Santa Fe: Pérez avanza en la revalorización histórica de los talleres ferroviarios de la ciudad

Museos Ferroviarios

El municipio selló un acuerdo con la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Manchester, Inglaterra. Pondrán en valor los antiguos Talleres Gorton.

Con el objetivo de avanzar en la puesta en valor de los talleres del ferrocarril de la ciudad de Pérez, la Municipalidad firmó una carta de cooperación y asistencia técnica con la cátedra de Arquitectura Social y Política de América Latina de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Manchester, Inglaterra. “Este acuerdo busca impulsar la reconversión y puesta en valor de los históricos Talleres Gorton, un sitio fundamental en la identidad de la ciudad”, explicó el intendente, Pablo Corsalini.

Durante las primeras décadas del siglo XX, Pérez se consolidó como un nodo ferroviario central en Argentina, gracias a la instalación del Gorton Locomotive Works, talleres de reparación de vagones de pasajeros y locomotoras vinculados a la ciudad de Manchester, Reino Unido. Hoy, más de 100 años después, estos talleres siguen siendo una marca identitaria fundamental para la comunidad, ya que muchas familias de Pérez tienen vínculos con lo que sucedía en este espacio emblemático.

En este sentido, Corsalini destacó la importancia del acuerdo con la institución educativa y detalló que “la carta de cooperación firmada entre el municipio y la Universidad de Manchester tiene como objetivo principal revitalizar los Talleres Gorton, que actualmente se encuentran en desuso. Este compromiso permitirá la revisión y recopilación de material de archivo para reconstruir la historia social y cultural de los talleres, el desarrollo de investigaciones técnicas y académicas y la creación de una red de consulta e intercambio entre ambas instituciones”.

Patrimonio histórico

"Esta alianza nos permitirá avanzar en la planificación urbana y la preservación del patrimonio histórico de nuestra ciudad", continuó Corsalini y añadió que "trabajaremos junto a expertos internacionales para transformar estos galpones en un espacio funcional y cultural que siga siendo un símbolo del progreso de Pérez".

Por su parte, el profesor Leandro Minuchin, en representación de la Universidad de Manchester, subrayó el valor de esta colaboración. "La historia compartida entre Gorton y Pérez nos brinda una oportunidad única para intercambiar conocimientos y revitalizar un espacio que fue emblemático en ambos países."

El proyecto integral busca potenciar el protagonismo de Pérez dentro del Área Metropolitana de Rosario, lo que permitirá llevar adelante una serie de actividades que potencien la vinculación de la ciudad con su identidad.

Talleres Pérez

Los Talleres Gorton fueron un complejo ferroviario modelo en el país, ubicados en Pérez. Su nombre original era Gorton Locomotive Works, pero después de la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, se les conoció como Talleres Pérez.

Según se describe en el sitio oficial de Patrimonio Cultural Santafesino, ocupaban una superficie aproximada de 30 hectáreas y estaban constituidos por diversas secciones como fundición, forja, calderería, soldadura, herrería, montaje y pintura.

En estos talleres se custodió la locomotora La Emperatriz N° 191, que fue construida en Escocia y batió récords de velocidad impensados para la época. Conducida por el célebre maquinista Francisco Savio, superó la marca sudamericana de velocidad -el 13 de febrero de 1926- en el trayecto Buenos Aires-Rosario (unos 303 kilómetros) en solo tres horas y 21 minutos, a un promedio de 90,4 km/h.

Actualmente, la locomotora y un vagón de pasajeros se encuentran en el Museo Ferroviario La Emperatriz, donde la locomotora sale del museo para dar un recorrido por las vías y rememorar las épocas de esplendor del sector ferroviario, cuando la vida de Pérez estaba profundamente ligada a esa actividad.LaCapitaldeRosario.com

Buscan impulsar un tren a vapor con fines turísticos entre Rosario y Pérez

Trenes Turísticos

Un pedido de factibilidad de los ediles Tessandori y Schvartz fue aprobado por la Comisión de Deportes y Turismo.

El Concejo de Rosario busca impulsar la instalación de un tren a vapor que recorrería el tramo Rosario – Pérez, con fines turísticos. Según el texto elevado por los ediles Miguel Tessandori y Valeria Schvartz, el proyecto tendría una parada inicial ubicada sobre Oroño y el río, finalizando el trayecto en los talleres de la ciudad vecina.

De momento, los concejales detrás de la medida solicitaron un estudio de factibilidad para la creación del “Tren Turístico a Vapor: Viajando por la Historia Ferroviaria”. Según detallan, funcionaría únicamente los días feriados y fines de semana.

En estación Rosario Norte de la Línea Mitre

Además de las dos paradas principales, contaría con una serie de paradas intermedias “temáticas”. Por caso, estarán la estación Rosario Norte, con la propuesta de realizar un recorrido por barrio Pichincha; el Cruce Alberdi y el Parque Scalabrini Ortiz con un paseo por “el Barrio Inglés de Batten Cotage y Morrison Building”; y una visita guiada por los talleres de Pérez.

La moción contempla además la utilización y puesta en marcha de la locomotora a vapor “La Emperatriz”. La máquina se encuentra actualmente en las instalaciones del Museo Ferroviario de Pérez. Desde sus orígenes estuvo destinada al transporte de pasajeros y es la única que se conserva de un lote de diez unidades numeradas del 191 al 200, entregadas en 1914.

La Emperatriz es célebre, entre otras cosas, por haber batido el récord sudamericano de velocidad el 13 de febrero de 1926, cuando completó el trayecto Buenos Aires – Rosario en tres horas y 21 minutos. Además, transportó a varios presidentes argentinos como Victorino de la Plaza, Marcelo T. de Alvear, Hipólito Yrigoyen y Juan Domingo Perón.

En cuanto a la explotación comercial de la atracción turística, el proyecto deja en manos del Departamento Ejecutivo Municipal la decisión. Sin embargo, se exige que se ofrezcan boletos gratuitos para jubilados, discapacitados y menores de diez años.

La moción fue aprobada por la Comisión de Deportes y Turismo. No obstante, todavía resta esperar por una definición del Ejecutivo en cuanto a la factibilidad técnica y económica de la propuesta.Fuente:ON24.com

Santa Fe: Expropiación de los talleres ferroviarios Pérez

Actualidad

De aprobar la iniciativa la Legislatura, la Municipalidad de Pérez determinará el destino de los bienes expropiados de Rioro.

Nuevamente vuelve a la agenda de la Legislatura provincial la expropiación del inmueble donde funcionaron los talleres ferroviarios Rioro en la ciudad de Perez. En ese sentido, el diputado provincial Carlos del Frade del bloque del Frente Social y Popular (FSyP), presentó una iniciativa que reza en su resolución: "Declárase de utilidad pública y sujeto a expropiación el inmueble ubicado en la localidad de Pérez, propiedad de TALLERES RIORO S.A".

Uno de los portones se acceso a los ex Talleres Ferroviarios RIORO S.A. del Grupo EMEPA S.A. ubicados en la localidad de Pérez (Provincia de Santa Fe)

El proyecto agrega que se declaren de utilidad pública y sujeto a expropiación las instalaciones, galpones, maquinarias, herramientas, rodados, muebles y útiles y todos aquellos elementos o cosas destinados a la actividad productiva que se encuentren en el mencionado predio. De llevarse a cabo la expropiación se deja en manos de la Municipalidad de Pérez que determine oportunamente el destino de los bienes expropiados, que en ningún caso podrá desvirtuar la vinculación con la actividad ferroviaria o productiva, al menos en los sectores del inmueble en los cuales se encuentran emplazadas las construcciones en que oportunamente se conformaron los Talleres Rioro S.A.

A su vez, “dicho inmueble podrá subdividirse e incluso, podrán ser beneficiarios de esta expropiación sujetos privados, en la medida que en todo el desarrollo del inmueble objeto de la misma, se cumpla en forma predominante una finalidad social en beneficio de la comunidad”, promueve la iniciativa de Del Frade.

