Santa Fe: Las tres dificultades técnicas que tiene que superar el tren metropolitano que se proyecta para la ciudad de Rosario

Proyectos Ferroviarios

La propuesta que hizo le hizo al gobierno provincial la constructora Zonis, junto con el grupo Petersen y la china CRRC, expone los desafíos urbanos de la mega inversión en infraestructura 

El tren eléctrico metropolitano que el gobierno provincial proyecta desarrollar en Rosario tiene una ventaja constructiva frente al tren convencional que facilita su implementación, pero igual afronta puntos de alta complejidad operativa y técnica. 

Así lo expone el proyecto presentado al gobierno para encarar el desarrollo del tren bajo el formato de iniciativa público privado por la empresa constructora Zonis, acompañado por el Grupo Petersen y la china CRRC.

Foto ilustrativa

Este grupo propone utilizar una tecnología innovadora llamada DRT, que consta de vehículos articulados sobre neumáticos que no requieren rieles y se guían electrónicamente mediante referencias magnéticas ("clavos magnéticos") instalados en el pavimento, y que cargan sus baterías en andenes/talleres. 

El gobierno provincial ya tomó la decisión de encarar este proyecto no bajo formato de iniciativa público privada sino de licitación, ya que hay otros grupos interesados que impulsan otro tipo de tecnología, siempre china. No obstante, el documento presentado, de unas 100 páginas, se convirtió en una base de análisis sobre los tres desafíos urbanos que advierte la oferta para concretarse.

1) Segregación y protección del carril exclusivo frente al tránsito general y adecuación del pavimento existente: Al ser un sistema de rodadura sobre neumáticos que opera al nivel de la calzada, la convivencia no protegida con el tránsito vehicular particular (invasiones de carril, estacionamiento indebido, giros a la izquierda) genera demoras operativas e interrupciones en la frecuencia del DRT.

Por otro lado, el paso continuo de unidades articuladas de gran porte y peso por eje (hasta 7,5 toneladas por eje) sobre pavimentos asfálticos o de hormigón deteriorados provoca deformaciones, huellas y deterioro acelerado de la calzada, además de arriesgar el correcto funcionamiento y lectura del sistema de guiado digital (clavos magnéticos).

Para solucionar este problema, se propone la implementación de carriles exclusivos/prioritarios con separación física mediante demarcadores o cordones montables y separadores viales plásticos colocados periódicamente (distanciados cada 3 metros). 

Para la repavimentación y refuerzo estructural de los carriles asignados en los sectores donde la calzada existente presenta deterioro, se contempla el volcado de paquetes de hormigón reforzado de alta resistencia, garantizando una plataforma rígida y estable en las zonas de detención, aceleración/frenado (paradores y estaciones) y en los trayectos donde la resistencia del pavimento original es insuficiente.

Y para la protección del sistema de guiado, propone la perforación e incrustación de las marcas magnéticas/pernos de la «Vía Digital» al ras de la superficie de rodamiento reforzada para evitar su desplazamiento, desgaste prematuro o desprendimiento debido al tránsito vehicular.

2) Coordinación de la prioridad semafórica inteligente en un entramado urbano denso: El corredor metropolitano atravesará alrededor de 193 intersecciones semaforizadas complejas a lo largo de su trazado urbano en Rosario y ciudades contiguas. 

La falta de articulación entre los semáforos urbanos y la marcha del tren eléctrico causaría continuas interrupciones, reduciendo drásticamente la velocidad comercial y atentando contra la puntualidad del servicio.

Ante esto, como solución proponen las “Integración Telemática en Tiempo Real” ya que Las unidades DRT están equipadas con un sistema de comunicación embarcado vehículo-infraestructura coordinado con el centro de control. Al aproximarse a una intersección, el sistema emite señales de posición y velocidad en tiempo real para adaptar dinámicamente los ciclos del semáforo. Esto permite extender la fase verde o adelantar la fase verde según el sentido de avance de la unidad, garantizando una "onda verde" continua de estación a estación sin desarmar por completo la sincronización general del entorno urbano.

3) Gestión de interferencias con redes de servicios públicos subterráneos y coordinación con Provincia y Municipios. La ejecución de obras de infraestructura (perforaciones para la Vía Digital, refuerzo de losas de hormigón, cimentación de paradores, subestaciones de recarga y tendidos de media tensión) impacta sobre una densa red subterránea de servicios públicos (agua potable, cloacas, gas, fibra óptica, cables de media/baja tensión y desagües pluviales). 

Además, el proyecto atraviesa tres jurisdicciones municipales distintas (Granadero Baigorria, Rosario y Villa Gobernador Gálvez) dentro de la órbita de la Provincia de Santa Fe, lo que implica coordinar habilitaciones viales, planes urbanísticos y normativas locales de tránsito.

Ante esta situación, el proyecto propone un mapeo e Ingeniería de Interferencias Subterráneas y la ejecución Progresiva por Etapas/Trazas para mitigar las afectaciones sobre los servicios públicos y la circulación urbana, la propuesta plantea un desarrollo por etapas secuenciales, lo que permite acotar los frentes de obra e intervenciones en redes de servicios.

También propone un mecanismo de Coordinación Interjurisdiccional. En concreto, lo que establece una mesa de gestión unificada liderada por la Provincia de Santa Fe en articulación con el Ente Coordinador Metropolitano (ECOM) y las municipalidades involucradas (Rosario, Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez). Esta instancia unifica los permisos de uso de suelo, desvíos de tránsito, planes de obra y readecuaciones de infraestructura de servicios con las empresas prestadoras (Litoral Gas, ASSA, EPE, entre otras).Rosario3.com

Rosario: El gobierno de la Provincia de Santa Fe busca licitar el tren metropolitano antes de fin de año

Proyectos Ferroviarios

Varios grupos de empresas mostraron su interés en competir por un proyecto para enlazar Granadero Baigorria con Villa Gobernador Gálvez, atravesando Rosario

El tren metropolitano que conecte las localidades del Gran Rosario a través de casi 60 kilómetros de recorrido avanza a paso firme. Fuentes del Ministerio de Desarrollo Productivo santafesino indicaron que el proyecto que tendrá a la ciudad como epicentro buscará licitarse antes de fin de año. Se trata de un ambicioso plan para montar un servicio moderno y con sustentabilidad, en donde Rosario quedaría conectada de oeste a este y de sur a norte, con estaciones para el ascenso de pasajeros en sitios estratégicos y con conexión a otras localidades como Granadero Baigorria, Villa Gobernador Gálvez, Funes y Pérez, en un primer anillo vial.

Una vez que se realicen de los Juegos Suramericanos que tendrán lugar entre el 12 y el 26 de este mes, varios proyectos en agenda comenzarán a tener otra velocidad. El proyecto ya tiene los aspectos más definitorios y resta que se elabore un plan detalle para luego convocar a una licitación pública nacional en internacional.

Un tren para varias localidades

La iniciativa consta de dos ejes: el sur desde el Parque Urquiza hasta Villa Gobernador Gálvez, en casi 12 kilómetros de recorrido; el tramo norte con casi 10 kilómetros lineales entre el cruce Alberdi y el hospital Eva Perón de Granadero Baigorria; el oeste, también del Cruce Alberdi para llegar a destino a la estación de Funes en 13,2 kilómetros de extensión, y de igual manera, el recorrido llegaría por el oeste desde Cabín 8 hasta hasta la terminal ferroviaria de Pérez en 11 kilómetros de extensión.

Ya en el interior de Rosario, los trazados van del Anfiteatro Humberto De Nito en el parque Urquiza hasta la estación de ferrocarril Rosario Norte, con la opción de llegar a Puerto Norte. Luego, el recorrido pasaría por el Cruce Alberdi, terminal de ómnibus, Heca, para tomar por Pellegrini hacia el este, pasando por tribunales, las universidades emplazadas sobre esa avenida hasta el sur, en la zona del complejo universitario La Siberia. Y también se incluyen otros puntos estratégicos como el Aeropuerto Internacional Rosario (que tiene su proyecto de Centro de Convenciones y sala de exposiciones, con hotelería apuntada al turismo corporativo) con el objetivo de mejorar la conectividad en esta nueva unidad metropolitana que crece en el oeste rosarino.

Opciones para el metropolitano

¿Qué tecnología aplicaría la licitación? El Metrotranvía es una opción: puede circular, en calles o avenidas, compartiendo o no espacio con otros vehículos. Y como metro, con tramos en vías exclusivas, tiene mayor capacidad de transporte, mayor velocidad comercial y estaciones más espaciadas.

Otro formato es el tranvía o el tren ligero. Pero la que suena fuerte es el denominado tren urbano que tiene la inducción magnética como sistema de propulsión, que funciona en base a inductores sobre el asfalto, similar a un metro de superficie, pero sin necesidad de vías físicas, utilizando bandas magnéticas en el suelo. Es eléctrico, sin emisiones.

La iniciativa beneficiará a más de 1,2 millones de personas y responde a una planificación estratégica de mediano y largo plazo. Previo al llamado licitatorio se analizará la viabilidad; la definición de la tecnología que se aplicará, la estructura de soporte, las estaciones de ascenso y descenso de pasajeros y la configuración del sistema para resolver el suministro de energía.

