de personas que viven en el AMBA.

Finalmente, la gestión actual del Ministerio de Transporte de la Nación, mediante la Dirección General de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales, dependiente de la Subsecretaría de Gestión Administrativa, instrumentó la tramitación del proceso Diseño y Construcción de la Obra de Renovación de Vías y Señalamiento de la línea San Martín, sector estación Retiro a estación Pilar, en el marco del citado proyecto de mejora del Ferrocarril General San Martín Ramal Retiro Pilar, con un presupuesto de 52.061.750.000,00.- de pesos.

Los principales beneficios de este proyecto, que tiene previstas las licitaciones restantes para el año 2023, comprenden la reducción de tiempos de viaje, la disminución en los niveles de accidentalidad, la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, la mejora en la seguridad, confiabilidad y confort del servicio, la mayor vida útil para el material rodante y el menor mantenimiento.

Además, se generarán puestos de empleo directos e indirectos por las obras y la compra de insumos. También se verán beneficiados los trabajadores y trabajadoras de la operadora ferroviaria que realizarán sus tareas más seguras, y con mejores instalaciones.

Detalles del proyecto

El proyecto, que beneficiará de manera directa a 2,6 millones de personas por mes, e indirectamente a los 16,6 millones de personas que viven en el AMBA, modernizará la Línea a través de las siguientes mejoras:

Renovación y mejoramiento de vías y aparatos de vías (ADV) entre Retiro y Pilar

Renovación integral de 117 km lineales de vías simples y de todos los Aparatos de Vías, entre las estaciones Retiro‐Palermo y Paternal‐Pilar. Además, se realizará el tratamiento de los desagües en todo el sector de la obra para la evacuación de las precipitaciones y la mejora de las instalaciones existentes.

Nuevo sistema de señalamiento con Protección Automática ATS

A implementarse sobre el desarrollo del nuevo esquema de vías, comprende la ejecución de la ingeniería básica y de detalle, la provisión, instalación y puesta en servicio del equipamiento e instalaciones para el Sistema de Señalamiento, Sistema Automático de Protección ATS y Control de Trenes.

Electrificación por Catenaria en 25 KV

El proyecto contempla la realización de una línea de transmisión de energía eléctrica flexible y aérea (catenaria) de 2 x 25 kV.

Construcción de la subestación eléctrica transformadora William Morris y puestos auxiliares

La red será alimentada por una subestación eléctrica transformadora en la Localidad de William Morris, Partido de Hurlingham. Alimentará a toda la Línea, a los Talleres y a las estaciones.

Refuncionalización y nuevos talleres de la Playa Alianza

Contempla un taller de alistamiento liviano, planta de lavado, almacén (depósito), una base de guardas y conductores, un control de acceso y un edificio de centro de control de operaciones. En el taller de alistamiento liviano se realizará el mantenimiento entero del material rodante eléctrico tipo EMU y contará con unas dimensiones aproximadas de 105 metros de ancho y 280 metros de largo y una altura máxima de 10 metros.  Los talleres serán mecánicos, electromecánicos, electrónicos, neumáticos e hidráulicos y eléctricos.

Renovación de la Estación Pilar y otras intervenciones

La obra comprende varias intervenciones para transformar la estación cabecera del servicio eléctrico y a su vez permitir el trasbordo al servicio diésel hacia las estaciones de Cabred y Mercedes en un futuro.

Tren Universitario de La Plata: Las obras de extensión del recorrido avanzan sin inconvenientes

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que el Tren Universitario de La Plata tendrá un nuevo recorrido gracias a las obras de modernización y extensión de la traza ferroviaria que está llevando a cabo dicha empresa estatal ferroviaria.

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en notas anteriormente publicadas, los trabajos constan de tres etapas, las cuales se están ejecutando simultáneamente: obras civiles (ejecución de cinco pasos a nivel peatonales, construcción de tres nuevas estaciones y la puesta en valor de una cuarta), obras de vías (intervención de 3,7 km, la cual ya está finalizada) y obras de señalamiento (instalación de equipamiento esencial).

Las estaciones a intervenir son: Avda. 7 y calle 72, Circunvalación, Meridiano V y Avenida 25. Además, se proyecta la construcción de otras cuatro paradas para que el ferrocarril arribe a los talleres de Gambier: Cementerio, Avenida 66, Avenida 60 y Gambier.

