26 de mayo de 2022

¿Y si los camiones fuesen trenes?

Exterior

En Europa el 16,8% del transporte de mercancías se realiza en ferrocarril, mientras que en España el porcentaje se sitúa en el 4%. El Ministerio de Transportes planea revertir esta situación, aunque los grupos ecologistas y colectivos sociales desconfían del plan.

El tren de España sigue esperando su revolución. Los problemas del ferrocarril no se limitan sólo a las deficientes conexiones entre pueblos y la dificultad que tienen los ciudadanos para moverse por el mapa. El transporte ferroviario de mercancías es, quizá, el gran olvidado de las políticas públicas que durante décadas se han impulsado desde los diferentes gobiernos. Tanto es así que la carretera es la artería principal y dominante para el traslado de bienes, pues el 95,7% de los viajes se realizan en camiones o furgonetas, mientras que los trenes sólo mueven el 4,1% de las mercancías del país, según los datos del Ministerio de Transportes.

España está a la cola de Europa, cuyos países suman una cuota media de transporte ferroviario del 16,8%, según los datos del Eurostat de 2020. Solamente Irlanda y Grecia disponen de peores datos, con tasas del 0,8% y del 3,2%, respectivamente. En una coyuntura marcada por el alza en los precios e los carburantes, el reto de revertir la situación parece pasar a un primer plano y el Gobierno trabaja a marchas forzadas –en parte, gracias al apoyo de los fondos europeos– para elevar el peso del tren en el sistema logístico del Estado. Los motivos climáticos son otro aliciente, pues el ferrocarril es el medio de transporte que menos emisiones de CO2 libera a la atmósfera, según los datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente. 

Xavier Flores, secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, señala a Público la importancia de revertir los malos datos y diagnostica las causas que han llevado a España a situarse en la parte baja de la UE. "No hay una única explicación", dice. "Se pueden mencionar las limitaciones de las propias infraestructuras o la falta de terminales intermodales para descarga y acarreo de mercancías", expone. "Tenemos un transporte por carretera muy competitivo que ha sido capaz de adaptarse y absorber el mercado, además de un sector industrial con menos peso que en otros países europeos y mucho más disperso, así como una falta de cultura general sobre estos temas", reconoce.

Flores y su gabinete se bregan para aplicar un plan –Mercancías 30– que paulatinamente lleve hacia el tren el transporte de bienes de consumo. La idea del Gobierno es que, al final de la década, el Estado disponga de una cuota del 10% y se acerque a la media de la UE. Es decir, que la logística ferroviaria crezca en torno a un 150% de aquí a 2030. "Todo el mundo está de acuerdo en que el ferrocarril es bueno, ahora tenemos que hacerlo competitivo para que las empresas escojan esta forma de transporte", indica el político. Esta estrategia pasa por construir nuevas estaciones intermodales en las ciudades y puertos, inversiones en las vías y en los trenes, pero también por "ecoincentivos" que hagan que las empresas escojan las locomotoras y no los furgones. De este modo, las empresas que aumenten su tráfico ferroviario un 8% de manera anual recibirán apoyo económico. "Es una forma de premiar a quienes contribuyen a hacer bien las cosas y de acelerar el cambio", agrega. 

"Es imprescindible que se aborde está situación ya", reclama Juan López de Uralde, coordinador federal de Alianza Verde y diputado de Unidas Podemos. "Tal y como están los precios de los combustibles, urge cambiar las cosas. El transporte por carretera no puede seguir siendo la prioridad", defiende el político ecologista, que ha pedido al Gobierno elevar la ambición en la descarbonización del transporte de mercancías con el tren como herramienta de apoyo.

Una historia de fracasos

Si bien, el Ejecutivo muestra con este plan y con las dotaciones económicas que lleva asociadas una predisposición a cambiar las cosas, el pasado muestra que no es la primera vez que la Administración actúa sin éxito. El primer paso llegó en 2005 tras la entrada en vigor de la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario con la que se liberalizaba el transporte de mercancías. Desde entonces, el peso del sector privado ha ascendido hasta el 33% de la cuota del mercado transportista, pero el volumen de mercancías sigue en niveles muy bajos respecto a Europa. De hecho, las toneladas que se han ido distribuyendo anualmente por la red de railes del Estado han descendido en el último lustro, en parte por el cierre paulatino de las plantas de carbón, que tenían un peso importante en el mercado del transporte por tren. En 2015, el tren movía anualmente 28.450 toneladas y, en 2020, la cifra estaba en las 17.681 toneladas anuales, según el Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE).

Cada Ejecutivo ha ido dejando su huella con planes orientados a resucitar la logística ferroviaria. El Plan Estratégico de Impulso al Transporte Ferroviario en 2010; la Estrategia Logística de España de 2013; el Plan de Infraestructuras y Transporte de 2012-2014; o el Plan de Innovación para el Transporte y las Infraestructuras de 2018-2020 son algunos de los sucesivos intentos frustrados de la Administración para alinear a España con Europa.

Esta vez, los fondos de recuperación que llegan desde Bruselas son un acicate que da esperanzas, además del propio cambio cultural que obliga a las empresas a apostar por una cadena de valor más sostenible. Así lo entiende el secretario general de Infraestructuras del Ministerio: "La búsqueda de productos con huella de carbono cero obligará sí o sí a que el ferrocarril sea una opción. Una manzana no es sólo eco por la forma del cultivo, también por cómo se transporta hasta las ciudades. Quien dice una manzana dice cualquier otro producto".

¿El cambio definitivo?

La sociedad civil, sin embargo, muestra todavía ciertos recelos y desconfía de este Ejecutivo, como ya lo hizo de los anteriores. "Sigue habiendo una concepción equivocada. Es decir, el ministerio sigue pensando que el modo universal de transporte de mercancías está en la carretera", denuncia José Luis Ordóñez, portavoz de la Coordinadora Estatal por un Tren Público, Social y Sostenible. Este activista considera que la estrategia del Gobierno, que "parte de buenas intenciones", es insuficiente y aislada dentro del resto de políticas de movilidad impulsadas desde el gabinete ministerial de Raquel Sánchez. El proyecto xCuenca (con el que una veintena de pueblos de la línea València-Cuenca-Madrid quedará sin paradas) es uno de los motivos que levanta suspicacias en los colectivos en defensa del ferrocarril. 

Ordóñez, cuya plataforma representa a decenas de organizaciones sociales y vecinales, considera que España arrastra un problema "conceptual" sobre la funcionalidad del ferrocarril. Se refiere a la fuerte financiación que ha recibido durante décadas la alta velocidad y el abandono de las redes convencionales. "El haber pensado que las líneas nuevas tenían que ser exclusivamente para personas choca directamente con la realidad social y productiva del país. El impulso que ha tenido la alta velocidad transmite esa sensación de que en transporte de mercancías por tren no era importante", arguye. 

López de Uralde comparte el análisis y apunta además al peso que tienen los camiones en el sector. "Hay demasiadas facilidades para el transporte por carretera", valora el político. La diferencia entre el pago por uso de infraestructura es, quizá, el más evidente, en tanto que las autopistas y autovías públicas, a diferencia de lo que ocurre en Europa, siguen sin cobrar tasas de uso asociados al mantenimiento. "Hay una falta de medidas que sean restrictivas y que consigan fomentar el transporte en tren", recalca. "Cuando se plantea algo en esa dirección todo el mundo se echa encima y la derecha sale con el capazo para tratar de sacar votos".

Esta vez, el Gobierno aspira a poder acallar las críticas con buenos resultados y evitar que otra estrategia más quede en papel mojado. "Este no es el típico plan que se hace y quizá en el futuro se ejecuta. Esto ya lo estamos ejecutando", asevera. "Ya se ha aprobado una dotación de 60 millones destinada a incrementar el uso del tren", de modo que se pague por tonelada transportada a aquellas empresas que vayan incrementando las mercancías cada año, recalca. Es el primer paso para conseguir que los camiones se conviertan en ferrocarriles. El tiempo y la voluntad del Ejecutivo español determinarán si España llega al final de década como entró, a la cola de Europa, o si consigue revertir una situación crónica.Público.es

24 de mayo de 2022

Chaco: Avanza obra de mejoramiento pesado de vía en el Ramal C3 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que avanzan las obras de mejoramiento pesado de vía en el Ramal C3 de la Línea Belgrano, específicamente, entre las localidades de Puerto Tirol y Laguna Blanca. 

