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27 de julio de 2023

Crisis de la Línea Belgrano Norte: D’Onofrio habla de extorsión y reclama a la empresa Ferrovías que reponga el servicio o deje la concesión

Actualidad

El ministro de Transporte bonaerense se refirió en duros términos a la concesionaria por la situación de la línea: dijo que el drástico recorte del diagrama de servicios se debe a un reclamo por mayores subsidios y deslizó la posibilidad de una "extorsión" por parte de la operadora. El Estado ya cubre la práctica totalidad de los gastos de la línea e incluso aporta personal y locomotoras propias. Una concesión vencida y una continuidad inexplicable.

El ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Jorge D’Onofrio, se refirió en duros términos a la empresa concesionaria Ferrovías SAC luego de que ésta aplicara un drástico recorte en el diagrama de servicios de la línea Belgrano Norte.

En declaraciones a Pilar a Diario, el titular de la cartera provincial afirmó que se están realizando reuniones para “ver si se pueden suplir [las locomotoras fuera de servicio] con [máquinas del] Belgrano Cargas” [por la estatal Trenes Argentinos Cargas], a fin de “normalizar o lograr que sea menor el impacto” del recorte, que implica una disminución del 33% de los servicios diarios totales en la línea y del 44% en los servicios que llegan a Villa Rosa.

En cuanto a las razones del nuevo diagrama, D’Onofrio explicó que “la empresa aduce que las maquinarias tienen que entrar en mantenimiento”, pero cuestionó que esto se haga “de golpe”: “como empresarios tienen que planificar el tiempo en que cada locomotora tiene que entrar a hacer la revisión”, dijo.

En este sentido, el Ministro expuso que para él “subyace otra cuestión que tiene que ver con los subsidios. Más allá de cualquier cuenta que podamos hacer, planteo lo mismo que con las empresas de transporte [automotor]: podemos discutir todo, pero con la gente viajando. Es un golpe duro para la gente”.

Y deslizó: “Esta decisión, a pocos días de una elección… No quiero hablar de extorsión, pero si algo tiene cuatro patas y ladra, es un perro […] El planteo es: o hacen las cosas como corresponde, o tienen que dejar la concesión“.

Línea Belgrano Norte: concesión y después

Cabe recordar que la concesión de Ferrovías es, en realidad, una prórroga precaria que puede ser revocada en cualquier momento sin mayor trámite. El contrato está vencido desde principios de 2018, por lo que la línea ya debería haber revertido al Estado, pero ha sido sucesivamente extendido por el Ministerio de Transporte de la Nación con la excusa de renovar la entrega del servicio a un privado, una idea defendida públicamente apenas semanas atrás por el ministro de Transporte nacional, Diego Giuliano. El ministro nacional de hecho aprovechó la ocasión para elogiar el “expertise” de Ferrovías pese a que la nueva licitación, hipotéticamente, podría ganarla cualquier otro oferente.

No es la primera vez que D’Onofrio se expresa a favor de terminar la gestión de Ferrovías en la línea: en una entrevista con enelSubte el año pasado, el ministro afirmó “estamos deseando que rápidamente el Estado se haga cargo de la gestión” tanto del Belgrano Norte como del Urquiza, las únicas dos líneas metropolitanas que continúan concesionadas. En similar sentido se había expresado en oportunidad de la anterior crisis tractiva que enfrentó el Belgrano Norte, en 2018. Es más: a fines de 2021, el propio Giuliano –que ahora defiende renovar a Ferrovías– firmó un informe aconsejando la conveniencia de recuperar la gestión estatal por razones fiscales y operativas.

Vale notar que, pese a que la línea es administrada por un operador privado, el Estado cubre el 95% de los costos de explotación y aporta personal propio cuyos sueldos son abonados por Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF), a la vez que asiste en la operación con locomotoras de Trenes Argentinos Cargas. No debe olvidarse que Ferrovías, de acuerdo con un informe del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), demanda más del doble de subsidios por pasajero que Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE).

Al margen de estos gastos operativos, el Estado también se hace cargo de todas las inversiones de infraestructura en la línea: la colocación del sistema de frenado automático ATS y la reconstrucción de todas las estaciones de la línea –de las que sólo restan inaugurar dos– también corrió por cuenta del fisco. Los proyectos a futuro para electrificar la línea y renovar las vías, aunque de concreción incierta por el momento, también deberán ser afrontadas por el Estado.TiempoArgentino.com

29 de abril de 2022

Los Talleres Ferroviarios Alta Córdoba y San Cristóbal recibieron la Nueva Certificación ISO 9001

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que recibieron la Nueva Certificación ISO 9001 por el IRAM - Instituto Argentino de Normalización y Certificación los Talleres Ferroviarios de Alta Córdoba para el mantenimiento de locomotoras y vagones en y para la reparación de válvulas de freno a los Talleres Ferroviarios de San Cristóbal (Santa Fe).