En otro tramo se definirá el método de control inteligente más adecuado (detección de intersecciones, control de desvíos e información al pasajero, tecnología a bordo y monitoreo de la flota). Y luego, las velocidades comerciales, frecuencias, tiempos de recorrido, días y horarios de circulación. Una vez que se pulan todos estos aspectos técnicos que quedarán en el pliego se estimará la inversión que demande todo el proyecto, y sus etapas. Extraoficialmente se presupuestaron unos 500 millones de dólares.

Por lo pronto, llegó a los despachos oficiales una primera iniciativa de un holding integrado por capitales porteños dedicada a fabricar durmientes de hormigón e infraestructura ferroviaria, el grupo Petersen, y una pata internacional de la mano de una firma china dedicada a la propulsión por imanes magnéticos y estimulación eléctrica. En la carpeta plantean grandes unidades eléctricas con capacidad de hasta 300 pasajeros, de 30 metros de largo que corran por carriles preferenciales. La oferta es para desarrollar todo el sistema y no para ponerlo en marcha. Es decir, le plantean al gobierno provincial la provisión de material rodante e infraestructura inicial. Una propuesta que se pone en tensión con la idea de algunos funcionarios provinciales de desarrollar la ingeniería con recursos propios de la administración provincial.

El esqueleto de la licitación correrá por cuenta del Estado santafesino y esta tecnología sería una más a contemplar. En la lista ya se enrolaron empresas rosarinas dedicadas a la ingeniería vial, obra pública y concesiones viales y proyectos públicos. Y también jugadores nacionales con antecedentes en el rubro, junto a operadores internacionales que posaron su mirada en Santa Fe.

La idea de articular con el Estado provincial a través de un régimen de iniciativa privada pone el negocio a futuro en etapa de definiciones. Lo cierto es que los capitales chinos, con vasta experiencia en diversas grandes ciudades del país asiático, apuestan fuerte a imponer su tecnología, incluso en más de un consorcio de empresas con jugadores locales o nacionales.

Lo que resta del año será para que el Ministerio de Desarrollo Productivo y la Secretaría de Transporte santafesina muevan sus fichas y definan un calendario para un proyecto varias veces anunciado por administraciones anteriores, pero que nunca llegaron a concretarse. Lo más cercano fue en diciembre de 2015, cuando luego de 52 años de la desaparición de los tranvías en Rosario, se abrieron los sobres para la contratación de los servicios de consultoría para la ingeniería básica del Tranvía Metropolitano Rosario. Se habían presentado siete empresas interesadas pero nunca se avanzó más allá de eso. DiarioLaCapital.com

La Provincia de Santa Fe logra incorporar circunvalación a la licitación ferroviaria de Belgrano Cargas y Logística

Privatizaciones

El Gobierno de la Provincia de Santa Fe logró incorporar la circunvalación ferroviaria como obra obligatoria para el futuro concesionario que asuma el manejo del sistema Belgrano Cargas y Logística

La iniciativa contempla un plazo máximo de cinco años para su ejecución y un esquema de fideicomiso para garantizar su financiamiento.

El Gobierno santafesino concentrará ahora sus gestiones en lograr una mayor participación provincial en el seguimiento y control del sistema, mediante una Mesa Federal pública y privada, como la planteada para la hidrovía, y en incorporar las obras que quedaron pendientes, especialmente los accesos ferroviarios a los puertos del sur del Gran Rosario.

Obra Circunvalar de la Ciudad de Santa Fe que se encuentra parada desde fines de Diciembre de 2023 por el gobierno de Javier Milei

“No fue un pedido aislado. En cinco oportunidades planteamos ante Nación que el Circunvalar tenía que ser una prioridad y hoy está incorporado como obra obligatoria. Santa Fe insistió, llevó propuestas concretas y consiguió que una obra estratégica quede dentro de la licitación”, afirmó el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini.

El titular de la cartera productiva remarcó además que la Provincia continuará reclamando participación en la gobernanza del sistema y afirmó que “no queremos mirar las decisiones desde afuera. Santa Fe genera cargas, concentra el principal nodo agroexportador del país y tiene que tener participación en el seguimiento y el control. Por eso vamos a insistir con una Mesa Federal pública y privada, como lo hicimos con la Hidrovía”.

El pliego establece que el futuro concesionario deberá completar el Circunvalación Santa Fe dentro de los primeros cinco años. La intervención incluye la finalización de la nueva traza ferroviaria, la renovación de vías, la construcción del puente ferroviario sobre el río Salado y pasos a distinto nivel en las rutas provinciales 4 y 70 y nacional 11.

El objetivo es que los trenes de carga puedan evitar el paso por la trama urbana de Santa Fe, reduciendo interferencias con el tránsito cotidiano y mejorando los tiempos y la seguridad del transporte ferroviario.

Otro punto relevante es cómo se financiarán las obras. El esquema contempla una cuenta fiduciaria específica a la que se destinará el 100 % de los recursos obtenidos por la venta y subasta del material rodante estatal. De esta manera, esos fondos quedarán afectados al financiamiento de las obras previstas. Además, el pliego establece incentivos económicos para quienes logren habilitar tramos antes de los plazos establecidos.

La licitación también contiene la terminación de la infraestructura del Nodo Logístico Ferroviario Güemes, en Salta, con una adecuación para formaciones pesadas de hasta 22 toneladas por eje. Para Santa Fe, esta obra tiene un impacto estratégico porque mejora la conexión ferroviaria de las producciones agroindustriales y mineras del NOA con las terminales portuarias del Gran Rosario.

“El agro y la minería no compiten, se complementan. Tener una red ferroviaria preparada para traer esas cargas desde el norte hacia nuestros puertos significa más actividad, más competitividad y una oportunidad enorme para Santa Fe y para toda la Argentina”, sostuvo Puccini.

Pese a los avances, quedaron pendientes otras prioridades planteadas por la Provincia. Entre ellas se encuentran los accesos ferroviarios a los puertos del sur del Gran Rosario, el vínculo Piñero – Álvarez/Alvear y la recuperación del corredor San Francisco – Rafaela – Esperanza – Santa Fe.

“Conseguimos avances concretos y ahora tenemos que empujar por lo que falta. Estas obras no son solamente para Santa Fe: por nuestros puertos sale producción de buena parte de la Argentina y cada mejora logística que hacemos acá vuelve más competitivo al país”, señaló Puccini.

A esto se suma el reclamo por una mayor participación de las provincias en el seguimiento del nuevo sistema ferroviario. Santa Fe impulsará la conformación de una Mesa Federal pública y privada, tomando como antecedente el planteo realizado por la Provincia para la Hidrovía.

“Nuestra posición es defender lo que conseguimos y seguir gestionando por lo que falta. Santa Fe no puede quedar fuera de las decisiones sobre una infraestructura que es central para nuestra producción y para la Argentina”, concluyó el ministro.Fuente: PortalPortuario.com

Santa Fe: El tren metropolitano de la ciudad de Rosario despierta el interés de pesos pesados del mundo empresarial

Trenes Regionales

Grupos nacionales, chinos, franceses, brasileños y firmas santafesinas sondean una obra millonaria. Licitar antes de fin de año, el objetivo de la Casa Gris.

El tren metropolitano que proyecta el gobierno de Santa Fe para Rosario empieza a abandonar lentamente el terreno de los planos para ingresar al de los negocios. Gigantes nacionales e internacionales ya mantuvieron reuniones con el gobierno para conocer el proyecto y explorar una obra que requerirá una inversión de varios cientos de millones de dólares.

La lista permite dimensionar la escala de lo que se cocina en el gobierno de Maximiliano Pullaro. Según pudo saber Letra P, durante los últimos meses hubo al menos cinco reuniones con representantes de distintas empresas. Grupo Petersen/Eskenazi, Grupo Roggio, la china CRRC y la francesa Alstom, entre otros grupos chinos y brasileños, además de firmas locales como Obring y Pecam, también tuvieron encuentros.

El tren metropolitano de Rosario despierta el interés de los pesos pesados

No se trata todavía de una carrera con competidores inscriptos. La provincia abrió el juego para mostrar la iniciativa, escuchar alternativas tecnológicas y empezar a medir qué músculo empresario existe para afrontar semejante desafío. En paralelo, las compañías empiezan a estudiarse entre sí y no se descarta que aparezcan alianzas para competir cuando llegue la licitación. "Ya hay una mínima asociatividad", deslizaron a este medio.

El tamaño de la inversión prácticamente obliga a pensar en ese esquema. Cuando el proyecto comenzó a tomar forma se estimaba un desembolso cercano a los 500 millones de dólares. Esa cifra podría achicarse a partir de las alternativas tecnológicas analizadas, aunque seguirá siendo una obra de una escala poco habitual para Santa Fe. De allí que en el gobierno consideren difícil imaginar un esquema sin participación de grandes capitales nacionales o internacionales.

Los dirigentes designados para llevar adelante el proceso son el ministro de Producción, Gustavo Puccini, junto al secretario de Vinculación Institucional, Julián Galdeano, y su par de Vinculación Estratégica, Martín Pullaro. Mientras, las conversaciones son coordinadas principalmente por la secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, quien encabeza el equipo técnico encargado de desarrollar la ingeniería básica.