Todas contarán con accesos para personas con discapacidad, techos, boleterías, veredas y espacios urbanos en los entornos.

Una vez finalizada, brindará más opciones de conectividad sustentable y segura a los habitantes, especialmente a los estudiantes que concurren a la Universidad Nacional de La Plata y a las personas que necesiten viajar al Hospital San Juan de Dios.

"Con estas obras, estamos integrando a los vecinos y las vecinas a la ciudad, generando más posibilidades de desarrollo y permitiendo que ganen más tiempo", afirmó Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos. Y agregó: "Contar con un servicio ferroviario moderno y ágil permitirá potenciar el crecimiento regional y dar respuesta a las necesidades de la población".

La inversión asciende a $ 500 millones de pesos y se generaron más de 130 puestos de trabajo. Se estima que el proyecto estará finalizado para mediados de 2023

Estas obras están enmarcadas dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación en todo el país.

Línea Mitre: Finalizó la obra de renovación de vías en zona de estación José L. Suárez

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en varias notas desde el mismo día del comienzo de la obra de renovación de vías y ADVs en zona de la estación José León Suárez de la Línea Mitre, ahora lo hacemos con la finalización de la misma.

Durante dos fines de semana se realizaron las obras de renovación de vías en el cuadro de estación. El operativo duró en total 84 horas de intensos trabajos y fue repartido en dos fines de semana.

Se trabajó de noche y de día para poder afectar lo menos posible el servicio de pasajeros.

Trabajos realizados

Se reemplazaron aproximadamente 650 metros de vía. Esto contempla:

* Renovación de rieles

* Colocación de durmientes de hormigón

* Nuevas fijaciones

* Tareas de señalamiento

Resultados

Esta obra permite mejorar las condiciones de circulación de las formaciones y la seguridad en la estación, ya que con estas nueva infraestructura de vía se reduce la distancia entre el tren y el andén.

Línea Mitre: Entre los días 16 y 31 de Julio los servicios de pasajeros no arribarán a la estación Retiro

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que entre el sábado 16 y el domingo 31 de Julio los servicios de pasajeros de sus distintos ramales no arribarán a la estación Retiro de la Línea Mitre. 

Estación Retiro de la Línea Mitre

Los servicios se prestarán desde y hacia estaciones José León Suárez y Tres de Febrero y entre Tigre y Lisandro de la Torre.

El motivo, se debe a la obra de renovación integral de la infraestructura de vía, parrilla de cambios y señales para que los viajes se realicen de manera más rápida y segura. 

Conozca otras alternativas de viaje que lo acerquen a su destino.

Autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación y el Banco Mundial recorrieron sectores de la Línea Belgrano Sur

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde el Ministerio de Transporte de la Nación informan que en el día de hoy autoridades de la misma y del Banco Mundial estuvieron recorriendo algunos sectores de la Línea Belgrano Sur, la cual se va a intervenir como parte del proyecto de modernización integral que beneficiará a más de 2 millones de personas.

Entre los trabajos más importantes se destacan los siguientes:

* Electrificación total del sistema por catenarias

* Obra de renovación de 38 Km. de vía

* Nuevo Señalamiento

* Construcción de pasos a nivel

* Modernización de las estaciones y sus entornos

Línea Belgrano Sur: Continúan las obras de renovación total de vía desde Tapiales hasta Marinos del Crucero General Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que prosiguen sin pausa los trabajos en la obra de renovación total de la infraestructura de vía en el tramo comprendido entre las estaciones Tapiales - Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur.

Los trabajos que se están realizando

* Duplicar y elevar la vía 

* Renovación total de las estaciones

* Colocación del nuevo señalamiento

Todos estos trabajos se enmarcan en el Plan de Modernización Ferroviaria que lleva adelante el Estado Nacional

Benito Roggio Transportes realiza el montaje del sistema de señalamiento y telecomunicaciones del tramo Tapiales - Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Benito Roggio Transportes informa que fueron adjudicados por la empresa Trenes Argentinos Infraestructura y en UTE (Unión Transitoria de Empresas) con Siemens Mobility e INDUVÍA S.A., para realizar el montaje del sistema de señalamiento y telecomunicaciones en el tramo Tapiales – Marinos de la Línea Belgrano Sur.