Talleres Ferroviarios Alta Córdoba

Talleres Ferroviarios San Cristóbal (Santa Fe)
Firma de la Certificación ISO 9001 por el IRAM

"Reafirmamos nuestro compromiso para brindar un servicio de calidad y contar con un ferrocarril en constante crecimiento", manifiestan desde la empresa estatal ferroviaria.

12 de abril de 2022

Río Negro: El Tren Patagónico proyecta aumentar la cantidad de pasajeros y de cargas transportadas

Actualidad

El flamante presidente del Tren Patagonico, Daniel García, habló sobre los objetivos que la empresa provincial se propuso para aumentar la cantidad de pasajeros, de carga y de fortalecer su presencia en todas las localidades a lo largo de su recorrido.

En una charla con Bariloche Opina, García dijo que se viene realizando un análisis sobre las necesidades y el nivel de actividad económica que tiene la empresa, donde "de alguna manera hay que cambiar la ecuación. Estamos convencidos de que se puede lograr".

En este sentido, dijo que la principal preocupación es el trabajo sobre las vías, el material rodante, las locomotoras, "por el desarrollo económico que genera el tren cada vez que llega a una localidad, algo que hoy parece que está postergado".

Consideró como "muy importante" el trabajo que se viene realizando con La Trochita, "el primer objetivo cuando asumió el gobernador Alberto Weretilneck y junto con Arabela Carreras. Ahí vimos el potencial y empezamos a reparar las máquinas".

"Hoy tenemos un producto con mucho potencial e infraestructura, que podemos salir a vender y mostrar sin vergüenza", remarcó.

Puso como ejemplo los trabajos que se llevan a cabo en la renovada estación Empalme, a 15 kilómetros de Ingeniero Jacobacci (vía bitrocha), "donde se está avanzando en la obra del andén y es un producto que se puede vender muy bien en el invierno, con tramos más cortos por el tema de la nieve".

García hizo énfasis en la necesidad y el desafío propuesto por la empresa, de aumentar la cantidad de pasajeros y carga transportados, aunque para el segundo caso "es muy importante trabajar el tramo Viedma - Bahía Blanca" (actualmente sin tráfico regular).

"El Tren Patagónico tiene que lograr esa conexión porque es muy importante llevar y traer carga desde el Norte. Es un tramo que está fuera de la concesión pero vamos a tratar de tenerla, aunque sea de manera provisoria", indicó.

Vale mencionar que esta sección de unos 290 kilómetros, fue anteriormente el nexo que unía a las provincias de Río Negro con Buenos Aires, para poder llegar hasta Plaza Constitución. "No está en malas condiciones como para no poder transitarla", indicó.

"Una empresa de transporte de pasajeros no puede existir sin la carga", completó.

Tal como describió, para poder aumentar la capacidad de carga del Tren Patagónico, es necesario también reparar aquellos sectores donde está limitada la velocidad y el peso de las formaciones. Lo mismo se busca hacer con el material rodante existente.

En otro aspecto, adelantó que se aumentará la frecuencia con Ingeniero Jacobacci a partir de mayo. "Es importante que la gente se acostumbre a que va a tener un servicio que va a parar en todas las localidades. Por eso vamos a hacer algunos convenios con las comisiones de fomento para que ellos nos puedan vender los pasajes".

Tren entre Bariloche y Perito Moreno

Uno de los servicios que se busca recuperar, es el que años atrás prestaba el Tren Histórico a Vapor entre Bariloche y el paraje Perito Moreno, a unos 40 kilómetros dentro de la estepa.

García dijo que está previsto volver a unir estos dos puntos, pero con el coche motor Materfer, (una de las últimas adquisiciones de la empresa), "con dos frecuencias semanales, y para empezar a trabajar con turistas a partir de mayo".

De esta forma, se apunta a armar un producto turístico en coordinación con el EMPROTUR y con sectores privados para promover esta excursión.

"La inversión hay que hacerla", continuó. "Nos pasó con La Trochita, que tardó tres años en imponerse, pero al principio el Estado puso mucho dinero, el segundo menos y el tercero ya es un producto que se vende y funciona muy bien".

Por eso "cuando hablamos de un producto turístico en Bariloche, si lo logramos imponer, eso también va a empezar a abrir la ecuación económica. Si la gente se acostumbra a verlo pasar con frecuencia, va a arrimar la carga al tren".

La importancia del personal del tren

Al respecto, García señaló que "hemos encontrado en el tren a gente muy dispuesta y que ama el oficio. El ferroviario, por lo general, es familia de ferroviarios. Le gusta el tren".

"Eso es muy importante, porque a la hora de generar todo este desarrollo es necesario el acompañamiento de la gente", insistió. "Por eso si de la Provincia y desde el sector privado, trabajamos de manera mancomunada, debería funcionar".