La provincia había blanqueado en abril que su objetivo era desarrollar internamente esa ingeniería, en lugar de licitarla, para determinar trazados, infraestructura, material rodante y características de la operación. El diseño oficial tiene a Rosario como columna vertebral de una red metropolitana que, en su concepción integral, apunta a conectar los corredores norte-sur y este-oeste.

Tres modelos y unos 30 trenes sobre la mesa

Una de las discusiones centrales pasa por definir qué tren tendrá Rosario. Hoy existen tres alternativas bajo análisis y la decisión tendrá incidencia directa sobre el costo final.

Una opción es el denominado tren-tram o metrotranvía, capaz de circular tanto por calles como por corredores ferroviarios exclusivos y pensado para cubrir distancias superiores a las de un tranvía convencional. Otra posibilidad es avanzar con un tranvía urbano tradicional.

La tercera alternativa es tecnológicamente más novedosa y, en principio, más económica: un modelo desarrollado especialmente en China que funciona sobre calzada mediante ruedas y utiliza sensores y sistemas de guiado, sin necesitar la infraestructura ferroviaria convencional durante todo su recorrido.

No es casual que la provincia haya puesto los ojos afuera. Puccini ya había adelantado que los equipos técnicos estaban estudiando experiencias de San Francisco, Curitiba, Cuenca, Toronto, Bilbao, Burdeos y distintas ciudades chinas para encontrar una tecnología adaptable a Rosario.

Los cálculos preliminares hablan de una flota de alrededor de 30 formaciones, aunque el número tampoco está cerrado. La cantidad dependerá del sistema finalmente elegido, la extensión de la primera etapa y, fundamentalmente, de la frecuencia que se pretenda garantizar.

La hipótesis que hoy corre con ventaja es comenzar con el corredor Villa Gobernador Gálvez-Rosario-Granadero Baigorria. Las conversaciones con esos municipios ya comenzaron y posteriormente entrarán con mayor profundidad Funes y Pérez. El esquema original de la provincia contempla justamente esas cuatro localidades alrededor de Rosario y alcanza potencialmente a más de 1,2 millones de personas.

El dibujo final, sin embargo, todavía está abierto. El proyecto integral es bastante más ambicioso: la planificación oficial llegó a mencionar futuras extensiones hacia Timbúes, Arroyo Seco, Roldán y Zavalla.

Maximiliano Pullaro y Pablo Javkin, ante una definición

Después de las reuniones técnicas llegará la hora de la política. En los próximos días está previsto un encuentro de los principales funcionarios involucrados con Pullaro y el intendente Pablo Javkin para terminar de "bajarle el martillo" a varios aspectos centrales de los pliegos.

En la Casa Gris transmiten que el cronograma se aceleró respecto de las previsiones iniciales. "A fin de año o antes estamos para largar la licitación", confían fuentes involucradas en el proyecto. El objetivo oficial presentado meses atrás era tener hacia noviembre la ingeniería básica terminada y, desde allí, contar con una hoja de ruta para avanzar con el llamado.

Si los tiempos administrativos acompañan, los cálculos internos indican que harán falta aproximadamente 18 meses desde la licitación para comenzar a ver materializado el proyecto.

Queda, además, una discusión clave. No solamente habrá que contratar la construcción de la infraestructura y provisión del sistema: alguien deberá operarlo. "Estamos discutiendo si la licitación es con la operación del sistema", explican en el gobierno.

Una obra, dos negocios y una licitación en preparación

Las alternativas son dos. El gobierno puede lanzar simultáneamente la contratación de infraestructura y operación para ganar tiempo, o separar ambos procesos. Incluso en un llamado conjunto, nada obliga a que sea una única compañía: podría conformarse un consorcio o quedar la construcción en manos de un grupo y la explotación posterior bajo responsabilidad de otro operador. Diferir una de otra podría ampliar los tiempos, algo que se prefiere evitar según marcaron en el gobierno.

Ese detalle ayuda a explicar el desfile empresario de los últimos meses. El negocio requiere combinar obra civil, tecnología ferroviaria, provisión de unidades, financiamiento y capacidad operativa, especialidades difíciles de reunir bajo un mismo techo.

Por eso, las rondas empresarias realizadas hasta ahora son apenas el comienzo. No existe una nómina cerrada de futuros oferentes ni las conversaciones significan que quienes participaron terminarán compitiendo. Sin embargo, nombres como Petersen/Eskenazi, Roggio, CRRC o Alstom muestran que la iniciativa empezó a despertar interés entre jugadores con espalda suficiente para afrontar una inversión de semejante magnitud. Por: Ramiro Porchetti para LetraP.com

Rosario: Tren metropolitano: El mapa del recorrido que buscaría potenciar el comercio, el turismo y la industria

Proyectos Ferroviarios

El recorrido uniría Villa Gobernador Gálvez con puntos clave como el Polo Tecnológico, Ciudad Universitaria y Puerto Norte, reduciendo el tiempo de viaje a quince minutos

Resumen Ejecutivo

El gobierno de la Provincia de Santa Fe acelera el diseño del tren metropolitano para Rosario, apuntando a un salto cualitativo en la movilidad urbana regional y la integración económica.

La traza preliminar delineada uniría Villa Gobernador Gálvez con un nodo central en Pellegrini y Necochea, bifurcándose estratégicamente hacia el norte ribereño y el corredor oeste institucional.

La reducción del tiempo de viaje promedio, cayendo de 40 a 15 minutos, operaría como un catalizador directo para la productividad laboral, la retención de talento y la dinamización comercial.

El proyecto, que prevé contar con un anteproyecto definitivo hacia fin de año, busca captar financiamiento internacional amparado en tecnologías ferroviarias de menor disrupción urbana y alto impacto sustentable.

La competitividad de un polo urbano no se cuantifica exclusivamente por la rentabilidad de su sector privado o el volumen de sus exportaciones, sino también por la fluidez de sus arterias logísticas. En la densa y compleja trama del Gran Rosario, la congestión vehicular y la ineficiencia en las distancias han operado durante décadas como un impuesto oculto sobre la productividad, devorando horas vitales del capital humano y restando dinamismo al entramado de negocios. Frente a este histórico cuello de botella, el reciente impulso del gobierno de Santa Fe para concretar el anhelado tren metropolitano representa una decisión de alto impacto estructural. 

Según confirmó Julián Galdeano, secretario de Vinculación Institucional de la provincia, ya se cuenta con un esquema preliminar que será transformado en un anteproyecto técnico hacia finales de este año, marcando el inicio formal de una transformación logística de fondo.

El diseño de esta red ferroviaria de cercanía trasciende la mera obra pública tradicional; debe interpretarse, fundamentalmente, como la creación de un nuevo corredor de valor económico. Al establecer su punto de origen en la ciudad de Villa Gobernador Gálvez y penetrar en Rosario mediante la intersección de las calles Ayacucho y Uriburu, la línea integra de forma directa al Polo Tecnológico y a núcleos pujantes como el Distrito Sur y la Villa Olímpica. 

Acercar un clúster de innovación a un sistema de transporte masivo de alta capacidad es una práctica que, en la escala global de los negocios, facilita enormemente la atracción y retención de talento. Paralelamente, este esquema fomenta la radicación de nuevas inversiones corporativas en su área de influencia, impulsando un modelo de apreciación de la tierra que los urbanistas denominan Desarrollo Orientado al Transporte.

Es indispensable imaginar este sistema no solo como vagones en movimiento, sino como una gran cinta transportadora de oportunidades de consumo y eficiencia organizativa. A medida que la traza proyectada avanza por la avenida San Martín hasta llegar a 27 de Febrero, el tren inyectará un caudal sostenido y predecible de transeúntes en una de las principales arterias mercantiles de la región. 

Posteriormente, el enlace con la zona de Ciudad Universitaria (La Siberia) y su ensamble en un nodo distribuidor central situado en las intersecciones de Pellegrini y Necochea, demuestra una planificación orientada a vincular estrechamente el ámbito de la formación académica con el exigente ecosistema laboral. Es justamente en este epicentro donde la red se divide estratégicamente en dos ramales, buscando maximizar su capilaridad y retorno socioeconómico.

Tren Metropolitano Rosario

El primer vector, diseñado para recorrer la franja costera, conectará hitos ineludibles como el anfiteatro, la aduana y el Monumento a la Bandera, proyectándose con fuerza hacia Puerto Norte y el cordón metropolitano norte. Esta ramificación específica está destinada a potenciar exponencialmente los servicios turísticos y el sector gastronómico, al tiempo que apuntalará la cotización de los desarrollos inmobiliarios y corporativos de alta gama. 

En contrapartida, el ramal oeste transcurrirá a lo largo de avenida Pellegrini, tejiendo una red indispensable entre instituciones educativas, el área de Tribunales, zonas hospitalarias de alta complejidad y la Terminal de Ómnibus. Esta dinámica de integración evoca el renacer urbano que experimentaron ciudades de transformación profunda como Medellín o Bilbao, donde la introducción de modernos trenes ligeros acortó definitivamente la brecha entre el centro administrativo y la periferia, disminuyendo el ausentismo y reduciendo los costos operativos del empresariado local.

