Pensar que pretendían convertir la Línea Urquiza en trocha métrica para "hacerlo compatible" con la red Brasileña

Nota de Opinión

Por: Jorge De Mendonca (*) (para Crónica Ferroviaria)

La grata noticia de la reposición del tren de carga desde estación Encarnación en la República del Paraguay, contrasta con la intención que por diez años insistieron ciertos sectores de extraños conceptos técnicos, que no solo lograron desestimar la recuperación de gran parte de la red de trocha estándar en Argentina, sino que pretendían convertir el remanente en trocha métrica para "hacerlo compatible" con la red de Argentina, Brasil y otros países.

Tal bestialidad no pasa por filtro logístico alguno (Costos contables que destruyen lo económico, digamos), pero dicha hipótesis orientativa para el político distraído, está en el COSIPLAN "Insumos para elaborar estrategia de Integración Ferroviaria"

Quien esté evaluando un ferrocarril para algo más que no sea una lanzadera de una minera y de no muchos kilómetros, no puede ni siquiera citar tal achicamiento de capacidad en volumen de cargas generales, pues desde 1978 está demostrado que el contenedor en doble estiba reduce costos en un 40%, y desde la generalización en los EEUU desde la década del 90, el segundo contenedor es el que paga las vías.

Es inadmisible que técnicos en planeamiento dispongan tales textos a distraídos, siendo que tal decisión perjudica a las capacidades económicas de las regiones.

La trocha métrica ha alcanzado mover trenes de 33 Tm por eje y pasajeros hasta a 140 Km/h regulares, pero la trocha estándar es el límite para la utilización de contenedor en doble estiba.

Por supuesto, quien planifique un ferrocarril para que NO se integre inter rodalmente y para que NO atienda cargas de valor de la producción y el consumo masivos, pues no está pensando en el desarrollo de la Comunicad, sino solo en mover piedras.

(*) Presidente Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS)

Tren Universitario de La Plata: Las obras de extensión del recorrido avanzan sin inconvenientes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que el Tren Universitario de La Plata tendrá un nuevo recorrido gracias a las obras de modernización y extensión de la traza ferroviaria que está llevando a cabo dicha empresa estatal ferroviaria.

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en notas anteriormente publicadas, los trabajos constan de tres etapas, las cuales se están ejecutando simultáneamente: obras civiles (ejecución de cinco pasos a nivel peatonales, construcción de tres nuevas estaciones y la puesta en valor de una cuarta), obras de vías (intervención de 3,7 km, la cual ya está finalizada) y obras de señalamiento (instalación de equipamiento esencial).

Las estaciones a intervenir son: Avda. 7 y calle 72, Circunvalación, Meridiano V y Avenida 25. Además, se proyecta la construcción de otras cuatro paradas para que el ferrocarril arribe a los talleres de Gambier: Cementerio, Avenida 66, Avenida 60 y Gambier.

Todas contarán con accesos para personas con discapacidad, techos, boleterías, veredas y espacios urbanos en los entornos.

Una vez finalizada, brindará más opciones de conectividad sustentable y segura a los habitantes, especialmente a los estudiantes que concurren a la Universidad Nacional de La Plata y a las personas que necesiten viajar al Hospital San Juan de Dios.

"Con estas obras, estamos integrando a los vecinos y las vecinas a la ciudad, generando más posibilidades de desarrollo y permitiendo que ganen más tiempo", afirmó Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos. Y agregó: "Contar con un servicio ferroviario moderno y ágil permitirá potenciar el crecimiento regional y dar respuesta a las necesidades de la población".

La inversión asciende a $ 500 millones de pesos y se generaron más de 130 puestos de trabajo. Se estima que el proyecto estará finalizado para mediados de 2023

Estas obras están enmarcadas dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación en todo el país.

Bolivia: Presidente de la Nación aprueba decreto de Tren Metropolitano

Exterior

El decreto supremo (DS) 4792 aprobado en el Gabinete posibilitará que en Cochabamba cuente con las líneas Roja y Verde del Tren Metropolitano.

El presidente de Bolivia, Luis Arce, informó este miércoles se aprobó un decreto que crea rutas de tren para la transportación en Cochabamba, como parte de los proyectos de transporte masivo gestionados por el gobierno.

“Estamos listos para arrancar operaciones de uno de los sistemas de transporte más modernos del país en beneficio de la población, principalmente de nuestra Llajta querida”, subrayó el jefe de Estado.

La Operadora del Tren Metropolitano de Cochabamba "Mi Tren" es la institución pública encargada de garantizar el servicio de transporte de pasajeros. | Foto: ABI

El decreto supremo (DS) 4792 aprobado en el Gabinete posibilitará que en Cochabamba cuente con las líneas Roja y Verde del Tren Metropolitano, uno de los megaproyectos de transporte masivo que encara el Gobierno.

Por su parte, la línea Roja que tiene una extensión de 5,5 kilómetros, pasará por el mercado San Antonio, El Arco, Santa Bárbara, Alejo Calatayud, la OTB Universitario, el politécnico, El Molino y la Estación Municipal de Agronomía.

Entre tanto la línea Verde (con un recorrido de 27 kilómetros) pasará por la estación central de San Antonio, el cementerio, el aeropuerto, el parque Mariscal, la avenida Beijín, Villa Busch, La Merced, Santa Rosa, el barrio Ferroviario, la estación municipal de Colcapirhua, Piñani, la avenida Ferroviaria y termina en la estación municipal de Quillacollo.

La Operadora del Tren Metropolitano de Cochabamba "Mi Tren" es la institución pública encargada de garantizar el servicio de transporte de pasajeros, la administración y el mantenimiento.

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Edgar Montaño, hizo el domingo una inspección a las obras y aseguró que “vamos a poner en punto y en marcha para septiembre la inauguración de la línea Roja y de la línea Verde”.TeleSurTVNet.com

Llamado a Licitación para el Servicio de Reacondicionamiento de Cojines, Respaldos y Apoya Cabezas de Asientos Coches de Pasajeros Puzhen de la Línea San Martín.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 37/2022 para el Servicio de Reacondicionamiento de Cojines, Respaldos y Apoya Cabezas de Asientos Coches de Pasajeros Puzhen de la Línea San Martín.

Coches de pasajeros Puzhen de la Línea San Martín

Interior de los coches Puzhen cuando estaban en perfecto estado

Así y en peor estado se encuentran actualmente los asientos de los coches de pasajeros Puzhen

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Modalidad: llave en mano. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 9/9/2022 hasta el 15/9/2022. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 30/9/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 30/09/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente Especificación Técnica tiene por objeto establecer las condiciones técnicas que deberán cumplir los trabajos y los materiales utilizados para el reacondicionamiento de los cojines, respaldos y apoya cabezas constituyentes de los asientos de pasajeros de los coches Puzhen que componen la flota de formaciones de la línea San Martin.

Alcance

El alcance de la presente especificación abarca los trabajos y materiales necesarios, la tela, para el reacondicionamiento de los siguientes componentes:

Descripción de los trabajos. Lugar de ejecución y entrega 

La Contratista deberá efectuar en sus instalaciones el reacondicionamiento de los distintos componentes de los asientos, respetando las reglas del arte, ajustándose a las disposiciones vigentes en la República Argentina sobre seguridad de los materiales a utilizar, conforme se especifica en el presente Pliego. 

La Contratista deberá realizar el reacondicionamiento para poder realizar el retapizado de cada uno de los lotes de componentes detallado en el punto 5.3, a tal fin SOFSE proveerá la tela necesaria.