Transporte de pasajeros

Otro de los objetivos propuestos por la empresa, es recuperar la capacidad de pasajeros entre Bariloche y Viedma, con la suma de más vagones.

"Tenemos una línea de más de 800 kilómetros con dos ciudades con aeropuerto", señaló. "Están dadas todas las condiciones para generar un producto turístico. Lo que falta es la presencia del privado para traccionarlo".

Pero "si necesitamos más frecuencias, hay que recuperar más locomotoras, conseguir más coches. Pero este año hubo mucha gente que quedó sin poder viajar".

Reconoció que hoy "tenemos un tren con limitaciones de velocidad y de recursos", pero "si logramos dar vuelta esa ecuación, la gente se va a subir y a recibir lo que espera".(Bariloche Opina)

14 de enero de 2021

Trenes Argentinos Cargas comenzó con la reparación y puesta a punto de 13 locomotoras diésel en Talleres Mendoza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Cargas informa que en los Talleres Ferroviarios Mendoza  de la Línea San Martín se comenzó con la reparación y puesta a punto de 13 locomotoras diésel de distinta marca y modelo.



"Este año seguiremos reforzando el trabajo en nuestros talleres para contar con un material rodante que acompañe el crecimiento de la logística ferroviaria nacional", expresa la empresa TAC

31 de agosto de 2020

La empresa TMH Argentina recuperando locomotoras de la Línea San Martín

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa rusa TMH Argentina informa sobre la reparación que se está llevando a cabo con la locomotora CSR modelo SDD7 (China) Nro. 965 de la Línea San Martín.



Los trabajos se están realizando en el Depósito de Locomotoras Retiro de dicha línea ferroviaria.


Asimismo, la empresa TMH informa que tiene a su cargo la reparación de todo el lote de 24 locomotoras de origen chino y de los 160 coches de pasajeros también del mismo origen de la Línea San Martín

8 de abril de 2020

FerroExpreso Pampeano S.A. cuenta con otra locomotora ex Ferrobaires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Alquilan locomotoras a la empresa FEPSA que pertenecían a la ex Ferrobaires" de fecha 12 de Diciembre de 2019 informamos que las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSE) el día 21 de Noviembre de 2019 dieron la orden de retirar del predio de los Talleres Ferroviarios Maldonado tres locomotoras GM modelo GT22CW Nros. 9064, 9076 y 9077 ex Ferrobaires que fueron alquiladas a la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A.



Asimismo, también se agrega al alquiler para FEPSA la locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9084 que se encontraba en la estación Junín (Provincia de Buenos Aires).

El contrato de alquiler es por 12 años y la empresa FerroExpreso Pampeano S.A. se hará cargo de reparar, acondicionar y poner a punto dichas locomotoras en sus talleres ferroviarios ubicados en la localidad de Spurr.

A raíz de ello, ya se encuentra a disposición de dicha empresa concesionaria de carga la primera locomotora (GM modelo GT22CW Nro. 9077) realizando viajes de prueba luego de haber sido reacondicionada a nuevo en el Talleres Ferroviarios Spurr que tiene en concesión FEPSA. 

La empresa TMH Argentina entregó reparada locomotora a la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En los Talleres Ferroviarios Mechita donde la empresa rusa TMH Argentina realiza todo tipo de órdenes de trabajo inherentes al sistema de transporte ferroviario, informa que entregó totalmente reparada en dicho talleres la locomotora ALCo modelo RSD 16 Nro. 8235 perteneciente a la empresa concesionaria de carga Nuevo Central Argentino.


Según TMH Argentina "es la primera vez en la industria ferroviaria privada de la Argentina que, con personal propio de conducción, se entrega material reparado directamente al cliente".


Asimismo, expresa: "En este contexto, valoramos especialmente el compromiso de nuestro equipo, que continúa trabajando incansablemente para que el sistema ferroviario nacional siga funcionando correctamente". 

19 de julio de 2019

Santa Cruz: YCRT anuncia la puesta en marcha de la reparación de una nueva locomotora

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Yacimientos Carboníferos Río Turbio informa que en unos meses más se pondrá en marcha la tercera locomotora para el yacimiento.

Este equipamiento que se incorpora, permitirá que circulen dos trenes por día trasladando 1.100 toneladas de carbón, desde la Mina de Río Turbio hacia la playa de acopio de Punta Loyola en la Provincia de Santa Cruz.


La reparación del motor Caterpillar 3512 se está llevando a cabo en Buenos Aires, donde los mecánicos de locomotora de YCRT Pablo Barría y Emanuel Bechara asisten periódicamente para supervisar la tarea, que continúa luego con el armado final de la locomotora 401 en los talleres de Bahía Blanca.