Los trabajos se iniciaron a mediados del mes de Enero pasado y con una proyección de finalización durante el segundo semestre del año, se está trabajando, en principio, en 15 kilómetros de vía que pueden extenderse a otros 30 kilómetros más, de acuerdo a lo contemplado en los pliegos de la Licitación Pública Nro. 28/2021.

Este tipo de inversiones en infraestructura implican el cambio de rieles en el tramo a mejorar, y también, se realizan arreglos en todos los puentes, alcantarillas y los cinco pasos a nivel comprendidos en ese trayecto.

Este ramal es de vital importancia para los productores locales que canalizan su carga a través del puerto de Barranqueras; y es por esto que se busca, a través de diferentes obras, continuar realzándolo desde Avia Terai hasta las aguas del río Paraná, considerando que, durante el año pasado, en este tramo, las toneladas brutas transportadas crecieron un 22% comparado con el 2019.

En este sentido, informa la empresa estatal ferroviaria de cargs, que en el último tiempo se habilitaron dos nuevos centros de carga en la provincia pertenecientes a la firmas Dreyfus y Cofco; además la compañía AGD acaba de anunciar una importante inversión para ampliar su planta de acopio en Pampa del Infierno. Estas obras de capitales privados acompañan las inversiones estatales en infraestructura realizadas por el Gobierno nacional para brindar una opción logística segura, económica y sustentable.  

Complementan estos trabajos de mayor envergadura los mejoramientos continuos que las cuadrillas de TAC vienen realizando y que buscan un mayor nivel de seguridad; además de mejorar cualitativamente la circulación ferroviaria.

Línea Sarmiento: Se instaló un nuevo puente modular vial en cercanías de estación Moreno

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy se realizó la inauguración  del cuarto puente modular para la Línea Sarmiento, en esta ocasión ubicado en cercanías de la estación Moreno. De esta manera, se busca mejorar la frecuencia ferroviaria y aumentar la seguridad vial, con la eliminación de los pasos a nivel.


Esta obra hoy inaugurada, abarcó la construcción de un puente modular que cruza por encima de las vías sobre la calle Uruguay anulando el actual paso a nivel. Esto permite mejorar la frecuencia ferroviaria de la Línea Sarmiento, evitar siniestros y aumentar la seguridad para los autos que transitan de un lado a otro de la traza. Fue instalado por orden  de la empresa Trenes Argentinos Operaciones y fabricado en los Astilleros Tandanor

El nuevo puente modular lleva como nombre "Héroes de Malvinas", tiene 160 metros de extensión y como beneficios principales representa el incremento de la velocidad de circulación de los trenes, la mejora de la seguridad vial, la fluidez del tránsito vehicular, y la integración social y económica de zonas divididas por las vías del ferrocarril, mientras que se estima que beneficiará a más de 1000 vehículos que circulan en la zona por día.


Además del nuevo puente modular en Moreno, el Gobierno Nacional ya inauguró dos puentes en Ituzaingó y uno en Merlo a través del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que el ministro Alexis Guerrera impulsa en todo el país con el objetivo de generar nuevos puestos de trabajo y fortalecer la seguridad vial.

Renovarán 60 kms de vías en el tramo entre las estaciones Guerrero y General Guido de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura anunció la renovación de alrededor de 60 kilómetros de vías del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca.

Por lo que pudimos averiguar, la licitación contempla la obra de renovación de la infraestructura de vía entre las estaciones Guerrero y General Guido del ramal a Mar del Plata.

La primera etapa comprende la instalación de 12 nuevos aparatos de vía de corazón monoblock y de nuevas islas de señalamiento en las estaciones Castelli, Dolores, Parravicini y Sevigné.

Por último, también se contempla la instalación de barreras automáticas en 16 pasos a nivel ubicados en el tramo que va de Guerrero a General Guido, a excepción del paso a nivel de la ruta provincial 63, que ya cuenta con barreras automáticas, y en el cual Trenes Argentinos Operaciones prevé construir un puente modular.

Cabe señalar que, la renovación del tramo del tren a Mar del Plata se encuentra dividida en seis puntos: Los primeros cuatro abarcan las obras de renovación de vías (de entre 12,2 y 15 km lineales cada uno) mientras que los dos restantes comprenden las obras de señalamiento e instalación de las barreras automáticas (dos estaciones y 11 pasos a nivel el n°5, y dos estaciones y 5 pasos a nivel el n°6).

Misiones: Empresario de transportes asegura que el regreso del tren Posadas-Encarnación es responsabilidad del Gobierno nacional

Actualidad

Marcelo Zbikoski, empresario de transporte, comentó que el tren Posadas-Encarnación no vuelve a funcionar debido a las trabas y falta de resoluciones por parte de los representantes nacionales. Consideró que Paraguay no podrá interferir en el conflicto hasta que finalice el contrato de concesión vigente.

“No hay ninguna razón técnica ni legal que impida el regreso del tren Posadas-Encarnación”, sostuvo Zbikoski. “No hay novedades ni explicaciones claras”, indicó.

Semanas atrás el ministro de Transporte de la Nación visitó Misiones pero el empresario aseguró que, “no nos enteramos oficialmente de su visita”. Agregó que las declaraciones por parte de las autoridades y del sindicato de la Unión Ferroviaria fueron “duras” aunque más tarde el gremio decidió acompañar el reclamo.

Recordó que al inicio de la pandemia, muchas empresas decidieron despedir a su personal por no tener ingresos para cubrir los salarios y que vivieron una condena social. “Nosotros continuamos con los empleados, estamos pendientes de ajustes salariales y darles un puesto de trabajo”, expresó. “Ahora no tienen nada más que hacer que esperar en las estaciones”.

Zbikoski destacó que el servicio ferroviario “fue útil para la gente, satisfactorio y el trámite unificado de Aduanas y Migraciones colaboró en la disminución de tiempo en los desplazamientos”. Sin embargo, este continúa en pausa “sin una explicación correcta, concreta, clara que sirva para entender porque no vuelve”.

En Buenos Aires mantienen relaciones con el presidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, sus asesores, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera. “La respuesta que nos dan es que ya se ocuparán”, subrayó.

“Lamento que la resolución no esté en mis manos porque hace rato estaríamos trabajando, nos parece un lindo y útil proyecto, superó mis expectativas cuando conseguimos unificar el control y que en 7 u 8 minutos llegaramos de una punta a la otra”, afirmó. “Estaba prevista una combinación con el transporte urbano para alcanzar al área metropolitana entre Encarnación, Posadas y Garupá”

“La gestión del Gobierno provincial fue muy importante en estos 36 meses que lleva detenido el tren”, indicó. Las inversiones, los compromisos con usuarios y empleados significan un problema, “el Gobierno nacional nos prometió que atendería los gastos, esto no sucedió”.

La tardanza en la puesta en marcha del servicio se debe a “la falta de capacidad”, opinó como ciudadano y empresario. En el caso de que la situación continúe indefinida pueden “recurrir al infierno de la pérdida de tiempo que significa ir a la Justicia”.

Respecto a la postura de los representantes de Paraguay, mencionó que desean realizar gestiones y que tomaron decisiones, “entienden que están en su derecho de intervenir en la operación de ferrocarriles porque están en su país”, señaló. “Algunas autoridades entienden que pueden tomar sus propias decisiones respecto a las prestaciones pero no creo que puedan destrabar estas complicaciones”.

En la medida en que se terminen los plazos del contrato de concesión vigente que van hasta el 2023, no haya otro acuerdo o extensión y autorización de Argentina, Paraguay podría hacer uso del tren. “Durante dos años ese contrato no se ejecutó ni la línea que inauguró el diputado Massa”, dijo.

Los trenes suelen circular para mantener las maquinarias, vías y contribuir a la seguridad de los coches. Los precios de salarios y del combustible “ya están definidos”, añadió. La tarifa será modificada usando como referencia las decisiones que se tomaron en el resto del país, el  valor del servicio en pesos o dólares y el subsidio estatal al usuario.Misionesonline.com

Metrovías mejora la accesibilidad de personas con movilidad reducida en estación Martín Coronado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Metrovías S.A. está mejorando la accesibilidad de personas con movilidad reducida colocando nuevos ascensores en distintas estaciones de la Línea Urquiza.