La contratista deberá analizar el estado del material de relleno en conjunto con la inspección de SOFSE y definir el alcance de la reparación en caso de ser necesario antes de proceder al retapizado. El relleno deberá completarse de manera que el componente terminado sea igual al original.

Deberá cambiar la tela exterior deteriorada por la nueva que será entregada por SOFSE.

Deberá adicionar a la tela provista por SOFSE, para conferir propiedades necesarias, un Backing: Tejido de Aramida 300/D

Sugerencia:

Modelo: Kevlar 29

Estilo S745 Greige (Leyenda Greige= Tejido sin tratamiento)

Título de hilo: Denier

Masa en gramos para 9000 m de hilo: 3000 g

Tipo de tejeduría: Plana

Densidad (Urdimbre y trama): 16-18 (Cantidad de hilos por pulgada linear)

Gramaje seca: 413-465 g/m² (Gramaje del tejido después de seco por 4 horas a 105°C

Espesor del tejido: 0.53 – 0.64 mm

A fin de que los Oferentes puedan efectuar una cotización de los trabajos de confección de los tapizados solicitados se adjuntan como Anexo 1 imágenes de la tapicería de los mismos con sus correspondientes dimensiones aproximadas. De igual manera, el Oferente deberá realizar una visita técnica previa para tomar vista de los  enunciados anteriormente, la tela a utilizar y efectuar las mediciones que considere pertinente.

El sistema de fijación de la tapicería al cojín deberá ser no desmontable. La tela deberá quedar firmemente montada evitando arrugas, espacios vacíos, pliegues o cualquier otro defecto atribuible al cambio de la misma.

La presente contratación se realiza con la modalidad “llave en mano, en consecuencia, todos los materiales, herramientas y elementos necesarios para realizar los trabajos de retapizado y reacondicionamiento, excluyendo la tela e incluyendo el backing y el material de relleno, estarán a cuenta y cargo de la Contratista y deberán cumplir con las características técnicas y la normativa solicitada en el presente pliego.

Todos los componentes que sean reemplazados por la Contratista en el marco de lo establecido en el presente Pliego, deberán estar debidamente registrados por la Contratista en el Libro de Obra y entregados a SOFSE.

La contrastista deberá hacer entrega de los componentes retapizados en el Almacen de Coches Remolcados de la Línea San Martín sito en calle Padre Mujica 451-Retiro- CABA.

Mar del Plata: Por las quejas de pasajeros, comenzó hoy la venta de boletos de trenes

Actualidad

De cara el mes de octubre y con un fin de semana XL a la vista, largas filas se formaron en la estación de tren para conseguir boletos. Sin embargo, desde la entidad no dieron respuestas hasta que el malestar se hizo escuchar.

Largas filas se formaron en la boletería de la Estación de tren de Mar del Plata para conseguir los pasajes correspondientes a octubre, un mes que tendrá un fin de semana XL, acompañado por el lanzamiento del PreViaje vigente para la fecha.

Sin embargo, hasta el momento los pasajes no se encontraban a la venta y los vecinos de Mar del Plata no conseguían respuestas: "Como estoy cerca vengo dos o tres veces al día. A veces te contestan con descortesía como diciendo no vengas a molestar", comentó María Elena, una de las afectadas.

Por otro lado, manifestó que también hay conflictos con otros medios de transporte: "Se corren rumores que de la parte de los micros, las empresas, retienen pasajes, ya que la gente no viaja mucho porque los costos son altísimo".

Ante esta situación de incertidumbre constaste que se repite cada mes, afirmó que "nos perjudicamos nosotros los jubilados que por lo menos tenemos la posibilidad de viajar porque el boleto es muy económico, está a nuestro alcance, pero uno ahora se siente privado de hasta del privilegio de ir a ver a la familia".

Los múltiples reclamos de los afectados dieron como consecuencia una reactivación de las ventas de pasajes en ventanilla y en la web.

"Antes vos venías, sacabas un pasaje y viajabas en el día o hacías una reserva. Ahora está todo inhabilitado, yo creo que es una trampa, no me parece que sea correcto", argumentó María Elena.

"Yo lo veo como que nos están tomando el pelo, es una falta de respeto y de consideración a las personas que hemos trabajado toda la vida y queremos pasear, ver a la familia o simplemente queremos ir al centro de buenos aires a hacer una compra, volver. No te dejan, es como que uno se siente vigilado y controlado todo el tiempo", concluyó.ElMarplatense.com

Entre Ríos: Vandalizan infraestructura de vía en cercanías de estación Pedernal

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, los ramales ferroviarios que se encuentran cerrados a la circulación de trenes desde hace décadas se encuentran a la mano de Dios, ya que nadie de quienes tienen el deber de velar por su integridad, léase autoridades nacionales y ferroviarias, se preocupan por vigilar que nadie los usurpe o vandalice.

Tal es el caso del ramal que unía Concordia con Concepción del Uruguay y que pasaba por estaciones como Arroyo Urquiza, Villa San José, Liebig, Juan Jorge, Martiniano Leguizamón, Ubajay, Perdernal, Calabacilla, Benito Legerén, entre otras., y que en la actualidad se encuentra cerrado al tráfico ferroviario fue vandalizado, al parecer, por algunos vecinos en cercanías de la estación Pedernal de la Línea Urquiza.

Según nos informa la gente de Trenes De Entre Ríos, los vecinos en cuestión al no tener respuesta de Vialidad Nacional con ayuda de topadoras habrían tomado la decisión de usar el balasto del terraplén y los durmientes para reparar el camino para de esa forma poder llegar hasta la Ruta Nacional Nro. 14.

Fotografía y vídeo gentileza: Trenes de Entre Ríos

Creemos que las autoridades nacionales y de la empresa estatal ferroviaria de carga que tienen a su cargo dicho ramal, deberían realizar las denuncias correspondientes.

Diego Giuliano: "Estamos evaluando más frecuencias para el tren de pasajeros Rosario Norte - Cañada de Gómez"

Actualidad

En diálogo con Leo Ricciardino por Sí 98.9 el Secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano contó cómo se avanza en el servicio recientemente implementado y aseguró que ya se evalúa la incorporación de nuevas frecuencias.

"El servicio es adoptado por la población como una opción fundamental y esto se debe a que tiene la característica de ser un servicio económico, con amplitud horaria y con un recorrido ágil que permite atravesar la ciudad en 15 minutos", aseguró Giuliano. 

En este sentido detalló que en 15 minutos se está en Fisherton, en 20 en Granadero Baigorria y así sucesivamente, hasta alcanzar en 45 minutos la ciudad de Cañada de Gómez. "En los horarios picos los accesos a Rosario están complicados y el tren de cercanía permite descomprimirlos", enfatizó.

En este sentido aseguró que "la gente puede dejar sus vehículos en las estaciones y utilizar el tren para llegar a la ciudad en menor tiempo". "Estamos fomentando la multimodalidad, que el pasajero se pueda bajar del tren y tomar un bicicleta pública o un colectivo que lo termine de acercar a su lugar de destino final", señaló. 

