Nota al Presidente de la Nación por el Tren del Valle

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Redacción Crónica Ferroviaria

La ONG "Por el Tren del Valle" informa que hicieron entrega de un petitorio al Presidente de la Nación, Alberto Fernández, durante su visita a la provincia de Río Negro, el cual fue ingresado bajo el número EX-2022-106268358-APN-CGD#SGP.  

En dicha nota, se especifica el objeto social de dicha Agrupación, el cual consta en trabajar para recuperar la totalidad de las trazas ferroviarias pérdidas en las provincia de Río Negro durante la década del 90, cuando los argentinos sufrimos la privatización de la empresa "Ferrocarriles Argentinos", patentizada en aquella triste frase que caracterizó la política neoliberal de: "Ramal que para, ramal que cierra. 

También, continúa diciendo la nota de la ONG "Por el Tren del Valle", "es objeto de esta agrupación fortalecer el Tren Patagónico que une a la Ciudad de Viedma con San Carlos de Bariloche, y que ahora, de acuerdo a los anuncios conocidos, conformará la traza mayor que unirá la Ciudad de Buenos Aires (Plaza Constitución) a la ciudad lacustre rionegrina". 

Este grupo de ciudadanos y ciudadanas de distintas localidades del Alto Valle de la Provincia de Río Negro, tiene como meta inmediata la de acompañar a las autoridades nacionales en la recuperación del ramal denominado "Tren del Valle - Servicio de Pasajeros", cuyo proyecto original partía de la ciudad de Senillosa (Provincia del Neuquén), hasta la localidad de Chichinales (Provincia de Río Negro). 

Por otra parte, dicha nota enviada a las autoridades, detalla la preocupación por la suspensión del funcionamiento del Tren del Valle en el tramo comprendido entre las ciudades del Neuquén y Cipolletti desde hace varios meses, lo que perjudica a los usuarios de este servicio que funcionó en forma exitosa durante varios años, constituyéndose en uno de los servicios de pasajeros más utilizados por trabajadores, personas que asisten a centros médicos, estudiantes secundarios y universitarios, niños y niñas. 

A su vez reivindica el trabajo de los vecinos que conformaron aquella Asociación Pro Tren del Valle, que reunía a neuquinos y rionegrinos, con el fin noble de recuperar el tren de pasajeros como elemento integrador entre ambas provincias. Sumándose al trabajo que silenciosamente vienen llevando adelante muchos vecinos y vecinas de la región. 

Por otro lado, "la asociación felicitó al Gobierno Nacional por la recuperación de los ramales ferroviarios de pasajeros en distintos puntos del país, esperando que suceda lo propio en la provincia de Río Negro, poniéndose a su entera disposición para acompañar en  todo lo que resultase necesario para el logro de este objetivo", expresan ONG "Por el Tren del Valle".

Por último, dicen que se convocó al Presidente de la Nación a una próxima reunión a desarrollarse en la región, a los fines de trabajar en conjunto en la puesta en marcha del Tren del Valle, y en el futuro, en el servicio que unirá nuevamente la estación de Plaza Constitución en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, hasta Zapala como punta de riel. También el servicio "Tren del Dique", que une la estación Cipolletti con la localidad de Barda del Medio.

Desde Crónica Ferroviaria saludamos la actitud de dicha Asociación y deseamos que dicha nota entregada al Presidente de la Nación tenga el resultado positivo que se merece

Trenes Argentinos Capital Humano dona un ex coche Pullman Hitachi a la Universidad Nacional de Moreno

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano donó un ex coche Pullman Hitachi a la Universidad Nacional de Moreno que será reacondicionado para realizar actividades culturales dentro de dicho vehículo.

Antiguamente, el coche prestó servicio de larga distancia para la Empresa Ferrocarriles Argentinos y ahora fue ubicado en el Campus Universitario próximo a la casita histórica del guardabarrera de la estación de chapas de Paso del Rey de la Línea Sarmiento.

"Estas acciones se llevan adelante gracias a distintos convenios que la Universidad ha firmado anteriormente con Trenes Argentinos que buscan, entre otros objetivos, poner en valor la importancia y el rol del ferrocarril en la historia y desarrollo de nuestro partido de Moreno, y rescatar, para toda la comunidad, estas piezas históricas", expresan desde la UNM

Jujuy: Por un proyecto de tren turístico. Denuncian que Gerardo Morales amenaza con desalojar a 14 familias tilcareñas

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Las familias recibieron una notificación de que están imputadas por "usurpación por despojo". Se las acusa de usurpar, en enero de este año, los terrenos donde viven hace casi 30 años. 

En la jornada de ayer, más de 60 familias se manifestaron sobre la ruta nacional 9, en reclamo al gobierno de Gerardo Morales. Hace un mes 14 familias que viven en la ciudad de Tilcara, en las inmediaciones de la estación de tren que es parte del Ramal C del Ferrocarril General Belgrano, recibieron una notificación de que están imputadas por "usurpación por despojo", por un hecho ocurrido en enero de este año, aunque las familias están radicadas en esos terrenos desde hace años.

En efecto, esos terrenos son ocupados por algunas de estas familias desde hace casi 30 años, después de que Ferrocarriles Argentinos les otorgara las viviendas que quedaron desocupadas tras el cierre de la estación jujeña. Años después, el propio municipio de Tilcara amplió la cantidad de familias en el lugar, ya que dio la tenencias de lotes a un gran número de madres solteras. 

Familias involucradas en esta situación relataron que después de recibir las notificaciones de las acusaciones penales, sufren constantes amenazas de desalojo por parte de efectivos de la Policía de Jujuy y funcionarios del gobierno provincial. Incluso, de manera extraoficial, se les dijo que en las primeras horas de hoy, serían desalojadas por la fuerza de sus viviendas. A causa de ello, decidieron llevar adelante un fogón comunitario en las calles de los barrios Radio Estación y Villas Las Rosas, los principales afectados.  

Las familias afirmaron que esta "persecución" se debe al reciente proyecto turístico del gobierno jujeño. A fines de marzo el gobernador encabezó el acto de inicio de obras del Tren Turístico, tramo Volcán - Tilcara, que se extiende por 42 kilómetros y pasa por Tumbaya, Purmamarca y Maimará.

Una de las afectadas, Estela Gallardo, contó a Salta/12 que el 10 de junio recibieron una notificación en la que se les daba un plazo de 5 días para desalojar sus viviendas. Ante la incertidumbre que esta noticia les provocó, primero por las imputaciones y después por los avisos de desalojo, las familias decidieron consultar a abogados. 

"Nos acusan de que vinimos con violencia y sacamos a las familias que se encontraban viviendo en esas casas, pero eso no es cierto, porque somos nosotros quienes estamos hace más de dos décadas en esos lugares", relató Gallardo. En su caso, llegó a la zona en 1994, cuando Ferrocarriles Argentinos le dio una de las viviendas que iba a quedar desocupada. "Se hicieron notas pidiendo tierras fiscales y nos han hecho entrega de ese predio", ubicado en el barrio Radio Estación, sostuvo. 

La vecina dijo que desde ese momento las familias que ocuparon las viviendas deshabitadas empezaron a pagar sus servicios e impuestos, ya que les entregaron la tenencia de estos inmuebles. Después se sumaron más familias a quienes les asignaron lotes, ya que las viviendas estaban ocupadas en su totalidad. Todo ello fue avalado por el municipio tilcareño.  

Por eso, Gallardo expresó que no entienden por qué se los imputa ahora. Recordó que el día de la notificación se tuvieron que presentar en la comisaria de la localidad, donde "nos marcaron los dedos como si fuéramos delincuentes". Y hace dos días, la Policía de Jujuy llegó nuevamente a los barrios, esta vez, en compañía del fiscal actuante en la causa, Fernando Alancay, quién pidió el desalojo de familias que habitan los predios y que la posesión de esas tierras sea entregada a la Unidad Ejecutora a cargo de la obra del tren, que depende de la Secretaría de Gobernación de la provincia, según se indica en el documento judicial.

"Vemos tantas irregularidades que nos hacen pensar que no están obrando bien", expresó Gallardo, quien cuestionó que en ningún momento desde el gobierno local se acercaron a las familias a comunicarles lo que estaba sucediendo. "Nunca hubo negociación o mediación", expresó, aclarando que no están en contra de ninguna reactivación del tren, pero que se oponen terminantemente a cualquier desalojo del lugar. 