En el mes de junio de 2017 fueron despedidos 71 trabajadores de los talleres ferroviarios Rioro, empresa dedicada a la reparación de vagones perteneciente al Grupo EMEPA. Cabe señalar que “la situación de dichos talleres comenzó a generar señales de alerta entre los trabajadores a partir del año 2016, momento en el cual la empresa ofreció a decenas de trabajadores acogerse al despido voluntario, modalidad que fue aceptada por ochenta operarios”, recordó Del Frade.

A diferencia de lo sucedido en 2016, al proponerse ese año optar por el retiro voluntario al personal restante, el nivel de aceptación por parte de los trabajadores fue prácticamente nulo y a partir de ahí los directivos de la empresa decidieron enviar directamente los telegramas de despido, cesándose la actividad en los talleres de Pérez el  22 de junio.

En ese sentido, el legisaldor del FSyP trajo al presente el comunicado emitido oportunamente por la empresa “intentando justificar el cierre”. “La medida está relacionada con los cambios que desde hace varios años se vienen produciendo en el mercado ferroviario" y que "no desmantelará la planta de Pérez, proyectando su reconversión productiva en el mediano plazo", rezaba el texto empresarial. También se planteó a modo de justificación que “las actividades de la empresa resultarían momentáneamente concentradas en los talleres que la firma posee en Laguna Paiva”.

De acuerdo a fuentes del sector, la caída de contratos del grupo Emepa con el Estado nacional para la reparación de locomotoras y vagones fue clave en la decisión de la empresa de no continuar con los talleres debido a que, a partir de 2016, se priorizo la compra de unidades nuevas a China.

En aquellos días de julio de 2017, representantes de la Unión Obrera Metalúrgica y el Estado provincial se reunieron con los propietarios de la firma para explorar distintas alternativas y así evitar el cierre. El entonces ministro de la Producción, Luis Contigiani, junto al de Trabajo (en aquella oportunidad) Julio Genesini ofrecieron varias propuestas para no discontinuar el trabajo de los talleres, pero fueron desestimadas por los titulares de la empresa.

El 3 de julio de 2017 en la audiencia que había convocado el Ministerio de Trabajo en el marco de la conciliación obligatoria, el representante de Talleres Rioro S.A. ratificó la decisión de la empresa de cerrar los talleres y pagar las indemnizaciones, aseverando que no había chances de sentarse a negociar una posible venta a Ferronaval, empresa interesada en adquirir las instalaciones de Pérez para la producción de material ferroviario.

En este marco de incertidumbre respecto al destino de los talleres ferroviarios de Pérez y ante la reticencia de la empresa para dar un fin productivo a los mismos “consideramos pertinente que el Estado Provincial proceda a la expropiación del predio, que perteneciera otrora al Estado Nacional. Maxime cuando, desde el gobierno santafesino, se ofreció múltiples alternativas para impedir el cese de actividades de los talleres, entre ellas el asumir el pago del 25% del sueldo de los empleados con el fin de evitar la destrucción de los puestos laborales”, señaló Del Frade.

Asimismo, “creemos que el destino más adecuado para este predio de 30 hectáreas, cuya superficie edificada supera las 84000 m2 y que cuenta con una longitud intema de vías en playa de 13138 metros y una longitud de vías dentro de los talleres de 3862 metros, es la incorporación del mismo al patrimonio la Empresa Mixta de Ferrocarriles de Santa Fe (EFESA), la cual fuera creada en año 2011 con el objeto de impulsar la recuperación del sistema ferroviario santafesino”, promueve el diputado.

“Es imprescindible lograr esta expropiación porque poco y nada se hizo al respecto y se corre el riesgo que se pierda definitivamente uno de los talleres que resultan fundamentales para la reconstrucción de la industria provincial ferroviaria”, completó Del Frade.Página12.com

Santa Fe: A seis años de su vaciamiento, los talleres ferroviarios de Pérez siguen cerrados y sin fecha de reapertura

Actualidad

Pasada la pandemia no se han producido avances para reabrir los talleres que reparaban locomotoras y vagones en la localidad del Gran Rosario. Los ex empleados sostienen que hay grupos inversores interesados en volver a poner en funcionamiento el lugar.

El 4 de abril de 2016 comenzaron los retiros voluntarios en los talleres ferroviarios de Pérez que eran administrados por la empresa Rioro S.A. del grupo EMEPA. El 22 de junio de 2017 los trabajadores se encontraron con el taller cerrado cuando habían ido a trabajar. A seis años del comienzo del desguace, unos 50 ex empleados persisten en su reclamo por la reapertura de este complejo de grandes dimensiones, unas 30 hectáreas, ubicado en la ciudad del sur del Gran Rosario.

La lucha por conseguir que este espacio vuelva a ponerse en funcionamiento está encabezada por Fabián Laffont, que pasó 35 años de trabajo en ese lugar, y Diego Bordón, otro ex empleado. El concejal local Federico Jolly, del Frente Confiar, apoya el pedido de los obreros que supieron trabajar en una empresa emblemática de la localidad sureña como los talleres de locomotoras y vagones.

Laffont comentó: “No hay ningún político que haya tomado la decisión de sentarse a hablar con los grupos inversores. Se borran todos. Ninguno quiere agarrare eso. 

Nadie nos explica por qué”. Bordón, por su parte, afirmó: “Nadie nos dice nada. Todos callan. Todos devuelven el silencio. Todo lo que nos pidieron se lo llevamos y se lo pusimos en la mesa. Así y todo nadie hace nada".

Tiempo atrás se rumoreó que en el predio podría hacerse una inversión en viviendas en el lugar. Es por eso que el concejal Jolly enfatizó que la cuestión de los talleres de su localidad debe permanecer en la agenda pública: “Si del taller no hubiera hablado más nadie como muchos pretendían, capaz que el emprendimiento inmobiliario estaría en ejecución. Sabemos que hay muchos políticos que no quieren abrir esto. Nosotros no peleamos con nadie, pero seguimos defendiendo lo que nosotros creemos que es necesario, que es la apertura de los talleres. Es la mejor manera de evitar que cualquier otro tipo de proyecto como un shopping sea instalado en la ciudad de Pérez”.

La excusa de las restricciones impuesta por la epidemia de coronavirus quedó atrás. “Venimos hablando con todos los funcionarios públicos de vuelta -aseveró Jolly-. No podemos decir que la pandemia no terminó, pero es hora de decir ‘¿ahora qué me vas a decir?’. Estamos en contacto todavía con los inversores porque los inversores quieren venir a invertir acá en el taller. A nosotros no nos importa quién es el empresario. Nosotros que venga un inversor o que sea el Estado mismo el que abra el taller. Para nosotros es lo mismo”. Hay grupos de empresas interesados en reabrir las puertas del lugar. El edil agregó: “Cuando hablamos con los grupos inversores ni siquiera se habló de plata y a la gente no le importa cuánto hay que poner, sino que quiere venir a hablar del negocio en sí. Están dispuestos a invertir. Si le pedimos 5 pesos, cuatro años; si le pedimos 10, siete. Si se piden 20, se quedan 20”. “Ellos lo que quieren es laburarlo y después le queda el taller armado completo al Estado otra vez. Ellos quieren invertir en el taller”, acotó Diego Bordón. Laffont expresó: “Ellos quieren la concesión. Por 20, 30 años. Ellos por 30 años van a explotar el taller y van a darle trabajo a 400, 500 familias”.

Laffont afirmó que le mandaron una carta al propio gobernador Omar Perotti y que éste derivó el caso al Ministerio de la Producción que dirige Daniel Costamagna. El ex empleado aseguró que no habido avances en las conversaciones.

La reapertura sería una fuente de trabajo genuina. Los que están en condiciones de retomar serían unas 50 personas. “Esos 40, 50 estamos capacitados para enseñarle a toda esta gente joven, a estos chicos lo que es el oficio ferroviario. Aparte de sacarlo de la calle ya tienen un trabajo. Entran en un taller donde le podemos enseñar la mano de obra especializada. En las escuelas, no enseñan la mano de obra ferroviaria. Se aprende en un taller”, puntualizó Fabián Laffont. “Perotti habla de empleo genuino. Ese taller, que ahora está cerrado, es el empleo genuino que necesitamos -agregó Laffont-. Es una decisión política. Nada más. 400, 500 familias que pueden tener trabajo. El trabajo es dignidad. Nosotros que perdimos el trabajo en el 2017 perdimos la dignidad después de 35 años que estuve metido ahí adentro”.Por: Hernán Álvarez para el diario ElLitoral.com 

Santa Fe: Llaman a Licitación para obra nuevo edificio Museo Ferroviario

Museo Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno de la Provincia de Santa Fe informa que licitará las obras de un nuevo edificio ferroviario, "que se desarrollará en el marco de una concepción urbanística integradora y con un presupuesto superior a los 54 millones de pesos".