Ya se encuentra funcionando el primero en la estación Martín Coronado y los próximos se instalarán en Rubén Darío y Campo de Mayo.

La obra consistió en la colocación completa del elevador existente por un equipo nuevo y de mejor diseño que brinde mayor seguridad al dispositivo. Estas mejoras permiten a las personas con movilidad reducida acceder al andén (vía ascendente con sentido a General Lemos) y acceder al servicio.

Este mismo equipamiento, según la empresa, financiado 100% por Metrovías, será instalado también en las estaciones Arata y Devoto (CABA); Rubén Darío (partido de Hurlingham) y Campo de Mayo (San Miguel) a lo largo del presente año 2022.

"Asegurar que todos los usuarios tengan el mismo acceso al servicio que operamos no es solo una prioridad, sino una necesidad. Modernizar y reemplazar estos ascensores es un gran paso hacia ese objetivo", manifestó Juan Peña, Gerente General Operativo de Metrovías operador de la Línea Urquiza.

Llamado a Licitación para el Servicio de Inspección Detallada y Diagnóstico Estructural de Obras de Arte del Tren de la Costa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nro. 20/2022 para el Servicio de Inspección Detallada y Diagnóstico Estructural de Obras de Arte del Tren de la Costa.

Etapa: única. 

Clase: nacional.

Modalidad: orden de compra cerrada

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 26/5/2022 hasta 1/6/2022. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”.

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 16/6/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.

Acto de apertura de ofertas: el 16/6/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA.

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación tiene por objeto la contratación del servicio de Inspección Detallada y Diagnóstico Estructural de Obras de Arte de la Línea Tren de la Costa.

Este documento técnico establece una descripción funcional y técnica de los trabajos a realizar en las Obras de Arte de la Línea Tren de la Costa, con el objeto de obtener:

- Relevamiento total y completo de cada uno de las Obras de Arte existentes en la línea Tren de la Costa – Área Metropolitana de Buenos Aires.

- Evaluación de la Aptitud Estructural de cada uno de las Obras de Arte existentes en la línea Tren de la Costa – Área Metropolitana de Bueno Aires.

- Propuesta de Intervención / Reemplazo / Remoción.

Con el fin de dar una definición univoca y un claro entendimiento del presente documento, resulta pertinente definir lo siguiente:

Obras de Arte (objeto): Es todo tipo de construcción complementaria a la infraestructura de vía -en nuestro caso-, que posibilita el franqueo de un obstáculo y da continuidad a la circulación.

Están incluidas en dicha denominación: las estructuras menores (caños, tajeas, sifones, etc.), alcantarillas (bóvedas, tramos metálicos, arcos, etc.), puentes (de todas las luces, tipos y materiales), túneles, cobertizos y viaductos.

Inspección Detallada (acción): Es el conjunto de actividades que posibilita -desde el nivel general hasta el particular y detallado-, identificar, clasificar el estado de servicio, describir el tipo, magnitud y peligrosidad o gravedad de las fallas, deterioros o inexistencia, de los conjuntos o partes componentes de una Obra de Arte, las cuales permiten generar un informe escrito con la mayor amplitud, claridad e ilustración posible, describiendo lo observado, averiguado y comprobado por el profesional que cumple la función de Inspector.

Zona de Obra de Arte: Es el área que involucra toda su longitud – incluidos elementos de encarrilamiento en el caso de los puentes - por un ancho de 15 m a cada lado de la línea eje de puente, es decir 30 m en total, sobre el cauce y terraplenes de respaldo de los estribos, en el caso de puentes.

Puente: Para el presente pliego son todas aquellas Obras de arte que, sin ser una bóveda, tienen luces libres mayores o iguales a 7,00 m y que no presentan una serie o repetición de mas de cuatro (4) vanos iguales o similares en longitud. 

Alcantarilla: Para el presente pliego son todas aquellas Obras de arte que, sin ser una bóveda, tienen luces libres menores a 7,00 m y que no presentan una serie o repetición de mas de cuatro (4) vanos iguales o similares en longitud.

Bóveda: Para el presente pliego son todas aquellas Obras de arte que presentan forma geométrica de arco con el objeto de transmitir las cargas a sus fundaciones mediante esfuerzos de compresión.

Sifón: Para el presente pliego son todas aquellas Obras de arte que presentan forma geométrica de caño pero que tienen descenso de la solera respecto al punto de toma de agua.

Viaducto: Para el presente pliego son todas aquellas Obras de arte que presentan una serie o repetición de mas de cuatro (4) vanos de longitudes similares.

La presente Licitación abarca la totalidad de las Obras de Arte del único ramal de la Línea Tren de la Costa agrupadas de la siguiente forma:

Renglón Descripción      Ramal 

1 Puentes y Viaductos - Maipu – Delta

2 Alcantarillas, Bovedas, Caños y Sifones -   Maipu – Delta 

España: La empresa Yryo anuncia la asociación a la plataforma empresarial Corredor Sudoeste Ibérico

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Iryo informa que tienen la vocación de ser un operador global y por ello, el anuncio de su asociación a la plataforma empresarial Corredor Sudoeste Ibérico que es un hito clave a través del cual muestran su apoyo al desarrollo de la ruta de Trenes de Alta Velocidad entre Lisboa y Madrid para viajeros y mercancías.

"La creación de esta ruta es clave para que la vertebración del territorio europeo contribuya al buen funcionamiento del mercado interior, al fortalecimiento de la cohesión económica y social y a la reducción de las emisiones de CO2 en la conexión entre los dos países ibéricos", expresan desde la empresa Iryo.

Simone Gorini, Consejero Delegado de iryo, declaró que "la voluntad de iryo es ser un operador global y analizaremos las oportunidades que se presenten. Debemos apostar por el impulso de la red básica europea y entender el continente como un espacio único de operaciones y, además, tenemos como referencia, por ejemplo, el reciente lanzamiento de operaciones de alta velocidad de nuestros socios de Trenitalia entre las ciudades de Milán y París".

23 de mayo de 2022

Chubut: El fin de semana pasado "La Trochita" volvió a unirse con Río Negro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia del Chubut informa que este fin de semana pasado el Viejo Expreso Patagónico volvió a conectar la estación El Maitén (Chubut) con Ñorquinco (Provincia de Río Negro).

Por segunda vez en poco más de un mes, el Viejo Expreso Patagónico “La Trochita”, dependiente del Ministerio de Agricultura, Ganadería, Industria y Comercio que conduce Leandro Cavaco, volvió a conectar las provincias de Chubut y Río Negro.

Una gran cantidad de vecinos de la cordillera y visitantes provenientes de otros puntos de la región disfrutaron el fin de semana de una nueva salida del tren en el tramo El Maitén y la localidad rionegrina de Ñorquinco.

Más de 70 personas vivieron esta experiencia inigualable a bordo del Viejo Expreso Patagónico, que supone el recorrido por medio de un paisaje que mezcla montaña y estepa con los establecimientos ganaderos del lugar.

También hubo presentación de artistas locales, números musicales y distribución de escarapelas, en una colorida propuesta que llenó de ritmo el viaje del sábado, después del mediodía, entre las estaciones de ferrocarril de ambas provincias.  

Es preciso recordar que, a mediados de abril, y tras largos 15 años, "La Trochita" volvió a realizar un servicio turístico para conectar a Chubut y Río Negro. Así se inauguró un calendario de salidas que tuvo su segunda fecha el pasado fin de semana.

Desde la gerencia del tren administrado por el Estado provincial anunciaron, a su vez, que el próximo viaje para este tramo será el 18 de junio próximo a las 11 horas. En el transcurso de estos días se habilitará la venta de los tickets.

Línea Sarmiento: Ponen en funcionamiento un nuevo Centro de Monitoreo en la estación Once de Septiembre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación lleva adelante el programa "Trenes Seguros" y en el día de hoy sumó su segundo centro de monitoreo, en funcionamiento tras la inauguración de las oficinas en la estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento. En total, con el programa se prevé la instalación de 100 torres elevadas de vigilancia, 1.500 cámaras domo y tótems de seguridad que estarán al servicio de los usuarios y usuarias en el ámbito ferroviario.