Al ver que se cuestiona el tiempo de estadía en el lugar, Gallardo recordó que recientemente fueron censados por el gobierno nacional, y que han pasado por el mismo procedimiento años atrás. "No estamos este año como dicen esas falsas acusaciones, porque tenemos toda una vida aquí y proyectos que no pueden ser truncados de un día para otro", aseguró. En ese sentido, cuestionó que incluso el Ejecutivo provincial no emprendiera un relevamiento propio para saber qué pasa con cada familia que habita en los barrios afectados.

"En mi caso, me hacen entrega de la vivienda desde Ferrocarriles Argentinos. De allí, tuve que pagar un canon locativo, y jamás hubo alguna directiva desde el Concejo Deliberante, por ejemplo, donde nos digan que no se podía construir", sostuvo. En su mismo terreno, también construyeron dos de sus hijos mayores, quienes viven con sus propias familias. 

En ese sentido, la mujer denunció que el gobierno local no puede avasallarlos de esa manera, además de la constante violencia que padecen de parte de la policía jujeña. "Nos molesta que no nos consideren como ciudadanos de derecho", precisó, agregando que después de las protestas, ningún funcionario se acercó a dialogar con ellos. 

"A nosotros jamás nos llegó algún comunicado donde nos dicen que se van a construir oficinas turísticas, o poner casas. No sabemos quiénes lo van a administrar, no sabemos nada y no hay nada", manifestó Gallardo. Según supieron, en otras localidades -como Purmamarca en 2018- negociaron desplazar a familias de sus lugares, ya que buscaban instalar otro proyecto. Se les prometió darles un terreno pero "hasta el día de hoy, no les dieron nada". "¿Qué nos espera a nosotros?", preguntó. 

Quien salió a hablar desde el Ejecutivo provincial fue el ministro de Gobierno y Justicia, Normando Álvarez García. Reivindicó el valor del proyecto de recuperación del Tren de la Quebrada, al tiempo que alentó a jujeños y jujeñas a reconocer la importancia que tiene esa obra para la "construcción de futuro con crecimiento económico y social para toda la provincia".

Sobre las supuestas usurpaciones, requirió que las personas que "ocuparon de manera indebida tierras cercanas a las estaciones de Maimará y Tilcara, desistan de su actitud pacíficamente, de la mano de la ley y el derecho", según informó el gobierno de Jujuy. Álvarez García pidió a los jujeños en general “acompañar con responsabilidad este proyecto” que es de interés de toda la provincia y la región y que, en atención a su valor estratégico, “no merece piedras en el camino”, afirmó.

Recordó que a las familias señaladas como usurpadoras, se les cursó el correspondiente requerimiento por los causas formales para que desalojen los terrenos. “Necesitamos que acaten este pedido para que sigamos avanzando”, sostuvo.

No obstante, Gallardo denunció que el "gobierno provincial está empecinado en ejecutar el proyecto y no piensa en las graves consecuencias y las pérdidas que tendremos todas las familias". En ese sentido, reiteró que esperan mantener un diálogo con alguna autoridad del Ejecutivo local. 

La vecina cuestionó también que el gobierno de Morales se jacte de haber tenido una relocalización existosa con familias que viven en Volcán, por donde pasaría el tren. Lo que en realidad pasó, dijo, es que la reubicación de esas familias se debió al alud que sufrió el pueblo en 2017. "Están aprovechando esa oportunidad y están anunciando que nosotros nos reubiquemos, pero no es así como dicen porque nadie habla con nosotros. Nos sentimos solos", sostuvo Gallardo.Fuente: Página12.com

Hay generaciones de chicos que no saben lo que es andar en tren

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"Siempre estuvimos vinculados a los trenes, tanto por parte de mi padre como de mi madre, que eran ferroviarios. Tuve abuelos maquinistas y tíos guardas. Toda mi familia era ferroviaria", relató Carlos Dinamarca, una de las voces de esa tercera generación, en su caso con 33 años de historia laboral, y para quien la mejor época del ferrocarril se juega por "muchos sentimientos y por el de mejorar el trabajo".

Este extrabajador ferroviario, de 68 años, ingresó como aspirante de conductor de locomotoras en 1976 y se jubiló en 2009 en los galpones de Ingeniero White, próximo a Bahía Blanca.

"Entré en la carrera de conducción en 1976 como aspirante ya que en aquellos años uno ingresaba al depósito de locomotoras de Ingeniero White como peón", comentó a Télam durante una visita al museo taller de Ferrowhite.

Dinamarca dijo que, tras cursos y estudios para poder llegar a conocer la locomotora, "rendí examen, me recibí de conductor y comencé en forma ininterrumpida hasta el 2009 que me jubilé".

"Siempre estuvimos vinculados con los trenes, tanto por mi padre y de mi madre que eran ferroviarios, abuelos maquinistas, tíos guardas, toda la familia era ferroviaria", indicó.

También recordó que en su inicios "quedaban en varias partes del país locomotoras a vapor pero estaban siendo raleadas de servicio porque había ingresado la diesel con un sinfín de beneficios".

"Yo trabajé a vapor también como como ayudante o foguista como se le decía antes", recordó Dinamarca, al indicar que en la dotación de Ingeniero White "quedaban 25 locomotoras a vapor, a las cuáles en mi turno le tenía que dar agua y petróleo".

"Ferrowhite significa el puerto de llegada y de demostración de lo que fue el ferrocarril", expresó Dinamarca. E indicó: "Hay tres generaciones de chicos que no saben lo que es andar en tren".

"Fue una parte muy importante de la vida del transporte de nuestro país, se ha degradado mucho lamentablemente a través de los años y es bueno contarles que fue, que es y que será en el futuro del ferrocarril", sostuvo.

El hombre, quien además es el autor del libro "Recuerdos de mi vida ferroviaria" sostuvo que "cuento historias de trabajo ferroviario que a mí me pasaron".

Por su parte, Néstor Ibarra, quien trabaja desde 1982 en el ferrocarril, sostuvo que en Ferrowhite "hice funcionar los aparatos de bloqueo de las estaciones que con algunas adaptaciones logramos que aquí se comunicarán entre sí".

El hombre, de 61 años, comenzó a trabajar como peón, ayudante de conductor y luego como conductor en la ex Ferrocarriles Argentinos hasta 1991 y luego en la empresa FerroExpreso Pampeano.

"El tren es mi historia de vida, mi papá era ferroviario con lo cual en épocas en que el tren de pasajeros funcionaba con más frecuencia en todos lados vivía sobre él para movilizarme", comentó.

Ibarra dijo que "estaba cerquita del trabajo de mi viejo con lo cual era frecuente verlo, después la vida me trajo trabajar a esto, por lo que mi historia de vida es en torno a los talleres ferroviarios".

Ibarra se recibió como Ingeniero por lo que en la actualidad lleva a cabo capacitaciones para trabajadores ferroviarios.

"Me jubilé a los 55 como conductor y a partir de ahí seguí en mis actividades como capacitador en el ámbito ferroviario", comentó al indicar que en la actualidad brinda una materia vinculada a los ferrocarriles en la carrera de Ingeniería Mecánica en la Universidad Tecnológica, Facultad Regional Bahía Blanca. (Télam)

El Principio del ferrocidio. Memoria para que nunca más se vuelva a repetir

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde Crónica Ferroviaria durante estos 17 años que estamos informando sobre todo lo que pasa en el medio de transporte ferroviario argentino, nos hemos cansado de escribir notas de opinión con relación a tristes 33 años que se cumplen del fatídico, intolerante y recordado Decreto Nro. 666/1989 (vaya número, si uno fuera creyente diría que lo firmó el diablo) de fecha 01 de Septiembre de 1989 donde en su Artículo 1° expresaba:

Artículo 1°— Se ordena a la Intervención de Ferrocarriles Argentinos el cumplimiento de un Plan de Coyuntura para los próximos 180 días, plazo durante el cual deberá proceder a:

a) Racionalizar los gastos de explotación, en particular los de combustibles e insumos revisión de contratos de servicio y adquisiciones. viáticos, horas extras y recargos.

b) Reordenar el plan de inversiones, ajustándolo a las necesidades imprescindibles del servicio, en particular en relación al incremento del transporte de cargas.

c) Racionalizar los servicios de trenes de pasajeros interurbanos.