El Ministerio de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat licitará las obras para la construcción de un nuevo Museo Ferroviario destinado al lugar de Exposición de la locomotora "Emperatriz", el módulo sanitario contiguo al mismo, y el sector de expansión con la Plazoleta y explanada de ingreso principal al conjunto, como parte de la primera etapa de la obra.

Esta intervención arquitectónica y urbanística forma parte del futuro Parque del Museo Ferroviario Nacional que abarca el sector entre el galpón a construir, la estación, el Cabín y la parrilla de vías. El complejo urbanístico será un punto de encuentro no sólo de los habitantes de la ciudad, sino de toda la región.

Locomotora a vapor modelo PS10 contruída por la fábrica inglesa North British Locomotive Company Limited en Talleres Ferroviarios Pérez

La obra posee un presupuesto oficial de $54.299.555,88 y un plazo de ejecución de 180 días calendario.

Al respecto, la secretaria de Arquitectura y Obras Públicas, Leticia Battaglia, brindó detalles sobre la obra: "Esta primera etapa consta de la construcción de la nave principal que será materializada en mampostería de ladrillos semivistos con junta rasada, respetando el método constructivo del siglo XIX utilizado por las Corporaciones Británicas que eran las propietarias de la Red Ferroviaria de Argentina en esa época".

Asimismo, "esta obra en particular se circunscribe en el plan nacional `50 Destinos´ financiado por Nación y destinado a potenciar la actividad turística en la provincia. Como nos pidió el gobernador Omar Perotti y la ministra Silvina Frana, estas son las obras de infraestructura potencian la actividad turística en la provincia de Santa Fe, generando empleo y dinamizando la economía. Y funcionarán no sólo como atractivo para la ciudad de Pérez sino también para las localidades de la región", manifestó la funcionaria.

El acto licitatorio se desarrollará el día martes 23 de Marzo a las 10:30 horas en el Complejo Multifuncional Néstor Kirchner-Bv. Belgrano 1462-de la localidad de Pérez.

Concejal solicita se declare de interés público Ley Provincial Nº 13.868 que sanciona la expropiación de los Talleres Ferroviarios Pérez

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llega la noticia desde la Provincia de Santa Fe donde nos informan que el Concejal del Frente Pérez Cambia (FPC), Federico Joly, presentó un proyecto en el Concejo Municipal solicitando se declare de interés público la implementación de la Ley Provincial Nº 13.868, que sanciona la expropiación de los Talleres Ferroviarios ubicados en dicha localidad santafesina. 

En dicho proyecto, se requiere al Ejecutivo Municipal de Pérez y al poder ejecutivo provincial que continúe el proceso expropiatorio, ya que se encuentran próximos a vencer los plazos previstos por Ley.

Además, le solicita al gobierno de la Provincia de Santa Fe la necesidad de prorrogar por ley especial el proceso expropiatorio. 

Consultado el concejal Federico Jolly por el Portal Pérez, manifestó que "junto a los ex trabajadores nos encontramos muy preocupados, ya que se cumplen los dos años de la sanción de la ley de expropiación sin que el estado lleve adelante el juicio, por la que la ley la considera como abandonada y quedaría todo sin efecto lo sancionado en el año 2018. 

"Están dadas todas las condiciones para ser llevada adelante la iniciativa, ya que tanto el estado provincial y municipal han recibido propuestas formales de inversión para hacerse cargo de los talleres, por lo que no hay argumentos económicos, para decirle no a la expropiación", terminó diciendo el Concejal Joly.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA instamos al Gobierno de la Provincia de Santa Fe como al Municipio de Pérez a tratar de solucionar este problema antes que venzan los términos de la Ley Provincial Nro. 13.868, y dar las pautas necesarias para que vuelvan a abrirse las puertas de esos talleres ferroviarios tan importantes para el medio de transporte ferroviario.

Sería una verdadera desidia dejar que los talleres sigan abandonados a su suerte, cuando podrían estar activos cubriéndolos con puestos de trabajo que hoy son muy necesarios por la situación económica que vive el país. 

Esperamos que la racionalidad de quienes tengan que decidir, impere en este tema tan importante.  

Santa Fe: Solicitan la intervención de Perotti para reabrir los talleres en Pérez

Actualidad

El grupo de ex trabajadores de los talleres Rioro en Pérez pidió la intervención del gobernador Perotti para la reactivación de ese predio. En noviembre vencerá la expropiación dictada en 2018.

A un mes del vencimiento de la expropiación de los terrenos de los talleres ferroviarios Rioro en Pérez, creció la preocupación de los ex trabajadores de esa compañía. El 28 de noviembre vencerá el plazo estipulado de esa medida y se teme que la fábrica no pueda volver a abrirse. Estos talleres en el Gran Rosario cerraron el 4 de agosto de 2017. Aquel día un grupo de 75 trabajadores despedidos inició una lucha por volver a poner en funcionamiento las maquinarias. Los ex empleados solicitan hoy la intervención del gobernador Omar Perotti para poder volver a trabajar.

Fabián Laffont, de 57 años, es el vocero del grupo de ferroviarios que lucha por volver a trabajar en ese predio. “Desde que salió la expropiación el 29 de noviembre de 2018, los socialistas empezaron a darnos un poquito de importancia. Tuvimos algunos reuniones con Alicia Ciciliani (ministra de Producción de la Provincia en aquel tiempo) y después vinieron las elecciones. Nos usaron un poquito. En abril (de 2019) no tuvimos más noticias de nada. Después se cajoneó todo y nunca más se sacó a relucir el tema de la expropiación”, dijo Laffont a El Litoral.

En mayo de este año, los ex empleados iniciaron conversaciones con el senador provincial por el departamento Rosario, Marcelo Lewandowski (Frente Juntos). También con Fernando Rosúa, titular de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria. “Rosúa se juntó con los trabajadores y empezó a ponerse la expropiación al hombro y darle para adelante. El tema es la expropiación. ¿Por qué no le dan importancia a la expropiación? Los grupos inversores los tenemos”, comentó Fabián Laffont. Son tres las firmas que siguen interesadas en poner en marcha las máquinas herramientas. “Falta la decisión política que es la que necesitamos”, comentó el ex trabajador.

Los talleres ferroviarios serían muy necesarios de reactivarse dos líneas de trenes que están paradas y que desde distintos niveles del Estado se intenta reactivar: el tramo Rosario-Cañada de Gómez y el ramal Rosario-Casilda.

“Tenemos miedo que si llega a caducar la expropiación, que vengan los grupos empresariales que quieren vaciar el taller. Que se cierre ahora y que vengan los grupos que quieren hacer el emprendimiento inmobiliario, saquen todas las herramientas y tiren todo”, expresó Laffont. Se rumoreó que tras el cierre de la fábrica el predio podría pasar a formar parte de una movida para la construcción de viviendas. “Hoy sigue igual. Hasta ahora no tocaron nada, pero tenemos miedo”, agregó. 

El vocero le reclamó al máximo mandatario provincial: “Que el gobernador extienda la expropiación con un DNU (decreto de necesidad y urgencia)”.

Las máquinas herramientas que permanecen en el lugar están en condiciones de volver a usarse en la actualidad. “Son para hacer mantenimiento a los coches, vagones y locomotoras. Esas máquinas están aptas para seguir trabajando”, dijo Fabián. Noticia de: El Litoral (www.ellitoral.com) 

Pérez: Hay demoras y piden por los talleres ferroviarios

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Ex trabajadores dicen que está “todo listo” para la reapertura de las instalaciones de Rioro. Además advierten que el histórico predio –la planta se comenzó a construir en 1921– está en la mira de intereses inmobiliario

Los talleres ferroviarios Rioro, emblema de la ciudad de Pérez, permanecen cerrados desde mediados de 2017. Unos 75 trabajadores continúan con la lucha para reabrir ese espacio. “Estamos pidiendo que se ejecute la ley que ya está aprobada. Y tenemos todo para que esto se abra”, presionaron dos de los ex trabajadores de la planta, Fabián Laffont y Diego Bordón.