En otro orden de cosas, en el mes de Agosto dos maquinistas del plantel de YCRT rendirán ante la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte), la cual los habilitará como conductores de locomotoras.

30 de septiembre de 2018

La empresa TMH Argentina repara locomotoras en los Talleres Mechita

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa de origen ruso TMH Argentina (subsidiaria de  Transmashholding) informa que se encuentra reparando material tractivo de las empresas concesionarias de carga Nuevo Central Argentino y FerroExpreso Pampeano (FEPSA) para que realice las respectivas revisiones y reparaciones en los Talleres Ferroviarios de Mechita.


La empresa concesionaria de carga FerroExpreso Pampeano ingresó una locomotora GM modelo GR12W para obtener una revisión general. A la misma se le dedicaron 200 horas hombre por parte de todo el equipo técnico de TMH que presta servicios en Mechita. La cual será inspeccionada a su vez por el área de ingeniería de FEPSA.


También, entró a reparación ABC de una locomotora GM modelo GR12W de la empresa Nuevo Central Argentino, la cual requerirá de 500 horas hombre.

Cabe destacar que este tipo de locomotoras ingresaron al país en la década del 60 para ser utilizadas en la Línea Sarmiento. El taller encargado de la revisión y el alistamiento de las mismas era Mechita, por lo cual el personal es especialista en estos modelos. Los actuales técnicos de los talleres recuerdan sus comienzos en el ferrocarril: "Estamos muy felices de poder aplicar nuevamente nuestro conocimiento y experiencia obtenida a lo largo de los años en un Mechita renovado con tecnología de punta".

22 de agosto de 2018

Uruguay: La CAF destaca entusiasmo para reintegrar el ferrocarril al país

Exterior

El Banco de Desarrollo de América Latina-CAF, destacó hoy el "entusiasmo" de Uruguay para reintegrar el ferrocarril al país suramericano y desarrollar el transporte de carga a través de este medio.

Así lo dijo el representante de CAF en Uruguay, Germán Ríos, durante la inauguración de cuatro locomotoras que fueron restauradas en el taller de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) y que contó con el apoyo económico del banco.

"Es muy interesante que cuando uno está invirtiendo en un proyecto como Banco de Desarrollo y lo primero que ve es progreso", señaló Ríos y añadió que se sorprendió por los avances que han tenido los talleres de AFE desde el momento en el que CAF los visitó por primera vez años atrás.

Además, subrayó que Uruguay está haciendo una apuesta "en términos de competitividad y productividad" que está seguro que en los próximos años dará frutos y ayudará a tener una empresa eficiente de carga ferroviaria.


En este sentido, apuntó la importancia de la creación de la empresa Servicios Logísticos Ferroviarios (Self), que cuenta con 51 % de capital de AFE y un 49 % de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), ya que va a tener gran impacto "en la ecuación de logística y de competitividad de Uruguay".

"La verdad que nos llena mucho de satisfacción saber que alguna de estas cosas y estos logros que nos acaban de describir hay un pedacito de nosotros que estuvo puesto ahí y que logramos financiar", expresó Ríos.

CAF financió el proyecto de Self con 25 millones de dólares que se han utilizado para mejorar su desarrollo y las instalaciones de la empresa.

Si bien el miembro de CAF reconoció que todavía no se desembolsó mucho dinero en el proyecto, le gusta ver que "hay planes" que contarán con el respaldo financiero del banco y también con asistencia técnica, capacitación y otras herramientas que son necesarias para que la empresa funcione.

"Este modo de transporte es fundamental para el Uruguay y lo vamos a seguir apoyando con el mismo entusiasmo con el que están avanzando", afirmó.

Por su parte, el ministro de Transporte y Obras Públicas Víctor Rossi, dijo a la prensa que el evento fue "un hecho importante" no solo por las nuevas locomotoras, sino por representar "un primer paso" que permitió recuperar el taller de AFE y seguir trabajando en la recuperación del ferrocarril en el país para que vuelva a ser un medio de transporte confiable.

"Me da la sensación de que estamos recorriendo una etapa en que se está todos los días avanzando un poco más y donde ya tenemos esas cuatro locomotoras prontas, pero ya hay otras que se están desarmando, reparando. Hay un camino, eso es importante", concluyó.

En ese sentido, el viceministro de Transporte y Obras Públicas, Jorge Setelich, sostuvo que el futuro del ferrocarril en Uruguay depende de los resultados y de las oportunidades.

"Conseguir resultados concretos es lo que va a justificar que el ferrocarril siga existiendo", manifestó.

Setelich acotó también que este medio se va a construir en Uruguay con dinero de los uruguayos y que de eso depende que se instale la segunda planta de pasta de celulosa finlandesa UPM, la tercera de este tipo en el país.

La concreción del proyecto ferrocarril central, que unirá Montevideo a Paso de los Toros, en el departamento de Tacuarembó (norte), es uno de los requisitos que UPM puso al Gobierno uruguayo para la instalación de su nueva planta, que prevén construir en Centenario, en el departamento de Durazno (centro).