d) Racionalizar los servicios de trenes de pasajeros urbanos y suburbanos en horas nocturnas.

e) Transformar la estructura burocrática superior de la Empresa produciendo una descentralización de funciones que optimice la eficiencia operativa

f) Impulsaren forma inmediata la licitación para la explotación del ramal Borges - Delta.

g) Llamar a licitación nacional e internacional, en, el plazo de SESENTA (60) días, para la implementación del sistema de expendio y control de boletos automático en los servidos de pasajeros urbanos y suburbanos,

h) Llamar a licitación para la explotación de servicios de encomiendas y paquetería en trenes de pasajeros.

i) Incrementar el transporte multimodal.

j) Promover el aporte de material tractivo y remolcado para la explotación de servicios de carga por empresas operadoras y cargadoras.

k)Impulsar la incorporación de material rodante mediante la figura del "leasing".

l) Aprovechar la capacidad ociosa de la industria privada ferroviaria nacional para la renovación, mejoramiento y conservación de vías y obras de arte, fabricación, renovación y rehabilitación de locomotoras, coches y vagones len particular los accidentados) y provisión de equipos, componentes, partes y repuestos.

m) Reordenar los talleres de mantenimiento y reparación mediante modificación de los regímenes de trabajo, con la participación de los trabajadores.

n) Vender, alquilar u otorgar en concesión los inmuebles innecesarios para la explotación ferroviaria, utilizando los ingresos resultantes para la adquisición de bienes de capital.

o)Impulsar las negociaciones para la provincialización de los ramales:

— Puerto Deseado - Colonia Las Heras (Provincia de Santa Cruz).

—Recreo - Chumbicha - Catamarca (Provincia de Catamarca) y Chumbicha - La Rioja - Patquía (Provincia de La Rioja).

—Ing. Jacobaccí - Esquel (Provincias de Río Negro y Chubut).

p) Negociar la municipalización de ramales,

q)Proceder al sinceramiento contable de la Empresa. separando los gastos derivados de actividades realizadas con fines sociales.

En el Artículo 2° se limitaba el aporte del Tesoro Nacional, durante el plazo establecido en el artículo anterior, al monto de los gastos totales de personal de la Empresa. Los recursos genuinos ingresados financiarán el total de los gastos de funcionamiento y las inversiones previstas.

El Artículo 3° se instruía a la Intervención de la Empresa de ese entonces para que, en la ejecución del Plan de Coyuntura, cumpla los siguientes objetivos:

a) Fuerte disminución de la necesidad de financiamiento de la Empresa.

b) Incremento del transporte de cargas y de los ingresos correspondientes.

c) Incremento de la recaudación del servicio de pasajeros urbanos y suburbanos mediante un enérgico control de la evasión.

Artículo 4° - Se dispone la ejecución de la Ley N° 23.696 en Ferrocarriles Argentinos por la modalidad de Concesión Integral de Explotación de líneas o sectores de la Red Ferroviaria Nacional. Se entiende por Concesión Integral de Explotación aquella en la cual la concesionaria asume, en el sector objeto de la contratación la explotación comercial, la operación de trenes y atención de estaciones, el mantenimiento del material rodante, infraestructura y equipos y todas las demás actividades complementarias y subsidiarias. En los casos en que no sea posible implementar la Concesión Integral de Explotación se recurrirá a concesiones parciales de servicios.

Artículo 5° Se designaba como Autoridad de Aplicación, conforme al artículo 13 de la Ley N° 23.696, al Ministerio de Obras y Servicios Públicos, quién llamará a Licitación Pública para las concesiones indicadas en el artículo 4° con facultad de efectuar la subdivisión de la Red Ferroviaria Nacional en los sectores que considere adecuados, de preparar los pliegos de licitación y establecer para cada caso si la misma será de carácter nacional o internacional.

Artículo 6° Se establecía que la adjudicataria de cada licitación deberá constituir una Sociedad Anónima Concesionaria, conforme a los artículos 163 a 307 de la Ley de Sociedades N° 19.550. El estatuto podrá prever una categoría de acciones para el personal que reviste en relación de dependencia de FERROCARRILES ARGENTINOS, a la fecha de la adjudicación de cada licitación, en la línea o sector de la red sujeta a concesión, dentro del Programa de Propiedad Participada (Capitulo III de la Ley N° 23.696) y en las condiciones que la Autoridad de Aplicación considere conveniente.

En el Artículo 7° del Decreto Nro. 666. Se constituyó una Comisión Asesora, a los efectos de la participación en los procesos licitatorios, integrada por DOS (2) representantes de FERROCARRILES ARGENTINOS, DOS 12) de la SECRETARIA DE TRANSPORTE, TRES (3) de las organizaciones sindicales ferroviarias y TRES (3) de los sectores empresarios. La Comisión dependerá directamente de la Autoridad de Aplicación y deberá Informar permanentemente a la Comisión Bicameral creada por el artículo 14 de la Ley 23.696.

Artículo 8° Se estableció que en la preparación de los pliegos de licitación para cada concesión se contemplará en forma preferencial la transferencia o parcial del personal que reviste en relación de dependencia de FERROCARRILES ARGENTINOS, a la fecha de la adjudicación de cada licitación, en la línea o sector de la red sujeta a concesión, Deberán aplicarse las normas de protección del empico, situación laboral, encuadramiento sindical y seguridad social contenidas en el Capitulo IV de la Ley N° 23.696.

Artículo 9° Se creó una Comisión Ad-Hoc, con el fin de proponer modificaciones al Reglamento General de Ferrocarriles y al Reglamento Interno Técnico Operativo, aplicable a las concesionarias. El Reglamento General permitirá la Incorporación de nuevas modalidades de explotación técnica surgidas de la evolución tecnológica, que posibiliten el logro de una explotación más económica o eficiente del sistema. A tal fin. los concesionarios podrán proponer al MINISTERIO DE O OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS las reglamentaciones adecuadas en sustitución del Reglamento Interno Técnico Operativo vigente en FERROCARRILES ARGENTINOS y cualquier otro tema que sea necesario suprimir, modificar aclarar con el fin de que no interfiera con los objetivos de la concesión.

En el Artículo 10° Se llamó a Licitación Pública Nacional o Internacional, de acuerdo a lo que se indica en cada caso, para la concesión de los siguientes servicios y sectores de la Red Ferroviaria Nacional:

a) Servicios de pasajeros en los corredores Buenos Aires - Mar del Plata y Buenos Aires - Rosario (Licitación internacional).

b) Explotación del corredor Rosario-Bahía Blanca (Licitación Internacional).

c) Ramales secundarios de carga Chucul - Casilda y Dalmacio - Vélez Sársfield - Casilda (Licitación Nacional).

En el plazo de CIENTO VEINTE (120) días deberán realizarse los estudios correspondientes y, en su caso, confeccionarse los pliegos de condiciones pertinentes.

Artículo 11°.Se comunicó a la Comisión Bicameral creada por el artículo 14 de la Ley N° 23.696.

Y acá están todos los culpables del ferrocidio que vivió el país: Carlos S. Menem. —José R. Dromi. — Italo A. Luder. —Antonio F. Salonia. — Eduardo Bauzá —Alberto J. Triaca. —Julio C. Corzo. — Domingo F. Cavallo. — Néstor M. Rapanelli.

Muchos personajes que hoy todavía están en la palestra a nivel ferroviario, fueron culpables de que haya pasado todo esto con este medio de transporte. Muchos caraduras en la actualidad se rasgan las vestiduras haciendo como que defienden al tren, cuando en realidad viven de él.

Tengamos Memoria para que nunca más se vuelva a repetir 

El Error de un Ferrocarril en Plural

Nota de Opinión

Por: Jorge de Mendonca (para Crónica Ferroviaria)

¡Basta de Línea Mitre, Línea Roca, Línea Belgrano, Línea Urquiza, Línea Sarmiento, Línea San Martín!

Abandonemos "los ferrocarriles argentinos" para por fin tener un Ferrocarril Argentino.

El error de un ferrocarril en plural 113 años de disgregación ferroviaria

Desde la desaparición de las "oficinas de ajustes" en cada empresa ferroviaria, primero, y línea o gerencia de línea después, desde hace más de medio siglo que se fue reduciendo la integralidad de la red ferroviaria.

Tal si hubiera una pared invisible, al otro lado de un paso a nivel, una administración de línea o sector, suele presentarse como de un planeta diferente.