Durante la recorrida, el ministro Alexis Guerrera afirmó: "Estas inversiones son el resultado de una prioridad que nos marca nuestro presidente, que es cuidar a las y los pasajeros. Queremos que todas las personas sepan y sientan que están acompañadas a la hora de esperar el tren y también cuando viajan. Por eso instalamos más y mejor tecnología de vigilancia, de prevención y desarrollamos sistemas de alerta para celulares, que estén a la mano de quienes necesiten hacer una denuncia".

Y agregó: "Innovar para cuidar es lo que debe hacer un Estado presente que se preocupa y se ocupa de las personas que usan los trenes para trabajar o buscar trabajo, para ir al médico, estudiar o para reunirse con sus afectos y necesitan hacerlo con tranquilidad".

El centro de monitoreo de la Estación Once cuenta con 3 oficinas; una sala de Reuniones y Comité de Crisis; 20 puestos de analistas; 100 analistas de imágenes, en 3 turnos de 8 horas operando 40x20 minutos de descanso; 50 nuevos domos 4K Full HD, con un total de 790 cámaras de video vigilancia en la Línea Sarmiento; tótem de seguridad inteligente; y torres de vigilancia. Además, desde el centro de comando se monitorea lo reportado desde la aplicación móvil "Trenes Seguros" disponible para que las y los usuarios puedan denunciar cuestiones de seguridad.

Línea Roca: Firman convenio para otorgar espacio ferroviario no operativo en estación Alejandro Korn para estacionamiento de colectivos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, firmó en el día de hoy con el Intendente Municipal de San Vicente, Nicolás Mantegazza, un convenio para otorgar un permiso de uso de un espacio ferroviario no operativo, ubicado en la estación Alejandro Korn de la Línea Roca.

Martín Marinucci firmando convenio de otorgamiento de espacio ferroviario de la estación Alejandro Korn de la Línea Roca para el estacionamiento de colectivos

"El mismo será destinado para uso exclusivo de dársenas y playa de estacionamiento para colectivos, lo que reafirma nuestro compromiso de seguir trabajando por la multimodalidad del transporte, favoreciendo una mejor movilidad para los ciudadanos y ciudadanas", dijo Marinucci.

En una palabra, desde Crónica Ferroviaria observamos que se siguen otorgando terrenos ferroviarios para ser usufructuados por el transporte automotor. Lo lindo hubiese sido, que en vez de esta noticia haber tenido otra mucho mejor, como la firma para la rehabilitación del ramal Alejandro Korn - San Vicente que hace décadas que se encuentra clausurado y que hoy sería de mucha utilidad para los habitantes de ambas localidades. Una lástima.

Salta: Tren regional circulará durante jueves y viernes próximo con modificaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el servicio de tren regional entre General Güemes - Salta y Campo Quijano (Provincia de Salta) circularán con modificaciones los días jueves 26 y viernes 27 de Mayo por obras a realizar en la infraestructura de vías.

Tren regional en estación Salta

Jueves 26 de Mayo

* El tren de Campo Quijano hacia Güemes de las 11:07 hs., partirá desde Salta hacia Güemes a las 12:30 hs.

* El tren desde Sata hacia Campo Quijano de 12:50 hs., no circulará.

Viernes 27 de Mayo

* El tren desde Campo Quijano hacia Güemes de las 6 hs., no circulará.

* El tren desde Güemes hacia Campo Quijano de las 6:15 hs., circulará hasta Salta.

* El tren Campo Quijano hacia Güemes de las 11:07 hs., partirá desde Salta hacia Güemes a las 12:30 hs.

* El tren de Salta hacia Campo Quijano de las 12:50 hs., no circulará.

Línea Mitre: ¿Tren de cercanía entre Villa María y Marcos Juárez?

Actualidad

Frente a los altos precios de los pasajes de colectivos, surge una iniciativa para establecer un tren de cercanía entre Villa María y Marcos Juárez.

Frente a los altos precios de los pasajes de colectivos y la dificultad para conseguir boletos de la línea ferroviaria ya existente, surge una iniciativa para establecer un tren de cercanía entre Villa María y Marcos Juárez de frecuencia diaria.

Así lo relató Diego Heredia, referente del Frente Renovador en Marcos Juárez, en diálogo con Red Panorama: "Con el Intendente de Villa María, Martín Gill, vamos a llevar juntos las peticiones a Buenos Aires para que haya un tren como está el tren de Cañada de Gómez a Rosario todos los días". 

Actualmente, la estación de la ciudad del este cordobés no cuenta con boletería para el tren de Buenos Aires, y comprarlos por internet se vuelve difícil o imposible para gran parte de la población. 

"Nosotros pedimos que haya un tren de pasajeros de Marcos Juárez a Villa María ida y vuelta. Hay mucha gente que va a Villa María al médico, a la Universidad a estudiar, y por supuesto las paradas intermedias, Leones, San Marcos, Bell Ville. Lo que estamos solicitando es que vean la posibilidad de que esto se pueda instalar y tengamos el tren de cercanía Marcos Juárez – Villa María", sostuvo Heredia.VillaMaríaYa.com

Este 25 de Mayo, el Ferroclub de Concepción del Uruguay vuelve a darle "vida" a la Locomotora a Vapor Nro. 85

Museos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Para celebrar los 212 años de la Revolución de Mayo, el Ferroclub de Concepción del Uruguay (Entre Ríos) se encuentra en los preparativos de un nuevo espectáculo de luz y color, el cual estará acompañado por el encendido simbólico, una vez más, de la histórica Locomotora No.85 del Ferrocarril General Urquiza, restaurada y puesta en valor hace muy poco tiempo atrás junto con una parte del ala Este de la estación de trenes uruguayense, donde continúan las obras para construir el Museo Ferroviario Local. Desde la Institución, afirmaron que el espectáculo será gratuito y se dará a partir de las 19:00 horas.

Con una temática de carácter patriótico, se plasmarán sobre la fachada del Museo algunos de los elementos más icónicos y representativos de nuestra Cultura Nacional. También, se entonarán las estrofas del Himno Nacional y se concluirá con el encendido de la Locomotora, con la ayuda de dispositivos ubicados en su interior capaces de emular el Vapor que emitía la misma durante sus años de servicio.

"Después de la experiencia obtenida en la Inauguración de la Muestra Exterior, el 1 de Marzo, sentíamos que era necesario compartir con los Vecinos este espectáculo nuevamente, que generó muchas emociones entre los asistentes, muchos de ellos Ex-Ferroviarios con más de 30 años de trabajo en los Ferrocarriles de la Mesopotamia", destacaron.

Para saber más acerca del Ferroclub Concepción del Uruguay y su Museo, podrá hacerlo a través de sus dos fanpages de Facebook, Museo Ferroviario CDU y Ferroclub CDU.

Línea Mitre: El tren de pasajeros volvió a parar en estación San Lorenzo (Provincia de Santa Fe)

Actualidad

Esta mañana el tren de pasajeros “El Tucumano“ realizó su primera detención en el andén de la estación San Lorenzo luego de muchos años. La ciudad se suma a la localidad de Serodino que impulsó esta inclusión regional.

El tren de pasajeros que conecta a Buenos Aires con Tucumán se detuvo a las 06:22 horas de este lunes en la ciudad de San Lorenzo. El servicio volvió, luego de muchos años, a prestar la posibilidad de levantar pasajeros.

El tren de pasajeros Nro. 265 atravesó la región con 600 pasajeros en 11 coches, se detuvo por 2 minutos a la espera de pasaje y continuó su camino hacia la provincia de Tucumán.

En declaraciones a Madariaga producciones (MDR) , único medio en el lugar, el boletero expresó que "Es una gran alegría que se retome con la parada en los pueblos, la próxima detención es en Serodino".

Las gestiones llegaron desde el intendente Leonardo Raimundo quién solicitó que vuelva a abrirse la estación San Lorenzo para utilizar el servicio "el tucumano" (o también “Estrella del Norte”) operador por Sofse, que cuenta con 2 servicios ascendentes (de Retiro a Cevil Pozo) y 2 descendentes (de Cevil Pozo a Retiro).

El próximo 22 de junio a las 20 horas se realizará el viaje inaugural con la presencia de autoridades. Durante este periodo se lleva adelante una etapa experimental.