En el mes de Febrero pasado comenzaron con la instalación de las oficinas técnicas en inmediaciones de la estación Aldo Bonzi, donde también se montó un módulo doble para la Oficina de Inspección de Obra correspondiente a la ADIFSE.

Con relación a los trabajos, los mismos incluirán los sistemas de señalamiento, la obra civil, instalaciones complementarias y todo otro suministro que resulten necesarios para la correcta y completa ejecución de los mismos; el adecuado funcionamiento de las instalaciones a proveer, la capacitación del personal y la asistencia al mantenimiento de las instalaciones suministradas. 

Asimismo, también se incluirá la provisión, instalación y puesta en servicio de sistemas de barreras automáticas en 24 pasos a nivel.

Llamado a Licitación para la Instalación de Cable Troncal de Señalamiento para el tramo Empalme Maldonado a Tigre de la Línea Mitre

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nro. 07/2022, publicada en el Boletín Oficial, para la Instalación de Cable Troncal de Señalamiento para el tramo Empalme Maldonado a Tigre de la Línea Mitre.

Etapa: única. 

Clase: nacional 

Sistema: ajuste alzado. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 7/03/2022 hasta 14/03/2022. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 29/03/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 29/03/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación tiene por objeto definir la contratación de la mano de obra e insumos para los trabajos específicos de instalación de cables subterráneos, armarios, borneras, cruces de vía y de pasos a nivel para el sistema de señalamiento, en el sector electrificado por tercer riel en el ramal Empalme Maldonado – Tigre de la línea Mitre.

Se contratará la provisión de insumos y mano de obra, con herramientas, equipos mecánicos livianos, obrador, medios de transporte para equipos y personal.

Este documento también está orientado a describir los métodos a utilizar respecto al zanjeo, tendido, protecciones a emplear en la instalación del cable troncal subterráneo de señalamiento, cables de derivación y alimentación de control. Además de la instalación de caños, bases de hormigón, armarios y conexionado de borneras.

Alcance de la Obra

Los trabajos que se licitan se ejecutaran sobre la zona de vía operativa a lo largo del sector ferroviario entre Núñez y Tigre, del ramal Empalme Maldonado – Tigre, de la línea Mitre.

La obra comprende las tareas necesarias para tendido e instalación de cable troncal subterráneo de señalamiento de aproximadamente 3.2 Km, sus derivaciones y catorce Armarios Exteriores y uno interior en cabina, desde el Armario NU501(km 8.961) (incluye la conexión con el almario anterior al Sur altura del paso bajo nivel Congreso en Núñez), hasta el Armario a instalar OL501 (km 12.102) en V. López (ver Anexo 6, GI-SGS-BM-OSEQ-A0002-1.0).

Se deberá considerar personal de seguridad para el resguardo de la integridad de las personas en zonas de vías (preferentemente personal policial en servicio). En cuanto a la seguridad del Obrador, será responsabilidad del contratista.

La obra comprende el relevamiento de todo el sector a intervenir, el zanjeo, ejecución de túneles, cámara, instalación de caños necesarios para el tendido de cables subterráneos, troncales, de alimentación y derivaciones para uso de señalamiento; instalación de puestas a tierras, colocación de cañeros bajo calzadas en pasos a nivel y bajo vía para las derivaciones.

Donde la inspección indique se procederá a la construcción de cámaras de ingresos de cables, acometidas y bases de hormigón para armarios y posterior instalación de estos.

En los armarios exteriores, se montarán bastidores e instalarán borneras, rotuladas y numeradas, donde se deberán realizar el conexionado de conductores en las borneras, con identificación. Los mismos serán descriptos en especificaciones técnicas adjunta al presente pliego (Anexo 6).

En los tableros interiores o armarios en sala técnica (cabina), se montarán bastidores e instalarán borneras, rotuladas y numeradas, donde se deberán realizar el conexionado de conductores en las borneras. Los mismos serán descriptos en especificaciones técnicas adjunta al presente pliego (Anexo 6).

En los lugares que indique la especificación técnica (Anexo 6) o la inspección de obra será necesario colocar caños para los cruces de cables bajo calzada en pasos a nivel y bajo vía para las derivaciones.