"Cuando a mí me toca ser Secretario de Transporte, este era sólo un proyecto, como tantos de los proyectos que están en cajones sin que se lleven adelante. Hoy en día ya evaluamos mayor frecuencia. Vayamos de a poco. Después de 45 años tenemos un tren metropolitano y de cercanía para la ciudadanía. y eso ya es un montón", cerró el secretario en relación a la incorporación de nuevas frecuencias advirtiendo que si bien se están evaluando, se quiere marchar firme y sobre rieles.RosarioPlus.com

Misiones: El regreso del tren de pasajeros y más casillas para el puente

Actualidad

Tras el regreso del tren de cargas, el foco está puesto en la vuelta del servicio de pasajeros entre Posadas y Encarnación, que se espera sea este lunes 12. “Se solicitó a la empresa de transporte desde Senasa, Migraciones, Aduana y Gendarmería ciertos requerimientos que de cumplirse, el lunes 12 empezaría a funcionar”, comentó Cristian Castro, director de  Centro de Fronteras, en diálogo con El Territorio.

Dijo que esos mismos requisitos mencionados anteriormente se solicitaron al tren de cargas, por lo que “el regreso de hoy (por ayer) no está totalmente habilitado porque falta que Paraguay termine de cumplir con los pedidos, ya que desde allí se hace la carga y el control integrado, que hasta que no se completen no pueden ingresar al país”.

“Desde la semana pasada estamos trabajando a pleno para el regreso”, acotó y se espera que a la brevedad se produzca el cruce con la carga completa.

Por otra parte, el funcionario se refirió a las obras que se tendrán en consideración para sumar más casillas para el ingreso al país. Puntualmente, se incorporarán once carriles para satisfacer la creciente demanda de cruces sobre el puente internacional.

“En la gestión anterior se consiguieron fondos internacionales para la remodelación o ampliación de cuatros centros de fronteras de todo el país, y entre las que se decidieron está el de Posadas-Encarnación. Los planos se hicieron, está todo avanzado y falta la habilitación socioambiental, que se hará en los próximos días, y una vez que concluya esta parte se enviarán los pliegos para el llamado a licitación, para que fines de este año o principio del año que viene se inicien las obras”, detalló.

“Serán once carriles de ingreso en una primera etapa y una segunda etapa de reformas en la estructura vieja donde está funcionando la Aduana y Migraciones”, precisó.

“Esto agilizará el ingreso del país para que no se formen las filas sobre el puente. Esta obra demanda de mucho proceso y de diversos factores que juegan, al ser uno de los pasos junto con Iguazú los pasos de mayor movimiento de todo el país, de casi 30.000 personas diariamente entre ingresos y egresos del país”, comentó.ElTerritorio.com

Tucumán: Ultiman detalles para la llegada del Tren de Desarrollo Social y Sanitario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Tren de Desarrollo Social y Sanitario llegará a la Provincia de Tucumán, primero a la estación Ranchillos el día 12 de Septiembre y a estación Araoz el día 19 del mismo mes.

Desde el Gobierno de la Provincia de Tucumán informa que el objetivo de articular el trabajo para el operativo del tren sanitario, que se instalará en las localidades de Ranchillos y Estación Araoz, pasado el mediodía de ayer la ministra de Desarrollo Social Social, Lorena Málaga, recibió en su despacho a los integrantes de los distintos sectores que participarán.

Teniendo en cuenta que este programa brinda asistencia en las áreas sociales y de salud estuvieron presente, Gabriel Yedlin, secretario de la Unidad Ejecutora Norte Grande para la Equidad Social; Ignacio Trucco, director de Dispositivos Nacionales y Territoriales de la Nación; Enrique Salvatierra, titular de la UDAI Tucumán de ANSES; Cesar Dip, titular de la delegación provincial del PAMI; Miguel Ferré Contreras, secretario ejecutivo del Sistema Provincial de Salud (Si.Pro.Sa); Virginia Posse, referente de la cartera social y el secretario de Grandes Comunas del ministerio del Interior, Alberto Olea.

Trucco, expresó: “Fueron dos reuniones muy buenas que nos permitirá articular la llegada del tren”

Y agregó:” Por medio de la ministra pudimos armar este encuentro para convocar a mas áreas que participen”

Por su parte, Contretras, detalló:” Luego de un fructífero encuentro, desde Salud vamos a asistir con servicios de oftalmología, odontología y medicina general.

Cesar Dip, agradeció la invitación para participar del este programa y adelantó que desde PAMI trabajarán para llevar asesoramiento en todo tipo de trámite para los afiliados de la zona.

Posse explicó: “Estuvimos planificando con los diferentes funcionarios como trabajaremos con cada una de las áreas”.

Además, contó que durante estas jornadas habrá talleres que estarán a cargo de los Ministerios de Desarrollo Social de las nación y provincia, en conjunto con las comunas.

Este trabajo aunado entre las diferentes áreas nacionales y provinciales, son parte de las iniciativas que se promueven desde el gobierno de Osvaldo Jaldo, con el fin de asistir a los tucumanos por medio de este tipo de programas que se acercan desde Nación.

Línea Roca: Defensoría del Pueblo de la Nación recomendó la vuelta del servicio de pasajeros Plaza Constitución - Cañuelas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Defensoría del Pueblo de la Nación informa que le recomendó a la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, que arbitre los medios necesarios a fin de que se reanude con celeridad el servicio diferencial de pasajeros entre las estaciones Plaza Constitución-Cañuelas de la Línea Roca, a fin de garantizar el derecho a la movilidad de los vecinos de la zona.

Según la Defensoría del Pueblo de la Nación, inició una investigación de oficio al tomar conocimiento (a través de un artículo periodístico) del pedido formulado por el Municipio de Cañuelas a la empresa TAO para la reanudación del servicio diferencial directo entre Plaza Constitución y Cañuelas, un tren compuesto por una formación con seis coches y una capacidad aproximada 403 pasajeros.

Como se recordará, el Servicio Diferenciar fue implementado en año 2014, y no circula desde en Marzo de 2020, cuando fue suspendido debido a la pandemia de COVID-19.

El tren circulaba con una frecuencia diaria, los días hábiles en la mañana hacia Plaza Constitución y en la tarde hacia Cañuelas, y contaba con paradas intermedias en las estaciones Monte Grande, Ezeiza, Tristán Suárez y Petión de la Línea Roca.

Ante la requisitoria del Defensor del Pueblo, la empresa Trenes Argentinos Operaciones señaló que el servicio fue eliminado de la diagramación durante la pandemia, con motivo de la indisponibilidad de personal a bordo y, posteriormente, debido a la escasez de material tractivo y rodante para asegurar el mantenimiento y buen funcionamiento del mismo, se decidió cancelarlo.

Agregó que cuando se cuente con los medios adecuados para poder cumplir con el servicio se reevaluará la reanudación del mismo.

La Defensoría nacional considera necesario destacar que el servicio de dicho Tren Diferencial resultaba de gran utilidad para los vecinos donde la formación realizaba parada, que por razones laborales o de otra índole se trasladaban a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Además, era utilizado por estudiantes y trabajadores por su puntualidad, óptimo tiempo de viaje y costo menor al de las combis, o colectivos de transporte público urbano.

Los vecinos de Cañuelas siguen apostando a este medio de transporte por las ventajas que representa, ya que el viaje es mucho más corto y económico y, a su vez, los usuarios de ese sector de la zona sur del Conurbano, manifiestan su inquietud por las pocas opciones de transporte interurbano para conectar con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Por ello, y a los fines de garantizar el derecho a la movilidad de los vecinos, se recomendó a la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones a que arbitre los medios necesarios para que se reanude (ni bien resulte posible) el servicio diferencial directo Plaza Constitución – Cañuelas, ya que otros servicios ferroviarios interrumpidos por la misma causa, volvieron a circular a fines del 2020.

