EMPRESAS
La liberalización del AVE en España, sin un calendario aún concreto,
atrae a Ferrovial. La compañía está atenta a este proceso, pero según fuentes
internas "la última decisión dependerá de los detalles y del marco de
competencia" que se establezca frente a Renfe. Con la gestión de autopistas
y aeropuertos como uno de sus puntos fuertes, la entrada en el AVE constituiría
un nuevo hito para una empresa con notable presencia durante toda su historia
en la obra ferroviaria.
Ferrovial tiene licencia de operador, otorgada por el Ministerio de
Fomento en marzo de 2011, a través de Ferrovial Railway. Una filial que no ha
dado paso alguno aún en el negocio de la carga, trenes turísticos o chárter,
que son los que se encuentran abiertos a la competencia.
El proceso de liberalización del transporte de pasajeros arrancó el
pasado 31 de julio con los trenes turísticos. A partir de ese paso, el
presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar, declaró semanas atrás a CincoDías que
la apertura del AVE a operadores privados debería producirse a lo largo de 2014:
"Será bueno para los ciudadanos y para estimular la eficiencia que trae
consigo la competencia".
Al respecto, un experto en el mundo del ferrocarril como es el
presidente de Alstom en España, Antonio Moreno, opina que la liberalización
dinamizará el sector, pero arrancará tímidamente. La sociedad de alquiler de
material rodante de Renfe pondrá siete trenes AVE y 12 de velocidad alta a
disposición de los competidores privados, por lo que serán necesarias
inversiones en nuevos trenes para que los rivales de Renfe tomen fuerza en los
corredores españoles del AVE.
En este sentido, empresas como Veloi Rail (familia Lara), que obtuvo la
licencia de operador ferroviario el pasado 30 de mayo, o Acciona, que ya
trabaja en el segmento del transporte de mercancías, están en conversaciones
con fabricantes de trenes en busca de negociar equiparse para participar en el
negocio que se avecina. De hecho, el proceso de producción de un tren dura un
par de años y su homologación puede llevarse 12 meses más. Pero incluso para
estos jugadores que ya piden precio es imprescindible conocer los términos en
que podrán enfrentarse con el operador público.
Otras empresas con título para operar trenes en España son Comsa Emte,
que ha dado entrada al gigante francés SNCF en el capital de Comsa Rail
Transport; ACS (Continental Rail y Logística y Transporte Ferroviario LTF),
OHL, Azvi o Transfesa. Alsa pretende dar el salto del transporte por carretera
al tren, y el grupo turístico Globalia también espera entrar en el AVE.
Está por ver qué líneas serán incluidas en una primera fase de
liberalización y si el Gobierno tiene intención de impulsar una apertura total
de la red de larga distancia. También falta información sobre cuántos
operadores podrán competir en cada línea, a través de la concesión de títulos
habilitantes, y sobre cómo se adjudicarán los surcos horarios para lanzar los
trenes privados.
En Renfe se espera mantener los actuales surcos asignados por el
operador de las vías, el Adif, y que los nuevos entrantes hagan uso de la
capacidad excedente.
España ha estado atenta a los planes de fomento de la competencia en los
mercados ferroviarios de Francia o Alemania, cuyos operadores públicos han
mostrado interés por venir a prestar servicios a España. Está previsto que
estos dos países mantengan el cerrojazo en sus redes de alta velocidad hasta
2019. La propia Alemania admite competencia en sus redes regionales, Suecia e
Italia han llevado a cabo un proceso parcial y Reino Unido está totalmente
abierto a operadores privados.
Dos hitos previos a la entrada de competencia El sector privado asiste
en las últimas semanas a distintas decisiones del Gobierno en torno al
ferrocarril que están cambiando el terreno de juego en que Renfe y las empresas
privadas van a disputarse el cliente del AVE.
El administrador de la infraestructura ferroviaria, Adif, ha elevado el
canon por utilizar las vías un 16% para 2014 si se compara con la tarifa de
2013 y un 58% respecto a las de 2012. Renfe va a pagar el próximo ejercicio 581
millones de canon al Adif, de los que 466 millones son de alta velocidad.
La otra gran decisión ha sido la rebaja de precios de Renfe en el AVE
para elevar la ocupación de unos trenes que operaban al 60% de su capacidad. A
finales de octubre el número de viajeros crecía un 20% en el AVE, que venía de
caer un 4% en 2012, y un subía un 12% en el conjunto de trenes de largo
recorrido.
Esto ha motivado que la ocupación crezca hasta el 70%, con servicios que
llegan al 80% como los AVE Barcelona−Sevilla o Barcelona−Málaga.
Renfe rebajó todos los billetes AVE en turista un 11% y ofrece
descuentos de hasta el 70%. A la vista de estos precios, el sector privado
empieza a poner en duda si se puede competir con Renfe sin incurrir en
pérdidas. El operador público ganará este año 60 millones solo con la línea
Madrid−Barcelona.EntornoInteligente
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