El oferente deberá proveer materiales, mano de obra, equipos, maquinarias, herramientas y todo lo necesario para la correcta y completa ejecución de los trabajos, como asimismo la provisión de elementos de consumo, transporte y almacenamiento.

El contratista deberá realizar ensayos y mediciones que garanticen la puesta en servicio de los cables, tanto troncalizado, alimentación y derivaciones.

Plazo de la Obra

180 días corridos

Diputados piden un relevamiento de las señales en los cruces ferroviarios

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El pedido se realiza luego del siniestro vial fatal del pasado domingo, donde murieron dos menores de edad en Catriló.

Martín Berhongaray y Marcela Colli, diputados nacionales radicales dentro de Juntos por el Cambio, presentaron este martes un proyecto de ley referido a la Red Ferroviaria Nacional. Pidieron se realice un relevamiento de las instalaciones de señalamiento en cruces ferroviarios y viales y el estado de dichas instalaciones.

La iniciativa se presenta luego del siniestro vial en Catriló donde, el pasado domingo, dos jóvenes de 17 años murieron al chocar en su moto contra una formación ferroviaria, en un cruce sin señales ni iluminación.

“Dispóngase la realización de un relevamiento de toda la red ferroviaria nacional a fin de verificar el estado de cumplimiento de las normas y condiciones de seguridad en los cruces ferroviales, urbanos o rurales a cargo tanto del Estado Nacional como de los distintos Operadores Ferroviarios que se encuentren prestando servicios asignados con carácter propio por el Estado Nacional, por la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado o los Estados Provinciales Concesionarios”, plantea el proyecto en su articulado..

Considera que será la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) quien “deberá constatar la existencia y registro de las instalaciones de señalamiento de cruces ferroviales y -en su caso- requerir el inmediato cumplimiento y regularización de las condiciones de seguridad requeridas las normas técnicas para los cruces entre caminos y vías férreas aprobadas por la Resolución S.E.T.O.P. N° 7/81 y sus actualizaciones”.

En especial, deberá requerir “la instalación y funcionamiento de barreras de accionamiento automático en los pasos ubicados en las áreas comunes entre una vía férrea con una ruta o camino público; la instalación y funcionamiento de semáforos ubicados con antelación al paso compuestos por dos unidades luminosas cada uno y sincronizados con las barreras automáticas; la correcta visibilidad de la señalización dispuesta en cada cruce ferrovial, verificando la ausencia de obstáculos fijos y/o temporarios según los sentidos de circulación habilitados; la instalación y funcionamiento de dos campanas electrónicas por cada paso a nivel con emisión direccional del sonido, de probado uso ferroviario nacional e internacional; y la instalación de laberintos peatonales ajustados al modelo especificado por las normas en vigencia.

Siendo diputado provincial, Berhongaray presentó en la Legislatura de La Pampa un proyecto de ley (Expte. 165/11) que alertaba sobre la necesidad de instalar “Sistemas de Señalización Acústicos Luminosos en todos los pasos a nivel ferroviarios que atraviesan rutas pavimentadas, en jurisdicción de la Provincia de La Pampa”.

“Una nueva tragedia enluta a la provincia de La Pampa. Dos jóvenes que circulaban en una motocicleta en dirección a Catriló, embistieron por la noche una formación de trenes y perdieron la vida. Mientras se sustancia la investigación tendiente a esclarecer lo sucedido, resulta imprescindible avanzar con un relevamiento de toda la red ferroviaria nacional a fin de establecer las condiciones de seguridad en los cruces ferroviales públicos, urbanos o rurales, y controlar su grado de cumplimiento”, expresó el diputado nacional.

Y agregó “sobran las denuncias públicas que ventilan situaciones donde incluso el propio Estado realizó las pertinentes inversiones para mejorar el servicio, aportando los correspondientes dispositivos de seguridad, pero los operadores ferroviarios y concesionarias de las vías demoran inexplicablemente su colocación y/o mantenimiento en las condiciones de normatización requeridas”.ElDiariodeLaPampa.com

Línea Belgrano Norte: Avanzan las obras del Sistema de Frenado Automático

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que se está avanzando en la instalación del Sistema de Frenado Automático en la Línea Belgrano Norte. En el mes de Octubre se puso en servicio el sistema durante el horario valle.