Horario estación San Lorenzo

Hacia Tucumán: Lunes y Miércoles 06:22 horas

Hacia Buenos Aires: Jueves y Sábados 20:27 horas

Por otro lado, Trenes Argentinos informó que “Estamos trabajando para que puedas llevar tu auto en los trenes de Larga Distancia. En los talleres de Materfer (Córdoba) se están poniendo a punto cuatro unidades para el traslado de vehículos.11Noticias.com

Tren Patagónico: Vuelven los coches dormitorios y bandejas para autos

Actualidad

El Tren Patagónico, a través de sus redes sociales anunció que regresan sus históricos servicios de dormitorios y de transporte de automóviles y motos.

En las últimas horas, la empresa Tren Patagónico S.A., que brinda servicio ferroviario de pasajeros de Viedma a San Carlos de Bariloche, mediante sus redes sociales anunció que vuelven sus históricos servicios de camarotes y de transporte de automóviles y motos.

"Muchas consultas hemos recibido al respecto y nos hace muy felices poder contarles que Tren Patagónico vuelve a ofrecer los servicios de camarote y transporte de autos/motos", expresaron desde la firma por redes sociales, y agregaron que los pasajes ya se encuentran a la venta en la página web de la empresa.

En su trayecto el Tren Patagónico realiza un trayecto de 827 kilómetros en alrededor de 18 horas, y permite a las pasajeros conocer cada una de las 12 estaciones con un atractivo recorrido por la historia y la actualidad de la provincia de Río Negro.

En junio se podrá viajar a Perito Moreno

Por otra parte, el presidente de la empresa estatal Tren Patagónico, Daniel García, confirmó que desde junio se pondrá en marcha el recorrido Bariloche-Perito Moreno. “Estamos en una etapa de transformación que ha asumido la provincia de Río Negro, en donde se está trabajando muy fuerte y con muchísimos proyectos que van a enriquecer a este tren que es tan querido por todos los rionegrinos”, detalló García en declaraciones al medio Télam Radio.

En este contexto, detalló: "Saldremos de Bariloche a las 6 de la tarde, llegaremos a Perito Moreno a las 10 y estaremos volviendo a Bariloche entre las 11 y las 12 de la noche. En la estación de Perito Moreno se ofrecerá chocolate caliente o vino caliente en la recepción y después se pasará a dependencias donde hay un comedor para una comida con un espectáculo artístico y se regresa a Bariloche". Por último, el titular del Tren Patagónico remarcó que se encuentran encarando “todos los segmentos económicos, que incluyen servicio de carga, encomiendas, pasajeros servicio turístico”, con la perspectiva de “enriquecer la oferta turística y potenciar el servicio de tren”.DiarioDigitalSieteLagos.com

Llamado a Licitación para la Adquisición de Rieles para Mantenimiento de vías

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. 71/2021 para la Adquisición de Rieles para Mantenimiento de Vías de las distintas líneas ferroviarias ubicadas en el AMBA.

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Se informa que se emitió la Circular Aclaratoria N° 1, a los fines de adjuntar la planilla de cotización correspondiente. 

Para consultarla, los interesados deberán ingresar al accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación define las Especificaciones Técnicas y el alcance de la provisión de Rieles nuevos, en el marco de los Planes de mantenimiento de la infraestructura de vía que SOFSE impulsa sobre las líneas del AMBA. Este conjunto de Planes de Mantenimiento prevé la recomposición de las condiciones de seguridad y confort de las Líneas del AMBA con tráfico de pasajeros, así como también mejores condiciones para el tráfico de cargas. A tal fin resulta necesaria la provisión de rieles conforme a las normas internacionales vigentes

Detalle del material a suministrar 

El Oferente debe cotizar la provisión de Rieles nuevos y en todo conforme a la presente Especificación Técnica.

Características del perfil y tipo de riel a proveer: 

* Riel tipo VIGNOLE. 

* Grado del acero: R260, Carbono-Manganeso (C-Mn), sin tratamiento térmico. 

* Grado del acero: R350HT, Carbono-Manganeso (C-Mn), con tratamiento térmico. 

* Clase de perfil: “X”. 

* Clase de enderezado: “B”

* Longitud del riel: 18 m 

* Extremos del riel: sin perforar en sus extremos. 

Empresa estatal ferroviaria presentó Programa de Prácticas Profesionalizantes 2022

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El programa de Prácticas Profesionalizantes tiene por objeto revalorizar al ferrocarril y sus oficios. Es un esfuerzo en coordinación entre las empresas estatales ferroviarias Trenes Argentinos Capital Humano, Trenes Argentinos Operaciones, y la Dirección General de Cultura y Educación de la Provincia de Buenos Aires.

Luego de dos exitosas ediciones con modalidad virtual, la tercera edición del programa será bimodal (presencial – virtual), y permitirá que 62 alumnas y alumnos de la Provincia de Buenos Aires tengan un primer acercamiento a las particularidades del trabajo en el sistema ferroviario en talleres de Trenes Argentinos; mientras que 350 alumnas y alumnos de las Provincias de Entre Ríos, Santa Fe y Salta realizarán estas prácticas de manera virtual.

El recorrido propuesto para este año, diseñado por los equipos de capacitación de las dos empresas ferroviarias bajo la órbita del Ministerio de Transporte, cuenta con una carga horaria de 200 horas en la que alumnas y alumnos incorporarán saberes en áreas temáticas como Seguridad e Higiene, Historia del Ferrocarril y Competencias Organizacionales, entre otras. Conocimientos que serán homologados, al final del recorrido, por la Dirección General de Cultura y Educación de la Provincia de Buenos Aires.

Durante el evento, Contreras se dirigió emocionado a los alumnos: "Nos enorgullece y nos honra que hayan decidido realizar sus prácticas con nosotros. El Plan de Modernización del Sistema Ferroviario que lleva adelante el Ministerio de Transporte, requerirá de cada vez más trabajadoras y trabajadoras con altos niveles de especialización, para que sigan escribiendo las historia de nuestros trenes".

España: La falta de maquinistas que sufre Renfe retrasa la vuelta de todos los trenes Alvia a Madrid

Exterior

* La pandemia ha truncado el proceso de selección de personal 

* Ahora sólo se pueden ampliar plazas en trayectos ya en servicio

La falta de maquinistas impide que por el momento Renfe recupere la totalidad de las líneas que, antes de la pandemia, unían Cádiz con Madrid a través de los trenes Alvia. Hoy se mantienen únicamente tres trayectos en cada sentido, cuando lo normal eran cinco e incluso seis en algunas temporadas de verano. Esta limitación de viajes está provocando que, sobre todo los fines de semana, se agoten con rapidez las plazas puestas a la venta y se eleven los precios de los pasajes.

Ante esta situación Renfe ha optado, de cara a la inminente campaña de verano, por incrementar el número de plazas, ampliando las unidades pero manteniendo las mismas líneas. El incremento será de un 30% y se concentrará en un único trayecto en cada sentido entre Cádiz y Madrid, a la vez que entrarán en uso dos nuevos servicios de Media Distancia con Sevilla y conexión desde allí con el AVE.

Desde Renfe se reconoce, en declaraciones a este diario que, "la dilatación en los procesos de incorporación de personal de conducción ha afectado a los plazos de reposición de la oferta en todo el territorio. La pandemia truncó el normal desarrollo de los procesos de selección y formación de maquinistas, retrasando así la incorporación prevista de personal. En la oferta de empleo aprobada ya estaba prevista una reposición del 110% para suplir las desvinculaciones que se iban a ir produciendo".

Todo el calendario se ha visto así afectado, incidiendo en la reposición de los Alvia desde Cádiz.

Lo cierto es que el proceso de selección de este personal especializado no es ni sencillo ni rápido. Desde Renfe se destaca que "para que un maquinista se incorpore a una residencia concreta, además del título de conducción, es necesario cumplir otros requisitos que alargan el proceso aún más hasta su incorporación (como habilitaciones de material y de la propia línea en la que vaya a operar, sumar horas en prácticas, etc)".

La empresa pública de transportes especifica que "se continúa trabajando para normalizar la situación cuanto antes y poder recuperar la oferta habitual pre pandemia en cada relación".