La variable más crítica, tangible y rentable de toda esta iniciativa se resume en el ahorro del activo más inelástico del mercado: el tiempo. Galdeano destacó enfáticamente que un trayecto que hoy demanda 40 minutos o más de estrés vehicular podría completarse en apenas 15 minutos. En este sentido, resulta sumamente oportuno recordar el postulado del reconocido economista de Harvard, Edward Glaeser: "Las ciudades son la mayor invención de la humanidad porque nos conectan; la infraestructura es simplemente la herramienta que hace posible esa conexión y multiplica nuestro intercambio." Recuperar casi una hora diaria en la vida de un trabajador no es un detalle menor; mejora sustancialmente el clima organizacional, reduce la fatiga crónica y aumenta el margen temporal para el ocio, el consumo o la capacitación profesional, dinamizando de manera indirecta todo el mercado interno del territorio.

Finalmente, la viabilidad fáctica de una disrupción operativa de esta escala se apoya en un acceso inteligente y articulado a los mercados de crédito. La confirmación gubernamental de que existe un interés concreto por parte de inversores y organismos internacionales indica que el proyecto posee los fundamentos para estructurarse sobre líneas de financiamiento verde, fuertemente orientadas a la sustentabilidad y la descarbonización de la movilidad metropolitana. 

Asimismo, la tecnología ferroviaria contemporánea permite implementar estos trazados con una menor necesidad de expropiaciones destructivas y una obra civil mucho más limpia, ágil y de superficie. Esta modernización en las técnicas de despliegue reduce de forma considerable la fricción social y el natural recelo del comerciante frentista ante las calles inhabilitadas, pavimentando el camino seguro hacia una infraestructura y una logística urbana que el entramado productivo santafesino exige para ser competitivo en el siglo veintíuno.Rosario3.com

Santa Fe: La provincia impulsa la creación de un tren urbano en la ciudad de Rosario

Proyectos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Santa Fe informa que avanza en la planificación de un sistema de movilidad metropolitano moderno y sostenible para el Gran Rosario, con el tren urbano como columna vertebral que conecte la ciudad de Rosario en sentido Norte-Sur y Este-Oeste, con extensión hacia Timbúes, Arroyo Seco, Roldán y Zavalla, integrando así los principales corredores urbanos y productivos del área metropolitana.

El encuentro fue encabezado por el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini: “Dimos inicio a un equipo de trabajo importante. Este tema se venía discutiendo desde hace tiempo y hoy lo ponemos en agenda: un sistema de movilidad con mirada metropolitana, con epicentro en Rosario, pero que incorpora a las ciudades que formarán parte de esta primera etapa”.

El ministro precisó que la Provincia comenzará con el desarrollo de la ingeniería básica del sistema, etapa clave para definir su trazado, infraestructura y operación. “El objetivo es contar con esta ingeniería hacia mediados de noviembre y disponer de una hoja de ruta que permita avanzar luego en un llamado a licitación”, explicó.

Alcance del proyecto

Por su parte, la secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, detalló el alcance territorial del proyecto: “El gobernador nos encomendó diseñar un sistema metropolitano que abarque toda el área, aunque en esta primera etapa se focaliza en localidades cercanas a Rosario: Granadero Baigorria en el norte, Funes en el oeste, Pérez en el sudoeste y Villa Gobernador Gálvez en el sur, además de la ciudad central”.

La funcionaria subrayó que la iniciativa beneficiará a más de 1,2 millones de personas y responde a una planificación estratégica de mediano y largo plazo. Asimismo, recordó que el proyecto retoma antecedentes técnicos de una década atrás, aunque con un cambio de enfoque: “En lugar de licitar la ingeniería básica, el gobernador decidió que sea desarrollada por equipos técnicos de la Provincia”.

Finalmente, Alvarado remarcó el factor político como condición para avanzar: “Para que estos proyectos se concreten hace falta decisión política, y este Gobierno la tiene”.

Del encuentro también participaron el secretario de Vinculación Institucional, Julián Galdeano; representantes de los municipios de Rosario, Villa Gobernador Gálvez, Funes, Pérez y Granadero Baigorria; del ECOM; y de áreas de cooperación y vinculación internacional del Gobierno provincial.

Santa Fe: Tiene nueva autoridad la Dirección Provincial de la Unidad de Gestión Ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobernador electo de la Provincia de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, nombró como nueva autoridad ante la Dirección Provincial de la Unidad de Gestión Ferroviaria, al hasta hoy Presidente de la Comuna de Serodino, Juan Pio Drovetta.

En declaraciones realizadas por Drovetta al medio IRE.com.ar, dijo que "es un desafío muy interesante y vamos a trabajar con mucho compromiso, responsabilidad y, sobre todo, imaginación y creación".

También, expresó que "fui convocado por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe, por el gobernador electo Maximiliano Pullaro, para formar parte de su equipo dentro del Ministerio de Desarrollo Productivo, que va a estar a cargo de Gustavo Puccini, y me dieron la responsabilidad de hacerme cargo de la Dirección Provincial de la Unidad de Gestión Ferroviaria".

"Es un desafío que tomo con muchas ganas, con mucho énfasis, con mucho ímpetu y que, tal como desarrollamos en la comuna de Serodino, vamos a ponerle mucho trabajo. Habrá momento que tendremos que poner más ingenio, que ser disruptivo y tener reuniones en la Secretaría de Transporte de la Nación", manifestó Drovetta.

Por último, dijo que "estamos hablando de ferrocarriles tanto de carga como de pasajeros, cada uno va a tener su característica preponderante, y ahí es donde nos va a tener que encontrar trabajando con lo que se venga, que todavía es una incógnita, si se licitará el sistema ferroviario como dijeron que lo haría el gobierno nacional presidido por Javier Milei, pero por lo pronto vamos a buscar la manera de potenciar desde Santa Fe nuestros trenes".

Santa Fe: El Gobierno de la Provincia licitará la obra de construcción apeaderos para el tren regional a Laguna Paiva

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

El Gobierno de la Provincia de Santa Fe informa que en el marco del Plan de Recuperación de trenes locales y la puesta en funcionamiento del Servicio Ferroviario de Pasajeros del corredor Santa Fe – Laguna Paiva, el Ministerio de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat de dicha provincia, a través de la resolución Nº656/2023, llama a licitación para construir tres apeaderos (en una primera etapa) en distintos puntos que facilitarán el traslado de personas dentro y fuera del ejido urbano, los cuales se detallan a continuación:

* Estación Belgrano: bulevar Gálvez y Vélez Sarsfield

* Apeadero UTN: Vélez Sasrfield y Lavaisse

* Apeadero Arroyo Aguiar

Según el gobierno de la provincia, el acto de apertura de sobres está previsto para el día 17 de Julio próximo, a las 11:00 horas, en el hall del Ministerio de lnfraestructura, Servicios Públicos y Hábitat, sede Costanera, en Almirante Brown 4751 de la ciudad de Santa Fe.

El presupuesto oficial de la obra alcanza la suma de $216.977.874,57, según precios oficiales del mes de Enero de 2023, con un plazo de ejecución de 180 días calendario.

Al respecto, la ministra Silvina Frana expresó que “con esta obra vemos el trabajo conjunto con el gobierno nacional, en lo que respecta al esquema ferroviario, con la reactivación del Belgrano Cargas, con la llegada de los trenes a puertos importantes como Timbúes y el circunvalar del departamento La Capital que se va a traducir en un servicio de transporte de pasajeros; y también un proyecto a futuro de un circunvalar en Rosario, entre los principales puntos”.

“Trabajar desde una mirada de integración urbana a escala metropolitana posibilita generar las condiciones necesarias para el desarrollo ferroviario que permitirá, por un lado, el crecimiento del sector productivo, con la posibilidad de reducir los costos logísticos y ser más competitivos en los mercados internacionales; y por el otro, la rehabilitación progresiva de un sistema de transporte de calidad, sustentable e inclusivo como es este tren de pasajeros, largamente esperado por toda la comunidad", añadió la ministra.

“El tren nos permite conectar pueblos y ciudades y es un servicio que gana terreno en la provincia, primero en Cañada de Gómez, luego en Arrufó y esperemos que, en poco tiempo, en Santa Fe-Laguna Paiva. Esto habla de las oportunidades de progreso y de crecimiento que genera para cada comunidad”, indicó Frana.

Seguidamente, la funcionaria provincial mencionó la obra que se desarrolla en el marco de un convenio suscrito junto a Nación (Ministerio de Transporte y Trenes Argentinos), Trenes Argentinos Cargas (concesionario) y la Provincia de Santa Fe (Ministerios de Infraestructura y de Producción donde funciona la Unidad de Gestión Ferroviaria), a fin de a llevar adelante acciones y políticas en materia de infraestructura ferroviaria.

Estado actual de la traza

Ya se intervino en toda la traza de trocha angosta (1 metro) operada por la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. y se realizaron cambios de durmientes y fijaciones.

Se estimó que la captación de viajes ronda entre 600 y 800 pasajeros diarios, pero es esperable su incremento al consolidarse el servicio.

La locomotora está conformada por tres coches traccionados (dos coches y un tercero de reserva), que tienen capacidad para 200 pasajeros, y una frecuencia prevista de cuatro viajes diarios (dos diarios, ida y vuelta), con posibilidad de adaptarlo a nuevos requerimientos.