La inauguración de las locomotoras contó también con la presencia de la ministra de Turismo, Liliam Kechichian, y de la titular de la cartera de Industria, Energía y Minería, Carolina Cosse.

Durante el acto, los jerarcas recorrieron las instalaciones del taller, observaron las nuevas locomotoras e incluso vieron llegar una de ellas en una demostración que recibió aplausos de los presentes. EFE

29 de junio de 2018

Uruguay: Self presentó a su personal la primera locomotora reparada a 0km

Exterior

La empresa Servicios Logísticos Ferroviarios presentó la primera locomotora c18-7i reparada a nuevo de un total de 4 locomotoras que vienen siendo reparadas por la empresa.


La reconstrucción de las 4 locomotoras vienen siendo reparadas a nuevo con un préstamo otorgado a la empresa SELF.

Hoy, la empresa tomo la decisión de presentar a su personal la primera locomotora(2002) reparada, la locomotora 2002 ahora cuenta con: Nuevo Motor, Nuevo Esquema y también cámaras de seguridad delante, atrás y dentro de la cabina entre otras cosas.


El personal también aprovecho la oportunidad para tomar la foto oficial para la empresa ferroviaria. Desde la empresa se comunico que la presentación al publico y prensa será más adelante.LaRepública.uy

30 de mayo de 2018

Línea Urquiza: El Taller Concordia con mucho esfuerzo sigue recuperando material tractivo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Todos sabemos, debido a las últimas noticias de la mutilación realizada en los cruces de Hurlingham y Pilar con la Línea San Martín, que la Línea Urquiza no está pasando por un buen momento, pero sus trabajadores en general hacen lo imposible por sacarla adelante, aunque habría que saber cuál es el plan o proyecto que el Estado Nacional tiene para con dicho ferrocarril.


En una visita realizada por dirigentes del gremio Unión Ferroviaria a los talleres de locomotoras de Concordia (Provincia de Entre Ríos), se encontraron con que los trabajadores están más comprometidos para que la Línea Urquiza vuelva a tener la tracción necesaria para cubrir todos los tráficos.



Todos sabemos que el Estado Nacional adquirió material tractivo 0km. (locomotoras diésel) a la República Popular China para la empresa Trenes Argentinos Cargas solamente para las Líneas San Martín y Belgrano, dejando relegada a la Línea Urquiza a su suerte.



Pero los trabajadores que laboran en el ferrocarril que recorre toda la Mesopotamia Argentina no se rinden y dentro de sus posibilidades, tratan de llevar adelante a la Línea Urquiza.

En este caso se le está realizando a la locomotora diésel General Motors modelo G22CW Nro. 7921 una revisación periódica completa, a la cual le faltaría la pintura y el lavado de tanques. Se le realizará también la parte eléctrica completa.


Fotografías gentileza Ferroviarios del Urquiza

En el caso de la locomotora diésel GM modelo G22CW Nro. 7916 se le realizará el cableado completo, más la pintura y la puesta a punto del motor que se encontraba parado hace 20 años y los trabajadores lo recuperaron en 40 días.

Por lo visto, con los pocos elementos con que cuentan, si no es por los ferroviarios esta línea ya hace unos años que la hubiesen parado.

¿Sabrán los gobernantes la importancia y la potencialidad  a nivel cargas y de conectividad que tiene el Urquiza con los distintos países del Mercosur y la unión de las provincias Mesopotámicas que lo dejan a la buena de Dios?.

7 de mayo de 2018

Forja: un monstruo que no está tan dormido

Actualidad

Es el taller ferroviario más grande de la Argentina y con mayor capacidad instalada. Trenes Argentinos quiere certificar la forma de trabajo y ampliar su oferta a los privados.

“Ramal que para, ramal que cierra”. La frase hiere como un puñal a los trabajadores ferroviarios que siguen en actividad. Y, aunque el ferrocarril está lejos de sus tiempos de gloria, lucha como puede por salir de la sombra en la que quedó tras los ’90.

Los talleres del Belgrano Cargas y Logística son los más grandes del país y los únicos donde se reparan locomotoras en todo el centro y norte de la Argentina. Ahora apuestan por dar un nuevo salto y ampliar sus servicios.


La ilusión de las inversiones siempre está. En un par de semanas, el taller espera una auditoría para certificar normas ISO. La llave para comenzar a ofrecer sus servicios de reparación a los privados, como a las cerealeras que tienen flota propia.

“La empresa tiene mucho potencial. En su momento tenía licencia de la General Motors. Ahora estamos trabajando para certificar nuestros procesos y para poder brindar nuestros servicios a terceros”, dijo a La Voz Martín Orihuela, jefe del taller de la empresa Trenes Argentinos.