Llamado a Licitación para la Adquisición de Repuestos para Motor Caterpillar modelo 3516B locomotoras diésel CRRC modelo SDD7

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nro. 14/2022 para la Adquisición de Repuestos para Motor Caterpillar modelo 3516B.

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Locomotora diésel CRRC modelo SDD7 de la Línea San Martín

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 28/9/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 28/9/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Material Rodante que utilizan los Repuestos:

En este caso los bienes solicitados son repuestos pertenecientes a las locomotoras SDD7 que operan en la línea San Martin.

Función de los Repuestos:

Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento presentadas a la CNRT.

En este caso, los bienes solicitados se corresponden con repuestos del motor diésel CAT3516B que dota de energía al material rodante en cuestión.

Siendo el motor diésel la fuente de energía principal del material rodante, la adquisición de estos bienes es esencial para garantizar la confiabilidad y seguridad en la operación, como así también, asegurar su disponibilidad.

Plazo de Entrega de los Materiales:

El plazo para la entrega se establece en hasta 240 (DOSCIENTOS CUARENTA) días corridos, a computarse en la forma establecida en el Pliego de Condiciones Particulares (P.C.P).

En caso de que SOFSE reciba ofertas formal y técnicamente admisibles que NO se ajusten a los plazos y/o cronogramas de entrega establecidos en el presente artículo, SOFSE podrá aceptar la propuesta de otro plazo y/o cronogramas de entrega por parte del oferente, siempre que el plazo máximo no sea superior a 360 (TRESCIENTOS SESENTA) días corridos, a computarse en la forma establecida en el párrafo precedente.

Las ofertas presentadas con un plazo de entrega mayor a 360 (TRESCIENTOS SESENTA) días será desestimadas.

Proyecto de Ley solicitando declarar de interés nacional el Sistema Metropolitano de Transporte Ferroviario para la Ciudad de Rosario y su Región

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley solicitando declarar de interés nacional el Sistema Metropolitano de Transporte Ferroviario para la Ciudad de Rosario y su Región

Dicho trámite recayó en el Expte. 4520-D-2022 del 31 de Agosto del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Ley el Diputado Nacional: Eduardo Toniolli. (Frente de Todos - Santa Fe).

Coche motor Scipioni en estación Rosario Norte de la Línea Mitre

Fundamentos

El significativo paso logrado el día 5 de agosto de 2022, al restablecerse los servicios ferroviarios regionales para pasajeros entre las ciudades de Rosario y Cañada de Gómez, con paradas en las localidades intermedias de Funes, Roldán, San Gerónimo, Carcarañá y Correa, constituyó un acto de reparación histórica para este importante corredor metropolitano servido durante más de un siglo a partir del año 1871, que fue arbitraria e irreflexivamente suprimido por decisión de la dictadura cívico-militar en diciembre del año 1977.

La movilidad individual y colectiva de buena parte del área metropolitana de Rosario ha ido experimentado con el paso de los años un sensible y creciente congestionamiento de sus principales corredores carreteros, provocando un sinnúmero de accidentes con daños personales y materiales así como demoras en la circulación que afectan tanto las vidas de los habitantes como el desenvolvimiento de las comunidades.

Coche motor Liviano Materfer que realizaba un circuito de pasajeros por la ciudad de Rosario saliendo de estación Rosario Central de la Línea Mitre

La red ferroviaria que confluye al área metropolitana de Rosario es la más densa del interior del País, y pese a décadas de desatención a sus importantes infra y superestructuras, todavía canaliza la mayor parte del tráfico ferroviario de cargas granarias e industriales del país, y se distingue por aún contar con gran potencial para retomar la valiosa misión de transportar pasajeros de corta, media y larga distancia.

El artículo 1o de la ley 27.132 reza: “Decláranse de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario, con el objeto de garantizar la integración del territorio nacional y la conectividad del país, el desarrollo de las economías regionales con equidad social y la creación de empleo.”

En el artículo 2o de la precitada Ley, se establecen los principios de política ferroviaria, siendo los siguientes: “a) La administración de la infraestructura ferroviaria por parte del Estado nacional; b) La participación pública y privada en la prestación y operación de los servicios de transporte público ferroviario; c) La interconexión de los sistemas ferroviarios y la intermodalidad de los servicios de transporte; d) La maximización de las inversiones y de los recursos empleados para la prestación de un servicio ferroviario en condiciones de eficiencia y seguridad; e) La incorporación de nuevas tecnologías y modalidades de gestión que contribuyan al mejoramiento de la prestación del servicio ferroviario; f) La protección de los derechos de los usuarios, con atención especial a las personas con discapacidad o con movilidad reducida, garantizando sus derechos al acceso a los servicios de transporte ferroviario en adecuadas condiciones de calidad, y g) La promoción de condiciones de libre accesibilidad a la red nacional ferroviaria de cargas y de pasajeros, basada en los principios de objetividad, transparencia y no discriminación.”

En el artículo 6o de la misma Ley se establecen para la sociedad Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, las siguientes funciones y competencias: “a) Proponer prácticas y líneas de acción coordinadas entre la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado y la Sociedad Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima; b) Aprobar las políticas, planes, programas y proyectos tendientes a la mejora constante del transporte ferroviario que lleven adelante la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado y la Sociedad Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima y supervisar su implementación, y c) Cualquier otra que haga al cumplimiento de sus cometidos.”

En el artículo 14o de la misma Ley se sustituyeron los incisos b) y c) del artículo 3o de la ley 26.352 -atinentes a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, que quedaron redactados de la siguiente forma: “b) La confección y aprobación de proyectos de infraestructuras ferroviarias que formen parte de la red ferroviaria, su construcción y rehabilitación que se lleven a cabo por sus propios recursos, de terceros, o asociadas a terceros y con arreglo a lo que determine el Ministerio del Interior y Transporte y pudiendo acordar con los operadores de cargas o de pasajeros la autorización para la ejecución de las obras de mejoramiento o de renovación de los sectores de la red sobre los que prestan servicios; c) El control e inspección de la infraestructura ferroviaria que administre.”

En el artículo 15o de la misma Ley se incorporaron nuevos incisos m) y n) al artículo 3o de la ley 26.352 -atinentes a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado- que quedaron redactados de la siguiente forma: “m) La gestión de los sistemas de control de circulación de trenes y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria por sí o por intermedio de los operadores ferroviarios a los que se les asigne dicha tarea; n) La diagramación de los servicios y en su caso la aprobación de los diagramas presentados por los operadores de carga o de pasajeros.”

En el artículo 16o de la misma Ley se sustituyó el artículo 7o de la ley 26.352 -atinente a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado- que quedó redactado de la siguiente forma: “Artículo 7°: Créase la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado con sujeción al régimen establecido por la ley 20.705, disposiciones pertinentes de la ley 19.550 y modificatorias, que le fueren aplicables y a las normas de su estatuto, la que tendrá a su cargo la prestación de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados, incluyendo el mantenimiento del material rodante, el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria que utilice para la operación del servicio ferroviario a su cargo y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, estas dos últimas funciones en caso de que les sean asignadas por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado. La sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado podrá desarrollar todas las acciones que resulten necesarias o convenientes para la mejor realización de sus funciones, llevando a cabo los actos de administración o disposición que sean precisos para el cumplimiento de las mismas, incluso mediante la participación en sociedades o empresas, nacionales o extranjeras, con sujeción a lo dispuesto en la legislación vigente.”