Cabe mencionar que el trayecto del tren Santa Fe - Laguna Paiva tiene un recorrido de 38 kilómetros, iniciando en terrenos de la estación Santa Fe del F.C. General Belgrano, siguiendo con rumbo norte sobre la Línea C del mismo ferrocarril, atravesando las localidades de Ángel Gallardo, Monte Vera, Arroyo Aguiar y Constituyentes, concluyendo en la ciudad de Laguna Paiva.

La obra 

Los trabajos consisten en la materialización de apeaderos, refugios de espera para pasajeros y los accesos a las correspondientes plataformas. Los mismos tendrán un desarrollo lineal con dimensiones de 100 x 3 metros aproximadamente, con rampas en los extremos y un acceso perpendicular al andén en su parte media.

La parte semicubierta de cada uno de los andenes, para la espera del material rodante por parte de los pasajeros estará conformada por una estructura metálica de acero galvanizado.

Los andenes tendrán incorporados solados de hormigón y baldosas podotáctiles, como así también solados con demarcaciones de precaución y peligro a lo largo de los mismos.

La obra Circunvalar de la Ciudad de Santa Fe fue recorrida por el gobernador provincial

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Santa Fe informa que su gobernador, Omar Perotti, junto al titular de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, inspeccionó este jueves por alrededor de tres horas las obras ferroviarias en marcha del Circunvalar Ferroviario de la Ciudad Santa Fe, que por primera vez evitará el paso del tren de carga por el ejido urbano, con una inversión que supera los $ 7.000 millones y beneficiará a más de medio millar de personas del Gran Santa Fe.

Los trabajos, que Nación y provincia comenzaron en Empalme San Carlos en 2021, constan de 15,5 km de construcción de nuevas trazas, así como la recuperación de otros 45 kilómetros de vías nuevas sobre trazas existentes, pero actualmente no operativas, y que incluye una serie de obras complementarias, todo enmarcado en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario impulsado por el Ministerio de Transporte de la Nación en conjunto con el gobierno provincial.

La obra implicará mejorar el acceso de la producción agraria del norte argentino a los puertos de exportación, y facilitará la circulación ferroviaria del Belgrano Cargas al evitar el paso del tren por el entramado urbano del Gran Santa Fe.

Una obra única en el país

Perotti expresó que “queríamos mostrarles a todos el importante nivel de avance, la magnitud de esta obra única y primera en el país de tener un circunvalar ferroviario”. Y recordó también que hace unos pocos días se presentó el Gasoducto del Gran Santa Fe, otra “obra inédita que cruza la Laguna Setúbal con un sistema que se hace por primera vez en la Argentina: son obras de gran impacto, son obras importantes, que tienen que ver con el desarrollo de nuestro país y particularmente de la provincia de Santa Fe”.

El Gobernador de la Provincia de Santa Fe, Omar Perotti, junto al Presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci

Y continuó: “Queremos subir el piso de infraestructura en el nivel ferroviario, en el nivel de acueductos, de gasoductos, de electrificación y de internet, darle mucha más competitividad a la provincia, darle competitividad a esta zona tan productiva de la Argentina”.

Luego el gobernador se refirió a la traza del Ferrocarril Belgrano: “Pueden apreciar cómo gran parte de esos ramales transitan por la provincia de Santa Fe, el mayor nivel de inversión sobre vías ferroviarias nuevas del país está en la provincia, eso sin dudas nos integra desde Santa Fe, San Justo, San Cristóbal al norte, todo una gran zona que gana en comunicación”.

En ese sentido, Perotti señaló que “la logística nos tiene que permitir ser mucho más competitivos en el mundo, que regiones que tienen el flete alto, el ferrocarril se los disminuya y pueda generar en ellos un nivel de competitividad que nos tenga presente en los mercados principales de la Argentina y el mundo. Esto expande nuestra frontera agrícola al disminuir los costos de traslado; tener elaboración en muchos de esos lugares y trasladar un producto terminado en ferrocarril, es una enorme competitividad”.

Además indicó que “se está trabajando a muy buen ritmo, es una inversión que no se ha detenido y que el gobierno nacional, a través del financiamiento está permitiendo que esta obra no se detenga”, y significó que “este trabajo que se da en el ferrocarril no termina aquí y va a generar mucho más trabajo, porque al generar la extensión de la frontera agrícola, incorporar valor agregado, tener lugar de acopio de todo tipo de carga, genera empleo, y si hay posibilidad de desarrollar alguna industria transformadora en esa región, es más mano de obra que la que el ferrocarril suma”.

“Creemos profundamente en este tipo de obra, por eso es un día importantísimo para Santa Fe, poder mostrarles a todos el grado de avance que viene teniendo el Circunvalar en nuestra ciudad capital, en toda la región del departamento La Capital, del departamento Las Colonias, y cómo esto impacta en la inversión, en el trabajo y en el futuro que le da mucha más previsibilidad y velocidad al transporte, y también al vecino que le va a cambiar al día a día”, concluyó Perotti.

Acompañó al gobernador en la recorrida, la ministra de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat, Silvina Frana.

Argentina del Desarrollo 

Asimismo, la ingeniera de la empresa Trenes Argentinos Cargas, Marianela Bernardi, explicó que actualmente “son 17 kilómetros de vías las que hay que renovar -del total de 45km- y nos restan renovar solo tres. A su vez, vamos a hacer 10 pasos a nivel, a instalar barreras y señalización activa, y también se va a hacer la renovación de alcantarillas”.

“Tenemos cinco alcantarillas que son in situ, son puentes de 12 metros aproximadamente, y alcantarillas prefabricadas. También se va a mejorar la estación de bombeo que se encuentra en Santo Tomé, triplicando su capacidad. Esta es una obra muy importante porque forma parte del plan integral de renovación de la empresa Trenes Argentino Cargas”, remarcó la ingeniera.

En esa línea, el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, remarcó el trabajo articulado con la provincia y “el avance que estamos llevando adelante, y viendo hoy junto al gobernador”; y destacó “la decisión clara de nuestro presidente, Alberto Fernández, que tiene que ver con que hay que planificar una Argentina del desarrollo. Para poder llevar adelante eso hay que reactivar los ramales ferroviarios, y eso es lo que venimos haciendo en términos de renovación de vías, en reactivación de trenes de pasajeros para activar una dinámica de desarrollo económico, comercial, cultural y social en las distintas regiones del país, pero particularmente en Santa Fe. Hicimos el inicio del tren de cercanía entre Rosario y Cañada de Gómez que hacía 40 años que no tenían tren los vecinos de la región y que más de 16.000 vecinos han tomado ese medio de transporte como alternativas a otros”.

Detalle de la Obra

Además de la construcción de 15,5 kilómetros de vías en nueva traza y la recuperación de unos 45 kilómetros existentes, el proyecto implica un nuevo puente ferroviario de 900 metros de largo sobre el río Salado, tres nuevos puentes vehiculares sobre las rutas provinciales N°70, N°11 y N°4, para cruces a distinto nivel, 53 nuevas alcantarillas en 60 kilómetros de vías, el cerramiento en la zona rural y urbana y la relocalización de la estación de bombeo de Santo Tomé. Asimismo, se mantendrán las cuatro bombas actuales y se agregarán otras cuatro.

Es la primera vez en la historia argentina que se realiza una circunvalación ferroviaria de esta envergadura para evitar el paso del tren de carga por una ciudad, lo que beneficiará a más de 525.000 habitantes del Gran Santa Fe.

Menor Impacto Ambiental y Mayor Seguridad Vial

El Circunvalar Santa Fe significará un menor impacto ambiental del tren en el entramado urbano, la integración de la ciudad al disminuir las barreras urbanas, una mejora de las comunicaciones y los servicios, un impacto positivo para la flora, paisaje y forestación debido a la ejecución de obras complementarias, la limpieza y revegetación de predios, una mayor seguridad vial por la disminución del riesgo de accidentes, y el respeto y mantenimiento de las actuales condiciones hidráulicas de la zona.

A su vez, implica la contratación de mano de obra local y redunda en una mejora de la actividad económica de la zona, tanto de bienes como de servicios.

En cuanto a la reducción del tiempo, se pasará de tardar 10 horas entre Santa Fe y los puertos de Timbúes, a 2.30 horas, se registrará un aumento de velocidad del tren: de 20 km/h a 65 km/h, así como de su frecuencia, ya que pasará de dos trenes con 45 vagones por día a ocho trenes de hasta 100 vagones, y una reducción de costos logísticos en un 30%.

Santa Fe: Ministra del gobierno santafesino recorrió las obras de renovación de vía en Laguna Paiva

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Santa Fe informa que en el día de ayer, la ministra de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat, Silvina Frana, recorrió la localidad de Laguna Paiva, iniciando con la visita a la Cooperativa de Agua Potable y Servicios Públicos, para posteriormente observar los avances de las obras del Circunvalar Santa Fe y el Azud Nivelador, y culminar con la entrega de un aporte económico de $10.481.493 para la puesta en valor de la estación de trenes de la localidad. Acompañó a la ministra, el intendente de Laguna Paiva, Elvio Cotterli, entre otras autoridades locales.