El año pasado el Congreso provincial aprobó la ley de expropiación del predio que está a unos 20 kilómetros de Rosario, y se anunció el interés de un grupo inversor chino, la empresa CRRC, en la reapertura de las instalaciones. Pero el proceso se demora: “Tuvimos la reunión con Alicia Ciciliani (ministra de Producción de la provincia). Dijo que se iba a poner a trabajar. Le llevamos un proyecto de una de las empresas inversoras”, contaron los ex trabajadores.

Interior de los Talleres Ferroviarios Pérez

El predio está ubicado sobre la ruta 33. Allí, cerca del club de golf Mitre, se alzan los históricos talleres que se comenzaron a construir en 1912, para reparar vagones y locomotoras del Ferrocarril Central Argentino.

Los enormes puentes grúa pueden elevar vagones y locomotoras, algo que pocas instalaciones en el país tienen la capacidad de hacer. La maquinaria se había vuelto a poner en funcionamiento a toda máquina a mediados de 2014, con encargos de reparación integral de 10 vagones portacontenedores y 28 vagones de carga cubiertos para el Belgrano Cargas. Por entonces la recuperación se extendió también a los talleres de María Juana y a Laguna Paiva, que con la estatización del ramal de carga y la recuperación de servicios de pasajeros se aseguraba su mejor panorama desde los cierres de ramales en la década del 90.

Pero en 2016 la apertura de importaciones llegó con trenes chinos con el servicio de mantenimiento incluido. Los 71 empleados –menos de la mitad de lo que habían formado la cooperativa para que la planta siguiera en pie tras la devastación de los 90– trabajaron un año más en la reparación de vagones de la línea San Martín y de los subtes de la ciudad de Buenos Aires. Para contrarrestar la baja, empezaron a reparar y fabricar boyas de señalización de la Hidrovía. Pero el gobierno de Cambiemos no había renovado el contrato para la razón natural de los talleres, que es el mantenimiento y reparación de formaciones ferroviarias.

“El reclamo nuestro es que la provincia se ponga al frente para poder abrir los talleres y las fuentes de trabajo que tanta falta nos hacen en la provincia. Tenemos todo. Tenemos la mano de obra calificada, tenemos los talleres”, rogó Laffont.

Y sumó el apoyo del concejal Federico Jolly: “Cuando empezamos a pedir la defensa de los talleres ferroviarios lo hacíamos no solamente por las fuentes de trabajo, sino porque estamos convencidos de que esto es parte de nuestra historia como perecinos. Pérez se fundó al lado del ferrocarril. Es parte de nuestra historia y fue lo que le dio empuje a nuestra ciudad”, sostuvo el edil.

Y advirtió que otro de los objetivos es defender la infraestructura existente de otras apetencias: “Los trabajadores nos han planteado que a estos talleres querían convertirlos en negocios inmobiliarios, no había voluntad de conservarlos. Por su lugar estratégico había muchísimos más negocios importantes que podían hacer. Todo lo que es inversión privada, a nosotros nos parece fantástico, pero no a cualquier precio. El tema de los talleres es innegociable”, concluyó el concejal.ElCiudadano.com

Se aprobó en la Legislatura de la Provincia de Santa Fe proyecto de expropiación de los Talleres Ferroviarios Pérez

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Redacción Crónica Ferroviaria

En la sesión del día de ayer en la Legislatura de la Provincia de Santa Fe, se aprobó un proyecto de la diputada Verónica Benas, por el cual se declara de utilidad pública y sujeta a expropiación el inmueble en la localidad de Pérez, departamento Rosario, propiedad de Talleres Rioro S.A. con sus instalaciones y maquinarias, y serán adjudicados a la empresa mixta de Ferrocarriles de Santa Fe S.A. (EFESA).

La iniciativa impulsada por los legisladores del oficialismo Verónica Benas y Miguel Solís y el diputado del FSP Carlos Del Frade, solicitaba que los bienes fueran adjudicados a la Empresa Mixta de Ferrocarriles de Santa Fe SA. Sin embargo, el proyecto que obtuvo la media sanción establecía que "será la Municipalidad de la ciudad de Pérez la que determinará oportunamente el destino de los bienes expropiados, que en ningún caso podrá desvirtuar la vinculación con la actividad ferroviaria o productiva, al menos en los sectores del inmueble en los cuales se encuentran emplazadas las construcciones en que oportunamente se conformaron los Talleres Rioro SA".

Fotografía gentileza diario La Capital

A su vez, el proyecto de ley votado en septiembre establecía que "dicho inmueble podrá subdividirse e incluso podrán ser beneficiarios de esta expropiación sujetos privados en la medida que en todo el desarrollo del inmueble objeto de la misma se cumpla en forma predominante una finalidad social en beneficio de la comunidad", lo que obtura cualquier destino estrictamente inmobiliario.

Rioro concentraba sus actividades en la fabricación, reparación y modernización de locomotoras, coches de pasajeros, subconjuntos y partes de locomotoras, en sus ocho naves productivas.

Más recientemente, la división de productos especiales diseñó y fabricó estructuras metálicas para diferentes sectores de la economía. Pero además representa un valor histórico incalculable por sus más de 100 años de vida en la industria ferroviaria argentina.

Los talleres ferroviarios, histórico emblema de la ciudad de Pérez, actualmente pertenecen a la empresa Rioro, a su vez integrante del grupo Emepa.

Luego de varios años de ver decaer la actividad, principalmente a partir del cambio de gobierno nacional a fines de 2015, la empresa decidió cesar las actividades sin previo aviso, expresa el diario La Capital de Rosario.

Como se recordará, fue a fines del mes de Junio del año pasado cuando los trabajadores se encontraron con las puertas cerradas y un escueto comunicado de la gerencia pegado en la reja de la entrada.

La empresa ya había dicho que no estaba en sus planes reabrir los talleres, ante lo cual en Pérez no se dieron por vencidos sino que a partir de la denominada Mesa de Encuentro impulsaron el proyecto de expropiación del predio.

Entonces se dijo que también sería el municipio el que correría con los gastos de la implementación de la ley, de aprobarse tal como salió de la Cámara baja.

Talleres Rioro: Diputados dio media sanción a expropiación

Actualidad

La Cámara de Diputados de Santa Fe dio media sanción al proyecto de expropiación de los Talleres Rioro de Pérez, tanto al inmueble como a las instalaciones, galpones, maquinarias, herramientas, rodados, muebles y útiles y todos aquellos elementos o cosas destinados a la actividad productiva que se encuentren en ese predio.

La Cámara de Diputados de Santa Fe dio media sanción al proyecto de expropiación de los Talleres Rioro de Pérez, tanto al inmueble como a las instalaciones, galpones, maquinarias, herramientas, rodados, muebles y útiles y todos aquellos elementos o cosas destinados a la actividad productiva que se encuentren en ese predio.

Talleres Ferroviarios Pérez

La iniciativa impulsada por los legisladores del oficialismo Verónica Benas y Miguel Solís y el diputado del FSP Carlos del Frade solicitaba que los bienes fueran adjudicados a la Empresa Mixta de Ferrocarriles de Santa Fe SA. Sin embargo, el proyecto que ayer tuvo media sanción establece que "será la Municipalidad de la ciudad de Pérez la que determinará oportunamente el destino de los bienes expropiados, que en ningún caso podrá desvirtuar la vinculación con la actividad ferroviaria o productiva, al menos en los sectores del inmueble en los cuales se encuentran emplazadas las construcciones en que oportunamente se conformaron los Talleres Rioro SA". También que será el municipio el que correrá con los gastos de la implementación de la ley.

A su vez, la norma establece que "dicho inmueble podrá subdividirse e incluso podrán ser beneficiarios de esta expropiación sujetos privados en la medida que en todo el desarrollo del inmueble objeto de la misma se cumpla en forma predominante una finalidad social en beneficio de la comunidad", lo que obtura cualquier destino estrictamente inmobiliario .