En el artículo 17o de la misma Ley se sustituyeron los incisos a) y c) del artículo 8o de la ley 26.352 -atinentes a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado-, que quedaron redactados de la siguiente forma: “a) Asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros que se le asignen, los que se encuentren concesionados y que por distintas causales reviertan al Estado nacional, así como nuevos servicios que se creen; (...) c) Administrar y disponer del material tractivo y remolcado que tenga asignado para su operación ferroviaria y los que adquiera o incorpore en el futuro por cualquier título.”

En el artículo 18o de la misma Ley se incorporaron nuevos incisos e) y f) al artículo 8o de la ley 26.352 -atinentes a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado- que quedaron redactados de la siguiente forma: “e) Mantener la infraestructura ferroviaria que le sea asignada por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado; f) Gestionar los sistemas de control de circulación de trenes que le sean asignados por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado.”

En el artículo 14o de la ley 26.352, inciso i) se otorga competencia al Ministerio competente en el área Ferroviaria, para: “La creación de unidades administrativas por sistemas lineales o regionales con el objeto de asegurar el interés general de los ciudadanos y la participación de las provincias y en el caso del área metropolitana la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en el desarrollo de los proyectos ferroviarios, de corto, mediano y largo plazo.”

Vale señalar además que resulta inminente la expiración de las concesiones ferroviarias para cargas otorgadas treinta años atrás, y el Poder Concedente -mediante las resoluciones del Ministerio de Transporte No 211/2021 y 353/2022- determinó la finalización de las mismas en fechas próximas, reasumiendo el Estado la potestad sobre la infraestructura ferroviaria y los bienes constituyentes del Sistema, mantenimiento y gestión de los sistemas de control y circulación de trenes, y la implementación de la modalidad de “Acceso Abierto” a la Red Ferroviaria para operadores de servicios de carga y pasajeros, como se dispuso en la ley 27.132.

Asimismo, entendemos que es altamente deseable la gestión del Estado para agilizar el movimiento ferroviario en el área metropolitana de Rosario, para facilitar la circulación de trenes de cargas y de pasajeros y con orientación a ejecutar proyectos de refuncionalización en las zonas de vía, señalización activa de pasos a nivel y/o reemplazo de éstos por cruces a distinto nivel, nuevos empalmes para vincular trazas para reducir recorridos y maniobras, playas para transferencia de cargas intra e intermodal, urbanización de entornos degradados, y el aprovechamiento de terrenos ferroviarios redundantes con fines comunitarios o de provecho público.

Por último, sostenemos que para posibilitar el acceso rápido de los servicios ferroviarios metropolitanos para pasajeros al área central de la ciudad de Rosario, es necesario restablecer las vías entre las estaciones Rosario Norte y Rosario Central -desde el lado Noroeste- y desde el lado Sudeste desde la zona portuaria en operación y la estación Rosario Central, permitiendo restablecer un servicio de circunvalación para pasajeros como se demostró exitosamente durante la operación experimental del “Ferrobús” durante los meses de noviembre y diciembre del año 1989, además de facilitar el movimiento de pasajeros procedentes o con destino al área metropolitana del Rosario.

Aprueban nuevas tarifas Tren Internacional entre Posadas (Argentina) y Encarnación (Paraguay)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 589/2022 de fecha 05 de Septiembre de 2022 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en Boletín Oficial del día de la fecha, en el Artículo 1° de la misma expresa: "Se aprueban como tarifas de referencia mínima y máxima, las indicadas en el Anexo I (IF-2022-88521946-APN-SSTF#MTR) que forma parte integrante de la presente resolución, para el Servicio Ferroviario Internacional de Pasajeros entre la Ciudad de Posadas, Provincia de Misiones, República Argentina, y la Ciudad de Encarnación, Departamento de Itapúa, República del Paraguay, a través del Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz; las que regirán a partir de la hora CERO (0) del día siguiente al de la publicación de la presente en el Boletín Oficial de la República Argentina" 

El Artículo 2° dice que "se comunica a la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Trenes Argentinos Cargas y a la Dirección Nacional de Transporte del Paraguay y a la empresa Ferrocarriles del Paraguay S.A. (FEPASA).

Esto supondría que muy pronto se rehabilitaría el servicio del Tren Internacional que une Posadas (Argentina) con Encarnación (Paraguay), que fuera suspendido en el mes de Marzo de 2020 debido a la pandemia de Covid-19.

Ya se encuentran disponibles los pasajes para el mes de Octubre de los trenes de larga distancia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que está habilitada la venta de boletos de los servicios de larga distancia que unen la terminal porteña de Retiro con Rosario, Córdoba, Tucumán, Junín y Justo Daract; Plaza Constitución con Mar del Plata y Bahía Blanca; General Guido con Divisadero de Pinamar y Once con Bragado y Pehuajó, desde el 1 y hasta el 31.

Los usuarios podrán adquirir sus boletos en las estaciones terminales de Retiro, Plaza Constitución, Once de Septiembre y en las intermedias o mediante la web (con un 10 % de descuento). Los jubilados tienen un 40% de rebaja y las personas con certificado único de discapacidad (CUD) viajarán sin cargo obteniéndolo a través de la página oficial de la compañía.

Los días 4, 5, 18, 19, 20, 25, 26 y 27 los ramales Constitución-Mar del Plata y General Guido-Divisadero de Pinamar no circularán por la realización de obras en la infraestructura de vías.

Línea ROCA

Buenos Aires - Mar del Plata

Circulan dos servicios diarios

A las 6:22 (con parada en Dolores y Gral Guido) y 9:35 (parando en todas las intermedias) desde la terminal porteña 

11:06 (parando en todas) y 14:12 (con paradas en General Guido y Dolores) desde la ciudad balnearia. 

12 estaciones del recorrido: Coronel Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, General Pirán, Coronel Vidal y Vivoratá.

Asimismo, funcionará un refuerzo directo con salida los viernes a las 17:10 y retorna desde Mar del Plata los lunes a la 1:22.

Los pasajes a Mar del Plata cuestan 920 pesos en primera y 1.110 en pullman.

Buenos Aires - Bahía Blanca

El bahiense cuenta con dos frecuencias semanales que parten los martes y viernes de la Ciudad de Buenos Aires a las 13.06 

De Bahía Blanca Sud los miércoles y domingos a las 21:52.

Los pasajes a Bahía Blanca cuestan 1.155 pesos en primera, 1.385 en pullman y 4.045 en camarote para dos personas.

El servicio se detiene en las 10 estaciones del recorrido: Monte, Las Flores, Cacharí, Azul, Olavarría, General La Madrid, Coronel Suárez, Pigüé, Saavedra y Tornquist.

General Guido - Divisadero de Pinamar

Circula con un servicio diario partiendo de General Guido a las 10:20 y de Divisadero de Pinamar a las 13:05.

El servicio se detiene en Santo Domingo y General Madariaga y los tickets entre Divisadero y General Guido cuestan 235 pesos y hasta Constitución 795 pesos

Línea MITRE

Buenos Aires-Rosario

Un tren diario. Desde Retiro parte a las 19:30 y desde Rosario Norte a las 2:48. 

Los pasajes cuestan 420 pesos en primera y 505 pesos en pullman.

El servicio se detiene en las 11 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Empalme Villa Constitución, Arroyo Seco y Rosario Sur.

Buenos Aires-Córdoba

Dos trenes semanales. Desde Retiro parte los martes y viernes a las 11:30 y de Córdoba los lunes y jueves a las 1:11. 