Ese error original en Ferrocarriles del Estado desde 1909, en el que cada ramal o línea preexistente o nueva resultaba en "un nuevo ferrocarril", se multiplicó en la nacionalización en 1948, cuando los directorios de una empresa ferroviaria privada, pasaban a ser una "gerencia de línea" que era casi ajena al resto de sus pares ferroviarios.

Caprichosamente, la segmentación quedó casi exactamente con los límites de las otrora firmas privadas, provinciales o nacionales, sin ninguna racionalidad que corrija viejas falencias provenientes de ser, simplemente, diferentes empresas.

La peor parte, es que los cargos de máximo rango en las oficinas centrales, iban beneficiando a una u otra "línea" según de donde proviniera un nuevo gerente general o director.

Tiene solución, pero la única barrera a superar será la cultural, pues aún no se aprendió que desde el año 1948 tenemos un solo ferrocarril.

Ferrocarriles Argentinos: La gigantesca, multi-complementaria y millonaria herencia de generaciones pasadas. Una herramienta principal para un proyecto de país

Nota de Opinión

Por: Leandro Llaría (*) (para Crónica Ferroviaria)

Este resumen de propuestas básicas que también, de manera similar o variada, buscan y promueven múltiples organizaciones y personas que participan o acompañan la reconstrucción del sistema ferroviario o el retorno y amplitud de servicios, sintetiza las ideas de esta nota.

* Recuperación del sistema ferroviario nacional, de vías, estaciones, talleres, señalización, comunicación y obras integrales para el óptimo funcionamiento.

* Fin de las concesiones y control estatal pleno. 

* Participación y recuperación de la industria ferroviaria del país como madre de variedad de industrias.

* Preservación de todos los inmuebles ferroviarios y de la funcionalidad ferroviaria. 

* Plantas de reprocesamiento de rieles y de fabricación de material rodante. 

* Revertir la idea de ganancia y perdida al hablar de ferrocarriles y dimensionar la potencialidad de integración nacional, en desarrollo, trabajo, ecología, turismo, economías regionales y beneficios del tren para el transporte de personas y bienes en la integración multimodal.

* La creación de un plan maestro ferroviario nacional para pasajeros y cargas y planes locales de integración y complementación.

1. Breve estado de situación.

En la Argentina, pasado el proceso de destrucción y cierre de ramales ferroviarios que sufrimos desde la década de 1960 con la imposición del plan Larkin, la dictadura genocida del 76 y el gobierno de los 90 de Menem-Cavallo, surge una estructura estatal y normativa hacia 2008 que en sus objetivos o fundamentos, por lo general está bien (aunque podría estar mejor) y los mismos, tienden o propagan a la reactivación ferroviaria.   Sin embargo, en la realidad, se avanza muy lentamente y el Estado Argentino, en su rol, con los gobiernos de turno, desde el año 2004 a la fecha, realizan siempre promesas y exposiciones mediáticas; pero los pueblos y el país siguen sin su conexión de vías férreas que son la columna vertebral sobre la cual se erigieron miles de parajes, pueblos y ciudades de la patria que hoy como siempre siguen con la esperanza de recuperar el sistema ferroviario que interconecte al país.  

En los casos que se constituyen las escasas reactivaciones de trayectos, son con muy pocos servicios que no logran satisfacer las necesidades o demandas de la población.

Los inmuebles sobre los que se establecen las estaciones, las vías, talleres, depósitos, señalizaciones y otras obras de infraestructura conforman un patrimonio nacional riquísimo, multidimensional, expandido a lo largo y ancho del país, una herencia que nos legaron nuestras generaciones pasadas, de la que todos somos dueños;  es hora de retomarlos y avanzar en un verdadero plan maestro ferroviario que integre a toda la nación, que prevea y planifique la interconexión  plena con los otros modos o medios de transporte.

2. Se avanza más en la normativa que en la realidad.

El pasado 6 de diciembre de 2021 en la página de noticias ferroviarias “En el Subte” publican una nota de la falta de mando unificado en Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE)

https://www.enelsubte.com/noticias/ferrocarriles-argentinos-a-nueve-meses-del-relanzamiento-fallido-se-refuerza-la-necesidad-de-un-mando-unificado/ donde explican la situación de algo que no se termina de concretar, que es la unión de las empresas públicas ferroviarias (ADIF, SOF, Belgrano Cargas, Trenes Argentinos) bajo un mando unificado.

En los últimos días de junio de 2021 se conoció una Resolución del Ministerio de transporte (211/2021) donde se mencionaba la negación de la prórroga de las concesiones  ferroviarias de cargas (a las empresas Ferroexpreso Pampeano, Ferrosur Roca y Nueva Central Argentina) y el retorno del uso y control para el Estado de estas redes, cosa que fue anunciada como un gran logro para la recuperación del sistema ferroviario.

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/06/el-estado-nacional-no-le-renovara.html

En principio hay que remarcar que es muy importante que estos tendidos se reintegren y es una alegría para todas las personas y entidades que defienden el patrimonio público del sistema ferroviario nacional y promueven la recuperación de los servicios, que no se haya optado por la prolongación de las concesiones por otros 10 años como posibilitaba el Decreto 1027/2018 del gobierno de Macri/Dietrich, Reglamentario de la Ley de Ferrocarriles Argentinos 27.132 sancionada en abril de 2015, fin del segundo gobierno de Cristina Fernández.  

Estas normas de orden federal se fundamentan y complementan con la ley 26.352 de Actividad Ferroviaria, del año 2008, también en gobierno de C. Fernández que crean la ADIF (insfraestructura) y la SOF (operadora) como sociedades del Estado. Lo mismo, con otras normas de importancia:  el Decreto 566 del año 2013 de Transporte Ferroviario, donde se dispone la Constitución de la Sociedad Belgrano Cargas y Logística, esta vez ya como Sociedad Anónima. Además está el Decreto Nacional 1924 del año 2015 de Creación del “Registro de Operadores de Carga y de Pasajeros” e incluye el ANEXO I “Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado” con su Estatuto social, con firma de Cristina Fernández, Aníbal Fernández y Florencio Randazzo.

La Resolución del Ministerio de transporte de junio de 2021 se enmarca en todas estas normas; sin embargo, como norma, es de carácter inferior a una ley y a un decreto.  

En lo principal o positivo, esta resolución garantizaría el retorno del uso y control de las vías pero permitiría, recién desde abril del año 2023, reordenar las redes de las cargas ya que las concesionarias monopolizan y administran las vías de las líneas Sarmiento, Roca y Mitre.

Esos usos y administraciones de las vías  por parte de las empresas concesionarias (Ferroexpreso Pampeano, Ferrosur Roca y NCA), en la actualidad y hasta tanto no terminen esas concesiones, dificultan también a los trenes de pasajeros de  largas y medianas distancias, y al Estado nacional, para un planeamiento en conjunto con el resto de la red ferroviaria. Esto se da porque priorizan sus cargas y servicios.

Otro tema de importancia y gravedad es el estado de las vías y los bienes ferroviarios que dejan estas empresas, donde no invirtieron dinero ni trabajo para su mantenimiento y se deterioraron, perdieron o dilapidaron estos bienes estratégicos.

3. Las que volvieron al Estado, funcionan mejor.

Tenemos que tener en cuenta que el resto de las líneas que anteriormente estaban en manos de otras concesionarias (hablando de medianas y largas distancias para cargas), y retornaron en su administración al Estado (líneas San Martín, Urquiza y Belgrano), hoy se encuentran bajo la administración de la ADIF, la SOF  y Belgrano cargas y  logística -también llamado Trenes Argentinos Cargas- están mejorando a medida que avanzan algunas obras de infraestructura y adquisición o reparación del material rodante y vías. Estas Sociedades que administra el Estado son, en todo sentido y aún con todas las deficiencias o cuestionamientos que podrían hacerse, mucho mejores que las concesionarias.

4. Que no se nos escape la tortuga.

En cuanto a lo negativo, dudoso o cuestionable, de esa Resolución 211/2021 del año pasado, lamentamos y expresamos nuestro rechazo a que se renovó por un año (hasta el 30 de junio 2022) la concesión vencida Ferro Expreso Pampeano que podría haberse integrado en esos días a la red de Trenes Argentinos - Ferrocarriles Argentinos. La prórroga, según la reciente norma se da en forma precaria, estirando por un año más el vencimiento de FEPSA. Esperemos que el 30 de junio de este nuevo año retorne definitivamente y no ocurra nada raro.