Frana recorrió los trabajos que se están ejecutando la obra de renovación de la infraestructura de vía en el tercer tramo Candioti empalme ruta 11 y Laguna Paiva, y destacó la importancia de este avance tan estratégico para la provincia: "Esto muestra la gran inversión que está haciendo el gobierno nacional en la provincia, en lo que respecta al esquema ferroviario, con la reactivación de la empresa Trenes Argentinos Cargas, con la llegada de los trenes a puertos importantes como Timbúes y el circunvalar Santa Fe se va a traducir en un servicio de transporte de pasajeros, y también un proyecto a futuro de un circunvalar en Rosario, entre los principales puntos", expresó Frana.

"La visión de trabajar desde una mirada federal posibilita generar las condiciones necesarias para el desarrollo ferroviario que permitirá el crecimiento del sector productivo, con la posibilidad de reducir los costos logísticos y ser más competitivos en los mercados internacionales", explicó la funcionaria ministerial.

Y agregó: "Y esto forma parte de la mirada productiva y de desarrollo del gobernador Omar Perotti, trabajando coordinadamente con el gobierno nacional, y destacando que la provincia de Santa Fe tiene la mayor inversión ferroviaria del país, y particularmente en Laguna Paiva el ferrocarril es más que una infraestructura, es un sentimiento muy anhelado por los paivenses".

"Que todos estos esfuerzos conjuntos se traduzcan en decisiones políticas concretas para que la obra Circunvalar Ferroviario Santa Fe se ejecute nos llena de satisfacción. Porque estas obras van a generar un gran impacto urbanístico a escala metropolitana, que permitirá que los trenes de carga dejen de ingresar a la ciudad, y de esta forma se eliminarán 62 cruces a nivel. Esta intervención beneficiará a toda la región que comprende desde Santo Tomé hasta Laguna Paiva, pasando por Empalme San Carlos y Gobernador Candioti Sur", detalló la ministra Frana.

Posteriormente, la ministra hizo entrega de un aporte no reintegrable de $10.481.493 a la municipalidad de Laguna Paiva para la puesta en valor de la estación de trenes de dicha localidad, en el marco del desarrollo del plan de infraestructura ferroviaria.

A su turno, el Intendente Municipal, Elvio Cotterli, subrayó que "la única realidad son las obras que están en marcha, que tanto el gobierno provincial como nacional están ejecutando, y que son muy importantes no solo para el crecimiento de Laguna Paiva sino de toda la región. Y particularmente el Circunvalar es el renacer ferroviario, porque esta gran obra habla del enorme compromiso del gobierno nacional y provincial en cuanto al crecimiento de toda una región, y por eso estamos pensando contar con un área industrial acorde al avance demográfico y con la mejor infraestructura, y que a su vez, esto genera trabajo".

Trenes Argentinos Cargas inspeccionó el avance de las obras de vía para el Tren Regional Santa Fe - Laguna Paiva

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que realizaron una visita a la Provincia de Santa Fe que incluyó una recorrida por los avances de las obras de vía para el tren regional; reuniones con el Gobernador provincial y el Intendente de Laguna Paiva que finalizó con un encuentro con el Ministro de Producción provincial y representantes locales de la industria molinera.

El presidente y vice de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Deniel Vispo y Martín Gainza respectivamente, fueron recibidos ayer por el gobernador santafesino Omar Perotti y previamente por el intendente de Laguna Paiva, Elvio Omar Cotterli, para avanzar en lo que serán las primera pruebas del tren de cercanía que unirá la ciudad de Santa Fe y Laguna Paiva a través de la traza del ferrocarril Belgrano Cargas.

En ese sentido, las autoridades de TAC recorrieron los 38 kilómetros que conectan las localidades donde se están llevando adelante los trabajos de vía y obra para la circulación del tren de pasajeros cuyo servicio estará a cargo de Trenes Argentinos Operaciones.

Después del encuentro, tanto el Gobernador como el presidente de TAC anunciaron que en los próximos días se estarán realizando las primeras pruebas de circulación de la obra que contempla una inversión mixta de 400 millones de pesos (a fondearse 250 millones por parte del Estado nacional y los restantes 150 millones por la Provincia). 

Con vistas a ser inaugurado en el primer trimestre de 2022, el proyecto incluye el reacondicionamiento de 11 paradas, siendo las cabeceras Laguna Paiva y Puerto de Santa Fe y la formación estará compuesta por una locomotora y dos coches, que ya fueron puestos en valor, con capacidad para 144 pasajeros. En lo que refiere a la vía, se finalizaron los trabajos de mejoramiento necesarios para optimizar la seguridad para el servicio ferroviario. A su vez, ya se realizaron cambios de durmientes y fijaciones.

Para finalizar la visita y respecto a las cargas con origen en Santa Fe, Vispo y Gainza junto al ministro de Producción provincial, Daniel Costamagna, se reunieron con productores santafesinos que tienen la intención de exportar harina hacia Bolivia a través de la logística ferroviaria. Si bien este trabajo de articulación se encuentra en su fase inicial, se estima que será muy positivo para la economía regional.

Ante esto el Gainza afirmó: "Estamos en proceso de conformación de una mesa de trabajo integrada por TAC, el Ministerio de Producción provincial y representantes locales de la industria molinera para iniciar acciones que den como resultado la exportación vía ferrocarril de productos agrícolas con valor agregado".

Reunión por el proyecto del tren regional Santa Fe - Laguna Paiva

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Redacción Crónica Ferroviaria 

En el día de ayer se reunió el Gobernador de la Provincia de Santa Fe, Omar Perotti, con el presidente de la empresa estatal ferroviario Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, para avanzar en el proyecto ferroviario del tren regional uniendo la ciudad de Santa Fe con Laguna Paiva del ramal "C" de la Línea Belgrano. 

En esta reunión, el gobernador santafesino afirmó que "aquí tenemos en Santa Fe - Laguna Paiva la posibilidad concreta de estar realizando una prueba en los próximos días. Hoy se hizo un recorrido por las vías para ver el estado de las obras. Se trata de una alternativa de muchas estaciones intermedias de Laguna Paiva hasta Santa Fe, dando una posibilidad a que nuevamente el tren de pasajeros y de cercanía esté funcionando".

Además, agregó que "son alternativas en las que el tren ha tomado fuerza. Tenemos la mayor cantidad y calidad de ramales de ese trayecto Santa Fe - San Justo, San Justo - San Cristóbal, San Cristóbal – Norte. Eso alienta en el futuro y le da a San Cristóbal un rol muy fuerte como un centro importante para el tema ferroviario".

"Lo que estamos planteándonos es que esa estrategia que se definió desde Santa Fe, potenciando su logística con el ferrocarril, está en marcha junto a las autoridades nacionales, con procesos de inversión importantes de los cuales la provincia es beneficiaria. Por eso nuestro agradecimiento al gobierno nacional y al acompañamiento de la Unión Ferroviaria, en este gremio está la base del sustento y el fundamento de la vigencia y de este renacer del ferrocarril en la Argentina", finalizó Perotti

En tanto, el presidente de la empresa estatal de cargas, Daniel Vispo, destacó la reunión "productiva que hemos mantenido con el gobernador Perotti" y detalló que "viajamos hasta la ciudad de Santa Fe para darle la revisión final a una obra de vía que estamos culminando para darle seguridad a la formación y a la circulación de este tren de cercanía que venimos trabajando desde hace mucho tiempo".

"Ya tenemos los coches preparados en la ciudad de Rosario, a la locomotora, y estamos terminando la reparación de la vía. En un corto plazo vamos a poder concretar la prueba de marcha entre Santa Fe - Laguna Paiva. Una materia pendiente que nos debíamos, como ferroviarios, y una necesidad que tiene esta provincia y esta ciudad de recuperar ese tren emblemático que circulaba entre Santa Fe y Laguna Paiva", concluyó Vispo.

Participaron también del encuentro el vicepresidente de Trenes Argentinos, Martín Gainza; el secretario general de la Unión Ferroviaria Argentina, Sergio Sasia; y la secretaria Técnica de Gobernación, Juliana Armendariz. 

Santa Fe: Llaman a Licitación para obra nuevo edificio Museo Ferroviario

Museo Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno de la Provincia de Santa Fe informa que licitará las obras de un nuevo edificio ferroviario, "que se desarrollará en el marco de una concepción urbanística integradora y con un presupuesto superior a los 54 millones de pesos".

El Ministerio de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat licitará las obras para la construcción de un nuevo Museo Ferroviario destinado al lugar de Exposición de la locomotora "Emperatriz", el módulo sanitario contiguo al mismo, y el sector de expansión con la Plazoleta y explanada de ingreso principal al conjunto, como parte de la primera etapa de la obra.

Esta intervención arquitectónica y urbanística forma parte del futuro Parque del Museo Ferroviario Nacional que abarca el sector entre el galpón a construir, la estación, el Cabín y la parrilla de vías. El complejo urbanístico será un punto de encuentro no sólo de los habitantes de la ciudad, sino de toda la región.

Locomotora a vapor modelo PS10 contruída por la fábrica inglesa North British Locomotive Company Limited en Talleres Ferroviarios Pérez

La obra posee un presupuesto oficial de $54.299.555,88 y un plazo de ejecución de 180 días calendario.