Los pasajes cuestan 700 pesos en primera, 840 pesos en pullman y 2.450 en camarote para dos personas.

El servicio se detiene en las 13 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Correa,  Cañada de Gómez, Marcos Juárez, Leones, Bell Ville y Villa María.

Buenos Aires-Cevil Pozo (Tucumán)

Dos trenes semanales. Desde Retiro parte los miércoles y domingos a las 21:10 y de Cevil Pozo los martes y viernes a las 22:30. 

Los pasajes cuestan 1.070 pesos en primera, 1.290 pesos en pullman y 3.740 en camarote para dos personas.

El servicio se detiene en las 16 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, San Lorenzo, Serodino, Gálvez, Rafaela, Sunchales, Ceres, Pinto, Colonia Dora y La Banda.

Línea SARMIENTO

Buenos Aires-Bragado

Dos servicios semanales. Parten desde Once los lunes y viernes a las 18:35 y de Bragado los lunes a las 2:30 y los miércoles a las 5:20. 

Los pasajes a Bragado cuestan 220 pesos en primera y 264 pesos en pullman.

El servicio se detiene en las siete estaciones del recorrido: Haedo, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vaccarezza y Mechita.

Buenos Aires-Pehuajó

Un servicio semanal. Parten desde Once viernes a las 20:55 y de Pehuajó los domingos a las 20:15. 

Los pasajes a Pehuajó cuestan 380 pesos en primera y 456 pesos en pullman.

El servicio se detiene en cuatro estaciones del recorrido: Haedo, Bragado, 9 de Julio y Carlos Casares.

Línea SAN MARTÍN

Buenos Aires-Junín

Un servicio diario. Parte de Retiro a las 18:15. El retorno es a las 0:50.

Los pasajes a Junín cuestan 350 pesos en primera y 420 pesos en pullman.

El servicio se detiene en 10 estaciones del recorrido: Sáenz Peña, José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco y O´Higgins  

Buenos Aires- Justo Daract

Un servicio semanal. Parten desde Retiro los viernes a las 21.15 y de Justo Daract los domingos a las 18:50. 

Los pasajes a Daract cuestan 920 pesos en primera y 1.100 pesos en pullman y 3.200 en camarote para dos personas.

El servicio se detiene en 19 estaciones del recorrido: Sáenz Peña, José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O´Higgins, Junín, Alem, Vedia, Alberdi, Iriarte, Rufino, Laboulaye, General Levalle y Vicuña Mackenna.    

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Ante cualquier duda o consulta, la persona que viaja puede ingresar en https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos

Después de 7 años Trenes Argentinos Cargas retomó el cruce internacional a Paraguay

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo venía informando Crónica Ferroviaria, en el día de ayer se produjo la vuelta, después de siete (7) años, de una locomotora de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) a la República del Paraguay para retomar relaciones comerciales a través de la logística ferroviaria nacional. 

Este martes desde la ciudad misionera de Posadas partió una locomotora con destino a la estación Encarnación (Paraguay) y se espera que, durante los próximos días, una formación completa de la Línea Urquiza inicie su retorno a la terminal Zárate, en la Provincia de Buenos Aires, con vagones cargados de arroz embolsado para la exportación.

Esta acción se dió por acuerdos entre TAC y su par Ferrocarriles del Paraguay (FEPASA) y generará nuevos flujos de mercadería reduciendo tiempos y costos logísticos, como así también, brindará la posibilidad de que productores locales puedan exportar mercadería con valor agregado generando nuevas entradas de divisas.

En ese sentido, el ministro, Alexis Guerrera, dijo: "Esta es una excelente noticia para el transporte de cargas, y también una muestra más de que nuestros organismos trabajan constantemente para que se concreten las reconexiones internacionales en sectores estratégicos que potencien las economías regionales".

"También es importante remarcar el compromiso de las trabajadoras y trabajadores del ferrocarril para trabajar en conjunto y lograr articular las acciones nacionales con las internacionales, porque nos preocupan las mismas cosas, y porque nos fusiona la misma idea de desarrollar un sistema de transporte integral en todas sus modalidades", concluyó.

 (Izq.) El responsable de Ferrocarriles del Paraguay (FEPASA), Lauro Ramírez, (Der.) Presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, descubriendo una placa conmemorativa

Respecto a este acontecimiento, el presidente de TAC, Daniel Vispo destacó que: "Reactivar este paso internacional fue un desafío que nos propusimos desde el comienzo de la gestión” y agregó que “El ministro Guerrera nos encomendó consolidar y expandir el sistema ferroviario de cargas, en especial la línea Mesopotámica y este es un paso más que abrirá nuevas oportunidades".

En tanto, el responsable de Ferrocarriles del Paraguay (FEPASA), Lauro Ramírez, manifestó: "Queremos que los actores económicos locales o mul­tinacionales puedan tener al ferrocarril como alternativa para transpor­tar sus productos y este es puntapié inicial para consolidar nuevos flujos que dinamicen la región".

Locomotora diésel GM modelo G22CW Nro. 7921 cruzando el Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz que une Posadas (Argentina) con Encarnación (Paraguay)

El acto en el que se recibió a la locomotora diésel GM modelo G22CW Nro. 7921 se realizó en estación Encarnación (Paraguay) y contó con la presencia por parte de TAC del director de Explotación, Juan Manuel Roel; el gerente de la Línea Urquiza, Mario Arellano junto a trabajadores y trabajadoras de la zona; también participaron autoridades de Ferrocarriles del Paraguay.

La cronología que permitió llegar a Paraguay

Desde que comenzó la gestión se pusieron en marcha acciones planificadas para mejorar la productividad de la línea mesopotámica que, años atrás, había sido relegada por decisiones arbitrarias.

Locomotora diésel Nro. 7921 llegando a estación Encarnación (Paraguay)

En ese sentido, en julio del 2020 se retomó, luego de 24 meses inactivo, la circulación en el tramo norte entre Santo Tomé en Corrientes y Garupá en Misiones. Este hecho permitió que las formaciones vuelvan a hacer su recorrido completo entre las cabeceras de Buenos Aires y Misiones y que las empresas de la zona puedan optar por la logística ferroviaria para el transporte de sus producciones. Por su parte las y los trabajadores de la línea oriundos de esas localidades pudieron retomar sus tareas en su lugar de procedencia.

Ahora, con el recorrido completo a más de dos años de ese hito los resultados ya inciden en la matriz productiva de TAC: el 10% en el total de las cargas de la línea Mesopotámica se originó por su reactivación completa.

Que el Urquiza vuelva a hacer su recorrido entre cabeceras fue solo el inicio de una serie de mejoras: se pusieron en marcha más de ocho obras de vía en sectores estratégicos; entre 2020 y 2021 se sumaron ocho nuevos clientes, el volumen transportado pasó de 25.000 toneladas mensuales a promediar las 40.000 y al cierre de agosto ya se contabilizaron más de 50.000. 

La línea se caracteriza por tener la mayor diversidad de cargas ya que transporta productos agrícolas, piedra, rollizo de pino, productos contenedorizados como pasta de celulosa y cemento.

Vale destacar que este crecimiento se logró pese a dos frenos inesperados: la pandemia del Covid-19 y los incendios forestales ocurridos en marzo de este año en Corrientes que mantuvieron a la traza afectada durante dos meses en los que se doblaron los trabajos con más personal para que la vía vuelva a estar operativa en tiempo récord.