Las concesiones de NCA y Ferrosur mantienen su caducidad en diciembre de 2022 y marzo de 2023, respectivamente. Con ellas, también podría acelerarse la recuperación sin tener que esperar hasta marzo de 2023 que es fin de mandatos de gobiernos y presupone otro retraso de años, innecesario e injustificado, para la reactivación y control del sistema ferroviario, sumado al riesgo que implica esperar tanto y de que ingrese al poco tiempo un gobierno que pueda ser peor y retomar el camino privatista.

La resolución también establece que al vencimiento, las tres concesionarias, en colaboración con la ADIF y la CNRT, elaborarán un inventario de los bienes en concesión que deberán devolver al Estado. Acá,  es fundamental el debido control de quienes representen al Estado y tengan en consideración cuántos y cómo fueron recibidos esos bienes por las empresas, hace treinta años, y que es lo que van a reintegrar.

5. Tengamos cuidado, no se van a ir;  si no controlamos, puede ser peor.

Otro aspecto cuestionable es que, aún dando por terminadas las concesiones, la norma deja la puerta abierta para la participación privada en la operación ferroviaria, aunque bajo el paraguas de Trenes Argentinos Cargas y se presupone que estas mismas empresas continuarían con alta participación.

Este sistema híbrido, que también denominan “open access”, deja muchas dudas; tanto en cuanto a la forma en que continuarán operando las actuales concesionarias privadas, asociadas a Trenes Argentinos Cargas, como en la posibilidad en que el propio Estado sea quien termine haciendo todas las obras de infraestructura, de mantenimiento y adquisición de bienes y las operadoras privadas sean quienes mantengan su uso y beneficio monopólico pero ahora teniendo todo financiado por el Estado. Esto, teniendo en consideración que las empresas concesionarias son de cementeras-mineras y graneras-oleaginosas que nunca, en treinta años, abrieron sus puertas a productores locales medianos o pequeños.

6. Conclusión.

Ante estas lamentables situaciones que se vienen arrastrando de décadas, no podemos tener más demoras, dilaciones y dudas; es el momento necesario, urgente e impostergable de iniciar una rápida y eficiente recuperación del sistema ferroviario nacional para cargas y pasajeros.

La normativa no es la mejor pero puede servir para estructurar un plan maestro integral en cabeza del Estado, con Ferrocarriles Argentinos S.E. y participación y control de la sociedad y les trabajadores, que aglutine y coordine a esos fines a las otras empresas del Estado ADIF, SOF, Trenes Argentinos Cargas (ex Belgrano Cargas y ALL) y Trenes Argentino Pasajeros (urbanos e interurbanos) para que nuevamente el país vuelva a rodar sobre los rieles de su grandeza, dando vida, trabajo y desarrollo a las regiones y pueblos que interconecta.

(*): Leandro Llaría es Integrante de Emancipación Sur – Propuesta Sur. Coautor del Proyecto Tren Argentino.

CENACAF recibe visita de alumnos de la Tecnicatura Superior en Material Rodante Ferroviario del ISFT Nº 226 de Hurlingham

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que hace un par de días recibieron la visita en la CENACAF de alumnas y alumnos de la Tecnicatura Superior en Material Rodante Ferroviario del ISFT Nº 226 de Hurlingham.

Como se recordará, el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF) es el ente rector en materia de formación y capacitación de las trabajadoras y los trabajadores de los Ferrocarriles Argentinos.

"Nuestras puertas están siempre abiertas a nuevas generaciones para fortalecer desde este campo al sistema ferroviario, y contribuir con trabajadores cada vez más especializados al Plan Nacional de Modernización del Transporte", expresa TACH

Laguna Paiva: Imputaron a 12 personas por el robo de 200 mil kilos de material ferroviario

Actualidad

Se robaron partes de vagones y de vías; una compactadora de metales; balanzas; herramientas y un carro de Ferrocarriles Argentinos en un predio de Laguna Paiva.

Doce personas fueron imputadas esta mañana en el marco de una investigación que encabeza la fiscal Clelia Trossero por el robo de material ferroviario en Laguna Paiva. La atribución delictiva fue realizada por la funcionaria del MPA y por el fiscal Francisco Cecchini en dos audiencias llevadas a cabo en los tribunales de la ciudad de Santa Fe ante los jueces Pablo Ruiz Staiger y Sergio Carraro, respectivamente.

“A 11 de los imputados se les atribuyó el delito de encubrimiento de robo calificado, mientras que al restante se le endilgó ser autor de una tentativa de hurto”, informó Trossero.

La funcionaria del MPA también señaló que “del total de imputados, 11 fueron detenidos en allanamientos realizados el lunes de esta semana en Laguna Paiva”. En tal sentido, agregó que “el restante fue detenido en Rafaela y estaba prófugo luego de otras diligencias llevadas a cabo en los últimos días de agosto”.

Trossero informó que “las personas imputadas son 11 hombres y una mujer, y tienen entre 18 y 55 años”.

200 mil kilos

“Las imputaciones que hicimos hoy se enmarcan en la investigación que venimos llevando a cabo desde el MPA a raíz del robo de material perteneciente a Ferrocarriles Argentinos que estaba en predios de la empresa Provisión Siderúrgica y Electromecánica Sociedad Anónima (PSyE SA) de Laguna Paiva”, informó Trossero. “De esos inmuebles de la empresa privada, fueron sustraídos los objetos y herramientas”.

La funcionaria del MPA dijo que “en los allanamientos realizados el lunes se secuestraron alrededor de 200.000 kilos de material, entre los que hay partes de vagones y de vías; una compactadora de metales; balanzas; herramientas y un carro de fabricación casera hecho con los elementos sutraídos”.

También precisó que “se secuestraron una escopeta calibre 16 con 50 cartuchos; un tractor; un furgón; dos camiones volcadores; cinco camionetas; tres automóviles; cuatro motos; 120 mil pesos, celulares y computadoras”

Audiencia de cautelares

De acuerdo a lo resuelto hoy, las audiencias de medidas cautelares fueron programadas para el viernes de esta semana en horario a definir por la Oficina de Gestión Judicial (OGJ). UNOSantaFe.com

Se cumplieron 49 años del "Tren a las Nubes"

Aniversario Ferroviaria

Por: Ariel Espinoza - Fotos: Aldo Alfredo Alanis (para Crónica Ferroviaria)

El pasado viernes 16 de Julio la banda de música de los "Infernales de Güemes" del Ejército Argentino se trasladaron en el tren hasta el emblemático viaducto La Polvorilla ubicado en el ramal C14 de la Línea Belgrano, y junto a trabajadores, viajeros y lugareños recordaron el 49° Aniversario de la creación del mítico tren turístico con el izamiento de la enseña nacional.

Tren a las Nubes sobre el viaducto La Polvorilla en el Ramal C14 de la Línea Belgrano 

Este emprendimiento ferroturístico, hoy de renombre mundial, nace por iniciativa de las autoridades del entonces Ferrocarril General Belgrano quienes en Noviembre de 1971 resuelven hacer correr un tren experimental con funcionarios y periodistas.

El 16 de Julio de 1972 se realiza el primer viaje oficial turístico, lo que se mantendrá por 18 años hasta 1990 cuando los ferrocarriles del Estado son privatizados. Desde el año 1991 hasta el 2014 el emprendimiento turístico "Tren a las Nubes" permanece en manos de capitales privados de origen salteños.

En el mes de Julio del año 2014 el ex gobernador de la Provincia de Salta, Juan Manuel Urtubey, decidió crear la sociedad del Estado Tren a las Nubes SFTSE para brindar un servicio bajo estandares de calidad y seguridad internacionales sobre las vías del ramal C14 (Salta - Socompa) de la Línea Belgrano. El gobierno nacional pone el material ferroviario y el personal para el funcionamiento de dicho tren.

Según el periodista y escritor Luis Borelli, el nombre "Tren a las Nubes" se debe a un filme en colores realizado por dos camarógrafos tucumanos que, en la década del 60 del siglo pasado, antes de la explotación turística hicieron el tramo Salta - Socompa a bordo del tren. 