Al respecto, la secretaria de Arquitectura y Obras Públicas, Leticia Battaglia, brindó detalles sobre la obra: "Esta primera etapa consta de la construcción de la nave principal que será materializada en mampostería de ladrillos semivistos con junta rasada, respetando el método constructivo del siglo XIX utilizado por las Corporaciones Británicas que eran las propietarias de la Red Ferroviaria de Argentina en esa época".

Asimismo, "esta obra en particular se circunscribe en el plan nacional `50 Destinos´ financiado por Nación y destinado a potenciar la actividad turística en la provincia. Como nos pidió el gobernador Omar Perotti y la ministra Silvina Frana, estas son las obras de infraestructura potencian la actividad turística en la provincia de Santa Fe, generando empleo y dinamizando la economía. Y funcionarán no sólo como atractivo para la ciudad de Pérez sino también para las localidades de la región", manifestó la funcionaria.

El acto licitatorio se desarrollará el día martes 23 de Marzo a las 10:30 horas en el Complejo Multifuncional Néstor Kirchner-Bv. Belgrano 1462-de la localidad de Pérez.

Concejal solicita se declare de interés público Ley Provincial Nº 13.868 que sanciona la expropiación de los Talleres Ferroviarios Pérez

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llega la noticia desde la Provincia de Santa Fe donde nos informan que el Concejal del Frente Pérez Cambia (FPC), Federico Joly, presentó un proyecto en el Concejo Municipal solicitando se declare de interés público la implementación de la Ley Provincial Nº 13.868, que sanciona la expropiación de los Talleres Ferroviarios ubicados en dicha localidad santafesina. 

En dicho proyecto, se requiere al Ejecutivo Municipal de Pérez y al poder ejecutivo provincial que continúe el proceso expropiatorio, ya que se encuentran próximos a vencer los plazos previstos por Ley.

Además, le solicita al gobierno de la Provincia de Santa Fe la necesidad de prorrogar por ley especial el proceso expropiatorio. 

Consultado el concejal Federico Jolly por el Portal Pérez, manifestó que "junto a los ex trabajadores nos encontramos muy preocupados, ya que se cumplen los dos años de la sanción de la ley de expropiación sin que el estado lleve adelante el juicio, por la que la ley la considera como abandonada y quedaría todo sin efecto lo sancionado en el año 2018. 

"Están dadas todas las condiciones para ser llevada adelante la iniciativa, ya que tanto el estado provincial y municipal han recibido propuestas formales de inversión para hacerse cargo de los talleres, por lo que no hay argumentos económicos, para decirle no a la expropiación", terminó diciendo el Concejal Joly.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA instamos al Gobierno de la Provincia de Santa Fe como al Municipio de Pérez a tratar de solucionar este problema antes que venzan los términos de la Ley Provincial Nro. 13.868, y dar las pautas necesarias para que vuelvan a abrirse las puertas de esos talleres ferroviarios tan importantes para el medio de transporte ferroviario.

Sería una verdadera desidia dejar que los talleres sigan abandonados a su suerte, cuando podrían estar activos cubriéndolos con puestos de trabajo que hoy son muy necesarios por la situación económica que vive el país. 

Esperamos que la racionalidad de quienes tengan que decidir, impere en este tema tan importante.  

Así es la obra para sacar a los trenes del centro de Santa Fe y que comenzaría en Diciembre

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El plan circunvalar permitirá que las formaciones dejen de ingresar a la ciudad. La mega obra se divide en tres tramos y va de Santo Tomé a Laguna Paiva.

Se trata de de una obra esperada en Santa Fe que podría tener impacto directo en la cotidianeidad de muchos vecinos pero que además podría cambiar la matriz productiva.

El plan circunvalar ferroviario parece cada vez más cerca. El megaproyecto que pretende sacar a los trenes del entramado urbano sumó esta semana un capítulo más. El gobierno de Santa Fe firmó un convenio con Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse) para que la provincia de inicio a algunos trabajos, como por ejemplo la liberación de trazas.

La ministra de Infraestructura, Silvina Frana, indicó que "si el gobierno logra avanzar sobre estas tareas (de liberación de trazas) la obra se pueda empezar en el mes de diciembre y tiene un plazo de ejecución de 24 meses".

Según informaron desde la Adif a UNO Santa Fe "es la primera vez que se realizará una circunvalación ferroviaria para evitar el paso del tren de carga por una ciudad en el país".

Tiene como objetivos principales mejorar el acceso de la producción agraria del norte argentino a los puertos de exportación y además facilitar la circulación ferroviaria del Belgrano Cargas al evitar el paso del tren por el entramado urbano del Gran Santa Fe. Una situación que genera dolores de cabeza para muchos santafesinos, a partir de las complicaciones y riesgos que generan los reiterados descarrilamientos.

Detalles generales

La obras contempla la Construcción de 23 kilómetros de vías nuevas y la recuperación de 48 kilómetros sobre trazas existentes, pero que actualmente no están operativas.

Está previsto un nuevo puente de 600 metros de largo sobre el río Salado, otros tres puentes vehiculares sobre las RP 70, 11 y 4 para cruces a distinto nivel y un nuevo puente vehicular.

Están previstas 53 alcantarillas nuevas, en 60 km de vías; también relocalización de la estación de bombeo de Santo Tomé. En este punto, indicaron que se mantendrán las 4 bombas actuales y se agregarán cuatro nuevas.

Fue necesario expropiar 26 parcelas, territorios que fueron declaradas de utilidad pública por la legislatura provincial; 23 son en los municipios de Empalme San Carlos, Esperanza y Recreo; 2 en curva de enlace en Nelson y 1 en la parcela para estación de bombeo en Santo Tomé.

Se relevaron relevaron 29 ocupaciones en zona de vía con distancias de entre 7 metros y 1,5 metros a la zona de vía. Se conformó un equipo de trabajo entre los gobiernos nacionales y provinciales para resolver estas situaciones.

Tres tramos

La obra inicia en la estación Santo Tomé del ramal F1, se extiende hasta la estación Laguna Paiva del ramal C y se divide en tres tramos:

Santo Tomé - Empalme San Carlos: Se trata de ramales están fuera de operación e incluyen la renovación integral de: 17,3 km de vía, pasos a nivel, alcantarillas y puentes, cambios de vías, cerramientos, señalamiento y un nuevo puente vehicular. Además se acordó con el municipio trasladar la estación de bombeo de Santo Tome (actualmente se encuentra pegada a la traza y deben cruzar las vías para poder operarla) mantener las 4 bombas actuales y agregar 4 bombas nuevas.

Empalme San Carlos – Gob. Candioti Sur: Comprende la construcción de 20 km nuevas vías, 4 pasos a nivel, puentes y alcantarillas, cambios de vías, cerramientos y señalamiento. En este tramo se construirá un nuevo puente de 600 m sobre el Río Salado y un puente vehicular en la intersección con la RP 70.

Gob. Candioti Sur - Laguna Paiva: Estos sectores están fuera de operación e incluyen la renovación Integral de infraestructura de 27, 5 km de vía, 16 pasos a nivel nuevos (4 con barreras automáticas), AdVs, cerramientos y señalamiento. También se construirán dos puentes viales en los cruces con la RN11 y RP4.

Se espera que la obra genera empleo para 900 trabajadores directos e indirectos. Estiman que se verán beneficiados 525.093 habitantes población del Gran Santa Fe (localidades vecinas del Departamento La Capital, incluyendo las ciudades de Santo Tomé, Recreo, San José del Rincón, Monte Vera y la comuna de Sauce Viejo) y el 80% de los habitantes del GSF viven en la Ciudad de Santa Fe.

Adjudicación de obra

El 29 de mayo del año pasado se lanzó la licitación de la obra y el 16 de octubre se realizó la apertura de sobres. En total se presentaron 14 oferentes. Según informaron, para poder adjudicar la obra es necesario la firma de la Adenda IV del proyecto de Recuperación del Ferrocarril Belgrano Cargas que estaría "aprobada técnicamente por todas las instancias argentinas y chinas, y ahora está en proceso de formalización". Solo requiere de un decreto del poder ejecutivo nacional. Fuente: DiarioUNOSantaFe.com

La provincia de Santa Fe espera apoyo de Nación para reactivar los trenes de pasajeros en la región

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El proyecto propone reflotar una licitación del año 2015 para conectar Rosario y Cañada de Gómez con una obra completamente nueva. Los gremios pretenden ponerlo en marcha sobre las vías destinadas actualmente a carga de granos

La nueva gestión provincial trabaja de manera coordinada con la voluntad de impulsar nuevamente el proyecto de trenes de cercanía. Una alternativa de conexión rápida y económica entre Rosario y Cañada de Gómez está entre las prioridades del gobernador Omar Perotti.

La nueva cartera provincial encargada de la gestión ferroviaria, el Ejecutivo provincial y gremios locales pidieron apoyo ante autoridades nacionales para la ejecución del proyecto. Aunque desde los gremios pretenden poner en marcha las locomotoras con los recursos disponibles, desde el gobierno provincial esperan reflotar una licitación del año 2015 y trazar una obra totalmente nueva.

Plan inicial

El propio gobernador Omar Perotti manifestó su voluntad de que esta iniciativa se convierta en una realidad durante su gobierno. La posibilidad quedará sujeta a los recursos disponibles del gobierno nacional en un contexto de restricciones económicas.