Desde la Mesa de Encuentro por la Reapertura de los Talleres Ferroviarios de Pérez celebraron la media sanción y señalaron que seguirá trabajando para que la iniciativa sea aprobada por el Senado.DiarioLaCapitaldeRosario.com

Rosario: Informe sobre la situación de los talleres ferroviarios de Pérez

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Redacción Crónica Ferroviaria

Sobre la penosa situación del cierre de los Talleres Ferroviarios ubicados en la localidad de Pérez (Provincia de Santa Fe) por parte de la empresa RIORO S.A., el concejal Eduardo Toniolli este sábado a las 21 hs estará en Botelostv por Canal 5 de la Ciudad de Rosario, en el marco de un informe sobre la situación de dichos talleres, a la vez que se charlará sobre la necesidad de recuperar los trenes metropolitanos de la ciudad de Rosario.

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Talleres Rioro: Apuestan a un nuevo empresario para la reapertura

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Los 75 trabajadores de la fábrica no se resignan. Consiguieron un inversor para reactivar la empresa que hace un año cerró.

Fabián Lafont tiene 54 años y trabajó durante 35 años en los talleres ferroviarios de Rioro, empresa dedicada a la reparación de vagones y locomotoras de la localidad de Pérez. Este viernes se cumple un año desde el día en que los dueños bajaron las persianas y unos 75 obreros quedaron en la calle. Este viernes a las 16.30, en la puerta del predio ex trabajadores, familiares, organizaciones sociales, civiles y políticas harán un abrazo solidario, y pedirán por la reapertura de la zona ferroviaria para poder recuperar las fuentes laborales. “Tenemos un grupo inversor que es FerroNaval, que tiene alianzas con inversores chinos, tenemos mano de obra especializada y el taller ya está instalado para seguir trabajando”, explicó.

Lafont comenzó a trabajar en el taller ferroviario de Pérez en 1983. En ese entonces tenía 19 años y empezó como oficial ayudante. Luego llegó al puesto de supervisor de la sección mecánica, donde tuvo a cargo a 45 personas que se dedicaban a desarmar locomotoras y motores y los volvían a reamar.

“La estoy pasando muy mal. Tenía una rutina. Me levantaba a las 4 de la mañana para ir a trabajar. Ahora, todos los días me levanto a las 5 de la mañana porque no puedo dormir y me pongo a buscar trabajo. No consigo nada. No me llaman de ningún lado. Trabajé toda mi vida y estoy perdiendo mi dignidad”, se lamentó el hombre.

Lafont pasa sus días entre buscar trabajo y hacer changas para poder sobrevivir. Está casado y tiene una hija. Su esposa da clases particulares para ayudar en la economía de la casa.

“Mis amigos y mis vecinos me llaman para hacer algún trabajo hogareño y darme una mano. Lamentablemente ya ni tengo obra social”, contó el ex trabajador de Rioro.

El predio de Rioro tiene 33 hectáreas y según explicó Lafont para reactivar el ferrocarril sólo se necesitan ocho. “Es decir, una parte del taller y las vías. Tenemos un grupo inversor que es FerroNaval, que tiene alianzas con inversores chinos, tenemos mano de obra especializada y el taller ya está instalado para seguir trabajando”.

El ex trabajador recuerda que Rioro fue uno de los talleres ferroviarios más grandes de Sudamérica. “Nunca pensé que con esas dimensiones e infraestructura iba a cerrar. Falta decisión política, nada más”, expresó acongojado.

Lafont es un hombre grande para conseguir  trabajo pero es joven para jubilarse, a pesar de haber aportado durante 35 años. “La solución es conseguir trabajo”, concluyó.

Ocaso y final

El 22 de junio de 2017, la empresa Rioro decidió cerrar sus puertas y 75 trabajadores quedaron en la calle. Ese día llegaron a sus puestos y se encontraron con los portones cerrados y dos carteles donde la empresa anunciaba su decisión de cerrar la planta.

A principios de ese mes, la firma había comunicado a los delegados de los obreros que formalizaría una propuesta de retiros voluntarios a los 75 operarios de la planta. Esa oferta masiva significó paralizar los históricos talleres de la localidad vecina, que había atravesado una situación similar cuando la empresa despidió a 80 empleados en 2016.

Pese a la conciliación obligatoria impuesta en su momento, la firma se fue desprendiendo de los trabajadores, hasta que cerró definitivamente el 4 de agosto pasado.

La empresa pertenece al grupo Emepa, cuyo dueño es Gabriel Romero, también propietario de las empresas Ferrovías (concesionaria de transporte) y Laguna Paiva (talleres ferroviarios).

En marzo de este año hubo un intento por avanzar en la expropiación de las instalaciones cuando diputados provinciales y concejales de Pérez se reunieron para reflotar el proyecto presentado el año pasado en la Cámara baja, que finalmente no fue tratado.

El pedido de expropiación es por el predio, las instalaciones y las maquinarias, y propone que los bienes pasen a formar parte del patrimonio de la Empresa Mixta de Ferrocarriles de Santa Fe S.A (Efesa), que fue creada en el año 2011 por la ley provincial 13.242 con el propósito de asegurar la reactivación de la actividad productiva y fortalecer el proyecto ferroviario provincial.

En tanto, el concejal de Pérez Federico Jolly, del espacio Frente Pérez Cambia (FPC), expresó que el taller ferroviario no está en funcionamiento pero tiene todas las herramientas para empezar a funcionar nuevamente.

“Queremos su reapertura para reactivar la zona ferroviaria y recuperar las fuentes laborales”, resaltó Jolly.

Y concluyó: “Promovemos la preservación de la infraestructura ferroviaria, sus fuentes de trabajo, y la puesta en marcha del transporte férreo ya que resulta económico y sustentable para el medio ambiente, además de generar empleo”.ElCiudadano.com

Santa Fe: Crean multisectorial para luchar por la reactivación de los talleres ferroviarios de Pérez

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Extrabajadores de la empresa Rioro S.A., legisladores y referentes sociales piden reflotar el proyecto para expropiar las instalaciones y ponerlas en producción

Ex trabajadores ferroviarios de Pérez, legisladores y referentes partidarios conformaron una mesa multisectorial para intentar reactivar las instalaciones de Rioro, que desde agosto del año pasado se encuentran abandonadas. La intención del grupo es reflotar un proyecto de expropiación que quedó detenido en la Cámara baja de la provincia e impulsar la inversión de una empresa vinculada a capitales chinos que ya propuso comprar los talleres desde antes del cierre definitivo, que dejó sin trabajo a 75 empleados.

La primera reunión de la multisectorial se realizó la semana pasada y los encuentros tendrán lugar todos los miércoles. Por el momento el grupo está conformado por una veintena de ex trabajadores de Rioro, el concejal Federico Jolly (Frente Pérez Cambia) y referentes del Partido Confederal local, entre otros.

"La idea es seguir sumando sectores y volver a instalar esta iniciativa de reflotar los talleres ferroviarios cuyo cierre implicó un fuerte impacto en la sociedad de Pérez y la región", comentó Alejo Iztegui, ex candidato a concejal por el Partido Confederal (Frente Cívico y Social) y autor del primer proyecto —presentado en la órbita del Concejo local y que luego sirvió como modelo para llevar la iniciativa a la Legislatura santafesina— para la declaración de utilidad pública y expropiación de las instalaciones. El objetivo era incorporarlas al patrimonio de la Empresa Mixta de Ferrocarriles de Santa Fe (Efesa), creada en el año 2011 por la ley provincial de reactivación del sistema ferroviario santafesino.

Candado y cartel

Cuando los trabajadores de Rioro, integrante del grupo Emepa, se presentaron a trabajar el pasado 22 de junio se encontraron con los portones cerrados con candado y un cartel que anunciaba el cierre. Un año antes la firma ya había desvinculado a 80 trabajadores a través de retiros voluntarios.