"La seguridad ferroviaria es una prioridad en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario para que los usuarios tengan un sistema confiable y seguro", expresan desde Trenes Argentinos Infraestructura

Las obras contemplan la adecuación del señalamiento, la compra de tecnología y la instalación de los dispositivos en las formaciones y la infraestructura de vía.

La instalación de este sistema garantiza un servicio más seguro mediante la aplicación de tecnología e innovación. De esta forma, se aumenta los niveles de seguridad en los servicios de todo el personal ferroviario y de los pasajeros.

Riel tipo Barlow

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Mi nombre es Alejandro Narvaez, soy un lector diario de Crónica Ferroviaria, y tuve la oportunidad de verme a mí mismo una vez con una publicación hace unos años, fue una gran emoción, pero esta vez es distinto, porque como ven en estas líneas me dirijo yo a ustedes. 

El motivo de esta nota es poder comentarles que hace unos meses tuve una capacitación en CENACAF (Trenes Argentinos Capital Humano) sobre La historia y evaluación del señalamiento y principios de seguridad en el ferrocarril argentino.

El nacimiento de la Técnica Ferroviaria, a cargo del Ing. Horacio Faggiani, en donde en cierto momento menciona el tipo de riel que hubo en el principio del Ferrocarril Del Oeste (actual Línea Sarmiento), el riel tipo Barlow, que tiene unas particularidades especiales, como tener doble alma y su colocación es directamente sobre el balasto de piedra o tierra por lo que no utilizaba durmientes. El profesor comentó que si lo veíamos en algún lado los guardásemos, porque son históricos y datan del año 1.857, justamente el año del nacimiento del ferrocarril del Oeste. Detalle que muestra que sus vías fueron construidas con material de última tecnología. 

El corazón del asunto, es que estando en una obra ferroviaria actualmente en Liniers, realizando mi trabajo como inspección de obras de vía, me encontré con estos rieles únicos (no puedo expresar la emoción de que paso por mí en ese instante), estos rieles estaban colocados como refuerzo de los postes de señalamiento mecánicos, que son de lapacho, y en las bases, los antiguos ferroviarios que clasificaban los materiales producidos de la vía y reutilizaban, usaron al riel Barlow como base de dichos postes.   

Sin saberlo, han dejado un pedazo de historia entre nosotros a la vista, de no ser por la capacitación que tuve, seguirían allí, o peor irían a parar a chatarra, que es la forma de clasificar actualmente en el ferrocarril en cuanto a rieles producidos. Hoy en día estamos eliminado estos postes de señalamiento mecánico y brazos en la Línea Sarmiento. 

Para poder resguardar estos rieles, me comunique con el MSN de Retiro para que lleven estos pedazos de historia y puedan ser conservados, dando honor al primer ferrocarril argentino. Esta pieza representa el inicio de todo ferroviario, por eso este hallazgo no tiene precio para mí, sólo quiero que este elemento de más de 160 años se conserve en un museo. Lugar donde le pertenece descansar y ser admirado.

Soy técnico ferroviario, y tercera generación de ferroviarios en mi familia. Si sale esta nota, se la quería dedicar a mi abuelo Ramón Hipólito Narvaez, quien fuera señalero durante 40 años en el Ferrocarril Faustino Sarmiento (o Del Oeste quizás en sus primeros años), también a mi viejo Luis Narvaez, que siguió sus pasos y a todos los ferroviarios que dejaron sus manos y conocimientos en el ferrocarril. 

También quería agradecer a Horacio Faggiani por el ciclo brindado, CENACAF (Trenes Argentinos Capital Humano) y a Crónica Ferroviaria que gracias a su publicación del ciclo me anote inmediatamente. Atte.

Alejandro Narvaez

alejandroledv@hotmail.com

El señor Alejandro Narvaez es Técnico Ferroviario (2 títulos UNSAM: Tecnología Ferroviaria y Administración y Gestión Ferroviaria), Diplomatura Ferroviaria en UAI-La Fraternidad.

Actualmente estudio Licenciatura Ferroviaria en UNSAM y también Ingeniería Ferroviaria en UTN-FRH.  Me desempeño en ADIFSE desde 2012.