"Los refuerzos que se han programado este verano entre Madrid y Cádiz permiten compensar o acercarnos en la medida de lo posible a la oferta anterior. Es una medida con la que se amplía un 30% las plazas actuales durante todo el verano", indica la compañía.

En los últimos meses sí se han ido normalizando otras líneas igualmente relevantes, como los viajes de Cercanías y los de Media Distancia.

Lo cierto es que la falta de trenes en las relaciones de Cádiz con otros puntos del país están perjudicando a una clientela habitualmente fiel a este medio de transporte. Quienes han insistido a pesar de la dificultad por localizar pasaje se han llegado a encontrar con billetes con un coste cercano a los 135 euros por viaje, que siempre pueden subir más si se incluyen otros complementos.

Esta circunstancia pasa con los billetes integrados. Por ejemplo, un billete integrado desde Madrid a Cádiz (AVE-MD) tiene billetes desde el mes de junio que pueden llegar a los 135,60 euros, e incluso superar esta cifra si se incluyen los complementos por lo que Renfe cobra ahora.

¿Es un problema compartir tren con Sevilla?

Desde Renfe se defiende el sistema de viaje a través del billete integrado, el que obliga a ir a Sevilla en un Media Distancia y de allí a Madrid en el AVE, una vez que no hay suficientes servicios en el Alvia. Se afirma, al contrario de los denunciado por usuarios, que este sistema no favorece a los clientes que utilicen estos trenes desde Sevilla, restando plazas a los que compran el billete en Cádiz. "No son plazas para una provincia u otra. Se trata de una opción más que se suma a la oferta de trenes directos y que está a disposición de cualquier cliente. Es una opción más de viaje que complementa a los trenes directos. No sólo en Cádiz".DiariodeCádiz.com

España: Renfe era una de las empresas más arcaicas del país. Este es su plan para dejar de serlo

Exterior

Casi a la par que dejaba de ser un monopolio, Renfe salió a la caza de 'startups' para modernizarse tecnológicamente con Trenlab. Cuatro años y 17 empresas aceleradas después, invertirá por primera vez en una de ellas

El año 2018 sacudió los cimientos de Renfe, por aquel entonces un monopolio estatal acomodado ante la ausencia de rivales. Sin embargo, la liberalización le despojó de esa condición y abríó la puerta a nuevos rivales. Este cambio histórico, de momento, se ha materializado con la entrada de Ouigo en la línea Madrid-Barcelona de alta velocidad, a la espera de que Trenitalia haga su aparición. Este nuevo paradigma obligó a esta empresa pública a buscar oportunidades en otros mercados ante la previsible pérdida de parte del negocio casero. Y eso obligaba, a su vez, a la modernización en muchos aspectos de uno de los entes más arcaicos del país. 

Para lograr esa puesta a punto tecnológica, salió a la caza de 'startups'. Creó una aceleradora que bautizó como Trenlab, cuya gestión recayó en Wayra —el tentáculo que tiene Telefónica para estos menesteres—, para detectar empresas emergentes que le ayudasen a afrontar esta modernización de su negocio, que ahora no pretende limitarse a lo ferroviario, sino que persigue convertirse en un operador global de movilidad.

Este programa no solo se ha mantenido, sino que ha aumentado su alcance con el paso de los años. Actualmente, está inmerso en su cuarta edición, donde hay seis proyectos financiados que dependen de cinco empresas diferentes, ya que una de las 'startups' que se presentaron ganó en dos de las categorías. Pero Renfe ya no se conforma con 'vitaminar' estas compañías para que desarrollen una propuesta o un piloto concreto a la espera de que salga algo interesante para aplicar dentro de su estructura. Ahora quiere formar parte de su accionariado. Por primera vez, el operador invertirá en una 'startup'. Lo hará, si no surgen contratiempos, antes de que termine el verano y su participación nunca superará el 50%. Se ha tenido que hacer un importante trabajo previo que ha desembocado en una licitación, tal y como obliga la ley, que actualmente se encuentra abierta. 

"Invertir en una 'startup' es una de las dos maneras que tenemos de apoyarlas una vez termina su proceso de aceleración", cuenta Manel Villalante, director general de Desarrollo y Estrategia, a este respecto. "El otro cambio que hemos introducido, si el proyecto funciona y le vemos aplicaciones, es que podemos contratar hasta un millón de euros una vez terminan en Trenlab", agrega. Esta es una modificación importante, ya que en el pasado, una vez el piloto terminaba, si querían seguir trabajando con la 'startup' en cuestión, tenían que convocar un nuevo concurso hecho a 'medida'. Es lo que tiene ser de titularidad pública.

El problema es que había veces que otras empresas, mucho más grandes y con más músculo financiero, que podían comerles la tostada y presentar una propuesta mucho más ajustada en precio, quitándoles la oportunidad tras meses de trabajo o convirtiéndolo en un proceso muy dilatado en el tiempo. Villalante asegura que tanto el programa Trenlab como la decisión de convertirse en inversor en una 'startup' persigue tres grandes objetivos. "Por una parte, queremos brindar la mejor experiencia digital. Otra línea es la de mejorar la eficiencia en la parte de operaciones gracias a la tecnología, tanto en el caso de los viajeros como en las mercancías", explica. "Por último, también queremos que estos pilotos ayuden a mejorar la seguridad, más aún teniendo en cuenta la mayor sensorización que incluyen los trenes, que nos ofrece una gran cantidad de datos, que al final no aprovechamos al máximo". 

La innovación, explica el director general, hay que aplicarla "a todos los niveles de la organización", tanto en los propios vehículos, como en las estructuras internas, como en las tarifas o las estaciones. "En el caso de las soluciones y el conocimiento tecnológico hemos encontrado que una vía muy efectiva es de acelerar 'startups' y que desarrollen un piloto para nosotros. Pero también estamos haciendo otras acciones, como trabajar con universidades para fomentar doctorados industriales que aborden el tema ferroviario". 

Originariamente, Trenlab convocaba únicamente tres categorías o retos, como han venido a bautizar la materia en las que las 'startups' que quieren formar parte de la aceleradora deben proponer soluciones. Ahora, en la última edición, han sido el doble. Sostenibilidad, accesibilidad, experiencia del cliente, digitalización del transporte de mercancías, mantenimiento ferroviario y seguridad operacional.

Una puerta a la contratación pública

Dos de estos retos fueron ganados por Limmat, una empresa fundada por un grupo de ingenieros españoles, que también están trabajando para la empresa pública que gestiona la red ferroviaria en Noruega. "Al final, si eres una 'startup' y quieres entrar y contratar con la administración pública lo tienes muy difícil. Se te piden unos requisitos financieros y de facturación, que muchas veces solo están al alcance de empresas más maduras. Así que o vas en un consorcio de la mano con ellos o te quedas fuera", comenta Isabel Muñoz, directora de Desarrollo de Negocio de la compañía. "De esta forma, a través de una aceleradora, se te abre una puerta, la de las empresas públicas, que de otra forma no ocurriría".

Uno de los pilotos que desarrollan está pensado para mejorar la formación y las habilidades de los maquinistas en seguridad, ya que siguen siendo actores clave en muchos momentos. ¿Cómo lo hacen? Básicamente, pretenden analizar todos los datos de la red ferroviaria, así como el comportamiento de los trenes en cada momento. 

Eso les va a permitir detectar tramos o situaciones más peligrosas y así poder, por ejemplo, establecer guías de conducción específicas. El otro piloto que ya están ejecutando es el de convertir el taller de Fuencarral en un taller inteligente. "Hasta ahora, Renfe tenía sus talleres para sus trenes. Pero con la liberalización se le abre una oportunidad de negocio muy buena, ya que sus competidores necesitan este servicio", argumenta Muñoz. 

Lo que han hecho es montar un sistema que permite monitorizar absolutamente todo lo qué pasa con el tren desde que entra hasta que sale. "Automatizarlo, además de aportarte transparencia, te evita que tengas que tener un operario en cada punto, registrando todo manualmente, con el ahorro que eso supone en costes de personal, pero también en tiempos", describe. "Además, hay que pensar que ahora la competencia se limita a la alta velocidad, pero más pronto que tarde también tendrán competencia en media distancia". 