Las bestias

Para muchos, los predios de Forja son sólo un recuerdo. Lo que no saben es que, en esas hectáreas que tiene el predio en avenida Malvinas 1, se esconde el taller más imponente de locomotoras de todo el país.

“Es importante que se conozca todo lo que se hace acá. Es el más grande de la Argentina. Estamos permanentemente capacitándonos porque sabemos que hay una gran capacidad instalada. Somos muchos los trabajadores ferroviarios que sentimos ese orgullo”, aseguró Carlos Severo Márquez, directivo la Unión Ferroviaria y ferroviario desde 1983.

Los galpones son inmensos. La chapa oxidada y el vidrio tiritan cada vez que se enciende una locomotora.

En este lugar, todo es descomunal. Motores, cigüeñales, bogues tienen dimensiones abrumadoras. Son bloques de metal que pasan por los puentes grúa de un área a otra para ser lavados, reparados, soldados, calibrados y pintados. Es el sitio donde se arreglan a las bestias.


“En estos talleres se hacen tres cosas fundamentales: reparación total de locomotoras, reparación parcial y mantenimiento”, explica con sencillez Jorge Bianchini, jefe de Producción y ferroviario desde hace más de 30 años.

Los galpones son fríos. Sólo el rugido de un motor diésel emociona y calienta a los obreros que distinguen el sonido de una maquina General Motors de una China en un instante, como su tuvieran oído absoluto.

No tan dormido

Por su capacidad instalada, Forja fue mucho más grande. Pero sigue siendo un monstruo.

Cuando la Argentina tenía un ojo puesto en su industria pesada, el complejo tenía una fundición que se encargaba de realizar las ruedas (donde hoy está el Complejo Forja). Ahora son importadas de Brasil o de China.

La mayoría de los repuestos son importados. Con la reciente escalada del dólar, los operarios se agarraron la cabeza. Las experiencias con productos nacionales no los dejaron conformes.

La reutilización de las piezas es una costumbre de años. Es parte de la cultura del ferrocarril: no tirar nada. En un año, los talleres reparan en promedio entre 10 y 12 locomotoras a nuevo. Y le realizan el mantenimiento periódico al parque de 80 unidades que depende del Belgrano Cargas más al de las líneas General Urquiza, que recorren la Mesopotamia argentina, y General San Martín, que pasa por el sur de Córdoba y comunica Mendoza con Buenos Aires.

En los talleres trabajan 112 operarios, un poco más de 10 por ciento de los obreros ferroviarios de toda la provincia.

La tragedia de Once impactó en toda la industria ferroviaria. En 2012, el Gobierno nacional puso la lupa sobre los trenes y anunció inversiones millonarias. La compra de 40 locomotoras chinas ilusionó a los trabajadores cordobeses, que viajaron para capacitarse en tres oportunidades al país oriental.

Concretada la operación –con financiación china también– los coches llegaron en dos tandas: 20 en enero de 2017 y otros 20 en febrero de este año. Con las locomotoras llegó también un contingente de operarios chinos de la empresa CRRC que están para reparar los desperfectos contemplados en la garantía.

El taller tiene al menos nueve áreas: motores de tracción, diésel mecánico, alistamiento, carrocería, pintura, bogues, compresores, tornería y almacenes. Cada una tiene las dimensiones de una cancha de fútbol, pero en lugar de arcos y césped hay bancos de trabajo y herramientas y el piso luce un gris pastoso, producto de años de aceites y grasas.

La desinversión produjo una brecha generacional en los talleres. Por un lado, están los operarios experimentados con más de tres décadas de antigüedad y, por otro, los que no llegan a los 30 años.

La red del Belgrano Cargas abarca a 14 provincias. El tren viaja a un promedio de 15 kilómetros por hora y transporta 100 mil toneladas al mes.

El flujo mayor es de norte a sur. Azúcar, soja y otros granos viajan hasta el puerto de Rosario. En la dirección inversa, la carga es menor. Desde Buenos Aires, lo más transportado son las autopartes de la empresa Renault.

En Córdoba se repara el Tren de la Nubes

Las locomotoras que están en Salta son General Motors.

Por la altitud, los trenes que recorren el pintoresco trayecto por los Andes salteños que llega hasta San Antonio de los Cobres necesitan un dispositivo de control de altura. Se trata de un mecanismo que mide la inyección de combustible que requiere el motor en función de la cantidad de oxígeno.LaVoz.com

6 de diciembre de 2017

Línea Urquiza: Obra de reparación de locomotoras y motores en Talleres Concordia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los trabajadores ferroviarios agrupados en el gremio Unión Ferroviaria que laboran en los talleres Concordia informan mediante su sitio Ferroviarios del Urquiza, que se está realizando la reparación general de la locomotora diésel GM modelo G22CW Nro. 7916.