Tren a las Nubes en estación San Antonio de los Cobres (Salta)

Cuando llegaron al viaducto La Polvorilla, la locomotora hizo una descarga lateral de vapor que, por consecuencia de la baja temperatura del lugar, no se disipó rápidamente y quedó flotando por unos momentos en el aire puneño. El trabajo realizado fue ofrecido al ferrocarril y luego lo cedió al periodista Emilio Petcoff, para que hiciera el guión del documental.

En este espectacular vídeo se puede observar a la locomotora a vapor en el viaducto La Polvorilla descargando vapor lateral y circulando como si fuera por las nubes. 

El reportero al observar la filmación, se vio atraido por el chorro de vapor que abrazó a la máquina en La Polvorilla y tituló a ese trabajo como "Tren a las Nubes".

Izamiento de la enseña nacional en el viaducto La Polvorilla donde se entonaron las estrofas de la canción Aurora

Posteriormente, Ferrocarriles Argentinos adoptó ese nombre para el único emprendimiento turístico ferroviario que tenía el país por ese entonces, que recorría 217 km. del Ramal C14.

Dolores: Fabrican durmientes para ferrocarril y proyectan extenderse a países limítrofes

Actualidad

La fábrica, instalada en el Parque Industrial, produce unos 400 durmientes diarios.

Cien mil durmientes esperan en Dolores listos para ser destinados a la reparación de las vías de ramales Belgrano Cargas y Logística. Una recorrida por las instalaciones ubicadas en el Parque Industrial de esta ciudad permite apreciar la actividad de la fábrica desde donde se abastece a Ferrocarriles Argentinos con estos insumos indispensables para el tendido de los rieles.

La fábrica tiene capacidad para producir 1200 durmientes por día, aunque por el momento está en unas 400 unidades diarias, ya que trabaja en un solo turno. Son 25 personas las que emplea la actividad, aunque se estima que para el próximo año se puedan concretar todos los turnos.

La planta tiene tecnología italiana ya que fue adquirida llave en mano en ese país.

Si bien por el momento toda la producción se destina a la demanda interna, las perspectivas son de exportar a Bolivia, Uruguay, Chile y Brasil.

En la recorrida por el lugar, el intendente Camilo Etchevarren destacó la importancia de los emprendimientos que se levantan en el Parque Industrial, aunque lamentó la falta de obras del gasoducto de la costa que impiden conectar el lugar a la red de gas natural. “Tenemos una planta reductora lista que podría hacer de este el único parque entre La Plata y Mar del Plata que disponga de gas”, dijo Etchevarren, al tiempo que insistió en su reclamo para que la provincia complete la obra que permitirá nuevas conexiones a la red, tanto a nivel domiciliario como industrial.EntreLíneas.com

Desde Uruguay quieren un tren de pasajeros que una Salto (Uruguay) con Concordia (Argentina)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que mediante una reunión de trabajo entre la Administración Ferrocarriles del Estado, Cancillería y Ministerio de Transporte y Obras Públicas, avanzando en el proyecto para el tren de pasajeros Salto (Uruguay) - Concordia (Argentina).

Según el medio 10Minutos.uy informa que como parte de la nutrida agenda de actividades de los integrantes de la Delegación del Uruguay ante la CTM, se destacó una reunión vía zoom con las autoridades del Ministerio de Relaciones Exteriores, del Ministerio de Obras Públicas y de la Administración de Ferrocarriles del Estado, donde se continuó avanzando en uno de los ambiciosos planes postpandemia: el de unir Salto (Uruguay) y Concordia (Argentina) con un tren de pasajeros.

El desafiante proyecto, que implica el trabajo articulado de varios organismos, viene mostrando avances notorios, y en la reunión de puesta a punto se intercambió información sobre el avance de las tareas y el replanteo las etapas que restan.

"Venimos avanzando todo lo posible para que, cuando se abran las fronteras y se concrete el tren, se tenga una vía de comunicación rápida, atractiva, innovadora y de bajo costo, para conectar nuestras ciudades. Pensamos, por un lado, en un beneficio para los estudiantes y trabajadores que deben cruzar a diario y lo podrán hacer por menos dinero, y por otro, en el turismo con Energimundo, el Eco Parque, el Museo y Centro Cultural e incluso el aeropuerto internacional de Concordia. Quienes visiten la región de Salto Grande tendrán un atractivo más que dará valor a un sector muy importante y que hay que reactivar", manifestó el Dr. Albisu.

Este proyecto se interconecta directamente con otros en donde el Organismo Binacional está apostando muy fuertemente como Energimundo, el Polo Binacional y el Puerto de Salto –donde funcionará un convenio con el Ministerio de Turismo, la Secretaría Nacional de Deportes y la Unsev-, además de aprovechar varias fortalezas como el impecable estado de las vías, la posición estratégica de ambas ciudades y los recursos de Salto Grande. Es una apuesta a la integración regional y un medio de transporte con muchas ventajas comparativas.

"Los primeros días del próximo mes recibiremos en nuestra ciudad a técnicos de AFE, que, junto a otros de Ferrocarriles Argentinos, harán una revisión minuciosa del estado de las vías y demás detalles de los 29km que unen la Estación Midland con la Estación de Concordia" concluyó Albisu.

Desde Crónica Ferroviaria esperamos que la propuesta de las autoridades uruguayas tengan el eco favorable  por parte de las empresas estatales argentinas, y ojalá se estudie la posibilidad de tener un servicio ferroviario de pasajeros que pueda unir ambas ciudades. Ojalá se concrete.

Piden por la rehabilitación del ramal Curuzú Cuatiá - Corrientes de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Coordinador Nacional del Movimiento Nacional Ferroviario (MO.NA.FE.), Eduardo Castro, nos hace llegar un Proyecto de Declaración firmado por el Dr. Pablo Romero (Cambio Solidario) que es Presidente del Concejo Deliberante de Mercedes (Provincia de Corrientes), en cuyos considerandos expresa lo siguiente:

"Que entre los más económicos están las vías navegables y los férreos, es por eso que en la Provincia de Corrientes circulaba la línea de trenes Ferrocarriles Argentinos de la Línea Urquiza hasta el año 1993, época en la que se concesionó y dejó de circular tanto el servicio de pasajeros como de cargas, ambas de grandísima importancia para la Provincia de Corrientes, no sólo para la economía sino también por los reducidos costos de transporte".

"Que, resulta más oneroso enviar los productos de la región hasta el puerto de Buenos Aires que desde el puerto hasta la República Popular de China".

"Que, recordemos la época gloriosa en el que el tren de pasajeros le daba vida a las ciudades y/o localidades brindando fuentes de trabajo desde hospedajes, comercios, remises (otrora taxis), vendedores de los trenes y toda una vida que le da a esa olvidada zona de la estación, así como la de Mercedes las de otra parte de la provincia, estaciones olvidadas que antes tenían mucha vida".

"Que, hay una intención del Movimiento Nacional Ferroviario (MO.NA.FE.), que está buscando intensamente el regreso de los trenes en la Provincia de Corrientes y Mercedes no puede quedar ajeno a este importante acontecimiento, que es el deseo de la mayoría de los mercedeños el regreso de los trenes por todos los beneficios que aporta y de especial significado para la gente que alguna vez hemos usado tan valioso medio de transporte".

Al parecer, este Proyecto de Declaración será tratado en la próxima reunión del Concejo Deliberante de Mercedes (Provincia de Corrientes).

El ramal 33 y 34 del ex Ferrocarril General Urquiza se encuentra cerrado al tráfico ferroviario desde 1993 y las estaciones y apeaderos son los siguientes: Km. 167, Km. 182, Libertad, Acuña, Curuzú Cuatiá, Desv. Brete (Km. 218,9),Baibiene, Justino Solari, Km. 287,7, Mercedes, Km. 296, Yofré, Caá Guazú, Chavarría, Manuel F. Mantilla, San Roque, Km.402, Km. 406, Km. 425,4, Saladas, Km. 431, Arroyo Ambrosio, San Lorenzo, Km. 451, Km. 462, Empedrado, Pto Empedrado, Km. 476, Manuel Derqui, Km. 485, Km. 492, Km. 494, El Sombrero, Km. 501, Km. 504, Riachuelo, Km. 512, Km. 516, Dr. Félix M. Gómez, Av. Maipú y Corrientes.