Limmat es un repetidor de Trenlab. Además de ganar en dos categorías, ya participaron en su primera edición cuando crearon, en medio de una de las grandes crisis que ha tenido Renfe con la línea a Extremadura, un sistema que ayudaba a predecir "qué y cuándo podía averiarse una parte del tren" recopilando miles de registros sobre su funcionamiento. De esta forma, los técnicos ya tenían las piezas y estaban prevenidos ante eventuales fallos, con el fin de que el convoy estuviese el menor tiempo posible fuera de juego. "Al final Renfe tiene muchísimos datos, que dándoles uso y salida, les va a ayudar a mejorar mucho su operativa. Y todo en un momento clave en el que están yendo a buscar oportunidades en otros mercados".

Desde accesibilidad a huella ecológica

Pero hay más que Limmat. Por ejemplo, la categoría de accesibilidad fue adjudicada a Visualfy, una solución que pretende facilitar la vida a personas con problemas auditivos. Para ello han desarrollado un 'software' y un 'hardware' que trabajan conjuntamente para interpretar las alarmas y los sonidos del entorno y enviar un aviso visual al 'smartphone' para que el usuario sea consciente de la situación, evitar riesgos innecesarios o simplemente, atenderle en igualdad de condiciones. 

En el caso de las mercancías, el ganador ha sido AllRead, una 'startup' de 'machine learning', que está probando una solución para que Renfe sea capaz de gestionar la trazabilidad de sus trenes en tiempo real. Utilizando la red de videovigilancia que Renfe tiene instalada en toda su red, son capaces de "monitorizar los trenes", pudiendo tener información sobre la velocidad, los contenedores, la distancia entre los mismos o el tipo de carga. En el caso del reto de movilidad, la escogida fue Eccocar, una 'startup' de gestión de flotas. 

El piloto que están desarrollando permitiría, al usuario alquilar, por ejemplo, un coche en su ciudad de destino a la vez que compra el billete para el AVE. Esto encaja en los planes de la compañía para convertirse en un operador global de movilidad, ofreciendo más servicios que únicamente los del tren. En los próximos meses, lanzarán una plataforma que permitirá a los viajeros gestionar sus trayectos, pero también otros como los del metro o autobuses municipales, así como otros servicios privados.

Otros proyectos, por ejemplo, están pensados para ayudar a mejorar el funcionamiento interno de la empresa. Es el caso de Greemko, ganadores del reto de sostenibilidad. Esta empresa ha creado un 'software' que facilita a las empresas el control de su huella de carbono. Lo hacen a través de un 'software' que captura y reporta los datos de consumo de electricidad, agua, gas o lo que sea de forma automática y no de forma manual. 

"Renfe tiene que controlar el consumo de muchísimas cosas. Hasta de la estación más pequeña. Y hacer eso a mano conlleva muchos problemas de cómo se introducen los datos, pérdida de tiempo...", explica a este periódico Jorge Portillo, uno de los cofundadores de la compañía, que lanzaron el producto a finales de 2019, poco antes de que el covid pusiese patas arriba la vida de medio Occidente. Portillo enumera los múltiples beneficios que tiene el piloto que desarrollan para Renfe. 

"Les puede ayudar a detectar consumos energéticos anómalos, que muchas veces estas cosas se pagan automáticamente. Pero también les va a ayudar a ser transparentes con su huella ecológica, en un momento que hay cientos de empresas comprometiéndose a ser neutras en carbono y, por tanto, también tienen que serlo sus proveedores".

A corto y mediano plazo

"Muchas veces, las empresas que han sido aceleradas, han sido aceleradas pensando en una herramienta o en una funcionalidad de aplicación que podría ser inmediata. El mejor ejemplo es el de Imotion Analytics, cuya tecnología de video análisis ya se utilizó durante la pandemia para controlar aforos y el tema de la distancia de seguridad, y ahora se ha implementado en cientos de estaciones", explica Inés Oliveira, de Wayra España. 

"Pero otras veces, ha sido para tantear posibilidades de futuro o adquirir conocimiento de lo que vendrá. Es el ejemplo, de Zeleros, la empresa valenciana que está intentando desarrollar un sistema de tren hipersónico con Hyperloop. A Renfe le sirvió para conocer esa tecnología y a Zeleros para tener conocimientos de cómo funciona la operativa ferroviaria", añade. 

Wayra, que ganó en 2018 la licitación que convocó esta empresa pública para gestionar su aceleradora, se ocupa de facilitar un espacio de trabajo, mentorizar a las 'startups', que reciben 50.000 euros como premio, así como ayudarles a definir un 'roadmap' y una serie de hitos a la hora de implementar y desarrollar sus pilotos. En total, contando los de la cuarta edición, se han acelerado un total de 17 'startups', algo que se ha traducido en una inversión total de 16,5 millones de euros.ElConfidencial.com

21 de mayo de 2022

Línea Belgrano Sur: Recuperan vagón tolva pedrera para obras de renovación de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La gerencia de Línea Belgrano Sur informa que los trabajadores del taller de material rodante ubicado en estación Tapiales, recuperaron un vagón tolva que se encontraba desde hacía varios años abandonado en el predio de dicha estación.



Dicha tolva será usada en los trenes de trabajo que se están usando en la actualidad en las distintas obras de renovación y mejoramiento de vía que se están llevando a cabo en la Línea Belgrano Sur.

La Justicia decretó la quiebra de Cometrans, la controlante de Trenes de Buenos Aires en la tragedia de Once

Actualidad

Concluyeron que el dinero que ingresaba a la empresa de los Cirigliano, concesionaria de los trenes Mitre y Sarmiento, "desaparecía en un complejo entramado societario y contable". En el accidente murieron 52 personas y hubo más de 700 heridos.

La tragedia de once sigue presente luego de 10 años de aquel 22 de febrero, se debe a que se declaró la quiebra de Cometrans. Se trata ni más ni menos del grupo que tenía a cargo la concesión de la Línea Sarmiento.

A través del dictamen de la fiscal general Gabriela Boquín, la Sala D de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial rechazó el recurso interpuesto por la firma Cometrans S.A., que controlaba la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA S.A.) y confirmó el fallo del Juzgado Comercial N°9 que extendió la quiebra de TBA a su controlante.

El caso y la recopilación de pruebas

La jueza comercial Paula Hualde hizo lugar a la demanda de extensión de quiebra, que presentaron los síndicos de Trenes de Buenos Aires S.A., y propagó la quiebra a la firma Cometrans S.A., de acuerdo con el artículo 161 inciso 2° de la Ley de Concursos y Quiebras (LCQ), que establece la extensión de la quiebra “a toda persona controlante de la sociedad fallida, cuando ha desviado indebidamente el interés social de la controlada, sometiéndola a una dirección unificada en interés de la controlante o del grupo económico del que forma parte”. Además, separó el patrimonio de cada una de las empresas que conformaban el grupo, con el fin de no tratarlo como un único conjunto de bienes.

La magistrada valoró las pruebas recolectadas en la investigación penal por el accidente ferroviario en la Estación Once y consideró demostrada la relación entre las distintas empresas que formaban el “Grupo Cometrans” o “Grupo Cirigliano”, sus vínculos accionarios, identidad de domicilio, repetición de personas físicas que ocupaba cargos directivos en muchas de ellas, lo cual probaba la existencia de una dirección unificada del grupo, que imponía a TBA decisiones que la apartaron de su objeto social.

También señaló que se comprobó que el dinero que ingresaba a la empresa concesionaria de los trenes Mitre y Sarmiento, “desaparecía en el complejo entramado societario y contable conformado por el trinomio T.B.A. S.A., Cometrans S.A. y las diversas empresas del grupo económico que la conforman". Indicó que el objetivo era procurar que la empresa controlante – Cometrans SA- tuviera "un magnífico producto económico". Contra esta decisión, el 9 de marzo de 2020 los representantes de la firma recurrieron a la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial.

El dictamen de la fiscalía general

Al opinar sobre el recurso, la fiscal Boquín entendió que debía rechazarse y confirmarse la resolución de la jueza de primera instancia. En su dictamen, la representante del Ministerio Público Fiscal señaló que se daban los presupuestos del Artículo 161 inciso 2° de la Ley de Concursos y Quiebras. Señaló que Cometrans S.A. “ejerció control de TBA S.A. a través de su participación mayoritaria en la fallida; ejerció una dirección unificada del grupo económico que le generó importantes ingresos a costa del agravamiento de la situación patrimonial y financiera de su controlada Trenes de Buenos Aires S.A.".