En ese entonces, el Ministerio de Trabajo provincial dictó la conciliación obligatoria. El por entonces ministro de la Producción provincial y actual diputado nacional Luis Contigiani presentó a Emepa un plan para construir un parque industrial en los terrenos del establecimiento, mientras que la Unión Obrera Metalúrgica acercó un interesado, la empresa de capitales chinos y mexicanos Ferronaval, que ya desde entonces quería comprar o alquilar las instalaciones con el fin de explotarlas en el marco del desarrollo de los trenes interurbanos en Santa Fe. En tanto, en el Concejo de Pérez y en la Legislatura provincial se presentaba la idea de Iztegui de declarar de utilidad pública esas instalaciones y pedir la expropiación del lugar.

Pero la empresa no se movió de su postura. Primero fueron seis, a la semana siguiente 17 y finalmente el resto de los empleados terminó de firmar los retiros "voluntarios" el 4 de agosto.

Al día siguiente los trabajadores, sus familias, fuerzas políticas y sociales y vecinos de Pérez marcharon para manifestar su repudio por el cierre. El duelo se interrumpió apenas por unos días tras la noticia del ingreso a Diputados del proyecto de declaración de utilidad pública y expropiación.

Pero las semanas pasaron y el proyecto presentado por el propio oficialismo sólo se llegó a abordar en dos comisiones. A siete meses de ingresado aún aguarda el despacho de la de Asuntos Constitucionales y Legislación General.

De todas maneras, los mismos diputados que impulsaron desde un principio la iniciativa, entre ellos Verónica Benas, Carlos Del Frade, Miguel Angel Solís y Luis Rubeo, continúan en diálogo con los trabajadores y los sectores que integran la flamante multisectorial para intentar reactivar el curso de la iniciativa.

La realidad más dura es que los talleres ferroviarios de Pérez están paralizados pero con toda la maquinaria latente. Mientras tanto, sus ex obreros corren una suerte no muy distinta: la mayoría promedia los 50 años de edad, por lo que prácticamente no tienen posibilidades de reinsertarse en el mercado laboral.

"Con el dinero del retiro algunos intentaron montar algún emprendimiento pero "hoy casi todos están sin trabajo", relató Fabián Lafont, un ex operario que prestó tareas en Rioro durante 34 años. Es uno de los que más persiste en continuar la lucha por reflotar los talleres. "Hay tanto que se podría hacer allí, muchos emprendimientos que la provincia no debería dejar pasar: tenemos la infraestructura, la mano de obra y el grupo inversor", afirmó.

En junio del año pasado se cerraron las puertas de Rioro.DiarioLaCapitaldeRosario.com

Santa Fe: Hoy se firman los últimos retiros de los talleres ferroviarios de Pérez

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Vence la conciliación obligatoria y Rioro mantuvo su decisión de cerrar la planta. Los 71 obreros ya comenzaron a firmar la desvinculación.
Sacudón. El 22 de junio, los trabajadores de Rioro se enteraron de que no podían ingresar a los talleres.

Los últimos empleados de los talleres ferroviarios de Pérez firmarán hoy los convenios de retiro voluntario que les ofreció la empresa Rioro. Y la planta de reparación de vagones levantada hace un siglo en la ciudad vecina cerrará definitivamente. La conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo termina con el peor final, pese a las gestiones que realizaron el gremio metalúrgico y los gobiernos provincial y municipal. La presión de la compañía y el desgaste de los últimos 71 trabajadores que resistieron el cierre cancelaron cualquier expectativa de reactivación. Incluso, se desactivó la movilización programada en defensa de los puestos de trabajo. Sí habrá esta tarde una autoconvocatoria vecinal frente al portón de la planta, para expresar la bronca.

“La posición del gremio es la de luchar para mantener los puestos de trabajo, pero entendemos a los compañeros que decidieron aceptar los retiros voluntarios luego de una estrategia de desgaste y una postura muy intransigente por parte de las autoridades de Rioro”, señaló Pablo Cerra, asesor legal de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) de Rosario. Y sentenció: “Es un final muy triste y muy reprochable la actitud de la empresa”.

La empresa Rioro, que forma parte del grupo Emepa, comunicó el 22 de junio su decisión de cerrar los talleres de reparación de material ferroviario en Pérez por falta de trabajo. Los 71 operarios que quedaban trabajando en la planta se enteraron a través de un cartel colgado en el portón de entrada, cerrado con candado. Un año antes la firma ya había desvinculado a 80 trabajadores.

El Ministerio de Trabajo provincial dictó la conciliación obligatoria, que luego prorrogó hasta el día de hoy, para ganar tiempo. El ministro de Producción, Luis Contigiani, presentó a Emepa un plan para construir un parque industrial en los terrenos del establecimiento, como alternativa para defender los puestos de trabajo y la unidad productiva. La UOM acercó un interesado, Ferronaval, en comprar o alquilar las instalaciones con el fin de explotarlas en el marco del desarrollo de los trenes interurbanos que fogonea la provincia. En el Concejo de Pérez y en la Legislatura provincial se presentaron proyectos para declarar de utilidad pública esas instalaciones y pedir la expropiación.

La empresa no se conmovió. Por la conciliación obligatoria, retomaron a los empleados pero los confinaron a un galpón sin asignarles tareas. Las últimas audiencias en la cartera laboral fueron escenarios de cruces muy ásperos entre el gremio, las autoridades públicas y la patronal. La resistencia en la fábrica comenzó a quebrarse. La semana pasada 6 trabajadores se acogieron a los retiros voluntarios, y desde el miércoles esa alternativa se aceptó masivamente: 17 empleados firmaron el miércoles, 25 ayer, y el resto lo hará hoy. Producto de las negociaciones, se llevarán el 130 % de la indemnización que le correspondería, más el sueldo bruto de agosto.

Los espera en la calle un mercado laboral devastado. Desde febrero de 2016 la UOM Rosario registró oficialmente el cierre de 72 pymes metalúrgicas en la región. “Son las que nos notifican, la mayoría no lo hace, con lo cual se estima que la situación es mucho peor”, dijo Cerra, quien negó que existan brotes verdes que puedan reemplazar esta demanda laboral que se perdió. Incluso le contestó al secretario de Industria de la Nación, Martín Etchegoyen, quien durante la mañana de ayer había declarado que “en una economía mundial hay empresas que abren y otras con complicaciones”.

“Debería venir acá para ver que la situación es muy distinta a la que él dice”, desafió el asesor de la UOM.

El último informe de la Federación Industrial de Santa Fe (Fisfe) reveló la pérdida de 34 mil asalariados en el sector durante junio respecto del mismo mes del año anterior.

Los rebotes de actividad que difunde el Indec, desde el piso bajísimo al que la economía llegó el año pasado, no significan mucho en la experiencia de los trabajadores industriales. Tampoco de las comunidades que los albergan.

Como ocurre en Acebal con los zapatos, Pérez se suma al listado de poblaciones conmocionadas económica y socialmente por los cambios del último año. En este caso, con el adiós a un establecimiento que había sido inaugurado en 1917, que floreció con el ferrocarril, que empezó a caer en los 90 y que, tras una breve reactivación en 2014, entró el año pasado en la liquidación final.NotiFe.com

La empresa Rioro S.A.: La empresa “quebró” a los obreros y finalmente cerrará

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Finalmente, los 71 trabajadores de Rioro aceptarán el retiro voluntario que propuso la empresa y así el taller ferroviario ubicado en Pérez va camino al cierre, como quería la propia firma. Representantes de los empleados y la compañía se reunirán hoy a las 11 en la sede local del Ministerio de Trabajos santafesino, donde se firmará parte (algunos ya se sellaron) de los acuerdos indemnizatorios, los cuales se terminarán de rubricar mañana con el fin de la conciliación obligatoria dictada tiempo atrás.

El 22 de junio los trabajadores de Rioro llegaron al taller y encontraron un cartel en el que la empresa Emepa comunicaba el cierre. Un día después recibieron los telegramas de despidos y el anuncio del pago del 100 por ciento de las indemnizaciones. La crisis en la planta de Pérez dedicada al mantenimiento ferroviario fue anunciada semanas antes, cuando la compañía abrió retiros voluntarios para los 71 empleados.

En ese marco, el 25 de junio el Ministerio de Trabajo provincial convocó a una audiencia en la sede de Rosario. En la negociación estuvieron los trabajadores y representantes de la Unión Obrera Metalúrgica y de la empresa. Los abogados de la compañía ratificaron allí que la decisión del directorio era cerrar e indemnizar. Sin embargo, la cartera laboral santafesina retrotrajo todo a antes del envío de los telegramas y dictó la conciliación obligatoria, que (con una prórroga de por medio) vence este viernes.