También, se encuentra en la etapa final de reparación del motor diésel de la locomotora Nro. 7903 del mismo modelo que la anterior, el que una vez finalizados los trabajos será trasladado a la ciudad de Córdoba para ser ensamblado en la máquina respectiva.


Dichos trabajadores de los Talleres Ferroviarios de Concordia (Provincia de Entre Ríos) se sienten orgullos de estar reparando material tractivo, lo que hace que puedan soñar en volver a tener una Línea Urquiza fuerte y pujante.

Como siempre decimos en Crónica Ferroviaria, hoy los ferrocarriles se mueven gracias al empeño y esfuerzo que ponen los trabajadores para tener un ferrocarril mejor

28 de noviembre de 2017

Línea Urquiza: Se incorpora locomotora debidamente reparada

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los trabajadores ferroviarios de la Línea Urquiza, enrolados en el gremio Unión Ferroviaria, informan mediante su medio de comunicación (Ferroviarios del Urquiza) que los talleres ferroviarios Concordia acaba de terminar la reparación de una nueva locomotoras aumentando el parque tractivo a 11 unidades.


En este caso se trata de una locomotora General Motors modelo GT 18 Nro.7951 que llegó hace unos años desde Brasil en épocas de la ex empresa América Latina Logística S.A. siendo de fabricación Sudafricana. Posee un motor diésel General Motors GM 645 E3 de 8 cilindros turbo sobrealimentado, lo que les confiere un poder tractivo que ronda los 1500 HP.

Justamente la reparación se basó en el turbo sobrealimentado, ya que este se encontraba descompuesto. 

17 de noviembre de 2017

Río Negro: Tren Patagónico S.A. cuenta con otra locomotora recientemente reacondicionada

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Tren Patagónico S.A informa que recuperó una locomotora ALCo modelo RSD16 Nro. 8238 (Serie Nro. 82710) que fuera debidamente reparada a nuevo en los talleres ferroviarios SPURR de la empresa FerroExpreso Pampeano, donde se le realizaron trabajos generales en el motor, ruedas y toda la parte eléctrica.

El gerente de Comercialización del Tren Patagónico SA, Darío Ducart, expresó que "se le realizó una reparación general, por lo que la máquina está a 0km, como cuando salió de la fábrica. Se restauró a nuevo el motor, se repararon las ruedas y toda la parte eléctrica".


Aseguró que la llegada de la locomotora va a permitir tener una temporada de verano más que tranquila en Enero y Febrero próximo. "Es un refuerzo más para nuestro plantel de locomotoras que se usa en el servicio habitual los días viernes y domingo cuando la formación va a San Carlos de Bariloche", señaló el gerente comercial del Tren Patagónico.

Asimismo, indicó que contar con otra locomotora "nos va a permitir realizar trabajos en las otras máquinas que se van parando periódicamente para realizarles el mantenimiento que necesitan".

Finalmente, Ducart destacó el trabajo realizado por la empresa en el mantenimiento y reparación de vías para que la formación pueda trasladarse desde Bahía Blanca a Viedma. "Para poder hacer el traslado se trabajó en toda la zona de vía, son casi 270 kilómetros que contaban con yuyos y tamariscos que crecieron sobre la vía por no haber movimiento normal del tren", concluyó.

Ahora esperamos que la empresa Tren Patagónico S.A. realice el mantenimiento que corresponde porque hace tiempo que deja mucho que desear sobre la materia.

26 de octubre de 2017

Línea Urquiza: La empresa Benito Roggio Ferroindustrial entrega reparada locomotora GM modelo G22CW Nro. 7935

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con fecha 14 de Septiembre pasado informábamos con nota titulada "Línea Urquiza: Entregan totalmente reparada locomotora diésel GM modelo G22CW Nro. 7905" en los Talleres Benito Roggio Ferroindustrial.

Ahora debemos comunicar que el día martes pasado se hizo entrega a Trenes Argentinos Cargas, por parte de dicha empresa privada, de otra locomotora, la Nro. 7935, del mismo modelo que la anterior llegando el mismo día a Base Zárate.

Fotografía gentileza: Ferroviarios del Urquiza de la Unión Ferroviaria

Entre las particularidades que presenta dicha máquina, se puede observar que es la segunda que cuenta con enganche automático (mandíbula) para la circulación con los nuevos vagones de origen chino que fueran adquiridos en su oportunidad por el gobierno nacional.

Antes de ser puesta en el servicio regular para la corrida de trenes de carga por la Línea Urquiza, deberá someterse a una serie de pruebas dinámicas que requiere el contrato de reparación, las cuales consiste en hacer un viaje que supere los 70km. con máquina liviana y luego el mismo trayecto remolcando una formación.

En estos días se encuentra trabajando personal de la empresa Benito Roggio Ferroindustrial para su puesta a punto y su posterior visto bueno. Con esta locomotora la línea cuenta en la actualidad con nueve maquinas en servicio.