SIGEN reveló que en la gestión de Macri no se cumplieron los objetivos de Ferrocarriles Argentinos

Actualidad

Un informe publicado por la Sindicatura General de la Nación reveló el nulo funcionamiento y la falta de cumplimientos de objetivos de la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado

Un informe publicado por la Sindicatura General de la Nación sobre el funcionamiento de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado reveló el "el nulo funcionamiento y la falta de cumplimientos de objetivos de la empresa" por parte de la gestión del ex presidente Mauricio Macri.

FA S.E fue una estructura creada en 2015 a partir de la sanción de Ley 27.132 que tenía la misión de lograr un trabajo articulado de todo el sistema ferroviario nacional. Debía vincular el trabajo de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOF S.E.), ente responsable del transporte del pasajeros; de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF S.E), responsable de las obras y desarrollos ferroviarios; de Trenes Argentinos Cargas (BCyL S.A), sociedad operadora del servicio de cargas; y de todos los concesionarios de la red ferroviaria nacional de pasajeros y de cargas.

Tras ser sancionada en mayo de 2015, la puesta en vigencia de esa Ley 27.132 fue recién reglamentada normativamente por Mauricio Macri en noviembre de 2018, es decir tres años más tarde. Sin embargo, desde esa fecha en adelante FA S.E "no cumplió con ninguno de los objetivos y competencias que le fueron asignadas: no articuló, no integró y no consolidó ningún tipo de acción para poder coordinar el trabajo de todas las empresas ferroviarias, y promover mejoras en el sistema de ferrocarriles" denunció SIGEN.

Al respecto, indicaron que "el no funcionamiento de FA S.E repercutió en la falta de planificación, en la superposición de tareas de las operadoras, en problemas de conectividad en todo el país, y en el abandono de obras de infraestructura básicas y esenciales en toda la red ferroviaria".

"La ausencia de trabajo y de articulación define extraordinariamente todo el accionar del gobierno anterior en esta materia. Lo lamentable, una vez más, es que esto ocurrió a costa de una gran parte del pueblo, para la cual los ferrocarriles resultan un servicio esencial en el día a día, y también a costa de toda la economía argentina", se expresó desde la Sindicatura General de la Nación. Ámbito.com

Proyecto post-pandemia unirá Salto y Concordia a través de interconexión ferroviaria

Actualidad

Una extensa reunión mantuvo el presidente de la Delegación Uruguaya ante la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande, Dr. Carlos Albisu, en la Torre Ejecutiva, con el Presidente Dr. Luis Lacalle Pou. En la misma se plantearon los diferentes temas que se llevan adelante desde el Organismo Binacional en la agenda del desarrollo regional.

Estación de control frontera Argentino - Uruguaya en Salto

Polo binacional educativo científico y tecnológico 

En la oportunidad se actualizó a Lacalle Pou sobre los pasos que se viene dando. “El Polo Binacional fue uno de los proyectos más destacados que llevamos adelante desde las dos delegaciones, y un ejemplo concreto de integración” explicó Albisu. “En septiembre se realizó el lanzamiento y ya hemos impulsado 5 cursos, con los cuales capacitamos a unas 720 personas, totalizando más de 120 horas de formación”. Albisu agregó además que se vienen manteniendo reuniones, por un lado, con diferentes entidades de Capacitación, donde se destacan la UTEC, la Universidad de la República -a través del rector Lic. Rodrigo Arim y la decana de la Facultad de Ingeniería María Simon-, e Inefop, así como con las empresas tecnológicas como Huawey, Oracle, IBM, Cisco, Microsoft y Globant, que patrocinan y apoyan esta iniciativa, pensando en la oferta de capacitación para el año próximo.

Hidrovía y transporte multimodal 

Es sabido que el presidente uruguayo ve con muy buenos ojos al proyecto de la Hidrovía y lo ha venido trabajando en reuniones previas, tanto con los gobernadores de la región argentina como con su par el presidente Alberto Fernández. En ese sentido, el Dr. Albisu desde Salto Grande ha sido un nexo importante trabajando a nivel de territorio, con autoridades de la CARU y especialmente con el Gobernador Bordet, quien le manifestó el apoyo absoluto también de sus pares de Misiones y Corrientes a la iniciativa. Es claro que, de concretarse este proyecto, son innumerables los beneficios para potenciar toda la zona de influencia de Salto Grande, y si bien el proyecto es ambicioso, se trabaja decididamente para su concreción. Para el presidente de la CTM “La Hidrovía es un ejemplo de lo bueno que es pensar cosas juntos, y llevarlas adelante, tanto con Argentina como con Brasil, que también tendrá beneficios directos con su concreción”.

Tren para unir Salto (Uruguay) y Concordia (Argentina) 

Por otro lado Albisu comentó que “Con el mismo Gobernador Bordet venimos impulsando un proyecto para la post-pandemia, que implica unir las ciudades de Salto y Concordia a través de una interconexión ferroviaria de pasajeros”.

La idea es aprovechar el estado impecable de las vías, la posición estratégica que tenemos y los recursos de Salto Grande. “Buscamos avanzar todo lo posible para que cuando se abra el tránsito nuevamente, se tenga una vía rápida, distinta, innovadora para conectar nuestras ciudades, pensando en el turismo, los estudiantes y quienes viven de un lado y trabajan del otro, por ejemplo”.

En este tema también se encuentran involucrados el presidente de la Delegación Argentina, Luis Benedetto, Ferrocarriles Argentinos y AFE; y el propio Presidente Lacalle se manifestó entusiasmado con esta idea que potencia la integración; especialmente si se tiene en cuenta que a corto plazo estarán operativos algunos atractivos como el parque temático Energimundo en Salto Grande -donde se haría escala- y el aeropuerto internacional de Concordia. En los próximos días de enero estará en Salto el presidente de AFE para seguir agilizando las etapas del proyecto e ir avanzando en los detalles que faltan para su concreción.DiarioCambio.com

Firmaron convenio de colaboración para el desarrollo de energías renovables para la empresa Trenes Argentinos Operaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que con el objetivo de estimular las inversiones en generación de energía eléctrica a partir del uso de fuentes de energía renovables en todo el territorio nacional, Trenes Argentinos Operaciones e IEASA, representado por el presidente, Andrés Cirnigliaro, firmaron un convenio de colaboración para el desarrollo conjunto de energías renovables.

En ese sentido, las empresas implicadas mantendrán la individualidad y autonomía de sus estructuras técnicas y administrativas, a la vez que asumirán particularmente las responsabilidades que les incumben.

Sobre el particular, el ministro Meoni manifestó que "ya estamos firmando el primer convenio. Creemos que es el primero de los muchos convenios que podemos firmar y el primero de los pasos concretos que podemos dar de los muchos que vendrán en el futuro. El convenio para nosotros es la posibilidad de, a través de las posibilidades que nos da IEASA y Ferrocarriles Argentinos, poder tener un grado de autoabastecimiento, que en algún punto nos permita bajar los costos operativos, además de dosificarnos y eyectar energía en el sistema".

Por su parte, Darío Martínez expresó: "Agradezco al ministro de Transporte porque rápidamente nos convocó a trabajar, a buscar una sinergia entre la secretaría de Energía y el Ministerio de Transporte. En este caso buscando eficiencia energética y cuidando el medio ambiente. Estamos muy contentos, y como dice el Ministro, es el primero de un montón de convenios. A IEASA le ha interesado desarrollar, y en este caso reemplazar energía renovable por energía que quizás podamos necesitar para otras actividades de manera eficiente, cuidando al medio ambiente y mostrando un Estado que va avanzando a la par de la demanda de esta sociedad moderna".

En cuanto al convenio, será Trenes Argentinos Operaciones, encabezada por Martín Marinucci, quién suministrará a IEASA toda la información y/o documentación que le solicite y resulte necesaria para la evaluación de los consumos energéticos y sus formas de suministro correspondientes a la Operadora.

Mientras que IEASA será responsable de la evaluación de esos consumos y sus formas de suministro. En caso de identificar posibles optimizaciones, pondrá a consideración de TAO y del Ministerio de Transporte, los estudios preliminares con propuestas de implementación de proyectos para el cumplimiento de los objetivos del Régimen de Fomento Nacional para el Uso de Fuentes Renovables de Energía.

Tanto TAO como IEASA reconocen el valor de la energía para el desarrollo y la importancia de su producción a partir de fuentes limpias y renovables y, en este sentido, consideran la necesidad de colaborar en el Régimen de Fomento Nacional para el Uso de Fuentes Renovables de Energía de las distintas empresas, sociedades y entes dependientes del Ministerio de Transporte de la Nación, y explorar posibles proyectos que redunden en beneficio.