Salta: Reunión del gobernador con el presidente de TAO para impulsar los trenes regionales en la provincia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

En el día de hoy en horas de la mañana, estuvieron reunidos el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, con el Gobernador de la Provincia de Salta, Gustavo Sáenz, donde las distintas obras que se están realizando en la provincia, como otras que están en carpeta y que muy pronto se llevarán a cabo.

Estación Salta

Se hizo un repaso de los trabajos que están actualmente en ejecución en el Ramal C13 de la Línea Belgrano para construir apeaderos en General Güemes, Campo Santo, Betania, Batalla de Salta, estación Salta, Cerrillos y Rosario de Lerma.

También en ese mismo ramal, se analizó la marcha de las tareas de despeje y desmalezamiento de las vías, con el objetivo de reactivar el tren urbano de pasajeros Cerrillos – Coronel Moldes, que pasará por las estaciones La Merced, El Carril y Chicoana.

Asimismo, se acordó la materialización de 5 nuevos apeaderos en la ciudad de Salta, además del acondicionamiento de los entornos de las estaciones.

En lo que respecta al tren Gesta Gaucha del ramal C14, se avanzó en la intervención para el mejoramiento y renovación de los pasos a nivel y la instalación de barreras automáticas .

El Tren Cultural y Museo Itinerante llega a Pergamino

Museos Ferroviarios

La formación ofrece propuestas culturales y lúdicas en distintas localidades a través de los ramales ferroviarios bonaerenses, podrá visitarse desde el viernes 9 hasta el domingo 11 de septiembre.

Desde este viernes, en Pergamino se podrá visitar el Tren Cultural y Museo Itinerante, una propuesta libre y gratuita para toda la familia, impulsada por Trenes Argentinos Capital Humano, el Ministerio de Transporte de la Nación y el Gobierno de la provincia de Buenos Aires, a través del Instituto Cultural y el programa ReCreo.

La iniciativa reúne siete coches con propuestas diferentes que contienen juegos interactivos y didácticos; una muestra de Casa de Moneda que permite conocer su historia; un Coche Cine que antiguamente fue parte la formación que unía Buenos Aires con Bariloche; un Coche Presidencial donde viajaban los funcionarios, una muestra de Radio y Televisión Argentina; un Museo Ferroviario donde se exponen diferentes objetos ferroviarios de gran valor histórico y un Coche Bar.

“Se trata de una iniciativa que busca garantizar el acceso a propuestas culturales en las localidades de la Provincia. Toda la familia lo disfruta, no sólo porque permite conocer la historia de nuestros ferrocarriles, sino que también reúne propuestas y muestras diversas, haciendo de cada coche una experiencia única”, destacaron desde el Instituto Cultural.

El Tren Cultural y Museo Itinerante podrá ser visitado de viernes a domingo en la Estación de Trenes de Pergamino de 10:00 a las 18:00 con entrada gratuita. Las mismas podrán ser reservadas a través de https://tren-itinerante.decahf.gob.ar/.

La propuesta se complementará con espectáculos en vivo en el andén de la Estación los días sábado y domingo desde las 16:30 horas.ZonaNorteHoy.com

Tucumán: Avanza el proyecto para construir el Centro Multimodal de Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Tucumán informa que en el día de hoy autoridades del gobierno participaron de una reunión con la consultora encargada de proyectar la construcción del Centro Multimodal de Cargas en Tucumán.

Los ministros Obras y Servicios Públicos, Fabían Soria, de Desarrollo Productivo, Álvaro Simón Padrós, y de Gobierno y Justicia, Carolina Vargas Aignasse,  mantuvieron un encuentro con representantes de la empresa Indesifra y de AC&A, quienes trabajarán en conjunto con la Universidad Tecnológica Nacional.

El Centro Multimodal de Cargas busca posicionarse como un "puerto seco" dentro de la provincia de Tucumán. "Es un proyecto muy ambicioso", declaró el ministro Soria y comentó que el objetivo principal es emplazar un puerto en el interior con conectividad: que todos los productos del norte, y específicamente de Tucumán, tengan salida por vía terrestre, por vía área y a través de trenes.

Consultado respecto a las expectativas del proyecto, Soria afirmó que "esta es una de las grandes obras que va a tener este Ministerio" y que a futuro ubicará en el contexto internacional a la producción tucumana y del NOA.

En cuanto al encuentro desarrollado, el ministro declaró que; en la reunión de hoy buscó proyectarse el concepto macro de lo que será este emplazamiento, cuál será su alcance y ponerle fecha a los entregables y el proyecto final. El proyecto final, según lo declarado, debe ser entregado por la empresa hasta mayo de 2023. Las autoridades del Gobierno, por su parte, avanzarán en la búsqueda del financiamiento necesario para la construcción cuando los costos estén proyectados.

Asimismo, la ministra Vargas Aignasse declaró que el proyecto de la multimodal de cargas avanza, hoy en la instancia de formulación de proyecto ejecutivo y con fecha de entrega del proyecto cuantificado en el mes de mayo" y que para Tucumán es un punto de inflexión desde lo productivo, logístico e industrial ya que brinda enormes posibilidades y volverá más competitivos a todos los sectores". En cuanto a la participación del sector privado en el proyecto, la ministra aclaró que "la consulta es elemental y que por ello su visión será incorporada al proyecto".

"La concreción de este polo logístico multimodal es una prioridad para el gobierno de Tucuman", continuó explicando. ";El gobernador Osvaldo Jaldo cuenta con el apoyo fundamental de la Nación para poder hacer de este proyecto una realidad en la persona del jefe de Gabinete, Dr. Juan Manzur, y el Ministro de transporte de la Nación, Alexis Guerrera, y todo su equipo, a quienes les agradecemos todas las gestiones que vienen realizando".

Por otra parte, Jorge Acevedo, director del proyecto, se mostró entusiasmado al comentar la obra. "Es una muy buena noticia para la provincia de Tucumán. Es una oportunidad de aprovechar y generar una visión de mediano y largo plazo", expresó.

"Como bien lo mencionó el ministro, nuestro plazo es tener para mayo un proyecto conceptual y un proyecto parametrizado con el que podamos saber cuánto va a costar, cuáles son las etapas que hay que hacer y cuándo se estaría inaugurando la primera etapa", explicó Acevedo. 

"Estamos trabajando junto a todos los ministerios. Tiene que ser un proyecto articulador del desarrollo económico y social".

El Centro Multimodal de Cargas se proyectará para beneficiar la exportación de productos tucumanos, pero también para integrarse a un circuito que impacte más allá de lo meramente provincial. "Deberá ser un proyecto que se aproveche local, regional, nacional e internacionalmente", adelantó al respecto Acevedo.

Por último, afirmó que "hemos encontrado no solamente una apertura, sino una disposición de escuchar, de aportar y de planear a futuro". "No siempre se encuentran gobiernos que piensen a futuro", concluyó el director del proyecto. 

Paraná: Alumnos de escuela Almafuerte recorrieron el tren que realiza viajes de prueba

Actualidad

“Ahora podría venir mucho más fácil desde Paraná y sería mucho más barato”, animó uno de los alumnos de la escuela Almafuerte. Se confirmó a Elonce que “no se encontraron novedades en rieles y durmientes”.

Alumnos de la Escuela Normal Rural “Almafuerte”, de La Picada, fueron los primeros en subir a la formación ferroviaria que llegó esta mañana hasta la estación Enrique Berduc en el marco de los recorridos de prueba que realiza personal de Trenes Argentinos Operaciones. Los estudiantes conocieron el tren, pudieron recorrerlo y luego descendieron, registró Elonce.