El final

Un año atrás, el taller pasó por un proceso similar. A través de los retiros, casi cien empleados se quedaron sin trabajo. Esta vez nadie quería irse, pero el desgaste emocional quebró a los obreros.

“Es un final tristísimo. Nadie lo aceptó con gusto, la mayoría hubiese querido seguir. Es un cierre con despidos encubiertos dibujados a través de la figura de retiros voluntarios”, sentenció Pablo Cerra, el abogado de la UOM local.

El letrado explicó que 23 trabajadores ya firmaron el retiro voluntario, “otros 25” lo harán hoy y el resto lo sellará este viernes. Todos los obreros cobrarán el 130 por ciento de la indemnización correspondiente, más el sueldo bruto del mes de agosto.

Ariel Velásquez, delegado gremial con siete años de antigüedad, también aludió al “juego psicológico” que a lo largo de este mes hicieron desde la compañía. “Fueron desgastando a los compañeros y esa situación los fue llevando a decidir acatar el retiro. No hubo otra opción”, señaló.

El dirigente contó que algunos obreros jóvenes ya consiguieron empleo, pero aclaró enseguida que la gran mayoría son operarios mayores y será difícil que en el corto plazo puedan reubicarse en otra compañía.

Trenes importados

La firma Rioro del grupo Emepa, una sociedad anónima de servicios de transporte de capitales nacionales, compró los talleres ferroviarios de Pérez donde trabajaban 150 técnicos en formato de cooperativa.

En 2014 tuvieron una gran reactivación, con reparaciones de 10 vagones portacontenedores y 28 vagones de carga cubiertos para el Belgrano Cargas. Empezaron a funcionar en María Juana y Laguna Paiva, a tres horas de viaje de Rosario. El auge fue a partir de la estatización del ramal de carga y la recuperación de servicios de pasajeros.

El año pasado, la apertura de importaciones llegó con trenes chinos con el servicio de mantenimiento incluido. Los 71 empleados que se quedaron trabajaron un año más en la reparación de vagones de la línea San Martín y de los subtes de la ciudad de Buenos Aires. Para contrarrestar la baja, empezaron a reparar boyas para señalizar la hidrovía. En abril del 2016, el gobierno de Cambiemos no renovó el convenio para “el mantenimiento y alistamiento” del Belgrano Cargas y llegó la apertura de retiros voluntarios. A eso se sumó que la empresa tercerizó varios trabajos y trasladó a otras provincias el mantenimiento que hacía el taller de Pérez.

Una venta que no fue

Velásquez recordó que la firma Ferronaval quiso adquirir Rioro a principios del mes pasado. Sin embargo, Emepa cerró por completo esa posibilidad. “Estaban dispuestos a hacerse cargo de las indemnizaciones, y después continuar. Pero no hubo caso”, narró el delegado. Según trascendió días atrás,  un ejecutivo de Ferronaval, de capitales extranjeros y radicada en el país Empalme Villa Constitución, llegó a mantener reuniones con el ministro de Infraestructura provincial, José Garibay, y la intendenta Mónica Fein, a quienes les planteó el interés de inversores chinos para financiarle a la provincia el desarrollo de los trenes de cercanía metropolitanos, y al municipio el tranvía metropolitano. El crédito, a 20 años con tres de gracia, sería por 20 millones de dólares. En ese esquema es que habrían planteado el interés por reactivar los talleres.

Temor por un retraso

El astillero Omega, dedicado a las construcciones y reparaciones navales, debe dejar el espacio de la costa del Paraná que ocupa a la altura de 27 de Febrero. Desde hace tres años y medio mantienen un permiso precario y desde el Ente Administrador del Puerto Rosario (Enapro), pidieron que se traslade a la Zona Franca paraguaya (a la altura de Cerrito) o al Mangrullo, en zona sur. Pero mientras la mudanza se dilata, la capacidad de trabajo de la empresa se resiente y los trabajadores comienzan a temer por sus puestos. Según publicó el portal de noticias Rosarioplus.com, este martes un grupo de trabajadores fue al Concejo, donde los recibieron los ediles de la comisión de Producción. En el encuentro, explicaron la situación por la que atraviesa el astillero y que pone en duda la continuidad de los puestos de trabajo.ElCiudadano.com

Vence la conciliación y Rioro ratifica el despido de 70 trabajadores

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El próximo viernes se termina el plazo dictado por la provincia para negociar una salida a la crisis en el taller ferroviario de Pérez. 

Después de semanas de negociaciones y a tres días de que concluya el plazo de la conciliación obligatoria, los titulares del taller ferroviario Rioro ubicado en Pérez ratificaron su intención de cerrar las puertas. Se perderían así 71 puestos de empleo en la región.

Pablo Serra, abogado de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), señaló que las charlas entre las partes no dieron frutos. “Nosotros ratificamos que los despidos son totalmente nulos porque no se cumplieron los procedimientos establecidos por ley”, dijo.

“La situación de los compañeros trabajadores es muy crítica porque la firma sigue desoyendo todas las alternativas presentadas desde la provincia, la UOM y el municipio de Pérez”, agregó.

Incluso lamentó que hayan desechado la posibilidad “de una empresa privada como probable inversora”.

“La empresa tiene una postura totalmente reticente a cualquier exploración de alternativas para poder continuar con los puestos de trabajo”, afirmó Serra.

El cierre del taller se concretó el pasado 22 de junio cuando los empleados se encontraron con un cartel. El próximo viernes vence la conciliación y los 71 trabajadores quedarían en la calle.SinMordaza.com

Se agrava la situación de los trabajadores de los talleres Rioro

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El próximo 4 de agosto vence la conciliación obligatoria y según el representante legal de la UOM, “la patronal no da signos de querer seguir con el emprendimiento”. Este martes no hubo avances en una audiencia en el Ministerio de Trabajo. Habrá otra al límite del plazo

Se acerca la fecha del 4 de agosto, día en que vencerá el plazo de la conciliación obligatoria, y las perspectivas no son buenas para los 70 trabajadores de los talleres ferroviarios Rioro, ubicados en la ciudad de Pérez. Este martes hubo una nueva audiencia en la sede rosarina del Ministerio de Trabajo de la provincia pero no hubo avance alguno, ya que "la patronal no dio indicios de querer continuar con el emprendimiento”.

Así lo advirtió desde temprano en Radio 2 el representante legal de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) a nivel local, Pablo Serra, y lo ratificó por la tarde luego del encuentro en las oficinas de Ovidio Lagos y San Lorenzo.

"El resultado no es positivo en absoluto, la empresa volvió a manifestar sus evasivas, su reticencia a solucionar el conflicto, y los trabajadores están en una situación de incertidumbre total", lamentó el abogado de la UOM.

Recordó que, hasta el momento, "todas las propuestas –para una reactivación– surgieron del lado de los trabajadores o del Estado; la empresa no buscó alternativas y a las que se le brindaron, respondieron con evasivas".

Además, denunció que, "lejos de mejorarlo, empeoraron la cifra que habían ofrecido para el retiro voluntario" y admitió que el plan de retirada de la firma es evidente. "El problema es no sabemos a qué apunta, porque no explotan el predio ni quieren dejar que nadie lo explote. Eso es lo que no entendemos", expresó Serra desde el móvil del programa La primera de la tarde.

De acuerdo a las proyecciones que maneja la UOM, lo más probable es que la empresa decida retirarse definitivamente y cerrar sus puertas. No existe deuda de la firma con los empleados y planean pagar “hasta el último centavo” antes de dar por finalizada su actividad en los talleres ferroviarios de Pérez.

Más temprano, el representante legal del gremio ya había manifestado que “la gran preocupación es que el 4 de agosto se está acercando y no hubo grandes aportes para destrabar este conflicto”. En ese sentido, confirmó una nueva audiencia en Trabajo el día 3, sobre el límite de la conciliación obligatoria.Rosario3.com

Rosario: Impulsan la expropiación de los talleres ferroviarios de Pérez

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El pasado mes de junio, la empresa Rioro resolvió el despido de 71 trabajadores de los talleres ferroviarios que gerencia en la ciudad de Pérez. Esta firma pertenece al grupo Emepa y en las instalaciones afectadas se dedicaba a la reparación de vagones para distintas lineas ferroviarias del país.