Cabe recordar que TAO tiene asignada la prestación de numerosos servicios de transporte ferroviario de pasajeros de carácter urbano, interurbano, de larga distancia como regionales, mientras que IEASA, tiene a su cargo entre otros aspectos, la comercialización de la energía eléctrica proveniente de los aprovechamientos binacionales.

IEASA, empresa estatal que construye las represas Cepernic y Kirchner en la provincia de Santa Cruz, tiene presencia transversal en la industria energética y, por cuenta propia o a través de subsidiarias, presta distintos servicios tanto en la provisión y comercialización de gas natural, la producción y comercialización de energía eléctrica de distintas fuentes, como también en la ejecución de obras y proyectos de generación eléctrica renovables.

Simplemente 14 años, y vamos por más

Aniversario

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy, 15 de Agosto, CRÓNICA FERROVIARIA cumplimos 14 años de estar informando sobre el transporte ferroviario de Argentina y del mundo. Queremos agradecer a todos nuestros miles de lectores por habernos apoyado desde el primer día que aparecimos modestamente allá por el año 2006.

Sin ayuda económica de nadie pudimos durante estos 14 años poder informar sobre todo lo que pasó y pasa en los ferrocarriles de nuestro país. No nos debemos a nadie, por eso nuestra libertad de informar es grande porque así lo hacemos y lo sentimos.

Por eso, vaya pues un fuerte abrazo ferroviario de quienes integramos CRÓNICA FERROVIARIOS para todos ustedes. Por muchos años más.

Como regalo les queremos hacer escuchar una milonga surera "Estación Vía Muerta" cantada por ese gran maestro que fue Alberto Merlo y que describe muy bien lo que fueron nuestros queridos Ferrocarriles Argentinos.

Meoni: "El transporte tiene que ser visto desde una mirada integral y federal"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que participó junto al subsecretario de Transporte Automotor, Gabriel Bermúdez, a través de Zoom, de una conferencia con la Fundación Mediterránea donde estuvo presente su presidenta, María Pía Astori, y moderó su directora Ejecutiva, Myriam Rodríguez.

El ministro Meoni abrió la charla contextualizando la situación integral del transporte a través de la pandemia y los obstáculos que la misma ha generado: “Nos ha tocado en materia de transporte una época sumamente crítica, lo era antes de la pandemia y con la pandemia lo termina siendo aún más. El estado de situación de los ferrocarriles argentinos, tanto de carga como de pasajeros en el AMBA, era muy compleja tanto respecto de la calidad del material rodante como de la infraestructura ferroviaria; y en materia de carga, mucho más: estamos en una situación de importante retroceso en cantidad de km de vías para circular y en cuanto a la velocidad y seguridad de las operaciones.”

Respecto a esto, sostuvo que: "Estamos avanzando para llegar a cubrir en las zonas de Salta, Jujuy, Tucumán, Chaco, Santa Fe; el desarrollo ferroviario del San Martín, conectar San Juan con Rosario y Buenos Aires para efectivamente darle un desarrollo a la región central del país a partir de la infraestructura. Tenemos previsto un plan de inversiones muy importante para los próximos 4 años, la mayor parte en ferrocarriles, fundamentalmente de carga, en el interior del país. También asociado a los centros logísticos de distribución para que se transformen en centros nodales multimodales para darle forma al transporte de camiones, trenes y barcos. Creemos que tienen que estar todos asociados".

Sobre la red ferroviaria argentina explicó que la misma "era de 29 mil km y hoy está utilizándose la mitad. La infraestructura ferroviaria nosotros creemos que tenemos que recuperarla. Como hemos hecho con el Urquiza Cargas. Tenemos que trabajar para que haya mayor producción en Argentina y eso hará necesario renovar absolutamente todas las modalidades de transporte. Para nosotros el tren es prioritario, creemos que puede abaratar mucho los costos logísticos, sobre todo en pequeños productos. Tenemos que darles capacidades de desarrollo logístico a muchos productos para que sea más rentable comercializarlos".

En cuanto al futuro del transporte post- pandemia hizo foco en la necesidad de incentivar la micromovilidad en las grandes ciudades, particularmente a través del uso de la bicicleta. Meoni explicó: “Queremos incentivar la micromovilidad en el AMBA  y en las grandes ciudades, particularmente en bicicleta. Queremos estimular ese modo de transporte en las principales ciudades, para reducir el uso del transporte público.”

Respecto a la Hidrovía, Meoni dijo: "Se viene desaprovechando a un nivel integral el recurso hídrico para el transporte en la Argentina. Aspiramos a que la hidrovía incorpore a Formosa, Misiones, el sur de Brasil, Bolivia y Paraguay como naturales dadores de carga. Tiene que profundizarse el calado ahí para que entren barcos más grandes y bajar los costos.  Vamos a constituir un Consejo Federal integrado por todos los actores y una Sociedad del Estado que controle la operación de la hidrovía, integrada por cada una de las provincias. Esperamos llamar a licitación para marzo o abril. En 2022 debería estar funcionando el próximo operador".

En cuanto al sistema aeroportuario, el Ministro explicó: "Tenemos proyectado llevar adelante 223 obras en los 43 aeropuertos nacionales para los próximos 3 años y medio. Estamos licitando obras en aeroparque. Hay varias obras en ejecución que van a  continuar en el interior. Apuntamos a la renovación de todas las torres de control, nuevos radares, unl plan de inversión integral que alcanza para prácticamente todos los aeropuertos entre 2020 y 2021".

Sobre la multimodalidad en el transporte, Bermúdez sostuvo: "La multimodalidad no solamente tiene que ver con la reinserción de sistemas alternativos al colectivo, como los trenes de pasajeros regionales, y también como los de carga. Estamos trabajando para distintos proyectos de trenes regionales, que pasan a ser política de Estado, que generará trabajo en buena parte de Argentina. Además, agregó: “Queremos lograr un equilibrio que nos ayuden a lograr un transporte equilibrado, sustentable y sobre todo, federal. Es importante la federalización de la inversión pública en materia de transporte. Todos los argentinos tienen derecho a movilizarse. La inversión del Estado tiene que garantizar la movilidad de todos los sistemas, no sólo del AMBA".

Al ser consultado sobre el ferrourbano de Córdoba, Bermúdez explicó: "Estamos trabajando en los proyectos preliminares para llamar a licitación lo antes posible para la construcción del entorno ferroviario necesario. Haremos en manera conjunto con los gobierno de la provincia y de la ciudad de Córdoba".

El transporte de cargas por tren alcanzó su nivel más alto desde 2013

Actualidad

En el primer semestre, el volumen trasladado por ferrocarril creció 2,4 por ciento. El agro representó tres de cada cuatro toneladas, la participación más alta en al menos siete años.

El fuerte proceso de inversiones que comenzó a realizarse a partir de 2016 para mejorar los servicios que presta la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, que administra las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, sigue dando sus frutos.

De acuerdo con un estudio realizado por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) en base a datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), en el primer semestre se transportaron 10,1 millones de toneladas por los ferrocarriles argentinos.

Este volumen significa un 2,4 por ciento de crecimiento en relación al mismo período de 2019, y la cifra más alta desde 2013.

“Luego de un período de variaciones negativas entre 2012 y 2015, se ha logrado recuperar terreno. Desde 2015 a la actualidad, se ha incrementado un 16 por ciento el tonelaje movido mientras que la medida clave de eficiencia (toneladas-kilómetro) en el sistema ferroviario ha mejorado en un 28 por ciento”, destacó la BCR.

Esto queda demostrado en que mientras Trenes Argentinos Cargas aumentó 27 por ciento el tonelaje transportado, las concesiones privadas (que concentran el 72 por ciento de las operaciones) mostraron una merma del 4,7 por ciento.

En el caso de la firma estatal, “si se compara con el año 2016, el incremento en el total transportado alcanza al 179 por ciento”, remarcó la BCR.

Por otro lado, el campo sigue ganando protagonismo en la expansión de los trenes: en lo que va de 2020, el 76 por ciento de los bienes cargados estuvieron vinculados a la agroindustria; especialmente al conjunto de granos, harinas/pellets y aceites.

Esto implica un aumento de casi 20 puntos porcentuales en la participación total del sector respecto del año 2014.Fuente: Agrovoz.com