El nuevo director de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria provincial, Fernando Rosúa, expuso que el plan inicial es retomar un llamado a licitación que hizo el gobierno de Cristina Kirchner en el año 2015 y que el gobierno de Mauricio Macri no atendió.

“Para tener un buen servicio en cuanto a calidad de frecuencias y señalización necesitaríamos una inversión importante en el mejoramiento de vías”, explicó el funcionario. A su vez agregó que más allá de las chances concretas para la puesta en marcha con recursos ya existentes, la idea es llevar adelante un proyecto completamente nuevo.

Si bien consideró necesario poner las locomotoras en funcionamiento, reparó en que también es indispensable ofrecer un servicio que garantice seguridad y buena frecuencia. “Los tiempos hoy dependen mucho del financiamiento, estamos a la espera de que podamos acceder a alguna línea proveniente del tesoro nacional o internacional”, aseguró.

Financiamiento

Quienes impulsan la iniciativa proponen que esté contemplada en la revisión que hará el presidente Alberto Fernández sobre el presupuesto 2020. Desde el Ejecutivo manifestaron voluntad de incluirlo en el plan de obra pública, pero en este momento la prioridad pasa por ultimar detalles en relación a la reestructuración de la deuda con el FMI. “El cuadro de inversiones todavía no está claro pero sí venimos planteando la necesidad de que en Santa Fe haya inversiones para el transporte ferroviario de pasajeros”, analizó Rosúa.

En tanto detalló que “la fuerte inversión en infraestructura depende de Nación”. En ese sentido mencionó al Ministerio de Transporte y la voluntad de retomar la licitación por el tramo que une a Rosario con la localidad de Tortugas.

“Durante el gobierno de Cristina se había llamado a la licitación para ese tramo pero (Mauricio) Macri y (Guillermo) Dietrich lo tiraron abajo”, aseguró. Retomar esa vía daría lugar a una obra completamente nueva.

“Nuestra expectativa es que el proyecto esté incluido en el presupuesto nacional, o que se incluya en el presupuesto del año que viene”, consideró Rosúa. Según el cálculo, estimaron que la obra demandaría un millón de dólares por kilómetro. El tramo entre Rosario y Cañada de Gómez tiene 70 kilómetros.

El recorrido en cuestión afectaría a las localidades de Rosario, Funes, Roldán, San Gerónimo sur, Correa, Carcarañá y Cañada de Gómez. Dentro de Rosario ofrecería paradas en Ludueña, Cruce Alberdi, Provincias Unidas, Antártida Argentina y Ae

El proyecto propone reflotar una licitación del año 2015 para conectar Rosario y Cañada de Gómez con una obra completamente nueva. Los gremios pretenden ponerlo en marcha sobre las vías destinadas actualmente a la carga de granos al puerto.

Plan alternativo

Consultado sobre la posibilidad de llevar adelante el proyecto con los recursos existentes, el director de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria consideró que es una posibilidad, aunque la idea es comenzar de cero. En el caso de complicarse la alternativa, no descartó empezar a trabajar sobre las vías de carga y “arrancar con menos frecuencias”. Esta posibilidad implica alternar entre viajes de carga y de pasajeros.

Ante el cuello de botella que significa el contexto recesivo, Rosúa reconoció que pueden presentarse dificultades. En ese caso, evaluó coordinar con las concesionarias que tienen a cargo el transporte de carga y utilizar las mismas vías para los viajes de pasajeros.

Comenzar con lo que hay

Desde la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (Catt) consideran que las condiciones están dadas para que más temprano que tarde la iniciativa se ponga en marcha. “Hemos visto con beneplácito que contamos con guías que pueden utilizarse, es cuestión de ponerse de acuerdo en que el tren de carga no pase en el mismo horario que el de pasajeros” manifestó Edgardo Arrieta, secretario general del gremio.

Desde este sector refieren a un carácter inmediato, ya que consideran que la puesta en marcha no depende de una inversión económica. Si bien la optimización del servicio puede apuntalarse con el tiempo, consideran que los recursos para dar el puntapié inicial están al alcance.

Para los representantes de la Catt, la puesta en marcha de las máquinas es una cuestión de voluntad política, ya que consideran que la estructura inicial, está disponible. El recorrido que va a Cañada de Gómez, cuenta actualmente con una sola vía en manos de la empresa NCA, prestadora del servicio de carga.

Arrieta manifestó que desde distintas empresas de ferrocarriles pusieron su estructura a disposición para volver a llevar a cabo el desarrollo en la provincia. “Si nosotros llegamos al acuerdo de que NCA nos permita colocar el tren en un horario donde no interrumpa el tránsito de carga, el servicio de pasajeros podría funcionar inmediatamente”, explicó.Elciudadanoweb.com

Santa Fe: El gobernador Perotti apuesta al ferrocarril

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El gobernador Omar Perotti tomó la decisión política de “poner en marcha” los trenes de cercanía en distintos puntos de la provincia. Se lo adelantó en exclusiva a Rosario/12 el flamante secretario de Transporte Osvaldo Miatello. La reactivación del sistema ferroviario fue convertida en ley en 2012, mediante un proyecto impulsado por el ahora intendente de Rosario Pablo Javkin, cuando era diputado provincial. Según el ex concejal local del PJ, el socialismo “no hizo absolutamente nada en siete años”. Por otro lado, el funcionario adelantó detalles acerca de la implementación del boleto educativo gratuito, una de las promesas de campaña de Perotti. “Es una prioridad para la Secretaría, queremos que sea una política absolutamente sustentable, que no sea una cosa que aparezca y desaparezca, trabajar lo más seriamente posible y cuando estemos en condiciones se pondrá en marcha, no tenemos un plazo”, avisó el titular de Transporte.

“Volver al tren”, era de una de las consignas que levantó Javkin con mayor énfasis y, a priori, en función de lo que le adelantó Miatello a este medio, va camino a cumplir ese objetivo. Perotti tiene la decisión tomada de avanzar bien fuerte en el regreso de dicho servicio en distintos puntos de Santa Fe. “Estamos estudiando las mejores alternativas”, adelantó el secretario, que le reconoció al titular del Palacio de los Leones la autoría de la ley, aunque recordó que el pasado gobierno provincial hizo “poco y nada” para su implementación. “Lo vamos a desarrollar en distintos puntos de la provincia, no se puede hacer todo junto, tenemos que definir la prioridad, cual es la línea más factible de concretar, el estado de las vías, los costos, pero se tomó la decisión de avanzar”, añadió el ex edil rosarino, quien dijo a la vez que se trabaja “en el diseño de un transporte metropolitano”.

En una de sus primeras declaraciones al frente del área, Miatello remarcó como gestión “urgente” la implementación del boleto educativo gratuito, aunque prefirió no comprometer una fecha específica. Esta medida prometida en campaña, Perotti la retomó y mencionó en el discurso de jura en la Legislatura la semana pasada. “No hablamos de un subsidio, esto es una política educativa y social, en el régimen actual se trabajaba con subsidios cruzados, por lo que los beneficios entraban en el estudio de costos y los pagaba el resto de los usuarios. En este caso no, lo va a pagar la provincia, lo va a pagar el Estado y tenemos que tener un control muy eficiente sobre eso”, explicó Miatello.

El funcionario reveló que por el momento trabajan en compatibilizar los distintas tarjetas de viaje con las que operan las empresas en la provincia, la Movi, la Sube y otras. Otra de las dificultades, según el secretario, es que los interurbanos poseen sistemas propios, por lo que hay modificar el sistema de lectura de cada viaje. “En eso estamos desde el primer día”, confió. El beneficio será para estudiantes de cualquier nivel y se destinará “a aquellos que tienen obstáculos para estudiar”. “Vamos a ver las condiciones que se le va a poner, en eso estamos trabajando, tenemos un tiempo para hacerlo”, señaló Miatello.

Por otro lado, el secretario dijo que aguarda el detalle de la política de subsidios del gobierno nacional para resguardar el sistema de transporte provincial. La situación del rubro es de “crisis”, afirmó, aunque cree que “no escapa a la crisis general del país”. En esa misma línea, recordó que, al someterse a la firma del pacto fiscal a fines de 2017, el ex gobernador Miguel Lifschitz aceptó hacerse cargo de los subsidios al transporte y desembolsar 1.500 millones de pesos anuales, pagaderos en cuotas mes a mes, al servicio en Santa Fe. En ese marco, la provincia adelantó la cuota correspondiente a diciembre para que las empresas pudieran pagar el medio aguinaldo. “Eso hace que la situación sea muy complicada, la cuota de diciembre ya se pagó y genera un problema adicional”, apuntó Miatello.

El funcionario recordó que el mandatario socialista decidió vía un decreto “de dudosa legalidad” que dentro de dichos 1.500 millones de pesos esté incluido el Fondo Compensador del Transporte, que impulsó en su momento el diputado provincial Luis Rubeo. “Lo que realmente puso es menor a los 1.500 millones. El gobierno anterior ejecutó todo antes de tiempo, en diciembre no tenemos la partida mensual de 125 millones de pesos que tenía que poner la provincia y el gobierno nacional tampoco giró la partida de 65 millones de pesos, estamos casi 200 millones de pesos para atrás”, cerró Miatello.Página12.com