"Los integrantes del Comité Ejecutivo de la fallida, así como también parte de sus demás autoridades o apoderados, ejercían cargos directivos en Cometrans S.A. o en otras sociedades controladas por ésta", resaltó y agregó que Cometrans S.A. celebró "distintos convenios con la fallida en su exclusivo beneficio o de las sociedades que también controlaba y en detrimento de los intereses de TBA (contratos de asesoramiento, contratos de fideicomiso, cesiones accionarias, mutuos, cesiones de créditos y de derechos, entre otros); y tuvo casi la totalidad de sus ingresos causados en la facturación a su controlada, Trenes de Buenos Aires S.A., basada en los referidos convenios”.

Así concluyó que “con las pruebas producidas en autos y en sede penal (incorporadas al presente) pueden advertirse reunidos los requisitos de procedencia de la extensión de quiebra de Trenes de Buenos Aires S.A. a su controlante Cometrans S.A.” y mencionó que “la accionada no ha brindado ninguna explicación ni prueba que desvirtúe tal conclusión ni la acreditación del indebido control ni ha justificado adecuadamente su accionar”.

La decisión de los camaristas de la Sala D

El 17 de mayo pasado, los camaristas Juan Garibotto y Gerardo Vasallo, de la Sala D de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial, coincidieron con los argumentos de la fiscal general Boquín, rechazaron la presentación de Cometrans y confirmaron la sentencia por la que se le extendió la quiebra de Trenes de Buenos Aires.

En su voto, el juez Gariboto destacó que “el control por parte de Cometrans S.A. existió". "Así lo juzgó la sentencia y lo señaló la señora Fiscal General…como de la misma manera quedó demostrada la existencia de una dirección unificada por parte de Cometrans S.A. por medio de varias personas en diferentes sociedades del grupo, compartiendo y/o alternando cargos en las susodichas personas jurídicas". En esa línea y en coincidencia con lo dictaminado por la fiscalía, entendió que ese control "ejercido abusivamente posibilitó que Cometrans S.A., desviando el interés social de Trenes de Buenos Aires S.A. anudara con ésta determinados contratos, mediante los cuales obtuvo directa o indirectamente a través de otras sociedades también controladas por ella, importantes beneficios mientras se agravaba la situación económica de la segunda, resultó también suficientemente demostrado".

Por su parte, el juez Vasallo destacó que el entramado de maniobras desarrolladas por Cometrans sobre TBA “generó, como dije ratificando lo analizado con mayor profundidad por la Fiscalía de Cámara, que la fallida se viera privada de los fondos que debía obtener por los servicios ferroviarios prestados, sea porque tales ingresos eran derivados a fideicomisos de administración regenteados por otra sociedad controlada por Cometrans S.A; o por las relaciones que esta última tuvo con la fallida, brindando un inútil y poco creíble asesoramiento y obteniendo pingües beneficios amén de importantes entregas de fondos sin justificación revelada”.Perfil.com

La Pampa: "Está la decisión de que vuelva el tren de pasajeros, sólo falta el material rodante"

Actualidad

La llegada del Tren Sanitario "Doctor Ramón Carrillo" a la vieja Estación de Ferrocarril de la ciudad de Santa Rosa reavivó la esperanza por el regreso del tren de pasajeros. "Está la decisión de que vuelva tren, solo falta asegurar el material rodante", revelaron desde Casa de Gobierno.

La formación de nueve vagones arribó el jueves por la noche a la capital pampeana en el marco de una recorrida por todo el país, impulsada por el Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, y estará hasta el 5 de junio. En ese lapso, ofrecerá diferentes servicios de atención médica gratuita.

Su visita volvió a poner en agenda la esperanza por el regreso del tren de pasajeros, algo muy esperado por la población pampeana. "Volver a escuchar el sonido o ver que habían limpiado las vías para que pase sin problemas realmente trae nostalgia", reconocieron vecinos y vecinas en diálogo con este diario cuando llegó el Tren Sanitario, en alusión al tren de pasajeros que una vez supo llegar hasta la ciudad.

Su posible regreso había sido analizado en una reunión entre el gobernador Sergio Ziliotto y el ministro de Transporte, Alexis Guerrera. Allí se acordó trabajar de forma coordinada para extender los ramales hacia el interior y se estableció como primera etapa extender el servicio de pasajeros desde Ciudad de Buenos Aires hasta Pehuajó.

Material rodante.

Con respecto a la actualidad del tema, fuentes de Casa de Gobierno consultadas por LA ARENA explicaron que el regreso del tren de pasajeros "está en la agenda del Gobierno nacional, lo tiene el ministro Guerrera". Sin embargo, indicaron que "está circunscripto a que se consiga más material rodante, porque no hay para asegurar un servicio que tenga sustentabilidad y seguridad de que no se va a quedar en el camino por el hecho de que no haya material rodante".

En esa línea, recordaron que hubo una firma con China para la provisión. En diciembre del 2020, el presidente Alberto Fernández, rubricó cuatro acuerdos por 4.695 millones de dólares para reactivar tres líneas ferroviarias y la adquisición de material rodante para transporte de pasajeros en 13 provincias, entre ellas La Pampa.

De todas maneras, hasta el momento no ha habido conversaciones con Nación sobre este tema. "Estamos terminando de ver cómo cerramos el tema del inmueble de la nueva Terminal de Omnibus en Santa Rosa para firmar el convenio", explicaron.

Las fuentes consultadas destacaron que la cuestión de las vías no sería un problema. "Nación reparó los dos cortes que se produjeron en la Provincia de Buenos Aires por las inundaciones, y el hecho de poner sobre esta vía, inicialmente preparada para trenes de mucho peso, coches motor o livianos es una cuestión secundaria", indicaron.

"Hoy por hoy pasa por la cuestión del material rodante. Esa es la actualidad de este tema", enfatizaron.

Experiencia.

El actual gobernador Sergio Ziliotto tiene experiencia en el tema. En la década de los noventa, fue el representante pampeano ante la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial.

En aquel momento, la provincia de La Pampa fue la única del interior del país que mantuvo el servicio de trenes de pasajeros interprovincial, acordando junto con la provincia de Buenos Aires. El servicio, que unía Ciudad Autónoma de Buenos Aires con la capital pampeana, fue uno de los pocos que sobrevivió al cierre que se impulsó en aquel tiempo.DiarioLaArena.com

Concordia: Vecinos de la Estación advierten sobre el deterioro de la histórica locomotora a vapor

Actualidad

Los habitantes de esa zona de Concordia enviaron fotos a Diario Río Uruguay. En las imágenes, documentan cómo el paso del tiempo va dañando la estructura de un ícono de ese lugar.

Vecinos de la Estación Concordia Central - en Avenida Robinson al 125 -enviaron las imágenes a la redacción de Diario Río Uruguay, buscando demostrar el estado en la que se encuentra la locomotora a vapor que, desde hace años, es una postal de ese zona de Concordia.

Se trata de la Orestein & Koppel 661, del ex-Ferrocarril Económico Correntino, que ha servido de escenografía para miles de fotos, postales y recuerdos de la ciudad.

La locomotora ha sobrevivido inundaciones, inclemencias del clima y los avatares del tiempo. Las imágenes enviadas a Diario Río Uruguay ilustran la situación de avanzado deterioro y se pueden observar daños severos en su estructura.

La Estación

Vale recordar que la Concordia Central es una estación de ferrocarril que comenzó a operar el 23 de marzo de 1874, en el tramo hasta Federación, siendo terminal del Ferrocarril Argentino del Este.

El tramo fue extendido en 1875 a Monte Caseros. Pasó al Ferrocarril Nordeste Argentino en 1907, con ramales a la ciudad de Corrientes y a Posadas.

Ya en 1902 el Ferrocarril de Entre Ríos se conectó con el Ferrocarril Nordeste Argentino en Concordia Central, construyendo un ramal desde Villaguay. Desde Concordia Central, el Ferrocarril Nordeste Argentino construyó un ramal a Concepción del Uruguay inaugurado en 1915. Desde la fusión administrativa de este ferrocarril con el Ferrocarril de Entre Ríos en 1915 (ambos de capitales británicos) y la administración conjunta se instaló en Concordia.DiarioRíoUruguay.com