La diputada provincial Verónica Benas (Pares) presentó un proyecto de ley declarando de "utilidad pública y sujeto a expropiación" los talleres y la maquinaria que la empresa Rioro abandonó en la ciudad de Pérez. La propuesta fue acompañada por los diputados Miguel Solís (PS) y Carlos Del Frade (FSP). Se propone que los bienes pasen a formar parte del patrimonio Empresa Mixta de Ferrocarriles de Santa Fe SA (Efesa)con el propósito de asegurar la reactivación de la actividad productiva y fortalecer el proyecto ferroviario provincial.

Según una publicación institucional difundida por Talleres Rioro SA la planta de Pérez dispone de infraestructura y máquinas para realizar una importante gama de actividades, entre las que se pueden destacar: reparaciones , reconstrucción y modernización de locomotoras; reparación integral y reconstrucción de bogíes; fabricación y reparación de partes de locomotoras; y construcción de vagones para transporte de carbón, cerealeros, y portacontenedores.

Sin embargo, a pesar de la capacidad productiva señalada, a partir de 2016 los trabajadores de la empresa comenzaron a advertir señales de alerta. Primero aparecieron los retiros voluntarios, y luego de agotada esta instancia, la empresa resolvió el despido directo de la totalidad del personal, cesándo la actividad en los talleres el 22 de junio.

A partir del impacto social de esta decisión, la empresa emitió un comunicado donde señala que el cierre de los talleres de Pérez obedece a los cambios que se vienen produciendo en el mercado ferroviario.

Al respecto, la diputada Benas reveló que "distintas fuentes del sector ferroviario nos dicen que la decisión de cerrar los talleres se debe a la caída de contratos con el Estado Nacional para la reparación de locomotoras y vagones, luego que Cambiemos resolviera priorizar la importación de unidades desde China".
La legisladora de Pares también advirtió, que "la empresa nunca tuvo voluntad de encontrarle una salida a la situación que preservare la fuente laboral o permitiera la reconversión productiva del establecimiento".

En este contexto, "frente a la reticencia de la empresa para darle un uso un productivo a los talleres, consideramos que la expropiación es el mejor camino que tenemos", afirmó Benas.

Para ello, el proyecto de expropiación establece que los bienes expropiados pasen a formar parte del patrimonio de la Empresa Mixta de Ferrocarriles de Santa Fe SA (Efesa) con el propósito de resguardar el interés general de los santafesinos con miras a la recuperación del sistema ferroviario provincial.DiarioUNO.com

Volvió el interesado por los talleres ferroviarios de Pérez

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La empresa Rioro decidió cerrar los talleres de Pérez, alegando poca demanda en la reparación de vagones. Ahora reapareció una empresa que había demostrado interés en asumir la reactivación

La empresa nacional con inversores chinos Ferronaval reactivó su interés por la planta de los talleres ferroviarios de Pérez, perteneciente al grupo Rioro, que hace quince días decidió cerrar y dejar sin trabajo a 71 empleados. Los dueños de la empresa habían alegado poca demanda en la reparación de vagones, por lo que decidieron cerrar.

En el marco de la audiencia de conciliación por el conflicto, los sindicatos UOM y Asimra, y la Municipalidad de Pérez reflotaron esta posibilidad de que los inversores estarían interesados en reactivar la planta. Sin embargo, este nombre no es nuevo: hace un tiempo la firma había puesto la mirada en los talleres aunque nunca había avanzado en algo concreto, según logró averiguar Rosarioplus.com. 

“Estamos buscando alternativas, haciendo gestiones, trabajando para una solución”, indicó el intendente, quien participó de las conversaciones entre Rioro y representantes de la empresa Ferro Naval. Esta opción no es tan fácil de concretar, ya que hasta dependería de un cambio en la política ferroviaria a nivel nacional, según confiaron fuentes del área de gobierno involucradas en el caso.

Lo cierto es que esto se traduce en una posibilidad aunque desde el sector remarcan que no deben crearse falsas expectativas para las 70 familias. Otra opción es que el enorme predio se reconvierta en un parque industrial o darle algún fin productivo. Para esto debería avanzar la venta de parte de los terrenos para hacer lotes industriales. RosarioPlus.com

De la tristeza de los talleres Pérez, a la alegría de los talleres Junín

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Redacción Crónica Ferroviaria

Parecería ser que las noticias negativas y afirmativas corren por doquier en el medio de transporte ferroviario. Ayer fue un día triste, ya que desde C.F. informábamos del cierre de los talleres ferroviarios Pérez (ubicados en la Provincia de Santa Fe), y hoy, al parecer, podemos dar una buena noticia ya que se firmó en la ciudad de Junín un convenio de cooperación entre la COOTTAJ y la empresa china CRRC, con el objetivo de ofrecer, de manera conjunta, el servicio de recuperación y reparación de locomotoras de ese origen en nuestro país. 

En declaraciones realizadas al medio local Junín Digital, el presidente de la COOTTAJ expresó que "esto es un diamante en bruto y lo tenemos que trabajar entre todos, y trajimos el convenio a Junín para que el Intendente esté presente cuando la cooperativa lo firme y avale con su presencia el acuerdo". 

"Lo lindo viene ahora, quiero agradecer a Matías Fernández que ha realizado un 90 por ciento de las gestiones para llegar a la firma de este convenio. Para nosotros es un orgullo y un paso importante en nuestro gran objetivo de ver a nuestros talleres funcionando a pleno y generando trabajo digno para mucha gente. Hoy tenemos una gran posibilidad a futuro enorme, pero muy enorme. También quiero agradecer a Pablo Petrecca por recibirnos y a los representantes chinos por la gran predisposición que tienen, y a todos los integrantes de la cooperativa, a quienes le digo: ahora sí, a trabajar en serio". 

Por su parte, Pablo Petrecca dijo que "es un convenio que genera muchas expectativas y la verdad que a nosotros nos reconforta, primero el gran trabajo que viene realizando la COOTAJ, con todo el sentimiento que genera la cuestión ferroviaria para nuestra ciudad y también el gran potencial que tenemos. La firma de este convenio nos llena de mucho orgullo por el reconocimiento que implica para nuestra cooperativa, ya que aquí hay una empresa internacional que está poniendo sus ojos en nuestra ciudad y país, y eso es una alegría". 

"Charlando con ellos nos contaban de las expectativas que tienen en Argentina en materia ferroviaria y las oportunidades que ven para realizar inversiones en Junín. Esta empresa es la que ha vendido las locomotoras de los trenes conocidos como chinos, de los cuales una de ellas es la que realiza hoy una frecuencia semanal de Retiro a Junín y que a partir del 10 de julio tendrá tres frecuencias semanales". agregó. 

A su tiempo el representante de CRRC Dalian, Li Zhidong, dijo que "se eligió a Junín y a la COOTAJ por su ubicación geográfica, por su historia como ciudad ferroviaria y de trabajos y reparación de formaciones. Encontramos en Junín a un grupo muy abierto y colaborador y excelentes personas para desarrollar este acuerdo. Hoy Junín, por su cercanía con la ciudad de Buenos Aires y por ser paso del trayecto Retiro - Mendoza, tiene muchas y grandes posibilidades". 

Para finalizar, el ingeniero Matías Fernández, representante de la cooperativa en las relaciones internacionales, sostuvo que "hay mucho por hacer en materia ferroviaria, tanto en lo que es reparación como mantenimiento del material que actualmente circula por la Argentina, por eso es bueno que se puedan lograr estos acuerdos, para brindar servicios de calidad, tanto a los operadores públicos como privados, y cuenten ellos, con un taller preparado para el mantenimiento y las reparaciones que necesiten.

Desde Crónica Ferroviaria nos llena de alegría la firma de un convenio de cooperación, que esperemos ahora verlo realizado en los hechos y que no quede en los papeles como otros proyectos ferroviarios que permanecen truncados en el tiempo.

Esperemos ahora la palabra del Ministerio de Transporte de la Nación que es la otra gran pata del convenio.