14 de septiembre de 2017

Línea Urquiza: Entregan totalmente reparada locomotora diésel GM modelo G222CW Nro. 7905

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Por lo que informa el portal Ferroviarios del Urquiza que pertenece al gremio Unión Ferroviaria de la Línea Urquiza, entre el día de hoy y mañana la empresa Benito Roggio Ferroindustrial estaría entregando finalmente la locomotora GM modelo G22CW N°7905, la cual antes de ser utilizada para el servicio regular, deberá someterse a una serie de pruebas dinámicas que requiere el contrato de reparación, las cuales consiste en hacer un viaje que supere los 70km. con máquina liviana y luego el mismo trayecto remolcando una formación.


"Abismal diferencia en los costos"

"Si bien esta noticia nos alegra, ya que teniendo en cuenta la demanda de los nuevos clientes que asoman con sus cargas a transportar es de suma importancia contar con más locomotoras que puedan movilizar los distintos trenes en toda la Línea Urquiza, lo curioso está en que durante el tiempo que se tardó en volver al ferrocarril, en el taller de locomotoras de Concordia, con el mínimo de repuestos, se pusieron a punto más de cinco máquinas que hoy se encuentran activas", expresa Ferroviarios del Urquiza, a lo que agregan: "y ni hablar de la abismal diferencia en los costos, podríamos decir que la reparación de las 5 máquinas que salieron del taller Concordia se llevaron a cabo con un presupuesto menor al que desembolsó Trenes Argentinos Cargas por la N°7905", concluyen.

El no uso de vagones playos de origen chino

Otra particularidad que se viene dando en el ámbito operacional en Trenes Argentinos Cargas, y que no sabemos si es por falta de coordinación o de interés, expresa el portal Ferroviarios del Urquiza es que en la actualidad se están cargando contenedores en vagones bordes altos, omitiendo las chatas de origen chino que se encuentran sin usar a lo largo de toda la línea. 



"Este tipo de carga aumenta considerablemente el peso de la misma, y máxime que este vagón (borde alto) no cuenta con los pinos que mantienen firmes al contenedor, de esta manera, durante el recorrido el mismo se va deslizando, haciendo que el vehículo pierda su eje, provocando o siendo un factor importante al momento de los descarrilos", expresa el portal.

"Creemos que los mandos medio a cargo de la operación de la empresa Trenes Argentinos deberían rever está situaciones para una mejor administración y manejo de nuestro querido sistema ferroviario", termina diciendo Ferroviarios del Urquiza.

Ojalá que estas observaciones que efectúa la gente de la Unión Ferroviaria de la Línea Urquiza sea tomada por las autoridades correspondientes.

3 de julio de 2016

Línea San Martín: Repararon Numeral R3 locomotora ALCo RSD 35 en Talleres Mendoza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

A partir del 1ro. de Julio pasado fue puesta nuevamente en servicio la locomotora diésel eléctrica ALCo Modelo RSD 35 Nro. 6465 perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas, a la que se le efectuó una reparación numeral R3 y se le instaló un equipo electrónico de control PLC.



Dichos trabajos de reparación se realizaron en los talleres ferroviarios Mendoza de la Línea San Martín 

28 de diciembre de 2015

Tren Patagónico: Invierte en infraestructura y material ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria el día 18 de Diciembre pasado con el título "Río Negro: Gobierno provincial convocará a licitación para adquirir un nuevo coche motor para el Tren Patagónico" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2015/12/sbase-inauguraron-las-estaciones.html), la empresa provincial ferroviaria rionegrina llama a Licitación Pública Nro. 02/16 para la "Adquisición de una unidad liviana autopropulsada (coche motor) 0 km. para prestar servicios ferroviarios en la empresa Tren Patagónico S.A."


Asimismo, dicha empresa durante el año 2015 recuperó una locomotora que se encontraba en reparaciones y realizó la contratación para la recuperación de otra. En la actualidad dicha empresa cuenta con tres (3) máquinas que son las que cumplen los servicios de pasajeros y carga.

También, la empresa Tren Patagónico tiene pensado invertir en la refacción y recuperación de las estaciones que se encuentran a lo largo de la Línea Sur (Viedma - San Carlos de Bariloche), como así, de coches de pasajeros y vagones de carga.

Además, prevé la reparación de cinco coches pullman para “poner en marcha un nuevo negocio, brindando el servicio de transporte para viajes estudiantiles”.

Según "El Cordillerano", el próximo año, la empresa Tren Patagónico S.A. tendrá un presupuesto de $114.852.000 y trescientos empleados, de los cuales dos (2) son directivos, treinta y seis (36) técnicos y profesionales, veinte (20) administrativos y doscientos cuarenta y dos (242) operarios.