“Es un lujo y reeconómico”, contó una estudiante oriunda de Colonia Avellaneda. “Es la primera vez que subo a un tren”, reveló otro.

“Ahora podría venir mucho más fácil desde Paraná y sería mucho más barato”, animó otro de los alumnos de la escuela Almafuerte, Imanol Cuenca, al mostrarse “alegre” por el nuevo servicio ferroviario “porque sería mucho más práctico”. “Y económico -completó otro, Martín Brugevin- porque de pagar el colectivo a pagar el tren, que está tres pesos…”.

Elonce pudo confirmar que el tren comenzaría a funcionar en unos 15 días y realizaría dos servicios diarios. En tanto, durante esta semana se realizan las pruebas técnicas para conocer el estado de las vías. Además, se conoció que el boleto seguirá siendo muy económico y costará tres pesos.

“Hace muchos años se gestiona este servicio, hubo varios intentos, promesas y otras veces quedó en un viaje inaugural con mucha prensa, pero ahora se está dando”, valoró el docente y preceptor, Walter Bregrand al comentar que ayer les comunicaron que “en breve” comenzaba a funcionar el tren y que ya habían hecho el viaje de prueba.

“En la escuela Almafuerte tenemos un grave problema de transporte por la distancia y las frecuencias de los colectivos, y es complicado para estudiantes y docentes llegar a horario, además de los costos”, analizó el oriundo de San Benito.

Ahora, con la reactivación del tren, para Bregrand “es una alegría muy grande, desde ver cómo levantaron el apeadero, y nos llena de emoción y ansiedad para verlo funcionando”.

“Este era un reclamo de muchos años sin ningún eco y hoy se da, porque sirve no solo para la escuela, sino también para los vecinos de las comunidades porque hay quienes trabajan en Paraná y tienen que viajar todos los días, y el costo es elevado”, analizó.

Cómo avanzan las pruebas para reactivar el tren hasta La Picada

“Considerando que hace 30 años no se utilizan estas vías, a los efectos de no dejar ningún detalle librado al azar y antes de largar las frecuencias diarias, hacemos las pruebas durante toda esta semana”, comunicó a Elonce el coordinador regional de Trenes Argentinos, Juan Carlos Stickel.

Stickel confirmó que “no se encontraron novedades en rieles y durmientes, a excepción de la maleza que avanzó sobre las vías o algún lugar hundido en las vías por el paso del tiempo”.

En relación a las expectativas, refirió que las mismas entendibles dado que hace 30 años que no pasaba el tren por la zona. “Sumar un medio de transporte a los ya existentes, y sobre todo para alumnos y docentes, es muy importante para ellos”, ponderó.

En la oportunidad, el ferroviario indicó que del recorrido de prueba participó la totalidad del personal de Conducción “para que vaya familiarizándose con el recorrido”.

"El trazado desde Colonia Avellaneda hasta Berduc es de ocho kilómetros 200 metros y desde Colonia Avellaneda a Paraná, 14 kilómetros 600 metros, lo que sumado hará un recorrido de 22 kilómetros 800 metros”, explicó Stickel.

“La vía está bien, solo resta hacerle más controles al puente para darle mayor seguridad a los pasajeros y no correr ningún peligro”, completó Nelson Santini, guardatrenes del servicio ferroviario Paraná-Colonia Avellaneda. Y remarcó: “Es un día de muchas emociones porque era algo muy esperado para todos. Desde la Unión Ferroviaria hace años que peleamos por la vuelta del tren”. Elonce.com

Daniel Vispo: "El tren garantiza el transporte para la industria y la producción"

Actualidad

Daniel Vispo, presidente de Trenes Argentinos Cargas, habló con El Tribuno sobre la preocupación del sector industrial en cuanto al transporte.

La incidencia de la Línea Belgrano en Salta señala que en lo que va del año se han movilizado por los ramales de carga de la provincia más de 1,5 millones de toneladas de diversos productos, ya sea hacia los puertos de Rosario y Buenos Aires, como también hacia Chile.

Un informe de Trenes Argentinos Cargas destaca que la Línea Belgrano lleva despachadas entre enero y julio de 2022 más 1.560.000 de toneladas de productos y materias, que representan en volumen un 11% más que en 2021 y un 66% más que en 2019.

Además de eso, los productos salteños representan el 32% de lo despachado por el Ferrocarril Belgrano, lo que consolida a Salta como la provincia que aporta la mayor cantidad de cargas en el mencionado sistema ferroviario.

Estos últimos datos resultan la confirmación de que Salta es indefectiblemente el nudo de la logístico por donde las materias y productos buscaln la salida hacia los mercados mundiales,.

Daniel Vispo es presidente de Trenes Argentinos Cargas y en diálogo con El Tribuno habló sobre estas proyecciones que abren un nuevo panorama para la industria y la producción salteña, en un contexto de exportaciones con alta demanda como los productos mineros. A esa hora el transporte de trenes ocupa un lugar determinante de logística hacia los puertos del Atlántico, pero también del Pacífico, a través del Ramal C-14 que hoy se encuentra operativo, "pero a la espera de un aumento de la demanda".

Según Vispo, Trenes Argentinos y particularmente el Ferrocarril Belgrano, está en condiciones de garantizar la demanda del transporte para la industria y la producción.

Con la mirada puesta en la importante reactivación de la actividad minera a través del litio, la industria insiste con la infraestructura y la red vial, desde la Puna hacia Güemes, que hoy aparece con la urgencia de una puesta a punto en lo inmediato, ante la inminencia de la explotación de litio a gran escala.

"Hoy tenemos dos locomotoras subiendo y bajando de acuerdo a la demanda entre la Puna y Güemes. Y también hacia los puertos de Chile, desde Salar Pocitos a Socompa. Estamos optimizando el sector entre Güemes y Laguna Seca para cuando la demanda empiece a ser superior, pero el ramal esta operativo en su totalidad", indicó.

La carga transportada y el nodo logístico en General Güemes

Vispo señaló que por una cuestión operativa y de geografía, el ramal C-14 no admite un convoy superior a los 12 vagones, para poder superar los desniveles en Chorrillos y El Alisal. No obstante, aseguró que el ferrocarril estará en condiciones de movilizar "24 vagones por día, lo que constituye un movimiento de casi 700 vagones por mes para sostener la necesidad de transporte de las mineras, cuando todo el litio esté funcionado". Por otro lado destacó la construcción del nodo logístico en Güemes, que se desarrolla entre las vías del Ferrocarril Belgrano y la ruta nacional 34, como una solución para dotar de eficiencia a la red de transporte. El nodo tiene como objetivo la vinculación de puntos de consolidación y desconsolidación de cargas, para depósito antes de su exportación o distribución a los centros de consumo.

El nodo permitirá la reducción de fletes y tiempos de viaje, junto con la operación de trenes punto a punto, además de la conexión con los puertos del Gran Rosario y Buenos Aires.

El Nodo Logístico Güemes brindará además nuevos servicios que incluyen sitios de almacenamiento, fraccionamiento, empaque y acondicionamiento para el transporte y comercialización.

Servicios de Aduana, lo que convertirá a Güemes en un "Puerto Seco" para entrada y salida de mercaderías del país.

"El desarrollo logístico sin ferrocarril no tiene proyección. Tenemos una muy fuerte integración con la provincia de Salta en la carga y la participación porcentual en el total de cargas actuales señala esa importancia", aseguró Daniel Vispo.ElTribuno.com